“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO AL

TRABAJO INDUSTRIAL.

TRABAJO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL

PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIO EN LA
EMPRESA.

PROYECTO: PLATAFORMA ELECTRICA PARA

DESMONTAR Y MONTAR
DIFERENCIAL.

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ.

EMPRESA: “JHORSH DIESEL”

AUTORES:

INSTRUCTOR:

CFP/UFP: MOYOBAMBA

MOYOBAMBA-PERU
2017
 INDICE
AGRADECIMIENTO. ............................................................................................................... 3
DEDICATORIA. ........................................................................................................................ 3
PRESENTACION DE LOS PARTICIPANTES ..................................................................... 4
CAPITULO I .............................................................................................................................. 5
ANTECEDENTES. ................................................................................................................... 6
1.1 DIAGNOSTICO Y FORMULACION DEL PROBELMA ........ ¡Error! Marcador no
definido.
1.2 EXAMINANDO EL METODO ACTUAL DIAGRAMA DE ANALISIS DEL
PROCESO............................................................................................................................. 8
1.2.1 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DEL METODO ACTUAL. 10
1.3 OBJETIVOS. ........................................................................................................... 13
1.3.1 OBJETIVO GENERAL. ................................................................................. 13
1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICO .............................................................................. 13
CAPITULOII ............................................................................................................................ 14
2.1 MARCO TEORICO. ..................................................................................................... 15
2.2.1. Términos básicos. ............................................................................................. 15
2.1.2 BASES TEORÍCAS.............................................................................................. 15
2.2 DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN ..................................................................... 30
2.2.1 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO.METODO MEJORADO ........... 31
2.2.2 RESUMEN DE LA PROPUESTA. ...................................................................... 33
CAPITULO III .......................................................................................................................... 34
3.PLANO DE LA EMPRESA. ............................................................................................... 35
3.1 Plano de ubicación (externo). ................................................................................. 35
3.2 Vista planta del proyecto. ........................................................................................ 36
3.3 Vista lateral del proyecto. ........................................................................................ 37
3.4 Vista frontal del proyecto......................................................................................... 38
3.5 Vista isometrica del proyecto. ................................................................................ 39
3.5.1 Vista isometrica del proyecto. ......................................................................... 40
CAPITULO IV ......................................................................................................................... 41
AGRADECIMIENTO.
En primer lugar, queremos agradecer a nuestros padres, por apoyarnos
constantemente durante nuestro proceso de desarrollo, así como también por el
apoyo económico que nos han brindado para realizar el presente proyecto,
agradecemos a nuestros profesores por la orientación que nos brindaron durante
estos tres años de estudio, así como también a nuestros amigos y compañeros.

DEDICATORIA.
Decidamos este proyecto a nuestros padres, ya que sin su apoyo no sería
posible la realización de dicho proyecto, así como también a nuestros profesores
por darnos las herramientas necesarias para concluir el mismo.
PRESENTACION DE LOS PARTICIPANTES

NOMBRE :

ID :

CARRERA :

CORREO :

INSTITUTO :

EMPRESA :

INSTRUCTOR :

MONITOR :

DIRECCIÓN :

CELULAR :
CAPITULO
I
ANTECEDENTES.

En el proceso formativo que desempeñamos como practicantes, en el área de

mecánica automotriz, hemos notado muchas dificultades tales como: falta de
organización, carencias de equipos, herramientas y materiales en la empresa,
que dificulta la realización de tareas y solución de las diferentes fallas que se
presentan en los vehículos, causando una importante pérdida de tiempo y dinero,
además de poner en riesgo nuestra salud e integridad física, así como también
el ambiente en donde realizamos dichas tareas. Debido a estos factores que
afectan los requerimientos de nuestros clientes es necesario resaltar lo siguiente:

 Falta de organización en los equipos y herramientas.

 Zona de reciclaje (reciclar el aceite usado, combustible u otros insumos).
 Dificultad al trabajar con componentes parte de la mecánica (peso).
 No contar con un lugar designado para el desarrollo del trabajo.
 Falta de equipos y herramientas para el proceso de ejecución de la tarea.
 Materiales (manuales u otros).
“JHORS DIESEL” es una empresa que se encuentra en la ciudad de TARAPOTO
en la vía de Evitamiento cuadra #26, cuyo propósito es brindar servicio de
mantenimiento y reparación a los distintos tipos de vehículos diésel:
 Reparación de motores diésel.
 Mantenimiento y Reparación del sistema de transmisión.
 Mantenimiento y Reparación del sistema de dirección.
 Mantenimiento y Reparación del sistema de frenos.
 Mantenimiento y Reparación del sistema de alimentación.
 Mantenimiento y Reparación del sistema de suspensión.
“JHORS DIESEL” es la empresa donde llevamos a cabo nuestras prácticas
pre-profesionales, donde hemos podido observar un problema que se genera
al momento de hacer una reparación del sistema de transmisión, al realizar
el desmontaje y montaje, el peso es muy elevado para poder movilizarlo, por
lo tanto dicho trabajo debe ser realizado por tres o cuatro personas, las cuales
corren el riesgo de sufrir lesiones a la espalda y cintura por el peso excesivo,
así como también existe el riesgo de ser aplastados al realizar la tarea, por lo
tanto hemos decidido plantear el proyecto denominado : PLATAFORMA
ELECTRICA PARA DESMONTAR Y MONTAR DIFERENCIAL, que nos
facilitara el proceso de ejecución y reducirá la necesidad de ayuda de los
demás miembros del taller, así como también minimizar el riesgo de lesiones
y accidentes que se pueden producir al desempeñar dicha operación.
1.1 EXAMINANDO EL METODO ACTUAL DIAGRAMA
DE ANALISIS DEL PROCESO

