Sistema de Control Del Motor: Contenido

MOTOR
EC
A
EC
SECCIÓN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR C
E
CONTENIDO
HR16DE Gráfica matriz de síntomas ......................................41 F
Ubicación de las piezas componentes del control
INFORMACIÓN DE SERVICIO .................... 14 del motor ..................................................................46
Diseño de manguera de vacío .................................51 G
ÍNDICE DE DTC .................................................14 Diagrama eléctrico - ECM - .....................................52
Índice de números de DTC ..................................... 14 Disposición de terminal de conectores de mazo
Índice alfabético ...................................................... 15 de cables de ECM ...................................................54
H
Terminal y valor de referencia del ECM ..................54
PRECAUCIONES ...............................................17
Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR) ..........61
Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN- I
Monitor Datos ..........................................................66
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ............... 17
Precauciones para el servicio de “BOLSA DE AI- DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES-
RE” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU- PECIFICACIÓN ................................................. 70
RIDAD” del SRS ...................................................... 17 J
Descripción ..............................................................70
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Condición de prueba ...............................................70
motor ....................................................................... 18 Procedimiento de inspección ...................................70
Precaución .............................................................. 18 Procedimiento de diagnóstico .................................71 K
PREPARACIÓN .................................................22 DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDEN-

Herramienta especial de servicio ............................ 22 TE INTERMITENTE ........................................... 78 L
Herramienta comercial de servicio .......................... 22
Descripción ..............................................................78
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .............24 Procedimiento de diagnóstico .................................78
Esquema ................................................................. 24 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 79 M
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- Diagrama eléctrico ...................................................79

CULO (OBD) ......................................................25 Procedimiento de diagnóstico .................................79
Inspección de la conexión a tierra ...........................83 N
Introducción ............................................................. 25
Lógica de detección en dos recorridos ................... 25 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICA-
Información del diagnóstico relacionado con las CIONES CAN .................................................... 84
emisiones ................................................................ 25 O
Descripción ..............................................................84
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO ......29 Lógica del diagnóstico en el vehículo ......................84
Inspección básica .................................................... 29 Procedimiento de confirmación de DTC ..................84
Diagrama eléctrico ...................................................85 P
Procedimiento después del reemplazo del ECM .... 32
Comprobación de la presión de combustible .......... 33 DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ................. 86
DIAGNÓSTICO DE FALLAS .............................34 Descripción ..............................................................86
Introducción al Diagnóstico de fallas ....................... 34 Lógica del diagnóstico en el vehículo ......................86
Tabla de prioridades de inspección de DTC ........... 38 Procedimiento de confirmación de DTC ..................86
Gráfica del modo infalible ........................................ 39
Revisión: diciembre de 2009 EC-1 2010 Tiida GOM

DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZA- DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CI-
CIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN (IVT) ... 87 GÜEÑAL (POS) ................................................ 107
Descripción ............................................................. 87 Descripción del componente ................................. 107
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 87 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 107
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 88 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 107
Comprobación del funcionamiento general ............ 88 Diagrama eléctrico ................................................ 108
DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁR-
LA MASA DE AIRE (MAF) ................................ 90 BOL DE LEVAS (FASE) ................................... 109
Descripción del componente .................................. 90 Descripción del componente ................................. 109
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 90 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 109
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 90 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 109
Diagrama eléctrico .................................................. 91 Diagrama eléctrico ................................................ 110
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERA- DTC P0605 MÓDULO DE CONTROL DEL
TURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM) MOTOR (ECM) ................................................. 111
... 92 Descripción del componente ................................. 111
Descripción del componente .................................. 92 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 111
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 92 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 111
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 93
Diagrama eléctrico .................................................. 94 DTC P1065 ECM .............................................. 113
Descripción del componente ................................. 113
DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 113
DE LA MARIPOSA (PM) ................................... 95 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 113
Descripción del componente .................................. 95
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 95
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 95 TROL DE IVT .................................................... 114
Diagrama eléctrico .................................................. 96 Descripción del componente ................................. 114
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 114
DTC P0132 SEN O2 CAL1 ................................ 97 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 114
Descripción del componente .................................. 97 Diagrama eléctrico ................................................ 115
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 97 DTC P1121, ACTUADOR DE CONTROL
Diagrama eléctrico .................................................. 98 ELÉCTRICO DEL ACELERADOR ................... 116
DTC P0134 SEN O2 CAL1 ................................ 99 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 116
Descripción del componente .................................. 99 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 116
Comprobación del funcionamiento general ............ 99 DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL
ELÉCTRICO DEL ACELERADOR ................... 118
DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO Descripción ........................................................... 118
CALENTADO 2) ............................................... 101 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 118
Descripción del componente .................................101 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 118
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................101 Diagrama eléctrico ................................................ 119
Procedimiento de confirmación de DTC ................101
Diagrama eléctrico .................................................102 DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR
DE CONTROL DEL ACELERADOR ................ 120
DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN Descripción del componente ................................. 120
DE LA MARIPOSA (PM) ................................. 103 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 120
Diagrama eléctrico .................................................104 DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL
ACELERADOR ................................................. 122
DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABE- Descripción del componente ................................. 122
LEO .................................................................. 105 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 122
Diagrama eléctrico .................................................106

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PE-
MOTOR ............................................................. 124 DAL DEL ACELERADOR (PPA) .................... 146 A
Descripción del sistema ........................................ 124 Descripción del componente ................................. 146
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 125 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 146
Comprobación del funcionamiento general ........... 125 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 146 EC
Diagrama eléctrico ................................................ 128 Diagrama eléctrico ................................................. 147
Las 12 Causas principales del sobrecalentamien-
to ........................................................................... 130 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
TE .................................................................... 148 C
DTC P1225 SENSOR DE POSICIÓN DE LA Descripción del componente ................................. 148
MARIPOSA (PM) .............................................. 131 Diagrama eléctrico ................................................. 149
Descripción del componente ................................. 131 Procedimiento de diagnóstico ............................... 150 D
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 131 Desmontaje e instalación ...................................... 152
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 131
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
E
DTC P1226 SENSOR DE POSICIÓN DE LA NES (SDS) ....................................................... 153
MARIPOSA (PM) .............................................. 132 Presión del combustible ........................................ 153
Descripción del componente ................................. 132 Velocidad de marcha mínima y sincronización del
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 132 encendido .............................................................. 153 F
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 132 Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 153
Sensor de temperatura del aire de admisión ......... 153
DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR ........ 133 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento G
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 133 del motor ................................................................ 153
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 133 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 ..... 153
Diagrama eléctrico ................................................ 134 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 ..... 153 H
Motor de mando del acelerador ............................. 153
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP .................... 135
Inyector de combustible ......................................... 154
Bomba de combustible .......................................... 154
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 135 I
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 135 MR18DE
Comprobación del funcionamiento general ........... 136
INFORMACIÓN DE SERVICIO ................. 155
Diagrama eléctrico ................................................ 137
J
ÍNDICE DE DTC .............................................. 155
DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ...... 138
Índice de números de DTC .................................... 155
Descripción ........................................................... 138
Índice alfabético ..................................................... 157
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 138 K
Modo a prueba de fallas ........................................ 138 PRECAUCIONES ............................................ 160
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 138 Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
Diagrama eléctrico ................................................ 139 mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN- L
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ............. 160
DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN
Precauciones necesarias para girar el volante de
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA) ........ 140 la dirección después de desconectar el acumula-
Descripción del componente ................................. 140 M
dor. ........................................................................ 160
Precauciones para el procedimiento sin cubreta-
blero ....................................................................... 161
Diagrama eléctrico ................................................ 141 N
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN motor y el T/A ........................................................ 161
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA) ........ 142 Precaución ............................................................. 161
Descripción del componente ................................. 142 O
PREPARACIÓN .............................................. 165
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 142 Herramienta especial de servicio .......................... 165
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 142 Herramienta comercial de servicio ........................ 166
Diagrama eléctrico ................................................ 143 P
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... 167
DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA Esquema ............................................................... 167
MARIPOSA (PM) .............................................. 144 Sistema de Inyección de combustible multipuerto
Descripción del componente ................................. 144 (MFI) ...................................................................... 168
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 144 Sistema de encendido electrónica (IE) .................. 170
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 144 Control de corte de combustible (sin carga y velo-
Diagrama eléctrico ................................................ 145 cidad de motor alta) ............................................... 171

CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDI- DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES-
CIONADO ........................................................ 172 PECIFICACIÓN ................................................ 251
Gráfica de señal de entrada/salida ........................172 Descripción ........................................................... 251
Descripción del sistema .........................................172 Condición de prueba ............................................. 251
Procedimiento de inspección ................................ 251
COMUNICACIÓN CAN .................................... 173 Procedimiento de diagnóstico ............................... 252
Descripción del sistema .........................................173
DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDEN-
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS . 174 TE INTERMITENTE .......................................... 259
Descripción ............................................................174 Descripción ........................................................... 259
Inspección de componentes ..................................176 Procedimiento de diagnóstico ............................... 259
SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS) ....... 178 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 260
Descripción ............................................................178 Diagrama eléctrico ................................................ 260
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ....... 179 Procedimiento de diagnóstico ............................... 261
Inspección de la conexión a tierra ........................ 265
Descripción ............................................................179
Inspección de componentes ..................................180 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICA-
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- CIONES CAN .................................................... 266
CULO (OBD) .................................................... 181 Descripción ........................................................... 266
Introducción ...........................................................181 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 266
Lógica de detección en dos recorridos ..................181 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 266
Información del diagnóstico relacionado con las Diagrama eléctrico ................................................ 267
Procedimiento de diagnóstico ............................... 267
emisiones ..............................................................182
Luz indicadora de falla (MIL) .................................191 DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ................. 268
Gráfica de Funcionamiento del sistema de diag- Descripción ........................................................... 268
nóstico en el vehículo (OBD) .................................195 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 268
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO .... 200 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 268
Inspección básica ..................................................200 Procedimiento de diagnóstico ............................... 268
Comprobación de marcha mínima y tiempo de en- DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZA-
cendido ..................................................................204 CIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN (IVT).. 269
Procedimiento después del reemplazo del ECM ..205
Descripción ........................................................... 269
Aprendizaje de posición de pedal de acelerador li-
berado ...................................................................206
Monitor Datos ........................................................ 269
Aprendizaje de posición de mariposa de acelera-
ción cerrada ...........................................................206 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 270
Aprendizaje del volumen de aire en marcha míni- Procedimiento de diagnóstico ............................... 271
ma ..........................................................................206 Inspección de componentes ................................. 272
Comprobación de la presión de combustible ........208
Desmontaje e instalación ...................................... 273
DIAGNÓSTICO DE FALLAS ........................... 211 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE
Introducción al Diagnóstico de fallas .....................211
LA MASA DE AIRE (MAF) ............................... 274
Tabla de prioridades de inspección de DTC .........216
Gráfica del modo infalible ......................................217
Gráfica matriz de síntomas ....................................219
Monitor Datos ........................................................ 274
Ubicación de las piezas componentes del control
del motor ................................................................225
Diseño de manguera de vacío ...............................230
Diagrama de circuitos ............................................231
Disposición de terminal de conectores de mazo
Inspección de componentes ................................. 279
de cables de ECM .................................................233
Terminal y valor de referencia del ECM ................233
Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR) ........240 DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERA-
Función de herramienta de exploración genérica TURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT) ............ 281
(GST) .....................................................................246 Descripción del componente ................................. 281
Valor de referencia del CONSULT-III en Monitor Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 281
Datos. ....................................................................247 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 281

Procedimiento de diagnóstico ............................... 282 Desmontaje e instalación ...................................... 317
Inspección de componentes ................................. 284 A
Desmontaje e instalación ...................................... 284 DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1 ... 318
Descripción ............................................................ 318
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERA- Valor de referencia del CONSULT-III en el modo
EC
TURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM) Monitor Datos ........................................................ 318
.. 285 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 318
Descripción del componente ................................. 285 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 318
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 285 Diagrama eléctrico ................................................. 319 C
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 286 Procedimiento de diagnóstico ............................... 320
Diagrama eléctrico ................................................ 287 Inspección de componentes .................................. 322
Procedimiento de diagnóstico ............................... 287 Desmontaje e instalación ...................................... 322 D
DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO
CALENTADO 2) .............................................. 323
DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN Descripción del componente ................................. 323 E
DE LA MARIPOSA (PM) .................................. 290 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo
Descripción del componente ................................. 290 Monitor Datos ........................................................ 323
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 323 F
Monitor Datos ........................................................ 290 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 323
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 290 Diagrama eléctrico ................................................. 324
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 291 Procedimiento de diagnóstico ............................... 325 G
Diagrama eléctrico ................................................ 292 Inspección de componentes .................................. 326
Procedimiento de diagnóstico ............................... 293 Desmontaje e instalación ...................................... 328
DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO H
CALENTADO 2) .............................................. 329
DTC P0132 SEN O2 CAL1 ............................... 296 Descripción del componente ................................. 329
Descripción del componente ................................. 296 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo I
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................................................ 329
Monitor Datos ........................................................ 296 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 329
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 296 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 329 J
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 297 Comprobación del funcionamiento general ........... 331
Diagrama eléctrico ................................................ 298 Diagrama eléctrico ................................................. 332
Procedimiento de diagnóstico ............................... 299 Procedimiento de diagnóstico ............................... 333
Inspección de componentes ................................. 301 Inspección de componentes .................................. 335 K
Desmontaje e instalación ...................................... 302 Desmontaje e instalación ...................................... 336
DTC P0133 SEN O2 CAL1 ............................... 303 DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2 ... 337 L
Descripción del componente ................................. 303 Descripción ............................................................ 337
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Valor de referencia del CONSULT-III en el modo
Monitor Datos ........................................................ 303 Monitor Datos ........................................................ 337
Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 337 M
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 304 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 337
Comprobación del funcionamiento general ........... 304 Diagrama eléctrico ................................................. 338
Diagrama eléctrico ................................................ 306 Procedimiento de diagnóstico ............................... 339 N
Procedimiento de diagnóstico ............................... 307 Inspección de componentes .................................. 341
Inspección de componentes ................................. 310 Desmontaje e instalación ...................................... 341
Desmontaje e instalación ...................................... 311 O
DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTE-
DTC P0134 SEN O2 CAL1 ............................... 312 MA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ....... 342
Descripción del componente ................................. 312 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 342
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Procedimiento de confirmación de DTC ................ 342 P
Monitor Datos ........................................................ 312 Diagrama eléctrico ................................................. 344
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 312 Procedimiento de diagnóstico ............................... 345
Comprobación del funcionamiento general ........... 313 DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTE-
Diagrama eléctrico ................................................ 314 MA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ....... 349
Procedimiento de diagnóstico ............................... 315 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 349
Inspección de componentes ................................. 316 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 349

Diagrama eléctrico .................................................351 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
Procedimiento de diagnóstico ...............................352 TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RE-
CIPIENTE EVAP ............................................... 390
Descripción ........................................................... 390
DE LA MARIPOSA (PM) ................................. 356 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo
Descripción del componente .................................356
Monitor Datos ........................................................ 390
Monitor Datos ........................................................356
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................356
Procedimiento de diagnóstico ...............................359
Inspección de componentes ..................................361
Desmontaje e instalación ......................................361 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO (VSS) ............................................. 396
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO
Descripción ........................................................... 396
EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE ENCEN- Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 396
DIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4 ..................... 362 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 396
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................362 Comprobación del funcionamiento general .......... 397
Procedimiento de confirmación de DTC ................362 Procedimiento de diagnóstico ............................... 397
DTC P0605 MÓDULO DE CONTROL DEL
DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABE- MOTOR (ECM) ................................................. 398
LEO .................................................................. 368 Descripción del componente ................................. 398
Descripción del componente .................................368 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 398
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................368 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 398
Procedimiento de diagnóstico ...............................370 DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
Inspección de componentes ..................................371 TROL DE IVT .................................................... 400
Desmontaje e instalación ......................................371 Descripción del componente ................................. 400
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CI- Monitor Datos ........................................................ 400
GÜEÑAL (POS) ............................................... 372 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 400
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Diagrama eléctrico ................................................ 401
Monitor Datos ........................................................372 Procedimiento de diagnóstico ............................... 402
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................372 Inspección de componentes ................................. 403
Procedimiento de confirmación de DTC ................372 Desmontaje e instalación ...................................... 404
Procedimiento de diagnóstico ...............................375 DTC P1121, ACTUADOR DE CONTROL
Inspección de componentes ..................................378 ELÉCTRICO DEL ACELERADOR ................... 405
Desmontaje e instalación ......................................378 Descripción del componente ................................. 405
DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁR- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 405
BOL DE LEVAS (FASE) .................................. 379 Procedimiento de diagnóstico ............................... 406
Descripción del componente .................................379
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................379 DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL
Procedimiento de confirmación de DTC ................379 ELÉCTRICO DEL ACELERADOR ................... 407
Diagrama eléctrico .................................................380 Descripción ........................................................... 407
Procedimiento de diagnóstico ...............................381 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 407
Inspección de componentes ..................................383 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 407
Desmontaje e instalación ......................................384 Diagrama eléctrico ................................................ 408
DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATA- Inspección de componentes ................................. 412
LIZADOR DE TRES VÍAS ............................... 385 Desmontaje e instalación ...................................... 412
Procedimiento de confirmación de DTC ................385 DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR
Comprobación del funcionamiento general ...........386 DE CONTROL DEL ACELERADOR ................ 413
Descripción del componente ................................. 413 Procedimiento de diagnóstico ............................... 446
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Inspección de componentes .................................. 448 A
Monitor Datos ........................................................ 413 Desmontaje e instalación ...................................... 449
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 413 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Diagrama eléctrico ................................................ 414 MOTOR ........................................................... 450 EC
Procedimiento de diagnóstico ............................... 415 Descripción del sistema ......................................... 450
DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL Monitor Datos ........................................................ 451 C
ACELERADOR ................................................. 418 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 451
Descripción del componente ................................. 418 Comprobación del funcionamiento general ........... 452
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 418 Diagrama eléctrico ................................................. 454 D
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 418 Procedimiento de diagnóstico ............................... 455
Diagrama eléctrico ................................................ 419 Las 13 Causas principales del sobrecalentamien-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 420 to ............................................................................ 459
E
Inspección de componentes ................................. 421 Inspección de componentes .................................. 460
DTC P1225 SENSOR DE POSICIÓN DE LA
DTC P1143 SEN O2 CAL1 ............................... 423 MARIPOSA (PM) ............................................. 461 F
Descripción del componente ................................. 423 Descripción del componente ................................. 461
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 461
Monitor Datos ........................................................ 423 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 461 G
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 423 Procedimiento de diagnóstico ............................... 461
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 424 Desmontaje e instalación ...................................... 462
Comprobación del funcionamiento general ........... 424
Procedimiento de diagnóstico ............................... 425 DTC P1226 SENSOR DE POSICIÓN DE LA H
Inspección de componentes ................................. 426 MARIPOSA (PM) ............................................. 463
Desmontaje e instalación ...................................... 427 Descripción del componente ................................. 463
Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 463 I
DTC P1144 SEN O2 CAL1 ............................... 428 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 463
Descripción del componente ................................. 428 Procedimiento de diagnóstico ............................... 463
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Desmontaje e instalación ...................................... 464 J
Monitor Datos ........................................................ 428
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 428 DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR ...... 465
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 429 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 465
Comprobación del funcionamiento general ........... 429 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 465 K
Procedimiento de diagnóstico ............................... 430 Diagrama eléctrico ................................................. 466
Inspección de componentes ................................. 431 Procedimiento de diagnóstico ............................... 467
Desmontaje e instalación ...................................... 433 L
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP ................... 470
DTC P1146 SEN O2 CAL2 ............................... 434 Descripción del componente ................................. 470
Descripción del componente ................................. 434 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................................................ 470 M
Monitor Datos ........................................................ 434 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 470
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 434 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 470
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 434 Comprobación del funcionamiento general ........... 471 N
Comprobación del funcionamiento general ........... 436 Diagrama eléctrico ................................................. 472
Diagrama eléctrico ................................................ 437 Procedimiento de diagnóstico ............................... 473
Procedimiento de diagnóstico ............................... 438 O
Inspección de componentes ................................. 440 DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE
Desmontaje e instalación ...................................... 441 ENTRADA ....................................................... 476
Descripción ............................................................ 476
DTC P1147 SEN O2 CAL2 ............................... 442 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo P
Descripción del componente ................................. 442 Monitor Datos ........................................................ 476
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 476
Monitor Datos ........................................................ 442 Procedimiento de diagnóstico ............................... 476
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 442 DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ..... 477
Comprobación del funcionamiento general ........... 444 Descripción ............................................................ 477

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo INYECTOR DE COMBUSTIBLE ...................... 510
Monitor Datos ........................................................477 Descripción del componente ................................. 510
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................477 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo
Procedimiento de confirmación de DTC ................477 Monitor Datos ........................................................ 510
Diagrama eléctrico .................................................478 Diagrama eléctrico ................................................ 511
Procedimiento de diagnóstico ...............................479 Procedimiento de diagnóstico ............................... 512
Inspección de componentes ..................................480 Inspección de componentes ................................. 514
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA) ........ 482 BOMBA DE COMBUSTIBLE ........................... 515
Descripción del componente .................................482 Descripción ........................................................... 515
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Valor de referencia del CONSULT-III en el modo
Monitor Datos ........................................................482 Monitor Datos ........................................................ 515
Diagrama eléctrico .................................................484 Inspección de componentes ................................. 519
Procedimiento de diagnóstico ...............................485 Desmontaje e instalación ...................................... 520
Desmontaje e instalación ......................................487 SEÑAL DE ENCENDIDO ................................. 521
DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN Diagrama eléctrico ................................................ 522
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA) ........ 488 Procedimiento de diagnóstico ............................... 525
Descripción del componente .................................488 Inspección de componentes ................................. 529
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Desmontaje e instalación ...................................... 530
Monitor Datos ........................................................488
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................488 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
Procedimiento de confirmación de DTC ................489 TE ...................................................................... 531
Diagrama eléctrico .................................................490 Descripción del componente ................................. 531
Procedimiento de diagnóstico ...............................491 Diagrama eléctrico ................................................ 532
Inspección de componentes ..................................494 Procedimiento de diagnóstico ............................... 533
Desmontaje e instalación ......................................494 Desmontaje e instalación ...................................... 535
DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR

MARIPOSA (PM) ............................................. 495 DE ENLACE DE DATOS .................................. 536
Descripción del componente .................................495 Diagrama eléctrico ................................................ 536
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
Monitor Datos ........................................................495
NES (SDS) ........................................................ 538
Presión del combustible ........................................ 538
Diagrama eléctrico .................................................497 Velocidad de marcha mínima y sincronización del
Procedimiento de diagnóstico ...............................498 encendido ............................................................. 538
Valor calculado de carga ...................................... 538
Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 538
Desmontaje e instalación ......................................500
Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 538
DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PE- Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
DAL DEL ACELERADOR (PPA) ..................... 501 del motor ............................................................... 538
Descripción del componente .................................501 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 .... 538
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 .... 539
Monitor Datos ........................................................501 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 539
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................501 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 539
Procedimiento de confirmación de DTC ................502 Motor de mando del acelerador ............................ 539
Diagrama eléctrico .................................................503 Inyector de combustible ........................................ 539
Procedimiento de diagnóstico ...............................504 Bomba de combustible ......................................... 539
Inspección de componentes ..................................507 MR18DE (FFV)
Desmontaje e instalación ......................................507
INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 540
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ................... 508
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y
Monitor Datos ........................................................508 REPARACIÓN .................................................. 541
Procedimiento de diagnóstico ...............................508 Flujo de trabajo ..................................................... 541

Hoja de trabajo de diagnóstico .............................. 544 Localización de las piezas que lo integran ............ 566
Descripción del componente ................................. 571 A
INSPECCIÓN Y AJUSTE ................................. 546
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO ...... 573
INSPECCIÓN BÁSICA ............................................ 546 Diagrama del sistema ............................................ 573
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de re- Descripción del sistema ......................................... 573 EC
paración ................................................................ 546 Localización de las piezas que lo integran ............ 574
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA Descripción del componente ................................. 579
UNIDAD DE CONTROL .......................................... 549 C
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDI-
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
CIONADO ........................................................ 580
UNIDAD DE CONTROL : Descripción .................. 549
Diagrama del sistema ............................................ 580 D
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
Descripción del sistema ......................................... 580
UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de
Localización de las piezas que lo integran ............ 581
reparación ............................................................. 549
E
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA ....................... 549
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción.. 549
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito DE VELOCIDAD (ASCD) ................................ 587
especial de reparación .......................................... 549 Diagrama del sistema ............................................ 587 F
REG AVC ENCEND ................................................. 550 Localización de las piezas que lo integran ............ 589
REG AVC ENCEND : Descripción ........................ 550 Descripción de componentes ................................ 594
G
REG AVC ENCEND : Requisito especial de repa-
ración .................................................................... 550 COMUNICACIÓN CAN ................................... 595
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA H
DE ACELERACIÓN CERRADA .............................. 551 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO- MIENTO ........................................................... 596
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción.. 551 Diagrama del sistema ............................................ 596
I
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO- Descripción del sistema ......................................... 596
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito es- Localización de las piezas que lo integran ............ 598
pecial de reparación .............................................. 551 Descripción del componente ................................. 603
J
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS . 604
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ............................. 552 Diagrama del sistema ............................................ 604
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO Descripción del sistema ......................................... 605 K
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción ..... 552 Localización de las piezas que lo integran ............ 606
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO Descripción de componentes ................................ 611
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito espe-
cial de reparación .................................................. 552 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA L
VÁLVULA DE ADMISIÓN ............................... 612
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE Diagrama del sistema ............................................ 612
COMBUSTIBLE ....................................................... 552 Descripción del sistema ......................................... 612 M
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE Localización de las piezas que lo integran ............ 613
COMBUSTIBLE : Descripción ............................... 552 Descripción del componente ................................. 618
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE
COMBUSTIBLE : Requisito especial de repara- SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ............. 619 N
ción ........................................................................ 552 Descripción del diagnóstico ................................... 619
Funcionamiento de CONSULT-III .......................... 624
DIAGNÓSTICO DE FUNCIONES .............. 554 O
DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES ....... 632
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ........... 554
Diagrama del sistema ........................................... 554 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES-
Descripción del sistema ........................................ 555 PECIFICACIÓN ............................................... 632 P
Localización de las piezas que lo integran ............ 555 Descripción ............................................................ 632
Descripción del componente ................................. 560 Comprobación del funcionamiento de componen-
tes .......................................................................... 632
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI- Procedimiento de diagnóstico ............................... 633
BLE MULTIPUERTO ........................................ 562
Diagrama del sistema ........................................... 562 DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDEN-
Descripción del sistema ........................................ 563 TE INTERMITENTE ......................................... 640

Descripción ............................................................640 Descripción ........................................................... 680
Procedimiento de diagnóstico ...............................640 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 680
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA .......... 641 Procedimiento de diagnóstico ............................... 681
Procedimiento de diagnóstico ...............................641 Requisito especial de reparación .......................... 684
Inspección de la conexión a tierra .........................645
P0125 SENSOR TRM ....................................... 685
U1000, U1001 CIRC COM CAN ...................... 646 Descripción ........................................................... 685
Descripción ............................................................646 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 685
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 646 Procedimiento de diagnóstico ............................... 686
P0130 SEN O2 CAL1 ....................................... 687
U1010 UNIDAD CONTROL (CAN) .................. 648 Descripción ........................................................... 687
Descripción ............................................................648 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 687
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 648 Diagrama eléctrico ................................................ 689
Procedimiento de diagnóstico ...............................648 Procedimiento de diagnóstico ............................... 689
P0011 CONTROL IVT ...................................... 649
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 649 P0131 SEN O2 CAL1 ....................................... 694
Procedimiento de diagnóstico ...............................650 Descripción ........................................................... 694
Inspección de componentes ..................................651 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 694
P0036 P0037, P0038 CALENTADOR SEN O2
CAL2 ................................................................ 653 Inspección de componentes ................................. 698
Descripción ............................................................653
Inspección de componentes ..................................657 Diagrama eléctrico ................................................ 703
P0101 SENSOR MAF ...................................... 658 Inspección de componentes ................................. 705
Descripción ............................................................658
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 658 P0135 CALEF SEN O2 CAL1 .......................... 708
P0102, P0103 SENSOR MAF .......................... 665 Inspección de componentes ................................. 711
Descripción ............................................................665
P0112, P0113 SENSOR TAE .......................... 672 Inspección de componentes ................................. 715
Descripción ............................................................672
P0117, P0118 SENSOR TRM .......................... 676 Inspección de componentes ................................. 721
Descripción ............................................................676
P0122, P0123 SENSOR PM ............................ 680 Inspección de componentes ................................. 727

P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE P0500 SVV ...................................................... 762
COMBUSTIBLE ................................................ 730 Descripción ............................................................ 762 A
Descripción ........................................................... 730 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 762
Procedimiento de diagnóstico ............................... 731 P0562 VOLTAJE DEL ACUMULADOR ......... 764 EC
Inspección de componentes ................................. 733 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 764
P0222, P0223 SENSOR PM ............................. 734 C
Descripción ........................................................... 734 P0563 VOLTAJE DEL ACUMULADOR ......... 765
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 734 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 765
Diagrama eléctrico ................................................ 735 Procedimiento de diagnóstico ............................... 765 D
Procedimiento de diagnóstico ............................... 735 P0605 ECM ..................................................... 766
Descripción ............................................................ 766
Requisito especial de reparación .......................... 738 E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 766
P0327 KS .......................................................... 739 Procedimiento de diagnóstico ............................... 767
Descripción ........................................................... 739 P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 739 F
TROL DE IVT .................................................. 768
Descripción ............................................................ 768
Inspección de componentes ................................. 741 G
Diagrama eléctrico ................................................. 769
P0335, SENSOR PCG ...................................... 742 Procedimiento de diagnóstico ............................... 769
Descripción ........................................................... 742 Inspección de componentes .................................. 771
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 742 H
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-
TOR ................................................................. 772
Inspección de componentes ................................. 746 I
Comprobación del funcionamiento de componen-
P0340 SENSOR PAL (FASE) .......................... 747 tes .......................................................................... 772
Descripción ........................................................... 747 Procedimiento de diagnóstico ............................... 773
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 747 J
P1299 SENSOR PM ........................................ 776
Descripción ............................................................ 776
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 776 K
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE
P1320 BOBINA DE ENCENDIDO ................... 779
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL L
Descripción ............................................................ 779
RECIPIENTE EVAP .......................................... 754 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 779
Descripción ........................................................... 754
tes .......................................................................... 779 M
Inspección del componente (bobina de encendido
N
P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI- con transistor de potencia) .................................... 785
BLE ................................................................... 758 Inspección del componente (condensador) ........... 786
Descripción ........................................................... 758 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO- O
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 758 LANTE DE LA DIRECCIÓN ............................ 787
Descripción ............................................................ 787
tes ......................................................................... 758
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 787 P
P0462, P0463, P0464 SENSOR DE NIVEL DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 788
COMBUSTIBLE ................................................ 760 Inspección de componentes .................................. 790
Descripción ........................................................... 760 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 760 NO ................................................................... 792
Descripción ............................................................ 792
Diagrama eléctrico .................................................794 P2122 P2123 SENSOR PPA ............................ 826
Inspección de componentes (Interruptor del Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 826
ASCD del freno) ....................................................799 Diagrama eléctrico ................................................ 827
Inspección de componentes (Interruptor del Procedimiento de diagnóstico ............................... 828
ASCD del embrague) ............................................799 Inspección de componentes ................................. 830
Inspección del componente (interruptor de la luz Requisito especial de reparación .......................... 830
de freno) ................................................................800
P2127, P2128 SENSOR PPA ........................... 831
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ- Descripción ........................................................... 831
CULO DEL ASCD ............................................ 802 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 831
Descripción ............................................................802 Diagrama eléctrico ................................................ 832
Procedimiento de diagnóstico ...............................803 Inspección de componentes ................................. 834
Requisito especial de reparación .......................... 835
P1706 INTERRUPTOR POS PNP ................... 804
Descripción ............................................................804 P2135 SENSOR PM ......................................... 836
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 804 Descripción ........................................................... 836
Comprobación del funcionamiento de componen- Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 836
tes ..........................................................................805 Diagrama eléctrico ................................................ 837
Diagrama eléctrico .................................................806 Procedimiento de diagnóstico ............................... 837
Procedimiento de diagnóstico ...............................806 Inspección de componentes ................................. 840
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO .............. 809
Descripción ............................................................809 P2138 SENSOR PPA ....................................... 841
Diagrama eléctrico .................................................810 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 841
Inspección del componente (interruptor de la luz Procedimiento de diagnóstico ............................... 843
de freno) ................................................................812 Inspección de componentes ................................. 846
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE
CONTROL DEL ACELERADOR ..................... 814 P3021, P3022, P3023 SUBVÁLVULA SOLE-
Descripción ............................................................814 NOIDE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE ..... 847
Diagrama eléctrico .................................................815 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 847
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Inspección de componentes ................................. 850
DEL ACELERADOR ........................................ 817
Descripción ............................................................817 P3075, P3077, P3078 RELEVADOR DE LA
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 817 SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE .................. 851
Requisito especial de reparación ..........................821 Procedimiento de diagnóstico ............................... 852
Inspección de componentes (Relevador de la sub-
P2109 SENSOR PM ........................................ 822 bomba de combustible) ......................................... 854
Descripción ............................................................822
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 822 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO ......... 855
Requisito especial de reparación ..........................823 Comprobación del funcionamiento de componen-
tes ......................................................................... 855
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI- Diagrama eléctrico ................................................ 856
CO DEL ACELERADOR ................................. 824 Procedimiento de diagnóstico ............................... 856
Descripción ............................................................824 Inspección de componentes (Interruptor del
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 824 ASCD del freno) .................................................... 859
Procedimiento de diagnóstico ...............................824 Inspección de componentes (Interruptor del
Requisito especial de reparación ..........................825 ASCD del embrague) ............................................ 860

INDICADOR DEL ASCD .................................. 861 DIAGNÓSTICO DE LA ECU ...................... 891
Descripción ........................................................... 861 A
Comprobación del funcionamiento de componen- ECM ................................................................. 891
tes ......................................................................... 861 Valores de referencia ............................................ 891
Diagrama eléctrico ................................................ 862 Diagrama de circuitos ............................................ 903
EC
Procedimiento de diagnóstico ............................... 862 Modo infalible ........................................................ 905
Tabla de prioridades de inspección de códigos de
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ................ 864 diagnóstico de fallas (DTC) ................................... 906
Descripción ........................................................... 864 Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC).. 907 C
tes ......................................................................... 864 DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 910
Diagrama eléctrico ................................................ 865 D
Procedimiento de diagnóstico ............................... 866 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL
Inspección de componentes ................................. 869 DEL MOTOR ................................................... 910
Tabla de síntomas ................................................. 910
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .................... 870 E
Descripción ........................................................... 870 CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
Comprobación del funcionamiento de componen- MAL ................................................................. 916
tes ......................................................................... 870 Descripción ............................................................ 916 F
PRECAUCIÓN ........................................... 917
BOMBA DE COMBUSTIBLE ........................... 872
Descripción ........................................................... 872 PRECAUCIONES ............................................ 917 G
Comprobación del funcionamiento de componen- Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
tes ......................................................................... 872 mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN-
Diagrama eléctrico ................................................ 873 SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ............. 917 H
Procedimiento de diagnóstico ............................... 873 Precauciones necesarias para girar el volante de
Inspección del componente (bomba de combusti- la dirección después de desconectar el acumula-
ble) ........................................................................ 876 dor. ........................................................................ 917
I
Precauciones para el procedimiento sin cubreta-
LUZ INDICADORA DE FALLA ........................ 877 blero ....................................................................... 918
Descripción ........................................................... 877 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
Comprobación del funcionamiento de componen- motor y T/A ............................................................ 918 J
tes ......................................................................... 877 Precauciones generales ........................................ 918
Procedimiento de diagnóstico ............................... 879 PREPARACIÓN ......................................... 922 K
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ........ 881 PREPARACIÓN .............................................. 922
Descripción ........................................................... 881 Herramientas especiales de servicio ..................... 922
Herramientas comerciales de servicio ................... 922 L
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN- REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO ............ 923

TE ..................................................................... 882 M
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ....................... 923
Descripción ........................................................... 882
Inspección ............................................................. 923
tes ......................................................................... 882 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS . 925 N
Diagrama eléctrico ................................................ 883 Inspección ............................................................. 925
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE .................. 886 O
CIONES (SDS) ........................................... 926
Descripción ........................................................... 886
Comprobación del funcionamiento de componen- DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
tes ......................................................................... 886 NES (SDS) ....................................................... 926 P
Diagrama eléctrico ................................................ 887 Velocidad de marcha mínima ................................ 926
Procedimiento de diagnóstico ............................... 887 Sincronización de encendido ................................. 926
Inspección de componentes (Relevador de la sub-
bomba de combustible) ......................................... 889

ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [HR16DE]
INFORMACIÓN DE SERVICIO
ÍNDICE DE DTC
Índice de números de DTC INFOID:0000000005836002
Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1 Puntos

Página de referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT-III)
CONSULT-III ECM*2
NO SE DETECTA DTC.
No DTC Parpadeo*4 PUEDEN NECESITARSE —
MÁS PRUEBAS.
U1000*3, *5 1000 CIRC COM CAN EC-84
U1001*3 1001 CIRC COM CAN EC-84

U1010 1010 UNIDAD CONTROL EC-86
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE —
MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 EC-87
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 EC-90
P0117 0117 CIRC/SEN TRM EC-92
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 EC-95
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 EC-95
6 0132 CO2S1 (B1) EC-97
P0132*
P0134*6 0134 CO2S1 (B1) EC-99
P0138*6 0138 S O2 C2 (B1) EC-101

P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 EC-103
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 EC-103
P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B2 EC-105
P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-107
P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-109
P0605 0605 ECM EC-111
P1065 1065 7 EC-113
CIRC/RELE ECM*
P1111 1111 CIR/V REG V ADM/B1 EC-114
P1121 1121 ACTR CME EC-116
P1122 1122 CIRC/FUNCIÓN CME EC-118
P1124 1124 POT MOT CME EC-120
P1128 1128 MOT CME EC-122
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR EC-124
P1225 1225 MEMORIZACIÓN PMC-B1 EC-131
P1229 1229 CIRC/POT SENSOR EC-133
P1610 1610 MODO BLOQ BL-224

ÍNDICE DE DTC
Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1 Puntos

Página de referencia A
CONSULT-III 2 (Términos de la pantalla del CONSULT-III)
ECM*
P1611 1611 DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM BL-224
P1612 1612 CADENA DE ECM-IMMU BL-224 EC
P1614 1614 CADENA DE IMMU-LLAVE BL-224
P1615 1615 DIFERENCIA DE TECLA BL-224
C
P1706 1706 CIRC INT POS P-N EC-135
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO EC-138
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA EC-140 D
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA EC-140
E
P2135 2135 SENSOR PM-B1 EC-144
P2138 2138 SENSOR PPA EC-146 F
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: En modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico).
*3: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III. G
*4: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear.
*5: Para modelos con T/A
*6: Modelos para gasolina sin plomo H
*7: Este autodiagnóstico no es para el circuito de alimentación del ECM, aunque aparezca “CIRC/RELE ECM” en la pantalla del CON-
SULT-III.
Índice alfabético INFOID:0000000005836003

I
Puntos Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1 J

(Términos de la pantalla del CONSULT-III) CONSULT-III ECM*2
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 EC-140
K
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 EC-142 L
SENSOR PPA P2138 2138 EC-146
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 EC-138
M
CIRC COM CAN U1000*3, *5 1000 EC-84
CIRC COM CAN U1001*3 1001 EC-84

CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 BL-224 N
CADENA DE IMMU-LLAVE P1614 1614 BL-224
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-107
O
SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-109
UNIDAD CONTROL U1010 1010 EC-86
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 EC-131 P
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 EC-132
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 BL-224
ECM P0605 0605 EC-111
CIRC/RELE ECM*7 P1065 1065 EC-113

CIRC/SEN TRM P0117 0117 EC-92

ÍNDICE DE DTC
Puntos Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1

(Términos de la pantalla del CONSULT-III) CONSULT-III ECM*2
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-124
ACTR CME P1121 1121 EC-116
CIRC/FUNCIÓN CME P1122 1122 EC-118
MOT CME P1128 1128 EC-122
POT MOT CME P1124 1124 EC-120
CO2S1 (B1) P0132*6 0132 EC-97
CO2S1 (B1) P0134*6 0134 EC-99
S O2 C2 (B1) P0138*6 0138 EC-101

DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM P1611 1611 BL-224
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 EC-87
CIR/V REG V ADM/B1 P1111 1111 EC-114
SENS GOLP/CIRC-B2 P0327 0327 EC-105
MODO BLOQ P1610 1610 BL-224
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0102 0102 EC-90
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE No DTC Parpadeo*4 —
MÁS PRUEBAS.
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 —
MÁS PRUEBAS.
CIRC INT POS P-N P1706 1706 EC-135
CIRC/POT SENSOR P1229 1229 EC-133
CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 EC-103
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 EC-103
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 EC-95
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 EC-95
SENSOR PM-B1 P2135 2135 EC-144
*2: En modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico).
*3: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III.
*6: Modelos para gasolina sin plomo
SULT-III.

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
A
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000005836004
EC
El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para C
dar servicio al sistema con seguridad se incluye en “SISTEMA DE SUJECIÓN SUPLEMENTARIO” y “CINTU-
RONES DE SEGURIDAD” de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso D
de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede E
ocasionar lesiones por la activación involuntaria del sistema. Consulte en la sección “SISTEMA DE
SUJECIÓN SUPLEMENTARIO” la remoción del Cable en espiral y del Módulo de bolsa de aire.
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
F
menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ- G
TICOS
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis- H
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, NO use herra-
mientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La vibración
intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente le
causaría graves lesiones. I
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de
realizar cualquier servicio. J
Precauciones para el servicio de “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN
DE SEGURIDAD” del SRS INFOID:0000000005836005
K
• No utilice equipo de prueba eléctrico para verificar los circuitos del SRS, a menos que así se especifique en
este Manual de servicio.
• Antes de realizar el servicio del SRS, ponga el interruptor de encendido en OFF (Apagado), y desconecte L
ambos cables del acumulador. Luego, espere por lo menos 3 minutos.
Por aproximadamente 3 minutos después de quitar los cables, todavía es posible que la bolsa de aire y el
pretensor del cinturón de seguridad se desplieguen. Por lo tanto, no trabaje en ningún conector ni cable del
M
SRS sino hasta que hayan pasado al menos 3 minutos.
• La unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire se debe instalar siempre con las flechas “⇐” seña-
lando hacia el frente del vehículo para que funcione correctamente. Revise también la unidad del sensor de
diagnóstico de la bolsa de aire para ver que no tenga fracturas, deformidades ni óxido antes de la instala- N
ción, y reemplace lo necesario.
• El cable espiral debe quedar en la posición neutral, pues sus giros son limitados. No trate de girar el volante
ni la columna de dirección si desconectó el mecanismo de dirección de la flecha de la columna. O
• Maneje con cuidado el módulo de bolsa de aire. Coloque siempre el módulo de bolsa de aire del conductor
con el lado acojinado hacia arriba.
• Realice el autodiagnóstico de todo el SRS para verificar que funcione adecuadamente después de reempla-
zar cualquier componente. P
• Cuando una bolsa de aire se infla, se debe reemplazar el conjunto del tablero de instrumentos delantero si
se dañó.
• Siempre reemplace la vestidura de acojinamiento del tablero de instrumentos después del despliegue de la
bolsa de aire del pasajero.

PRECAUCIONES
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor INFOID:0000000005836006
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo del acumu-
lador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto o
abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indica-
dora de falla se encienda.
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripción y
cómo desconectar, consulte PG-70, "Descripción".
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Cerciórese de borrar del ECM la información de fallas innecesaria (reparaciones terminadas) antes
de devolver el vehículo al cliente.
Precaución INFOID:0000000005836007
• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y
desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en APAG.
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
APAG y desconecte el cable negativo del acumulador.
• No desensamble el ECM.
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
regresa al valor de ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial.
Así, el funcionamiento del motor puede variar ligeramente en
este caso. Sin embargo, esto no es indicación de una falla. No
reemplace piezas debido a una ligera variación.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
- Códigos de diagnóstico de fallas
PBIA9222J
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Cuando conecte el conector de mazo de cables de ECM, sujé-
telo (B) firmemente con una palanca (1) tan lejos como llegue
como se muestra en la figura.
- ECM (2)
- Afloje (A)
PBIB2947E

PRECAUCIONES
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o A

del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler
(no doblar ni romper).
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile- EC
res.
• Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del
ECM. C
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
circuitos integrados (IC).
PBIB0090E
D
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4
pulg) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc. E
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor.
• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-54, "Terminal y F
valor de referencia del ECM".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado
para evitar daños. G
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
H
dor.
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D
provocar incidentes graves.
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal I
(POS).
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a J

cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación general de las funciones.
El DTC no debe aparecer en el Procedimiento de confirmación
K
de DTC una vez completa la reparación. La Comprobación
general de las funciones debe dar un buen resultado cuando
se completa la reparación.
L
SAT652J M

PRECAUCIONES
• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-
cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro-
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM.
• No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje
de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que
no sean las terminales del módulo de control electrónico,
como la masa de la carrocería.
SEF348N
• No opere la bomba de combustible cuando no haya combusti-

ble en los conductos.
- Regulador de presión del combustible (1)
- Bomba de combustible (2)
• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par
de apriete especificado.
PBIB2952E
• No oprima el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
SEF709Y

PRECAUCIONES
• Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un celular, asegú-
rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver- A
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
EC
control electrónicas.
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos. C
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña. D
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.

PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
Herramienta especial de servicio INFOID:0000000005836008
Número de herra-
mienta
Descripción
Nombre de la herra-
mienta
EG17550000 Medición de las señales del ECM con un probador
Caja de derivación ex- de circuitos
terior
ZZA1194D

Adaptador de cable en de circuitos
Y
PBIA9379J
KV101118400 Medir presión del combustible

Adaptador de tubo de
combustible
PBIB3043E
Herramienta comercial de servicio INFOID:0000000005836009
Nombre de la herra-
Descripción
mienta
Desenganche de co- Remover los conectores rápidos del tubo de com-
nector rápido bustible en el compartimiento del motor
(Disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: Número de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
Adaptador de tapón Verificar la presión de apertura de la válvula de

de boca de llenado de descarga de vacío del depósito de combustible
combustible
S-NT653

PREPARACIÓN
Nombre de la herra-
Descripción
mienta A
Llave tubular Desmontaje e instalación del sensor de tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor
EC
C
S-NT705
Limpiador de roscas Reacondicionamiento de roscas del sistema de

de sensores de oxíge- escape antes de instalar un sensor de oxígeno D
no nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento
que se muestra a continuación.
a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para E
el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con paso de 1.25 mm
para el sensor de oxígeno de titanio
AEM488
F
Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros-
tamiento; por ejemplo: cas de sensores de oxígeno cuando se reacondi-
(PermatexTM 133 AR cionan las roscas del sistema de escape
o equivalente que G
cumpla con la especi-
ficación MIL-A-907)
H
S-NT779

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Esquema INFOID:0000000005836010
JMBIA2088GB

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
A
Introducción INFOID:0000000005836011
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo que detecta fallas relacionadas con sensores o actua- EC
dores del motor. El ECM registra también información de diagnóstico diversa relacionada con las emisiones,
incluyendo:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones C

Código de diagnóstico de fallas (DTC)
Datos de la pantalla congelada
D
Código de diagnóstico de fallas de 1er. viaje (DTC de 1er. viaje)
Datos de la pantalla congelada de 1er recorrido
La información anterior se puede verificar usando los procedimientos que aparecen en la tabla siguiente. E
×: Aplicable —: No aplicable
Código de diagnóstico
Datos de la pantalla con- Datos de la pantalla conge- F
DTC de fallas del 1er recorri-
gelada lada del 1er recorrido
do
CONSULT-III × × × ×
ECM × ×* — — G
*: Cuando el DTC y el DTC de 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no se pueden distinguir claramente uno del otro.
La luz indicadora de falla (MIL) del tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma falla en dos
recorridos consecutivos (lógica de detección en dos recorridos), o cuando el ECM entra en modo infalible. H
(Consulte EC-39, "Gráfica del modo infalible").
Lógica de detección en dos recorridos INFOID:0000000005836012
I
Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se iluminará en esta
etapa. <1er recorrido> J
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. La luz indicadora de falla se ilu-
mina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección en K
dos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el funcio-
namiento del vehículo.
Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor que hay
una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla. L
Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay alguna falla en el acelerador contro-
lado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al conductor
la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante el modo M
infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores, excepto el circuito de la luz indicadora de
falla, se detectan y demandan que el conductor repare la falla.
N
Condiciones de funcionamiento del motor en el modo in- La velocidad del motor no se elevará a más de 2,500 rpm debido al recorte
falible. de combustible
O
Información del diagnóstico relacionado con las emisiones INFOID:0000000005836013
ELEMENTOS DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

P
Puntos Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1 Página de refe-
(Términos de la pantalla del CON- Recorrido MIL
rencia
SULT-III) CONSULT-III ECM*2
CIRC COM CAN U1000 1000*3, *5 2 — EC-84
CIRC COM CAN U1001 1001*3 2 — EC-84

CONSULT-III 2 rencia
SULT-III) ECM*
UNIDAD CONTROL U1010 1010 2 — EC-86
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — Destella*4 —
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 — EC-87
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0102 0102 1 × EC-90
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0103 0103 1 × EC-90
CIRC/SEN TRM P0117 0117 2 × EC-92
CIRC/SEN TRM P0118 0118 2 × EC-92
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 1 × EC-95
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 1 × EC-95
SEN O2 CAL1 (B1)*6 P0132 0132*6 2 × EC-97

6 P0134 6 2 × EC-99
SEN O2 CAL1 (B1)* 0134*
SEN O2 CAL2 (B1)*6 P0138 0138*6 2 × EC-101

CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 1 × EC-103
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 1 × EC-103
SENS GOLP/CIRC-B2 P0327 0327 2 — EC-105
SENS GOLP/CIRC-B2 P0328 0328 2 — EC-105
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-107
SEN/CIRC PAL P0340 0340 2 × EC-109
ECM P0605 0605 1ó2 ×o— EC-111
CIRC/RELE ECM*7 P1065 1065 2 × EC-113

CIR/V REG V ADM/B1 P1111 1111 2 × EC-114
ACTR CME P1121 1121 1 × EC-116
CIRC/FUNCIÓN CME P1122 1122 1 × EC-118
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-120
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-120
MOT CME P1128 1128 1 × EC-122
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-124
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 2 — EC-131
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 2 — EC-132
CIRC/POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-133
MODO BLOQ P1610 1610 2 — BL-224
DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM P1611 1611 2 — BL-224
CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 2 — BL-224
CADENA DE IMMU-LLAVE P1614 1614 2 — BL-224
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 2 — BL-224
CIRC INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-135
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-138
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 1 × EC-140
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 1 × EC-140
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 1 × EC-142
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 1 × EC-142

(Términos de la pantalla del CON- Recorrido MIL A
CONSULT-III 2 rencia
SULT-III) ECM*
SENSOR PM-B1 P2135 2135 1 × EC-144
SENSOR PPA P2138 2138 1 × EC-146 EC
*2: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*3: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III. C
*6: Modelos para gasolina sin plomo D
SULT-III.
E
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO
El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido. F
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria de ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra G
de la memoria de ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco-
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no H
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, sólo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM. I
Los procedimientos para borrar de la memoria del ECM los DTC y el DTC de 1er recorrido se describen en
"CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".
Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
J
datos de pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-34, "Introducción al Diagnóstico de fallas". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de
DTC o la Comprobación general de las funciones para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el ele-
mento requiere reparación. K
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC (códigos de diagnóstico de fallas) y DTC del 1er recorrido pueden leerse mediante los métodos
siguientes. L
Con CONSULT-III
El CONSULT-III muestra el DTC en el modo "RESULTADOS AUTODIAG". Ejemplos: P0117, P0340, P1217,
etc. M
(El CONSULT-III muestra también el componente o sistema averiado.)
Los datos de tiempo indican cuántas veces se condujo el vehículo después de la última detección de un DTC.
Si el DTC se está detectando actualmente, el dato en veces será [0].
Si se almacena en el ECM un DTC de 1er recorrido, el tiempo de los datos será [1t]. N
Sin CONSULT-III
El número de parpadeos de la luz indicadora de falla en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de
autodiagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0340, 1217, etc. O
• El No. del DTC de 1er. recorrido es igual que el No. de DTC.
• La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, el Modo de prueba de diagnóstico II no indica si
la falla todavía ocurre u ocurrió en el pasado y ya regresó a la normalidad. El CONSULT-III puede
P
identificar el estado de la falla. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-III (si está disponible).
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, como estado del sistema del combustible, valor calculado de la
carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte de
combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, programa de combustible base y
temperatura del aire de admisión, en el momento en que se detecta una falla.