Empresa: JHORS DIESEL

Proceso: Desmontar, desarmar, reparar, armar, regular y montar diferencial.
Propósito:
¿Qué se hace?
Desmontar, desarmar, reparar, armar, regular y montar diferencial.
¿Por qué se hace?
Porque el mecanismo presenta fallas, desgaste y recalentamiento.
¿Qué otras cosas se podrían hacer?
Se podría remplazar todos los componentes del diferencial.
¿Qué debería hacerse?
Desmontar, desarmar, armar, regular, reparar y montar diferencial.

Lugar:
¿Dónde se hace?
En cualquier parte libre del taller.
¿Por qué se hace allí?
Porque el taller no cuenta con un área definida para dicha operación.
¿En que otro lugar podría hacerse?
En área designada, que cuente con las herramientas necesarias para dicha
operación.
¿Dónde debería hacerse?
En un área designada, que cuente con las herramientas necesarias para dicha
operación.
Sucesión:
¿Cuándo se hace?
Cuando el mecanismo presenta fallas o ruidos bruscos.
¿Por qué se hace en ese momento?
Porque el cliente así lo decide.
¿Cuándo podría hacerse?
Cuando se cumpla las horas o kilometraje recorrido de acuerdo con el manual
del fabricante.
¿Cuándo debería hacerse?
Cuando se cumpla las horas o kilometraje recorrido de acuerdo con el manual
del vehículo.
Persona:
¿Quién lo hace?
El maestro del taller.
¿Por qué lo hace esa persona?
Porque es la persona con más experiencia en la operación.
¿Qué otra persona podría hacerlo?
El practicante del taller.
¿Quién debería hacerlo?
El maestro del taller.
Medios:
¿Cómo se hace?
Una vez desmontado, con la ayuda de un eje se moviliza el diferencial.
¿Por qué se hace de ese modo?
Porque no contamos con el equipo adecuado para esta tarea.
¿De qué otro modo podría hacerse?
Usando una plataforma eléctrica para desmontar y montar diferencial.
¿Cómo debería hacerse?
Usando una Plataforma eléctrica para desmontar y montar diferencial.
 1.1.1 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DEL
METODO ACTUAL.
DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO
Empresa: “JHORS DIESEL” Desmontar, desarmar, reparar, armar, regular y
Proceso:
Planta: Taller Automotriz. montar diferencial.
Departamento/Área Reparación del diferencial. Proyecto: PLATAFORMA ELECTRICA PARA DESMONTAR Y
Sección: Mecánica Automotriz. MONTAR DIFERENCIAL
Resumen.
Actividad. Método Método Diferencia. Observador.
actual. mejorado.
Operación 33 Fecha

Transporte 2 Actual
Método
Inspección 2

Almacenaje 0 Operario

Demora 0 Tipo Material

Combinado 11 Maquina X

Total 47 Inicio: ubicar el vehículo en el lugar de trabajo

Distancia total 30 Termino: guardar las herramientas
Tiempo total 208
N° Descripción Dist. Temp. Observar
M Min.
1 Organizar puesto de trabajo. 5
2 Asegurara el vehículo con tacos 2
en las ruedas.
3 Seleccionar las herramientas, 5
materiales y equipos a usar.
4 Desconectar la batería. 1
5 Colocar un recipiente para 1
recoger el aceite usado.
6 Drenar el aceite del cubo de 1
rueda.
7 Drenar aceite del diferencial. 1

8 Aflojar y sacar los pernos del 2

cubo de rueda.
9 Sacar la tapa del cubo y 2
desmontar el semieje.
10 Aflojar los pernos del cardan. 2
11 Sacar los pernos del cardan. 1