Los datos que se almacenan en la memoria de ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan
datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III.
Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife-
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se
borran. Recuerde, sólo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. Los procedimientos para limpiar la memoria del ECM
se describen en "CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".
CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES
Cómo Borrar los DTC
CON CONSULT-III
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girar el
interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin
arrancar el motor).
1. Seleccione “MOTOR” en CONSULT-III.
2. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAG”.
3. Pulse “BORRA”. (El DTC del ECM se borrará.)
SIN CONSULT-III
NOTA:
arrancar el motor).
1. Cambie el modo de prueba de diagnóstico de Modo II a Modo I.
• Si el acumulador está desconectado, la información de diagnóstico relacionada con emisiones se
perderá en 24 horas.
• Los datos siguientes se eliminan cuando se borra la memoria de ECM.
Se explican los procedimientos de trabajo reales usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para que no
sólo el DTC, sino todos los datos enumerados anteriormente, se borren de la memoria de ECM durante los
procedimientos de trabajo.

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
A
Inspección básica INFOID:0000000005836014
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: C
- Conectores de mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
D
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas E
- Obstrucciones en el filtro de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas. F
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc. G
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del agua de enfriamiento del motor esté en el
centro del indicador. H
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.
J
SEF976U
5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin K

carga alguna.
6. Cerciórese de que no aparezca ningún DTC mediante el CON-
SULT-III. L
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2. M
SEF977U
N
2.REPARAR O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario. O
>> VAYA A 3
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA. P
Con CONSULT-III
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.

2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo
ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR
DATOS” con el CONSULT-III.
T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)

T/M: 650 ± 50 rpm (en posición Neutral)
PBIA8513J
Sin CONSULT-III
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo ninguna carga, luego corra el motor a
velocidad de marcha mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.

OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 4.
4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
1. Detenga el motor.
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador.
>> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada.
>> VAYA A 6.
6.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Lleve a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
Sí o No
Sí >> VAYA A 7.
No >> 1. Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima.
2. VAYA A 4.
7.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.

Sin CONSULT-III


OK o NG
OK >> VAYA A 10. A
NG >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
EC
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-109.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-107.
C
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> 1. Repare o reemplace.
2. VAYA A 4. D
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede E
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del
NATS. Consulte BL-220, "Función de re-comunicación del ECM".
F
>> VAYA A 4.
10.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO G
1. Corra el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido. H
- Indicador de sincronización (1)
T/A: 6 ± 5° APMS (antes del punto muerto su- I

perior) (en posición P o N)
T/M: 6 ± 5° APMS (antes del punto muerto su-
perior) (en posición Neutral) J
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB2954E
NG >> VAYA A 11. K

1. Detenga el motor. L
>> VAYA A 12. M

Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada.
N
>> VAYA A 13.

13.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA O
Lleve a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima
Sí o No P
Sí >> VAYA A 14.
2. VAYA A 4.
14.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
Con CONSULT-III

2. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.

Sin CONSULT-III

OK o NG
OK >> VAYA A 15.
NG >> VAYA A 17.
15.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
cronización de encendido.
T/A: 6 ± 5° APMS (antes del punto muerto su-

perior) (en posición P o N)
T/M: 6 ± 5° APMS (antes del punto muerto su-
perior) (en posición Neutral)
OK o NG
NG >> VAYA A 16.

16.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-72, "Desmontaje e instalación".
OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG >> 1. Repare la instalación de la cadena de distribución.
2. VAYA A 4.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-109.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-107.
OK o NG
OK >> VAYA A 18.
2. VAYA A 4.
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
>> VAYA A 4.
Procedimiento después del reemplazo del ECM INFOID:0000000005836015
Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente.

NATS. Consulte BL-220, "Función de re-comunicación del ECM". A
3. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada.
4. Lleve a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima EC
Comprobación de la presión de combustible INFOID:0000000005836016
C
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN:
• Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combus-
tible para eliminar el peligro. D
• El método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión del com-
bustible no se debe usar para otros propósitos.
• Al dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, de manera E
que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos O interiores.
• No realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento
(p.e., luces, desempañador trasero, A/A, etc.). El medidor de presión de combustible puede indicar
F
lecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple.
NOTA:
Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
puede derramar. La presión del combustible no se puede liberar completamente debido a que los G
modelos C11 no tienen sistema de retorno de combustible.

DIAGNÓSTICO DE FALLAS
Introducción al Diagnóstico de fallas INFOID:0000000005836017
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar sistemas importantes, tales
como control de combustible, control de encendido, sistema de con-
trol de aire de marcha mínima, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensores e instantáneamente impulsa los actuado-
res. Es esencial que las señales tanto de entrada como de salida
sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no
haya fallas tales como pérdidas de vacío, bujías sucias ni otras
fallas en el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurre intermi-

tentemente en lugar de continuamente. La mayoría de los incidentes
intermitentes es producto de conexiones eléctricas deficientes o de
cableados inadecuados. En este caso, una comprobación cuida-
dosa de los circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a
evitar el reemplazo de piezas buenas.
SEF233G
Una comprobación solamente visual puede no encontrar la causa

de los incidentes. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera
con CONSULT-III o un probador de circuitos conectado. Siga el flujo
de trabajo en "FLUJO DE TRABAJO".
Antes de iniciar las comprobaciones reales, tómese unos minutos
para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabili-
dad. El cliente puede proporcionar buena información acerca de
dichos incidentes, especialmente los intermitentes. Averigüe cuáles
son los síntomas y en qué condiciones ocurren. Se debe usar una
Hoja de trabajo de diagnóstico como la del ejemplo en "Muestra de
hoja de trabajo".
SEF234G
Comience su diagnóstico buscando primero las averías ordinarias.
Esto le ayudará a diagnosticar y corregir fallas de maniobrabilidad en un vehículo con motor electrónicamente
controlado.

FLUJO DE TRABAJO
A
Secuencia general
EC
P
PBIB3637E
Flujo detallado
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocu-
rrió el incidente/falla) usando la "HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO".

>> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC*1
1. Verifique el DTC*1.
2. Realice el procedimiento siguiente si el DTC*1 aparece.
- Anote el DTC*1 y los datos de la pantalla congelada*2. (Imprímalos con el CONSULT-III.)
- Borre el DTC*1. (Consulte EC-25, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones").
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC*1 y el síntoma descrito por el cliente. (La Gráfica
matriz de síntomas resulta útil. Consulte la EC-41, "Gráfica matriz de síntomas".)
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC?
El síntoma es descrito, el DTC*1 aparece>>VAYA A 3.
El síntoma es descrito, el DTC*1 no aparece>>VAYA A 4.
El síntoma no es descrito, el DTC*1 aparece>>VAYA A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
La HOJA DE DIAGNÓSTICO es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
>> VAYA A 5.
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
>> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Realice el Procedimiento de confirmación del DTC para el DTC que apareció*1, y luego asegúrese de que el
DTC*1 sea detectado otra vez.
Si se detectan dos o más DTC*1 consulte EC-38, "Tabla de prioridades de inspección de DTC" y decida el
orden del diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada*2 son útiles si el DTC*1 no se detecta.
• Si el Procedimiento de confirmación de DTC no está incluido en el Manual de servicio, lleve a cabo la Com-
probación general de las funciones. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa
efectiva aunque el DTC*1 no pueda ser detectado durante esta comprobación.
Si el resultado de la comprobación general de funcionamiento es NG, eso equivale a detectar el DTC*1
mediante el procedimiento de confirmación del DTC.
¿El DTC*1 fue detectado?
Sí >> VAYA A 10.
No >> Verifique según la EC-78.
6.LLEVAR A CABO INSPECCIÓN BÁSICA
Realice la EC-29, "Inspección básica".
Con CONSULT-III>>VAYA A 7.
Sin CONSULT-III>>VAYA A 9.
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"
Con CONSULT-III

Asegúrese de que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “A/B1 RAZ A/C1” estén dentro del valor
especificado usando "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” del CONSULT-III. Consulte el EC-70, "Proce- A
dimiento de inspección".
¿Están dentro del valor especificado?
Sí >> VAYA A 9. EC
No >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICA-
CIÓN C
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-71, "Procedimiento de diagnóstico" .
¿Se detectó la pieza con falla?
D
Sí >> VAYA A 11.
No >> VAYA A 9.
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA MATRIZ DE SÍNTOMAS E
Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-41, "Gráfica matriz de síntomas" con base en el síntoma
confirmado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y sín-
tomas. F
>> VAYA A 10.

10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA G
Inspeccione el sistema.
¿Se detectó la pieza con falla? H
Sí >> VAYA A 11.
No >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las termina-
les del ECM relacionadas usando el CONSULT-III. Consulte EC-54, "Terminal y valor de referen-
cia del ECM", EC-66, "Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos". I
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS

1. Repare o reemplace la pieza con fallas. J
2. Conecte de nuevo las piezas o los conectores después de la reparación y el reemplazo.
3. Compruebe el DTC. Si se despliega un DTC, bórrelo; consulte EC-25, "Información del diagnóstico rela-
cionado con las emisiones".
K
>> VAYA A 12.

12.COMPROBACIÓN FINAL L
Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmación
de DTC o Comprobación general de las funciones, y después asegúrese de que la falla se haya reparado de
manera segura. M
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado.
OK o NG N
1
NG (DTC* se detecta)>>VAYA A 10.
NG (el síntoma permanece)>>VAYA A 6.
OK >> 1. Antes de devolver el vehículo al cliente, cerciórese de borrar el DTC*1 innecesario en el O
ECM. (Consulte EC-25, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones").
2. FIN DE LA INSPECCIÓN
*1: Incluye DTC de 1er recorrido.
P
*2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.

HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla.
Es importante entender perfectamente los síntomas o condiciones
de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se muestra
en la siguiente página para organizar toda la información de locali-
zación y corrección de fallas.
SEF907L
Muestra de Hoja de trabajo
MTBL0017
Tabla de prioridades de inspección de DTC INFOID:0000000005836018
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.

NOTA:
• Si el código de diagnóstico de fallas U1000 o U1001 aparece junto con otro código, realice primero el A
diagnóstico de fallas de los códigos U1000, U1001. Consulte EC-84.
• Si el código de diagnóstico de fallas U1010 aparece junto con otro código, realice primero el diag-
nóstico de fallas del código U1010. Consulte EC-86.
EC
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 • U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
• U1010 Comunicación CAN C
• P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
• P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa del acelerador D
• P0327 P0328 Sensor de cascabeleo
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0605 ECM E
• P1229 Alimentación de sensor
• P1610 - P1615 NATS
• P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP)
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador F
2 • P0132 P0134 Sensor de oxígeno calentado 1
• P0138 P0134 Sensor de oxígeno calentado 2
• P1065 ECM G
• P1111 Válvula solenoide de control de regulación de válvula de admisión
• P1122 Función de control eléctrico de aceleración
• P1124 P1126 Relevador de motor de control de aceleración
• P1128 Motor de control de aceleración H
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT)
• P1805 Interruptor del freno
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión I
• P1121 Actuador de control eléctrico de aceleración
Gráfica del modo infalible INFOID:0000000005836019
J
Cuando se detecta el DTC que aparece a continuación, el ECM entra en el modo infalible y la luz indicadora
de falla (MIL) se ilumina.
K
DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P0102 Circuito del sensor de flujo La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combus-
P0103 de la masa de aire tible
L
Sensor de posición del ace- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0122
lerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0123
grados.
P0222
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más M
lenta que en condiciones normales.
P2135
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
P1121 Actuador del control eléctri- (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente N
co del acelerador debido a falla del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de acelera-
ción alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incre-
mentará a más de 2,000 rpm. O
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de aceleración en modo infalible no está
en el rango especificado:)
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura
P
de la mariposa del acelerador a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de aceleración se queda abierta:)
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de
combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
El motor se puede volver a arrancar en N o P (T/A), posición neutral (T/M), y la veloci-
dad del motor no excederá 1,000 rpm.

P1122 Función de control eléctrico El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1124 Relevador de control del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P1126 acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1128 Motor de control del acele- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
rador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1229 Suministro de corriente del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
sensor retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura
de la mariposa a un rango pequeño.
Por lo tanto, la aceleración será mala.
Condición del vehículo Condición de manejo
Cuando el motor está en marcha
Normal
mínima
Al acelerar Aceleración mala
P2122 Sensor de posición del pe- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P2123 dal del acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P2127 grados.
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más
P2138 lenta que en condiciones normales.
• Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor que
hay una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
lado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al conduc-
tor la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante el
modo infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores, excepto el circuito de la luz indicadora
de falla, se detectan y demandan que el conductor repare la falla.

Gráfica matriz de síntomas INFOID:0000000005836020
A
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR
SÍNTOMA EC
DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

C
SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA
ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

F
MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN
LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
G
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
H
PARO DEL MOTOR
Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA K

Combusti- Circuito de bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2
ble
Sistema de regulador de presión de combusti-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
ble L
Circuito de inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
M
Aire Sistema de ventilación positiva del cárter 4 4 4 4 4 4 4 4 1
Ajuste incorrecto de la velocidad de marcha mí- 3 3
1 1 1 1 1
nima
N
Actuador del control eléctrico del acelerador 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
Encendi- Ajuste incorrecto de la sincronización de en-
3 3 1 1 1 1 1 1
do cendido
O
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2
Fuente de alimentación principal y circuito a tierra 2 2 3 3 3 3 3 2 3
Circuito del sensor de flujo de la masa de aire 2 P
Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento 1
3 3
del motor 1 2 3 2 2 2 2
Circuito del sensor de oxígeno calentado 1
Circuito sensor de posición de la mariposa del acelerador
2 2
Circuito de sensor de posición de pedal del acelerador 3 2 1

SÍNTOMA




PARO DEL MOTOR
Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Circuito sensor de cascabeleo 2 3
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) 2 2
Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) 3 2
Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvu-
3 2 1 3 2 2 3 3
las de admisión
Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3
Circuito de sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4
Circuito de señal de carga eléctrica 3
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS 4
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
(continúa en la siguiente tabla)

SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROS
A
SÍNTOMA

EC

E



F

G
H
PARO DEL MOTOR
J
Combustible Tanque de combustible
5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 K
Bloqueo de vapor
5
Depósito de válvula
5 5 5 5 5 5 5
L
Combustible pobre (gasolina de peso pesa-
do, octanaje bajo)
Aire Conducto de aire
M
Filtro de aire
Fuga de aire del conducto de aire
(Sensor de flujo de la masa de aire — actua-
5 5 5 5 5 5 N
dor de control eléctrico del acelerador)
5 5 5 5
Actuador del control eléctrico del acelerador
Fuga de aire del colector de admisión/Co- O
lector/Junta
Arranque Acumulador
1 1 1 1 1 1 1
Circuito de generador P
Circuito de arranque 3 1
Placa de señal 6
Circuito de señal de PNP 4

SÍNTOMA




PARO DEL MOTOR

Motor Cabeza de cilindros
5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de la cabeza de cilindros 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Anillo
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecanismo Cadena de distribución
de válvula
Árbol de levas
Sincronizador de las válvulas de admisión 5 5 5 5 5 5 5 5
Válvula de admisión
3
Válvula de escape
Escape Múltiple de escape/Tubo/Silenciador/Junta
5 5 5 5 5 5 5 5
Catalizador de tres vías (CO, HC y NOx)
Lubricación Cárter/Colador de aceite/Bomba de aceite/
Filtro de aceite/Galería de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite sucio

SÍNTOMA
A

EC

D

E


F

PARO DEL MOTOR G

Refrigeración Radiador/Manguera/Tapón de boca de lle- J
nado de radiador
Termostato 5
Bomba de agua K
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Galería de agua
Ventilador de enfriamiento
L
Nivel del agua de enfriamiento (bajo)/Agua 5
de enfriamiento contaminada
NATS (Sistema Antirrobo Nissan) 1 1
M

Ubicación de las piezas componentes del control del motor INFOID:0000000005836021
PBIB2939E
1. Bobina de encendido (con transistor 2. Válvula solenoide de sincronización 3. Sensor de presión del refrigerante
de potencia) y bujía de la válvula de admisión
4. Sensor de cascabeleo 5. Inyector de combustible 6. Motor del ventilador de enfriamiento
7. Sensor de posición del árbol de le- 8. IPDM E/R 9. ECM
vas (FASE)
10. Sensor de flujo de la masa de aire 11. Sensor de temperatura del agua de 12. Actuador del control eléctrico del
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor acelerador
de admisión) (con sensor de posición de la mari-
posa del acelerador integrado, motor
de control del acelerador)
13. Válvula solenoide de control del vo-
lumen de purga del recipiente EVAP

EC
L
PBIB2940E
: Parte delantera del vehículo M

de admisión) N
4. Sensor de posición del árbol de levas 5. Bobina de encendido (con transistor 6. Inyector de combustible
(FASE) eléctrico)
7. Válvula solenoide de control del volu- O
men de purga del recipiente EVAP

PBIB2941E
: Parte delantera del vehículo

1. Conectores del mazo de cables del 2. ECM 3. IPDM E/R
ECM
4. Fusible de la bomba de combustible 5. Válvula solenoide de sincronización 6. Sensor de cascabeleo
(15 A) de la válvula de admisión
7. Sensor de presión del refrigerante 8. Válvula de PCV

EC
PBIB2942E
E
PBIB2943E
I
1. Múltiple de escape 2. Sensor de oxígeno calentado 1 3. Sensor de oxígeno calentado 2
4. Conector del mazo de cables del J
sensor de oxígeno calentado 2

PBIB2944E
1. Motor del ventilador de enfriamiento 2. Sensor de posición del cigüeñal 3. Interruptor de la luz de freno
(POS)
4. Pedal de freno 5. Conector del mazo de cables del 6. Sensor de posición del pedal del ace-
sensor de posición del pedal del acelerador
lerador
7. Pedal del acelerador 8. Conector del mazo de cables de la 9. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combustible
ble y la bomba de combustible
10. Bomba de combustible

Diseño de manguera de vacío INFOID:0000000005836022
EC
PBIB2946E
M
: Parte delantera del vehículo : Del recipiente EVAP

1. Múltiple de admisión 2. Válvula solenoide de control del volu- 3. Resonador de purga de EVAP N
NOTA:
No utilice agua jabonosa ni ningún otro solvente para instalar mangueras de vacío o purga. O
Consulte EC-24, "Esquema" para ver el sistema de control de vacío.

Diagrama eléctrico - ECM - INFOID:0000000005836023
AABWA0462GB

EC
AABWA0139GB

Disposición de terminal de conectores de mazo de cables de ECM INFOID:0000000005836024
PBIA9221J
Terminal y valor de referencia del ECM INFOID:0000000005836025
PREPARACIÓN
1. El ECM (1) se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del
motor cerca del acumulador.
• : Parte delantera del vehículo
PBIB2959E
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.

• Cuando desconecte el conector de mazo de cables de ECM,
aflójelo (A) con palancas (1) tanto como se pueda, como se
muestra en la figura.
- ECM (2)
- Sujete (B)
3. Conecte una caja de derivación exterior (SST) y adaptador de
cable en Y (SST) entre el ECM y el conector de mazo de cables
de ECM.
• Tenga mucho cuidado en no tocar 2 terminales a la vez.
• Los datos son para comparación y pueden no ser exactos. PBIB2947E
TABLA DE INSPECCIÓN DE ECM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
La señal intermitente se mide con el CONSULT-III.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo puede dar
como resultado daños al transistor del ECM. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del
módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

TERMI- COLOR A
NAL DEL ELEMENTO CONDICIÓN DATOS (voltaje de CD)
NO. CABLE
Aproximadamente 3.2 V EC
[Interruptor de encendido: ENC]

Motor de control del acelera-
• Motor detenido
1 L dor C
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
(Abierto)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
PBIA8150J D
Suministro de corriente del
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
2 SB relevador del motor de con- [Interruptor de encendido: ENC]
(11 - 14 V)
trol del acelerador
E
Aproximadamente 10 V
[Motor en marcha]
F
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: menos de 3,600
Calentador del sensor de oxí- rpm.
3 G
geno calentado 1 G
PBIA8148J

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR H
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm
Aproximadamente 1.8 V I
• Motor detenido
4 P • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) J
dor (cerrado)
• Pedal del acelerador: completamente li-
bre
PBIA8149J K
[Motor en marcha] Aproximadamente 10 V
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir
con las condiciones siguientes. L
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre
Calefactor del sensor de oxí- 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en
5 G
geno calentado 2 marcha mínima por 1 minuto bajo ningu- M
na carga
PBIA8148J

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR N
O

TERMI- COLOR
NO. CABLE
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
Válvula solenoide de control

9 P del volumen de purga del re- PBIB0050E
cipiente EVAP
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: Aproximadamente
2,000 rpm (Más de 100 segundos des-
pués de arrancar el motor)
NOTA:
El porcentaje de voltaje y de servicio
puede variar.
PBIB0520E
10 B [Motor en marcha]
Tierra del ECM Tierra de la carrocería
11 B • Marcha mínima
3 - 5V
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las
rpm en marcha mínima.
PBIA8164J
13 L Señal de tacómetro
3 - 5V
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de 2,000 rpm.
PBIA8165J

Relevador del motor de con- [Interruptor de encendido: APAG]
15 Y (11 - 14 V)
trol del acelerador
[Interruptor de encendido: ENC] 0 - 1.0 V
0 - 0.3 V
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA:
17 R Señal de encendido nº 1
18 LG Señal de encendido nº 2 PBIA9265J
21 G Señal de encendido nº 4
0.2 - 0.5 V
22 SB Señal de encendido nº 3
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de 2,500 rpm.
PBIA9266J

TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO CONDICIÓN DATOS (voltaje de CD) A
NO. CABLE
• Durante 1 segundo después de girar el in- EC
0 - 1.0 V
terruptor de encendido a la posición ON
Relevador de la bomba de [Motor en marcha]
23 GR
combustible
• Más de 1 segundo después de girar el in-
VOLTAJE DEL ACUMULADOR C
(11 - 14 V)
(11 - 14 V) D
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA: E
25 V Inyector de combustible nº 4 F
29 Y Inyector de combustible nº 3 PBIB0529E
30 O Inyector de combustible nº 2 VOLTAJE DEL ACUMULADOR

31 L Inyector de combustible nº 1
(11 - 14 V)
G
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de 2,000 rpm H
PBIA4943J
I
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido: APAG]
0 - 1.0 V
• Durante unos segundos después de girar
Relevador del ECM el interruptor de encendido a APAG J
32 P
(Apagado automático) [Interruptor de encendido: APAG]
• Más de unos pocos segundos después VOLTAJE DEL ACUMULADOR
de girar el interruptor de encendido a (11 - 14 V) K
APAG
• Motor detenido
L
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) Más de 0.36 V
Sensor de posición del ace- bre
33 LG
lerador 1
[Interruptor de encendido: ENC] M
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
N
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) Menos de 4.75 V
• Pedal del acelerador: completamente li- O
34 O
lerador 2
• Motor detenido P
Más de 0.36 V
Tierra del sensor [Motor en marcha]
36 Y (Sensor de posición del ace- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
lerador) • Marcha mínima
[Motor en marcha]
37 Sin Sensor de cascabeleo Aproximadamente 2.5 V
• Marcha mínima

TERMI- COLOR
NO. CABLE
Aproximadamente 0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del
El voltaje de salida varía según la
38 P agua de enfriamiento del mo- [Motor en marcha]
temperatura del agua de enfria-
tor
miento del motor.
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
40 — • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor de cascabeleo)
• Marcha mínima
[Motor en marcha]
Sensor de presión del refri- • Tanto el interruptor del A/A como el inte-
41 GR 1.0 - 4.0 V
gerante rruptor del ventilador del soplador están
ENC
(el compresor funciona)
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
(Sensor de temperatura del
44 B • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
agua de enfriamiento del mo-
• Marcha mínima
tor)
Aproximadamente 0.4 V
• Motor detenido
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 1.0 - 1.3 V
Sensor de flujo de la masa de • Marcha mínima
45 G
aire
De 1.0 - 1.3 V hasta aproximada-
[Motor en marcha]
mente 2.4 V
(Verifique el aumento del voltaje li-
• El motor se revoluciona desde marcha
neal en respuesta a la aceleración
mínima hasta unas 4,000 rpm
del motor a cerca de 4,000 rpm)
Temperatura del aire de ad- Aproximadamente 0 - 4.8 V
46 V misión [Motor en marcha] El voltaje de la salida varía con
sensor temperatura del aire de admisión.
48 BR (Sensor de presión del refri- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
gerante) • Marcha mínima
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calentado 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 Sin • Condición de calentamiento
1 (Cambia periódicamente)
• La velocidad del motor es de 2,000 rpm
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor desde
marcha mínima hasta 3,000 rpm después
de cumplir las condiciones siguientes.
Sensor de oxígeno calentado
50 Sin - Motor: después del calentamiento 0 - Aproximadamente 1.0 V
2
3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en
marcha mínima por 1 minuto bajo ningu-
na carga
52 LG (Sensor de flujo de la masa • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
de aire) • Marcha mínima
55 O (Sensor de temperatura de • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
aire de admisión) • Marcha mínima
56 B (Sensor de oxígeno calenta- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
do 1) • Marcha mínima

TERMI- COLOR
NO. CABLE
59 O (Sensor de oxígeno calenta- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V EC
[Motor en marcha] C
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las D
Sensor de posición del ci- PBIB2998E

61 Sin
güeñal (POS) E
[Motor en marcha] F
• La velocidad del motor es de 2,000 rpm
PBIB2999E
G
62 R [Sensor de posición del ci- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
güeñal (POS)] • Marcha mínima H
63 BR [Sensor de posición del árbol • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
de levas (FASE)] • Marcha mínima I
1.0 - 2.0 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento J
• Marcha mínima
NOTA:
rpm en marcha mínima. K
Sensor de posición del árbol PBIB2986E
65 G
de levas (FASE)
1.0 - 2.0 V
L
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de 2,000 rpm. M
PBIB2987E
N
• Palanca de cambios: "P" o "N" (modelos
con T/A)
Señal de posición de estacio- (11 - 14 V) O
69 L • Palanca de cambios: Neutral (modelos
namiento/neutral (PNP) con T/M)
Aproximadamente 0 V
• Excepto la posición anterior P
sensor
72 V [Interruptor de encendido: ENC] Aprox. 5 V
(Sensor de posición del ace-
lerador)

TERMI- COLOR
NO. CABLE
[Motor en marcha]
(11 - 14 V)
• Marcha mínima
(7 - 10 V)
Válvula solenoide de sincro-
73 P nización de la válvula de ad-
misión [Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
PBIA4937J

sensor
74 Sin [Interruptor de encendido: ENC] Aprox. 5 V
(Sensor de presión
del refrigerante)
sensor
75 BR [Interruptor de encendido: ENC] Aprox. 5 V
[Sensor de posición del ci-
güeñal (POS)]
sensor
78 O [Interruptor de encendido: ENC] Aprox. 5 V
[Sensor de posición del árbol
de levas (FASE)]
83 P Línea de comunicación CAN — —
84 L Línea de comunicación CAN — —
Conector de enlace de DA-
88 LG — —
TOS
• Pedal del embrague: Completamente li- Aproximadamente 0 V
92 G Interruptor del embrague bre
[Interruptor de encendido: APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del embrague: Levemente oprimido (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido: APAG] 0V
93 O Interruptor de encendido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
Aproximadamente 0 V
• Pedal del freno: completamente libre
99 R Interruptor de la luz de freno
• Pedal del freno: oprimido ligeramente (11 - 14 V)
sensor
102 SB [Interruptor de encendido: ENC] Aprox. 5 V
(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 2)
• Motor detenido
0.3 - 0.6 V
Sensor de posición del pedal bre
103 GR
del acelerador 2
• Motor detenido 1.95 - 2.4 V
104 Y (Sensor de posición del pe- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
dal del acelerador 2) • Marcha mínima

TERMI- COLOR
NO. CABLE
Suministro de corriente del VOLTAJE DEL ACUMULADOR
105 G [Interruptor de encendido: ENC]
ECM (11 - 14 V) EC
sensor
106 P [Interruptor de encendido: ENC] Aprox. 5 V
C
[Motor en marcha]
108 B Tierra del ECM Tierra de la carrocería
• Marcha mínima
D
• Motor detenido
0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe- bre
110 G E
F
111 R (Sensor de posición del pe- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
G
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR) INFOID:0000000005877292
H
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnós- I

Función
tico
Identificación de ECU Se puede leer el número de pieza de ECM.
Resultado del autodiagnósti- Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada
J
co de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
K
Modo de Prueba de diagnóstico en el cual el CONSULT-III impulsa algunos actuadores independien-
Test activo
temente de los del ECM y cambia, asimismo, algunos parámetros dentro de un rango especificado.
Este modo se usa para informar a los clientes cuando la condición de su vehículo requiere manteni-
Prueba funcional L
miento periódico.
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-III.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM.
M
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada N
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
MODO SOPORTE DE TRABAJO O

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO CONDICIÓN USO P

ALIVIO PRES COMBUST • LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DETENDRÁ AL PUL- Al liberar la presión del combusti-
SAR "ARRANQUE" DURANTE LA MARCHA MÍNIMA ble del tubo de combustible
HAGA GIRAR EL MOTOR UNAS CUANTAS VECES
DESPUÉS DE QUE SE DETENGA.
APRND VOL AIRE RLNT • EL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA QUE Cuando se aprende el volumen de
MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL RANGO ESPECI- aire en marcha mínima
FICADO SE MEMORIZA EN EL ECM.

ELEMENTO DE TRABAJO CONDICIÓN USO
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE • EL COEFICIENTE DE RELACIÓN DE MEZCLA DE CON- Al borrar el valor autoaprendido
TROL DE AUTOAPRENDIZAJE REGRESA AL COEFI- de la relación de mezcla
CIENTE ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* • EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA Al establecer la velocidad de mar-
cha mínima objetivo
AJUS REG ENCD OBJ* • EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA Al ajustar la sincronización de en-
cendido objetivo
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
MODO DE RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnóstico
Respecto de los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-14, "Índice de números de DTC".
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.
Elemento de los datos

de pantalla congela- Descripción
da*
RESULTADO DEL • La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se muestra como
DTC PXXXX. (Consulte EC-14, "Índice de números de DTC".)
TEMP MOT
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
• “Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1 [
• La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al progra-
%]
ma de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo.
• “Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1
• La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámica
[%]
o instantánea al programa de combustible básico.
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
• La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[km/h] o [mph]
SEN POS MARIPOSA
• El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ABSOL [%]
PROG COMB BAS
• El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[ms]
SEN TEMP AIRE
ADM • La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
• “Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento
SIST COMB-B1
de deceleración)
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-
bustible
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

MODO DE MONITOREO DE DATOS
A
Elemento monitoreado
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones

EC
• La precisión llega a ser deficiente
cuando la velocidad del motor cae de-
• Indica la velocidad del motor computada de la se-
bajo de las rpm de marcha mínima.
VELOC MOTOR rpm ñal del sensor de posición de cigüeñal (POS) y
del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
• Si la señal se interrumpe mientras el C
motor está en marcha, puede indicar
un valor anormal.
• Cuando se detiene el motor, se indica D
un cierto valor.
SE FL AIRE MASA- • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo
V • Cuando el motor está en marcha, los
B1 de la masa de aire.
límites de especificaciones se indican
en "ESPEC". E
• “Programa de combustible base” indica la ampli-
• Cuando el motor está en marcha, los
tud del pulso de inyección de combustible pro-
PROG COMB BAS ms límites de especificaciones se indican
gramada en el ECM antes de cualquier
corrección aprendida en el vehículo.
en "ESPEC". F
• Cuando se detiene el motor, se indica

un cierto valor.
• Cuando el motor está en marcha, los G
• Se indica el valor promedio del factor de correc-
A/B1 RAZ A/C1 % ción de retroalimentación de la relación de mez-
en "ESPEC".
cla de aire-combustible por ciclo.
• Esta información incluye también los
datos del control de aprendizaje de la
H
relación de mezcla aire-combustible.
• Cuando el sensor de temperatura del
• Se muestra la temperatura del agua de enfria- agua de enfriamiento del motor está I
miento del motor (determinada por el voltaje de la abierto o en cortocircuito, el ECM en-
SENS TEMP MOT °C o °F
señal del sensor de temperatura del agua de entra en modo infalible. Se muestra la
friamiento del motor). temperatura del agua de enfriamiento
del motor determinada por el ECM. J
• Aparece la señal de A/C calculada a partir de la
CO2S1 (B1) V señal de entrada del sensor de oxígeno calenta-
do 1. K
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxí-
S O2 C2 (B1) V
geno calentado 2
• Después de girar el interruptor de en- L
cendido a ENC, aparece ″RICA″ has-
• Pantalla de señal del sensor de oxígeno calenta-
ta que inicia el control de
do 1 durante el control de retroalimentación de
retroalimentación de la relación de
relación de mezcla aire-combustible:
aire-combustible. M
M S O2 C1 (B1) RICA/POBRE RICA: significa que la mezcla se volvió “rica” y el
• Cuando la retroalimentación de rela-
control tiende a una mezcla más pobre.
ción de mezcla aire-combustible está
POBRE: significa que la mezcla se volvió ″pobre″
sujeta con abrazadera, se muestra
y el control se realiza hacia una mezcla más rica. N
continuamente el valor existente justo
antes de la fijación.
• Lectura de la señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2: O
RICO: significa que la cantidad de oxígeno des-
pués del catalizador de tres vías es relativamente • Cuando se detiene el motor, se indica
M S O2 C2(B1) RICA/POBRE
pequeña. un cierto valor.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno
P
después del catalizador de tres vías es relativa-
mente grande.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TA VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado.

• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta-
VOLT ACUM V
ción de ECM.
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal
del ECM.
TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto,
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM.
• Se indica la temperatura de aire de admisión (de-
SEN TEMP AIRE
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
ADM
temperatura del aire de admisión).
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/
• Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
ENC/APAG ce [APAG] independientemente de la
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
señal de arranque.
acumulador.
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se-
POS MAR CERRD ENC/APAG
ñal del sensor de posición del pedal del acelera-
dor.
• Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor
SEÑAL ACOND
ENC/APAG del aire acondicionado determinada por la señal
AIRE
del acondicionador de aire.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
SEÑ POS P/N ENC/APAG
interruptor de estacionamiento y neutral (PNP).
• Indica la condición [ENC/APAG] del sistema de
SEÑ SERVODIRE ENC/APAG dirección asistida (determinado por la señal en-
viada desde la unidad de control del EPS).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
carga eléctrica.
ENC: El interruptor del desempañador del cristal
trasero está encendido y/o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA ENC/APAG
ces está en 2da posición.
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del
cristal trasero como el interruptor de las luces es-
tán APAGADOS.
INT ENCENDID ENC/APAG
interruptor de encendido.
INT VENT CAL ENC/APAG
interruptor del ventilador de la calefacción.
INT FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz de freno.
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica
PULSO INY-B1 ms bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de volumen de purga de recipiente
EVAP computado por el ECM según las señales
V/C VOL PURG %
de entrada
• La apertura se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
• Indica [°CA] del ángulo de avance de admisión
REG V ADM(B1) °CA
del árbol de levas.

A
de control de regulación de válvula de admisión
(determinado por ECM según las señales de en-
SOL V ADM(B1)
% trada). EC
• El ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al
aumentar el valor.
RELEVADOR DEL • Indica la condición del control del relevador del
AIRE ACONDICIO- ENC/APAG aire acondicionado (determinado por ECM según
C
NADO las señales de entrada).
RELEVADOR DE LA • Indica la condición del control de relevador de la
BOMBA DE COM- ENC/APAG bomba de combustible determinada por ECM se- D
BUSTIBLE gún las señales de entrada.
• Indica la condición de control del relevador del
RELEVADOR DEL
ENC/APAG motor de control del acelerador determinada por E
ACELERADOR
el ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamien-
to(determinada por el ECM según las señales de
VENTILADOR DE ALTA/BAJA/ entrada).
F
ENFRIAMIENTO APAG HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja
APAGADA: Se detiene G
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador
C S O2 C1(B1) ENC/APAG del sensor de oxígeno calentado 1 determinada
por el ECM según las señales de entrada.
H
I
• Muestra la condición de aprendizaje del volumen
de aire en marcha mínima
APRN V AIRE RA- INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
YET/CMPLT
LENTI marcha mínima no se ha realizado todavía. J
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosamente.
• Distancia recorrida con la luz indicadora de falla
MIL DESPS VIAJE km o milla
(MIL) activada.
K
• Valor de control del calefactor del sensor de oxí-

geno calentado 1 calculado por el ECM según las
TRB CLF SO2 % señales de entrada. L
• El flujo de corriente hacia el calentador aumenta
conforme se incrementa el valor.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre- M
SEN PRES A/A V
sión de refrigerante.
NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente N
de la pantalla.

MODO DE TEST ACTIVO
Elemento de prueba
ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA-

CONDICIÓN EVALUACIÓN
PRUEBA CIÓN (REMEDIO)
• Motor: Volver a la condición de fa-
lla original Si el síntoma del problema desapa- • Mazo de cables y conectores
INYECCIÓN DE
• Cambie la cantidad de combusti- rece, consulte COMPROBAR • Inyector de combustible
COMBUSTIBLE
ble inyectado usando el CON- PUNTO • Sensor de oxígeno calentado 1
SULT-III.
lla original
Si el síntoma del problema desapa- • Lleve a cabo el Aprendizaje del
• Luz de sincronización de ignición:
REG AVC ENCEND rece, consulte COMPROBAR volumen de aire en marcha mí-
Fijar
PUNTO nima
• Atrase la sincronización de en-
cendido usando el CONSULT-III.
• Motor: Después de calentarlo,
• Mazo de cables y conectores
déjelo en marcha mínima.
• Compresión
• Interruptor del A/A en APAG
• Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA • Palanca de cambios: Neutral El motor corre brusco o se muere.
• Transistor de potencia
• Corte la señal de cada inyector
• Bujía
de combustible, uno por uno,
• Bobina de encendido
usando el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ENC
• IPDM E/R (relevador del ventila-
VENTILADOR DE • Ponga el ventilador de enfria- El ventilador de enfriamiento se
dor de enfriamiento)
ENFRIAMIENTO* miento en “BAJA”, “ALTA” y mueve y se detiene.
• Motor del ventilador de enfria-
“APAG” con el CONSULT-III.
miento
lla original Si el síntoma del problema desapa-
TEMPERATURA • Sensor de temperatura del agua
• Cambie la temperatura del agua rece, consulte COMPROBAR
MOTOR de enfriamiento del motor
de enfriamiento del motor usando PUNTO
el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ON
(Motor detenido)
RELEVADOR DE LA • ENCIENDA y APAGUE el releva- El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores
BOMBA DE COM- dor de la bomba de combustible bustible hace el sonido de funcio- • Relevador de la bomba de com-
BUSTIBLE usando el CONSULT-III y trate de namiento. bustible
escuchar si hay sonido de funcio-
namiento.
• Motor: Después del calentamien-
to, corra el motor a 1,500 rpm.
• Cambie el porcentaje de apertura
La velocidad del motor cambia se- • Mazo de cables y conectores
V/C VOL PURG de la válvula solenoide de control
gún el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
del volumen de purga del reci-
piente EVAP usando el CON-
SULT-III.
ANG AS DIST VAL • Cambie la sincronización de la rece, consulte COMPROBAR • Válvula solenoide de sincroniza-
válvula de admisión usando el PUNTO ción de la válvula de admisión
CONSULT-III.
*: Dejar el ventilador de enfriamiento en APAG con el CONSULT-III mientras el motor está en marcha, puede ocasionar que el motor se
sobrecaliente.
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos INFOID:0000000005836026
Comentarios:
• Los datos de especificación son valores de referencia.
• Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el
conector.

* Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de señales/
valores/operaciones de componentes. A
Es decir, ajuste la sincronización de encendido con una luz de sincronización antes de monitorear el REG
AVC ENCEND, ya que el monitor puede mostrar los datos de especificaciones a pesar de que la sincroniza-
ción de encendido no esté ajustada conforme a los datos especificados. Este REG AVA ENCEN monitorea los
EC
datos calculados por el ECM según las señales que recibe del sensor de posición del árbol de levas y otros
sensores relacionados con la sincronización de encendido.
ELEMENTO DE C
CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN
MONITOREO
• Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del ta- Casi la misma velocidad que
VELOC MOTOR
cómetro. en el indicador del tacómetro. D
SE FL AIRE MASA-
Consulte EC-70.
B1
PROG COMB BAS Consulte EC-70. E
A/B1 RAZ A/C1 Consulte EC-70.
SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más que 70°C (158°F)
F
Manteniendo la velocidad del motor a 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
CO2S1 (B1) • Motor: después del calentamiento
2,000 rpm 1.0 V
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes. G
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
S O2 C2 (B1) - Motor: después del calentamiento
1.0 V
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
H
POBRE ←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M S O2 C1(B1) • Motor: después del calentamiento Cambia más de 5 veces en 10
2,000 rpm
segundos.
I
después de cumplir las condiciones siguientes.
M S O2 C2(B1) - Motor: después del calentamiento POBRE ←→ RICO
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y J
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de la
TA VEL VEHIC
lectura del velocímetro. indicación del velocímetro.
K
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) 11 - 14 V
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 1 bre L
(motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.0 - 4.8 V
SENS ACEL 2* bre M
(motor detenido)
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (motor detenido) bre N
TP SEN 2-B1* • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
(T/M)
SEÑAL DE ARRAN- O
• Interruptor de encendido: ENC → ARRANQUE → ENC APAG → ENC → APAG
QUE
ENC
bre P
POS MAR CERRD • Interruptor de encendido: ENC
Pedal del acelerador: oprimido leve-
APAG
mente
Interruptor del aire acondicionado:
APAG
SEÑAL ACOND • Motor: después de calentamiento, APAG
AIRE poner motor en marcha mínima Interruptor del aire acondicionado: ENC
ENC

ELEMENTO DE
MONITOREO
Palanca de cambios: P o N (T/A), Neu-
ENC
tral (T/M)
SEÑ POS P/N • Interruptor de encendido: ENC
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
APAG
rior
Volante de dirección: No se está giran-
• Motor: después de calentamiento, APAG
SEÑ SERVODIRE do
poner motor en marcha mínima
Volante de dirección: Está siendo girado ENC
Interruptor del desempañador del cristal
trasero: ENC ENC
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENC y/o interruptor de luces: 2o.
APAG
trasero e interruptor de las luces: APAG
INT ENCENDID • Interruptor de encendido: ENC → APAG → ENC ENC → APAG → ENC
Pedal del embrague: Completamente li-
APAG
INT P/P EMBR • Interruptor de encendido: ENC bre
Pedal del embrague: Oprimido a fondo ENC
Ventilador de la calefacción: Funcionan-
ENC
INT VENT CAL • Interruptor de encendido: ENC do
Ventilador de calefacción: No funciona APAG
Pedal del freno: completamente libre APAG
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC
Pedal del freno: oprimido ligeramente ENC
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 2.0 - 3.0 ms
• Interruptor del aire acondiciona-
do: APAG
PULSO INY-B1
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,000 rpm 1.9 - 2.9 ms
Neutral (T/M)
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento 1 - 11° antes del punto muerto
Marcha mínima
• Interruptor del aire acondiciona- superior (APMS)
do: APAG
REG AVA ENCEN
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 25 - 45° antes del punto muer-
Neutral (T/M) 2,000 rpm
to superior (APMS)
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0%
do: APAG
V/C VOL PURG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,000 rpm 0 - 50%
Neutral (T/M)
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento −5 - 5° ángulo avanzado del
Marcha mínima
• Interruptor del aire acondiciona- árbol de levas (CA)
do: APAG
REG V ADM (B1)
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0 - 40° ángulo avanza-
Neutral (T/M) 2,500 rpm
do del árbol de levas (CA)
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0 - 2%
do: APAG
SOL V ADM (B1)
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,500 rpm Aprox. 0 - 90%
Neutral (T/M)
• Sin carga
RELEVADOR DEL APAG
• Motor: después de calentamiento, APAG
AIRE ACONDICIO-
poner motor en marcha mínima Interruptor del aire acondicionado: ENC
NADO ENC
(El compresor funciona)

ELEMENTO DE
MONITOREO A
• Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la posi-
RELEVADOR DE ción ON ENC
LA BOMBA DE • Motor en marcha o girando EC
COMBUSTIBLE
• Excepto en las condiciones anteriores APAG
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ENC ENC
ACELERADOR C
La temperatura del agua de enfriamien-
to del motor es de 94°C (201°F) o me- APAG
nos D
• Motor: después de calentamiento,
VENTILADOR DE poner motor en marcha mínima La temperatura del agua de enfriamien-
ENFRIAMIENTO • Interruptor del aire acondiciona- to del motor está entre 95°C (203°F) y BAJA
do: APAG 99°C (210°F)
E
ALTA
to del motor es 100°C (212°F) o más
• Motor: después del calentamiento
• Velocidad del motor: menos de 3,600 rpm
ENC F
C S O2 C1(B1)
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.
G
ENC
C S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG H
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de la
VEL VEHÍCULO
lectura del velocímetro. indicación del velocímetro.
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando el motor arrancó:
I
TRB CLF SO2 Más de 80°C (176°F) Aprox. 30%
• Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm
• Motor: En marcha mínima J
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador del soplador es- 1.0 - 4.0 V
tán ENC (el compresor funciona)
*: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 se con- K
vierten en el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales de ECM.

DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
Descripción INFOID:0000000005836027
El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DATOS" del CONSULT-III durante el funcionamiento normal del Sistema de control del motor. Cuando el valor
de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema de control
del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro del valor
ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el sistema de control del motor, pero no
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida)
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire)
Condición de prueba INFOID:0000000005836028
• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)

• Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bares, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95°C (167 - 203°F)
• Velocidad del motor: En marcha mínima
• Transeje: Caliente
- Modelos T/A: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehículo
hasta que “S TEMP FLUIDO” (señal del sensor de temperatura del fluido de T/A) indique más que 60°C
(140°F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
culo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplicada
- Interruptor de desempañador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces están
APAGADOS. El volante de dirección está derecho hacia delante.
Procedimiento de inspección INFOID:0000000005836029
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla en escala máxima.
1. Realice la EC-29, "Inspección básica".
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba indicadas anteriormente.
3. Seleccione “PROG COMB BAS”, “A/B1 RAZ A/C1” y “SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR
DATOS (ESPEC)” con el CONSULT-III.
4. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
5. Si está NG, vaya a EC-71, "Procedimiento de diagnóstico".

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005836030
A
SECUENCIA GENERAL
EC
P
JMBIA1419GB

PBIB3213E
PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-70, "Condición de prueba".
3. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
NOTA:

Compruebe “A/B1 RAZ A/C1” durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG
cuando la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco. A
OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 2. EC
NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 3.
2.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
C
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
OK o NG
D
OK >> VAYA A 4.
3.COMPRUEBE “PROG COMB BAS” E
OK o NG F
OK >> VAYA A 6.
NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25. G
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela. H
dentro del valor especificado. I
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 6. J
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
2. Cambiar aceite del motor K
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo L
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.
M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
N
Comprobar presión de combustible
OK o NG
OK >> VAYA A 9. O
NG (Presión de combustible demasiado alta)>>Reemplace el regulador de presión de combustible. VAYA A
8.
NG (Presión de combustible demasiado baja)>>VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA P
1. Compruebe lo siguiente.
- Manguera de combustible y tubo de combustible obstruidos y doblados
- Filtro de combustible obstruido
- Bomba de combustible y su circuito
2. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas.
Si es OK, reemplace el regulador de presión de combustible.

>> VAYA A 8.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 9.
9.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 10.
- Bobina de encendido y su circuito
- Inyector de combustible y su circuito
- Fuga de aire de admisión
- Baja presión de compresión
Si OK, reemplace el inyector de combustible. (Puede ser provocado por fugas en el inyector de combus-
tible u obstrucciones).
>> VAYA A 11.

OK o NG
NG >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
2. Seleccione “SEN O2 CAL1 MNTR (B1)”, en el modo “MONITOR DATOS”.
3. Motor en marcha a 2,000 rpm bajo ninguna carga (El motor se calienta a temperatura normal de funciona-
miento), compruebe que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez : RICO → POBRE → RICO

2 ve- : RICO → POBRE → RICO → POBRE →
ces RICO
OK o NG
OK >> VAYA A 15.
NG >> VAYA A 13.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Compruebe el sensor de oxígeno calentado 1 y su circuito.
>> VAYA A 14.

14.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” A

EC
OK o NG
NG >> VAYA A 15.
C
15. DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en D
busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
>> VAYA A 16. E

1. Arranque el motor. F
OK o NG
G
NG >> Detecte la pieza con fallas de acuerdo con la EC-41, "Gráfica matriz de síntomas".
17.COMPRUEBE “PROG COMB BAS” H
OK o NG I
NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25. J
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto K
- Viscosidad de aceite del motor
- Tensión de la banda del alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva
- Ruido del motor L
- Ruido del transeje, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente.
- Falla de holgura de válvula
M
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc.
N
>> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 30.
19.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo O
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del filtro de aire P
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
OK o NG
OK >> VAYA A 21.
NG >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 20.

20.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”

Seleccione “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese
de que cada lectura esté dentro del valor especificado.
OK o NG
NG (“PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado)>>VAYA A 21.
21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE
LA MASA DE AIRE
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de
alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
>> VAYA A 22.

OK o NG
OK >> 1. Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo.
2. VAYA A 29.
NG >> VAYA A 23.
23.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura
OK o NG
OK >> VAYA A 24.
NG (por arriba del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A
29.
24.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
4. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada.
5. Lleve a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima
>> VAYA A 29.

Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
OK o NG
OK >> VAYA A 27.
OK o NG

NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 27. A
EC
OK o NG
OK >> VAYA A 28.
C
NG (por abajo del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 30.
Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente. D
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
• Desconexión de medidor de nivel de aceite E
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga de EVAP, válvula solenoide de control de volumen de purga
de recipiente EVAP pegada abierta.
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas F
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc. G
>> VAYA A 30.

29.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS” H
Seleccione “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese
de que cada lectura esté dentro del valor especificado.
I
OK o NG
J
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y luego asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado. K
OK o NG
NG >> Detecte la pieza con fallas de acuerdo con la EC-41, "Gráfica matriz de síntomas". L

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE
Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, la falla se resuelve a sí misma (la función de la
pieza o de los circuitos regresa a normal sin intervención). Es importante darse cuenta de que los síntomas
descritos en la queja de cliente a menudo no vuelven a ocurrir en las visitas de DTC (1er recorrido). Tenga
presente también que la causa más frecuente de incidentes intermitentes son conexiones eléctricas deficien-
tes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurrió el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las
comprobaciones de circuito que se hacen como parte del procedimiento de diagnóstico estándar pueden no
indicar el área específica con fallas.
Situaciones de informe de incidentes intermitentes comunes
PASO en el Flujo de tra- Situación
bajo
2 Se usa el CONSULT-III. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAG muestra datos de tiempo diferentes de
[0] o [1t].
3ó4 El síntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.
5 DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
10 El Procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área con fallas.
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Borre los DTC (1er recorrido). Consulte EC-25, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA
Verifique las terminales a tierra en busca de corrosión o conexiones sueltas.
Consulte EC-83, "Inspección de la conexión a tierra".
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace.
3.BUSQUE UN INCIDENTE ELÉCTRICO
Lleve a cabo GI-17, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico",
“PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTE”.
OK o NG

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
A
Diagrama eléctrico INFOID:0000000005839052
EC
P
AABWA0140GB
Arranque el motor.
¿El motor está en marcha?
Sí o No
Sí >> VAYA A 8.
No >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I
1. Gire interruptor de encendido a APAG y luego a ENC.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 93 del ECM y la tierra
con el CONSULT-III o un probador.
Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.
PBIA9561J

• Conectores M69, E7 del mazo de cables
• Fusible de 10 A (No. 6)
• Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y fusible
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la conexión a tierra E15 y E24. Consulte EC-83, "Inspección de la conexión a tierra".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - I
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 10, 11, 108 del mazo de cables del ECM y la tierra.
Consulte el Diagrama eléctrico.
Debe existir continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.
• Conectores F8, E8 del mazo de cables
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - II
1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del IPDM E/R y la tierra
con el CONSULT-III o un probador. A
Voltaje: Voltaje del acumula-

dor EC
OK o NG
OK >> Verifique el circuito “Sistema de control de encendido”.
NG >> VAYA A 8. C
PBIB2658E
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III D
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

2. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG.
E
Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido F

a APAG, el voltaje del acumulador persistirá
durante algunos segundos, luego caerá a
aproximadamente 0 V. G
OK o NG
OK >> VAYA A 14.
NG (No existe voltaje del acumulador) >>VAYA A 9. H
PBIB3037E
NG (Existe voltaje de acumulador durante poco más de unos
segundos)>>VAYA A 11.
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV I

con el CONSULT-III o un probador. J

dor K
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
L
NG >> VAYA A 11.
PBIA9562J
M
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V
2. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R. N
3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 105 de ECM y la terminal 4 de IPDM E/R.
O
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
OK o NG P
OK >> VAYA A 17.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI
2. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.

3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 32 de ECM y la terminal 7 de IPDM E/R.

OK o NG
OK >> VAYA A 13.
NG >> VAYA A 12.
• Mazo de cables o conectores E8, F8
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R
los conectores.
13.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 20 A
1. Desconecte el fusible de 20 A del IPDM E/R.
2. Compruebe el fusible de 20 A.
OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG >> Reemplace el fusible de 20 A.
Verifique la conexión a tierra E15 y E24. Consulte EC-83, "Inspección de la conexión a tierra".
OK o NG
OK >> VAYA A 15.
15.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - II

OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG >> VAYA A 16.
• Mazo de cables o conectores F8, E8
tores.
17.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-78.
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.