12 Marcar la posición del cardan 1

para tener referencia al momento
de armar
13 Desmontar el cardan. 2
14 Aflojar los pernos del diferencial. 5
15 Sacar los pernos del diferencial 2
que son tuercas y espárragos.
16 Colocar debajo del puente 2
posterior un plástico para que no
se ensucie el diferencial.
17 Desmontar el diferencial. 3
18 Dejar caer el diferencial al suelo. 1
19 Atravesar con una barreta por la 2
parte media del diferencial para
movilizarlo.
20 Llevar el diferencial a la mesa de 15 15
trabajo.
21 Desmontar el piñón de ataque. 2
22 Aflojar y sacar el seguro, 4
regulador y tapa lateral del
diferencial.
23 Desmontar y sacar la pista y 3
rodaje cónico.
24 Desmontar la corona. 2
25 Desarmar la corona. 4
26 Lavar todos los componentes del 15
diferencial y colocar de forma
ordenada en la mesa de trabajo.
27 Verificar todos los componentes 3
del diferencial.
28 Colocar el piñón de ataque en la 2
caja diferencial.
29 Regular el piñón de ataque 2
30 Montar la corona. 1
31 Colocar las pistas y rodajes. 2
32 Colocar las tapas laterales, 3
regulador y seguros.
33 Aproximar los pernos de las 1
tapas.
34 Regular el diferencial (tener 10
referencia el manual del
fabricante).
35 Ajustar y verificar todo 3
36 Atravesar con una barreta por la 1
parte media del diferencial.
37 Llevar el diferencial al costado del 15 15
vehículo.
38 Poner un plástico debajo del 2
puente posterior.
39 Rodar el diferencial hasta la parte 5
baja de su base de fijación.
40 Levantar y posicionar el 15
diferencial en su base.
41 Colocar las tuercas y espárragos. 5
42 Ajustar de forma alternada. 10

43 Ajustar la tuerca del piñón de 2

ataque.
44 Montar los semiejes. 4
45 Montar el cardan, colocar y 10
ajustar sus pernos.
46 Colocar aceite tanto al diferencial 10
y cubos de rueda.
47 Damos arranque al vehículo y 10
probamos en carretera.
1.2 OBJETIVOS.

1.2.1 OBJETIVO GENERAL.

Diseñar y construir una plataforma eléctrica para desmontar y montar

diferencial.

1.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Diseñar planos.

 Mejorar la comodidad en el trabajo.

 Reducir tiempo y esfuerzo en la ejecución.

 Reducir los riegos de accidentes y lesiones.

 Aumentar los ingresos en la empresa.

CAPITULO
II
2.1 MARCO TEORICO.
2.2.1. Términos básicos.
 Integridad: tiene derecho a mantener y conservar su integridad física,
psíquica y moral. La Integridad física implica la preservación de todas las
partes y tejidos del cuerpo, lo que conlleva al estado de salud de las
personas. La integridad psíquica es la conservación de todas las
habilidades motrices, emocionales e intelectuales. La integridad moral
hace referencia al derecho de cada ser humano a desarrollar su vida de
acuerdo a sus convicciones.
 Carencia: falta, ausencia o privación de alguna cosa.
 Requerimientos: son las necesidades o peticiones con las que llegan los
clientes con sus vehículos.
 Lesiones: Se conoce como lesión (palabra derivada del latín laesio) a un
golpe, herida, daño, perjuicio o detrimento. El concepto suele estar
vinculado al deterioro físico causado por un golpe, una herida o una
enfermedad.
 Prescindir: Renunciar a una persona o una cosa, o dejar de contar con ella.
 Requerimientos: Petición de una cosa que se considera necesaria.
 Insumos: es todo aquello disponible para el uso y el desarrollo de la vida
humana, desde lo que encontramos en la naturaleza, hasta lo que creamos
nosotros mismos, es decir, la materia prima de una cosa.
 Brindar: Ofrecer una acción o situación una oportunidad o provecho de algún
tipo.
 Designada: elegir un lugar para desempañar una tarea.

2.1.2 BASES TEORÍCAS.

Diferencial: el diferencial se encarga de ajustar la velocidad de cada una de las
ruedas motrices manteniendo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario
porque al tomar el vehículo una curva, la rueda exterior debe recorrer mayor
distancia que la rueda interior, por lo que debe girar a más velocidad.
Si no hubiera diferencial y las dos ruedas estuvieran montadas rígidamente al
mismo eje y dando el mismo número de vueltas en una curva, una de las ruedas
se vería obligada a patinar para compensar la diferencia de trayecto.
.

Funcionamiento: El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de

"U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo
en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en
una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las
diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices,
por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres
diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

 Conducción en recta:
  Conducción en curva:

Partes:
El diferencial está compuesto de las siguientes partes:
 Cuerpo del puente trasero.

 Caja del diferencial.

 El piñón de ataque.

 La corona.

 El diferencial.

 Semiejes.

 Perno de empuje.

Cuerpo del puente trasero: contiene alineado a todo el mecanismo y está

compuesta por una parte central donde se ubican el piñón, la corona y un
conjunto de engranajes denominados “satélites y planetarios”.
En la carcasa se fijan dos cañoneras o manguetas que alojan a cada uno de los
palieres y que componen el eje trasero del vehículo. Para lograr la lubricación de
los elementos tiene capacidad para alojar y retener el aceite necesario.
Caja
del

diferencial: es de fundición y de una pieza para resistir el enorme esfuerzo

dinámico causado por el peso de los componentes del puente trasero del
vehículo. Esto significa que aparte del sombrerete del cojinete y el juego de
piñones, todos los componentes forman parte de la caja.

El piñón de ataque: es el eje de entrada del puente trasero. Va apoyado en dos

cojinetes de rodillos cónicos en la parte delantera y un cojinete de rodillos normal
en la parte trasera. El cojinete trasero mantiene el piñón de ataque engranado
en la corona.
La corona: el piñón de ataque transmite la energía motriz a la corona, que va
instalada en la caja del diferencial. Al girar el piñón de ataque y la corona en un
ángulo de 90°, la energía motriz puede transmitirse a las ruedas motrices a través
los semiejes.

El diferencial: va incluido en la caja del diferencial y consta de los piñones del

diferencial, cuatro satélites instalados en una cruceta y dos planetarios de mayor
tamaño conectados a los semiejes.
Semiejes: son los componentes del sistema de transmisión de potencia
sometidos a los mayores esfuerzos en vehículos que no están equipados con un
mecanismo de reducción del cubo. Los semiejes son de fundición de acero
forjado. Son de tal resistencia y elasticidad que pueden torcerse casi una vuelta
entera sin quebrarse. El extremo interior del eje está provisto de ranuras que
encajan en los planetarios (los piñones de mayor tamaño) y el extremo exterior
lleva un plato con agujeros para los pernos del cubo de la rueda. Si el puente
trasero dispone de un mecanismo de reducción del cubo, el extremo exterior del
semieje lleva ranuras que encajan en los planetarios del mecanismo de
reducción.

Perno de empuje: el mecanismo de transmisión a las ruedas tiene un perno de

empuje que impide el desplazamiento de la corona (separándose del piñón)
cuando está sometida a mucha carga. Durante condiciones normales de
funcionamiento, el perno de empuje permanece apartado de la corona y sólo
entra en contacto con la corona por el empuje del piñón cuando el mecanismo
está sometido a mucha carga.
Bloqueo de diferencial.
Si patinara una de las ruedas motrices como, por ejemplo, por una superficie
helada, puede desactivarse la acción del diferencial fijando los semiejes
mediante un bloqueo de diferencial. Con el bloqueo de diferencial activado
ambas ruedas giran a la misma velocidad. El bloqueo de diferencial debe usarse
sólo cuando hay peligro de que patinen las ruedas. Si se utilizara al conducir por
una superficie sólida, los componentes axiales se verían sometidos a un gran
esfuerzo con riesgo a sufrir daños.
COMPONENTES PRINCIPALES: El bloqueo de diferencial consiste en un
manguito de acoplamiento que va sujeto a la derecha de la caja del diferencial y
un manguito de acoplamiento desplazable para el semieje derecho. La
membrana ejerce presión sobre un manguito conectado a una horquilla. La
horquilla comunica con el desplazable. El bloqueo del diferencial se activa con
un interruptor ubicado en el panel de control. Un conmutador apaga y enciende
el testigo de alarma del panel de instrumentos.

ACTIVACION DEL BLOQUEO DL DIFERENCIAL.

Para activar el bloqueo de diferencial, el conductor sólo tiene que oprimir el
interruptor correspondiente del panel de instrumentos. El interruptor activa una
válvula de solenoide, que envía aire comprimido a la membrana del puente
trasero. La membrana ejerce presión sobre el manguito que va conectado a la
horquilla. La horquilla empuja el manguito desplazable hasta que engrana con el
manguito de acoplamiento de la caja del diferencial. Cuando van engranados los
dos manguitos de acoplamiento, se obliga al diferencial a hacer girar ambos
semiejes a la misma velocidad. Al activarse el bloqueo de diferencial, se
enciende en el panel de instrumentos el testigo de alarma para el bloqueo del
diferencial y se oye una señal acústica.
Reducción del cubo: Cuando el vehículo se utiliza para trabajos pesados de
extrema dureza como, por ejemplo, en obras de construcción, aumentan los
esfuerzos que deben resistir los semiejes y el diferencial. Reduciendo otra vez la
relación de transmisión de la fuerza motriz que llega a las ruedas (la primera
reducción tiene lugar en el engranaje de ángulo), puede disminuirse, por
consecuencia, los esfuerzos y el desgaste. La reducción se lleva a cabo
mediante la unidad de reducción del cubo que consiste en un engranaje
planetario.