Inspección de la conexión a tierra INFOID:0000000005836034
A
Las conexiones a tierra son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos. Las
conexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión
(óxido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera en EC
que funciona un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente dependen mucho de una buena conexión a tierra. Una conexión a
tierra floja o corroída puede afectar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a
tierra deficiente o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a tierra parezca estar C
limpia, puede haber una película delgada de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a tierra, siga estas reglas:
• Quite el perno o tornillo de la conexión a tierra. D
• Inspeccione todas las superficies de contacto para asegurarse de que no estén sulfatadas, sucias, oxida-
das, etc.
• Limpie según sea necesario para asegurar un buen contacto.
• Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente. E
• Compruebe que no haya ningún "accesorio adicional" que pudiera interferir con el circuito a tierra.
• Si varios cables fueron agrupados en una sola terminal de ojal conectada a tierra, asegúrese de que las
abrazaderas estén bien prensadas. Asegúrese de que todos los cables estén limpios, firmemente asegura- F
dos y bien conectados a tierra. Si se agrupan múltiples cables en un ojal, asegúrese de que ninguno de los
cables a tierra tenga un aislamiento excesivo.
G
PBIB1870E
L

DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN
CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos.
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000005836036
El indicador de avería AVE no se iluminará para estos autodiagnósticos.
Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
• Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni re-
U1000 cibiendo la señal de comunicaciones CAN del
1000 OBD (diagnóstico relacionado con emisiones) • Mazo de cables o conectores
durante 2 segundos o más. (Línea de comunicación CAN abierta o
Línea de comunica-
• Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni re- en corto)
ción CAN
cibiendo ninguna otra señal de comunicacio- (Consulte LAN-29, "Tabla de especifica-
U1001 ción de sistema CAN".)
nes CAN que no sea la del OBD (diagnóstico
1001
relacionado con emisiones) durante 2 segun-
dos o más.
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000005836037
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.

2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, verifique las causas posibles.

EC
BBWA2672E
P

DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN
requeridos.
La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico de

fallas
U1010 Al detectar el error durante el diagnóstico inicial
Bus de comunicación CAN • ECM
1010 del controlador CAN de cada unidad de control.


DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
(IVT)
DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMI-
A
SIÓN (IVT)
EC
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Funcionamien- C
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón D
Sincronizador Válvula solenoide de sin-
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- de las válvulas cronización de la válvula de
miento del motor to del motor de admisión admisión
Sensor de la rueda Velocidad del vehículo* E
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
MBIB1560E K
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento
fijo de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales tales como posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, velocidad del motor y L
temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía señales de servicio de pulso ENC/
APAG a la válvula solenoide de control de regulación de la válvula de admisión, dependiendo de las condicio-
nes de manejo. Esto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión para incremen-
tar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta velocidad. M
La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico. N

DTC No. Condición de detección Causa posible O
co de fallas
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Válvula solenoide de sincronización de la P
válvula de admisión
Desempeño del con-
P0011 Hay un espacio entre el grado del ángulo del • Acumulación de escombros en la parte cap-
trol de regulación de
0011 objetivo y el ángulo de control de fase. tadora de señal del árbol de levas
• Instalación de cadena de distribución
• Materias extrañas atrapadas en la ranura de
lubricación para el control de regulación de la

(IVT)
MODO INFALIBLE
El ECM entra en el modo infalible cuando se detecta la falla.
Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Sincronizador de las válvulas de admi-
La señal no se energiza a la válvula solenoide y el regulador de válvula no funciona
sión
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
NOTA:
• Si se muestra el DTC P0011 con el DTC P1111, primero realice el diagnóstico de fallas de DTC P1111.
Consulte EC-114.
• Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido
a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
16 V con el motor en marcha mínima.
CON CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm (Se mantiene una rotación constante)
TEMP MOT Más de 60 °C (140°F)
T/A: Posición P o N
Palanca de cambios
T/M: Posición neutral
4. Deje el motor en marcha mínima durante 10 segundos.
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya al paso siguiente.
VELOC MOTOR 1,700 - 3,175 rpm (se mantiene una rotación constante)
TEMP MOT 70 - 105°C (158 - 221°F)
Palanca de cambios 1a. o 2a. posición
Conducción del vehículo cuesta arriba
Lugar para conducir (Una mayor carga de motor ayudará a mantener las
condiciones de manejo requeridas para esta prueba)
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000005836044
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del sistema de control de sincronización de
las válvulas de admisión. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
SIN CONSULT-III
4. Coloque el electrodo del probador de circuitos entre la terminal 73 del ECM (señal de la válvula solenoide
de control de IVT) y la conexión a tierra.
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
6. Verifique el voltaje en las condiciones siguientes.
(IVT)
Confirme que la pantalla de osciloscopio muestre la onda de la
señal como se muestra abajo. A
Condiciones Voltaje
VOLTAJE DEL ACUMULADOR EC
En marcha mínima
(11 - 14 V)
7 - 10 V
C
Velocidad del motor: 2,000 PBIB3036E

rpm D
PBIA4937J
E
7. Si está NG, verifique las causas posibles.
F

DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)
Descripción del componente INFOID:0000000005836045
El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. El
calor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire de
admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire, más alta la pérdida
de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se
cambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
de este cambio de corriente.
PBIA9559J
Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.
Nombre del diag-

nóstico de fallas
• Mazo de cables o conectores
Entrada baja de cir- (El circuito del sensor está abierto o en cor-
P0102 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
cuito del sensor de to).
0102 sensor hasta el ECM.
flujo de masa de aire • Fugas de aire de admisión
• Sensor de flujo de la masa de aire
Entrada alta de cir- • Mazo de cables o conectores
P0103 cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el (El circuito del sensor está abierto o en cor-
0103 flujo de masa de ai- sensor hasta el ECM. to).
re. • Sensor de flujo de la masa de aire
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la luz indicadora de fallas (MIL).

La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de
Circuito del sensor de flujo de la masa de aire
combustible
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA DTC P0102
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, verifique las causas posibles.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente.

EC
BBWA2678E
P

DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIEN-
TO (TRM)
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIA-
MIENTO (TRM)
El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* V Resistencia kΩ
°C (°F)
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 38 del ECM (sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
Nombre del diagnós-

tico de fallas
Entrada baja del cir-
cuito del sensor de
P0117 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
temperatura del agua
0117 el sensor hasta el ECM.
de enfriamiento del • Mazo de cables o conectores
motor (El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del agua de enfria-
cuito del sensor de miento del motor
P0118 Se envía un voltaje excesivamente alto desde
de enfriamiento del
motor
MODO INFALIBLE
El ECM entra en el modo a prueba de fallas en cuanto se detecta la falla.

TO (TRM)
Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. A

El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según las condiciones siguien-
tes.
El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM.
EC
Temperatura del agua de enfriamiento del
Condición motor seleccionada
(pantalla del CONSULT-III)
Circuito del sensor de tem- C
peratura del agua de enfria- Justo cuando el interruptor de encendido se gira a ENC
40°C (104°F)
miento del motor o ARRANQUE
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor 80°C (176°F)
D
40 - 80°C (104 - 176°F)
Excepto como aparece arriba
(depende del tiempo)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor, el ven-
E
tilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.
F
NOTA:
G
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, verifique las causas posibles. H

TO (TRM)
BBWA2680E

DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
A
El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición del acelerador tiene los dos sensores. Estos C
sensores son un tipo de potenciómetro que transforma la posición
de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y envía esa
señal de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura D
actual de la mariposa de aceleración a partir de estas señales y con-
trola el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración en res-
puesta a las condiciones de manejo vía el motor de mando del
acelerador.
PBIB0145E E
F
NOTA:
Si el DTC P0122 o P0123 se muestra con el DTC P1229, primero realice el diagnóstico de fallas del
código P1229. Consulte EC-133. G
Nombre del diagnóstico

de fallas H
Entrada baja del circuito
P0122 del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- • Mazo de cables o conectores
0122 de la mariposa del ace- vamente bajo. (El circuito del sensor PM 2 está abierto I
lerador 2. o en cortocircuito)
Entrada alta del circuito • Actuador del control eléctrico del acele-
P0123 del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- rador
0123 de la mariposa del ace- vamente alto. (Sensor PM 2) J
lerador 2
MODO INFALIBLE K
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.
Condición de funcionamiento del motor en modo infalible L

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de
marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más lenta que en condiciones normales.
M
N
NOTA:
CONDICIÓN DE PRUEBA: O
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. P

ALBWA0140GB

DTC P0132 SEN O2 CAL1
A
El sensor de oxígeno calentado 1 se encuentra en el múltiple de EC

escape. Detecta la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno
calentado 1 tiene un tubo ciego hecho de circonio cerámico. El circo-
nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con- C
diciones más ricas y 0 V en condiciones más pobres. La señal del
sensor de oxígeno calentado 1 se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla D
aire-combustible ideal. La relación de mezcla aire-combustible ideal
ocurre cerca del cambio radical de 1V a 0V.
SEF463R E
SEF288D
I
Para estimar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del J

sensor de oxígeno calentado 1 no sea excesivamente alta.
PBIB1848E
M
Nombre del diagnóstico de N

fallas
Alto voltaje del circuito del
P0132 Se envía un voltaje excesivamente alto des- (El circuito del sensor está abierto o en
sensor de oxígeno calen- O
0132 de el sensor hasta el ECM. corto).
tado 1
• Sensor de oxígeno calentado 1
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000005836056 P
NOTA:
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por 2 minutos.
AABWA0463GB

A

aire-combustible ideal. La relación de mezcla aire-combustible ideal
ocurre cerca del cambio radical de 1V a 0V.
SEF463R E
SEF288D
I
Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno calentado J

1 no es una entrada, la lectura de los circuitos del ECM será cons-
tante, de aproximadamente 0.3V. Por lo tanto, para este diagnóstico,
se monitorea el tiempo en que el voltaje de salida está en el rango
de 200 a 400 mV y el diagnóstico comprueba que este tiempo no K
sea extraordinariamente largo.
SEF237U
M
Nombre del diagnóstico de N

fallas
Ninguna actividad detecta- • Mazo de cables o conectores
P0134 da para el circuito del sen- El voltaje del sensor se aproxima constante- (El circuito del sensor está abierto o en
O
0134 sor de oxígeno calentado mente a 0.3V. corto).
1 • Sensor de oxígeno calentado 1
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000005836059 P
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado
1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON CONSULT-III
2. Seleccione “DISP MANU” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III, y seleccione “CO2S1 (B1)”.

3. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna.
4. Cerciórese de que la indicación “CO2S1 (B1)” no permanezca entre los límites de 0.2 V a 0.4 V.
SIN CONSULT-III
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm
constantes, sin carga alguna.
• El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 a 0.4V.
PBIA9566J

DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
A
El sensor de oxígeno calentado 2, ubicado después del catalizador EC

de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de
los gases de escape.
Incluso cuando se modifican las características conmutables del
sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxígeno C
calentado 2 controla por el método estequiométrico la relación de la
mezcla de aire-combustible.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un D
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
usa para operar el control del motor.
SEF327R E
F
El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de
oxígeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno
antes del catalizador de tres vías (múltiple) alarga el tiempo de con- G
mutación. Para estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2,
el ECM monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las
varias condiciones de manejo, tal como corte-combustible. H
I
PBIB1848E
J
fallas
Alto voltaje del circuito del K
P0138 Se envía un voltaje excesivamente alto desde (El circuito del sensor está abierto o en
sensor de oxígeno calen-
0138 el sensor hasta el ECM. corto).
tado 2
L
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. M
NOTA:
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. N
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto O
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 2 minutos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido. P

AABWA0465GB

A

acelerador.
PBIB0145E E
F
NOTA:
Si aparece el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC 1229, primero realice el diagnóstico de fallas del
DTC P1229. Consulte EC-133. G

de fallas H
Entrada baja de circuito • Mazo de cables o conectores
P0222 Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
del sensor de posición (circuito 1 del sensor PM abierto o en
0222 enviado al ECM.
de mariposa 1 corto). I
Entrada alta de circuito • Actuador del control eléctrico del acele-
P0223 Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 rador
del sensor de posición
0223 enviado al ECM. (Sensor TP 1)
de mariposa 1
J
MODO INFALIBLE
K
Condición de funcionamiento del motor en modo infalible
marcha mínima esté como máximo en +10 grados. L
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000005836065 M
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a N
a 8 V en marcha mínima. O
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
P

AABWA0468GB

DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
A
El sensor de cascabeleo (1) va atornillado al bloque de cilindros. EC

Detecta las cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoeléc-
trico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se
detecta como presión vibratoria. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM. C
PBIB2969E E
El indicador de avería AVE no se iluminará para estos autodiagnósticos. F

DTC No. Condición de DTC detectado Causa posible
de fallas
G
P0327 Entrada baja del circuito Se envía un voltaje excesivamente bajo desde • Mazo de cables o conectores
0327 del sensor de cascabeleo el sensor hasta el ECM. (El circuito del sensor está abierto o en
P0328 Entrada alta del circuito Se envía un voltaje excesivamente alto desde corto).
• Sensor de cascabeleo
H
0328 del sensor de cascabeleo el sensor hasta el ECM.
I
NOTA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos por 5 segundos. K
L

BBWA2683E

DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
A
El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en el recinto EC

trasero del bloque de cilindros, frente a dientes de engranaje (dien-
tes) de la placa de señal al final del cigüeñal. Detecta la fluctuación
de la revolución del motor.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall. C
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético D
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
lución del motor.
PBIA9209J E
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.
H
PBIB2997E

I

DTC No.
de fallas
Condición de detección de DTC Causa posible J

[Circuito del sensor de posición del
cigüeñal (POS) abierto o en corto]. K
• El ECM no detecta la señal del sensor de posición (El circuito del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos del pedal del acelerador está en
del arranque del motor. corto.)
P0335
Circuito del sensor de
• La señal correcta de impulso del sensor de posición (El circuito del sensor de presión L
posición del cigüeñal
0335 de cigüeñal (POS) no se envía al ECM mientras el del refrigerante está en corto.)
(POS)
motor está en marcha. • Sensor de posición del cigüeñal
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) (POS)
M
no es la pauta normal durante el motor en marcha. • Sensor de posición del pedal del
acelerador
• Sensor de presión del refrigerante
• Placa de señal N
NOTA: O
CONDICIÓN DE PRUEBA: P
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con interruptor de encendido en ENC.
1. Ponga en marcha el motor por lo menos por 2 segundos y déjelo en marcha mínima por lo menos por 5
segundos.

AABWA0469GB

DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
A
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la parte EC

sobresaliente del árbol de levas (INT) para identificar un cilindro en
particular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja C
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE), en su
lugar, proporciona distintos controles de las piezas del motor, utili-
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro. D
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente
hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
PBIA9875J E
cerca del sensor.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura. F
PBIB2997E
I
NOTA: J
Si se detecta el DTC P0340 junto con el DTC P1229, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P1229. Consulte EC-133.
K
de fallas
• Mazo de cables o conectores L
(El circuito del sensor está abierto o en
• La señal de No. de cilindro no se envía al
corto).
ECM por los primeros segundos durante el
• Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de po- arranque del motor.
P0340 (FASE) M
sición del árbol de levas • La señal de No. de cilindro no se fija en ECM
0340 • Árbol de levas (admisión)
(FASE) cuando el motor está en marcha.
• Motor de arranque (consulte SC-9.)
• La señal de No. de cilindro no está en la pau-
• Circuito del sistema de arranque (consul-
ta normal cuando el motor está en marcha. N
te SC-9.)
• Acumulador muerto (débil)

O
NOTA:
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. P
10.5 V con interruptor de encendido en ENC.
segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a más de 800 rpm durante 5 segundos por lo
menos.
BBWA2685E

DTC P0605 MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
A
El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la EC

entrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla el
motor.
C
PBIA9222J E
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de uno o dos arranques. F

de fallas G
A) Falla de la función de cálculo del ECM.
P0605 Módulo de control del B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM.
• ECM
0605 motor H
Falla de la función de parada automática del
C)
ECM.
MODO INFALIBLE I
El ECM entra en modo fallo-seguridad cuando se detecta la avería A.
Elementos detecta- J
dos
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula
Falla A
de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
K
Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A primero. Si el código de diagnóstico de falla de 1er L

arranque no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B. Si no hay un problema
en el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a M
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A
N
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, verifique las causas posibles. O
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
P
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, verifique las causas posibles
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
3. Repita 32 veces los pasos 1 y 2.


DTC P1065 ECM
DTC P1065 ECM
A
El ECM tiene la función de memoria de la memoria del DTC, la EC

memoria del valor de compensación de retroalimentación de la rela-
ción de aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del
volumen de aire en marcha mínima, etc., aunque el interruptor de
encendido esté APAG. C
PBIA9222J E
F
de fallas
P1065* Módulo de control del mo- El sistema RAM de reserva del ECM no funcio- G
• ECM
1065 tor na apropiadamente.
*: Este autodiagnóstico no es para el circuito de alimentación del ECM, aunque aparezca “CIRC/RELE ECM” en la pantalla del CON-
SULT-III. H
NOTA: I
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos. J
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 minutos
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido. K

DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de

admisión (IVT)es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ENC/APAG procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula.
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
PBIB1842E
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.

de fallas
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me- (Circuito de válvula solenoide abierto o en
P1111
noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin- cortocircuito).
1111
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión. • Válvula solenoide de sincronización de la
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de
encendido a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

EC
AABWA0470GB
P

DTC P1121, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen-
sor de posición de la mariposa del acelerador, etc.
El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de
la misma, además de alimentar las señales de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de
la mariposa del acelerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control del acelerador para
lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condiciones de manejo.
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.

de fallas
El actuador eléctrico de control del acelerador no
A) funciona correctamente debido a la avería del re-
sorte de retorno.
P1121 Actuador del control • Actuador del control eléctrico del
El ángulo de apertura de la mariposa de acelera-
1121 eléctrico del acelerador acelerador
B) ción en modo infalible no está en el rango especi-
ficado.
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta.
MODO INFALIBLE

El ECM controla el activador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa alrededor de
Falla A
la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a más de 2,000 rpm.
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura de la mariposa del
Avería B
acelerador a 20 grados o menos.
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de combustible. Una
vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en posición N o P (T/A), en posición neutral (T/M) y la velocidad del motor
no excederá de 1,000 rpm o más.
NOTA:
• Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Y B primero. Si el código de diagnóstico de fallas no
puede confirmarse, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Y B
2. Ponga la palanca de cambios en la posición D (T/A) o en 1ra posición (T/M) y espere cuando menos 3
segundos.
3. Ponga la palanca de cambios en la posición P (T/A) o la posición Neutral (T/M).
segundos.
8. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.

10. Si se detecta un DTC, verifique las causas posibles. A

1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo. EC
segundos.
3. Ponga la palanca de cambios en la posición P (T/A) o la posición Neutral (T/M). C
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 segundos.
6. Si se detecta un DTC, verifique las causas posibles. D

NOTA:
Si aparece el DTC P1122 con DTC P1121 o P1126, primero realice el diagnóstico de fallas para DTC
P1121, P1126. Consulte EC-116 o EC-120.
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador y
retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de la
mariposa del acelerador se adapte a las condiciones de manejo.

de fallas
Desempeño eléctrico (circuito del motor de control del acelera-
P1122 La función de control eléctrico de mariposa no
del control del acelerador abierto o en corto)
1122 opera apropiadamente.
dor • Actuador del control eléctrico del acelera-
dor
MODO INFALIBLE
Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en
una apertura fija (aprox. 5 grados).
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea mayor
de 11 V cuando el motor está en marcha.

EC
ALBWA0129GB
P

DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-
RADOR
La alimentación para el motor de control del acelerador se proporciona al ECM mediante el relevador de
motor de control del acelerador. El relevador del motor de control del acelerador es ENC/APAG controlado
por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ENC, el ECM envía una señal ENC al relevador del
motor de control del acelerador y se proporciona voltaje de acumulador al ECM. Cuando el interruptor de
encendido se gira a APAG, el ECM envía una señal de APAG al relevador del motor de control del acelerador
y se proporciona voltaje de acumulador al ECM.

de fallas
Circuito del relevador (El circuito del relevador del motor de
P1124 El ECM detecta que el relé de motor de control
del motor de control del control del acelerador está en corto)
1124 de mariposa está en ON.
acelerador en corto • Relevador del motor de control del acele-
rador
Circuito del relevador El ECM detecta un voltaje de alimentación para (El circuito del relevador del motor de
P1126
del motor de control del el motor de control del acelerador excesiva- control del acelerador está abierto)
1126
acelerador abierto mente bajo. • Relevador del motor de control del acele-
rador
MODO INFALIBLE

NOTA:
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos por 1 segundo.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea de más
de 8V.

EC
ALBWA0130GB
P

DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

de fallas
(circuito del motor de control del acelera-
Cortocircuito del motor
P1128 El ECM detecta el corto en ambos circuitos en- dor en corto).
de control del acelera-
1128 tre ECM y el motor de control del acelerador. • Actuador del control eléctrico del acelera-
dor
dor
(Motor control del acelerador)
MODO INFALIBLE

NOTA:

EC
ALBWA0131GB
P

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Descripción del sistema INFOID:0000000005836096

NOTA:
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC U1000, U1001. Consulte EC-84.
• Si aparece DTC P1217 con DTC U1010, primero realice el diagnóstico de fallas para DTC U1010. Con-
sulte EC-86.
Control del ventilador de enfriamiento
Funcionamien-
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1
Acumulador Voltaje del acumulador*1

Sensor de la rueda Velocidad del vehículo*2 Control del ven- IPDM E/R
tilador de en- (Relevadores del ventila-
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamiento friamiento dor de enfriamiento)
miento del motor del motor
Interruptor del aire acondicionado Señal de ENC del A/A*2
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN.
El ECM controla el ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehículo, la temperatura del
agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del aire acondicionado. El sis-
tema de control tiene el control [ALTO/BAJO/APAG] de 3 pasos.
Operación del ventilador de enfriamiento
PBIB2852E
Operación del relé del ventilador de enfriamiento

El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento en el IPDM E/R mediante la línea COM CAN.
Velocidad del ventilador Relevador del ventilador de enfriamiento (IPDM E/R integrado) Relevador del ventilador
de enfriamiento 1 2 3* 1 de enfriamiento*2
Apagado (OFF) APAG APAG APAG APAG

Baja (LOW) ENC APAG ENC APAG
Alta (HI) ENC ENC ENC ENC

*1: En Mauricio
*2: Excepto Mauricio A
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES
Motoventilador de enfriamiento EC
El ventilador de enfriamiento funciona en cada velocidad cuando la corriente eléctrica fluye de esta manera
en el motoventilador de enfriamiento 1.
C
Velocidad del ventilador Terminales del motoventilador de enfriamiento 1
de enfriamiento (+) (−)
1 3y4 D
2 3y4
Baja (LOW)
1y2 3
E
1y2 4
Alta (HI) 1y2 3y4
F
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor aumentará. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del G
motor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una avería.
H
fallas
• Mazo de cables o conectores I
(El circuito de ventilador de enfriamien-
to está abierto o en corto).
• El ventilador del radiador no opera apropiada-
• Ventilador de enfriamiento
mente (sobrecalienta).
• IPDM E/R (relés del ventilador de en- J
• El sistema del ventilador del radiador no opera
friamiento)
Motor por encima de la apropiadamente (sobrecalienta).
P1217 • Manguera del radiador
temperatura (sobrecalien- • El agua de enfriamiento del motor no se añadió
1217 • Radiador
ta) al sistema que usa el método apropiado de re- K
• Tapón del radiador
lleno.
• Bomba de agua
• El agua de enfriamiento del motor no está den-
• Termostato
tro de la distancia especificada.
Para más información, consulte EC-130,
L
"Las 12 Causas principales del sobreca-
lentamiento".
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el agua de enfriamiento. Consulte CO-8, "Cam- M
bio del agua de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-6, "Cam-
bio del aceite del motor".
1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de N
relleno de 2 litros por minuto. Asegúrese de usar un agua de enfriamiento con la proporción de
mezcla adecuada. Consulte CO-8, "Cambio del agua de enfriamiento del motor".
2. Después de llenar con el agua de enfriamiento, arranque el motor para asegurarse de no escuchar
ningún ruido de flujo de agua. O
P
Utilice este procedimiento para verificar la función general del ventilador del radiador. Durante esta comproba-
ción, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
ADVERTENCIA:
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del agua de enfria-
miento del radiador a presión puede provocarle graves quemaduras.

Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta
sacarla.
CON CONSULT-III
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y en
el radiador.
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del agua de enfriamiento.
Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de reserva y/o
el radiador está por debajo del límite, omita los pasos siguientes
y verifique las causas posibles.
2. Confirme si el cliente llenó con el agua de enfriamiento o no. Si
el cliente repuso el agua de enfriamiento, omita los pasos
siguientes y verifique las causas posibles.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. SEF621W
4. Realice “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con el

CONSULT-III.
5. Si los resultados están NG, verifique las causas posibles.
SIN CONSULT-III
el radiador.
Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de reserva y/o
el radiador está por debajo del límite, omita los pasos siguientes
y verifique las causas posibles.
el cliente repuso el agua de enfriamiento, omita los pasos
siguientes y verifique las causas posibles.
3. Arranque el motor. SEF621W
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Ajuste el interruptor de control de temperatura a la posición fría por completo.
5. Gire el interruptor del aire acondicionado a ENC.
6. Gire el interruptor del ventilador a ENC.
7. Ponga el motor en marcha mínima por unos minutos a la vez que funciona la climatización.
PRECAUCIÓN:
8. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a baja
velocidad.
Si está NG, verifique las causas posibles o
Si está OK, vaya al paso siguiente.
10. Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ven-
tilador a la posición APAG.
11. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de tem-
peratura del agua de enfriamiento del motor.
12. Conecte el resistor de 150 Ω al conector del mazo de cables del MBIB0651E
sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

13. Vuelva a arrancar el motor y asegúrese de que el ventilador de
enfriamiento opere a alta velocidad en lugar de a baja veloci- A
dad.
PRECAUCIÓN:
EC
SEF023R

BBWA2997E

EC
ALBWA0132GB

Las 12 Causas principales del sobrecalentamiento INFOID:0000000005836099
Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar

APAG 1 • Radiador obstruido • Visual Ningún bloqueo
• Condensador obstruido
• Rejilla del radiador obstruida
• Defensa obstruida
2 • Mezcla de agua de enfriamiento • Probador de agua de enfria- Mezcla de agua de enfriamiento 50
miento - 50%
3 • Nivel de agua de enfriamiento • Visual Agua de enfriamiento hasta el nivel
MÁX en depósito y boca de llenado
del radiador
4 • Tapón del radiador • Probador de presión 59 - 98 kPa
(0.59 - 0.98 bares, 0.6 - 1.0 kg/cm2,
9 – 14 psi) (límite)
ENC* 2 5 • Fugas de agua de enfriamiento • Visual Ninguna fuga
ENC* 2 6 • Termostato • Toque las mangueras del ra- Ambas mangueras tienen calor
diador superiores e inferiores
ENC* 1 7 • Ventilador de enfriamiento • CONSULT-III Operación
APAG 8 • Fuga de gas de combustión • Verificador de color Probador Negativa

químico Analizador de 4 gases
ENC* 3 9 • Indicador de temperatura del agua • Visual Calibre menos de 3/4 al manejar
de enfriamiento
• Flujo excesivo de agua de enfria- • Visual Ningún flujo excesivo al manejar y
miento a depósito poner en marcha mínima
APAG*4 10 • Retorno de agua de enfriamiento • Visual Debe ser el nivel inicial en el depó-
del depósito al radiador sito
APAG 11 • Cabeza de cilindros • Calibrador de hojas vertical Distorsión máxima (alabeo) de 0.1
mm (0.004 pulg)
12 • Bloque de cilindros y pistones • Visual Ninguna raspadura en paredes del
cilindro o pistón
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC.
*2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje en marcha mínima por 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo para enfriarse.

DTC P1225 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
A

acelerador.
PBIB0145E E
F
La MIL no se ilumina en este diagnóstico.

DTC No.
de fallas
Condición de detección de DTC Causa posible G
Realización del aprendi-

• Actuador del control eléctrico del acelera-
P1225 zaje de posición cerrada El valor de aprendizaje de posición de maripo-
dor H
1225 de la mariposa del ace- sa cerrada es excesivamente bajo.
(Sensor PM 1 y 2)
lerador

I
NOTA:
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. J
V en marcha mínima. K
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
M

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de

El sensor de posición del acelerador tiene los dos sensores. Estos
señal de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura
PBIB0145E
acelerador.

de fallas
Realización del aprendi-
P1226 zaje de posición cerrada El aprendizaje de posición de mariposa cerrada
dor
1226 de la mariposa del ace- no se realiza correctamente, repetidas veces.
(Sensor PM 1 y 2)
lerador
NOTA:
3. Repita 32 veces el paso 2.

DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR
A
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. EC

co de fallas
C
(El circuito del sensor PPA 1 está en corto).
(El circuito del sensor de posición de la mari-
El ECM detecta que el voltaje de la fuente posa está en corto). D
P1229 Corto circuito de la ali-
de alimentación del sensor es excesiva- [El circuito del sensor de posición del árbol de
1229 mentación del sensor
mente bajo o alto. levas (FASE) está en corto].
• Sensor de posición del pedal del acelerador
• Sensor de posición del acelerador
E
MODO INFALIBLE F
Condición de funcionamiento del motor en modo infalible G

H
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a I
J
2. Compruebe el DTC. K

ALBWA0133GB

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
A
Cuando la posición de la palanca de cambios es "P" o "N", el interruptor de posición de cambios de la transmi- EC
sión está ENC. (T/A)
Cuando la posición de la palanca de cambios es Neutral, el interruptor de posición de estacionamiento/neutral
(PNP) interruptor está encendido. (T/M)
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal de encendido). C

fallas
E
[Circuito de señal del interruptor de posi-
ción de estacionamiento/neutral (PNP)
La señal del interruptor de posición de esta-
P1706 Interruptor de posición de
cionamiento/neutral (PNP) no cambia en el
abierto o en corto]. F
1706 estacionamiento/neutral • Interruptor de posición de cambios de la
proceso de arrancar el motor y conducir.
transmisión (modelos con T/A)
• Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) G
H
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
CON CONSULT-III
J
2. Seleccione "INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Luego compruebe la
señal "SEÑ POS P/N” bajo las siguientes condiciones.
K
Posición (palanca del selector) Señal conocida buena

Posición N o P (T/A) L
ENC
Posición Neutral (T/M)
Excepto la posición anterior APAG
Si está NG, verifique las causas posibles. M
Si es OK, vaya a los pasos siguientes.
4. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos. N
VELOC MOTOR T/A: 1,650 - 6,000 rpm

T/M: 1,500 - 6,000 rpm O
SENS TEMP MOT Más que 70°C (158°F)
PROG COMB BAS T/A: Más de 3.5 ms
T/M: Más de 2.8 ms P
TA VEL VEHIC Más de 46 km/h (29 MPH)
Palanca de cambios Posición adecuada

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito de señal del interruptor de la
posición de estacionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de
1er recorrido.
SIN CONSULT-III
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 69 del ECM (señal de
PNP) y la tierra de la carrocería en las siguientes condiciones.
Condiciones (posición de velocidad) Voltaje V (datos confiables)

Posición P o N (T/A) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Posición Neutral (T/M) (11 - 14 V)
Excepto la posición anterior Aprox. 0
PBIA9570J

EC
AABWA0471GB
P

DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprime
el pedal de freno. Esta señal se usa principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando el vehículo
está andando.

de fallas
Una señal del interruptor del freno no se en- • Mazo de cables o conectores
P1805 vía al ECM durante un tiempo extremada- (El circuito del interruptor de la luz de freno
Interruptor de freno
1805 mente largo mientras el vehículo está está abierto o en corto).
andando. • Interruptor de la luz de freno
Modo a prueba de fallas INFOID:0000000005836114
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la MIL.
Condición de funcionamiento del motor en modo de fallo-seguridad

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño.
Cuando el motor está en marcha mínima Normal

2. Oprima completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos.
3. Borre el DTC.

EC
ALBWA0135GB
P

DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERA-
DOR (PPA)
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual
de la mariposa del acelerador a partir de estas señales y controla el
motor de control del acelerador con base en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina
PBIB1741E
la recepción por parte del ECM del sensor de posición del pedal del
acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el recorte de combustible.

NOTA:
Si se muestra DTC P2122 con DTC P1229, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P1229. Con-
sulte EC-133.

fallas
Entrada baja del circuito del • Mazo de cables o conectores
P2122 Se envía un voltaje excesivamente bajo del
sensor 1 de posición de pe- (El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
2122 sensor PPA 1 al ECM.
dal del acelerador to).
Entrada alta del circuito del • Sensor de posición del pedal del acelera-
P2123 Se envía un voltaje excesivamente alto del dor
sensor 1 de posición de pe-
2123 sensor PPA 1 al ECM. (Sensor PPA 1)
dal del acelerador
MODO INFALIBLE

NOTA:

(PPA)
EC
ALBWA0136GB
P

(PPA)
DOR (PPA)

ECM.
PBIB1741E

fallas
sensor 2 de posición de pe- (El circuito del sensor 2 de PPA está
2127 sensor 2 de PPA al ECM.
dal del acelerador abierto o en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de presión del refri-
Entrada alta del circuito del gerante en corto).
P2128 Se envía un voltaje excesivamente alto del • Sensor de posición del pedal del acelera-
sensor 2 de posición del pe-
2128 sensor 2 de PPA al ECM. dor
dal del acelerador
(Sensor PPA 2)
MODO INFALIBLE

NOTA:

(PPA)
EC
AABWA0472GB
P


señal de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura
PBIB0145E
acelerador.

NOTA:
Si se muestra DTC P2135 con DTC P1229 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P1229. Con-
sulte EC-133.

fallas
• Mazo de cables o conector
Rango de funcionamiento/ (El circuito del sensor 1 y 2 de TP está
El voltaje racionalmente incorrecto se envía
P2135 desempeño del circuito del abierto o en corto).
al ECM comparado con las señales del sen-
2135 sensor de posición de la • Actuador del control eléctrico del acelera-
sor 1 del TP y del sensor 2 del TP.
mariposa del acelerador dor
(Sensor PM 1 y 2)
MODO INFALIBLE

NOTA:

EC
ALBWA0141GB
P

DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)

ECM.
PBIB1741E

NOTA:
sulte EC-133.

de fallas
(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está
abierto o en corto).
Distancia/desempeño güeñal (POS) está en corto].
El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
P2138 del circuito del sensor (Circuito del sensor de presión del refri-
ECM comparado con las señales del sensor 1
2138 de posición del pedal gerante en corto).
de PPA y del sensor 2 de PPA.
del acelerador • Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
(Sensor 1 y 2 de PPA)
MODO INFALIBLE

NOTA:

A
EC
P
AABWA0473GB

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
El sensor (1) de la presión del refrigerante está instalado en el con-

densador del sistema de aire acondicionado. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.
BBIA0713E
PBIB2657E

EC
BBWA2705E
P

PRECAUCIÓN:
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
[Motor en marcha]
Sensor de presión del refrige-
41 GR • Interruptor del A/A e interruptor del ventilador 1.0 - 4.0 V
rante
del soplador: Encendidos
48 BR (Sensor de presión del refrige- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
rante) • Marcha mínima
sensor
74 Sin [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión del refrige-
rante)
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

2. Encienda el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
Voltaje: 1.0 - 4.0 V

OK o NG
NG >> VAYA A 2.
PBIA9574J

1. Apague el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
2. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a APAG.
3. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería.
BBIA0698E

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15
OK o NG

OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. A
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) de
EC
presión del refrigerante.
- : Parte delantera del vehículo
C
BBIA0713E
E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de presión

del refrigerante y la tierra con CONSULT-III o un probador.
F
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG G
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 4.
H
SEF479Y
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA I

• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el sensor de presión del refrigerante J
y el ECM
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o K
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE NO
L
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de presión del refrigerante y M
la terminal 48 del ECM.
N
OK o NG O
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA P
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el sensor de presión del refrigerante
y el ECM

los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRI-
GERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del sensor de presión del refrigerante y la terminal 41 del
ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 8.
y el ECM
los conectores.
Consulte EC-259.
OK o NG
OK >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000005904760

Consulte ATC-123, "Desmontaje e instalación de sensor de presión de refrigerante" (T/A) o MTC-91, "Des-
montaje e instalación de sensor de presión de refrigerante" (T/M).

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
A
Presión del combustible INFOID:0000000005836128
EC
Presión del combustible en marcha mínima Aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
Velocidad de marcha mínima y sincronización del encendido INFOID:0000000005836129

C
Velocidad marcha mínima T/A Sin carga* (en posición P o N) 700 ± 50 rpm
destino T/M Sin carga* (en posición de neutral) 650 ± 50 rpm D
Aire acondicionado: En- T/A En posición P o N 700 rpm o más

cendido T/M En posición Neutral 750 rpm o más
E
Sincronización de encen- T/A En posición P o N
6 ± 5° antes del punto muerto superior (APMS)
dido T/M En posición Neutral
*: Bajo las condiciones siguientes: F
• Interruptor del aire acondicionado: APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto G
Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000005836130
H
Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 - 14 V)
Voltaje de salida en marcha mínima 1.0 - 1.3* V
I
*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna.
Sensor de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000005836131
Temperatura °C (°F) Resistencia kΩ

25 (77) 1.800 - 2.200 K
80 (176) 0.283 - 0.359
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor INFOID:0000000005836132

L
Temperatura °C (°F) Resistencia kΩ

M
20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260 N
Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 INFOID:0000000005836133
O
Resistencia [a 25°C (77°F)] 3.4 - 4.4 Ω

P
Motor de mando del acelerador INFOID:0000000005836135
Resistencia [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 1 - 15 Ω

Inyector de combustible INFOID:0000000005836136
Resistencia [a 10 - 60°C (50 - 140°F)] 10.4 - 15.3 Ω
Bomba de combustible INFOID:0000000005836137
Resistencia [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 0.2 - 5.0 Ω

ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]
INFORMACIÓN DE SERVICIO A
ÍNDICE DE DTC
Índice de números de DTC INFOID:0000000005400708
EC
Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1

Puntos C
CONSULT-III Página de referencia
ECM*3
GST*2
NO SE DETECTA DTC. D
No DTC Parpadeo*5 PUEDEN NECESITARSE EC-191
MÁS PRUEBAS.
U1000 1000*4 CIRC COM CAN EC-266 E
U1001 1001*4 CIRC COM CAN EC-266
U1010 1010 UNIDAD DE CONTROL (CAN) EC-268
F
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE —
MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 EC-269 G
H
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 EC-281
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 EC-281
P0117 0117 CIRC/SEN TRM EC-285 I
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 EC-290
J
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 EC-290
P0132 0132 CO2S1 (B1) EC-296
P0133 0133 CO2S1 (B1) EC-303 K
P0134 0134 CO2S1 (B1) EC-312
P0135 0135 C S O2 C1(B1) EC-318
L
P0138 0138 S O2 C2 (B1) EC-323
P0139 0139 S O2 C2 (B1) EC-329
P0141 0141 C S O2 C2(B1) EC-337 M
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 EC-342
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 EC-349
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 EC-356 N
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 EC-356
P0300 0300 F/ENC CIL MUL EC-362
O
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 EC-362
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 EC-362 P
P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-372
P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-379

ÍNDICE DE DTC

Puntos
2 ECM*3
GST*
P0420 0420 SIST CAT 3V EC-385
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG EC-390
P0500 0500 SEN VEL VEH/CIR-MD*6 EC-396
P0605 0605 ECM EC-398
P0705 0705 S GAMA T/M A AT-94
P0710 0710 S TEMP FLUIDO A AT-100
P0720 0720 S VELOC SALIDA*6 AT-106
P0731 0731 RELACION 1 INCORRECTA AT-118
P0740 0740 CONVERTIDOR DE TORSIÓN AT-134
P0744 0744 CONVERTIDOR DE TORSIÓN AT-139
P0745 0745 SOLENOIDE PC A AT-144
P0750 0750 SOLENOIDE A CAMBIOS AT-150
P0755 0755 SOLENOIDE B CAMBIOS AT-155
P1111 1111 CIR/V REG V ADM/B1 EC-400
P1121 1121 ACTR CME EC-405
P1122 1122 CIRC/FUNCIÓN CME EC-407
P1128 1128 MOT CME EC-418
P1143 1143 CO2S1 (B1) EC-423
P1144 1144 CO2S1 (B1) EC-428
P1146 1146 S O2 C2 (B1) EC-434
P1147 1147 S O2 C2 (B1) EC-442
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR EC-450
P1229 1229 CIRC/POT SENSOR EC-465
P1610 1610 MODO BLOQ BL-224
P1611 1611 DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM BL-224
P1612 1612 CADENA DE ECM-IMMU BL-224
P1614 1614 CADENA DE IMMU-LLAVE BL-224
P1615 1615 DIFERENCIA DE TECLA BL-224
P1706 1706 CIRC INT POS P-N EC-470
P1715 1715 EN VELOCIDAD POLEA EC-476
P1760 1760 SOLENOIDE EMBRAGUE LIBRE AT-160
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO EC-477

ÍNDICE DE DTC

Puntos A
ECM*3
GST*2
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA EC-488 EC
P2135 2135 SENSOR PM-B1 EC-495
P2138 2138 SENSOR PPA EC-501
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC. C
*2: Este número lo designa la ISO 15031-6.
*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III. D
*5: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear. Para los detalles, consulte EC-191, "Luz
indicadora de falla (MIL)".
*6: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla se ilumina. E
Índice alfabético INFOID:0000000005400709
F
Puntos
(Términos de la pantalla del CONSULT-III) G
2 ECM*3
GST*
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 EC-482 H
SENSOR PPA P2138 2138 EC-501 I
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 EC-477
CIRC COM CAN U1000 4 EC-266
1000* J
CIRC COM CAN U1001 1001*4 EC-266
CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 BL-224
K
CADENA DE IMMU-LLAVE P1614 1614 BL-224
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-372
SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-379 L
UNIDAD DE CONTROL (CAN) U1010 1010 EC-268
M
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 EC-362

FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 EC-362 N
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 BL-224 O
ECM P0605 0605 EC-398
P
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-450
ACTR CME P1121 1121 EC-405
CIRC/FUNCIÓN CME P1122 1122 EC-407
MOT CME P1128 1128 EC-418

ÍNDICE DE DTC

Puntos
2 ECM*3
GST*
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 EC-342
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 EC-349
S TEMP FLUIDO A P0710 0710 AT-100
CO2S1 (B1) P0132 0132 EC-296
CO2S1 (B1) P0133 0133 EC-303
CO2S1 (B1) P0134 0134 EC-312
CO2S1 (B1) P1143 1143 EC-423
CO2S1 (B1) P1144 1144 EC-428
C S O2 C1(B1) P0135 0135 EC-318
S O2 C2 (B1) P0138 0138 EC-323
S O2 C2 (B1) P0139 0139 EC-329
S O2 C2 (B1) P1146 1146 EC-434
S O2 C2 (B1) P1147 1147 EC-442
C S O2 C2(B1) P0141 0141 EC-337
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 EC-281
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 EC-281
DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM P1611 1611 BL-224
EN VELOCIDAD POLEA P1715 1715 EC-476
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 EC-269
CIR/V REG V ADM/B1 P1111 1111 EC-400
MODO BLOQ P1610 1610 BL-224
F/ENC CIL MUL P0300 0300 EC-362
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE No DTC Parpadeo*5 EC-191
MÁS PRUEBAS.
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 —
MÁS PRUEBAS.
S VELOC SALIDA*6 P0720 0720 AT-106

SOLENOIDE EMBRAGUE LIBRE P1760 1760 AT-160
SOLENOIDE PC A P0745 0745 AT-144
CIRC INT POS P-N P1706 1706 EC-470
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 EC-390
CIRC/POT SENSOR P1229 1229 EC-465
SOLENOIDE A CAMBIOS P0750 0750 AT-150
SOLENOIDE B CAMBIOS P0755 0755 AT-155
S GAMA T/M A P0705 0705 AT-94
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0740 0740 AT-134

ÍNDICE DE DTC

Puntos A
ECM*3
GST*2
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0744 0744 AT-139 EC
CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 EC-356
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 EC-356
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 EC-290 C
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 EC-290
SENSOR PM-B1 P2135 2135 EC-495
D
SIST CAT 3V P0420 0420 EC-385
SEN VEL VEH/CIR-MD*6 P0500 0500 EC-396

RELACION 1 INCORRECTA P0731 0731 AT-118 E
RELACION 2 INCORRECTA P0732 0732 AT-122
F
*2: Este número lo designa la ISO 15031-6. G
*5: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear. Para los detalles, consulte EC-191, "Luz H
*6: Cuando ocurre la operación a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla MIL se ilumina.

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y
El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE

las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema de manera segura se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Consulte el procedimiento de desmontaje
del cable en espiral y el módulo de la bolsa de aire en la sección SRS.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, no use herra-
intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente le
causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o a golpear con un martillo, ponga siempre el
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de
realizar cualquier servicio.
Precauciones necesarias para girar el volante de la dirección después de desconectar
el acumulador. INFOID:0000000005589401
NOTA:
• Este procedimiento se aplica sólo a modelos con sistema de llave inteligente y NATS (SISTEMA ANTI-
RROBO DE NISSAN).
• Desmonte e instale todas las unidades de control después de desconectar ambos cables del acumulador
con el interruptor de encendido en la posición de "SEGURO".
• Use siempre CONSULT-III para realizar el autodiagnóstico como parte de cada inspección de funciona-
miento después de terminar el trabajo. Si detecta un código de diagnóstico de fallas, realice el diagnóstico
del problema de acuerdo a los resultados del autodiagnóstico.
Para modelos equipados con sistema de llave inteligente y NATS, se adopta en el cilindro de la llave un
mecanismo de seguro de dirección controlado eléctricamente.
Por esta razón, si se desconecta o descarga el acumulador, el volante de dirección quedará asegurado y será
imposible hacerlo girar.
Si necesita girar el volante de dirección mientras el acumulador está desconectado, siga el procedimiento a
continuación antes de comenzar la operación de reparación.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
1. Conecte ambos cables del acumulador.
NOTA:
Suministre corriente usando cables puente si el acumulador se descargó.
2. Use la llave mecánica o la llave inteligente para girar el interruptor de encendido a la posición "ACC". En
este momento, se liberará el seguro de la dirección.
3. Desconecte ambos cables del acumulador. El seguro de la dirección quedará liberado y se podrá manio-
brar el volante de dirección.
4. Realice la operación de reparación necesaria.

PRECAUCIONES
5. Cuando termine el trabajo de reparación, regrese el interruptor de encendido a la posición de "SEGURO"
antes de conectar los cables del acumulador. (En este momento se acoplará el mecanismo de seguro de A
la dirección).
6. Realice una comprobación de autodiagnóstico de todas las unidades de control mediante CONSULT-III.
Precauciones para el procedimiento sin cubretablero INFOID:0000000005589402
EC
Al realizar el procedimiento después de desmontar el cubretablero,

cubra el extremo inferior del parabrisas. C
PIIB3706J
F
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el T/A INFOID:0000000005400712
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones. G
PRECAUCIÓN:
lador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto o H
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese I
un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripción y J
cómo desconectar, consulte PG-70.
cadora de falla debido al cortocircuito. K
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema de inyección de combustible, etc. L
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente.
Precaución INFOID:0000000005400713 M

energía. N
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y O
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido P
está en APAG.
SEF289H
APAG y desconecte el cable negativo del acumulador.

PRECAUCIONES
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El
funcionamiento del motor puede variar ligeramente en este
caso. Sin embargo, esto no es indicación de una falla. No
reemplace piezas debido a una ligera variación.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
24 horas.
PBIA9222J
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba
• Cuando conecte el conector de mazo de cables de ECM, sujé-
telo (B) firmemente con una palanca (1) tan lejos como llegue
como se muestra en la figura.
- ECM (2)
- Afloje (A)
PBIB2947E
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o

nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
res.
ECM.
PBIB0090E
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-233, "Terminal
y valor de referencia del ECM".
para evitar daños.
• No desensamble el sensor de flujo de masa de aire.
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
dor.
MEF040D
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).

PRECAUCIONES
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a
cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro- A
bación general de las funciones.
El DTC no debe aparecer en el Procedimiento de confirmación
de DTC una vez completa la reparación. La Comprobación
EC
general de las funciones debe dar un buen resultado cuando
se completa la reparación.
SAT652J
D
dos del probador. E
F
SEF348N
K
• No opere la bomba de combustible cuando no haya combusti-

ble en los conductos. L
• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par
de apriete especificado.
- Unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de com-
bustible (1) M
- Regulador de presión de combustible (2)
- Sensor de nivel de combustible (3)
- Sensor de temperatura del tanque de combustible (4) N
BBIA0704E

PRECAUCIONES
SEF709Y

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver-
trónicos.
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.

PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
A
Herramienta especial de servicio INFOID:0000000005400714
EC
Número de herra-
mienta
Descripción
Nombre de la herra-
mienta C
KV10117100 Aflojar o apretar el sensor de oxígeno calentado
Llave para sensores con tuerca hexagonal de 22 mm (0.87 pulg)
de oxígeno calentado D
E
S-NT379
KV10114400 Aflojar o apretar el sensor de oxígeno calentado

Llave para sensores a: 22 mm (0.87 pulg) F
de oxígeno calentado
S-NT636
H
EG17650301 Adaptación del probador de tapones de radiador
Adaptador para el pro- al tapón del radiador y el cuello de llenado del ra-
bador de tapones de diador
radiador a: 28 (1.10) diám. I
b: 31.4 (1.236) diám.
c: 41.3 (1.626) diám.
Unidad: mm (pulg)
J
S-NT564

Caja de derivación ex- de circuitos
terior
K
ZZA1194D
EG17680000 Medición de las señales del ECM con un probador M

Adaptador de cable en de circuitos
Y
PBIA9379J O
combustible
P
PBIB3043E

PREPARACIÓN
Herramienta comercial de servicio INFOID:0000000005400715
Nombre de la herra-
Descripción
mienta
Desenganche de co- Remover los conectores rápidos del tubo de com-
nector rápido bustible en el compartimiento del motor
(Disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: Número de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
Adaptador de tapón Verificar la presión de apertura de la válvula de

de boca de llenado de descarga de vacío del depósito de combustible
combustible
S-NT653

S-NT705

de sensores de oxíge- escape antes de instalar un sensor de oxígeno
a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para
AEM488

o equivalente que
S-NT779

A
Esquema INFOID:0000000005400716
EC
P
JSBIA0177GB

Sistema de Inyección de combustible multipuerto (MFI) INFOID:0000000005400717
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfriamien- Temperatura del agua de enfriamiento
to del motor del motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno calentado 1
escape
Posición de la mariposa del acelera-
Sensor de posición del acelerador
dor
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Control de re-
lación de in-
Señal de posición de estacionamiento/neutral yección de Inyector de combustible
Posición de velocidad
(PNP) combustible y
Acumulador Voltaje del acumulador*3 mezcla
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor

Unidad de control del EPS Operación de la dirección asistida*2
Sensor de oxígeno calentado 2*1 escape
Interruptor del aire acondicionado Operación del aire acondicionado*2
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
del ABS Velocidad del vehículo*2
Medidor combinado
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria de ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación.
<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento
• Al arrancar el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente
• Cuando la palanca de cambios se cambia de N a D (modelos T/A)
• Conducción con gran carga, alta velocidad
<Disminución de combustible>
• Durante la deceleración
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad

CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO) A
EC
PBIB2953E D
El sistema de retroalimentación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible
para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir
mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor de oxígeno calentado 1 del múltiple de E
escape para monitorear si la mezcla de combustible del motor es rica o pobre. El ECM ajusta la amplitud de
pulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información acerca del sensor de
oxígeno calentado 1, consulte EC-303. Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequio-
métrica (mezcla ideal de aire-combustible). F
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado.
El sensor de oxígeno calentado 2 se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando
cambian las características de conmutación del sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxí- G
geno calentado 2 controla la relación estequiométrica de la mezcla de aire y combustible.
Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condiciones H
siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de combustible
estabilizada.
• Deceleración y aceleración
• Conducción con gran carga, alta velocidad I
• Falla del sensor de oxígeno calentado 1 o su circuito
• Activación insuficiente del sensor de oxígeno calentado 1 a temperatura baja del agua de enfriamiento del
motor J
• Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor
• Después del cambio de N a D (modelos T/A)
• Al arrancar el motor K
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA

El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez- L
cla transmitida desde el sensor de oxígeno calentado 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al
ECM. El ECM controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea
posible. Sin embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó original-
mente. Tanto las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cam- M
bios característicos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la
relación de la mezcla.
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezcla básicas y teóricas se monitorea en este sistema. N
Después, esto se computa en términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
“Compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti- O
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.
“Compensación de combustible de corto plazo” es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor de oxígeno calentado 1 indica P
si la relación de la mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca
una reducción en el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el
volumen del combustible cuando es pobre.
“Compensación de combustible de largo plazo” es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.

SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se usan dos tipos de sistemas.

Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de ignición. Este sistema se
usa cuando el motor está en marcha.
Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir, las
señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores de combustible recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) está en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la deceleración, el funcionamiento del motor a velocidades
excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.
Sistema de encendido electrónica (IE) INFOID:0000000005400718
Funciona-
ECM
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamiento
Sensor de posición del acelerador
dor
Control del
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador tiempo de en- Transistor de potencia
cendido
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor
Señal de posición de estacionamiento/neu-
tral (PNP)
Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
trol) del ABS Velocidad del vehículo*1
Medidor combinado
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM.