Componentes principales:
La unidad de reducción del cubo consiste de un sistema de planetarios.
Éste consta de un piñón central, tres o cuatro planetarios (según la aplicación de
la reducción) y una corona. Cuando el piñón central, que va conectado al
semieje, empieza a girar, la rotación se transmite a los planetarios, que están
instalados en el cubo de la rueda. Cuando los planetarios giran en contacto con
la corona, que va sujeta en la caja del puente trasero, se producirá una reducción
de la relación de transmisión en las ruedas motrices.
Propulsión doble
Un camión para trabajos pesados va generalmente equipado con propulsión
doble, es decir, con ejes traseros dobles. A consecuencia de esto, las ruedas
tienden a patinar menos y agarran mejor. La propulsión doble es adecuada
mayormente para arrastrar remolques de gran peso y para trabajos en obras de
construcción. El eje delantero va provisto de un mecanismo de transferencia
mientras que la transmisión a las ruedas del eje trasero consiste en un
engranaje único tal como el que se ha descrito previamente.
Diferencial con un mecanismo de transferencia
En camiones con propulsión doble, el eje trasero anterior está provisto de un
mecanismo de transmisión que distribuye la potencia entre los dos ejes
traseros. La potencia transmitida por la caja de cambios pasa por el árbol de
entrada de la caja de transmisión, el diferencial del mecanismo de transmisión
y el árbol de salida. Éste acciona el eje trasero posterior a través de un árbol de
propulsión corto. La caja de engranajes de transmisión tiene una rueda dentada
con un piñón adicional para transmitir potencia al engranaje en ángulo del eje
trasero anterior.

TIPOS DE DIFERENCIALES.

 Diferencial de deslizamiento limitado:

También conocidos por LSD, de sus siglas en inglés, Limited Slip Diferential,
traducido, es un diferencial de deslizamiento limitado, que se diferencia en dos
tipos:
Autoblocante mecánico: estos sistemas son muy utilizados en los vehículos de
carreras, generalmente en tracción trasera (aunque tenemos también vehículos
con tracción total con este sistema). Debido a las grandes potencias con las
que juegan determinados coches, necesitan incorporar este sistema, ya que
suele tener pérdidas de tracción y es vital controlar la tracción, mediante el uso
de una serie de discos de fricción que distribuyen la potencia a las ruedas de
forma coherente.
Autoblocante por discos de fricción: Aunque existen diversos tipos más utilizados,
este es sin lugar a dudas, el más común de los autoblocantes mecánicos. Este
sistema, tiene discos independientes que se cruzan entre ellos.

Diferencial viscoso o Ferguson: estos diferenciales se caracterizan por llevar

una carcasa en el árbol de transmisión que cubre los discos, intercalados entre
si, o incluso también se encuentran incorporados en la caja de cambios en la
actualidad. Su funcionamiento se basa en una especie de aceite mezclado con
silicona. Cuando el eje pierde tracción, la temperatura de este lubricante
aumenta, así como su presión, consiguiendo así un total recubrimiento de los
discos. Con esta actuación, se obtiene un bloqueo armónico, en función de la
atención que requiera cada rueda. Es un sistema muy común en los
vehículos 4×4, ya que es un sistema barato y compacto, y permite distribuir el
diferencial con dos árboles de transmisión, uno para cada eje. El
principal problema que presentan, es que hay veces que la tracción total solo se
activa cuando hay superficies deslizantes, pero en circunstancias normales,
actúa como un vehículo de tracción trasera o delantera. En este sistema,
también encontramos una alternativa para el viscoacoplador. Es cuando
utilizamos un diferencial normal, haciendo su función principal de bloquear las
cuatro ruedas cuando sea necesario, con la diferencia de que la acción permite
mantener la tracción a las cuatro ruedas de forma constante, eliminando así el
problema de modalidad dual de tracción que presenta un sistema viscoso
normal.

 Diferencial Torsen:

El diferencial Torsen, denominado así debido a su definición en

inglés Torque Sensitive, es un sistema sensible al par, tal como su
traducción nos indica. A diferencia de los anteriores modelos,
su funcionamiento es más completo y eficiente. Es decir, en vez de distribuir
el giro de cada rueda dependiendo de la velocidad a la que se esté
circulando en la curva, este sistema lo hace en función de la resistencia que
oponga cada eje a dicho giro. El reparto entre las ruedas es más
representativo a las condiciones en las que se está conduciendo.

Su funcionamiento va accionado por tres pares de ruedas helicoidales, que

funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin. Es decir, se desplazan
 como si se guiasen por una línea recta. Básicamente, cuando el coche está
tomando una curva, estos ejes giran sobre sí mismos, dependiendo del giro,
un eje gira más y el contrario se ralentiza, ya que el contrario que gira más
rápido, provoca esta reacción en un momento del deslizamiento.