El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de A
potencia.
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
EC
• Durante el arranque
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador C
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó sólo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi- D
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.
E
Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta) INFOID:0000000005400719
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA F
Funcionamien-
to del ECM
G
Señal de posición de estacionamiento/neu-
Posición neutral
tral (PNP)
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
H
miento del motor del motor Control de cor-
te de combusti- Inyector de combustible
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ble
Velocidad del motor I
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Velocidad del vehículo*
trol) del ABS
J
Medidor combinado Velocidad del vehículo*
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA K

Cuando la velocidad del motor sea de más de 2,000 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca de cam-
bios está en P o N (T/A), punto muerto (T/M) y la velocidad del motor esté por arriba de 2,000 rpm), el flujo de
combustible se cortará después de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible varía según en la L
velocidad del motor.
El corte del combustible operará hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y entonces el corte de
combustible se cancelará.
M
NOTA:
Esta función es diferente del control de deceleración que se menciona en EC-168, "Sistema de Inyección de
combustible multipuerto (MFI)".
N

CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
Gráfica de señal de entrada/salida INFOID:0000000005400720
Funcionamiento
del ECM
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Temperatura del agua de enfriamien-

del motor to del motor Control de corte
Relevador del aire
2 de aire acondi-
Acumulador Voltaje del acumulador* acondicionado
cionado
Unidad de control del EPS Operación de la dirección asistida*1
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del
ABS Velocidad del vehículo*1
Medidor combinado
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente
• Cuando se da marcha al motor
• A velocidades de motor altas
• Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta

COMUNICACIÓN CAN
COMUNICACIÓN CAN
A
CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
requeridos. D
Consulte los detalles de comunicación CAN en LAN-29, "Tabla de especificación de sistema CAN".

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
PBIB3039E
El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente
EVAP.
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente EVAP que contiene car-
bón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor controlada
por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP se regula proporcionalmente
según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP también interrumpe la línea de
purga de vapores durante la deceleración y la marcha mínima.

DIAGRAMA DE LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
A
EC
K
PBIB3345E
: De la siguiente figura L
1. Válvula solenoide de control del volu- 2. Colector del múltiple de admisión 3. Resonador de purga de EVAP
NOTA: M
No utilice agua jabonosa ni ningún otro solvente para instalar mangueras de vacío o purga.

BBIA0935E
: Parte delantera del vehículo : A la figura anterior

1. Recipiente EVAP
Inspección de componentes INFOID:0000000005400724
RECIPIENTE EVAP
Verifique el recipiente EVAP de la siguiente manera:
1. Bloquee el puerto (B).
2. Sople aire en el puerto (A) y verifique que fluya libremente fuera
del puerto (C).
3. Libere el puerto bloqueado (B).
4. Aplique presión de vacío al puerto (B) y verifique que exista pre-
sión de vacío en los puertos (A) y (C).
5. Bloquee los puertos (A) y (B).
6. Aplique presión al puerto (C) y verifique que no haya fuga.
PBIB2961E
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INTEGRADA EN EL

TAPÓN DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.
SEF918W

2. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.
A
Presión: 15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 bar,
0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 psi)
EC
Vacío: −6.0 a −3.4 kPa (−0.060 a −0.034 bar,
−0.061 a −0.035 kg/cm2, −0.87 a −0.49 psi)
3. Si está fuera de especificación, reemplace el tapón de boca de C
llenado de combustible como un conjunto.
SEF943S
D
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-395, "Inspección de componentes"
E

SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS)
SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS)
• Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posición ENC o se

despliega el DTC P1610 - P1615 en el modo “RESULTADOS AUTODIAG”, realice el diagnóstico de
fallas correspondiente al DTC detectado. Consulte EC-155, "Índice de números de DTC".
• Verifique que no se despliegue ningún DTC en el modo “RESULTADOS AUTODIAG” del "BCM" antes
de borrar el DTC detectado en el modo “MOTOR” con CONSULT-III.
• Al reemplazar el ECM, consulte EC-205, "Procedimiento después del reemplazo del ECM".

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
A
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC
G
PBIB2962E
Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión. H

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión.
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas
I
del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti-
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este proceso, el J
aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa. K
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones. L
N
PBIB1588E

VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER)

Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV
de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la
entrada de la válvula.
PBIB1589E
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE VÁLVULA PCV

1. Revise las mangueras y conexiones de manguera en busca de
fugas.
2. Desconecte todas las mangueras y limpie con aire comprimido.
Si alguna manguera no se puede liberar de obstrucciones,
reemplácela.
S-ET277

A
Introducción INFOID:0000000005400728
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo que detecta fallas relacionadas con sensores o actua- EC
incluyendo:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Servicio de diagnóstico C

Código de diagnóstico de fallas (DTC) Servicio $03 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Datos de la pantalla congelada Servicio $02 de la SAE J1979/ISO 15031-5
D
Código de prueba de disposición de sistema (SRT) Servicio $01 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Código de diagnóstico de fallas de 1er. viaje (DTC de 1er. viaje) Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Datos de la pantalla congelada de 1er recorrido — E
Valores de prueba y límites de prueba Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Identificación de calibración Servicio $09 de la SAE J1979/ISO 15031-5
F
Código de diagnóstico de fallas permanente (DTC permanente) Servicio $0A* de la SAE J1979/ISO 15031-5
*: Servicio $0A* no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

La información anterior se puede verificar usando los procedimientos que aparecen en la tabla siguiente. G
Código de diag- Datos de la panta-

Datos de la pan-
DTC nóstico de fallas lla congelada del CÓDIGO SRT Valor de prueba H
talla congelada
del 1er recorrido 1er recorrido
CONSULT-III × × × × × —
GST × × × — × × I
ECM × ×* — — — —
J
recorridos consecutivos (lógica de detección en dos recorridos), o cuando el ECM entra en modo infalible.
(Consulte EC-217, "Gráfica del modo infalible").
K
Lógica de detección en dos recorridos INFOID:0000000005400729
Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se iluminará en esta L
etapa. <1er recorrido>
se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. La luz indicadora de falla se ilu- M
mina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección en
namiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilumine
o que la luz indicadora de falla parpadee y que el DTC y la pantalla congelada se almacenen, incluso en el pri- N
mer recorrido, como se muestra más adelante.

Código de diagnóstico
MIL DTC de fallas del 1er reco-
rrido
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Pantalla Pantalla Pantalla Pantalla
Parpa- Iluminán- Parpa- Iluminán- del 1er re- del 2do del 1er re- del 2do
deando dose deando dose corrido recorrido corrido recorrido
Falla de ignición (posible daño al

catalizador de tres vías) — Código
× — — — — — × —
de diagnóstico de fallas: P0300 -
P0304 está siendo detectado
Falla de ignición (posible daño al
catalizador de tres vías) — Código
— — × — — × — —
de diagnóstico de fallas: P0300 -
P0304 está siendo detectado
Diagnóstico de detección en un re-
corrido (Consulte EC-182, "Infor-
— × — — × — — —
mación del diagnóstico relacionado
con las emisiones").
Excepto lo anterior — — — × — × × —
una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante el modo
infalible.
Información del diagnóstico relacionado con las emisiones INFOID:0000000005400730
ELEMENTOS DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Código de diagnóstico de fallas
Puntos (DTC)*1 CÓDIGO Página de re-
(Términos de la pantalla del Recorrido MIL
CONSULT-III SRT ferencia
CONSULT-III)
ECM*3
GST*2
1 (T/A) x (T/A)
CIRC COM CAN U1000 1000*4 —
2 (T/M) — (T/M)
EC-266
CIRC COM CAN U1001 1001*4 — 2 — EC-266

1 (T/A) x (T/A)
UNIDAD CONTROL U1010 1010 — EC-268
2 (T/M) — (T/M)
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — Destella*5 EC-191
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — 2 — EC-269
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0102 0102 — 1 × EC-274
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0103 0103 — 1 × EC-274
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 — 2 × EC-281
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 — 2 × EC-281
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — 1 × EC-285
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — 1 × EC-285

Puntos (DTC)*1 A
CÓDIGO Página de re-
CONSULT-III)
ECM*3
GST*2
EC
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 — 1 × EC-290
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 — 1 × EC-290
CO2S1 (B1) P0132 0132 — 2 × EC-296 C
CO2S1 (B1) P0133 0133 × 2 × EC-303
CO2S1 (B1) P0134 0134 — 2 × EC-312
C S O2 C1(B1) P0135 0135 × 2 × EC-318
D
S O2 C2 (B1) P0138 0138 — 2 × EC-323

S O2 C2 (B1) P0139 0139 × 2 × EC-329 E
C S O2 C2(B1) P0141 0141 × 2 × EC-337
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — 2 × EC-342
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — 2 × EC-349 F
CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 — 1 × EC-356
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 — 1 × EC-356
G
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — 1ó2 × EC-362
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — 1ó2 × EC-362
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — 1ó2 × EC-362 H
I
SENS GOLP/CIRC-B2 P0327 0327 — 2 — EC-368
SENS GOLP/CIRC-B2 P0328 0328 — 2 — EC-368
SEN/CIRC PCG P0335 0335 — 2 × EC-372 J
SEN/CIRC PAL P0340 0340 — 2 × EC-379
SIST CAT 3V P0420 0420 × 2 × EC-385
K
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 — 2 × EC-390
SEN VEL VEH/CIR-MD*6 P0500 0500 — 2 × EC-396

ECM P0605 0605 — 1ó2 ×o— EC-398 L
INT PNP/CIRC P0705 0705 — 2 × AT-94
S TEMP FLUIDO A P0710 0710 — 2 × AT-100
M
S VELOC SALIDA*6 P0720 0720 — 2 × AT-106
RELACION 1 INCORRECTA P0731 0731 — 2 × AT-118
RELACION 2 INCORRECTA P0732 0732 — 2 × AT-122 N
O
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0740 0740 — 2 × AT-134
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0744 0744 — 2 × AT-139
SOLENOIDE PC A P0745 0745 — 2 × AT-144 P
SOLENOIDE A CAMBIOS P0750 0750 — 1 × AT-150
SOLENOIDE B CAMBIOS P0755 0755 — 1 × AT-155
CIR/V REG V ADM/B1 P1111 1111 — 2 × EC-400
ACTR CME P1121 1121 — 1 × EC-405
CIRC/FUNCIÓN CME P1122 1122 — 1 × EC-407

Puntos (DTC)*1 CÓDIGO Página de re-
CONSULT-III)
ECM*3
GST*2
POT MOT CME P1124 1124 — 1 × EC-413
POT MOT CME P1126 1126 — 1 × EC-413
MOT CME P1128 1128 — 1 × EC-418
CO2S1 (B1) P1143 1143 × 2 × EC-423
CO2S1 (B1) P1144 1144 × 2 × EC-428
S O2 C2 (B1) P1146 1146 × 2 × EC-434
S O2 C2 (B1) P1147 1147 × 2 × EC-442
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — 1 × EC-450
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 — 2 — EC-461
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 — 2 — EC-463
CIRC/POT SENSOR P1229 1229 — 1 × EC-465
MODO BLOQ P1610 1610 — 2 — BL-224
DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM P1611 1611 — 2 — BL-224
CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 — 2 — BL-224
CADENA DE IMMU-LLAVE P1614 1614 — 2 — BL-224
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 — 2 — BL-224
CIRC INT POS P-N P1706 1706 — 2 × EC-470
EN VELOCIDAD POLEA P1715 1715 — 2 — EC-476
SOLENOIDE EMBRAGUE LI-
P1760 1760 — 2 × AT-160
BRE
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — 2 — EC-477
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 — 1 × EC-482
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 — 1 × EC-482
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 — 1 × EC-488
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 — 1 × EC-488
SENSOR PM-B1 P2135 2135 — 1 × EC-495
SENSOR PPA P2138 2138 — 1 × EC-501
*2: Este número lo designa la SAE J2012/ISO 15031-6.
*5: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear. Para los detalles, consulte EC-191, "Luz
*6: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla se ilumina.
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO

tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
cena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco-
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no

almacenan en la memoria del ECM. A
En cuanto a fallas en las cuales se muestran los DTC de 1er recorrido, consulte "ELEMENTOS DE INFOR-
EC
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADOS CON EMISIONES". Estos elementos se requieren por ley
para monitorear continuamente el sistema/componente. Además, los elementos monitoreados de manera
intermitente también aparecen en el CONSULT-III.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC C
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor. Sin embargo, la detección del DTC de 1er recorrido no evitará que el vehículo sea probado, por
ejemplo, durante las pruebas de inspección y mantenimiento (I/M). D
datos de pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-211, "Introducción al Diagnóstico de fallas". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de
DTC o la Comprobación general de las funciones para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el ele- E
mento requiere reparación.
Los DTC (códigos de diagnóstico de fallas) y DTC del 1er recorrido pueden leerse mediante los métodos F
siguientes.
Con CONSULT-III
Con GST G
CONSULT-III o GST (herramienta de exploración genérica) Ejemplos: P0340, P0740, P1217, etc.
Estos DTC los designa la SAE J1979/ISO 15031-5.
(El CONSULT-III muestra también el componente o sistema averiado.) H
Ninguna herramienta
autodiagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0340, 0740, 1217, etc.
Estos DTC los controla NISSAN. I
• La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, el escáner GST y el Modo de prueba de diagnós-
tico II no indican si la falla todavía está ocurriendo u ocurrió en el pasado y regresó a la normalidad. J
El CONSULT-III puede identificar el estado de la falla como se muestra a continuación. Por lo tanto,
se recomienda usar el CONSULT-III (si está disponible).
Aparece un DTC o el DTC de 1er recorrido en el modo RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO del CON-
SULT-III. Los datos de tiempo indican cuántas veces se condujo el vehículo después de la última detección de K
un DTC.
Si se almacena en el ECM un DTC de 1er recorrido, el tiempo de los datos será [1t]. L
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte M
de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposa
del acelerador, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que se
detecta una falla. N
datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III o GST. Los datos de la pantalla congelada del 1er
recorrido sólo aparecen en la pantalla del CONSULT-III, no en la GST. Para detalles, consulte EC-240, "Fun- O
cionamiento del CONSULT-III (MOTOR)".
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se P
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, sólo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM. El
ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.

Prioridad Puntos
Datos de la pantalla Falla de ignición — DTC: P0300 - P0304
1
congelada Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores (incluye elementos relacionados con el T/A)
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos de pantalla congelada se almacenaron en el
2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro recorrido, los datos
de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de pantalla congelada
de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay prioridad para los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada se almacenan
en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan almacenados (debido a que
sólo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido se puede almacenar en
el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria de ECM y ocurren más tarde
datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla congelada (originales)
permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. Los procedimientos para limpiar la memoria del ECM
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPOSICIÓN DE SISTEMA (SRT)
El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO
15031-5.
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemas
de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio-
nes pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de
SRT indican “INCMP”, use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como
“CMPLT”, el estado de SRT permanece como “CMPLT” hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico.
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del
patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica “CMPLT” en todos elementos de la prueba, el
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o más de los
elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.
NOTA:
Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del Estado, el vehículo tam-
bién se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique “CMPLT” en todos elementos de la prueba.
Por lo tanto, es importante revisar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (Sin DTC) antes de la verificación.
Elemento de SRT
La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en “CMPLT”.
Elemento de SRT
Prioridad del Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del No. de DTC co-
(Indicación del CON-
desempeño* SRT en “CMPLT” rrespondiente
SULT-III)
CATALIZADOR 2 Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420
Sensor de oxígeno ca- 1 Sensor de oxígeno calentado 1 P0133
lentado (HO2S)
Sensor de oxígeno calentado 1 P1143

Elemento de SRT
Prioridad del Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del No. de DTC co-
(Indicación del CON- A
desempeño* SRT en “CMPLT” rrespondiente
SULT-III)
CLF SO2C 1 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 P0135
Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 P0141 EC
*: Si se requiere completar varios SRT, lleve a cabo los patrones de manejo (procedimiento de confirmación de DTC), uno por uno,
según la prioridad de los modelos con el CONSULT-III.
C
Establecer regulación SRT
SRT se establece en “CMPLT” después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. El SRT se com-
pleta independientemente de si el resultado es OK o NG. La regulación establecida es diferente entre los
resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente. D
Ejemplo
Ciclo de encendido E
Resultado del autodiagnóstico
Diagnóstico ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC
→
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2) F
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
G
SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1) H
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — — I
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG J
(NG consecutivo)
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC) K
del 1er recorrido del 1er recorrido
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
L
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior M
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior N
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el
SRT indicará también “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para establecer el SRT como “INCMP” es uno (1)
para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, en O
preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada autodiagnóstico se eje-
cute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• El SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado P
OK.
• La verificación de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Cuando durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de “CMPLT”
del SRT, borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará “INCMP”.
NOTA:

El SRT se puede establecer como “CMPLT” junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a
cabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique
“CMPLT”.
Procedimiento de servicio de SRT
Si un vehículo no pasa la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT que
indican “INCMP”, revise la gráfica de flujo de secuencia de diagnóstico en la siguiente página.
JMBIA1575GB
Cómo mostrar el código SRT

CON CONSULT-III
Seleccionando “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
Para los puntos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-III;
para los puntos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece “INCMP”.
CON GST
Selección de Servicio $01 con GST (Herramienta de exploración genérica)
Cómo establecer el código SRT
Para establecer todos los códigos de SRT, se debe llevar a cabo el autodiagnóstico de los elementos indica-
dos anteriormente una o más veces. Cada diagnóstico puede requerir un periodo largo de manejo real bajo
diversas condiciones.

CON CONSULT-III
Realice el Procedimiento de confirmación de DTC correspondiente uno por uno con base en la Prioridad del A
desempeño en la tabla del "Elemento SRT".
SIN CONSULT-III
El patrón de manejo más eficaz con el cual se pueden establecer adecuadamente los códigos de SRT se EC
explica en la siguiente página. El patrón de manejo se debe realizar una o más veces para poder establecer
todos los códigos de SRT.
Patrón de manejo C
PBIB3645E

• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino,
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.
La zona A se refiere al rango en el cual el tiempo, requerido para el diagnóstico bajo condiciones normales*
es el más corto.
La zona B se refiere al rango en el cual el diagnóstico aún se puede llevar a cabo cuando el diagnóstico no
se completa dentro de la zona A.
*: Condiciones normales se refiere a lo siguiente:
• Nivel del mar
• Camino plano
• Temperatura ambiente del aire: 20 - 30°C (68 - 86°F)
• Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible.
Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30°C (68 - 86°F)],
también se puede llevar a cabo el diagnóstico.
Patrón 1:
• El motor arranca con la temperatura del agua de enfriamiento del motor entre −10 y 35°C (14 y 95°F)
(donde el voltaje entre la terminal 38 del ECM y la tierra es de 3.0 a 4.3 V).
• El motor debe funcionar en marcha mínima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
motor esté por arriba de 70 °C (158 °F) (donde el voltaje entre la terminal 38 del ECM y la tierra es
menor que 1.4 V).
Patrón 2:
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle-
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Oprima el pedal del acele-
rador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).
*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.
Posición sugerida del engranaje del combinado

Establezca la palanca de cambios en la posición D con el interruptor de sobremarcha en ENC.
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST — NO APLICA AL CONSULT-III)
La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) se especifican con Identificación de prueba (TID) e Identifica-
ción de componente (CID) y se pueden mostrar en la pantalla de GST.
Valor de prueba
(Pantalla de GST) Límite de prue-
Elemento de SRT Elemento de prueba de autodiagnóstico DTC
ba
TID CID
P0420 01H 81H Mín.
CATALIZADOR Funcionamiento del catalizador de tres vías
P0420 02H 81H Mín.
P0133 09H 04H Máx.
P1143 0AH 84H Mín.
Sensor de oxígeno calentado 1 P1144 0BH 04H Máx.
P0132 0CH 04H Máx.
Sensor de oxígeno
P0134 0DH 04H Máx.
calentado (HO2S)
P0139 19H 86H Mín.
P1147 1AH 86H Mín.
P1146 1BH 06H Máx.
P0138 1CH 06H Máx.

Valor de prueba
(Pantalla de GST) Límite de prue- A
Elemento de SRT Elemento de prueba de autodiagnóstico DTC
ba
TID CID
Calentador del sensor de oxígeno calenta- 29H 08H Máx.

do 1
P0135 EC
2AH 88H Mín.
CLF SO2C
Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2DH 0AH Máx.
P0141
2 2EH 8AH Mín. C
CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES
Cómo Borrar los DTC D
CON CONSULT-III
NOTA:
• Si el interruptor de encendido permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girar el E
arrancar el motor).
• Si el DTC no corresponde a elementos relacionados con el T/A (consulte EC-155) y omita el paso 1.
1. Borre el código de diagnóstico de fallas en el módulo de control de la transmisión. Consulte AT-39. F
2. Seleccione “MOTOR” en CONSULT-III.
3. Seleccione "RESULTADOS AUTODIAG".
4. Pulse “BORRA”. (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado). G
CON GST
NOTA:
H
arrancar el motor).
1. Seleccione Servicio $04 con GST (Herramienta de exploración genérica).
Ninguna herramienta I
NOTA:
interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin J
arrancar el motor).
1. Borre código de diagnóstico de fallas en ECM. Consulte Cómo borrar el modo de prueba de diagnóstico II
(Resultados de autodiagnóstico).
• Si el acumulador está desconectado, la información de diagnóstico relacionada con emisiones se K
- Códigos de diagnóstico de fallas L
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) M
- Valores de prueba
Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000005400731
N
DESCRIPCIÓN
La MIL está situada en el tablero de instrumentos.
O
1. La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de
encendido se gira a ON sin el motor en marcha. Esto es una
comprobación del foco.
Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de P
dicha luz (MIL). Consulte DI-23 o vea EC-536.
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnóstico en el
vehículo detectó alguna falla en el sistema del motor.
SAT652J

FUNCIÓN DE SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema del diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes cuatro funciones.
Modo de prueba LLAVE y MOT.

Función Explicación de la función
de diagnóstico Estado
Modo I Interruptor de en- COMPROBACIÓN DEL FOCO Esta función revisa el foco de la luz indicadora de falla en
cendido en posi- busca de daños (fundido, circuito abierto, etc.).
ción ON Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito
(encendido) de dicha luz (MIL).
Motor detenido
Motor en marcha FALLA Esto es una condición de manejo usual. Cuando se detecta
ADVERTENCIA una falla dos veces en dos ciclos de manejo consecutivos
(lógica de detección en dos recorridos), la luz indicadora de
falla se ilumina para informar al conductor que se detectó
una falla.
Las fallas siguientes iluminarán o harán parpadear la luz in-
dicadora de falla en el 1er recorrido.
• Falla de ignición (posible daño en el catalizador de tres
vías)
• Diagnósticos de detección en un recorrido
Modo II Interruptor de en- AUTODIAGNÓSTICO Esta función permite leer los DTC y DTC de 1er recorrido.
cendido en posi- RESULTADOS
ción ON
(encendido)
Motor detenido
Motor en marcha MONITOR DEL SENSOR DE Esta función permite la lectura de la condición de mezcla
OXÍGENO CALENTADO 1 de combustible (pobre o rica), monitoreada por el sensor
de oxígeno calentado 1.
una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante el modo
infalible.
La MIL parpadea sin DTC.

Si el ECM está en el Modo de prueba de diagnóstico II, la luz indicadora de falla puede destellar cuando el
motor está en marcha. En este caso, verifique el modo de prueba de diagnóstico de ECM. Cómo cambiar los
modos de prueba de diagnóstico (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen más ade-
lante. Consulte "CÓMO CAMBIAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO".
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se elimina cuando se borra la memoria
de ECM.
• Datos de la pantalla congelada A
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba
EC
CÓMO CAMBIAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. C
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador tiene una falla.
• Cada que se gira el interruptor de encendido a APAG, el ECM regresa al Modo de prueba de diagnós-
tico I. D
Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)

1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON E
y espere 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
a. Oprima a fondo el pedal del acelerador. F
b. Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10
segundos hasta que la luz indicadora de falla empiece a parpadear. G
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entra al Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).
NOTA: H
Espere hasta que el mismo DTC (o DTC de 1er. viaje) aparezca para confirmar todos los DTC con
certeza.
K
PBIB0092E
Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (Monitor del sensor de oxígeno calentado 1) L
1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).
Consulte "Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)".
2. Ponga en marcha el motor. M
El ECM entra al Modo de prueba de diagnóstico II (Monitor del sensor de oxígeno calentado 1).
Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)
1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico). Consulte N
"Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)".
2. Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con emisiones se borró de la memoria de respaldo en el ECM. O
3. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I — COMPROBACIÓN DEL FOCO
En este modo, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos debe permanecer en ENC. Si se queda P
en APAG, compruebe el foco. Consulte DI-23 o vea EC-536.

MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I — ADVERTENCIA DE FALLA
MIL Condición
ENC Cuando se detecta la falla
APAG Ninguna falla
Este número de DTC se aclara en Modo de prueba de diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

En este modo, el DTC y el DTC de 1er recorrido se indican con el número de parpadeos de la luz indicadora
de falla, según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la luz indicadora de falla no se ilumina en el
modo de prueba de diagnóstico I (Advertencia de falla), todos los elementos mostrados son DTC de 1er reco-
rrido. Si se muestra solamente un código cuando se ilumina la luz indicadora de falla en el modo de prueba de
diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), es un DTC; si se muestran dos o más códigos, pue-
den ser sea DTC o DTC de 1er recorrido. El número de DTC es el mismo que el de DTC de 1er recorrido.
Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT-III o GST. Se usará un DTC como
ejemplo de cómo leer un código.
PBIA3905E
Un código de falla específico se puede identificar con la cantidad de destellos de números de cuatro dígitos.
El “cero” se indica con el número de diez destellos. El lapso que el numeral del milésimo dígito se enciende y
apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los numerales de centésimo dígito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos
en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior.
El cambio de un código de falla a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. (Consulte EC-155.)
Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)
El DTC se puede borrar de la memoria de respaldo en el ECM pisando el pedal del acelerador. Consulte
"Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)".
• Si se desconecta el acumulador, el DTC se borrará de la memoria de respaldo en 24 horas.
• Tenga cuidado en no borrar la memoria almacenada antes de iniciar el diagnóstico de fallas.
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO II — MONITOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
1
En este modo, la luz indicadora de falla muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica) moni-
toreada por el sensor de oxígeno calentado 1.

Condición de la mezcla de combustible en Condición de control de retroalimentación A

MIL
el gas de escape de relación de aire y combustible
ENC Pobre
Sistema de enlace cerrado
APAG Rica EC
*Permanece ENC o APAG Cualquier condición Sistema de enlace abierto
: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar a enlace abierto
Para verificar el buen funcionamiento del sensor de oxígeno calentado 1, arranque el motor en el Modo de C
prueba de diagnóstico II y deje que se caliente hasta que el indicador de temperatura del agua de enfria-
miento del motor esté en el centro del medidor.
A continuación, corra el motor a aproximadamente 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos bajo condiciones de D
ninguna carga. Después, asegúrese de que la luz indicadora de falla se ENCIENDA más de 5 veces en 10
segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm bajo ninguna carga.
Gráfica de Funcionamiento del sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) E
INFOID:0000000005400732
RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES F

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla conge-
G
lada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. Vea los detalles en
EC-181, "Lógica de detección en dos recorridos".
• La luz indicadora de falla se apaga después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta sólo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado H
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá.
• El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces
(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema de I
inyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el
DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón
de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La “HORA” en el modo “RESULTADOS DE AUTO-
DIAGNÓSTICO” del CONSULT-III contará el número de veces que se maneja el vehículo. J
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están
OK.
GRÁFICA DE RESUMEN K
Sistema de inyección de com-

Puntos Falla de ignición Otro
bustible L
Luz indicadora de falla (se apa-
3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
ga)
DTC, Datos de pantalla conge- M
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
lada (sin despliegue)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
N
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
del 1er recorrido (vacía)
Para ver los detalles de los patrones B y C en "Sistema de inyección de combustible" y "Fallo de encendido", consulte "RELACIÓN
ENTRE MIL, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO PARA "FALLO DE ENCENDIDO" <<DETERIORO DE LA O
CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".
Para ver los detalles de los patrones A y B en Otros, consulte "RELACIÓN ENTRE MIL, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRO-
NES DE MANEJO PARA "FALLO DE ENCENDIDO <<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE P
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".
*1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
*2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC, DTC DE PRIMER RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO PARA
"FALLA DE ENCENDIDO” <<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SIS-
TEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".
SEF392S
*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará una vez que el ve- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la hículo sea manejado 3 veces (patrón en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. B) sin falla alguna. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri-
de que el vehículo se maneje 80 ve- los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
ces (patrón C) sin la misma falla. (El 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
DTC y los datos de pantalla congela- ECM.
da aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <<DETERIORO DE
LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”". A
<Patrón de manejo B>

El patrón de manejo B significa que el vehículo funciona de la siguiente manera:
El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. EC
• El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de manejo.
• El contador B se incrementa cuando el patrón de manejo B se cumple sin falla alguna.
• La luz indicadora de falla se apaga cuando el contador B llega a 3. (*2 en “GRÁFICA DE FUNCIONA- C
MIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO”)
<Patrón de manejo C>
El patrón de manejo C significa el funcionamiento del vehículo según se describe a continuación: D
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de la pantalla congelada) x (1±0.1) [%] E
Condiciones de temperatura del agua de enfriamiento del motor (T):
• Cuando los datos de la pantalla congelada aparecen inferiores a 70°C (158°F), T debe ser menor que 70°C
(158°F).
• Cuando los datos de la pantalla congelada aparecen más altos que o iguales a 70°C (158°F), T debe ser F
mayor que o igual a 70°C (158°F).
Ejemplo:
Si los datos de pantalla congelada almacenados son: G
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del agua de enfriamiento del
motor: 80°C (176°F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del agua de enfria- H
miento del motor: más que 70°C (158°F)
• El contador C se borra cuando se detecta la falla, independientemente de las condiciones del vehículo men-
cionadas anteriormente. I
• El contador C cuenta hacia arriba cuando las condiciones anteriores del vehículo se cumplen sin la misma
falla.
• El DTC no se muestra después de que el contador C llega a 80.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que J
el DTC se almacena en el ECM.

RELACIÓN ENTRE LUZ INDICADORA DE FALLA, DTC, DTC DE PRIMER RECORRIDO Y PATRO-
NES DE MANEJO EXCEPTO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <<DETERIORO DE LA CALIDAD DE
LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".
SEF393SD
*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará una vez que el ve- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la hículo sea manejado 3 veces (patrón en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. B) sin falla alguna. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido se borra
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y cuando el vehículo se maneja una
de que el vehículo se maneje 40 ve- los datos de pantalla congelada del vez (patrón B) sin la misma falla.
ces (patrón C) sin la misma falla. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos de pantalla con- ECM.
gelada aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.

EXPLICACIÓN PARA PATRONES DE MANEJO EXCEPTO PARA "FALLA DE ENCENDIDO
<<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE A
COMBUSTIBLE”".
<Patrón de manejo A>
EC
JMBIA1920GB
G
• El contador A se borra cuando se detecta la falla, independientemente de (1) - (4).
• El contador A se incrementa cuando se cumple (1) - (4) sin la misma falla.
• El DTC no se muestra después de que el contador A llega a 40. H
<Patrón de manejo B>
El patrón de manejo B significa que el vehículo funciona de la siguiente manera:
El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. I
• El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de manejo.
• El contador B se incrementa cuando el patrón de manejo B se cumple sin falla alguna.
• La luz indicadora de falla se apaga cuando el contador B llega a 3 (*2 en la GRÁFICA DE FUNCIONA- J
MIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO).

Inspección básica INFOID:0000000005400733
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
rrectas
cortes
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
centro del medidor.
SEF976U
5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin

carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con el CONSULT-III
o un GST.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.
SEF977U
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.
>> VAYA A 3
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
Con CONSULT-III

ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha A
EC
PBIA8513J
D
3. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Consulte EC-
204, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido".
E
T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)
F
Sin CONSULT-III
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo ninguna carga, luego corra el motor a G
velocidad de marcha mínima durante aproximadamente 1 minuto.
Consulte EC-204, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido".
H
I
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 4. J
2. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado". K
>> VAYA A 5.
L
Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".
M
>> VAYA A 6.
6.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA N
Vea EC-206, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
Sí o No O
Sí >> VAYA A 7.
2. VAYA A 4. P
7.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
Con CONSULT-III
2. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Consulte EC-


Sin CONSULT-III
Consulte EC-204, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido".

OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 8.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE).
Consulte EC-379.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EC-372.
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
2. VAYA A 4.
>> VAYA A 4.
10.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Consulte EC-204, "Comprobación de marcha mínima y tiempo
de encendido".
T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N)

T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neutral)
OK o NG
NG >> VAYA A 11.
2. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
>> VAYA A 12.

Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".

>> VAYA A 13. A

13.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Vea EC-206, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima". EC
Sí o No
Sí >> VAYA A 14. C
2. VAYA A 4.
14.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO D
Con CONSULT-III
2. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Consulte EC- E
T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N) F

Sin CONSULT-III G
Consulte EC-204, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido". H
T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral) I
OK o NG
OK >> VAYA A 15.
NG >> VAYA A 17. J
K
Consulte EC-204, "Comprobación de marcha mínima y tiempo
de encendido". L
T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N) M

T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neutral)
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN N
PBIB3263E
NG >> VAYA A 16.
16.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN O
Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-186.
OK o NG
OK >> VAYA A 17. P
NG >> 1. Repare la instalación de la cadena de distribución.
2. VAYA A 4.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE).
Consulte EC-379.

• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EC-372.
OK o NG
OK >> VAYA A 18.
2. VAYA A 4.
>> VAYA A 4.
Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido INFOID:0000000005400734
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA

Con CONSULT-III
Compruebe la velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
Con GST
Verifique la velocidad de marcha mínima con GST.
REG AVC ENCEND
Se puede utilizar cualquiera de los siguientes dos métodos.
Método A
1. Sujete la luz de sincronización de encendido al cable de bucle
(1) como se muestra.
PBIB3320E
2. Compruebe la sincronización de encendido

• Indicador de sincronización (1)
PBIB3263E
Método B
1. Desmonte la bobina de encendido No. 4 (1).

A
EC
PBIB3321E
D
2. Conecte la bobina de encendido No. 4 (1) y la bujía No. 4 con un cable de alta tensión adecuado (A)
según se muestra, y sujete la abrazadera de la luz de sincronización de encendido (B) a este cable.
• : Parte delantera del vehículo E
PBIB3322E H
K
PBIB3334E
3. Compruebe la sincronización de encendido L

• Indicador de sincronización (1)
O
PBIB3263E
Procedimiento después del reemplazo del ECM INFOID:0000000005400735
P
Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente.
3. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".
4. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima"

Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado INFOID:0000000005400736
DESCRIPCIÓN
El Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado es una operación para aprender la posición com-
pletamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida de sensor de posi-
ción del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo de cables
del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada INFOID:0000000005400737
DESCRIPCIÓN
El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una operación para aprender la posición
totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del sensor de
posición de la mariposa del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo de
cables del actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM.
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
Asegúrese de que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos por medio de la
confirmación del sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima INFOID:0000000005400738
DESCRIPCIÓN
El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una operación para aprender el volumen de aire de
marcha mínima que mantiene a cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo cual-
quiera de las condiciones siguientes:
• Cada vez que se reemplaza el actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM.
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de especificaciones.
PREPARACIÓN
Antes llevar a cabo el aprendizaje de volumen de aire en marcha mínima, asegúrese de que se cumplan las
condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: Mayor de 12.9 V (en marcha mínima)
• Interruptor de PNP (T/M): ENC
• Palanca selectora (T/A): P o N
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero)
• Volante de dirección: Neutral (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido
- Modelos con T/A
• Con CONSULT-III: Maneje el vehículo hasta que "S TEMP FLUIDO" en el modo "MONITOR DATOS" del
sistema "T/A" indique menos que 0.9 V.
• Sin CONSULT-III: Maneje el vehículo durante 10 minutos.
- Modelos con T/M
• Maneje el vehículo durante 10 minutos.

A
Con CONSULT-III
2. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada". EC
4. Compruebe que todos los elementos enumerados en el tema PREPARACIÓN (previamente mencionado)
estén en orden. C
5. Seleccione “APRND VOL AIRE RLNT” en el modo "SOPORTE TRABAJO”.
6. Pulse “COMIENZO” y espere 20 segundos.
7. Asegúrese de que aparezca “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-III. Si no aparece “CMPLT”, el apren- D
dizaje del volumen de aire en marcha mínima no se llevará a cabo exitosamente. En este caso, consulte
el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO siguiente para encontrar la causa del incidente.
8. Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de E
encendido estén dentro de las especificaciones.
Elemento Especificación F
Marcha mínima
Sincronización de en- T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N) G
cendido T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neutral)
Sin CONSULT-III H
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal I
2. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada". J
4. Compruebe que todos los elementos enumerados en el tema PREPARACIÓN (previamente mencionado)
estén en orden. K
6. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos. L
a. Oprima a fondo el pedal del acelerador.
b. Libere por completo el pedal del acelerador. M
8. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.
9. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen- N
dido la luz indicadora de falla.
11. Espere 20 segundos. O
SEC897C

12. Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido estén dentro de las especificaciones.
Elemento Especificación
Marcha mínima
Sincronización de en- T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N)
cendido T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neutral)
13. Si la velocidad de marcha mínima y la sincronización de encendido no están dentro de la especificación,
el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no podrá llevarse a cabo. En este caso, consulte el
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO siguiente para encontrar la causa del incidente.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se puede realizar exitosamente, proceda
de la siguiente manera:
1. Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.
2. Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
3. Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración no tenga fugas de aire.
4. Cuando los tres elementos anteriores están OK, los componentes del motor y su instalación son
cuestionables. Verifique y elimine la causa del incidente.
Conviene realizar el procedimiento de EC-538.
5. Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la
causa del incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha
mínima desde el principio.
• El motor se detiene.
• Marcha mínima errónea.
Comprobación de la presión de combustible INFOID:0000000005400739
ALIVIO PRES COMBUST

Con CONSULT-III
2. Lleve a cabo “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-III.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
Sin CONSULT-III
1. Remueva el fusible de la bomba de combustible (1) ubicado en IPDM E/R (2).
3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para
liberar toda la presión del combustible.
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar
servicio al sistema de combustible.
PBIB2958E
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

PRECAUCIÓN:
• Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combus-
tible para eliminar el peligro.

• El método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión del com-
bustible no se debe usar para otros propósitos. A
• Al dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, de manera
que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos O interiores.
• No realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento
EC
(p.e., luces, desempañador trasero, A/A, etc.). El medidor de presión de combustible puede indicar
lecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple.
NOTA:
Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se C
puede derramar. La presión del combustible no se puede liberar completamente debido a que los
modelos C11 no tienen sistema de retorno de combustible.
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte "ALIVIO DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE". D
2. Prepare una manguera de combustible para la comprobación
de presión del combustible B y adaptador de tubo de combusti-
ble (KV10118400) D, y luego conecte el medidor de presión de E
combustible A.
• : Al conector rápido
• : Al tubo de combustible (lado del motor)
• C: Abrazadera F
• Use una manguera de combustible adecuada para la compro-
bación de la presión del combustible (manguera de combusti-
ble genuina NISSAN sin conector rápido). G
• Para evitar fuerza o tensión innecesaria en la manguera, use PBIB2982E
una manguera de combustible moderadamente larga para la
comprobación de presión del combustible. H
• No use una manguera de combustible con daños ni grietas para verificar la presión del combustible.
• Use un medidor de presión para comprobar la presión del combustible.
3. Retire la manguera de combustible. Consulte EM-165.
• No enrolle ni enrosque la manguera de combustible porque es de plástico. I
4. Conecte la manguera de combustible para la comprobación de
presión del combustible (1) al tubo de combustible (lado del
motor) con la abrazadera (2), como se muestra en la figura. J
• Carrete No. 2 (5)
• Limpie el aceite y el polvo de la parte de inserción de la man-
guera con un trapo humedecido en gasolina. K
• Aplique la cantidad adecuada de gasolina entre la parte supe-
rior del tubo de combustible (3) y el carrete No. 1 (4).
• Inserte la manguera de combustible para la comprobación de
presión del combustible hasta que toque el carrete No. 1 en el L
tubo de combustible.
PBIB2983E
• Use abrazadera de manguera genuina NISSAN (número de
pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00). M
• Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas.
• Use un acoplamiento de torsión para apretar las abrazaderas.
• Instale la abrazadera de manguera en una posición dentro de 1 - 2 mm (0.04 - 0.08 pulg).
N
Par de apriete: 1 - 1.5 N·m (0.1 - 0.15 kg-m, 9 - 13 pulg-lb)
• Asegúrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes.
O
5. Conecte el adaptador del tubo de combustible al conector
rápido.
• A: Medidor de presión de combustible
• B: Manguera de combustible para comprobación de presión P
de combustible
6. Después de conectar la manguera de combustible para la com-
probación de presión del combustible, jale la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg, 22 lb) para confirmar
que no se salga el tubo de combustible.
BBIA0695E

7. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya fugas de combustible.
8. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combustible.
9. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.
• No realice comprobaciones de presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El medidor de
presión de combustible puede indicar lecturas falsas.
• Durante la comprobación de la presión del combustible, confirme cada 3 minutos que no existan fugas
de combustible de la conexión del combustible.
En mar-
cha míni- Aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2,
ma: 51 psi)
10. Si el resultado no es satisfactorio, vaya al siguiente paso.

• Mangueras de combustible y tubos de combustible en busca de obstrucciones
• Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones
• Bomba de combustible
• Regulador de presión de combustible en busca de obstrucciones
Si NG, repare o reemplace.

A
Introducción al Diagnóstico de fallas INFOID:0000000005400740
INTRODUCCIÓN EC
El motor tiene un ECM para controlar sistemas importantes, tales
como control de combustible, control de encendido, sistema de con-
trol de aire de marcha mínima, etc. El ECM acepta las señales de C
entrada de los sensores e instantáneamente impulsa los actuado-
res. Es esencial que las señales tanto de entrada como de salida
sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no
haya fallas tales como pérdidas de vacío, bujías sucias ni otras D
fallas en el motor.
E
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurre intermi- F

tentemente en lugar de continuamente. La mayoría de los incidentes
intermitentes es producto de conexiones eléctricas deficientes o de
cableados inadecuados. En este caso, una comprobación cuida- G
dosa de los circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a
evitar el reemplazo de piezas buenas.
H
SEF233G
I
Una comprobación solamente visual puede no encontrar la causa

de los incidentes. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera J
con el CONSULT-III (o GST) o un probador de circuitos conectado.
Siga el flujo de trabajo en "FLUJO DE TRABAJO".
Antes de iniciar las comprobaciones reales, tómese unos minutos K
para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabili-
dad. El cliente puede proporcionar buena información acerca de
dichos incidentes, especialmente los intermitentes. Averigüe cuáles
son los síntomas y en qué condiciones ocurren. Se debe usar una L
Hoja de trabajo de diagnóstico como la del ejemplo en "Muestra de
hoja de trabajo".
SEF234G
Comience su diagnóstico buscando primero las averías ordinarias. M
Esto le ayudará a diagnosticar y corregir fallas de maniobrabilidad en un vehículo con motor controlado elec-
trónicamente.
N

FLUJO DE TRABAJO
Secuencia general
PBIB3456E
Flujo detallado
rrió el incidente/falla) usando la "HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO".

>> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC*1 A
1. Verifique el DTC*1.
2. Realice el procedimiento siguiente si el DTC*1 aparece. EC
- 1 2
Anote el DTC* y los datos de la pantalla congelada* . (Imprímalos con el CONSULT-III o el GST).
- Borre el DTC*1. (Consulte EC-182, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones").
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC*1 y el síntoma descrito por el cliente. (La Gráfica C
matriz de síntomas resulta útil. Consulte la EC-219, "Gráfica matriz de síntomas".)
¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC? D
El síntoma es descrito, el DTC*1 aparece>>VAYA A 3.
El síntoma es descrito, el DTC*1 no aparece>>VAYA A 4.
E
El síntoma no es descrito, el DTC*1 aparece>>VAYA A 5.
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida). F
G
>> VAYA A 5.
H
I
>> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J
1
Realice el Procedimiento de confirmación del DTC para el DTC que apareció* , y luego asegúrese de que el
DTC*1 sea detectado otra vez.
K
Si se detectan dos o más DTC*1 consulte EC-216, "Tabla de prioridades de inspección de DTC" y decida el
orden del diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada*2 son útiles si el DTC*1 no se detecta. L
• Si el Procedimiento de confirmación de DTC no está incluido en el Manual de servicio, lleve a cabo la Com-
probación general de las funciones. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa
efectiva aunque el DTC*1 no pueda ser detectado durante esta comprobación. M
Si el resultado de la comprobación general de funcionamiento es NG, eso equivale a detectar el DTC*1
mediante el procedimiento de confirmación del DTC.
N
¿El DTC*1 fue detectado?
Sí >> VAYA A 10.
No >> Verifique según la EC-259.
O
Realice la EC-200, "Inspección básica".
P
Con CONSULT-III>>VAYA A 7.
Sin CONSULT-III>>VAYA A 9.
Con CONSULT-III

especificado usando "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” del CONSULT-III. Consulte el EC-251, "Pro-
cedimiento de inspección".
¿Están dentro del valor especificado?
Sí >> VAYA A 9.
No >> VAYA A 8.
CIÓN
Sí >> VAYA A 11.
No >> VAYA A 9.
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA MATRIZ DE SÍNTOMAS
Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-219, "Gráfica matriz de síntomas" con base en el síntoma
confirmado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y sín-
tomas.
>> VAYA A 10.

10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema.
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi-
miento de diagnóstico. Vea los detalles en Inspección del circuito en GI-17.
Sí >> VAYA A 11.
No >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las termina-
les del ECM relacionadas usando el CONSULT-III. Consulte EC-233, "Terminal y valor de referen-
cia del ECM", EC-247, "Valor de referencia del CONSULT-III en Monitor Datos.".
1. Repare o reemplace la pieza con fallas.
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico
después de la reparación y reemplazo.
3. Compruebe el DTC. Si se despliega un DTC, bórrelo; consulte EC-182, "Información del diagnóstico rela-
cionado con las emisiones".
>> VAYA A 12.

12.COMPROBACIÓN FINAL
de DTC o Comprobación general de las funciones, y después asegúrese de que la falla se haya reparado de
manera segura.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
OK o NG
NG (DTC*1 se detecta)>>VAYA A 10.
NG (el síntoma permanece)>>VAYA A 6.
OK >> 1. Antes de devolver el vehículo al cliente, cerciórese de borrar el DTC*1 innecesario en el ECM
y el TCM (módulo de control de la transmisión). (Consulte EC-182, "Información del diagnós-
tico relacionado con las emisiones" y AT-39, "Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II").
2. Si se requiere completar el SRT, maneje el vehículo bajo el patrón de manejo específico.
Consulte EC-182, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".
3. FIN DE LA INSPECCIÓN
*1: Incluye DTC de 1er recorrido.

*2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.
A
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la EC
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla. C
Es importante entender perfectamente los síntomas o condiciones
de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se muestra D
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC.
SEF907L E
Ejemplos:
• El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.
F

Muestra de Hoja de trabajo
MTBL0017
Tabla de prioridades de inspección de DTC INFOID:0000000005400741

Prioridad Elementos detectados (DTC) A

• U1010 Comunicación CAN
• P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
EC
• P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa del acelerador
• P0327 P0328 Sensor de cascabeleo C
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0605 ECM D
• P0705 Interruptor de posición de cambios de la transmisión
• P1229 Alimentación de sensor
• P1610 - P1615 NATS
• P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP) E
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador
2 • P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor de oxígeno calentado 1
• P0135 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 F
• P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor de oxígeno calentado 2
• P0141 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
• P0444 Válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP
• P0710 P0720 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0744 P0745 P0750 P0755 P1760 Sensores, válvulas solenoides G
e interruptores relacionados con la T/A
• P1111 Válvula solenoide de control de regulación de válvula de admisión
• P1122 Función de control eléctrico de aceleración
• P1124 P1126 Relevador de motor de control de aceleración H
• P1128 Motor de control de aceleración
• P1805 Interruptor del freno
I
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión
• P0171 P0172 Función de sistema de inyección de combustible
• P0300 - P0304 Falla de ignición
• P0420 Función de catalizador de tres vías J
• P1121 Actuador de control eléctrico de aceleración
• P1715 Sensor de velocidad de entrada
Gráfica del modo infalible INFOID:0000000005400742

K
Cuando se detecta el DTC que aparece a continuación, el ECM entra en el modo infalible y la luz indicadora
de falla (MIL) se ilumina. L
P0102 Circuito del sensor de flujo La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combus- M
P0103 de la masa de aire tible
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según la condi-
P0118 peratura del agua de enfria- ción siguiente. CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor
N
miento del motor que el ECM decidió.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Condición
decidida (pantalla CONSULT-III)
O
Justo cuando el interruptor de en-
cendido se gira a ENC o ARRAN- 40°C (104°F)
QUE
Aprox. 4 minutos o más después P
80°C (176°F)
de arrancar el motor
40 - 80°C (104 - 176°F)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.

Sensor de posición del ace- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0122
lerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0123
grados.
P0222
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más
P0223
P2135
P1121 Actuador del control eléctri- (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente
co del acelerador debido a falla del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de acelera-
ción alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incre-
mentará a más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de aceleración en modo infalible no está
en el rango especificado:)
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura
de la mariposa del acelerador a 20 grados o menos.
El motor se puede volver a arrancar en N o P (T/A), posición neutral (T/M), y la veloci-
dad del motor no excederá 1,000 rpm.
P1122 Función de control eléctrico El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1124 Relevador de control del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P1126 acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1128 Motor de control del acele- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
rador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1229 Suministro de corriente del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
sensor retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2127 grados.
• Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor que
hay una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
lado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al conduc-
tor la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante el
modo infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores, excepto el circuito de la luz indicadora
de falla, se detectan y demandan que el conductor repare la falla.

Gráfica matriz de síntomas INFOID:0000000005400743
A
SÍNTOMA EC

C

F

Página de


referencia

H
PARO DEL MOTOR
Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA K

Com- Circuito de bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-515
busti-
Sistema de regulador de presión de
ble 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-208
combustible L
Circuito de inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-510
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-174
M
Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-179
cárter
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad de
1 1 1 1 1 EC-200 N
marcha mínima
Actuador del control eléctrico del EC-405,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
acelerador EC-407
Encen- Ajuste incorrecto de la sincroniza- O
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-200
dido ción de encendido
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-521
P
Fuente de alimentación principal y circuito a
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-260
tierra

SÍNTOMA

Página de


referencia

PARO DEL MOTOR

Circuito del sensor de flujo de la masa de aire 2 EC-274
Circuito del sensor de temperatura del agua 1
3 3 EC-285
de enfriamiento del motor
EC-296,
3 EC-303,
Circuito del sensor de oxígeno calentado 1 EC-312,
1 2 2 2 2 2 EC-423,
EC-428
EC-290,
EC-356,
Circuito sensor de posición de la mariposa del
EC-461,
acelerador
EC-463,
2 2 EC-495
EC-465,
Circuito de sensor de posición de pedal del EC-482,
3 2 1
acelerador EC-488,
EC-501
Circuito sensor de cascabeleo 2 3 EC-368
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-372
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de le-
3 2 EC-379
vas (FASE)
Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-396
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-398
Circuito de la válvula solenoide de sincroniza-
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-400
ción de válvulas de admisión

SÍNTOMA
A

EC

D

Página de E


referencia
F

G
PARO DEL MOTOR

Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 EC-470 J
Circuito de sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4 EC-531
Circuito de señal de carga eléctrica 3 EC-508
K
ATC-28
MTC-26
trol) del ABS
4 BRC-9 L

(continúa en la siguiente página)
M

SÍNTOMA

Página de


referencia

PARO DEL MOTOR

Combusti- Tanque de combustible FL-11
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-181
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula —
Combustible pobre (gasolina de 5 5 5 5 5 5 5
—
peso pesado, octanaje bajo)
Aire Conducto de aire EM-162
Filtro de aire EM-162
(Sensor de flujo de la masa de
EM-162
aire — actuador de control eléc-
5 5 5 5 5 5
trico del acelerador)
5 5 5 5
Actuador del control eléctrico del
EM-165
acelerador
Fuga de aire del colector de ad-
EM-165
misión/Colector/Junta
Arranque Acumulador SC-5
1 1 1 1 1 1 1
Circuito de generador SC-24
Circuito de arranque 3 SC-9
1
Placa de señal 6 EM-228
AT-94, EC-
Señal de PNP 4
470

SÍNTOMA
A

EC

D

Página de E


referencia
F

G
PARO DEL MOTOR

Motor Cabeza de cilindros J
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-211
Bloque de cilindros
K
Pistón 4
Anillo
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-228
Biela L
Cojinete
Cigüeñal
M
Mecanis- Cadena de distribución EM-186
mo de vál-
Árbol de levas EM-196
vula
Sincronizador de las válvulas de N
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-186
admisión
3 EM-211
Válvula de escape O
Escape Múltiple de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-169,
5 5 5 5 5 5 5 5
Catalizador de tres vías (CO, HC EX-5 P
y NOx)
Lubrica- EM-172,
Cárter/Colador de aceite/Bomba
ción LU-17, LU-
de aceite/Filtro de aceite/Galería
13, LU-16,
de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 LU-12
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite su-
LU-13
cio

SÍNTOMA

Página de


referencia

PARO DEL MOTOR

Refrigera- Radiador/Manguera/Tapón de
CO-29
ción boca de llenado de radiador
Termostato 5 CO-34
Válvula reguladora del agua CO-36
Bomba de agua CO-32
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Galería de agua CO-22
Ventilador de enfriamiento CO-31
Nivel del agua de enfriamiento 5
(bajo)/Agua de enfriamiento con- CO-24
taminada
NATS (Sistema Antirrobo Nissan) 1 1 BL-218

Ubicación de las piezas componentes del control del motor INFOID:0000000005400744
EC
PBIB3261E
M
1. Bobina de encendido (con transistor 2. Válvula solenoide de sincronización 3. Sensor de presión del refrigerante
de potencia) y bujía de la válvula de admisión N
7. Sensor de posición del árbol de le- 8. IPDM E/R 9. ECM
vas (FASE)
O
de admisión) (con sensor de posición de la mari-
posa del acelerador, motor de con- P
trol de aceleración)
13. Válvula solenoide de control del vo-

BBIA0724E

de admisión) (con sensor de posición de la maripo-
sa del acelerador integrado, motor de
control del acelerador)
4. Válvula de PCV 5. Motor del ventilador de enfriamiento 6. Resistor
7. Sensor de presión del refrigerante

EC
L
BBIA0735E

1. Válvula solenoide de sincronización 2. Sensor de cascabeleo 3. IPDM E/R
de la válvula de admisión
4. Fusible de bomba de combustible 5. Unidad sensora de nivel de combus- 6. Unidad sensora de nivel de combus- N
tible y conector de mazo de cables tible y bomba de combustible
de bomba de combustible (vista con
cubierta de orificio de inspección re-
movida) O
7. Regulador de presión del combusti- 8. Sensor de nivel de combustible 9. Sensor de temperatura del tanque de
ble combustible
10. Bobina de encendido 11. Inyector de combustible P

BBIA0733E

1. SEN O2 CAL1 2. Catalizador de tres vías (múltiple) 3. SEN O2 CAL2
4. Catalizador de tres vías (debajo del 5. Silenciador 6. Conector de mazo de cables de SEN
piso) O2 CAL1
7. Conector de mazo de cables de SEN
O2 CAL2

EC
L
PBIA9902J

1. Sensor de posición del cigüeñal 2. Sensor de posición del árbol de levas 3. Válvula solenoide de control del volu-
(POS) (FASE) men de purga del recipiente EVAP
4. ECM 5. Interruptor de la luz de freno 6. Sensor de posición del pedal del ace- N
lerador

Diseño de manguera de vacío INFOID:0000000005400745
PBIB3345E
: Del recipiente EVAP

1. Válvula solenoide de control del volu- 2. Múltiple de admisión 3. Resonador de purga de EVAP
NOTA:
No utilice agua jabonosa ni ningún otro solvente para instalar mangueras de vacío o purga.
Consulte EC-167, "Esquema" para ver el sistema de control de vacío.

Diagrama de circuitos INFOID:0000000005400746
EC
ABBWA0372GB
P

AABWA0139GB

Disposición de terminal de conectores de mazo de cables de ECM INFOID:0000000005400747
EC
PBIA9221J
D
Terminal y valor de referencia del ECM INFOID:0000000005400748
E
PREPARACIÓN
1. El ECM (1) se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del
motor cerca del acumulador.
F
PBIB2959E
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. I

• Cuando desconecte el conector de mazo de cables de ECM,
aflójelo (A) con palancas (1) tanto como se pueda, como se
muestra en la figura. J
- ECM (2)
- Sujete (B)
3. Conecte una caja de derivación exterior (SST) y adaptador de K
cable en Y (SST) entre el ECM y el conector de mazo de cables
de ECM.
• Tenga mucho cuidado en no tocar 2 terminales a la vez.
• Los datos son para comparación y pueden no ser exactos. L
PBIB2947E
TABLA DE INSPECCIÓN DE ECM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. M
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo puede dar
como resultado daños al transistor del ECM. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del N
módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
nal No.
ble

• Motor detenido
1 L dor
(Abierto)
PBIA8150J
Fuente de alimentación de
2 SB motor de control del acelera- [Interruptor de encendido: ENC]
(11 - 14 V)
dor
[Motor en marcha]
Calentador del sensor de oxí-
3 G
geno calentado 1
PBIA8148J

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR

• Motor detenido
4 P • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
dor (cerrado)
bre
PBIA8149J
[Motor en marcha] Aproximadamente 10 V

• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm
después de cumplir con las condiciones
siguientes.
Calefactor del sensor de oxí- 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en
5 G
geno calentado 2 marcha mínima por 1 minuto bajo ningu-
na carga PBIA8148J


Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD) A
nal No.
ble
(11 - 14 V) EC
[Motor en marcha]
• Marcha mínima C

9 P del volumen de purga del re- PBIB0050E D
cipiente EVAP
[Motor en marcha] E
• Velocidad del motor: Aproximadamente
2,000 rpm (Más de 100 segundos des-
pués de arrancar el motor)
F
PBIB0520E
Tierra del ECM Tierra de la carrocería G
15 Y (11 - 14 V)
trol del acelerador H
0 - 0.3 V
[Motor en marcha] I
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las J
17 R Señal de encendido nº 1
21 G Señal de encendido nº 4 K
0.2 - 0.5 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento L
PBIA9266J
M
• Durante 1 segundo después de girar el in-
0 - 1.0 V
terruptor de encendido a la posición ON N
23 GR
combustible
• Más de 1 segundo después de girar el in-
(11 - 14 V) O

Color
Termi-
nal No.
ble
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA:
25 V Inyector de combustible nº 4
29 Y Inyector de combustible nº 3 PBIB0529E
30 O Inyector de combustible nº 2 VOLTAJE DEL ACUMULADOR

31 L Inyector de combustible nº 1
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
PBIA4943J
[Motor en marcha]
0 - 1.0 V
• Durante unos segundos después de girar
Relevador del ECM el interruptor de encendido a APAG
32 P
(Apagado automático) [Interruptor de encendido: APAG]
• Más de unos pocos segundos después VOLTAJE DEL ACUMULADOR
de girar el interruptor de encendido a (11 - 14 V)
APAG
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) Más de 0.36 V
33 LG
lerador 1
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) Menos de 4.75 V
34 O
lerador 2
• Motor detenido
Más de 0.36 V
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
Aproximadamente 0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del
El voltaje de salida varía según la
38 P agua de enfriamiento del mo- [Motor en marcha]
temperatura del agua de enfria-
tor
miento del motor.
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
• Marcha mínima

Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento EC
Sensor de presión del refri-
41 GR • Tanto el interruptor de A/A como el inte- 1.0 - 4.0 V
gerante
rruptor del ventilador: Encendido (Com-
presor en funcionamiento)
Tierra del sensor
C
[Motor en marcha]
(Sensor de temperatura del
44 B • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
agua de enfriamiento del mo-
• Marcha mínima
tor) D
• Motor detenido
[Motor en marcha] E
Sensor de flujo de la masa de • Marcha mínima
45 G
aire
De 0.8 - 1.1 V hasta aproximada-
[Motor en marcha]
mente 2.4 V
F
(Verifique el aumento del voltaje li-
• El motor se revoluciona desde marcha
neal en respuesta a la aceleración
mínima hasta unas 4,000 rpm
del motor a cerca de 4,000 rpm) G
Temperatura del aire de ad- Aproximadamente 0 - 4.8 V
46 V misión [Motor en marcha] El voltaje de la salida varía con
sensor temperatura del aire de admisión.
H
48 BR (Sensor de presión del refri- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
gerante) • Marcha mínima
I
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calentado 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 SB • Condición de calentamiento
1 (Cambia periódicamente)
[Motor en marcha] J
marcha mínima hasta 3,000 rpm después
de cumplir las condiciones siguientes.
50 Sin
Sensor de oxígeno calentado
- Motor: después del calentamiento 0 - Aproximadamente 1.0 V
K
2
3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en
marcha mínima por 1 minuto bajo ningu- L
na carga
de aire) • Marcha mínima M
55 O (Sensor de temperatura de • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
aire de admisión) • Marcha mínima N
56 P (Sensor de oxígeno calenta- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
do 1) • Marcha mínima O
59 O (Sensor de oxígeno calenta- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
P

Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA:
Sensor de posición del ci- PBIB2998E

61 Sin
güeñal (POS)
[Motor en marcha]
PBIB2999E

62 R [Sensor de posición del ci- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
güeñal (POS)] • Marcha mínima
63 BR [Sensor de posición del árbol • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
de levas (FASE)] • Marcha mínima
1.0 - 2.0 V
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA:
Sensor de posición del árbol PBIB2986E

65 G
de levas (FASE)
1.0 - 2.0 V
[Motor en marcha]
PBIB2987E

• Palanca de cambios: P o N (T/A), Neutral
Señal de posición de estacio- (11 - 14 V)
69 L (T/M)
namiento/neutral (PNP)
Aproximadamente 0 V
• Palanca de cambios: Excepto lo anterior
sensor
72 V [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
lerador)

Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento EC
(11 - 14 V)
• Marcha mínima
7 - 10 V
Válvula solenoide de sincro- C
73 P nización de la válvula de ad- [Motor en marcha]
misión • Condición de calentamiento
• Cuando se revoluciona rápidamente el
motor hasta 2,000 rpm D
PBIA4937J
Suministro de corriente del E

sensor
(Sensor de presión
del refrigerante)
F
sensor
75 BR [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
güeñal (POS)] G
sensor
78 O [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
[Sensor de posición del árbol H
de levas (FASE)]
83 P Línea de comunicación CAN — —
84 L Línea de comunicación CAN — — I
Conector de enlace de DA- [Interruptor de encendido: ENC]
88 LG Aproximadamente 10.5 V
TOS • CONSULT-III o GST: Desconectado
[Interruptor de encendido: APAG] 0V J
93 O Interruptor de encendido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Interruptor de encendido: APAG] K
Aproximadamente 0 V
• Pedal del freno: completamente libre
99 R Interruptor de la luz de freno
• Pedal del freno: oprimido ligeramente (11 - 14 V) L
sensor
102 SB [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
(Sensor de posición del pe- M
• Motor detenido
0.3 - 0.6 V N
Sensor de posición del pedal bre
103 GR
del acelerador 2
• Motor detenido 1.95 - 2.4 V O
104 Y (Sensor de posición del pe- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V P
ECM (11 - 14 V)
sensor
106 P [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V

Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
• Motor detenido
0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe- bre
110 G
111 R (Sensor de posición del pe- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR) INFOID:0000000005400749
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnós-

Función
tico
Soporte trabajo
Resultado del autodiagnósti- Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada
co de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
Test activo
Prueba funcional
miento periódico.
Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del au-
Confirmación DTC y SRT
todiagnóstico.
Identificación de ECU Se puede leer el número de pieza de ECM.
• Datos de la pantalla congelada
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
MODO SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de trabajo
Punto de trabajo Condición Uso

ALIVIO PRES COMBUST • La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRAN- Al liberar la presión del combusti-
QUE" durante la marcha mínima. ble del tubo de combustible
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que
se detenga.
APRND VOL AIRE RLNT • El volumen de aire en marcha mínima que mantiene el Cuando se aprende el volumen de
motor dentro del rango especificado se memoriza en el aire en marcha mínima
ECM.

A
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE • El coeficiente de relación de mezcla de control de au- Al borrar el coeficiente del valor de
toaprendizaje regresa al coeficiente original. control de autoaprendizaje
AJUS RPM RALNTI OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de mar-
cha mínima objetivo EC
AJUS REG ENCD OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de en-
cendido objetivo
C
RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnóstico D
Con respecto a los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consulte EC-182, "Información del diagnóstico
relacionado con las emisiones".
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido. E

de pantalla congela- Descripción F
da*
CÓDIGO DE DIAG-
NÓSTICO DE FA- • La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se muestra como G
LLAS PXXXX. (Consulte EC-155.)
[PXXXX]
• “Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos. H
SIST COMB-B1
de deceleración)
I
bustible
VAL CAR/CAL [ %] • El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla. J
TEMP MOT
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
• “Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla. K
COMP COMB L-B1 [
%]
• “Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla. L
COMP COMB C-B1
[%]
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla. M
VEL VEHÍCULO
[km/h] o [mph]
SEN MAR ABSOL [%] • El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla. N
PROG COMB BAS
[ms]
SEN TEMP AIRE O
ADM • La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido. P

Elemento monitorea-
Descripción Observaciones
do [unidad]
• La precisión llega a ser deficiente cuando la
velocidad del motor cae debajo de las rpm de
• Indica la velocidad del motor computada de las señales del
VELOC MOTOR marcha mínima.
sensor de posición de cigüeñal (POS) y del sensor de po-
[rpm] • Si la señal se interrumpe mientras el motor
sición del árbol de levas (FASE).
está en marcha, puede indicar un valor anor-
mal.
• Cuando se detiene el motor, se indica un cier-
SE FL AIRE MASA-
• Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo de la to valor.
B1
masa de aire. • Cuando el motor está en marcha, los límites
[V]
de especificaciones se indican en "ESPEC".
• “Programa de combustible base” indica la amplitud del pul-
PROG COMB BAS • Cuando el motor está en marcha, los límites
so de inyección de combustible programada en el ECM an-
[ms] de especificaciones se indican en "ESPEC".
tes de cualquier corrección aprendida en el vehículo.
• Cuando se detiene el motor, se indica un cier-
to valor.
• Se indica el valor promedio del factor de corrección de re- • Esta información incluye también los datos
A/B1 RAZ A/C1
troalimentación de la relación de mezcla de aire-combusti- del control de aprendizaje de la relación de
[%]
ble por ciclo. mezcla aire-combustible.
• Cuando el motor está en marcha, los límites
de especificaciones se indican en "ESPEC".
• Cuando el sensor de temperatura del agua de
• Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del enfriamiento del motor está abierto o en corto-
SENS TEMP MOT
motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de circuito, el ECM entra en modo infalible. Se
[°C] o [°F]
temperatura del agua de enfriamiento del motor). muestra la temperatura del agua de enfria-
miento del motor determinada por el ECM.
CO2S1 (B1) • Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxígeno ca-
[V] lentado 1.
S O2 C2 (B1) • Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxígeno ca-
[V] lentado 2
• Después de girar el interruptor de encendido
• Pantalla de señal del sensor de oxígeno calentado 1 duran-
a ENC, se muestra “RICO” hasta que inicia el
te el control de retroalimentación de relación de mezcla
control de retroalimentación de la relación de
aire-combustible:
M S O2 C1(B1) mezcla de aire-combustible.
RICO: significa que la mezcla llegó a ser “rica”, y el control
[RICA/POBRE] • Cuando la retroalimentación de relación de
se afecta hacia una mezcla más pobre.
mezcla aire-combustible está sujeta con abra-
POBRE: significa que la mezcla llegó a ser “pobre”, y el
zadera, se muestra continuamente el valor
control se afecta hacia una mezcla rica.
existente justo antes de la fijación.
• Lectura de la señal del sensor de oxígeno calentado 2:
RICO: significa que la cantidad de oxígeno después del ca-
M S O2 C2(B1) • Cuando se detiene el motor, se indica un cier-
talizador de tres vías es relativamente pequeña.
[RICA/POBRE] to valor.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno después del
catalizador de tres vías es relativamente grande.
TA VEL VEHIC • Se muestra la velocidad del vehículo computada de la se-
[km/h] o [mph] ñal de velocidad del vehículo.
VOLT ACUM
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimentación de ECM.
[V]
SENS ACEL 1
[V] • El ECM convierte la señal SEN ACEL 2 inter-
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de posición de
namente. Por lo tanto, difiere de la señal de
SENS ACEL 2 pedal del acelerador.
voltaje de la terminal del ECM.
[V]
TP SEN 1-B1
[V] • El ECM convierte la señal de SENS MARIP 2
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de posición de la
internamente. Por lo tanto, difiere de la señal
TP SEN 2-B1 mariposa de aceleración.
de voltaje de la terminal del ECM.
[V]

Elemento monitorea-
do [unidad] A
SEN TEMP AIRE • Se indica la temperatura de aire de admisión (determinada
ADM por el voltaje de señal del sensor de temperatura del aire
[°C] o [°F] de admisión). EC
SEÑAL DE ARRAN- • Indica el estado de la señal de arranque [ENC/APAG] com- • Después de arrancar el motor, aparece
QUE putado por el ECM de acuerdo con las señales de veloci- [APAG] independientemente de la señal de
[ENC/APAG] dad del motor y el voltaje del acumulador. arranque.
C
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/APAG] compu-
POS MAR CERRD
tada por el ECM de acuerdo con la señal del sensor de po-
[ENC/APAG]
sición del pedal del acelerador.
D
SEÑAL ACOND • Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor del aire
AIRE acondicionado determinada por la señal del acondiciona-
[ENC/APAG] dor de aire.
SEÑ POS P/N • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de posición de E
[ENC/APAG] estacionamiento y neutral (PNP).
• Indica la condición [ENC/APAG] del sistema de dirección
SEÑ SERVODIRE
[ENC/APAG]
asistida (determinado por la señal enviada desde la unidad F
de control del EPS).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de carga eléc-
trica. G
ENC: El interruptor del desempañador del cristal trasero
SEÑAL DE CARGA
está encendido y/o el interruptor de las luces está en 2da
[ENC/APAG]
posición.
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del cristal H
trasero como el interruptor de las luces están APAGADOS.
INT ENCENDID • Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor de encendi-
[ENC/APAG] do.
I
INT VENT CAL • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor
[ENC/APAG] del ventilador de la calefacción.
INT FRENO • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor J
[ENC/APAG] de la luz de freno.
• Indica la amplitud de pulso de inyección de combustible
PULSO INY-B1 • Cuando el motor se detiene, se indica un cier-
real compensada por ECM de acuerdo con las señales de
[ms]
entrada.
to valor computado. K
REG AVA ENCEN • Indica la sincronización de encendido calculada por el • Cuando se detiene el motor, se indica un cier-
[APMS] ECM según las señales de entrada. to valor.
L
VAL CAR/CAL • “Valor de carga calculado” indica el valor del flujo de aire
[%] actual dividido entre el flujo de aire tope.
• Indica el flujo de la masa de aire calculado por el ECM se-
MASA FLJ AIRE M
gún el voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de ai-
[g·m/s]
re.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control
V/C VOL PURG
de volumen de purga de recipiente EVAP computado por el N
ECM según las señales de entrada
[%]
• La apertura se hace más grande con los incrementos de
valor.
O
REG V ADM (B1) • Indica [°CA] de ángulo anticipado de admisión de árbol de
[°CA] levas.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control
de regulación de válvula de admisión (determinado por P
SOL V ADM (B1)
ECM según la señal de entrada).
[%]
• El ángulo anticipado se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
RELEVADOR DEL
• Indica la condición del control del relevador del aire acon-
AIRE ACONDICIO-
dicionado (determinado por ECM según las señales de en-
NADO
trada).
[ENC/APAG]

Elemento monitorea-
do [unidad]
RELEVADOR DE LA
• Indica la condición del control de relevador de la bomba de
BOMBA DE COM-
combustible determinada por ECM según las señales de
BUSTIBLE
entrada.
[ENC/APAG]
RELEVADOR DEL • Indica la condición de control del relevador del motor de
ACELERADOR control del acelerador determinada por el ECM según las
[ENC/APAG] señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamiento(determi-
VENTILADOR DE nada por el ECM según las señales de entrada).
ENFRIAMIENTO HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
[ALTA/BAJA/APAG] LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja
APAGADA: Se detiene
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador del sensor
C S O2 C1(B1)
de oxígeno calentado 1 determinada por el ECM según las
[ENC/APAG]
señales de entrada.
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador del sensor
C S O2 C2(B1)
de oxígeno calentado 2 determinada por el ECM según las
[ENC/APAG]
señales de entrada.
I/P_PULLY_SPD • Indica la velocidad del motor calculada a partir de la señal
[rpm] del sensor de velocidad de entrada.
VEL VEHÍCULO • Aparece la velocidad del vehículo calculada a partir de la
[km/h] o [mph] señal de velocidad del vehículo enviada desde el TCM.
• Muestra la condición de aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima.
APRN V AIRE RA-
INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en marcha
LENTI
mínima no se ha realizado todavía.
[YET/CMPLT]
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en marcha mí-
nima ya se realizó exitosamente.
MIL DESPS VIAJE • Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (MIL) acti-
[km] o [millas] vada.
• Indica el valor de control del calentador del sensor de oxí-
TRB CLF SO2
geno calentado 1 computado por el ECM según las seña-
[%]
les de entrada.
SEN PRES A/A • Se muestra el voltaje de señal del sensor de presión de re-
[V] frigerante.
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC P0139
CO2S2 DIAG2 (B1)* (respuesta lenta).
[INCMP/CMPLT] INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
*: El punto está indicado, pero no se usa.
NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente de la pantalla.

MODO DE TEST ACTIVO
A
Elemento de prueba
Elemento de Elemento de comprobación (reme-

Condición Evaluación EC
prueba dio)
INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE
• Cambie la cantidad de combusti- rece, consulte COMPROBAR PUN- • Inyector de combustible C
ble inyectado usando el CON- TO • Sensor de oxígeno calentado 1
SULT-III.
• Motor: Volver a la condición de fa- D
lla original
Si el síntoma del problema desapa- • Lleve a cabo el Aprendizaje del
REG AVC EN- • Luz de sincronización de ignición:
rece, consulte COMPROBAR PUN- volumen de aire en marcha míni-
CEND Fijar
TO ma
• Atrase la sincronización de en- E
déjelo en marcha mínima. • Mazo de cables y conectores
• Interruptor del A/A en APAG • Compresión
F
EQUIL POTEN- • Palanca de cambios: P o N (T/A), • Inyector de combustible
El motor corre brusco o se muere.
CIA Neutral (T/M) • Transistor de potencia
• Corte la señal de cada inyector • Bujía G
de combustible, uno por uno, • Bobina de encendido
VENTILADOR
• Relevador del ventilador de enfria-
H
• Ponga el ventilador de enfria- El ventilador de enfriamiento se
DE ENFRIA- miento
miento en “BAJA”, “ALTA” y mueve y se detiene.
MIENTO* • Motor del ventilador de enfria-
miento I
lla original Si el síntoma del problema desapa-
TEMPERATURA • Sensor de temperatura del agua
• Cambie la temperatura del agua rece, consulte COMPROBAR PUN-
MOTOR de enfriamiento del motor J
de enfriamiento del motor usando TO
el CONSULT-III.
(Motor detenido) K
RELEVADOR DE • ENCIENDA y APAGUE el releva- El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores
LA BOMBA DE dor de la bomba de combustible bustible hace el sonido de funciona- • Relevador de la bomba de com-
COMBUSTIBLE usando el CONSULT-III y trate de miento. bustible
escuchar si hay sonido de funcio- L
namiento.
to, corra el motor a 1,500 rpm. M
piente EVAP usando el CON- N
SULT-III.
lla original Si el síntoma del problema desapa- • Mazo de cables y conectores O
ANG AS DIST
• Cambie la sincronización de la rece, consulte COMPROBAR PUN- • Válvula solenoide de sincroniza-
VAL
válvula de admisión usando el TO ción de la válvula de admisión
CONSULT-III.
P
sobrecaliente.
MODO CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT

Modo ESTADO SRT
Para los detalles, consulte EC-182, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".

Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del
SRT.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC
Modo de prueba Elemento de prueba Condición Página de referencia

CO2S1 (B1) P0133 EC-303
CO2S1 (B1) P0134 EC-312
SEN O2 CAL1
CO2S1 (B1) P1143 EC-423
Consulte el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de fallas correspondiente EC-428
al DTC.
S O2 C2(B1) P0139 EC-329
SEN O2 CAL2 S O2 C2(B1) P1146 EC-434
S O2 C2(B1) P1147 EC-442
Función de herramienta de exploración genérica (GST) INFOID:0000000005400750
DESCRIPCIÓN
La herramienta de exploración genérica (GST) (o herramienta de
exploración OBDII) cumple con las normas SAE J1978/ISO 15031-4
y tiene 8 funciones que se explican a continuación.
ISO9141 se usa como el protocolo.
En este Manual de servicio se utiliza el nombre GST o Herramienta
de exploración genérica.
SEF139P
FUNCIONAMIENTO
Servicio de diagnóstico Función

Este servicio de diagnóstico tiene acceso a valores de datos relacionados con la emisión
PRUEBAS DE DISPOSI-
Servicio $01 actualizados, incluyendo entradas y salidas analógicas, entradas y salidas digitales e in-
CIÓN
formación de estado del sistema.
Este servicio de diagnóstico tiene acceso a los valores de datos relacionados con emisio-
Servicio $02 (CONGELAR DATOS) nes que se almacenaron en el ECM durante la congelación de imagen. Para los detalles,
consulte EC-182, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".
Este servicio de diagnóstico tiene acceso a códigos de fallas de tren de potencia relacio-
Servicio $03 DTC
nados con emisiones almacenados en ECM.
Este servicio de diagnóstico puede borrar toda información de diagnóstico relacionada
con emisiones. Esto incluye:
• Borrar el número de códigos de diagnóstico de fallas (Servicio $01)
• Borrar códigos de diagnóstico de fallas (Servicio $03)
Servicio $04 BORRAR INFO DIAG • Borrar el código de falla de los datos de pantalla congelada (Servicio $01)
• Borrar los datos de pantalla congelada (Servicio $02)
• Restablecer el estado de la prueba de monitoreo del sistema (Servicio $01)
• Borrar los resultados de la prueba de monitoreo a bordo del vehículo (Servicio $06 y
$07)
Este servicio de diagnóstico tiene acceso a los resultados de las pruebas de monitoreo de
(PRUEBAS EN EL VEHÍ-
Servicio $06 diagnóstico en el vehículo de componentes/sistemas específicos que no se monitorean
CULO)
continuamente.
Este servicio de diagnóstico permite el manejo de prueba fuera del vehículo para obtener
(PRUEBAS EN EL VEHÍ-
Servicio $07 resultados de componentes/sistemas de tren de potencia relacionados con emisiones que
CULO)
se monitorean continuamente durante condiciones de manejo normales.
Servicio $08 — Este servicio de diagnóstico no es aplicable en este vehículo.

Servicio de diagnóstico Función
A
Este servicio de diagnóstico permite que el dispositivo de pruebas fuera del vehículo so-
Servicio $09 (ID DE CALIBRACIÓN) licite información específica del vehículo, como Número de identificación de vehículo
(VIN) e ID de calibración.
Servicio $0A* DTC PERMANENTES Este servicio de diagnóstico accede a los DTC permanentes que el ECM almacenó. EC
*: Servicio $0A* no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN C
2. Conecte el GST al conector de enlace de datos (1) de GST que
se ubica bajo el panel del salpicadero del lado izquierdo. D
BBIA0734E
G
4. Ingrese al programa de acuerdo con la instrucción en la pantalla
o en el Manual de operaciones. H
(*: Con respecto a las pantallas de GST, en esta sección se ofre-
cen pantallas de muestra).
I
J
SEF398S
5. Realice cada servicio de diagnóstico de acuerdo con cada pro- K

cedimiento de servicio.
Vea información adicional en el Manual de operación de
GST del fabricante de la herramienta. L
SEF416S N
O
Valor de referencia del CONSULT-III en Monitor Datos. INFOID:0000000005400751
Comentarios: P
• Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector.
* Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de señales/valores/operaciones de componen-
tes.
Es decir, ajuste la sincronización de encendido con una luz de sincronización antes de monitorear el REG AVC ENCEND, ya que el monitor
puede mostrar los datos de especificaciones a pesar de que la sincronización de encendido no esté ajustada conforme a los datos especifica-

dos. Este REG AVA ENCEN monitorea los datos calculados por el ECM según las señales que recibe del sensor de posición del árbol de levas
y otros sensores relacionados con la sincronización de encendido.
Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
VELOC MOTOR
cómetro. en el indicador del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-
Consulte EC-251.
B1
PROG COMB BAS Consulte EC-251.
A/B1 RAZ A/C1 Consulte EC-251.
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
CO2S1 (B1)
to 2,000 rpm 1.0 V
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
1.0 V
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto
y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
POBRE ←→ RICO
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a
M S O2 C1(B1) Cambia más de 5 veces en 10
to 2,000 rpm
segundos.
M S O2 C2(B1) - Motor: después del calentamiento POBRE ←→ RICO
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con Casi la misma velocidad de la
TA VEL VEHIC
la lectura del velocímetro. indicación del velocímetro.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) (11 - 14 V)
Pedal del acelerador: completamente
SENS ACEL 1 libre
(motor detenido)
SENS ACEL 2* libre
(motor detenido)
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (motor detenido) libre
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
(T/M)
SEÑAL DE ARRAN-
QUE
ENC
libre
POS MAR CERRD • Interruptor de encendido: ENC
Pedal del acelerador: oprimido leve-
APAG
mente
APAG
• Motor: después de calentamien- APAG
SEÑAL ACOND AIRE to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado:
ma ENC ENC
Palanca de cambios: P o N (T/A), Neu-
ENC
tral (T/M)
APAG
rior

Elemento de monito-
reo A
Volante de dirección: No se está giran-
do
SEÑ SERVODIRE to, poner motor en marcha míni-
Volante de dirección: Está siendo gira- EC
ma ENC
do
Interruptor del desempañador del cris-
tal trasero: ENC ENC C
y/o interruptor de luces: 2o.
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor del desempañador del cris-
tal trasero e interruptor de las luces: APAG D
APAG
Ventilador de calefacción: Funcionando ENC E
INT VENT CAL • Interruptor de encendido: ENC
Ventilador de calefacción: No funciona APAG
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC F
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 2.0 - 3.0 ms
to
• Interruptor del aire acondiciona- G
PULSO INY-B1 do: APAG
Neutral (T/M)
• Sin carga H
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 8° - 18° AMPS
to
• Interruptor del aire acondiciona- I
REG AVA ENCEN do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,000 rpm 25° - 45° APMS
Neutral (T/M)
• Sin carga J
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 10% - 35%
to
• Interruptor del aire acondiciona- K
VAL CAR/CAL do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,500 rpm 10% - 35%
Neutral (T/M)
• Sin carga L
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 1.0 - 4.0 g·m/s
to
• Interruptor del aire acondiciona- M
MASA FLJ AIRE do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,500 rpm 2.0 - 10.0 g·m/s
Neutral (T/M)
• Sin carga N
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0%
to
• Interruptor del aire acondiciona- O
V/C VOL PURG do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,000 rpm 0 - 50%
Neutral (T/M)
• Sin carga P
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima -5° - 5°CA
to
REG V ADM (B1) do: APAG Cuando se revoluciona rápidamente el
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0° - 40°CA
motor hasta 2,000 rpm
Neutral (T/M)
• Sin carga

Elemento de monito-
reo
to
SOL V ADM (B1) do: APAG Cuando se revoluciona rápidamente el
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0% - 90%
motor hasta 2,000 rpm
Neutral (T/M)
• Sin carga
APAG
RELEVADOR DEL • Motor: después de calentamien- APAG
AIRE ACONDICIO- to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado:
NADO ma ENC ENC
• Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la posi-
RELEVADOR DE LA ción ON ENC
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE
• Excepto en las condiciones anteriores APAG
RELEVADOR DEL
ACELERADOR
APAG
to del motor es 97°C (207°F) o menos
• Motor: después de calentamien-
to, poner motor en marcha míni- La temperatura del agua de enfriamien-
VENTILADOR DE
ma to del motor está entre 98°C (208°F) y BAJA
ENFRIAMIENTO
• Interruptor del aire acondiciona- 99°C (210°F)
do: APAG
ALTA
to del motor es 100°C (212°F) o más
ENC
C S O2 C1(B1) • Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.
ENC
C S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto
Casi la misma velocidad que
VLCD POLEA EN • Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph)
en el indicador del tacómetro.
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con Casi la misma velocidad de la
VEL VEHÍCULO
la lectura del velocímetro. indicación del velocímetro.
El vehículo ha viajado después de que 0 - 65,535 km
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ENC
se encendió la luz indicadora de falla. (0 - 40,723 milla)
• Motor: En marcha mínima
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compre- 1.0 - 4.0 V
sor en funcionamiento)
NOTA:
CO2S2 DIAG2 (B1)
El punto está indicado, pero no se usa.
*: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 se con-
vierten en el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales de ECM.

A
El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR EC
ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas. C
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos: D
combustible por ciclo) E
Condición de prueba INFOID:0000000005400753
F
• Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bares, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F) G
• Transeje: Caliente H
(140°F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí- I
• Carga eléctrica: No aplicada
- Interruptor de desempañador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces están J
APAGADOS. El volante de dirección está derecho hacia delante.
Procedimiento de inspección INFOID:0000000005400754
K
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla en escala máxima.
1. Realice la EC-200, "Inspección básica". L
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba indicadas anteriormente.
3. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1" y "SE FL AIRE MASA-B1" en "ESPEC" del modo
"MONITOR DATOS" del CONSULT-III. M
N

SECUENCIA GENERAL
PBIB2384E

EC
PBIB3213E
PROCEDIMIENTO DETALLADO P
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-251, "Condición de prueba".
NOTA:

cuando la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 2.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 6.
2. Cambiar aceite del motor
NOTA:
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo

Comprobar presión de combustible (Consulte EC-208, "Comprobación de la presión de combustible").
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG (Presión de combustible demasiado alta)>>Reemplace el regulador de presión de combustible, consulte
EC-208, "Comprobación de la presión de combustible". VAYA A 8.
NG (Presión de combustible demasiado baja)>>VAYA A 7.
- Manguera de combustible y tubo de combustible obstruidos y doblados
- Filtro de combustible obstruido
- Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-515.)
2. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas. (Consulte EC-208, "Comprobación de la presión de
combustible").

A
>> VAYA A 8.
8.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” EC
C
OK o NG
NG >> VAYA A 9. D
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor. E
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 10. F
1. Compruebe lo siguiente. G
- Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-521.)
- Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-510.)
- Fuga de aire de admisión
- Baja presión de compresión (Consulte EM-211, "Servicio en el vehículo".) H
Si OK, reemplace el inyector de combustible. (Puede ser provocado por fugas en el inyector de combus-
tible u obstrucciones). I
>> VAYA A 11.

11.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” J
dentro del valor especificado. K
OK o NG
L
NG >> VAYA A 12.
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna. M
2. Seleccione “M S O2 C1 (B1)”, en el modo “MONITOR DATOS”.
3. Motor en marcha a 2,000 rpm bajo ninguna carga (El motor se calienta a temperatura normal de funciona-
miento), compruebe que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de 5 veces durante 10 segundos. N
1 vez : RICO → POBRE → RICO
2 ve- : RICO → POBRE → RICO → POBRE → O
ces RICO
OK o NG
OK >> VAYA A 15. P
NG >> VAYA A 13.
Compruebe el sensor de oxígeno calentado 1 y su circuito. Consulte EC-312.
>> VAYA A 14.


OK o NG
NG >> VAYA A 15.
15.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en
>> VAYA A 16.

OK o NG
OK o NG
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor
- Tensión de la banda del alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva
- Ruido del motor
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente.
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc.
siguiente.
OK o NG
OK >> VAYA A 21.

20.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS” A

Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de
que cada lectura esté dentro del valor especificado.
OK o NG EC
NG (“PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado)>>VAYA A 21.
21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE C
LA MASA DE AIRE
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de D
>> VAYA A 22. E

1. Arranque el motor. F
OK o NG
G
OK >> 1. Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo.
Consulte EC-274.
2. VAYA A 29.
NG >> VAYA A 23. H

Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura I
OK o NG
OK >> VAYA A 24. J
NG (por arriba del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A
29.
24.REEMPLACE EL ECM K
NATS. Consulte BL-220, "Función de re-comunicación del ECM". L
5. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima" M
>> VAYA A 29.

25.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN N
siguiente.
• Conductos de aire aplastados O
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión P
OK o NG
OK >> VAYA A 27.

OK o NG
OK o NG
OK >> VAYA A 28.
NG (por abajo del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 30.
Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
de recipiente EVAP pegada abierta.
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
aire de admisión
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.
>> VAYA A 30.

OK o NG
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y luego asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
OK o NG

A
Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, la falla se resuelve a sí misma (la función de la EC
tes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurrió el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las C
Situaciones de informe de incidentes intermitentes comunes D
bajo
2 Se usa el CONSULT-III. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAG muestra los datos de veces diferentes E
a [0] o [1t].
5 DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. F
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005400757 G
Borre los DTC (1er recorrido). Consulte EC-182, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones". H
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA I

Consulte EC-265, "Inspección de la conexión a tierra". J
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace. K
“PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTE”. L
OK o NG
NG >> Repare o reemplace. M

AABWA0140GB

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
EC
Termi- Color del
Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable
Tierra del ECM Tierra de la carrocería C
[Motor en marcha]
0 - 1.0 V
Relevador del ECM • Durante unos segundos después de girar el inte- D
32 P (Apagado automáti- rruptor de encendido a APAG
co) [Interruptor de encendido: APAG]
• Más de unos pocos segundos después de girar el E
(11 - 14 V)
interruptor de encendido a APAG
[Interruptor de encendido: APAG] 0V
Interruptor de encen-
93 O VOLTAJE DEL ACUMULADOR
dido [Interruptor de encendido: ENC] F
(11 - 14 V)
Suministro de co- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
rriente del ECM (11 - 14 V)
G
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
H
I
Arranque el motor.
¿El motor está en marcha?
Sí o No
J
Sí >> VAYA A 8.
No >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I K
1. Gire interruptor de encendido a APAG y luego a ENC.
con el CONSULT-III o un probador. L

OK o NG M
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.
N
PBIA9561J
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA O
• El fusible de 10 A P
los conectores.


2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - I

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.
tores.
1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de ECM.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del IPDM E/R y la tierra

dor
OK o NG
OK >> Vaya a EC-521.
NG >> VAYA A 8.
PBIB2658E

8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III A

2. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG.
EC
Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido

a APAG, el voltaje del acumulador persistirá C
durante algunos segundos, luego caerá has-
ta aproximadamente 0 V.
D
OK o NG
OK >> VAYA A 14.
NG (No existe voltaje del acumulador) >>VAYA A 9. PBIB3037E
NG (Existe voltaje de acumulador durante poco más de unos E
segundos)>>VAYA A 11.
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV
F
G
dor
H
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 11.
I
PBIA9562J
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V J

3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 105 de ECM y la terminal 4 de IPDM E/R. K
Debe existir continuidad. L

OK o NG
OK >> VAYA A 17. M
los conectores.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI N

3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 32 de ECM y la terminal 7 de IPDM E/R. O
Debe existir continuidad. P

OK o NG
OK >> VAYA A 13.
NG >> VAYA A 12.


los conectores.
13.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 20 A
1. Desconecte el fusible de 20 A del IPDM E/R.
OK o NG
OK >> VAYA A 17.
BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 15.
15.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - II

OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG >> VAYA A 16.
tores.

17.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte EC-259.
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R". EC
tores.
Inspección de la conexión a tierra INFOID:0000000005400760 C
conexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión D
(óxido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera en
tierra floja o corroída puede afectar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a E
tierra deficiente o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a tierra parezca estar
Al inspeccionar una conexión a tierra, siga estas reglas: F
• Quite el perno o tornillo de la conexión a tierra.
das, etc.
• Limpie según sea necesario para asegurar un buen contacto. G
• Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente.
• Si varios cables fueron agrupados en una sola terminal de ojal conectada a tierra, asegúrese de que las H
abrazaderas estén bien prensadas. Asegúrese de que todos los cables estén limpios, firmemente asegura-
Consulte información detallada sobre la distribución de tierra en PG-32, "Distribución de las conexiones a tie- I
rra".
PBIB1870E

requeridos.

co de fallas
• Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni re-
U1000*1 cibiendo la señal de comunicaciones CAN del
1000*1 OBD (diagnóstico relacionado con emisiones)
durante 2 segundos o más. • Mazo de cables o conectores
Línea de comunica-
• Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni re- (la línea de comunicaciones CAN está
ción CAN
cibiendo ninguna otra señal de comunicacio- abierta o en corto).
U1001*2
nes CAN que no sea la del OBD (diagnóstico
1001*2 relacionado con emisiones) durante 2 segun-
dos o más.
*1: Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. (T/A)
La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico. (T/M)
*2: La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico.

3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-267, "Procedimiento de diagnóstico".

EC
BBWA2672E
P
Vaya a LAN-20, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".

requeridos.
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un viaje (T/A).

La luz indicadora de falla no se ilumina en este autodiagnóstico (T/M).

fallas
U1010 Cuando se detecta un error durante el diagnós-
Bus de comunicación CAN • ECM
1010 tico inicial para el controlador CAN de ECM.

1. Borre el DTC.
2. Realice Procedimiento de confirmación de DTC.
Vea EC-268, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
3. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido U1010?
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2.REEMPLACE EL ECM

(IVT)
DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMI-
A
SIÓN (IVT)
EC
Funcionamien- C
to del ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón D
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- Sincronizador Válvula solenoide de sin-
miento del motor to del motor de las válvulas cronización de la válvula de
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) de admisión admisión E
del ABS Velocidad del vehículo*
Medidor combinado
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. F
PBIB3333E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento L
El ECM recibe señales tales como posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, velocidad del motor y
temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía señales de servicio de pulso ENC/
M
APAG a la válvula solenoide de control de regulación de la válvula de admisión, dependiendo de las condicio-
nes de manejo. Esto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión para incremen-
tar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta velocidad.
N
Los datos de especificación son valores de referencia.

O
Elemento de moni-
toreo
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima -5° - 5°CA P
do: APAG
REG V ADM (B1) Cuando se revoluciona rápidamente
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0° - 40°CA
Neutral (T/M) el motor hasta 2,000 rpm
• Sin carga

(IVT)
Elemento de moni-
toreo
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0% - 2%
do: APAG
SOL V ADM (B1) Cuando se revoluciona rápidamente
• Sin carga

DTC No. Condición de detección Causa posible
de fallas
• Válvula solenoide de sincronización de la
Desempeño del control de
P0011 Hay un espacio entre el grado del ángulo • Acumulación de escombros en la parte cap-
regulación de válvula de
0011 del objetivo y el ángulo de control de fase. tadora de señal del árbol de levas
admisión
• Instalación de cadena de distribución
MODO INFALIBLE
El ECM entra en el modo infalible cuando se detecta la falla.

Sincronizador de las válvulas de admi-
La señal no se energiza a la válvula solenoide y el regulador de válvula no funciona
sión
PRECAUCIÓN:
NOTA:
• Si se muestra el DTC P0011 con el DTC P1111, primero realice el diagnóstico de fallas de DTC P1111.
Consulte EC-400.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
CON CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm (Se mantiene una rotación constante)
SENS TEMP MOT Más que 60 °C (140°F)
PROG COMB BAS Más de 3.87 mseg
T/A: Posición P o N
Palanca de cambios
T/M: Posición neutral
4. Deje el motor en marcha mínima durante 10 segundos.

(IVT)
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya al paso siguiente. A
2,000 - 3,175 rpm (Se mantiene una rotación constan- EC

VELOC MOTOR
te)
SENS TEMP MOT 70 - 105°C (158 - 221°F)
Palanca de cambios 1a. o 2a. posición C
Lugar para conducir (Una mayor carga de motor ayudará a mantener las
condiciones de manejo requeridas para esta prueba) D
E
CON GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
F
1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE

G
2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada.
OK o NG H
OK >> VAYA A 2.
NG >> Vaya a LU-13, "Inspección"
I
J
PBIA8559J
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE K

ADMISIÓN
OK o NG L
OK >> VAYA A 3.
NG >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) M

OK o NG N
OK >> VAYA A 4.
NG >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) O
OK o NG
P
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

(IVT)
5.COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas (1)
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas.
PBIA9557J

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
de la cadena de distribución.
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
Sí o No
Sí >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-186, "Desmontaje e instala-
ción".
No >> VAYA A 7.
7.COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Consulte EM-196, "Desmontaje e instalación".
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Limpie el conducto de lubricación.
Consulte EC-259.
Para ver los diagramas eléctricos, consulte el EC-374, "Diagrama eléctrico" del sensor PCG (POS) y el EC-
380, "Diagrama eléctrico" del sensor PAL (FASE).

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

1. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.
2. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de sincroni-
zación de válvulas de admisión como sigue.
Terminal Resistencia
1y2 6.7 - 7.7 Ω [a 20°C (68°F)]
∞Ω
1 ó 2 y conexión a tierra
(No debe existir continuidad).
Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulas
de admisión.
Si es OK, vaya al siguiente paso. PBIA9591J
3. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula

de admisión

(IVT)
4. Proporcione 12 V de CC entre las terminales de la válvula sole-
noide de sincronización de válvulas de admisión y luego inte- A
rrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se ve
en la figura.
PRECAUCIÓN:
EC
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulas C
de admisión.
NOTA:
PBIA9558J
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización D
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
E
F


de calor.
PBIA9559J
Elemento de monito-
reo
SE FL AIRE MASA-
Consulte EC-251.
B1
to
• Palanca de cambios: P o N (T/A),
VAL CAR/CAL Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 10% - 35%
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 1.0 - 4.0 g·m/s
to
MASA FLJ AIRE Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 2.0 - 10.0 g·m/s
do: APAG
• Sin carga
Nombre del diag-

nóstico de fallas
P0102 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
cuito del sensor de to).
0102 sensor hasta el ECM.
P0103 cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el (El circuito del sensor está abierto o en cor-
0103 flujo de masa de ai- sensor hasta el ECM. to).
MODO INFALIBLE

La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de
Circuito del sensor de flujo de la masa de aire
combustible

A
NOTA:
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
2. Compruebe el DTC. C
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-277, "Procedimiento de diagnóstico".
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. D
Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente. E
F

BBWA2678E

PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha] C
0 - 1.0 V
• Durante unos segundos después de girar el
Relevador del ECM interruptor de encendido a APAG
32 P D
(Apagado automático)
• Más de unos pocos segundos después de
(11 - 14 V)
girar el interruptor de encendido a APAG
E
• Motor detenido
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0.8 - 1.1 V F
• Marcha mínima
Sensor de flujo de la masa
45 G
de aire De 0.8 - 1.1 V hasta aproximada-
[Motor en marcha] mente 2.4 V G
• Condición de calentamiento (Verifique el aumento del voltaje
• El motor se revoluciona desde marcha míni- lineal en respuesta a la acelera-
ma hasta unas 4,000 rpm ción del motor a cerca de 4,000
rpm) H
de aire) • Marcha mínima I
ECM (11 - 14 V)
J
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN K
¿Cuál falla (P0102 o P0103) está duplicada?
P0102 o P0103
P0102 >> VAYA A 2. L
P0103 >> VAYA A 3.
M
Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío
• Conducto de aire de admisión entre conducto de aire y múltiple de admisión N
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Reconecte las piezas. O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. P

BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF
1. Desenchufe el conector del mazo de cables eléctrico del sensor
(1) de flujo de la masa de aire (MAF)
BBIA0701E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de MAF y

tierra con el CONSULT-III o un probador.

OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> VAYA A 5.
PBIB1168E

• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM E/R
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS

3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de MAF y la terminal 52 del
ECM. A
Debe existir continuidad. EC

OK o NG
OK >> VAYA A 7. C
los conectores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS D
Y CORTOS
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de MAF y la terminal 45 del
ECM. E
Debe existir continuidad. F

OK o NG
G
OK >> VAYA A 8.
los conectores.
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE H

OK o NG I
OK >> VAYA A 9.
NG >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE J
Consulte EC-259.
K
L
SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE
Con CONSULT-III M
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo “MONITOR DATOS”. N
4. Seleccione “SE FL AIRE MASA-B1” y compruebe la indicación bajo las condiciones siguientes.
Condición SE FL AIRE MASA-B1 (V) O

Interruptor de encendido ENC (Motor
Aprox. 0.4
detenido)
P
Marcha mínima (el motor se calienta a
temperatura normal de funcionamien- 0.8 - 1.1
to).
Ponga el motor en marcha mínima a
0.8 - 1.1 a aprox. 2.4*
cerca de 4,000 rpm
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
5. Si el voltaje está fuera de especificación, continúe con lo siguiente.

a. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
b. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas y realice los pasos 2 a 4 nuevamente.
Si es OK, vaya al siguiente paso.
7. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
8. Lleve a cabo los pasos 2 a 4 nuevamente.
9. Si está mal, limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
Sin CONSULT-III
sensor de flujo de masa de aire) y la tierra.
Condición Voltaje (V)

Interruptor de encendido ENC (Motor
Aprox. 0.4
detenido)
Marcha mínima (el motor se calienta a
temperatura normal de funcionamien- 0.8 - 1.1
to).
Ponga el motor en marcha mínima a
0.8 - 1.1 a aprox. 2.4* PBIA9564J
cerca de 4,000 rpm
4. Si el voltaje está fuera de especificación, continúe con lo siguiente.
a. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
b. Si es NG, repare o reemplace la parte con falla y lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente.
mente.
7. Lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente.
8. Si está mal, limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.


DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
A
(IAT)
EC
El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el
sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM. C
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye
como reacción al incremento de la temperatura.
D
E
PBIA9559J
<Datos de referencia> F
Temperatura del aire de

admisión Voltaje* Resistencia (kΩ) G
[°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359 H
temperatura del aire de admisión) y la tierra.
PRECAUCIÓN: SEF012P
I
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de
entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una
conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como la masa de la J
carrocería.
Nombre del diag-

nóstico de fallas
L
Entrada baja del
P0112 circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
0112 de temperatura del el sensor hasta el ECM.
aire de admisión • Mazo de cables o conectores M
(El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del aire de admisión
P0113 cuito sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
0113 temperatura del sensor hasta el ECM. N
aire de admisión

O
NOTA:

BBWA2679E


EC
BBIA0698E
D
4. Tierra de la carrocería E15 E
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. F
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-

MISIÓN G
1. Desconecte el mazo de cables del sensor de flujo de la masa de
aire (con sensor de temperatura del aire de admisión) (1).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. H
J
BBIA0701E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor de flujo de la K

masa de aire y la tierra.
Voltaje: Aprox. 5 V L
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- M
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-
res.
PBIB1169E N
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN
BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
O
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 6 del sensor de flujo de la masa de aire y
la terminal 55 de ECM. P

OK o NG
OK >> VAYA A 4.

los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EC-259.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Compruebe la resistencia entre las terminales 5 y 6 del sensor
de flujo de la masa de aire (1) bajo las condiciones siguientes.
Temperatura del aire de admisión

Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
25 (77) 1.800 - 2.200
2. Si es NG, reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (con
sensor de temperatura del aire de admisión).
PBIA9559J
SEF012P


TO (TRM)
DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIA-
A
MIENTO (TRM)
EC
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada C
se incrementa la temperatura. D
E
SEF594K
<Datos de referencia> F

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ) G
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9 H
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
I
temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
J
K

L
tico de fallas
Entrada baja del cir- M
cuito del sensor de
P0117 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
motor N
P0118 Se envía un voltaje excesivamente alto desde
temperatura del agua O
de enfriamiento del
motor
MODO INFALIBLE P

TO (TRM)

El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según la condición siguiente.
El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del mo-
Condición tor seleccionada
Circuito del sensor de Justo cuando el interruptor de encendido se gira a ENC o
temperatura del agua de 40°C (104°F)
ARRANQUE
enfriamiento del motor
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor 80°C (176°F)
40 - 80°C (104 - 176°F)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor, el venti-
lador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.
NOTA:

TO (TRM)
EC
BBWA2680E
P


TO (TRM)
BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT)
1. Desconecte el mazo de cables del sensor de temperatura del
agua de enfriamiento del motor TRM (1).
PBIB3324E
3. Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de TRM y la tierra

con el CONSULT-III o un multímetro.
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
res.
PBIB0080E
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS

3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor del ECT y la terminal 44 del
ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.

TO (TRM)
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR A

OK o NG
OK >> VAYA A 5. EC
NG >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
C
Consulte EC-259.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN D

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR E

1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura de agua de enfriamiento del motor como se
muestra en la figura. F
H
PBIB2005E
I
Temperatura [°C (°F)] Resistencia (kΩ)

J
20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260 K
2. Si es NG, reemplace el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor.
L
SEF012P
M
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
N


de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y emite esa
señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores detectan la
velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y sumi-
nistran las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM
estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a
PBIB0145E
partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control del ace-
lerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condiciones
de manejo.
Elemento de monito-
reo
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (motor detenido) bre
(T/M) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2. Por lo tanto, difiere de la señal de vol-
taje de la terminal del ECM.