Otra de las ventajas que ofrece este sistema, es que no solo actúan en
aceleración, también lo hacen en los momentos de frenado. Un dato muy
importante, pues en muchas ocasiones en el momento de frenar, ya sea en una
curva, o en carreteras con irregularidades, este sistema aporta más par de
frenado a la rueda que más lo necesite, ya sea la izquierda o derecha.

Como dato informativo, en la última década se han dotado a los diferenciales

Torsen de ayudas electrónicas como los sensores de tracción electrónicos que
incluyen los sistemas de ABS. Gracias a esto, su lectura del estado de la
tracción es más eficiente. De hecho, estos diferenciales los han usado mucho y
desarrollado Audi, con su famoso sistema quattro.

Estos sistemas ofrecen varias comodidades que lo hacen un producto

destacado entre los distintos sistemas. El confort no es comparable con uno de
deslizamiento limitado. Además, mantiene más estable el vehículo, ofreciendo
un control de la dirección, para controlar mejor el trazado que toma. Por el
contrario, las únicas desventajas que traen, es que las averías pueden ser más
graves y de por sí, son más caras.
Como consejo, hay que tener cuidado a la hora de remolcar los coches que
incorporan este sistema, pues la grúa puede estropear el diferencial y la avería
te sale muy costoso.

 Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)

Los diferenciales de deslizamiento controlado, también conocidos como

sistemas Haldex, cumplen la misma función que los diferenciales viscosos,
pero en este caso, el sistema se parece al funcionamiento de un embrague. De
hecho, también se les conoce como embragues o acopladores multidisco. Su
tarea se lleva a cabo con un paquete de discos conductores, presionados por
un sistema hidráulico. Es decir, su mecanismo es muy similar al de un
embrague. De este modo, según la necesidad, el embrague actúa más sobre
una rueda que otra.

Es un sistema muy común en los tracción total, como pueden ser el Audi TT o
el Volkswagen Golf 4motion, que incorpora un diferencial central de embrague
multidisco. Un sistema en el que, en condiciones normales, a diferencia del
torse, este funciona como tracción delantera. Sin embargo, ante situaciones
extremas, la transmisión empujaría la potencia del motor a las ruedas traseras.
Todo esto ahora va gestionado por la centralita, gracias a los sensores
del ABS o el ESP, así como el de aceleración, que detectan en qué condición
se encuentra el coche en la carretera, y qué funciones tiene que cumplir el
diferencial.
2.2 DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN

Plataforma eléctrica para montar y desmontar diferencial: diseñado y

construido para poder desmontar y trasladar diferenciales de los distintos
vehículos que llegan al taller, de forma rápida y segura.
 Estructura diseñada para trasladar diferenciales.
 Fabricada con materiales resistentes y livianos.
 Trasporte de piezas rápido y seguro.
 Diseñado para adaptarse a las exigencias de los distintos vehículos.
INSTRUCIONES DE USO
 Mantener plataforma eléctrica para montar y desmontar diferencial libre
tierra y otras impurezas que puedan afectar su funcionamiento.
 Revisar diariamente el estado del motor eléctrico y de los cables del
mismo.
 Revisar a diario los componentes que están sujetos a fricción.
 Lubricar el mecanismo de sinfín para evitar su desgate prematuro.
 No usar esta herramienta en días lluviosos (peligro de corto circuito).
 2.2.1 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO.METODO MEJORADO
DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO
Empresa: “JHORS DIESEL” Proceso: Desmontar, desarmar, armar, reparar, regular y montar
Planta: Taller Automotriz. conjunto diferencial.

Departamento/Área Reparación del diferencial. Proyecto: PLATAFORMA ELECTRICA PARA MONTAR Y

Sección: Mecánica Automotriz. DESMONTAR DIFERENCIAL.
Resumen.
Actividad. Método Método Diferencia. Observador.
actual. mejorado.
Operación 33 25 Fecha

Transporte 2 2 Actual
Método
Inspección 2 2

Almacenaje 0 0 Operario

Demora 0 0 Tipo Material

Combinado 11 14 Maquina

Total 47 43 Inicio: ubicar el vehículo en el lugar de trabajo

Distancia total 30 30 Termino: guardar las herramientas
Tiempo total 208 162
N° Descripción Dist. Temp. Observar
m Min.
1 Organizar puesto de trabajo. 5
2 Asegurara el vehículo con tacos 2
en las ruedas.
3 Seleccionar las herramientas, 5
materiales y equipos a usar.
4 Desconectar la batería. 1
5 Colocar un recipiente para 1
recoger el aceite usado.
6 Drenar el aceite del cubo de 1
rueda.
7 Drenar aceite del diferencial. 1

8 Aflojar y sacar los pernos del 2

cubo de rueda.
9 Sacar la tapa del cubo y 2
desmontar el semieje.
10 Aflojar los pernos del cardan. 2
11 Sacar los pernos del cardan. 1

12 Marcar la posición del cardan 1

para tener referencia al momento
de armar
13 Desmontar el cardan. 2
14 Aflojar los pernos del diferencial. 5
15 Sacar los pernos del diferencial 2
que son tuercas y espárragos.
16 Posicionar la plataforma debajo 2
del puente y elevarlo
17 Extraer diferencial sobre la 3
plataforma y bajarlo.
18 Llevar el diferencial a la mesa de 15 5
trabajo.
19 Desmontar el piñón de ataque. 2
20 Aflojar y sacar el seguro, 4
regulador y tapa lateral del
diferencial.
21 Desmontar y sacar la pista y 3
rodaje cónico.
22 Desmontar la corona. 2
23 Desarmar la corona. 4
24 Lavar todos los componentes del 15
diferencial y colocar de forma
ordenada en la mesa de trabajo.
25 Verificar todos los componentes 3
del diferencial.
26 Colocar el piñón de ataque en la 2
caja diferencial.
27 Regular el piñón de ataque 2
28 Montar la corona. 1
29 Colocar las pistas y rodajes. 2
30 Colocar las tapas laterales, 3
regulador y seguros.
31 Aproximar los pernos de las 1
tapas.
32 Regular el diferencial (tener 10
referencia el manual del
fabricante).
33 Ajustar y verificar todo 3
34 Poner el diferencial sobre la 1
plataforma.
35 Llevar el diferencial al vehículo. 15 5

36 Elevar la plataforma y posicionar 5

el diferencial.
37 Colocar las tuercas y espárragos. 5
38 Ajustar de forma alternada. 10

39 Ajustar la tuerca del piñón de 2

ataque.
40 Montar los semiejes. 4
41 Montar el cardan, colocar y 10
ajustar sus pernos.
42 Colocar aceite tanto al diferencial 10
y cubos de rueda.
43 Damos arranque al vehículo y 10
probamos en carretera.
2.2.2 RESUMEN DE LA PROPUESTA.
Realizada la mejora ya antes descrita en el proceso hemos obtenido muchos
resultados beneficiosos en los trabajos, tales como: realizar la operación con
mayor seguridad y comodidad, además también hacer los trabajos de forma
más rápida y así ganar tiempo para poder desempeñar otras tareas.
CAPITULO
III
(PLANOS DEL TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS)
3.PLANO DE LA EMPRESA.
3.1 Plano de ubicación (externo).
3.2 Vista planta del proyecto.
3.3 Vista lateral del proyecto.
3.4 Vista frontal del proyecto.
3.5 Vista isometrica del proyecto.
3.5.1 Vista isométrica del proyecto.
CAPITULO
IV
Cantidad Designación Costo
P. Importe
unitario
1 Tubo electrodo rectangular 78.50 78.50
2”x3”x2cm
1 Tubo electrodo rectangular 57.00 57.00
2”x1”x2.5cm
1kg Soldadura cellocord AP 1/8” 13.50 13.50
2 Disco de corte metal 4.1/2” 2.00 4.00
4 Pernos de 5/8x3/2 2.50 10.00
2 Pernos de 5/8x2” 1.80 3.60
2 Pernos de 5/8x5” 3.00 6.00
2 Pines de 5/8x2.5cm 13.00 26.00
1 Tuerca 5/8 3.90 3.90
1 Plancha de metal corrugada 2 x 2 x 1 170.00 170.00
1 Tecle eléctrico 500.00 500.00
10 metros Cable eléctrico 3 x 14 3.00 30.00
1 Enchufe eléctrico 7.00 7.00
909.50

Tipos y costos de materiales empleados para la implementación de la

innovación y/o mejora.

Mano de Maestro 1 s/370 s/ 370

Obra. Soldador 1 s/50 s/ 50
Pintor 1 s/80 s/ 80
Sub total de mano de obra S/ 500
Costos Información y movilización s/ 50
generales Diseño de planos s/ 200
Otros s/ 30
SUB TOTAL DE GASTOS GEERALES s/ 280
COSTO TOTAL GENERAL s/ 1689.50

Costo total estimado de implementación.

 Cuadro de costos directos.

Cantidad Designación Costo

P. UNITARIO IMPORTE
1 Costos de materiales s/ 909.50 s/ 909.50
1 Costo de mano de obra s/ 500 s/ 500
Total s/ 1409.50

Cuadro de costos indirectos.