NOTA:
Si el DTC P0122 o P0123 se muestra con el DTC P1229, primero realice el diagnóstico de fallas del
código P1229. Consulte EC-465.

de fallas
Entrada baja del circuito
P0122 del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- • Mazo de cables o conectores
0122 de la mariposa del ace- vamente bajo. (El circuito del sensor PM 2 está abierto
lerador 2. o en cortocircuito)
P0123 del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- rador
0123 de la mariposa del ace- vamente alto. (Sensor PM 2)
lerador 2
MODO INFALIBLE


A
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. C
D

ALBWA0140GB
PRECAUCIÓN:

dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi- A
Color
Termi- EC
nal No.
ble
• Motor detenido C
Más de 0.36 V
Sensor de posición del ace- • Pedal del acelerador: completamente libre
33 LG
lerador 1 [Interruptor de encendido: ENC] D
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
E
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
Sensor de posición del ace- • Pedal del acelerador: completamente libre F
34 O
lerador 2 [Interruptor de encendido: ENC]
• Motor detenido
Más de 0.36 V
G

lerador) • Marcha mínima H
sensor
(Sensor de posición del ace- I
lerador)

J
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. K
L
BBIA0698E
O
4. Tierra de la carrocería E15 P
OK o NG
OK >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 2
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de
control eléctrico del acelerador (1).
PBIB3325E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del actuador de control

eléctrico del acelerador y tierra utilizando el CONSULT-III o un
probador.
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
res.
PBIB3646E
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del actuador de control eléctrico del
acelerador y la terminal 36 del ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 34 del ECM y la terminal 3 del actuador
de control eléctrico de aceleración.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

OK o NG
OK >> VAYA A 7. A
NG >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
EC
1. Reemplace el actuador de control eléctrico del acelerador
C

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE D
Consulte EC-259.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN E
F
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
2. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada". G
4. Ponga la palanca de cambios en la posición D (T/A) o en 1ra velocidad (T/M).
H
5. Compruebe el voltaje entre las terminales 33 (señal del sensor
de PM 1) y 34 (señal del sensor de PM 2) del ECM y la conexión
a tierra en las condiciones siguientes.
I
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
33 Completamente libre Más de 0.36 V
(Sensor de posición de la J
mariposa del acelerador 1) Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
34 Completamente libre Menos de 4.75 V

(Sensor de posición de la K
mariposa del acelerador 2) Oprimido a fondo Más de 0.36 V PBIB3038E
6. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del acelerador y vaya al siguiente paso.
7. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada". L
M
ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

Consulte EM-165, "Desmontaje e instalación". N

El sensor de oxígeno calentado 1 se encuentra en el múltiple de

nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con-
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla
aire-combustible ideal. La relación de aire y combustible ideal ocurre
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF463R
SEF288D
Elemento de monito-
reo
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
• Motor: después del calenta- Manteniendo la velocidad del motor a POBRE ←→ RICO
M S O2 C1(B1) miento 2,000 rpm Cambia más de 5 veces en 10 se-
gundos.
Para estimar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del

sensor de oxígeno calentado 1 no sea excesivamente alta.
PBIB2266E

Nombre del diagnóstico de A

fallas
P0132
Se envía un voltaje excesivamente alto des- (El circuito del sensor está abierto o en EC
0132 de el sensor hasta el ECM. corto).
tado 1

C
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a D
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. E
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por 2 minutos.
5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-299, "Procedimiento de diagnóstico". F

ABBWA0373GB
PRECAUCIÓN:

Color
Termi- EC
nal No.
ble
C
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm D
Calentador del sensor de
3 G
oxígeno calentado 1
PBIA8148J
E
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm F
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calenta- 0 - Aproximadamente 1.0 V
do 1 (Cambia periódicamente)
• Velocidad del motor: 2,000 rpm G
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
56 P (Sensor de oxígeno calen- Aproximadamente 0 V
• Marcha mínima
tado 1)
H

I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
K
BBIA0698E
N
4. Tierra de la carrocería E15 O
OK o NG
OK >> VAYA A 2. P

2.REAPRIETE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Afloje y reapriete el sensor de oxígeno calentado 1 (1).
• Múltiple de escape (2)
Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 pie-lb)
>> VAYA A 3.
PBIB2966E
3.COMPROBAR QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SEN O2 CAL1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de
oxígeno calentado 1.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
1 del SEN O2 CAL1 y la terminal 56 del ECM.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni
a tierra ni al suministro de corriente. PBIB3305E
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del SEN O2 CAL1 y la terminal 49 del
ECM.

2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 49 del ECM o la terminal 4 del SEN O2
CAL1 y la conexión a tierra.
No debe haber continuidad.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
5.COMPROBAR QUE EL CONECTOR DEL SEN O2 CAL1 NO TENGA AGUA
Compruebe el conector del sensor de oxígeno calentado 1 en busca de agua.
No debe haber agua.

OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

6.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 A

OK o NG
OK >> VAYA A 7. EC
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1
C
Consulte EC-259.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN D

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 E
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. F
2. Ponga "POST_TRIGGER" en 100% en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1(B1)”.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes. G
5. Pulse "RGSTR" en la pantalla de CONSULT-III.
• “M S O2 C1(B1)” en modo “MONITOR DATOS” cambia de H
“RICO” a “POBRE” a “RICO” más de 5 veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” aumenta a más de 0.6 V cuando I
menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” disminuye a menos de 0.3 V
cuando menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” nunca excede de 1.0 V. J
SEF217YA
K
PBIB3648E N
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. O
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
P
Sin CONSULT-III

• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces
en 10 segundos.
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una
vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.3 V cuando menos una
vez.
• El voltaje nunca excede de 1.0 V.
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V
PRECAUCIÓN:
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
bado.
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1


A

SEF463R E
SEF288D
I
Los datos de especificación son valores de referencia. J

Elemento de monito-
reo
K
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a POBRE ←→ RICO
M S O2 C1(B1) to 2,000 rpm Cambia más de 5 veces en 10
segundos. L
M
Para estimar la avería del sensor de oxígeno calentado 1, este diag-
nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor de oxí-
geno calentado 1. El tiempo se compensa mediante el
funcionamiento del motor (velocidad y carga), constante de control N
de retroalimentación de combustible y el índice de temperatura del
sensor de oxígeno calentado 1. El estimado tiene en cuenta si el
tiempo compensado (índice de tiempo de ciclo del sensor de oxí- O
geno calentado 1) es extremadamente largo o no.
P
PBIB2991E


de fallas
corto).
Respuesta lenta del cir-
P0133 La respuesta de la señal de voltaje desde el • Presión del combustible
cuito del sensor de oxíge-
0133 sensor lleva más tiempo que el especificado. • Inyector de combustible
no calentado 1
• Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• Válvula de PCV
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CONDICIÓN DE PRUEBA::
• Hágalo siempre a una temperatura superior a -10°C (14°F).
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.
CON CONSULT-III
2. Pare el motor y aguarde por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione "CO2S1 (B1) P0133" de "SEN O2 CAL1" en el modo
"SOPORTE TRABAJO DTC" con CONSULT-III.
4. Pulse “COMIENZO”.
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 3 minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor por arriba de 3,400 rpm después de este paso. Si excede el
límite de velocidad del motor, regrese al Paso 5.
6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-III.
Mantenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Llevará aproxi-
madamente 40 a 50 segundos).
VELOC MOTOR 1,200 - 3,400 rpm

PROG COMB BAS 3.0 - 12.0 mseg
Si después de 5 minutos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.
7. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”. Si aparece “NG”, consulte EC-307,
"Procedimiento de diagnóstico".
CON GST

constantes, sin carga alguna. A
• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces en
10 segundos.
EC
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 ve- 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0
ces: V → 0 - 0.3 V C
PBIA9566J

ABBWA0373GB
PRECAUCIÓN:

Color
Termi- EC
nal No.
ble
C
[Motor en marcha]
3 G
PBIA8148J
E
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
tado 1)
H

I
K
BBIA0698E
N
OK o NG
OK >> VAYA A 2. P


>> VAYA A 3.
PBIB2966E
3.COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
SEC502D
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
5.BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-III
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-III.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor?
Sin CONSULT-III

3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos A
5 segundos a la velocidad de marcha mínima.
4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de
cables del sensor de flujo de la masa de aire.
EC
5. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-182, "Información del
diagnóstico relacionado con las emisiones".
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000. C
8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de
marcha mínima.
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? D
Sí o No
Sí >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-342 o EC-349. E
No >> VAYA A 6.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. F
- : Parte delantera del vehículo G
1 del SEN O2 CAL1 y la terminal 56 del ECM. Consulte el
Diagrama eléctrico. H

I
OK o NG
J
OK >> VAYA A 7.
los conectores.
K
ECM. L

M
N
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. O
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o P
los conectores.
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.

9.COMPRUEBE VÁLVULA PCV

OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Reemplace válvula PCV.
10.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
Consulte EC-259.


Con CONSULT-III
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes.
• “M S O2 C1(B1)” en modo “MONITOR DATOS” cambia de
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” aumenta a más de 0.6 V cuando
menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” nunca excede de 1.0 V.
SEF217YA
PBIB3648E
PRECAUCIÓN:
bado.

Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. A
EC
en 10 segundos.
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una C
vez.
vez.
D
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V E
PRECAUCIÓN:
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. F
bado.
G
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 H



SEF463R
SEF288D
Elemento de monito-
reo
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
segundos.
Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno calentado

1 no es una entrada, la lectura de los circuitos del ECM será cons-
tante, de aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnós-
tico, se monitorea el tiempo en que el voltaje de salida está en el
rango de 200 a 400 mV y el diagnóstico comprueba que este tiempo
no sea extraordinariamente largo.
SEF237U

Nombre del diagnóstico de A

fallas
Ninguna actividad detecta- • Mazo de cables o conectores
P0134 da para el circuito del sen- El voltaje del sensor se aproxima constante- (El circuito del sensor está abierto o en EC
0134 sor de oxígeno calentado mente a 0.3 V. corto).
1 • Sensor de oxígeno calentado 1

C
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. D
NOTA:
CONDICIÓN DE PRUEBA: E
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
F
CON CONSULT-III
2. Escoja "S O2 C1 (B1) P0134" de "SEN O2 CAL1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con CON-
SULT-III. G
4. Deje en marcha mínima por lo menos por 3 minutos.
NOTA: H
Nunca eleve la velocidad del motor por arriba de 3,400 rpm después de este paso. Si se excede el
límite de velocidad del motor, regrese al paso 4.
Mantenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Llevará aproxi- I
madamente 10 a 60 segundos).
VELOC MOTOR 1,000 - 3,400 rpm J

K
6. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”. Si aparece “NG”, consulte EC-315, L
M
CON GST N
O
• El voltaje no se mantiene entre los límites de 0.2 a 0.4 V.
P
PBIA9566J

ABBWA0373GB
PRECAUCIÓN:

Color
Termi- EC
nal No.
ble
C
[Motor en marcha]
3 G
PBIA8148J
E
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
tado 1)
H

I
K
BBIA0698E
N
OK o NG
OK >> VAYA A 2. P


OK o NG
OK >> VAYA A 3.
los conectores.
ECM.


OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
Consulte EC-259.


Con CONSULT-III

6. Compruebe lo siguiente. A
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” aumenta a más de 0.6 V cuando EC
menos una vez.
cuando menos una vez. C
SEF217YA
D
G
PBIB3648E
PRECAUCIÓN:
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. H
bado. I
Sin CONSULT-III
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra. J
• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces K
en 10 segundos.
vez. L
vez.
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V M
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V
PRECAUCIÓN: N
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la O
bado.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000005400832 P


DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1
Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor de oxígeno
(POS) sor de oxígeno calentado 1 calentado 1
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de
enfriamiento del motor enfriamiento del motor
El ECM realiza el control de rendimiento ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 1 corres-
pondiente a la velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El porcentaje de ren-
dimiento varía con la temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando se arranca el motor.
OPERACIÓN
Velocidad del motor Calentador del sensor de oxígeno calentado 1

Superior a 3,400 rpm APAG
Inferior a 3,400 rpm después de calentamiento ENC
Elemento de monito-
reo
ENC
C S O2 C1(B1) • Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm
Nombre del diag-

nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calentador del
Circuito de control (El circuito del calentador del sensor de oxí-
sensor de oxígeno calentado 1 está fuera del rango
P0135 del calentador del geno calentado 1 está abierto o en cortocir-
normal.
0135 sensor de oxígeno cuito).
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 1
calentado 1 • Calentador del sensor de oxígeno calenta-
envía una señal de voltaje excesivamente baja).
do 1
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 11 y

A
EC
P
ABBWA0374GB

PRECAUCIÓN:
Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha]
3 G
PBIA8148J

[Motor en marcha]
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
tado 1)

BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE CIRC ALMNT SEN O2 CAL1 A

- : Parte delantera del vehículo EC
D
PBIB3305E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de oxígeno E

calentado 1 y la tierra con CONSULT-III o un probador.

F
dor
OK o NG
OK >> VAYA A 4. G
NG >> VAYA A 3.
PBIA9576J H
I
• Conector E45 de IPDM E/R
• El fusible de 10 A
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de oxígeno calentado 1 y el fusible J
los conectores. K
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL SEN O2 CAL1 EN BUSCA DE ABERTURAS
Y CORTOS
L
3. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 3 de SEN O2 CAL1 y terminal 3 de SEN O2
CAL1. M
Debe existir continuidad. N

OK o NG
O
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
5.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 P

OK o NG
OK >> VAYA A 6.


Consulte EC-259.

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

1. Compruebe la resistencia entre las terminales del SEN O2
CAL1 de la siguiente manera.
Terminal No. Resistencia

2y3 3.4 - 4.4 Ω [a 25°C (77°F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)
2. Si NG, reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya
caído de una altura de más de 0.5 m (19.7 pulg) en una super-
ficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las ros-
cas del sistema de escape usando la herramienta limpiadora
de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarro-
tamiento aprobado.
PBIA9577J


A

SEF327R E
F
Elemento de monito-
reo G
S O2 C2 (B1) • Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
rpm después de cumplir las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento H
M S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minu- POBRE ←→ RICO
to y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000005400843 I

J
antes del catalizador de tres vías (múltiple) alarga el tiempo de con-
el ECM monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las K
varias condiciones de manejo, tal como corte-combustible.
PBIB1848E

fallas N
P0138 Se envía un voltaje excesivamente alto desde (El circuito del sensor está abierto o en
0138 el sensor hasta el ECM. corto).
tado 2 O
P
NOTA:
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.

ABBWA0375GB

La señal intermitente se mide con el CONSULT-III. A
PRECAUCIÓN:
EC
Termi- Color del

nal No. cable C
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con D
las condiciones siguientes.
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
Calefactor del sensor de 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni- E
5 G
oxígeno calentado 2 ma por 1 minuto bajo ninguna carga
PBIA8148J

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR F
[Motor en marcha] G
marcha mínima hasta 3,000 rpm después de
Sensor de oxígeno calen- cumplir las condiciones siguientes.
50 Sin
tado 2 - Motor: después del calentamiento
0 - Aproximadamente 1.0 V H
4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
ma por 1 minuto bajo ninguna carga
I
59 O (Sensor de oxígeno calen- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
tado 2) • Marcha mínima
J

K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
BBIA0698E
P
OK o NG
OK >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ

ABIERTO NI EN CORTO
- Sensor de oxígeno calentado 2 (1)
1 del sensor de oxígeno calentado 2 y la terminal 59 del ECM.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni BBIA0700E
a tierra ni al suministro de corriente.

OK o NG
OK >> VAYA A 3.
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 4 de SEN O2 CAL2 y terminal 50 del ECM.

2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM o la terminal 4 del sensor de
oxígeno calentado 2 y la conexión a tierra.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
Consulte EC-259.


Con CONSULT-III

sin carga alguna. A
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “S O2 C2 (B1)” como el
punto de monitoreo con el CONSULT-III. EC
6. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a

±25%.
C
PBIB3649E
“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- F
BLE” esté en +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.46 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en –25%. G
PRECAUCIÓN:
• Antes de instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie las roscas del sistema de escape con la herra-
mienta Limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y el lubricante de antiagarrotamiento apro-
bado.
I
Sin CONSULT-III
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. J
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. K
5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2) y la tierra.
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin L
carga alguna por lo menos 10 veces.
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible).
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de M
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento.
Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-
sario.
N
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luego
verifique el voltaje. O verifique el voltaje mientras conduce sin
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/
A), o en 3ra velocidad (T/M). PBIB2996E
O
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2. P
PRECAUCIÓN:
bado.


Consulte EX-5, "Desmontaje e instalación".

A

SEF327R E
F
Elemento de monito-
reo G
- Motor: después del calentamiento H
M S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minu- POBRE ←→ RICO
to y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000005400851 I

J
el ECM monitorea si la respuesta de conmutación del voltaje del K
sensor es más rápida que la especificada durante las varias condi-
ciones de manejo, tal como corte-combustible.
L
SEF302U

fallas N
Respuesta lenta del circui- corto).
P0139 Toma más tiempo del especificado para que el O
to del sensor de oxígeno • Sensor de oxígeno calentado 2
0139 sensor responda entre rico y pobre.
calentado 2 • Presión del combustible
P
PRECAUCIÓN:
NOTA:
• Aparecerá “COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT-III cuando se completen todas las pruebas
"COND1", "COND2" y "COND3".

Nunca detenga el motor durante este procedimiento. Si el motor se detiene, vuelva a intentar el proce-
dimiento desde el paso 2 en Procedimiento para COND1.
CON CONSULT-III
Procedimiento para COND1
Para los mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C (32 a
86°F).
sin carga alguna.
5. Seleccione “S O2 C2 (B1) P0139” de “SEN O2 CAL2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con el
CONSULT-III.
7. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 30 segundos.
8. Acelere rápidamente el motor a 2,000 rpm dos o tres veces sin carga alguna.
Si aparece "COMPLETADO" en la pantalla de CONSULT-III, vaya al paso 2 en Procedimiento para
COND3.
Si no aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-III, vaya al paso siguiente.
9. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, aparecerá "PRUEBA" en "COND1", en la pantalla CON-
SULT-III. Mantenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Esto
llevará aproximadamente 60 segundos).
VELOC MOTOR Más que 1,000 rpm

PROG COMB BAS Más que 1.0 mseg
Palanca de cambio Posición adecuada
NOTA:
• Si no aparece “PRUEBA” después de 5 minutos, vuelva a intentar desde el Paso 2 del Procedi-
miento para COND1.
• Si aparece "COMPLETADO" en "COND2" en la pantalla del CONSULT-III antes de realizar el Pro-
cedimiento para COND2, no será necesario realizar el Paso 1 del Procedimiento para COND2.
1. Al conducir, suelte por completo el pedal del acelerador con OD APAG (T/A) a partir de la condición ante-
rior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” de la pantalla CONSULT-II cambie a “COMPLE-
TADO”. (Tomará aproximadamente 4 segundos).
NOTA:
Si aparece "COMPLETADO" en "COND3" en la pantalla del CONSULT-III antes de realizar el Procedi-
miento para COND3, no será necesario realizar el Paso 1 del Procedimiento para COND3.
1. Pare el vehículo y déjelo en marcha mínima hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla CON-
SULT-III cambie a “COMPLETADO”. (Llevará como máximo unos 6 minutos).
2. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”.
Si aparece “NG”, consulte EC-333, "Procedimiento de diagnóstico".
Si aparece “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, haga lo siguiente.
a. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
b. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR
DATOS", con CONSULT-III.
c. Arranque el motor y caliéntelo mientras monitorea la indicación "SENS TEMP MOT" en el CONSULT-III.
d. Cuando la indicación "SENS TEMP MOT" alcance 70°(158°F), vaya a Procedimiento para el paso 3
COND1. A
Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado EC
CON GST
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. C
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del mismo entre 3,500 y 4,000 rpm por lo menos por 1 minuto,
bajo ninguna carga. D
tado 2) y la tierra. E
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin
El cambio del voltaje debe ser de más de 0.12 V durante 1 F
segundo en este procedimiento.
sario. G
A), o en 3ra velocidad (T/M). H
PBIB2996E
El cambio del voltaje debe ser de más de 0.12 V durante 1
segundo en este procedimiento.
8. Si está NG, vaya a EC-333, "Procedimiento de diagnóstico". I

ABBWA0375GB
PRECAUCIÓN:

Termi- Color del

Elemento Condición Datos (voltaje de CD) EC
nal No. cable
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con C
Calefactor del sensor de 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni- D
5 G
PBIA8148J
[Interruptor de encendido: ENC] E

F
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calen- cumplir las condiciones siguientes. G
50 Sin 0 - Aproximadamente 1.0 V
ma por 1 minuto bajo ninguna carga H
tado 2) • Marcha mínima I
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005400855 J

L
BBIA0698E
O
P
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
Sin CONSULT-III
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos
marcha mínima.
BBIA0701E
Sí o No
Sí >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-342 o EC-349.
No >> VAYA A 3.
ABIERTO NI EN CORTO


OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxígeno calentado 2 y la
terminal 50 del ECM.


No debe haber continuidad. A

OK o NG
EC
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 C

OK o NG D
OK >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE E
Consulte EC-259.
F
G
Con CONSULT-III
H
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto I
sin carga alguna.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “S O2 C2 (B1)” como el J
punto de monitoreo con el CONSULT-III.

K
±25%.
PBIB3649E
N
“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.46 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- O
BLE” esté en –25%.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m P
bado.
Sin CONSULT-III

sin carga alguna.
sario.
8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
PRECAUCIÓN:
bado.


A
Funcionamiento del
ECM C
Velocidad del motor
Control del calentador
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de Calefactor del sensor de oxíge- D
del sensor de oxígeno
miento del motor enfriamiento del motor no calentado 2
calentado 2
Cantidad de aire de ad-
Sensor de flujo de la masa de aire
misión E
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspon-
diente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua de enfriamiento del
motor. F
OPERACIÓN
Velocidad del motor Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 G

Superior a 3,600 rpm APAG
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones si-
H
guientes.
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm duran-
te 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna car- I
ga
J
Elemento de monito- K
reo
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes. L
C S O2 C2(B1) - Motor: después del calentamiento
ENC
M
N
Nombre del diag-
nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calefactor del • Mazo de cables o conectores
Circuito de control sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del rango (El circuito del calefactor del sensor de oxí- O
P0141 del calentador del normal. geno calentado 2 está abierto o cortocircui-
0141 sensor de oxígeno (El calentador del sensor de oxígeno calentado 2 tado).
calentado 2 envía una señal de voltaje excesivamente baja al • Calefactor del sensor de oxígeno calentado
ECM). 2 P
NOTA:

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 11 y
ABBWA0376GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. A
PRECAUCIÓN:
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi- EC
Termi- Color del C

nal No. cable
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con D
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y E
Calefactor del sensor de 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
5 G
PBIA8148J
[Interruptor de encendido: ENC] F

G
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calen- cumplir las condiciones siguientes. H
ma por 1 minuto bajo ninguna carga I
tado 2) • Marcha mínima J
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005400863 K

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
M
BBIA0698E
P

OK o NG
OK >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
BBIA0700E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de oxígeno

calentado (HO2S2) y la tierra con el CONSULT-III o un proba-
dor.
Voltaje: Voltaje del acu-

mulador
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.
PBIA9576J

• Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el fusible
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del ECM y la terminal 3 del sensor de

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
OK o NG
OK >> VAYA A 6.


Consulte EC-259.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

C
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
oxígeno calentado 2 como sigue.
D
Terminal No. Resistencia

2y3 3.4 - 4.4 Ω [a 25°C (77°F)] E
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
2. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2. F

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya
caído de una altura de más de 0.5 m (19.7 pulg) en una super- G
ficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las ros-
cas del sistema de escape usando la herramienta limpiadora H
de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarro-
tamiento aprobado.
I
PBIA9577J
J
K
L

DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Con el Control de autoaprendizaje de relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación teórica de mezcla basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor de oxígeno calentado 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las dife-
rencias entre las relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y
se enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).
Funcionamiento del
ECM
escape Control de inyección de
Sensor de oxígeno calentado 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de rela- combustible
ción de mezcla)

co de fallas
• El sistema de inyección de combustible no opera • Inyector de combustible
Sistema de inyección apropiadamente. • Fugas de gases de escape
P0171
de combustible dema- • El valor de compensación de la relación de mez- • Presión de combustible incorrecta
0171
siado pobre cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Falta de combustible
es demasiado pobre). • Sensor de flujo de la masa de aire
• Conexión incorrecta de la manguera de
PCV
NOTA:
CON CONSULT-III
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” del CONSULT-III.
5. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
6. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 10 minutos.
Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0171 de 1er recorrido. Si tal fuera el caso,
vaya a EC-345, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-
cedimiento siguiente.
a. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
b. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla conge-
lada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.
Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.

BLE
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado ± 400 rpm A
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de cuadro congelado ± 10 km/h (6 MPH)
Cuando los datos de cuadro congelado indican menos de 70 °C (158 °F),
Condición de temperatura (T) T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F). EC
del agua de enfriamiento del
motor Cuando los datos de cuadro congelado indican mayor o igual a 70 °C (158 °F),
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).
C
7. Si en el Paso 6 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tam-
bién tiene una falla.
8. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-345,
"Procedimiento de diagnóstico". Si el motor no arranca, compruebe visualmente que no haya fugas ni de D
escape ni de aire de admisión.
CON GST E
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo F
de la masa de aire (1).
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por
5 segundos. G
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se H
detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST y borre el DTC P0102.
8. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por BBIA0701E I
10 minutos.
9. Seleccione Servicio $07 con el GST. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0171 de
1er recorrido. Si tal fuera el caso, vaya a EC-345, "Procedimiento de diagnóstico". J
NOTA:
K
L
M
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado ± 400 rpm
N
Condición de temperatura (T) T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F).
O
10. Si en el Paso 8 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tiene
una falla.
P
11. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-345,
Si el motor no arranca, compruebe visualmente que no haya fugas ni de escape ni de aire de admisión.

BLE
AABWA0143GB

BLE
PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
nal No.
ble
C
[Motor en marcha]
D
3 G
E
PBIA8148J

[Motor en marcha] (11 - 14 V) F
(11 - 14 V) G
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA: H
Inyector de combustible nº El ciclo del pulso cambia en función de las rpm
4 en marcha mínima
25 V Inyector de combustible nº
29 Y 3 PBIB0529E I
30 O Inyector de combustible nº VOLTAJE DEL ACUMULADOR
31 L 2
(11 - 14 V)
Inyector de combustible nº J
1
[Motor en marcha]
K
PBIA4943J
L
[Motor en marcha]
Tierra del sensor M
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
tado 1)
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio). N
O
1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
P

BLE
SEC502D
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV
1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 NO ESTÉ NI ABIERTO
NI EN CORTO

49 del ECM o la terminal 4 del SEN O2 CAL1 y la conexión a PBIB3305E
tierra.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-208, "Comprobación de la presión de combusti-
ble".
2. Instale el medidor de presión de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-208,
"Comprobación de la presión de combustible".
En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2,

51 psi)
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Siga las instrucciones de EC-208, "Comprobación de la presión de combustible".
BLE
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE A

Con CONSULT-III
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. EC
3. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.
En marcha : 1.0 - 4.0 g·m/seg

mínima C
A 2,500 rpm : 2.0 - 10 g·m/seg
Con GST D
3. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
E
mínima
F
A 2,500 rpm : 2.0 - 10 g·m/seg
OK o NG
OK >> VAYA A 6. G
NG >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-274.
6.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE H
Con CONSULT-III
1. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III.
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor. I
Sin CONSULT-III
1. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com- J
bustible.
Se debe escuchar un chasquido. K

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Realice el diagnóstico de fallas de EC-510. L
PBIB3332E
M
7.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo. N
4. Remueva el montaje del inyector de combustible. Consulte EC-510.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galería de O
inyectores de combustible.
Los conectores del mazo de cables del inyector de combustible deben permanecer conectados.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. P
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.

BLE
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos. Cerciórese que
las pulverizaciones de combustible salgan del los inyectores de
combustible.
El combustible se debe atomizar uniformemente para

cada inyector de combustible.
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Reemplace los inyectores de combustible si no se
puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace
PBIA9666J
siempre los anillos O con otros nuevos.
Consulte EC-259.

BLE
DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COM-
A
BUSTIBLE
EC
Con el Control de autoaprendizaje de relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación teórica de mezcla basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor de oxígeno calentado 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las dife- C
rencias entre las relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado rica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se
enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque). D
Funcionamiento del
ECM E
escape Control de inyección
Sensor de oxígeno calentado 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de rela- de combustible
F
ción de mezcla)
Nombre del diagnósti- G

co de fallas
• El sistema de inyección de combustible no opera • Sensor de oxígeno calentado 1
Sistema de inyección apropiadamente. • Inyector de combustible
P0172 H
de combustible dema- • El valor de compensación de la relación de mez- • Fugas de gases de escape
0172
siado rico cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Presión de combustible incorrecta
es demasiado rica). • Sensor de flujo de la masa de aire
I
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a J
CON CONSULT-III
K
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE L
TRABAJO” del CONSULT-III.
5. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. M
6. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 10 minutos.
Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0172 de 1er recorrido. Si tal fuera el caso,
vaya a EC-352, "Procedimiento de diagnóstico". N
NOTA:
a. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. O
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. P

BLE
7. Si en el Paso 6 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tam-
bién tiene una falla.
8. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a EC-352, "Procedimiento de diagnóstico". Si el motor no arranca, retire las
bujías y vea si están contaminadas, etc.
CON GST
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo
de la masa de aire (1).
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por
5 segundos.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se
detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST y borre el DTC P0102.
8. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por BBIA0701E
10 minutos.
9. Seleccione Servicio $07 con el GST. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0172 de
1er recorrido. Si tal fuera el caso, vaya a EC-352, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
10. Si en el Paso 8 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tiene
una falla.
11. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a EC-352, "Procedimiento de diagnóstico". Si el motor no arranca, retire las
bujías y vea si están contaminadas, etc.

BLE
EC
AABWA0143GB
P
PRECAUCIÓN:

BLE
Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha]
3 G
PBIA8148J

(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA:
4 en marcha mínima
29 Y 3 PBIB0529E

31 L 2
(11 - 14 V)
Inyector de combustible nº
1
[Motor en marcha]
PBIA4943J
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
tado 1)


BLE
A
EC
SEC502D
OK o NG D
OK >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN E
OK o NG F
OK >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 NO ESTÉ NI ABIERTO G
NI EN CORTO
2. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de H
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. I
J
K
49 del ECM o la terminal 4 del SEN O2 CAL1 y la conexión a PBIB3305E
tierra.
L
M
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores. N

1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-208, "Comprobación de la presión de combusti- O
ble".
P
En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares,
3.57 kg/cm2, 51 psi)
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Siga las instrucciones de EC-208, "Comprobación de la presión de combustible".

BLE

Con CONSULT-III
3. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.

mínima
A 2,500 rpm : 2.0 - 10 g·m/seg
Con GST
3. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.

mínima
A 2,500 rpm : 2.0 - 10 g·m/seg
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
6.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-III
1. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.
Se debe escuchar un chasquido.

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Realice el diagnóstico de fallas de EC-510.
PBIB3332E

1. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Consulte EC-510.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galería de
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
4. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
5. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
6. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible.
OK o NG
OK (No gotea)>>VAYA A 8.
NG (Gotea)>>Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible.
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.

BLE

Consulte EC-259.


señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores detectan la
PBIB0145E
de manejo.
Elemento de monito-
reo
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (motor detenido) bre

NOTA:
Si aparece el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC 1229, primero realice el diagnóstico de fallas del
DTC P1229. Consulte EC-465.

de fallas
P0222 Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
del sensor de posición (circuito 1 del sensor PM abierto o en
0222 enviado al ECM.
de mariposa 1 corto).
P0223 Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 rador
del sensor de posición
0223 enviado al ECM. (Sensor TP 1)
de mariposa 1
MODO INFALIBLE


A
NOTA:
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. C
D

ALBWA0139GB

PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
nal No.
ble
[Interruptor de encendido: ENC] C
• Motor detenido
Más de 0.36 V
33 LG D
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo E
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) F
34 O
• Motor detenido
Más de 0.36 V G
36 Y (Sensor de posición del ace- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V H
72 V
sensor
[Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
I
lerador)

J

K
L
BBIA0698E O

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16 P
OK o NG
OK >> VAYA A 2.


ACELERADOR 1
PBIB3325E

probador.
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
res.
PBIB3646E
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del actuador de control eléctrico del

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 33 del ECM y terminal 1 del actuador eléc-
trico del control de mariposa.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.

OK o NG
OK >> VAYA A 7. A
NG >> VAYA A 6.
EC
C

Consulte EC-259.
F
4. Fije la palanca de cambio en D (T/A), primera posición (T/M).
H
I
(Sensor de posición de la J

(Sensor de posición de la K
7. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada". L
M

Consulte EM-165, "Desmontaje e instalación". N

DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE
ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FA-
LLA DE ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el ve-
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
hículo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías)
Al primer recorrido en que ocurra un fallo de encendido donde pueda dañarse el catalizador de tres vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la luz indicadora de avería AVE parpadeará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal (POS) del sensor CKP
cada 200 revoluciones del motor para un cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica-
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del
vehículo), el indicador de avería AVE sólo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor.
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.

de fallas
Fallo de encendido de • Bujía inadecuada
P0300
cilindro múltiple detecta- Fallo de encendido de cilindro múltiple. • Compresión insuficiente
0300
do • Presión de combustible incorrecta
• El circuito del inyector de combustible está
P0301 Fallo de encendido de
Fallos de encendido del cilindro Nº 1 abierto o en corto
0301 cilindro No. 1 detectado
P0302 Fallo de encendido de Fallos de encendido de cilindro No. 2 detecta- • Fuga del aire de admisión
0302 cilindro No. 2 detectado dos • El circuito de la señal de encendido está
abierto o en corto
P0303 Fallo de encendido de Fallos de encendido de cilindro No. 3 detecta-
• Falta de combustible
0303 cilindro No. 3 detectado dos
• Placa de mando o volante de inercia
P0304 Fallo de encendido de Fallos de encendido de cilindro No. 4 detecta-
• Conexión incorrecta de la manguera de
0304 cilindro No. 4 detectado dos
PCV
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y obe-
dezca todas las leyes de tráfico al manejar.
NOTA:

3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por alrededor de 15 minutos. A
EC
NOTA:
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el procedi-
miento siguiente.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. C
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er
arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. D
Las condiciones similares a Datos de cuadro congelado (primer arranque) significan que al operar el
vehículo las siguientes condiciones deberían satisfacerse al mismo tiempo:
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado ± 400 rpm E
Cuando los datos de cuadro congelado que aparecen son inferiores a 70°C (158°F), T debería ser in-
Temperatura del agua de en- ferior a 70°C (158°F) F
friamiento del motor
Condición (T) Cuando los datos de cuadro congelado que aparecen son superiores o iguales a 70°C (158°F), T de-
bería ser más alta que o igual a 70°C (158°F)
G
El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado.
Consulte la siguiente tabla.
H
Velocidad del motor Tiempo
Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Alrededor de 2,000 rpm Aproximadamente 5 minutos I
Más de 3,000 rpm Aproximadamente 3.5 minutos
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005400884 J
1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima. K
2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
OK o NG L
OK >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO M
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para
saber si hay abolladuras.
N
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
O
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. P
3. ¿Hay algún cilindro que no produzca una caída momentánea de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-III

Al desconectar cada conector del mazo de cables del inyector de
combustible (1), ¿hay algún cilindro que no produzca una caída
momentánea de la velocidad del motor?
PBIA9870J
Sí o No
Sí >> VAYA A 4.
No >> VAYA A 7.
¿Hace cada inyector de combustible un ruido de funcionamiento
durante la marcha mínima?
Sí o No
Sí >> VAYA A 5.
No >> Compruebe inyector o inyectores de combustible y cir-
cuito(s). Consulte EC-510.
PBIB3332E
5.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
2. Remueva el fusible (1) de bomba de combustible en IPDM E/R
(2) para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible,
ya que se volverá a generar presión de combustible durante el
siguiente procedimiento.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. PBIB2958E
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de
encendido para evitar la descarga eléctrica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.

10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de A
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
EC
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.
Se debe generar chispa.

C
PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya D

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg).
NOTA: E
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
OK o NG
F
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II G
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la H
bujía y la parte metálica aterrizada.
Se debe generar chispa. I

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-521. J
7.COMPRUEBE LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
K
OK o NG
OK >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-257, "Estándar y L
límite".
NG >> 1. Repare o limpie la bujía.
2. VAYA A 8.
M
SEF156I
N
8.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III
1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la O
bujía y la parte aterrizada.
Se debe generar chispa. P

OK o NG
NG >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-257,
"Estándar y límite".

9.COMPRUEBE BUJÍAS
Remueva las bujías y compruebe si hay contaminación del combus-
tible, etc.
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Reemplace el o los tapones de la bujía con el o los de
tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-257,
SEF156I
10.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-211, "Servicio en el vehículo".
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilin-
dro.
2. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-208, "Comprobación de la presión de combusti-
ble".
En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares,

3.57 kg/cm2, 51 psi)
OK o NG
OK >> VAYA A 13.
NG >> VAYA A 12.
• Bomba de combustible y circuito (consulte EC-515).
• Regulador de presión de combustible (consulte EC-208, "Comprobación de la presión de combustible").
• Tubos de combustible
• Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones
>> Repare o reemplace.

Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-200, "Inspección básica".
Puntos Especificaciones
Velocidad mar- T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
cha mínima des-
tino T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)

Sincronización
de encendido T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neu-
tral)
OK o NG
OK >> VAYA A 14.
NG >> Siga la EC-200, "Inspección básica".


OK o NG
OK >> VAYA A 15. EC
C
Con CONSULT-III
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-
III.
D
mínima
A 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g·m/seg E
Con GST
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
F
mínima
G
A 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g·m/seg
OK o NG
OK >> VAYA A 16. H
16.COMPRUEBE GRÁFICA MATRIZ DE SÍNTOMAS I
Compruebe las señales de problemas de marcha mínima en la EC-219, "Gráfica matriz de síntomas".
OK o NG
J
OK >> VAYA A 17.
17.BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE K
Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.
Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las
pruebas. Consulte EC-182, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones". L
>> VAYA A 18.

18.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE M
Consulte EC-259.
N

El sensor de cascabeleo (1) va atornillado al bloque de cilindros.

Detecta las cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoeléc-
trico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se
detecta como presión vibratoria. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
PBIB3264E
El indicador de avería AVE no se iluminará para estos autodiagnósticos.

de fallas
P0327 Entrada baja del circuito Se envía un voltaje excesivamente bajo desde • Mazo de cables o conectores
0327 del sensor de cascabeleo el sensor hasta el ECM. (El circuito del sensor está abierto o en
P0328 Entrada alta del circuito Se envía un voltaje excesivamente alto desde corto).
0328 del sensor de cascabeleo el sensor hasta el ECM. • Sensor de cascabeleo
NOTA:
1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos por 5 segundos.

EC
BBWA2683E
P
PRECAUCIÓN:

Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
• Marcha mínima
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO-I

3. Compruebe la resistencia entre la terminal 37 del ECM y la conexión a tierra. Consulte el Diagrama eléc-
trico.
NOTA:
Es necesario usar un ohmiómetro que pueda medir más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 532 - 588 kΩ [a 20°C (68°F)]

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO-II
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cas-
cabeleo (1).
2. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal
37 del ECM y terminal 1 del sensor de cascabeleo.

PBIB3264E
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
los conectores.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de cascabeleo.
Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería.

A
EC
BBIA0698E
D
4. Tierra de la carrocería E15 E
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. F
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO ESTÉ ABIERTO NI

EN CORTO G
1. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 40 del ECM y la tierra.
H
OK o NG I
OK >> VAYA A 6.
tores. J
Consulte EC-259.
K

Inspección de componentes INFOID:0000000005400890 L
SENSOR DE CASCABELEO
Compruebe la resistencia entre la terminal 1 del sensor de cascabe- M
leo y la tierra.
NOTA:
Es necesario usar un ohmiómetro que pueda medir más de 10 N
MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 532 - 588 kΩ [a 20°C

(68°F)] O
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o
se haya dañado físicamente. Use sólo nuevos. SEF227W P
SENSOR DE CASCABELEO
Consulte EM-228, "Desensamblaje y ensamblaje".

El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en el recinto

trasero del bloque de cilindros, frente a dientes de engranaje (dien-
tes) de la placa de señal al final del cigüeñal. Detecta la fluctuación
de la revolución del motor.
cerca del sensor.
PBIA9209J
lución del motor.
PBIB2997E
Elemento de mo-
nitoreo
• Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del Casi la misma velocidad que en el
VELOC MOTOR
tacómetro. indicador del tacómetro.

de fallas
[Circuito del sensor de posición de
cigüeñal (POS) abierto o en corto-
circuito.]
• El ECM no detecta la señal del sensor de posición
(circuito 2 del sensor de PPA en
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos
corto).
del arranque del motor.
Circuito del sensor de (Circuito del sensor de presión del
P0335 • La señal correcta de impulso del sensor de posición
posición del cigüeñal refrigerante en corto).
0335 de cigüeñal (POS) no se envía al ECM mientras el
(POS) • Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del pedal del
no es la pauta normal durante el motor en marcha.
acelerador
(Sensor PPA 2)
• Placa de señal
NOTA:

la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. A
10.5 V con el interruptor de encendido en ENC.
EC
segundos.
C

ABBWA0377GB
PRECAUCIÓN:

Color
Termi- EC
nal No.
ble
C
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA: D
rpm en marcha mínima
Posición del cigüeñal PBIB2998E

E
61 Sin
del cigüeñal (POS)
F
[Motor en marcha]
G
PBIB2999E

62 R [Sensor de posición del ci- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V H
güeñal (POS)] • Marcha mínima
sensor
74 Sin [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V I
(Sensor de presión del refri-
gerante)
sensor J
güeñal (POS)]
Suministro de corriente del K
102 SB sensor [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
(Sensor PPA 2)
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio). L
1.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA M

N
BBIA0698E


OK o NG
OK >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜE-
ÑAL (POS) - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) (1) del sen-
sor de posición de cigüeñal (PCG)
PBIB3326E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de PCG

(POS) y tierra con el CONSULT-III o un probador.
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 3.
PBIA9583J
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PCG) -

II
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 1 del sensor PCG (POS) y terminal 75 del
ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
Diagrama eléctrico de referen-

Terminal del ECM Terminal del sensor
cia
Terminal 3 del sensor de presión del refrige-
74 EC-532, "Diagrama eléctrico"
rante

Diagrama eléctrico de referen-
Terminal del ECM Terminal del sensor
cia A
Terminal 1 del sensor de posición del cigüe-
75 EC-374, "Diagrama eléctrico"
ñal (POS)
102 Terminal 5 del sensor de PPA EC-490, "Diagrama eléctrico" EC
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
C
NG >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
Consulte EC-533, "Procedimiento de diagnóstico". D
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante. E
6.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-494, "Inspección de componentes" F
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 7. G
7.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador
2. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado". H
I
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO J
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 2 del sensor PCG (POS) y terminal 62 del
ECM. K
Debe existir continuidad. L

OK o NG
M
OK >> VAYA A 9.
los conectores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO N
NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 3 del sensor PCG (POS) y terminal 61 del O
ECM.
P
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
los conectores.

10.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
11.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de señal.
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> Reemplace la placa de señal.
Consulte EC-259.

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

1. Afloje el perno de fijación del sensor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Desmonte el sensor.
4. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
PBIA9210J
5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
No. de terminal (polaridad) Resistencia [a 25°C (77°F)]

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω
2 (+) - 3 (-)
6. Si NG, reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).
PBIA9584J
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Consulte EM-228, "Desensamblaje y ensamblaje".

A

PBIA9875J E
cerca del sensor.
PBIB2997E
I
NOTA: J
Si se detecta el DTC P0340 junto con el DTC P1229, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P1229. Consulte EC-465.
K
de fallas
• Mazo de cables o conectores L
corto).
ECM por los primeros segundos durante el
Circuito del sensor de po- arranque del motor.
P0340 (FASE) M
sición del árbol de levas • La señal de No. de cilindro no se fija en ECM
0340 • Árbol de levas (admisión)
(FASE) cuando el motor está en marcha.
• Motor de arranque (consulte SC-9.)
ta normal cuando el motor está en marcha. N
te SC-9.)

O
NOTA:
segundos.
4. Mantenga la velocidad del motor en más de 800 rpm por lo menos por 5 segundos.
BBWA2685E

PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD) C
nal No.
ble
63 BR [Sensor de posición del ár- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V D
bol de levas (FASE)] • Marcha mínima
1.0 - 2.0 V
[Motor en marcha] E
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm F
en marcha mínima
Sensor de posición del ár- PBIB2986E

65 G
bol de levas (FASE) G
1.0 - 2.0 V
[Motor en marcha] H
PBIB2987E
I
sensor
78 O [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V J
[Sensor de posición del ár-
bol de levas (FASE)]
K
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE L

Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.
¿Arranca el motor? M
¿Opera el motor de arranque?
Sí o No
N
Sí >> VAYA A 2.
No >> Compruebe el sistema de arranque. (Consulte SC-9.)
2.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA O
Consulte EC-265, "Inspección de la conexión a tierra". P

BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
(PAL) (FASE)
1. Desconecte el conector de mazo de cables de posición del árbol
de levas (PAL) (FASE) (1).
PBIB3327E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de PAL

(FASE) y tierra con el CONSULT-III o un probador.
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
res.
PBIA9583J
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 2 del sensor PAL (FASE) y terminal 63 del
ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.

los conectores. A
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
EC
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 3 del sensor PAL (FASE) y terminal 65 del
ECM.
C
D
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
los conectores. E
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

Consulte EC-383, "Inspección de componentes" F
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). G
H
levas I
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del J
de levas.
PBIA9557J
K
Consulte EC-259.
L
Inspección de componentes INFOID:0000000005400905 M
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

1. Afloje el perno de fijación del sensor. N
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
4. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras. O
PBIA9876J

5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω
2 (+) - 3 (-)
PBIA9584J
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)


DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
A
El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación de EC

los sensores de oxígeno calentados 1 y 2.
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor de oxígeno calentado 2. Cuando la capacidad de almace- C
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del
sensor de oxígeno calentado 2 aumenta.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores de oxígeno calen- D
tados 1 y 2 se acerca a un valor límite especificado, se diagnostica
la avería del catalizador de tres vías (múltiple).
SEF484YF E
DTC No.
Condición de detección de DTC Causa posible
F
fallas
• Catalizador de tres vías (múltiple)
• Catalizador de tres vías (múltiple) no opera ade- • Tubo de escape G
cuadamente. • Fugas de aire de admisión
P0420 Eficiencia del sistema ca-
• Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene sufi- • Inyector de combustible
0420 talizador debajo de umbral
ciente capacidad de almacenamiento de oxíge- • El inyector de combustible gotea
no. • Bujía H
• Tiempo de encendido incorrecto

I
NOTA:
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. J
CON CONSULT-III
• Abra el capó del motor antes de realizar el procedimiento siguiente. K
• No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. L
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. M
5. Seleccione "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” y luego el modo "SOPORTE TRABAJO SRT” con el CON-
SULT-III.
6. Arranque el motor. N
7. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal
del acelerador por completo.
Si “INCMP” de “CATALIZADOR” cambió a “COMPLT”, vaya al paso 10 O
8. Espere 5 segundos en marcha mínima.
9. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo hasta que “INCMP” de “CATALIZADOR” cambie
a “CMPLT” (tomará aproximadamente 5 minutos). P
Si no “CMPLT”, detenga el motor y enfríelo a menos de 70°C (158°F) y haga una nueva prueba a partir
del paso 1.
a. Gire el interruptor de encendido a APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo)

d. Cuando la indicación "SENS TEMP MOT" alcance 70°(158°F), vaya al paso 3.
10. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” con el CONSULT-III.

11. Confirme que no se haya detectado el código de diagnóstico de fallas en el primer recorrido.
Si se detecta el DTC de 1er. recorrido, vaya a EC-386, "Procedimiento de diagnóstico".
Utilice este procedimiento para verificar la función general del catalizador de tres vías (múltiple). Durante esta
comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
sin carga alguna.
5. Coloque los electrodos de los voltímetros entre la terminal 49
del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la conexión a tierra, y la termi-
nal 50 del ECM (señal SEN O2 CAL2) y la conexión a tierra.
6. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constante, bajo
ninguna carga.
PBIA9566J
7. Cerciórese que la frecuencia de conmutación de voltaje (alta y

baja), entre la terminal 50 del ECM y la conexión a tierra sean
menores que la de la terminal 49 del ECM y la conexión a tierra.
Relación de frecuencia de conmutación = A/B
A: frecuencia de conmutación de voltaje del sensor de oxí-
geno calentado 2
B: frecuencia de conmutación de voltaje del sensor de oxí-
geno calentado 1
Esta relación debe ser de menos de 0.75.
Si la relación es mayor que la de arriba, significa que el cataliza-
dor de tres vías no funciona apropiadamente. Vaya al EC-386,
PBIB3000E
NOTA:
Si el voltaje en la terminal 49 no fluctúa periódicamente por más de 5 veces en 10 segundos en el paso 7, pri-
mero realice un diagnóstico de fallas para DTC P0133. (Consulte EC-303.)
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
OK o NG
OK >> VAYA A 2.

2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
A
EC
SEC502D
OK o NG D
OK >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN E
OK o NG F
OK >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO G
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-200, "Inspección básica".
H
Puntos Especificaciones
Velocidad mar- T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
cha mínima des-
tino T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral) I
Sincronización
de encendido T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neu-
tral) J
OK o NG
OK >> VAYA A 5. K
NG >> Siga la EC-200, "Inspección básica".
1. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a APAG. L
4. Verifique el voltaje entre las terminales 25, 29, 30, 31 del ECM y tierra con el CONSULT-III o un probador. M
Consulte el diagrama eléctrico de los inyectores de combustible,
EC-511, "Diagrama eléctrico"..
Voltaje: Voltaje del acumula- N

dor
OK o NG
O
OK >> VAYA A 6.
NG >> Realice el EC-512, "Procedimiento de diagnóstico".
P
PBIB3001E
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.

2. Remueva el fusible (1) de bomba de combustible en IPDM E/R
NOTA:
ya que se volverá a generar presión de combustible durante el
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. PBIB2958E
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de
en la figura.
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

PRECAUCIÓN:
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

NOTA:
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada.

OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-521.

8.COMPRUEBE LAS BUJÍAS A

Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
OK o NG
OK >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. EC
Para el tipo de bujía, consulte EM-257, "Estándar y
límite".
NG >> 1. Repare o limpie la bujía.
C
2. VAYA A 9.
D
SEF156I
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

E
1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte aterrizada.
F
OK o NG
G
NG >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-257,
10.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE H

2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. I
Consulte EM-181.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galería de
3. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. J
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible. K
OK o NG
OK (No gotea)>>VAYA A 11.
NG (Gotea)>>Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. L
Consulte EC-259.
M
Se solucionó el problema.>>FIN DE LA INSPECCIÓN

No se solucionó el problema.>>Reemplace catalizador de tres vías (múltiple).
N

DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
Funcionamiento
del ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FA- Velocidad del motor*1
SE)
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria-
miento del motor miento del motor
Posición de la mariposa del ace- Control de flujo de Válvula solenoide de control
Sensor de posición del acelerador purga de recipiente del volumen de purga del re-
lerador
EVAP cipiente EVAP
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición de mariposa cerrada
Densidad de oxígeno en los ga-
ses de escape
(Señal de retroalimentación de re-
lación de mezcla)
trol) del ABS Velocidad del vehículo*2
Medidor combinado
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
Este sistema controla la velocidad de flujo del vapor desde el recipiente EVAP. La apertura del pasaje de des-
vío de vapor en la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP cambia para contro-
lar la velocidad de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP repite la
operación ENC/APAG según la señal enviada desde el ECM. La apertura de la válvula varía para el control
óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina al tener en cuenta distintas condicio-
nes del motor. Cuando el motor está en marcha, la velocidad de flujo del vapor desde el recipiente EVAP se
regula a medida que el caudal de aire cambia.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la veloci-
dad de flujo del vapor de combustible del recipiente EVAP. La vál-
vula solenoide del control de volumen de purga del recipiente EVAP
se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM. Cuanto
más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad de vapor
de combustible que fluirá por la válvula.
PBIA9215J

DEL RECIPIENTE EVAP
Elemento de monito- A
reo
to
EC
V/C VOL PURG Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 0 - 50%
do: APAG C
• Sin carga
Nombre del diagnóstico de fa-

llas
E
Apertura de circuito de válvula (Circuito de la válvula solenoide de con-
P0444 solenoide de control de volu- Una señal de voltaje excesivamente bajo trol del volumen de purga del recipiente
0444 men de purga de recipiente se envía al ECM por la válvula EVAP abierto o en corto). F
EVAP • Válvula solenoide de control del volu-

G
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a H
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11
V en marcha mínima. I
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-393, "Procedimiento de diagnóstico". J

DEL RECIPIENTE EVAP
BBWA2686E
PRECAUCIÓN:

DEL RECIPIENTE EVAP
Color
Termi- EC
nal No.
ble
(11 - 14 V)
C
[Motor en marcha]
• Marcha mínima D
Válvula solenoide de con- E

9 P trol del volumen de purga PBIB0050E
del recipiente EVAP

F
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor está cerca de 2,000
rpm (más de 100 segundos después de arran-
car el motor) G
PBIB0520E
[Motor en marcha] H
0 - 1.0 V
32 P
(Apagado automático) I
• Más de unos pocos segundos después de gi-
(11 - 14 V)
rar el interruptor de encendido a APAG
Suministro de corriente del VOLTAJE DEL ACUMULADOR J
ECM (11 - 14 V)
K
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VO- L

LUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
2. Desconecte el conector de mazo de cables de la válvula sole- M
noide de control de volumen de purga del recipiente EVAP (1).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. N
PBIB3306E P

DEL RECIPIENTE EVAP
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide
de control del volumen de purga del recipiente EVAP y tierra con
el CONSULT-III o un probador.
Voltaje: Voltaje del acumu-

lador
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.
PBIB0148E

• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el IPDM E/R
de purga del recipiente EVAP y el ECM
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 9 del ECM y la terminal 2 de la válvula
solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte el Diagrama eléctrico.

OK o NG
OK (con CONSULT-III)>>VAYA A 4.
OK (sin CONSULT-III)>>VAYA A 5.
los conectores.
4.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
3. Realice “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.

DEL RECIPIENTE EVAP

Consulte EC-259.