Cantidad Designación Costo.
P. unitario Importe
- Gasto por diseñar planos. s/ 200 s/ 200
- Gasto por movilidad. s/ 50 s/ 50
- Llamadas telefónicas. s/ 10 s/ 10
- Uso de internet. s/ 10 s/ 10
Total s/ 270

Cuadro total.
Designación Costo.
Costos directos s/ 1409.50
Costos indirectos s/ 270.00
Costo total s/ 1679.50

Tiempo empleado

ACTIVIDADES PERIODO / DÍAS / SEMANAS / MESES / AÑOS

FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
DEFINIR PROYECTO ♦
NOMBRE DEL PROYECTO ♦
RECOPILACIÓN DEL ♦
PROYECTO
ELABORACIÓN DE ♦
DIAGRAMAS Y PLANOS

PREPARACIÓN DEL ♦
BORRADOR DEL INFORME
REVISAR BORRADOR DEL ♦
INFORME

PREPARAR INFORME Y ♦
PRESENTAR

EXPOSICIÓN Y EVALUACIÓN ♦
DEL PROYECTO

Evaluación económica / financiera / social.

Depreciación anual (DA), considerando que el equipo se haya adquirido hace 5
años.

𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 𝑆/ 1679.5

𝐷𝐴 = = = 𝑆/ 335.9 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜
𝑎ñ𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑑𝑎 𝑢𝑡𝑖𝑙 5
La depreciación anual es igual a S/ 335.9
Depreciación mensual (DM)
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑆/ 335.9
𝐷𝑀 = = = 𝑆/ 27.99 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑠
12 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 12
La depreciación mensual es igual a S/ 27.99
Depreciación diaria (DD)
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑆/ 335.9
𝐷𝐷 = = = 𝑆/ 0.92 𝑝𝑜𝑟 𝑑í𝑎
365 𝑑í𝑎 365
La depreciación diaria es igual a S/. 0.92 por día.
Retorno de la inversión

Periodo Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4

Servicio

Desmontar, desarmar, 3 3 3 3
reparar, armar, regular y
montar diferencial.

Ingreso del proyecto (en soles).

Periodo Precio unitario Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4

Servicio

Desmontar, desarmar, S/ 280 S/ 840 S/ 840 S/ 840 S/ 840

reparar, armar, regular
y montar diferencial.

Justificación:
En este cuadro observamos se el precio por cada servicio que realizamos,
en donde son los mis parámetros comparados con otros talleres por el trabajo.
 Egresos.

Periodo (meses) Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4

Rubros

Maestro S/ 400 S/ 400 S/ 400 S/ 400

Depreciación S/ 27.99 S/ 27.99 S/ 27.99 S/ 27.99

Ayudante S/ 30 S/30 S/ 30 S/30

Total S/ 457.99 S/ 457.99 S/ 457.99 S/ 457.99

Resumen

Periodo 0 1 2 3 4 5

Servicio

Ingresos S/ 840.00 S/ 840.00 S/ 840.00 S/ 840.00 S/ 840.00

Egresos s/ 1679.50 S/ 457.99 S/ 457.99 S/ 457.99 S/ 457.99 S/ 457.99

Beneficio neto S/382.01 S/382.01 S/382.01 S/382.01 S/ 382.01

Beneficio neto S/-1297.49 S/-915.48 S/-533.47 S/-151.47 S/ 230.55

acumulado
Relación Beneficio Costo B/C.
 Relación beneficio neto/costo

𝐵𝑛 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑛𝑒𝑡𝑜
=
𝐶 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜

Bn = beneficio neto
C = costo
B = beneficio durante el periodo del producto
Bn
𝐵=
C
382.01
𝐵= = 0.22
1679.50

Por la inversión total del proyecto, este está generando S/ 382.01 de beneficio
neto mensual, por lo tanto, la rentabilidad de dicho proyecto es de 0.22%
aproximadamente.
 Relación costo / beneficio.

𝐶 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 1679.50
= = = 4.39
𝐵𝑛 𝑏𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑛𝑒𝑡𝑜 382.01
La inversión empleada en el proyecto retornara en 4.39 meses
aproximadamente.
CONCLUSIONES FINALES
Con la construcción e implementación del equipo, cumpliremos los objetivos y
metas trazadas anteriormente, con esta herramienta la tarea se ejecutará con
mayor facilidad y seguridad; a su vez reduciremos el tiempo con relación al
método actual y estaremos mejorando el proceso de desmontar, montar
conjunto diferencial.

Factibilidad:
Es viable construir esta herramienta, ya que nos permitirá mejor la calidad del
servicio que brindamos a nuestros clientes.
Además, su fabricación no es complicada y debido a los buenos materiales
empleados, resulta resistente para dicha operación.

Aplicabilidad:
Debido a su fácil construcción y manejo, esta herramienta será utilizada en la
mecánica automotriz, para facilitar el montaje y desmontaje del diferencial.

Es realizable:
Al tener un diseño simple y estar construido con materiales accesibles, es
posible realizar esta herramienta en un corto periodo de tiempo.

Funcionalidad:
Nos facilitara trasladar el diferencial de un lugar a otro obteniendo un mayor
grado de seguridad y comodidad al trabajador.
BIBLIOGRAFIA.
https://drive.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqcTFZYmYxeUJFMTg/view
https://noticias.coches.com/consejos/tipos-de-diferenciales/149144