C
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula sole- D
noide de control del volumen de purga del recipiente EVAP bajo las
E
Condición Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/C VOL PURG) entre A y B
100% Sí F
0% No
PBIA9668J G
Sin CONSULT-III
Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del recipiente EVAP bajo las H
Continuidad del conducto de aire I

Condición
entre A y B
Alimentación de 12 V de corriente conti-
Sí
nua entre las terminales 1 y 2 J
No hay alimentación No
PBIA9560J
K
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP L


DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
NOTA:
• Si el DTC P0500 aparece con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC U1010, primero realice el diagnóstico de fallas para el DTC
U1010. Consulte EC-268.
La señal de velocidad del vehículo es enviada del "actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS" o
del medidor combinado a través de la línea de comunicación CAN.

de fallas
La señal de casi 0 km/h (0 MPH) del sen- (La línea de comunicación CAN tiene una
P0500 Sensor de velocidad del sor de velocidad del vehículo se envía al abertura o cortocircuito).
0500 vehículo ECM aun cuando el vehículo esté en mar- • Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
cha. del ABS
• Medidor combinado
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible.
Punto detectado Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Sensor de velocidad del Cuando se activa el sistema a prueba de fallas para el sensor de velocidad del vehículo, el ventilador de
vehículo enfriamiento opera (a alta velocidad) mientras el motor está funcionando.
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o al conducir el
vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo.
CON CONSULT-III
2. Lea “TA VEL VEHIC” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. La velocidad del vehículo en
el CONSULT-III debe ser mayor de 10 km/h (6 MPH) cuando las ruedas giran en una relación de engra-
naje adecuada.
Si está NG, vaya a EC-397, "Procedimiento de diagnóstico".
4. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
5. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.

PROG COMB BAS 5.5 - 31.8 ms

A
SEÑ SERVODIRE APAG
7. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-397, "Procedimiento de diagnóstico". EC
Utilice este procedimiento para comprobar la función general del circuito de señal de velocidad del vehículo. C
Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
D
1. Levante las ruedas de tracción.
3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST. E
La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la
posición de engranaje adecuada.
F
1.COMPRUEBE DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)” G

Consulte BRC-9.
OK o NG
H
OK >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO I
Compruebe función de medidor combinado.
Consulte DI-5.
J

El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la

motor.
PBIA9222J
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de uno o dos arranques.

de fallas
P0605 Módulo de control del B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM.
• ECM
0605 motor
C)
ECM.
MODO INFALIBLE
El ECM entra en modo fallo-seguridad cuando se detecta la avería A.
Elementos detecta-
dos
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula
Falla A
de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A primero. Si el código de diagnóstico de falla de 1er

arranque no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B. Si no hay un problema
en el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B

3. Repita 32 veces el paso 2.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. A
EC
1. Borre el DTC. C
2. Realice Procedimiento de confirmación de DTC.
Vea EC-398, "Procedimiento de confirmación de DTC".
3. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0605?
D
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
2.REEMPLACE EL ECM
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H


PBIB1842E
Elemento de monito-
reo
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0% - 2%
• Interruptor del aire acondicionado:
APAG
SOL V ADM (B1) Cuando se revoluciona rápidamente
• Sin carga

de fallas
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me- (Circuito de válvula solenoide abierto o en
P1111
noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin- cortocircuito).
1111
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión. • Válvula solenoide de sincronización de la
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de
encendido a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

EC
ABBWA0378GB
P
PRECAUCIÓN:

Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha]
0 - 1.0 V
32 P
• Más de unos pocos segundos después de gi-
(11 - 14 V)
rar el interruptor de encendido a APAG
[Motor en marcha]
(11 - 14 V)
• Marcha mínima
7 - 10 V
Válvula solenoide de sin-
73 P cronización de la válvula [Motor en marcha]
de admisión • Condición de calentamiento
• Cuando se revoluciona rápidamente el motor
hasta 2,000 rpm
PBIA4937J

ECM (11 - 14 V)
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-

CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula sole-
noide (1) de control de sincronización de la válvula de admisión.
PBIB3323E
4. Verifique el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide de

control de sincronización de la válvula de admisión y la
conexión a tierra con el CONSULT-III o un probador.

lador
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.
PBIA9590J

2.DETECTE PIEZA DE AVERÍA A

• Mazo de cables en corto o abierto entre la válvula solenoide de control de sincronización de válvula de
EC
admisión y el IPDM E/R
>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

C
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. D
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 73 del ECM y la terminal 2 de la válvula
solenoide de control de sincronización de válvula de admisión. Consulte el Diagrama eléctrico. E

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. F
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o G
los conectores.
4.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN H
OK o NG
I
OK >> VAYA A 5.
NG >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión
Consulte EC-259.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K
L
admisión. M
2. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de sincroni-
zación de válvulas de admisión como sigue.
N
Terminal Resistencia
1y2 6.7 - 7.7 Ω [a 20°C (68°F)]
∞Ω O
1 ó 2 y conexión a tierra
(No debe existir continuidad).
de admisión. P
Si es OK, vaya al siguiente paso. PBIA9591J
3. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula

de admisión

4. Proporcione 12 V de CC entre las terminales de la válvula sole-
noide de sincronización de válvulas de admisión y luego inte-
rrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se ve
en la figura.
PRECAUCIÓN:
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
de admisión.
NOTA:
PBIA9558J
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización


A
El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen- EC
la misma, además de alimentar las señales de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de C
D

E
de fallas
El actuador eléctrico de control del acelerador no F
A) funciona correctamente debido a la avería del re-
sorte de retorno.
P1121 Actuador del control • Actuador del control eléctrico del
1121 eléctrico del acelerador
El ángulo de apertura de la mariposa de acelera-
acelerador G
B) ción en modo infalible no está en el rango especi-
ficado.
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta. H
MODO INFALIBLE
I
El ECM controla el activador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa alrededor de
Falla A J
la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a más de 2,000 rpm.
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura de la mariposa del
Avería B
acelerador a 20 grados o menos.
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de combustible. Una
K
vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en posición N o P (T/A), en posición neutral (T/M) y la velocidad del motor
no excederá 1,000 rpm o más. L
NOTA: M
• Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Y B primero. Si el código de diagnóstico de fallas no
puede confirmarse, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
• Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido N
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Y B
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo. O
segundos.
3. Ponga la palanca de cambios en la posición P (T/A) o la posición Neutral (T/M). P
segundos.

segundos.
1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

2. Desmonte el conducto del aire de admisión.
3. Compruebe si una materia extraña quedó atrapada entre la vál-
vula de mariposa (1) y el recinto.
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Elimine las materias extrañas y limpie el interior del
actuador de control eléctrico del acelerador.
BBIA0711E


A
NOTA: EC
Si aparece el DTC P1122 con DTC P1121 o P1126, primero realice el diagnóstico de fallas para DTC
P1121, P1126. Consulte EC-405 o EC-413.
sor de posición de la mariposa del acelerador, etc. C
retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de la D
E
DTC No.
Condición de detección de DTC Causa posible
F
de fallas
Desempeño eléctrico (circuito del motor de control del acelera- G
P1122 La función de control eléctrico de mariposa no
del control del acelerador abierto o en corto)
1122 opera apropiadamente.
dor
H
MODO INFALIBLE
I
J
NOTA: K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador sea mayor de L
11 V cuando el motor está en marcha.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos. M
N

ALBWA0129GB
PRECAUCIÓN:

Color
Termi- EC
nal No.
ble
0 - 14 V
C
Motor del control del acele- • Motor detenido
1 L
rador (Abierto) • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) D
PBIB1105E
E
(11 - 14 V)
trol del acelerador
F
0 - 14 V

Motor de control del acelera- • Motor detenido G
4 P
dor (cerrado) • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: completamente libre
H
PBIB1104E

15 Y (11 - 14 V)
trol del acelerador I
J
1.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA K

Consulte EC-265, "Inspección de la conexión a tierra". L
O
BBIA0698E

P
OK o NG
OK >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-

TROL DEL ACELERADOR - I
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del ECM y tierra en las
siguientes condiciones con el CONSULT-III o un probador.
Interruptor de encendido Voltaje

APAG Aproximadamente 0 V
Voltaje del acumulador
ENC
(11 - 14 V)
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 3. PBIA9568J

TROL DEL ACELERADOR - II
4. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 2 del ECM y terminal 8 de IPDM E/R.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 4.
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL
ACELERADOR - I
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 15 del ECM y tierra con

OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 6.
PBIA9569J

ACELERADOR - II
3. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 15 del ECM y terminal 46 de IPDM E/R.

A
OK o NG EC
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA C
• Conectores E8, F8 del mazo de cables D
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o E
los conectores.
8.COMPRUEBE LOS FUSIBLES
1. Desconecte el fusible de 15 A. F
2. Compruebe que el fusible de 15 A no esté fundido.
OK o NG
OK >> VAYA A 9. G
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE H
Consulte EC-259.
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R". I
10.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO J
control eléctrico del acelerador (1). K
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las termi- L
nales siguientes.
M
Actuador del control eléc-
Terminal del ECM Continuidad
trico del acelerador
PBIB3325E
1 No debe existir. N
5
4 Debe existir.
1 Debe existir.
6
4 No debe existir. O
OK o NG
P
OK >> VAYA A 11.

2. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa.
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
BBIA0711E
12.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

OK o NG
OK >> VAYA A 13.
NG >> VAYA A 14.
Consulte EC-259.
OK o NG
OK >> VAYA A 14.

MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Mida la resistencia entre las terminales 5 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]

3. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del ace-
lerador y vaya al siguiente paso.
4. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa
de aceleración cerrada".
5. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima"
PBIB3647E


DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-
A
RADOR
EC
por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ENC, el ECM envía una señal ENC al relevador del C
D
Los datos de especificación son valores de referencia. E

Elemento de monito-
reo
RELEVADOR DEL
F
ACELERADOR

G
H
de fallas
Circuito del relevador (El circuito del relevador del motor de I
P1124 El ECM detecta que el relé de motor de control
del motor de control del control del acelerador está en corto)
1124 de mariposa está en ON.
rador J
P1126
del motor de control del el motor de control del acelerador excesiva- control del acelerador está abierto)
1126 K
rador
MODO INFALIBLE L
Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. M


N
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a O
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos por 1 segundo. P
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor de
8 V.

ALBWA0130GB

PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD) C
nal No.
ble
0 - 14 V
D
1 L
rador (Abierto) • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo E
PBIB1105E
Suministro de corriente del F

(11 - 14 V)
trol del acelerador
0 - 14 V G

Motor de control del acelera- • Motor detenido H
4 P
PBIB1104E
I
15 Y (11 - 14 V)
trol del acelerador J

K

L
ACELERADOR - I
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 15 del ECM y tierra con
el CONSULT-III o un probador. M

N
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.
O
PBIA9569J
P
ACELERADOR - II
3. Compruebe la continuidad entre terminal 15 del ECM y terminal 46 de IPDM E/R.


OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.
los conectores.
1. Desconecte el fusible de 15 A.
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del ECM y tierra en las
siguientes condiciones con el CONSULT-III o un probador.
Interruptor de encendido Voltaje

APAG Aproximadamente 0 V
Voltaje del acumulador
ENC
(11 - 14 V)
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 6. PBIA9568J

4. Compruebe la continuidad entre terminal 2 del ECM y terminal 8 de IPDM E/R.

OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 7.
los conectores.

Consulte EC-259.
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R". EC


de fallas
(circuito del motor de control del acelera-
Cortocircuito del motor
P1128 El ECM detecta el corto en ambos circuitos en- dor en corto).
de control del acelera-
1128 tre ECM y el motor de control del acelerador. • Actuador del control eléctrico del acelera-
dor
dor
(Motor control del acelerador)
MODO INFALIBLE

NOTA:

EC
ALBWA0131GB
P
PRECAUCIÓN:

Color
Termi-
nal No.
ble
0 - 14 V

1 L
rador (Abierto) • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
PBIB1105E

(11 - 14 V)
trol del acelerador
0 - 14 V

Motor de control del acelera- • Motor detenido
4 P
PBIB1104E

15 Y (11 - 14 V)
trol del acelerador

BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR EN A

BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
EC
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las termi-
nales siguientes. C
Actuador del control eléc- D

Terminal del ECM Continuidad
trico del acelerador
PBIB3325E
1 No debe existir.
5 E
4 Debe existir.
1 Debe existir.
6
4 No debe existir.
F
OK o NG
OK >> VAYA A 3. G
3.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
H
OK o NG
OK >> VAYA A 4. I
NG >> VAYA A 5.
Consulte EC-259. J
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores. K

1. Reemplace el actuador de control eléctrico del acelerador L
M
N
MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
O
2. Mida la resistencia entre las terminales 5 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)] P

3. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del ace-
lerador y vaya al siguiente paso.
4. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa
de aceleración cerrada".
5. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima"
PBIB3647E



A

SEF463R E
SEF288D
I
Los datos de especificación son valores de referencia. J

Elemento de monito-
reo
K
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
segundos. L
M
Para estimar la avería, se monitorea el rendimiento del sensor de
oxígeno calentado 1 para determinar si el rendimiento "rico" es sufi-
cientemente alto y si el rendimiento “pobre” es suficientemente bajo.
Se detectará la avería cuando ambos resultados cambien al lado N
pobre.
P
SEF300U


de fallas
Monitoreo de la conmuta- • Calentador del sensor de oxígeno ca-
P1143 ción a mezcla pobre del El voltaje máximo y mínimo desde el sensor no lentado 1
1143 sensor de oxígeno calen- alcanzan los voltajes especificados. • Presión del combustible
tado 1 • Inyector de combustible
PRECAUCIÓN:
NOTA:
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador esté por arriba
de 11 V con el motor en marcha mínima.
CON CONSULT-III
2. Pare el motor y aguarde por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione "CO2S1 (B1) P1143" de "SEN O2 CAL1" en el modo
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 3 minutos.
NOTA:
madamente 50 segundos o más).

CON GST

3. Compruebe uno de los siguientes puntos con la velocidad del
motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. A
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una vez.
• El voltaje mínimo sobrepasa 0.1 V al menos 1 vez.
4. Si está NG, vaya a EC-425, "Procedimiento de diagnóstico". EC
PBIA9566J
D
1.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA E

F
BBIA0698E
I

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16 J
OK o NG K
OK >> VAYA A 2.
2.REAPRIETE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 L
• Múltiple de escape (2) M

N
>> VAYA A 3.
O
PBIB2966E
3.BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE P

Con CONSULT-III
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido?

Sin CONSULT-III
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos
marcha mínima.
BBIA0701E
Sí o No
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-342.
No >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
Consulte EC-259.
Vea el circuito en el EC-306, "Diagrama eléctrico".


Con CONSULT-III

• “M S O2 C1(B1)” en modo “MONITOR DATOS” cambia de A
EC
menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” nunca excede de 1.0 V. C
SEF217YA
PBIB3648E G
PRECAUCIÓN:
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la H
bado.
I
Sin CONSULT-III
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra. J
K
en 10 segundos.
vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.3 V cuando menos una L
vez.
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V M
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m N
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro- O
bado.
P


SEF463R
SEF288D
Elemento de monito-
reo
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
segundos.
Para estimar la avería, se monitorea la salida del sensor de oxígeno

calentado 1 para determinar si la salida "rica" es suficientemente
alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Se detectará la
avería cuando ambos resultados cambien al lado rico.
SEF299U

Nombre del diagnóstico A

de fallas
P1144
Monitoreo del cambio del
Los voltajes máximos y mínimos del sensor es-
• Calentador del sensor de oxígeno calen- EC
sensor de oxígeno calentado 1
1144 tán más allá de los voltajes especificados.
tado 1 a mezcla rica • Presión del combustible
C
PRECAUCIÓN:
D
NOTA:
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. E
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a F
CON CONSULT-III
G
2. Pare el motor y espere por lo menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione "CO2S1 (B1) P1144" de "SEN O2 CAL1" en el modo H
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 3 minutos. I
NOTA:
J
madamente 50 segundos o más).
K

TA VEL VEHIC Más de 100 km/h (62 MPH) L
Si después de 5 minutos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2. M
N
1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido. O
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. P

3. Compruebe uno de los siguientes puntos con la velocidad del
motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.8 V por lo menos 1 vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.35 V por lo menos 1 vez.
PBIA9566J

BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
>> VAYA A 3.
PBIB2966E

Con CONSULT-III

Sin CONSULT-III A
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos EC
cables del sensor de flujo de la masa de aire. C
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000. D
marcha mínima.
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? E
Sí o No
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-349. F
No >> VAYA A 4.
G
- : Parte delantera del vehículo H
3. Compruebe los conectores en busca de agua.
No debe haber agua. I

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conecto- J
res. PBIB3305E
5.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 K

OK o NG
OK >> VAYA A 6. L
M
OK o NG
OK >> VAYA A 7. N
Consulte EC-259. O
Vea el circuito en el EC-306, "Diagrama eléctrico".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN P

Con CONSULT-III

menos una vez.
SEF217YA
PBIB3648E
PRECAUCIÓN:
bado.
Sin CONSULT-III
en 10 segundos.
vez.
vez.
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V
PRECAUCIÓN:
bado.

A
EC

El sensor de oxígeno calentado 2, ubicado después del catalizador

sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxígeno
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
SEF327R
Elemento de monito-
reo
M S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto POBRE ←→ RICO

antes del catalizador de tres vías (múltiple) genera un tiempo más
largo de conmutación. Para juzgar las fallas del sensor de oxígeno
calentado 2, el ECM monitorea si el voltaje es excepcionalmente
alto durante la varias condiciones de manejo, tal como corte-com-
bustible.
PBIB3307E

fallas
Monitoreo del voltaje mínimo
P1146 El voltaje mínimo desde el sensor no se al- corto).
del sensor de oxígeno calen-
1146 canza al voltaje especificado. • Sensor de oxígeno calentado 2
tado 2
• Presión del combustible
PRECAUCIÓN:
NOTA:

• Si el procedimiento de Confirmación del código de diagnóstico de fallas se ha realizado previamente, siem-
pre gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la A
siguiente prueba.
EC
dimiento desde el paso 2 en Procedimiento para COND1"
CON CONSULT-III
Procedimiento para COND1 C
Para mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C (32 a 86°F).
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. D
sin carga alguna.
E
5. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1146" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el
CONSULT-III.
F
8. Acelere rápidamente el motor a 2,000 rpm dos o tres veces sin carga alguna. G
Si aparece "COMPLETADO" en la pantalla de CONSULT-III, vaya al paso 2 en "Procedimiento para
COND3".
H
9. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, aparecerá "PRUEBA" en "COND1", en la pantalla CON-
SULT-III. Mantenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Esto
llevará aproximadamente 60 segundos).
I
J
K
NOTA:
miento para COND1.
L
M
1. Al manejar, suelte por completo el pedal del acelerador con OD APAG (T/A) a partir de la condición ante-
rior [Paso 9] hasta que "INCOMPLETO" en "COND2" en la pantalla del CONSULT-III cambie a "COM-
PLETADO" (tardará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA: N
Si ya aparece "COMPLETADO" en "COND3" en la pantalla del CONSULT-III antes de realizar el Pro-
Procedimiento para COND3 O
P
Si “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO” aparece, haga lo siguiente.

d. Cuando la indicación "SENS TEMP MOT" llegue a 70°C (158°F), vaya al Paso 3 del Procedimiento de
COND1.
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.
sin carga alguna.
El voltaje debe estar por debajo de 0.46 V al menos una vez
durante este procedimiento.
sario.
A), o en 3ra velocidad (T/M).
PBIB2996E
El voltaje debe estar por debajo de 0.46 V al menos una vez

EC
ABBWA0375GB
P
PRECAUCIÓN:

Termi- Color del

nal No. cable
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con
5 G
PBIA8148J

[Motor en marcha]

BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-III. A
EC
Sin CONSULT-III
C
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos D
cables del sensor de flujo de la masa de aire. E
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000. F
marcha mínima.
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? G
Sí o No
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-349. H
No >> VAYA A 3.
ABIERTO NI EN CORTO I
oxígeno calentado 2. J
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. K
L
a tierra ni al suministro de corriente. M

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
N
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA- O
terminal 50 del ECM. P



OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
Consulte EC-259.


Con CONSULT-III
sin carga alguna.
±25%.
PBIB3649E
PRECAUCIÓN:
bado.
Sin CONSULT-III

sin carga alguna. A
tado 2) y la tierra. EC
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). C
sario. D
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/ E
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento. F
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m G
bado. H
I
J

El sensor de oxígeno calentado 2, ubicado después del catalizador

SEF327R
Elemento de monito-
reo
M S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto POBRE ←→ RICO

el ECM monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las
varias condiciones de manejo, tal como corte-combustible.
SEF259VA

llas
(Circuito del sensor abierto o en cortocir-
Monitoreo de voltaje máximo cuito).
P1147 El voltaje máximo desde el sensor no se al-
de sensor de oxígeno calen- • Sensor de oxígeno calentado 2
1147 canza al voltaje especificado.
tado 2 • Presión del combustible
PRECAUCIÓN:
NOTA:

• Si el procedimiento de Confirmación del código de diagnóstico de fallas se ha realizado previamente, siem-
pre gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la A
siguiente prueba.
EC
dimiento desde el paso 2 en "Procedimiento para COND1"
CON CONSULT-III
Procedimiento para COND1 C
Para mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C (32 a 86°F).
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. D
sin carga alguna.
E
5. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1147" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el
CONSULT-III.
F
8. Acelere rápidamente el motor a 2,000 rpm dos o tres veces sin carga alguna. G
Si aparece "COMPLETADO" en la pantalla de CONSULT-III, vaya al paso 2 en "Procedimiento para
"COND3".
H
9. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, aparecerá "PRUEBA" en "COND1", en la pantalla de
CONSULT-III. Mantenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”.
(Esto llevará aproximadamente 60 segundos).
I
J
K
NOTA:
miento para COND1.
L
M
1. Al manejar, suelte por completo el pedal del acelerador con OD APAG (T/A) a partir de la condición ante-
rior [Paso 9] hasta que "INCOMPLETO" en "COND2" en la pantalla del CONSULT-III cambie a "COM-
PLETADO" (tardará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA: N
Si ya aparece “COMPLETADO” en “COND3” en la pantalla CONSULT-III antes de realizar el Proce-
dimiento para COND3, no necesita realizar el paso 1 en "Procedimiento para COND3".
Procedimiento para COND3 O
P
Si aparece “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, haga lo siguiente.

d. Cuando la indicación "SENS TEMP MOT" llegue a 70°C (158°F), vaya al Paso 3 del Procedimiento de
COND1.
CON GST
sin carga alguna.
El voltaje debe ser superior a 0.68 V cuando menos una vez
sario.
A), o en 3ra velocidad (T/M).
PBIB2996E
El voltaje debe ser superior a 0.68 V cuando menos una vez

EC
ABBWA0375GB
P
PRECAUCIÓN:

Termi- Color del

nal No. cable
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con
5 G
PBIA8148J

[Motor en marcha]

BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-III. A
EC
Sin CONSULT-III
C
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos D
cables del sensor de flujo de la masa de aire. E
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000. F
marcha mínima.
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? G
Sí o No
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-342. H
No >> VAYA A 3.
ABIERTO NI EN CORTO I
oxígeno calentado 2. J
L
a tierra ni al suministro de corriente. M

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
N
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA- O
terminal 50 del ECM. P



OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
Consulte EC-259.


Con CONSULT-III
sin carga alguna.
±25%.
PBIB3649E
PRECAUCIÓN:
bado.
Sin CONSULT-III

sin carga alguna. A
tado 2) y la tierra. EC
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). C
sario. D
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/ E
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento. F
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m G
bado. H
I
J


NOTA:
sulte EC-268.
Control del ventilador de enfriamiento
Funcionamien-
to del ECM

trol) del ABS Velocidad del vehículo*2 Control del ven- IPDM E/R
tilador de en- (Relevadores del ventila-
Medidor combinado
friamiento dor de enfriamiento)
El ECM controla el ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehículo, la temperatura del
agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del aire acondicionado. El sis-
tema de control tiene el control [ALTO/BAJO/APAG] de 3 pasos.
MODELOS CON A/A
PBIB2852E

MODELOS SIN A/A
A
EC
PBIB3335E
Operación del relé del ventilador de enfriamiento D

El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento en el IPDM E/R mediante la línea COM CAN.
E
Velocidad del ventilador Relevador del ventilador de enfriamiento
de enfriamiento 1 2 3
Apagado (OFF) APAG APAG APAG
F
Baja (LOW) ENC APAG APAG
Alta (HI) ENC ENC ENC
G

H
Elemento de monito-
reo
Interruptor del aire acondicionado: I
APAG
SEÑAL ACOND
to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado:
AIRE
ma ENC ENC J
La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es 97°C (207°F) o APAG K
menos
• Motor: después de calentamien-
to, poner motor en marcha míni- La temperatura del agua de enfria-
VENTILADOR DE
ma miento del motor está entre 98°C BAJA
ENFRIAMIENTO
• Interruptor del aire acondiciona- (208°F) y 99°C (210°F)
L
do: APAG
La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es 100°C (212°F) o ALTA
más M
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera- N
tura del agua de enfriamiento del motor aumentará. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del
motor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una avería.
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. O


fallas
(El circuito de ventilador de enfriamien-
to está abierto o en corto).
• El ventilador del radiador no opera apropiada-
• Ventilador de enfriamiento
mente (sobrecalienta).
• IPDM E/R (relés del ventilador de en-
• El sistema del ventilador del radiador no opera
friamiento)
Motor por encima de la apropiadamente (sobrecalienta).
P1217 • Manguera del radiador
temperatura (sobrecalien- • El agua de enfriamiento del motor no se añadió
1217 • Radiador
ta) al sistema que usa el método apropiado de re-
• Tapón del radiador
lleno.
• Bomba de agua
• El agua de enfriamiento del motor no está den-
• Termostato
tro de la distancia especificada.
Para más información, consulte EC-459,
"Las 13 Causas principales del sobreca-
lentamiento"
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el agua de enfriamiento. Consulte CO-24, "Cam-
bio del agua de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-14,
"Cambio del aceite del motor".
1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de
mezcla adecuada. Consulte CO-24, "Cambio del agua de enfriamiento del motor".
ningún ruido de flujo de agua.
Utilice este procedimiento para verificar la función general del ventilador del radiador. Durante esta comproba-
ción, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
ADVERTENCIA:
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta
sacarla.
CON CONSULT-III
el radiador.
Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacena-
miento y/o el radiador está por debajo del límite adecuado,
omita los pasos siguientes y vaya a EC-455, "Procedimiento de
diagnóstico".
el cliente rellenó con agua de enfriamiento, omita los siguientes
pasos y vaya a EC-455, "Procedimiento de diagnóstico". SEF621W

4. Realice “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III.
5. Si los resultados son NG, vaya a EC-455, "Procedimiento de diagnóstico"

CON GST
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y en A
el radiador.
del agua de enfriamiento. EC
Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacena-
miento y/o el radiador está por debajo del límite adecuado,
omita los pasos siguientes y vaya a EC-455, "Procedimiento de
C
diagnóstico".
el cliente rellenó con agua de enfriamiento, omita los siguientes
pasos y vaya a EC-455, "Procedimiento de diagnóstico". D
SEF621W
3. Realice el test activo automático de IPDM/ER y compruebe el

funcionamiento del motor del ventilador de enfriamiento. Consulte PG-21, "Prueba activa automática".
4. Si está NG, vaya a EC-455, "Procedimiento de diagnóstico". E

BBWA2997E

EC
ALBWA0132GB
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005400999 P
¿Tiene CONSULT-III?
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> VAYA A 3.

2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT-III
3. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere en cada velocidad.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Consulte "COMPRUEBE EL
CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO".)
Sin CONSULT-III
1. Realice el test activo automático de IPDM E/R y compruebe el funcionamiento del motoventilador de
enfriamiento.
Consulte PG-21, "Prueba activa automática".
2. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere en cada velocidad.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Consulte "COMPRUEBE EL
CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO".)
4.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Aplique presión al sistema de enfriamiento con un probador y com-
pruebe si hay caídas de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1.57 bares, 1.6 kg/cm2, 23

psi)
PRECAUCIÓN:
Si fuera más alto que la presión especificada puede causarse
daño al radiador.
La presión no debería caer.
OK o NG SLC756AA
OK >> VAYA A 5.
NG >> Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Consulte CO-24, "Inspección".
• Manguera
• Radiador
• Bomba de agua
5.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR
Aplique presión a la tapa con un probador.
Presión de escape de : 59 - 98 kPa (0.59 -

la tapa del radiador: 0.98 bares, 0.6 - 1.0 kg/cm2,
9 - 14 psi)
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el tapón del radiador.
SLC755AC
6.COMPRUEBE LAS PIEZAS COMPONENTES

• Termostato. (Consulte CO-34.)
• Válvula de control de agua. (Consulte CO-36.)
• Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte EC-289, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el componente con fallas. A
7.COMPRUEBE LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES
Si la causa no se puede aislar, vaya a EC-459, "Las 13 Causas principales del sobrecalentamiento"
EC

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO C
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL IPDM E/R
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 del IPDM E/R y tierra
E
Voltaje: Voltaje del acu-
mulador
F
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.
G
PBIB2067E
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA H

• Eslabón fusible de 50 A (modelos con A/A)
• Eslabón fusible de 40 A (modelos sin A/A) I
• Mazo de cables abierto o en corto entre el IPDM E/R y el acumulador
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en mazos de cables o conectores. J

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL IPDM E/R EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIR-
CUITO
K
2. Desenchufe los conectores E46 y E48 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 59, 39 del IPDM E/R y tierra.
Consulte el Diagrama eléctrico. L

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. M
OK o NG
OK (modelos con A/A)>>VAYA A 4.
OK (modelos sin A/A)>>VAYA A 6. N
tores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO O
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente;
P
La terminal 1 del motoventilador de enfriamiento y las terminales 20, 24 del IPDM E/R.
La terminal 2 del motoventilador de enfriamiento y la tierra.

OK o NG

OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 5.
• Mazo de cables en busca de una abertura o corto entre el motor del ventilador de enfriamiento y el IPDM E/
R
• Mazo de cables en busca de una abertura o corto entre el motor del ventilador de enfriamiento y la tierra
• Resistor E5
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente;
la terminal 1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal 20 del IPDM E/R,
La terminal 4 del motoventilador de enfriamiento y la tierra.

OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 7.
R
• Mazo de cables en busca de una abertura o corto entre el motor del ventilador de enfriamiento y la tierra
los conectores.
8.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento
Realice EC-259 .
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NG >> Repare o reemplace mazos de cables o conector.

Las 13 Causas principales del sobrecalentamiento INFOID:0000000005401000
Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia

APAG 1 • Radiador obstruido • Visual Ningún bloqueo EC
• Rejilla del radiador obs- —
truida
• Defensa obstruida C
2 • Mezcla de agua de en- • Probador de agua de Mezcla de agua de enfria- CO-24, "Cambio del agua
friamiento enfriamiento miento 50 - 50% de enfriamiento del mo-
tor". D
3 • Nivel de agua de enfria- • Visual Agua de enfriamiento
miento hasta el nivel MÁX en de-
CO-24, "Inspección".
pósito y boca de llenado E
del radiador
4 • Tapón del radiador • Probador de presión 59 - 98 kPa
(0.59 - 0.98 bares, 0.6 - CO-27, "Comprobación
F
1.0 kg/cm2, 9 – 14 psi) (lí- del tapón del radiador".
mite)
ENC* 2 5 • Fugas de agua de en- • Visual Ninguna fuga

CO-24, "Inspección". G
friamiento
ENC* 2 6 • Termostato • Toque las mangueras Ambas mangueras tienen

CO-34, "Desmontaje e
del radiador superiores calor
instalación".
e inferiores H
ENC* 1 7 • Ventilador de enfria- • CONSULT-III Operación Consulte diagnóstico de
miento fallas para el DTC P1217
(EC-455, "Procedimiento
I
de diagnóstico").
APAG 8 • Fuga de gas de com- • Verificador de color Negativa
bustión Probador químico Ana- —
lizador de 4 gases J
ENC* 3 9 • Indicador de tempera- • Visual Calibre menos de 3/4 al

tura del agua de enfria- manejar —
miento K
• Flujo excesivo de agua • Visual Ningún flujo excesivo al
de enfriamiento a depó- manejar y poner en mar- CO-24, "Inspección".
sito cha mínima L
APAG*4 10 • Retorno de agua de en- • Visual Debe ser el nivel inicial en
friamiento del depósito el depósito CO-24, "Inspección".
al radiador
M
APAG 11 • Válvula reguladora del • Remueva e inspeccio- Dentro del valor especifi- CO-36, "Desmontaje e
agua ne la válvula cado instalación".
APAG 12 • Cabeza de cilindros • Calibrador de hojas Distorsión máxima (ala-
EM-211, "Servicio en el N
vertical beo) de 0.1 mm (0.004
vehículo".
pulg)
13 • Bloque de cilindros y • Visual Ninguna raspadura en pa- EM-228, "Desensambla-
pistones redes del cilindro o pistón je y ensamblaje". O
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje en marcha mínima por 10 minutos. P
*4: Después de 60 minutos de tiempo para enfriarse.
Para más información, consulte CO-20.

MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Modelo con A/A
1. Desconecte los conectores del mazo de cables del motor del
ventilador de enfriamiento.
2. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoven-
tilador de enfriamiento y compruebe la operación.
Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de
1 2
enfriamiento
El motor del ventilador de enfriamiento debería funcionar bien. SEF888V
Si NG, reemplace el motor del ventilador de radiador.

Modelos sin A/A
Terminales
Velocidad
(+) (−)
1 4
Motor del ventilador Baja
2 3
de enfriamiento SEF734W
Alta 1y2 3y4
El motor del ventilador de enfriamiento debería funcionar bien.

A

señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores detectan la D
PBIB0145E E
de manejo.
F

G
de fallas
Realización del aprendi- H
P1225 zaje de posición cerrada El valor de aprendizaje de posición de maripo-
dor
1225 de la mariposa del ace- sa cerrada es excesivamente bajo.
(Sensor PM 1 y 2)
lerador
I
NOTA: J
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
L
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. M
N
O

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
BBIA0711E




A

PBIB0145E E
de manejo.
F

G
de fallas
Realización del aprendi- H
P1226 zaje de posición cerrada El aprendizaje de posición de mariposa cerrada
dor
1226 de la mariposa del ace- no se realiza correctamente, repetidas veces.
(Sensor PM 1 y 2)
lerador
I
NOTA: J
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
L
4. Repita 32 veces los pasos 2 y 3. M
N
1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR O

P

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
BBIA0711E




A
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. EC

co de fallas
C
(El circuito del sensor PPA 1 está en corto).
(El circuito del sensor de posición de la mari-
posa está en corto). D
El ECM detecta que el voltaje de la fuente
P1229 Corto circuito de la ali- [El circuito del sensor de posición del árbol de
de alimentación del sensor es excesiva-
1229 mentación del sensor levas (FASE) está en corto].
mente bajo o alto.
• Sensor de posición del pedal del acelerador
(Sensor PPA 1)
E
• Sensor de posición del acelerador
F
MODO INFALIBLE
G
H
NOTA: I
J
K
L

ALBWA0133GB
PRECAUCIÓN:

Color
Termi- EC
nal No.
ble
sensor C
lerador)
Suministro de corriente del D
sensor
78 O [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
[Sensor de posición del ár-
bol de levas (FASE)]
E
(Sensor PPA 2)
Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
103 GR
dal del acelerador 2 [Interruptor de encendido: ENC] G
[Motor en marcha] H
Tierra del sensor
104 Y • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor PPA 2)
• Marcha mínima
106 P sensor [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V I
(Sensor PPA 1)
• Motor detenido 0.6 - 0.9 V J
(Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
110 G
dal del acelerador 1) [Interruptor de encendido: ENC]
• Motor detenido 3.9 - 4.7 V K
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
111 R • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor PPA 1)
• Marcha mínima
L
M
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería. N
BBIA0698E


OK o NG
OK >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACE-
LERADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor (1) de posición
del pedal del acelerador (PPA)
BBIA0705E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor de PPA y

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 3.
PBIA9606J
3.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

siguientes.
Terminal del ECM Terminal del sensor Diagrama eléctrico de referencia

72 Terminal 2 del sensor de posición de la mariposa EC-497, "Diagrama eléctrico"
78 Terminal 1 del sensor de posición (FASE) del árbol de levas EC-380, "Diagrama eléctrico"
106 Terminal 4 del sensor de PPA EC-466, "Diagrama eléctrico"
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6. A
EC
C
Consulte EC-507, "Inspección de componentes" D
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 8. E
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador F
G
Consulte EC-259.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN I

Cuando la posición de la palanca de cambios es "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M), el interruptor de posición de
cambios de la transmisión (T/A) o el interruptor de estacionamiento/neutral (PNP) (T/M) está ENC.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal de encendido).
Elemento de monito-
reo
Palanca de cambios: P o N (T/A),
ENC
Neutral (T/M)
APAG
rior

fallas
(el circuito de señal de PNP está abierto
La señal de posición de estacionamiento/ o en corto).
P1706 Interruptor de posición de
neutral (PNP) no cambia en el proceso de • Interruptor de posición de cambios de la
1706 estacionamiento/neutral
arrancar el motor y manejar el vehículo. transmisión (modelos con T/A)
miento/neutral (PNP) (T/M)
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
2. Seleccione "INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Luego compruebe la
señal "SEÑ POS P/N” bajo las siguientes condiciones.
Posición (palanca del selector) Señal conocida buena

Posición N o P (T/A)
ENC
Si está NG, vaya a EC-473, "Procedimiento de diagnóstico".


A
6. Compruebe el DTC del primer recorrido. EC
C
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito de señal del interruptor de la
posición de estacionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de
1er recorrido. D
CON GST
E
PNP) y la tierra en las siguientes condiciones.
F
Condiciones (posición de velocidad) Voltaje V (datos confiables)
Posición P o N (T/A) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Posición Neutral (T/M) (11 - 14 V)
G
Excepto la posición anterior Aprox. 0 V
H
PBIA9570J

ABBWA0379GB
PRECAUCIÓN:

Color
Termi- EC
nal No.
ble
VOLTAJE DEL ACUMULADOR C
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Neutral (T/
Señal de posición de esta- (11 - 14 V)
69 L M)
cionamiento/neutral (PNP)
Aproximadamente 0 V
• Palanca de cambios: Excepto lo anterior D
E
MODELOS T/A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISIÓN F
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. G
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de posi-
ción de cambios de la transmisión y la tierra con el CONSULT-III
o un probador de circuitos.
H
lador
I
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.
J
PBIB3002E

Compruebe lo siguiente. K
• Conector de mazo de cables E45 de IPDM E/R
• El fusible de 10 A L
• Que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de posición de cambios de la trans-
misión y el fusible
M
los conectores.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE PNP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO N
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del interruptor de posición de cambios O
de la transmisión y la terminal 69 del ECM.
P
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.

4.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN

Consulte AT-190, "Inspección de componentes"
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el interruptor de posición de cambios de la transmisión.
Consulte EC-259.

MODELOS T/M
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE PNP
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor de PNP
y tierra con el CONSULT-III o un probador.

lador
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.
PBIB3003E

• Conector del mazo de cables E43 de IPDM E/R
• Compruebe que el mazo de cables no está ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y el fusible
los conectores.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE PNP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del interruptor PNP y la terminal 69 del
ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
4.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP
Consulte AT-190, "Inspección de componentes"
OK o NG
OK >> VAYA A 5.

NG >> Reemplace el interruptor de PNP.
Consulte EC-259.
EC

DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primario del TCM a través de la línea de comunicación CAN.
ECM usa esta señal para el control de motor.
Elemento de monito-
reo
Casi la misma velocidad que en
VLCD POLEA EN • Velocidad del vehículo: más de 20 km/h (12 MPH)
el indicador del tacómetro.
NOTA:
• Si se muestra DTC P1715 con DTC U1000, U1001, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC
U1000, U1001. Consulte EC-266.
• Si se muestra DTC P1715 con DTC U1010, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC U1010.
Consulte EC-268.
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0335, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0335.
Consulte EC-372.
• Si se muestra DTC P1715 con DTC P0340, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0340.
Consulte EC-379.
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0605 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
Consulte EC-398.

fallas
(La línea de comunicación CAN tiene cir-
La señal del sensor de velocidad de entrada
Sensor de velocidad de en- cuito abierto o corto circuito)
P1715 es diferente del valor teórico calculado por el
trada • Mazo de cables o conectores
1715 ECM a partir de la señal del sensor de revo-
(Salida del TCM) (Circuito del sensor de velocidad de entra-
luciones y la señal de rpm de motor.
da abierto o en corto)
• TCM
1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte AT-39.
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
2.REEMPLACE EL TCM
Reemplace el TCM. Consulte AT-224, "Desmontaje e instalación".

A
La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprime EC
está andando.
Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos INFOID:0000000005401028 C

D
Elemento de monito-
reo
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC E

F
Nombre del diagnóstico G

de fallas
Una señal del interruptor del freno no se en- • Mazo de cables o conectores
P1805
Interruptor de freno
vía al ECM durante un tiempo extremada- (El circuito del interruptor de la luz de freno H
1805 mente largo mientras el vehículo está está abierto o en corto).
andando. • Interruptor de la luz de freno
MODO INFALIBLE I
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo de fallo-seguridad.
Condición de funcionamiento del motor en modo de fallo-seguridad J

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño.
Condición del vehículo Condición de manejo K
Cuando el motor está en marcha mínima Normal
L
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. M

3. Borre el DTC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. N

ALBWA0135GB
PRECAUCIÓN:

Color
Termi- EC
nal No.
ble
Aproximadamente 0 V C
Interruptor de la luz de fre- • Pedal del freno: completamente libre
99 R
no [Interruptor de encendido: APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del freno: oprimido ligeramente (11 - 14 V)
D
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO E

2. Compruebe la luz de freno al oprimir y liberar el pedal de freno.
F
Pedal de freno Luz de freno
Completamente libre No iluminada
Levemente oprimido Iluminada G
OK o NG
OK >> VAYA A 4. H
NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la I
luz de freno (1).
BBIA0710E
L
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de la luz de freno y tierra con CONSULT-III o un
probador. M
PBIB2284E P

lador
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.


• Mazo de cables abierto o en corto entre el interruptor de la luz de freno y el acumulador
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno (1).
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del interruptor de la luz de freno y la terminal 99 del ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el interruptor de la luz de freno.
Consulte EC-259.

INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de la luz de freno bajo las condiciones
siguientes.
PBIB2285E
Condición Continuidad
Pedal del freno: totalmente liberado. No debe existir.
Pedal del freno: levemente oprimido. Debe existir.

Si es NG, ajuste la instalación de interruptor de luz de freno, consulte EC-479, "Procedimiento de diag-
nóstico" y realice de nuevo el paso 3. A
EC

(PPA)
DOR (PPA)

ECM.
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y suministran
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a partir de
PBIB1741E
estas señales y controla el motor de control del acelerador con base
en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el
recorte de combustible.
Elemento de monito-
reo
SENS ACEL 1 bre
(motor detenido)
SENS ACEL 2* bre
(motor detenido)
ENC
• Interruptor de encendido: ENC bre
POS MAR CERRD
(motor detenido) Pedal del acelerador: oprimido levemen-
APAG
te
*: La señal 2 del sensor de posición del pedal del acelerador es convertida internamente por el ECM. De esta manera, difiere del voltaje
de la terminal del ECM.

NOTA:
Si se muestra DTC P2122 con DTC P1229, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P1229. Con-
sulte EC-465.

fallas
sensor 1 de posición de pe- (El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
2122 sensor PPA 1 al ECM.
dal del acelerador to).
Entrada alta del circuito del • Sensor de posición del pedal del acelera-
P2123 Se envía un voltaje excesivamente alto del dor
sensor 1 de posición de pe-
2123 sensor PPA 1 al ECM. (Sensor PPA 1)
dal del acelerador

(PPA)
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina. A

EC
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada. C
NOTA: D
F
G

(PPA)
ALBWA0136GB

(PPA)
PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
nal No.
ble
Suministro de corriente del C
(Sensor PPA 2)
[Interruptor de encendido: ENC] D
103 GR
dal del acelerador 2 [Interruptor de encendido: ENC] E
[Motor en marcha]
Tierra del sensor F
(Sensor PPA 2)
• Marcha mínima
106 P sensor [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V G
(Sensor PPA 1)
• Motor detenido 0.6 - 0.9 V H
110 G
I
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
(Sensor PPA 1) J
• Marcha mínima
K
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería. L
BBIA0698E
P
OK o NG
OK >> VAYA A 2.

(PPA)
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1

posición del pedal del acelerador (PPA).
BBIA0705E

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
res.
PBIA9606J
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 111 del interruptor ECM y la terminal 2 del
sensor de PPA.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 110 del interruptor ECM y la terminal 3 del
sensor de PPA.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
OK o NG

(PPA)
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6. A
EC
C
Consulte EC-259.
F
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
3. Mida el voltaje entre las terminales 110 (señal 1 del sensor de
PPA), 103 (señal 2 del sensor de PPA) del ECM y la conexión a
tierra bajo las condiciones siguientes. H

110 Completamente libre 0.6 - 0.9 V I
dal del acelerador 1) Oprimido a fondo 3.9 - 4.7 V
103 Completamente libre 0.3 - 0.6 V J

dal del acelerador 2) Oprimido a fondo 1.95 - 2.4 V PBIA9572J
4. Si está mal, reemplace el conjunto del pedal del acelerador y vaya al siguiente paso.
K
7. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima" L
PEDAL DEL ACELERADOR M

Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".

(PPA)
DOR (PPA)

ECM.
PBIB1741E
en estas señales.
Elemento de monito-
reo
SENS ACEL 1 bre
(motor detenido)
SENS ACEL 2* bre
(motor detenido)
ENC
POS MAR CERRD
APAG
te

fallas
sensor 2 de posición de pe- (El circuito del sensor 2 de PPA está
2127 sensor 2 de PPA al ECM.
dal del acelerador abierto o en corto).
Entrada alta del circuito del gerante en corto).
P2128 Se envía un voltaje excesivamente alto del • Sensor de posición del pedal del acelera-
sensor 2 de posición del pe-
2128 sensor 2 de PPA al ECM. dor
dal del acelerador
(Sensor PPA 2)

(PPA)
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina. A

EC
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada. C
NOTA: D
F
G

(PPA)
ABBWA0381GB
PRECAUCIÓN:

(PPA)
Color
Termi- EC
nal No.
ble
sensor C
gerante)
Suministro de corriente del D
sensor
güeñal (POS)]
E
(Sensor PPA 2)
103 GR
dal del acelerador 2 [Interruptor de encendido: ENC] G
[Motor en marcha] H
Tierra del sensor
(Sensor PPA 2)
• Marcha mínima
106 P sensor [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V I
(Sensor PPA 1)
• Motor detenido 0.6 - 0.9 V J
110 G
• Motor detenido 3.9 - 4.7 V K
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
(Sensor PPA 1)
• Marcha mínima
L
M
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería. N
BBIA0698E

(PPA)

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
posición del pedal del acelerador (PPA).
BBIA0705E
3. Mida el voltaje entre la terminal 5 del sensor de PPA y tierra con

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> VAYA A 3.
PBIA9607J
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II

3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del sensor de PPA y la terminal 102 del
ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
siguientes.

74 Terminal 3 del sensor de presión del refrigerante EC-532, "Diagrama eléctrico"
75 Terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-374, "Diagrama eléctrico"
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
(PPA)
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES A

• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-378, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-533, "Procedimiento de diagnóstico").
EC
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Reemplace el componente con fallas.
C
TO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 104 del interruptor ECM y la terminal 1
del sensor de PPA. E

F
OK o NG
OK >> VAYA A 7. G
los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIER- H
TO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 103 del interruptor ECM y la terminal 6
del sensor de PPA. I
Debe existir continuidad. J

OK o NG
OK >> VAYA A 8. K
los conectores.
8.COMPRUEBE EL SENSOR PPA L

OK o NG M
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 9.
9.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR N
3. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada". O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN P

Consulte EC-259.

(PPA)

PPA), 103 (señal 2 del sensor de PPA) del ECM y la conexión a
tierra bajo las condiciones siguientes.

110 Completamente libre 0.6 - 0.9 V

PEDAL DEL ACELERADOR


A

PBIB0145E E
de manejo.
F

G
Elemento de monito-
reo
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente H
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (motor detenido) libre
TP SEN 2-B1* • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra Pedal del acelerador: Oprimido a fon-
Menos de 4.75 V
(T/M) do I

J

NOTA: K
sulte EC-465.
L
fallas
• Mazo de cables o conector M
Rango de funcionamiento/ (El circuito del sensor 1 y 2 de TP está
El voltaje racionalmente incorrecto se envía
P2135 desempeño del circuito del abierto o en corto).
al ECM comparado con las señales del sen-
2135 sensor de posición de la • Actuador del control eléctrico del acelera-
sor 1 del TP y del sensor 2 del TP.
mariposa del acelerador dor N
(Sensor PM 1 y 2)
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la luz indicadora de fallas (MIL). O

P
NOTA:


EC
ALBWA0141GB
P
PRECAUCIÓN:

Color
Termi-
nal No.
ble
• Motor detenido
Más de 0.36 V
33 LG
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
34 O
• Motor detenido
Más de 0.36 V
sensor
lerador)

BBIA0698E

OK o NG
OK >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL A

ACELERADOR
EC
C
PBIB3325E
E
probador.
F
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG G
OK >> VAYA A 3.
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- H
res.
PBIB3646E
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO

ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO I
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del actuador de control eléctrico del J
K
OK o NG L
OK >> VAYA A 4.
los conectores. M
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
N
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 1 del control eléctrico de la mariposa y el
terminal 33 del ECM, el terminal 3 del activador de control de la mariposa y el terminal 34 del ECM.
O
P
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.

Consulte EC-259.


4. Ponga la palanca de cambios en la posición D (T/A) o en 1ra velocidad (T/M).

(Sensor de posición de la

(Sensor de posición de la


DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
A
(PPA)
EC
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al C
ECM.
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la D
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el E
PBIB1741E
en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen- F
G

H
Elemento de monito-
reo
Pedal del acelerador: completamente li- I
SENS ACEL 1 bre
(motor detenido)
Pedal del acelerador: completamente li- J
SENS ACEL 2* bre
(motor detenido)
K
ENC
POS MAR CERRD
APAG L
te
M

NOTA: N
sulte EC-465.
O


de fallas
(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está
Distancia/desempeño güeñal (POS) está en corto].
El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
P2138 del circuito del sensor (Circuito del sensor de presión del refri-
ECM comparado con las señales del sensor 1
2138 de posición del pedal gerante en corto).
de PPA y del sensor 2 de PPA.
del acelerador • Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
MODO INFALIBLE

NOTA:

EC
ABBWA0382GB
P
PRECAUCIÓN:

Color
Termi-
nal No.
ble
sensor
gerante)
sensor
güeñal (POS)]
(Sensor PPA 2)
103 GR
dal del acelerador 2 [Interruptor de encendido: ENC]
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
(Sensor PPA 2)
• Marcha mínima
106 P sensor [Interruptor de encendido: ENC] Aproximadamente 5 V
(Sensor PPA 1)
110 G
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
(Sensor PPA 1)
• Marcha mínima

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo A

EC
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
C
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1
posición del pedal del acelerador (PPA). D
BBIA0705E
G
H
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3. I
res. J
PBIA9606J
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I K

2. Mida el voltaje entre la terminal 5 del sensor de PPA y tierra con
L
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG M
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 4.
N
PBIA9607J
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II O

3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del sensor de PPA y la terminal 102 del P
ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.

siguientes.

74 Terminal 3 del sensor de presión del refrigerante EC-532, "Diagrama eléctrico"
75 Terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-374, "Diagrama eléctrico"
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-378, "Inspección de componentes").
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> Reemplace el componente con fallas.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
PPA, la terminal 104 del ECM y la terminal 1 del sensor de PPA.

OK o NG
OK >> VAYA A 8.
los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
PPA, la terminal 103 del ECM y la terminal 6 del sensor de PPA.

OK o NG
OK >> VAYA A 9.
los conectores.
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> VAYA A 10.

10.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

EC

C
Consulte EC-259.
D
Inspección de componentes INFOID:0000000005401064 E

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. F
PPA), 103 (señal 2 del sensor de PPA) del ECM y la conexión a G
tierra bajo las condiciones siguientes.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje H

I
J
6. Lleve a cabo el EC-206, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada". K
L
PEDAL DEL ACELERADOR

M

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
Elemento de monito-
reo
El interruptor del desempañador del cristal trasero está
encendido y/o el interruptor de las luces está en segun- ENC
• Interruptor de encendida posición.
SEÑAL DE CARGA
do: ENC
El interruptor del desempañador del cristal trasero está
APAG
apagado y el interruptor de las luces está apagado.
• Interruptor de encendi- El ventilador del calefactor está funcionando. ENC

INT VENT CAL
do: ENC El ventilador del calefactor no está funcionando. APAG
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CARGA - I

2. Compruebe la “SEÑAL DE CARGA” en modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III en las condiciones
siguientes.
Condición SEÑAL DE CARGA

Interruptor de las luces: encendido en la
ENC
segunda posición
Interruptor de luces: APAG APAG
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CARGA - II
Compruebe la “SEÑAL DE CARGA” en modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III en las condiciones
siguientes.
Condición SEÑAL DE CARGA

ENC
trasero: ENC
APAG
trasero: APAG
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 5.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VENTILADOR DE
LA CALEFACCIÓN
Compruebe “INT VENT CAL” en modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III en las condiciones siguien-
tes.
Condición INT VENT CAL

Interruptor de control del ventilador de la
ENC
calefacción: ENC
Interruptor de control del ventilador de la
APAG
calefacción: APAG

OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN. A
NG >> VAYA A 6.
4.COMPRUEBE EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
EC
Consulte LT-5.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN C

5.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO
Consulte GW-54.
D

6.COMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN E
Consulte ATC-28 (A/A AUTO) MTC-26 (A/A MANUAL).
>> FIN DE LA INSPECCIÓN F

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el
colector de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
PBIA9664J
Elemento de monito-
reo
PROG COMB BAS Consulte EC-251.
to
PULSO INY-B1 do: APAG
Neutral (T/M)
• Sin carga

EC
AABWA0144GB
P

PRECAUCIÓN:
Color
Termi-
nal No.
ble
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA:
4 en marcha mínima
29 Y 3 PBIB0529E

31 L 2
(11 - 14 V)
Inyector de combustible nº
1
[Motor en marcha]
PBIA4943J
Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
¿Se enciende algún cilindro?
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL
Con CONSULT-III
Sin CONSULT-III
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.
Se debe escuchar un chasquido.
PBIB3332E
OK o NG
NG >> VAYA A 3. A
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
EC
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de
combustible (1).
C
E
PBIA9870J
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector de com-

bustible y la tierra con el CONSULT-III o un probador. F

lador G
OK o NG
OK >> VAYA A 5. H
NG >> VAYA A 4.
PBIB0582E
I
• Conectores E8, F8 del mazo de cables J
• Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible K
los conectores. L
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. M
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del inyector de combustible y las termi-
nales 25, 29, 30, 31 del ECM. N

O
OK o NG
OK >> VAYA A 6. P
los conectores.
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el inyector de combustible.
Consulte EC-259.

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
2. Compruebe la resistencia entre terminales como muestra la
figura.
Resistencia: 11.1 - 14.5 Ω [a 10 - 60 °C (50 - 140 °F)]
PBIA9579J

BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
Funcionamiento
del ECM C
Velocidad del motor* Control de la bom- Relevador de la bomba de
ba de combustible combustible
Acumulador Voltaje del acumulador* D
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de encendido
se gira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del motor del sen- E
sor de posición (POS) del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor está
girando, y hace que funcione la bomba. Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor
de encendido está ENC, el motor se detiene. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el
acumulador se descargue, lo cual aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de com- F
bustible. Controla el relevador de ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba
de combustible.
G
Condición Funcionamiento de la bomba de combustible
El interruptor de encendido se gira a ENC Funciona durante 1 segundo
Motor funcionando y girando Funciona H
Cuando el motor se detiene Se detiene en 1.5 segundos
Excepto como aparece arriba Se detiene
I
En el tanque de combustible se emplea una bomba de combustible
con diseño de tipo turbina. J
• Unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combusti-
ble (1)
• Regulador de presión de combustible (2) K
• Sensor de nivel de combustible (3)
• Sensor de temperatura del tanque de combustible (4)
L
BBIA0704E
M

N
Elemento de monito-
reo
• Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la po- O
RELEVADOR DE LA sición ON ENC
BUSTIBLE
• Excepto en las condiciones anteriores APAG P

ABBWA0383GB

PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
nal No.
ble
[Interruptor de encendido: ENC] C
• Durante 1 segundo después de girar el inte-
0 - 1.0 V
rruptor de encendido a la posición ON
23 GR D
combustible
• Más de 1 segundo después de girar el inte-
(11 - 14 V)
rruptor de encendido a la posición ON
E
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL F

2. Pellizque la manguera de alimentación de combustible (1) con
dos dedos. G
- La ilustración muestra la vista con el conducto de aire de admi-
sión desmontado.
H
La pulsación de la presión del combustible debe sen-
tirse en la manguera de alimentación de combustible
durante 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC. I
OK o NG
BBIA0712E
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN J
NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM y la tierra L

M
lador
OK o NG
OK >> VAYA A 5. N
NG >> VAYA A 3.
PBIA9573J O
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II
2. Desconecte el conector E46 del mazo de cables de IPDM E/R. P

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 47 del IPDM E/R y la tie-
rra con el CONSULT-III o un probador.

lador
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 12.
PBIB3303E

• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y el ECM
>> Repare el mazo de cables o los conectores.

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - III
3. Desenchufe el conector del mazo de cables de la “unidad sen-
sora de nivel de combustible y bomba de combustible” (1).
- La ilustración muestra la vista sin el asiento trasero.
BBIA0702E
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la “unidad sensora

de nivel de combustible y bomba de combustible” y la tierra con
Debe haber voltaje del acumulador duran-

Voltaje: te 1 segundo después de girar el interrup-
tor de encendido a ENC.
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 6. MBIB1446E
6.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A

2. Desconecte el fusible de 15 A.
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el fusible.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - IV
1. Desenchufe el conector E45 del mazo de cables del IPDM E/R.
2. Compruebe la continuidad entre el terminal 36 del IPDM E/R y el terminal 1 de la “unidad sensora de nivel
de combustible y bomba de combustible”.
Debe existir continuidad. A

OK o NG
EC
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 8.
• Conectores del mazo de cables E7, M69
• Conectores del mazo de cables M12, B101
D
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba
de combustible”
E
los conectores.
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE F
1. Compruebe la continuidad entre el terminal 3 de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible” y la tierra.
Consulte el Diagrama eléctrico. G

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. H
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> VAYA A 10. I
J
• Conectores del mazo de cables B133, D400
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la “unidad sensora de nivel de combustible y
bomba de combustible” y la tierra
K
tores.
11.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE L

OK o NG M
OK >> VAYA A 12.
NG >> Reemplace la bomba de combustible.
12.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE N
Consulte EC-259.
OK o NG
O
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
Inspección de componentes INFOID:0000000005401078 P
1. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.

2. Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 3 de la “uni-
dad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible”.
Resistencia: Aproximadamente 0.2 - 5.0 Ω [a 25 °C

(77°F)]
SEC918C
Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".

SEÑAL DE ENCENDIDO
SEÑAL DE ENCENDIDO
A
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA EC

El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del
ECM. El transistor de alimentación enciende y apaga el circuito
principal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y C
apagado induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la
bobina.
• Inyector de combustible (1)
D
E
PBIA9870J

SEÑAL DE ENCENDIDO
BBWA2701E

SEÑAL DE ENCENDIDO
PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha] C
0 - 1.0 V
32 P D
• Más de unos pocos segundos después de
(11 - 14 V)
girar el interruptor de encendido a APAG
E
ECM (11 - 14 V)

SEÑAL DE ENCENDIDO
BBWA2702E

SEÑAL DE ENCENDIDO
PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
nal No.
ble
C
0 - 0.3 V
[Motor en marcha]
• Marcha mínima D
NOTA:
rpm en marcha mínima
17 R Señal de encendido nº 1 E
21 G Señal de encendido nº 4
0.2 - 0.5 V
F
[Motor en marcha]
G
PBIA9266J
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio). H
I
1.COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor.
¿El motor está en marcha? J
Sí o No
Sí (con CONSULT-III)>>VAYA A 2.
Sí (sin CONSULT-III)>>VAYA A 3. K
No >> VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL
L
Con CONSULT-III
OK o NG M
NG >> VAYA A 10.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL N
Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima. O
2. Lea la señal de voltaje entre los terminales 17, 18, 21 y 22 del
ECM y la tierra con un osciloscopio.
3. Confirme que la pantalla de osciloscopio muestre la onda de la
señal como se muestra abajo. P
NOTA:
PBIA9567J

SEÑAL DE ENCENDIDO
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima.
PBIA9265J
OK o NG
NG >> VAYA A 10.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

lador
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Vaya a EC-260.
PBIA9575J
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II

2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador
(1).
PBIB3329E
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del condensador y la

tierra con CONSULT-III o un multímetro.

lador
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 6.
PBIB0624E
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 3 del IPDM E/R y el terminal 1 del con-
densador.

SEÑAL DE ENCENDIDO
Debe existir continuidad. A

OK o NG
EC
OK >> Vaya a EC-260.
NG >> VAYA A 7.
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el IPDM E/R y el condensador
D
los conectores. E
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR PARA DETERMINAR SI TIENE UN CIR-
CUITO ABIERTO O UN CORTO CIRCUITO
2. Compruebe la continuidad de los mazos de cables entre la terminal 2 del condensador y la tierra.
G
OK o NG H
OK >> VAYA A 9.
tores. I
9.COMPRUEBE EL CONDENSADOR
Consulte EC-529, "Inspección de componentes" J
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Reemplace el condensador. K
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - IV
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. L
3. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de
encendido.
- Inyector de combustible (1) M
O
PBIA9870J

SEÑAL DE ENCENDIDO
5. Compruebe el voltaje entre el terminal 3 de la bobina de encen-
dido y la tierra con el CONSULT-III o un probador.

lador
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 11.
PBIB0138E

• Conector del mazo de cables F8
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la bobina de encendido y el conector del
mazo de cables F8
>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

12.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ ABIERTO
NI EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 de la bobina de encendido y la tierra.

OK o NG
OK >> VAYA A 13.
tores.
13.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 17, 18, 21, 22 del ECM y la terminal 1
de la bobina de encendido.

OK o NG
OK >> VAYA A 14.
los conectores.
14.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
OK o NG
OK >> VAYA A 15.
NG >> Reemplace la bobina de encendido con transistor de potencia.
Consulte EC-259.

SEÑAL DE ENCENDIDO
A
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible. EC
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de C
encendido como sigue.

D
1y2 Excepto 0 o ∞ Ω
1y3
Excepto 0 Ω
2y3 E
4. Si NG, reemplace la bobina de encendido con transistor de
potencia.
PBIB0847E
F
7. Remueva el fusible (1) de bomba de combustible en IPDM E/R G
NOTA:
ya que se volverá a generar presión de combustible durante el H
8. Arranque el motor. I
10. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. PBIB2958E J
13. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro. K
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de L
en la figura.
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada. M

PRECAUCIÓN: N
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya O

NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la P
17. Si NG, reemplace la bobina de encendido con transistor de potencia.
CONDENSADOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador.

SEÑAL DE ENCENDIDO
3. Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador.
Resistencia: Por arriba de 1 MΩ [a 25°C

(77°F)]
4. Si es NG, reemplace el condensador.
PBIB0794E
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA


A
El sensor (1) de la presión del refrigerante está instalado en el con- EC

densador del sistema de aire acondicionado. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento. C
BBIA0713E E
H
PBIB2657E

BBWA2705E

PRECAUCIÓN:
EC
Color
Termi-
nal No.
ble
[Motor en marcha] C
Sensor de presión del refrige-
41 GR • Interruptor del A/A e interruptor del ventilador 1.0 - 4.0 V
rante
del soplador: Encendidos
D
48 BR (Sensor de presión del refrige- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
rante) • Marcha mínima E
sensor
(Sensor de presión del refrige- F
rante)
G
H
I
Voltaje: 1.0 - 4.0 V
OK o NG
J
NG >> VAYA A 2.
K
PBIA9574J
2.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA L

2. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a APAG.
3. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería. M
BBIA0698E
P

OK o NG

OK >> VAYA A 3.
presión del refrigerante.
BBIA0713E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de presión

del refrigerante y la tierra con CONSULT-III o un probador.
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 4.
SEF479Y

y el ECM
los conectores.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de presión del refrigerante y
la terminal 48 del ECM.

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.
y el ECM

los conectores. A
EC
1. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del sensor de presión del refrigerante y la terminal 41 del
ECM.
C
D
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 8.
E
• Conectores E8, F8 del mazo de cables F
y el ECM
G
los conectores.
Consulte EC-259.
OK o NG
I
OK >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000005401088 J

Consulte ATC-123, "Desmontaje e instalación de sensor de presión de refrigerante" (T/A) o MTC-91, "Des- K
montaje e instalación de sensor de presión de refrigerante" (T/M).

LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
ABBWA0384GB

EC
ABBWA0385GB

Presión del combustible INFOID:0000000005401090
Presión del combustible en marcha mínima Aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
Velocidad de marcha mínima y sincronización del encendido INFOID:0000000005401091
Velocidad marcha mínima T/A Sin carga* (en posición P o N)

700 ± 50 rpm
destino T/M Sin carga* (en posición de neutral)
Aire acondicionado: En- T/A En posición P o N

850 rpm o más
cendido T/M En posición Neutral
Sincronización de encen- T/A En posición P o N

13 ± 5° antes del punto muerto superior (APMS)
dido T/M En posición Neutral
*: Bajo las condiciones siguientes:
• Interruptor del aire acondicionado: APAG
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto
Valor calculado de carga INFOID:0000000005401092
Condición Valor calculado de carga (usando el CONSULT-III o un GST)

En marcha mínima 10 - 35%
A 2,500 rpm 10 - 35%
Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000005401093
Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 - 14 V)

Voltaje de salida en marcha mínima 0.8 - 1.1* V
1.0 - 4.0 g·m/seg en marcha mínima*
Flujo de la masa de aire (usando CONSULT-III o un GST)
2.0 - 10.0 g·m/seg a 2,500 rpm*
*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna.
Sensor de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000005401094

25 (77) 1.800 - 2.200
80 (176) 0.283 - 0.359
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor INFOID:0000000005401095

20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260


EC
Sensor de posición del cigüeñal (POS) INFOID:0000000005401098

C
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) INFOID:0000000005401099

D
Motor de mando del acelerador INFOID:0000000005401100
E
Resistencia [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 1 - 15 Ω
Inyector de combustible INFOID:0000000005401101
Resistencia [a 10 - 60°C (50 - 140°F)] 11.1 - 14.5 Ω
Bomba de combustible INFOID:0000000005401102

G
Resistencia [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 0.2 - 5.0 Ω H

< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE (FFV)]
INSPECCIÓN BÁSICA

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [MR18DE (FFV)]
A
Flujo de trabajo INFOID:0000000005401103
SECUENCIA GENERAL EC
JMBIA0078GB
FLUJO DETALLADO
rrió el incidente/falla) usando la "Hoja de trabajo de diagnóstico". (Consulte EC-544, "Hoja de trabajo de diag-
nóstico".)
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL DTC
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos con el CONSULT-III.)
- Borre el DTC. (Consulte EC-619, "Descripción del diagnóstico".)
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de
síntomas es útil. Consulte EC-910, "Tabla de síntomas".)
¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC?
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. Consulte EC-916, "Descrip-
ción" y EC-905, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
>> VAYA A 5.
Estudie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. Consulte EC-916, "Descrip-
ción" y EC-905, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
>> VAYA A 6.
Realice el procedimiento de confirmación del DTC para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y
luego cerciórese de que ese DTC se detecte otra vez.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-906, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)" y determine el orden de diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCION no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Verifique según el EC-907, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
Realice EC-546, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 9.

7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS" A

Con CONSULT-III
especificado usando "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” del CONSULT-III. Consulte EC-632, "Compro- EC
bación del funcionamiento de componentes".
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 9. C
NO >> VAYA A 8.
CIÓN D
SÍ >> VAYA A 11. E
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS F
Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-910, "Tabla de síntomas" con base en el síntoma confir-
mado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas.
G
>> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
H
Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema.
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi- I
miento de diagnóstico. Vea los detalles en Inspección del circuito en GI-17, "Cómo llevar a cabo un diagnós-
tico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Se detectó la pieza con falla? J
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las termina-
les del ECM relacionadas usando el CONSULT-III. Consulte EC-891, "Valores de referencia". K
1. Repare o reemplace la pieza con fallas.
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico L
después de la reparación y reemplazo.
3. Compruebe el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo. Consulte EC-619, "Descripción del diagnóstico".
M
>> VAYA A 12.
12.COMPROBACIÓN FINAL N
de DTC o Comprobación funcional de componentes, y después asegúrese de que la falla se haya reparado
de manera segura.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de O
¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?
SÍ-1 >> Se detecta un DTC. VAYA A 10. P
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO >> Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC innecesario en el ECM y el
TCM (módulo de control del transeje). (Consulte EC-619, "Descripción del diagnóstico".)

Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID:0000000005401104
DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
En general, cada cliente percibe diferente cada incidente. Es impor-
tante entender perfectamente los síntomas o condiciones de la
queja de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se muestra
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
SEF907L
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC.
Ejemplos:
• El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.
• El tapón de llenado de combustible no fue puesto o quedó mal atornillado, permitiendo que el combustible
se evaporara en la atmósfera.

MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO
A
EC
L
MTBL0017

INSPECCIÓN Y AJUSTE
INSPECCIÓN BÁSICA
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000005401105
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
rrectas
cortes
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
centro del medidor.
SEF976U
5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin

carga alguna.
6. Cerciórese de que ningún código de diagnóstico de fallas sea
mostrado con CONSULT-III ni ECM [Modo de prueba de diag-
nóstico II (resultados de autodiagnóstico)].
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
SEF977U
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.
>> VAYA A 3
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO

ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha A
Para el procedimiento, consulte EC-549, "VELOCIDAD DE
EC
MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación".
Para la especificación, consulte EC-926, "Velocidad de marcha
mínima".
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J
4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA D
Realice EC-551, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requi-

sito especial de reparación". E
>> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO F
Para el procedimiento, consulte "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA" EC-549, "VELOCIDAD DE MAR- G
CHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación".
Para la especificación, consulte EC-926, "Velocidad de marcha mínima".
¿El resultado de la inspección es normal? H
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 6.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA I
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-747, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)". J
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-742, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM L
M
NATS. Consulte EC-549, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL :
Requisito especial de reparación".
N
>> VAYA A 4.
8.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO O

Para el procedimiento, consulte EC-550, "REG AVC ENCEND :
Para la especificación, consulte EC-926, "Sincronización de encen-
dido".
: Indicador de sin-
1
cronización
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15. PBIB3263E
NO >> VAYA A 9.
Realice EC-551, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requi-
sito especial de reparación".
>> VAYA A 10.

10.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
Para el procedimiento, consulte EC-549, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".
Para la especificación, consulte EC-926, "Velocidad de marcha mínima".
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 13.
Para el procedimiento, consulte EC-550, "REG AVC ENCEND :
Para la especificación, consulte EC-926, "Sincronización de encen-
dido".
: Indicador de
1
sincronización
NO >> VAYA A 12.

Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-186, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego VAYA A 4.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-747, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-742, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
SÍ >> VAYA A 14.

NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4.
14.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM A
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del EC
NATS. Consulte EC-549, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL :
C
>> VAYA A 4.
15.FIN DE LA INSPECCIÓN D
Si se reemplaza el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, vaya a EC-549, "SERVICIO
ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de reparación".
E
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL
F
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción
INFOID:0000000005401106
Cuando reemplace el ECM, lleve a cabo este procedimiento. G

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito es-
pecial de reparación INFOID:0000000005401107
H
1.REALICE LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS LLA-

VES DE ENCENDIDO DEL NATS. I
Consulte EC-549, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito espe-
cial de reparación".
J
>> VAYA A 2.
K
Consulte EC-551, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
L
>> VAYA A 3.
3.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-552, "ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE : Requisito especial de M
reparación".
>> FIN N
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción INFOID:0000000005401108 O
Aquí se describe cómo verificar la velocidad de marcha mínima. Para el procedimiento específico, siga las
instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".
P
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000005401109
1.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA.

Con CONSULT-III
Verifique LA velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
Sin CONSULT-III

Verifique la velocidad de marcha mínima instalando la abrazadera del tacómetro de pulsos en el cable de alta
tensión adecuado, entre la bobina de encendido No. 4 y la bujía No. 4.

REG AVC ENCEND
REG AVC ENCEND : Descripción INFOID:0000000005401110
Aquí se describe cómo verificar la sincronización de encendido. Para el procedimiento específico, siga las
instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".
REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación INFOID:0000000005401111

Con CONSULT-III
1. Conecte una luz de ajuste de tiempo de encendido en el cable
de la bobina de encendido No. 1 (1) como se muestra.
: Parte delantera
del vehículo
PBIB3320E
2. Seleccione "RETENER SINC OBJETIVO" en el modo "SOPORTE TRABAJO".

: Indicador de
1
sincronización
PBIB3263E
Sin CONSULT-III
1. Conecte una luz de ajuste de tiempo de encendido en el cable
de la bobina de encendido No. 1 (1) como se muestra.
: Parte delantera
del vehículo
PBIB3320E
2. Ponga el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (retención del tiempo de encendido). Consulte EC-
619, "Descripción del diagnóstico".

A
: Indicador de
1
sincronización
EC
PBIB3263E
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA D
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :

Descripción INFOID:0000000005401112 E
El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del ECM para memorizar la
posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del F
sensor de posición de la mariposa del acelerador. Debe realizarse cada vez que se reemplace el actuador
eléctrico de control de la mariposa de aceleración o el ECM.
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : G
Requisito especial de reparación INFOID:0000000005401113
1.CONDICIONES PREVIAS H
Asegúrese de que se cumplan todas las condiciones siguientes. El aprendizaje será cancelado si falta cual-
quiera de las condiciones siguientes, incluso por un momento.
NOTA: I
Si la mariposa de aceleración no funciona correctamente (p.ej., mariposa atascada en su alojamiento), el
aprendizaje no puede fallar.
• Velocidad del vehículo: 0 km/h (0 MPH) J
• Voltaje del acumulador: más de 10 V (interruptor de encendido en ENC y motor detenido)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: -20 a 100 °C
• Temperatura del aire de admisión: más de -20 °C K
>> VAYA A 2.
L
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. M
2. Seleccione "APRENDIZAJE POS MAR CERRD" en el modo "SOPORTE TRABAJO".
3. Pulse "COMIENZO" y aguarde por lo menos 10 segundos.
4. Asegúrese de que aparezca "CMPLT" en la pantalla del CONSULT-III.
N
Sin CONSULT-III
Ponga el interruptor de encendido en ENC y espere por lo menos 10 segundos. Compruebe que la mariposa
de aceleración se mueva por más de 10 segundos mediante el sonido de operación.
O
>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL DTC P
¿Se detectan los DTC P1299 o P2109?
SÍ-1 >> DTC P1299: Consulte EC-776, "Descripción"
SÍ-2 >> DTC P2109: Consulte EC-822, "Descripción"
>> FIN.

COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :
Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. Para el procedimiento especí-
fico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico".
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :
1.ARRANQUE
Con CONSULT-III
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla oprimiendo "BORRAR".
Sin CONSULT-III
3. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el sensor de flujo de la masa de aire
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-907, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
>> FIN
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE : Descripción
INFOID:0000000005401116
Cuando se reemplaza el ECM o la composición del combustible cambia drásticamente, el motor es difícil de
arrancar debido a una discrepancia entre el valor de combustible aprendido por el ECM y la composición del
combustible en el tanque de combustible. En este caso, se escribe de modo forzado en el ECM el valor de
aprendizaje de combustible más cercano a la composición del combustible, lo que mejora la capacidad de
arranque del motor.
Realice "ESCRIBIR VALOR APREND COMB" cuando reemplace el ECM o el motor sea difícil de arrancar.
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE : Requisito especial de
reparación INFOID:0000000005401117
1.VERIFIQUE LA COMPOSICIÓN DEL COMBUSTIBLE

1. Verifique la densidad de etanol del combustible en el tanque de combustible.
¿Se verificó la composición del combustible?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE-I
2. Seleccione "ESCRIBIR VALOR APREND COMB" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con el CONSULT-
III.
4. Seleccione y pulse desde "E22"," E65" o “E100", cualquiera que tenga el valor más cercano a la densidad
de etanol del combustible en el tanque de combustible, y luego pulse "ACTUALIZACION".
5. Verifique que el valor "DENS ETANOL" aparezca como se muestra en la siguiente lista, según el valor
establecido.

VALOR ESTABLE- A
E22 E65 E100
CIDO
DENS ETANOL 0.00 0.50 0.99
EC
>> VAYA A 6.
C
3.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE-II
1. Pulse “E22", y luego "ACTUALIZACION".
2. Verifique que en la pantalla del CONSULT-III aparezca un valor de "DENS ETANOL" de 0.00. D
¿El motor arranca normalmente?
SÍ >> VAYA A 6. E
NO >> VAYA A 4.
4.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE-III
F
2. Verifique que en la pantalla del CONSULT-III aparezca un valor de "DENS ETANOL" de 0.50.
G
¿El motor arranca normalmente?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
H
5.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE-IV
2. Verifique que en la pantalla del CONSULT-III aparezca un valor de "DENS ETANOL" de 0.99. I
>> VAYA A 6. J
6.COMPRUEBE EL APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE A ALTA VELOCIDAD
1. Espere hasta que el motor llegue a su temperatura de operación normal.
2. Seleccione "APRENDIZAJE COMB ALTA VEL" en "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. K
4. Verifique la indicación de "APRENDIZAJE COMB ALTA VEL".
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III? L
ENC >> VAYA A 7.
APAG >> FIN DE LA INSPECCIÓN
7.COMPRUEBE EL APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE A ALTA VELOCIDAD M
1. Deje el motor en marcha mínima hasta que "ENCENDIDO" de "APRENDIZAJE COMB ALTA VEL" cam-
bie a "APAG". N
NOTA:
Tomará cuando mucho 30 minutos para que "ENCENDIDO" de "APRENDIZAJE COMB ALTA VEL" cam-
bie a "APAG".
O

< DIAGNÓSTICO DE FUNCIONES > [MR18DE (FFV)]
DIAGNÓSTICO DE FUNCIONES
Diagrama del sistema INFOID:0000000005401118
JPBIA3000GB

A
El ECM realiza varios controles, como control de inyección de combustible y control de sincronización de
encendido.
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000005401120
EC
N
ALBIA0618ZZ
1. Subválvula solenoide de control de 2. Válvula solenoide de sincronización 3. Sensor de presión del refrigerante O
combustible de la válvula de admisión
7. Sensor de temperatura del agua de 8. Relevador de la sub-bomba de com- 9. IPDM E/R P
enfriamiento del motor bustible
10. ECM 11. Sensor de flujo de la masa de aire 12. Sensor de posición del árbol de le-
(con sensor de temperatura del aire vas (FASE)
de admisión)

13. Actuador del control eléctrico del 14. Válvula solenoide de control del vo- 15. Bobina de encendido
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP (con transistor de potencia) y bujía
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Sub-bomba de combustible
BBIA0724E
enfriamiento del motor acelerador

EC
L
BBIA0735E
1. Solenoide de control de sincroniza- 2. Sensor de cascabeleo 3. IPDM E/R M

ción de las válvulas de admisión
4. Fusible de bomba de combustible 5. Conector del mazo de cables de la 6. Unidad sensora de nivel de combus-
unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible
N
tible y la bomba de combustible
(visto sin la cubierta del orificio de
inspección)
7. Regulador de presión del combusti- 8. Sensor de nivel de combustible 9. Sensor de temperatura del tanque O
ble de combustible
10. Bobina de encendido 11. Inyector de combustible
: Parte delantera del vehículo P

BBIA0733E

piso) O2 CAL1
O2 CAL2

EC
ALBIA0619ZZ
P
1. Sensor de posición del cigüeñal 2. Sensor de posición del árbol de le- 3. Válvula solenoide de control del vo-
(POS) vas (FASE) lumen de purga del recipiente EVAP
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
4. ECM 5. Interruptor de la luz de freno 6. Sensor de posición del pedal del
acelerador

7. Sub-bomba de combustible 8. Subválvula solenoide de control de 9. Relevador de la sub-bomba de com-
(visto con la cubierta del motor des- combustible bustible
montada) (visto con la cubierta de la caja de fu-
sibles y eslabones fusibles desmon-
tada)
ALBIA0273ZZ
1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de cancelar (CANCEL)

4. Interruptor de ajustar/marcha libre 5. Interruptor de restablecer/acelerar 6. (Interruptor de ASCD del freno)
(SET/COAST) (RESUME/ACCELERATE)
7. Interruptor de la luz de freno 8. Interruptor de embrague de ASCD 9. Pedal del embrague
Componentes Referencia
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-826, "Descripción"
(Interruptor de ASCD del freno) EC-792, "Descripción"
Interruptor de dirección de ASCD EC-787, "Descripción"
Sensor de velocidad del vehículo del ASCD EC-802, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-747, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-742, "Descripción"
Motor del ventilador de enfriamiento EC-596, "Descripción del sistema"
Actuador del control eléctrico del acelerador EC-824, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-676, "Descripción"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EC-754, "Descripción"
EVAP
Inyector de combustible EC-730, "Descripción"
Bomba de combustible EC-872, "Descripción"

A
Sensor de oxígeno calentado 1 EC-687, "Descripción"
Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 EC-708, "Descripción"
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-712, "Descripción" EC
Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 EC-708, "Descripción"
Señal de encendido EC-779, "Descripción"
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-672, "Descripción" C
Válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión EC-612, "Descripción del sistema"
Sensor de cascabeleo EC-739, "Descripción"
D
Sensor de flujo de la masa de aire EC-658, "Descripción"
Válvula de PCV EC-881, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-882, "Descripción" E
Interruptor de la luz de freno EC-809, "Descripción"
Subválvula solenoide de control de combustible EC-847, "Descripción"
F
Sub-bomba de combustible EC-886, "Descripción"
Relevador de la sub-bomba de combustible EC-851, "Descripción"
Motor de control del acelerador EC-680, "Descripción" G
Relevador del motor de control del acelerador EC-814, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-680, "Descripción"
H
Sensor de velocidad del vehículo EC-762, "Descripción"

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
JPBIA3001GB

A
Funciona- EC
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3 C
D
Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfriamien- Temperatura del agua de enfriamiento
to del motor del motor
E
escape
Sensor de posición del acelerador F
dor Control de re-
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador lación de in-
yección de Inyector de combustible
Señal de posición de estacionamiento/neutral combustible y
(PNP)
Posición de velocidad G
mezcla
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor H
Sensor de oxígeno calentado 2*1 escape
Funcionamiento de la dirección asisti- I
Unidad de control del EPS*2 da
Velocidad del vehículo y Nivel de com-
Medidor combinado*2 bustible J
BCM*2 Funcionamiento del A/A
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN. K
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA L

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria de ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de M
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
N
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación. O
<Incremento de combustible>
P
• Al arrancar el motor
• Funcionamiento de motor caliente
• Conducción con gran carga, alta velocidad
<Disminución de combustible>
• Durante la deceleración
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad

CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO)
PBIB2953E
El sistema de retroalimientación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible

para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir
mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor de oxígeno calentado 1 del múltiple de
escape para monitorear si la mezcla de combustible del motor es rica o pobre. El ECM ajusta la amplitud de
pulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información acerca de sensor de
oxígeno calentado 1, consulte EC-687, "Descripción". Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango
de estequiométrica (mezcla ideal de aire-combustible).
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado.
El sensor de oxígeno calentado 2 se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando
cambian las características de conmutación del sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxí-
geno calentado 2 controla la relación estequiométrica de la mezcla de aire y combustible.
• Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com-
bustible estabilizada.
- Deceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad
- Falla del sensor de oxígeno calentado 1 o su circuito
- Activación insuficiente del sensor de oxígeno calentado 1
- Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Durante el calentamiento
- Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor de oxígeno calentado 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al
ECM. El ECM controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea
posible. Sin embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó original-
mente. Tanto las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cam-
bios característicos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la
relación de la mezcla.
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezcla básicas y teóricas se monitorea en este sistema.
Después, esto se computa en términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
“Compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.
“Compensación de combustible de corto plazo” es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor de oxígeno calentado 1 indica
si la relación de la mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca
una reducción en el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el
volumen del combustible cuando es pobre.
“Compensación de combustible de largo plazo” es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
El ECM también calcula la relación de mezcla de etanol mediante la señal de retroalimentación del sensor de
oxígeno calentado 1 durante la conducción del vehículo. Luego, el ECM controla la cantidad de combustible
inyectado según la relación de mezcla de etanol calculada.

SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
A
EC
SEF337W
Se usan dos tipos de sistemas. D

• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de ignición. Este sistema
se usa cuando el motor está en marcha.
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto E
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor. F
Este sistema se usa cuando el sistema infalible está en operación.
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la deceleración, el funcionamiento del motor a velocidades G
excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.
CONTR ENC FRIO FFV
H
Cuando se arranca el motor frío, el ECM activa la sub-bomba de combustible y controla el regulador de aper-
tura o cierre de la subválvula solenoide de control de combustible, según la densidad de etanol y la tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor, de modo que se suministre al motor el combustible (E22) del
subtanque y se mejore la capacidad de arranque en frío. I
El ECM activa la sub-bomba de combustible en las condiciones siguientes.
×: Activa —: Inactiva
Temperatura del agua de enfriamiento del motor [°C (°F)] J

Índice de densidad de etanol
-5.3 (22) o menos Entre -5.3 (22) y 18 (64) Más de 18 (64)
Menos de 0.50 — — —
K
0.50 o más, y menos de 0.70 × — —
0.70 o más × × —

ALBIA0618ZZ
1. Subválvula solenoide de control de 2. Válvula solenoide de sincronización 3. Sensor de presión del refrigerante
7. Sensor de temperatura del agua de 8. Relevador de la sub-bomba de com- 9. IPDM E/R
de admisión)

EC
L
BBIA0724E
1. Sensor de flujo de la masa de aire 2. Sensor de temperatura del agua de 3. Actuador del control eléctrico del M
7. Sensor de presión del refrigerante N

BBIA0735E
1. Solenoide de control de sincroniza- 2. Sensor de cascabeleo 3. IPDM E/R

inspección)
7. Regulador de presión del combusti- 8. Sensor de nivel de combustible 9. Sensor de temperatura del tanque
ble de combustible

EC
L
BBIA0733E
1. SEN O2 CAL1 2. Catalizador de tres vías (múltiple) 3. SEN O2 CAL2 M

piso) O2 CAL1
7. Conector de mazo de cables de SEN N
O2 CAL2

ALBIA0619ZZ
montada)
acelerador

(visto con la cubierta del motor des- combustible bustible A
tada)
EC
J
ALBIA0273ZZ

4. Interruptor de ajustar/marcha libre 5. Interruptor de restablecer/acelerar 6. (Interruptor de ASCD del freno) K
L
Componentes Referencia M
N
Inyector de combustible EC-730, "Descripción" O
P
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-672, "Descripción"
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral EC-804, "Descripción"
Subválvula solenoide de control de combustible EC-847, "Descripción"
Sub-bomba de combustible EC-886, "Descripción"

Relevador de la sub-bomba de combustible EC-851, "Descripción"

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
A
EC
JPBIA3002GB
G
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA H
Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador I
ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón J
miento del motor miento del motor K
Posición de la mariposa del acele-
Sensor de posición del acelerador Control del
rador Bobina de encendido (con tran-
tiempo de en-
sistor eléctrico) L
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador cendido
Señal de posición de estacionamiento/neutral
(PNP)
M
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor
Medidor combinado*1 Velocidad del vehículo N

O
Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan P
en el ECM.
El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia.
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque

• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó sólo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.
ALBIA0618ZZ

(con sensor de temperatura del aire vas (FASE) A
de admisión)
EC
16. Sub-bomba de combustible C
O
BBIA0724E
enfriamiento del motor acelerador P

BBIA0735E

inspección)
ble de combustible

EC
L
BBIA0733E

piso) O2 CAL1
O2 CAL2

ALBIA0619ZZ
montada)
acelerador

tada)
EC
J
ALBIA0273ZZ

L
N
Señal de encendido EC-779, "Descripción" O
P
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral EC-804, "Descripción"

JMBIA0449GB
Funcionamiento
del ECM
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Temperatura del agua de enfriamien-

del motor to del motor
IPDM E/R
↓
Control de corte
Acumulador Voltaje del acumulador*2 de aire acondi-
Relevador del aire
acondicionado
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante cionado
↓
Funcionamiento de la dirección asis- Compresor
Unidad de control del EPS*1 tida
Medidor combinado*1 Velocidad del vehículo
BCM*1 Señal de ENC del A/A


Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente
• Cuando se da marcha al motor
• A velocidades de motor altas
• Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta

• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja A
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta
EC
ALBIA0618ZZ
N
combustible de la válvula de admisión O
P
de admisión)

BBIA0724E

EC
L
BBIA0735E

N
inspección)
ble de combustible

BBIA0733E

piso) O2 CAL1
O2 CAL2

EC
ALBIA0619ZZ
P
montada)
acelerador

tada)
ALBIA0273ZZ

Sensor de presión del refrigerante EC-882, "Descripción"

DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
A
EC
JPBIA3003GB
G
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA H
Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

(Interruptor de ASCD del freno) Operación del pedal del freno I
Interruptor de la luz de freno Operación del pedal del freno
Interruptor de ASCD del embra- Operación del pedal del embra-
gue (modelos con T/M) gue
J
Operación del interruptor de Control eléctrico del acelera-

Interruptor de dirección de ASCD Control de velocidad del vehí-
ASCD en la dirección dor
culo del ASCD K
Actuador
Señal de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP)
Medidor combinado* Velocidad del vehículo
L
Revoluciones del tren de poten-
TCM* (modelos con T/A)
cia
*: Esta señal se envía al ECM mediante la línea de comunicación CAN.
M
SISTEMA BÁSICO DE ASCD
Consulte el manual del propietario para ver las instrucciones de operación del ASCD.
El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a una N
velocidad constante predeterminada sin oprimir el pedal del acelerador. El conductor puede programar de
antemano la velocidad del vehículo entre unos 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del activador de control eléctrico del acelerador para regular la velo-
cidad del motor. O
El estado de operación del ASCD es indicado por la luz de CRUCERO y la luz de AJUSTE en el medidor
combinado. Si ocurre alguna falla en el sistema de ASCD, el control se desactiva automáticamente.
NOTA: P
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)
Oprima el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (La luz de CRUCERO del medidor combinado se ilumina).
Cuando el vehículo alcance la velocidad deseada, entre 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH). Oprima el
interruptor SET/COAST. (Entonces se ilumina la luz de ajuste (SET) del medidor combinado.)

OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)
Si se oprime el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) mientras se conduce con el control
de crucero activo, la velocidad del vehículo aumenta hasta que se libere el interruptor o se alcance la veloci-
dad máxima controlada por el sistema.
A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE CANCELACIÓN (CANCEL)
Cuando ocurra cualquiera de las condiciones siguientes, la operación de crucero se cancelará.
• Se oprima el interruptor de cancelar (CANCEL)
• Se opriman al mismo tiempo más de 2 interruptores en el control ASCD del volante de la dirección (la velo-
cidad ajustada se borrará)
• Pedal del freno oprimido
• Se oprima el pedal del embrague o se cambie la posición de velocidad a la posición neutral (Modelos con T/
M)
• La palanca selectora se cambia a las posiciones N, P o R (modelos con T/A)
• La velocidad del vehículo disminuya 12 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programada
Cuando el ECM detecte cualquiera de las condiciones siguientes, el ECM cancelará la operación de crucero
e informará al conductor haciendo parpadear la luz indicadora.
• Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es levemente más alta que la temperatura normal de
funcionamiento, la luz de crucero puede parpadear lentamente.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuya a la temperatura normal de funciona-
miento, la luz de crucero dejará de parpadear y podrá restablecerse la operación de crucero oprimiendo el
interruptor de ajustar/marcha libre o el interruptor de reanudar/acelerar.
• Falla de algunos autodiagnósticos relacionados con el control del ASCD: la luz de ajuste parpadeará rápida-
mente.
Si el interruptor PRINCIPAL es apagado mientras el ASCD está activo, todas las operaciones del ASCD se
cancelarán y la memoria de velocidad del vehículo se borrará.
OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST)
Cuando se oprime el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) mientras se maneja con el control de cru-
cero activo, la velocidad programada del vehículo disminuye hasta que se libera el interruptor. A partir de
entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME)
Cuando se oprime el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) después de una operación
de cancelación que no sea oprimir el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última velo-
cidad programada. Para restablecer la velocidad ajustada del vehículo se deben cumplir las siguientes condi-
ciones.
• Pedal del freno suelto
• Se suelta el pedal del embrague (modelos con T/M)
• La palanca selectora está en cualquier posición que no sea P y N (modelos con T/A)
• La velocidad del vehículo es de más de 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH)

EC
ALBIA0618ZZ
M
combustible de la válvula de admisión N
O
de admisión)
13. Actuador del control eléctrico del 14. Válvula solenoide de control del vo- 15. Bobina de encendido P

BBIA0724E

EC
L
BBIA0735E

N
inspección)
ble de combustible

BBIA0733E

piso) O2 CAL1
O2 CAL2

EC
ALBIA0619ZZ
P
montada)
acelerador

tada)
ALBIA0273ZZ

Descripción de componentes INFOID:0000000005401137
Interruptor de dirección de ASCD EC-787, "Descripción"
Interruptor de embrague de ASCD EC-792, "Descripción"
(Interruptor de ASCD del freno) EC-792, "Descripción"
Interruptor de la luz de freno EC-809, "Descripción"
Actuador del control eléctrico del acele-
rador
Indicador de ASCD EC-861, "Descripción"

COMUNICACIÓN CAN
COMUNICACIÓN CAN
A
CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
requeridos. D
Consulte LAN-29, "Tabla de señales de comunicación CAN", para ver los detalles de la comunicación CAN.

CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
JMBIA0177GB
Funcionamien-
to del ECM
IPDM E/R
↓
miento del motor miento del motor
Control del ven- Relevador del ventilador de
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante tilador de en- enfriamiento
friamiento ↓
Acumulador Voltaje del acumulador*1 Motor del ventilador de enfria-
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2 miento
BCM Señal de ENC del A/A*2


El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A . El sis-
tema de control tiene 3 pasos de control [Alta (HI)/Baja (LO)/Apagado (OFF)].

A
EC
PBIB2852E F
Operación del relé del ventilador de enfriamiento
El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicación CAN.
G
Velocidad del ventilador Relevador del ventilador de enfriamiento
de enfriamiento 1 2 3
H
Apagado (OFF) APAG APAG APAG
Baja (LOW) ENC APAG APAG
Alta (HIGH) ENC ENC ENC I

ALBIA0618ZZ
de admisión)

EC
L
BBIA0724E
1. Sensor de flujo de la masa de aire 2. Sensor de temperatura del agua de 3. Actuador del control eléctrico del M
7. Sensor de presión del refrigerante N

BBIA0735E

inspección)
ble de combustible

EC
L
BBIA0733E

piso) O2 CAL1
O2 CAL2

ALBIA0619ZZ
montada)
acelerador

tada)
EC
J
ALBIA0273ZZ

L
N
Motor del ventilador de enfriamiento EC-596, "Descripción del sistema"
Sensor de presión del refrigerante EC-882, "Descripción" O

PBIB3039E
DIAGRAMA DE LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
PBIB3345E

1. Válvula solenoide de control del vo- 2. Colector del múltiple de admisión 3. Resonador de purga de EVAP A
: De la siguiente figura
NOTA: EC
No use agua jabonosa ni ningún otro tipo de solvente para instalar la manguera de vacío o las mangueras de
purga.
C
J
BBIA0935E
1. Recipiente EVAP K
: Parte delantera del vehículo : A la figura anterior
Descripción del sistema INFOID:0000000005401144 L

M
Funcionamiento
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) 1 N
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- O
miento del motor to del motor
Acumulador Voltaje del acumulador*1 Control de flujo de Válvula solenoide de con-
purga de recipien- trol del volumen de purga
Posición de la mariposa del acelera- P
Sensor de posición del acelerador te EVAP del recipiente EVAP
dor
Densidad de oxígeno en los gases
de escape
Medidor combinado*2 Velocidad del vehículo
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.


El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente
EVAP.
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente EVAP que contiene car-
bón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor controlada
por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP se regula proporcionalmente
según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP también apaga la línea de purga de
vapor durante la deceleración.
ALBIA0618ZZ

1. Subválvula solenoide de control de 2. Válvula solenoide de sincronización 3. Sensor de presión del refrigerante A
EC
de admisión) C
D
E
BBIA0724E

BBIA0735E

inspección)
ble de combustible

EC
L
BBIA0733E

piso) O2 CAL1
O2 CAL2

ALBIA0619ZZ
montada)
acelerador

tada)
EC
J
ALBIA0273ZZ

L
Descripción de componentes INFOID:0000000005401146
N
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente O
EVAP
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 EC-687, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-658, "Descripción" P

CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
PBIB3333E
Funcionamien-
to del ECM
pistón Sincronizador Válvula solenoide de sin-
de las válvulas cronización de la válvula de
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- de admisión admisión
miento del motor to del motor

Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento
El ECM recibe señales tales como posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, velocidad del motor y
temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía señales de rendimiento intermitentes
ENC/APAG a la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión (IVT), dependiendo
de las condiciones de manejo. Esto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión
para incrementar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta
velocidad.

EC
ALBIA0618ZZ
M
combustible de la válvula de admisión N
O
de admisión)
13. Actuador del control eléctrico del 14. Válvula solenoide de control del vo- 15. Bobina de encendido P

BBIA0724E

EC
L
BBIA0735E

N
inspección)
ble de combustible

BBIA0733E

piso) O2 CAL1
O2 CAL2

EC
ALBIA0619ZZ
P
montada)
acelerador

tada)
ALBIA0273ZZ

Válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión EC-612, "Descripción del sistema"

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
A
Descripción del diagnóstico INFOID:0000000005401151
INTRODUCCIÓN EC
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo que detecta fallas relacionadas con sensores o actua-
incluyendo: C
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones

Código de diagnóstico de fallas (DTC) D
Código de diagnóstico de fallas de 1er. viaje (DTC de 1er. viaje)
Datos de la pantalla congelada de 1er recorrido E
Valores de prueba y límites de prueba
La información anterior se puede verificar usando los procedimientos que aparecen en la tabla siguiente. F
Código de diagnós- Datos de la pantalla

Datos de la pantalla
DTC tico de fallas del 1er congelada del 1er re-
recorrido
congelada
corrido
G
CONSULT-III × × × ×
ECM × ×* — — H
recorridos consecutivos (lógica de detección en dos recorridos), o cuando el ECM entra en modo infalible. I
(Consulte EC-905, "Modo infalible".)
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DOS RECORRIDOS
Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada J
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se iluminará en esta
etapa. <1er recorrido>
K
se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. La luz indicadora de falla se ilu-
mina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección en
namiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilumine L
o que la luz indicadora de falla parpadee y que el DTC y la pantalla congelada se almacenen, incluso en el pri-
mer recorrido, como se muestra más adelante.
DTC Y DATOS DE LA PANTALLA CONGELADA. M
DTC y DTC de 1er recorrido

tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria de ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no N
ocurrió de nuevo, el DTC de 1er recorrido no se mostrará.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se O
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
cena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco- P
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
almacenan en la memoria del ECM.

datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-541, "Flujo de trabajo". Después, lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC o la
Comprobación funcional de componentes para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento
requiere reparación.
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte
de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposa
del acelerador, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que se
detecta una falla.
datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III. Los datos de la pantalla congelada del primer reco-
rrido sólo pueden verse en la pantalla del CONSULT-III.
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, sólo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM.
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM
Con CONSULT-III
El CONSULT-III muestra el DTC en el modo "RESULTADOS AUTODIAG". Ejemplos: P0117, P0340, P1217,
etc. (el CONSULT-III también muestra el componente o sistema que tiene la falla).
Sin CONSULT-III
autodiagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0340, 0850, 1148, etc.
Estos DTC los controla NISSAN.
• La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, el Modo de prueba de diagnóstico II no indica si
la falla todavía ocurre u ocurrió en el pasado y ya regresó a la normalidad. El CONSULT-III puede
identificar el estado de la falla como se muestra a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar el
CONSULT-III (si está disponible).
Aparece un DTC o el DTC de 1er recorrido en el modo "RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" del CON-
SULT-III. Los datos de tiempo indican cuántas veces se condujo el vehículo después de la última detección de
un DTC.
Si se almacena en el ECM un DTC de 1er recorrido, el tiempo de los datos será [1t].
Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido
Con CONSULT-III
La información de diagnóstico del ECM relacionada con las emisiones puede ser borrada escogiendo "Borrar
todo" en la "Descripción" del modo "COMPROBACIÓN FINAL" del CONSULT-III.
Sin CONSULT-III
NOTA:
Si el DTC no corresponde a puntos relacionados con el T/A (vea EC-907, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)"), omita el paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girar
el interruptor de encendido a APAG una vez.
Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin arrancar el motor).
2. Realice EC-619, "Descripción del diagnóstico". (El DTC en el TCM se borrará).
3. Cambie el modo de prueba de diagnóstico de Modo II a Modo I oprimiendo el pedal del acelerador.
• Si el acumulador está desconectado, la información de diagnóstico relacionada con emisiones se

- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido A
- Valores de prueba
EC
Se explican los procedimientos de trabajo reales usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para que no
sólo el DTC, sino todos los datos enumerados anteriormente, se borren de la memoria de ECM durante los
procedimientos de trabajo.
C
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (MIL)
Descripción
La MIL está situada en el tablero de instrumentos. D
1. La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de
encendido se gira a ON sin el motor en marcha. Esto es una
comprobación del foco. E
Si la MIL no se enciende, consulte EC-877, "Comprobación del
funcionamiento de componentes".
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnóstico en el F
vehículo detectó alguna falla en el sistema del motor.
SAT652J G
Función del sistema de diagnóstico en el vehículo
El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes tres funciones.
H
Modo I Interruptor de en- COMPROBACIÓN DEL FOCO Esta función revisa el foco de la luz indicadora de falla en I
cendido en posi- busca de daños (fundido, circuito abierto, etc.).
ción ON Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito
(encendido) de dicha luz (MIL).
J
Motor detenido K
L
Motor en marcha FALLA Esto es una condición de manejo usual. Cuando se detecta
ADVERTENCIA una falla dos veces en dos ciclos de manejo consecutivos
(lógica de detección en dos recorridos), la luz indicadora de
falla se ilumina para informar al conductor que se detectó M
una falla.
Las fallas siguientes iluminarán o harán parpadear la luz in-
dicadora de falla en el 1er recorrido.
• Falla de ignición (posible daño en el catalizador de tres N
vías)
• Diagnósticos de detección en un recorrido

Modo II Interruptor de en- AUTODIAGNÓSTICO Esta función permite leer los DTC y DTC de 1er recorrido.
cendido en posi- RESULTADOS
ción ON
(encendido)
Motor detenido
Motor en marcha
RETENCIÓN DE LA SINCRO- El tiempo de encendido será retenido para verificarlo con
NIZACIÓN DEL ENCENDIDO una luz de ajuste de tiempo de encendido.
Modo de prueba de diagnóstico I — Comprobación del foco

En este modo, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos debe permanecer en ENC. Si se queda
en APAG, compruebe el foco. Consulte EC-877, "Comprobación del funcionamiento de componentes".
Modo de prueba de diagnóstico I — Advertencia de falla
MIL Condición
ENC Cuando se detecta la falla
APAG Ninguna falla
Este número de DTC se aclara en Modo de prueba de diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
Modo de prueba de diagnóstico II — Resultados del autodiagnóstico

En este modo, el DTC y el DTC de 1er recorrido se indican con el número de parpadeos de la luz indicadora
de falla, según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la luz indicadora de falla no se ilumina en el
modo de prueba de diagnóstico I (Advertencia de falla), todos los elementos mostrados son DTC de 1er reco-
rrido. Si se muestra solamente un código cuando se ilumina la luz indicadora de falla en el modo de prueba de
diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), es un DTC; si se muestran dos o más códigos, pue-
den ser sea DTC o DTC de 1er recorrido. El número de DTC es el mismo que el de DTC de 1er recorrido.

Estos códigos no identificados pueden ser identificados mediante el CONSULT-III. Se usará un DTC como
ejemplo de cómo leer un código. A
EC
PBIB3005E
Un código de falla específico se puede identificar por la cantidad de destellos de números de cuatro dígitos de
la siguiente manera. J
Núm. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Destellos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 K
El lapso que el numeral del milésimo dígito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de
un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los numerales de centésimo dígito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos L
en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior. M
El cambio de un código de falla a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. (Consulte EC-907, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)")
N
Cómo cambiar el modo de prueba de diagnóstico
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
O
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
• Cada que se gira el interruptor de encendido a APAG, el ECM regresa al Modo de prueba de diagnós-
tico I. P
CÓMO ESTABLECER EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO II (RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NÓSTICO)
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos.
- Oprima a fondo el pedal del acelerador.
- Libere por completo el pedal del acelerador.

3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10
segundos hasta que la luz indicadora de falla empiece a parpadear.
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entra al Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).
NOTA:
Espere hasta que el mismo DTC (o DTC de 1er. viaje) aparezca para confirmar todos los DTC con
certeza.
PBIB0092E
CÓMO PONER EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO II (RETENCIÓN DEL TIEMPO DE ENCEN-

DIDO)
1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).
Consulte "Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)".
2. Ponga en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo de prueba de diagnóstico II (retención del tiempo de encendido).
CÓMO BORRAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓS-
TICO)
1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico). Consulte
"Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)".
2. Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con emisiones se borró de la memoria de respaldo en el ECM.
3. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
Funcionamiento de CONSULT-III INFOID:0000000005401152
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnós-

Función
tico
Soporte trabajo
Resultados del autodiagnós- Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada
tico de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
MONITOR DATOS Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
TEST ACTIVO
PRUEBA FUNCIONAL
miento periódico.
Numero de pieza de la ECU Se puede leer el número de pieza de ECM.
• Datos de la pantalla congelada

MODO SOPORTE DE TRABAJO
A
Elemento de trabajo

EC
ALIVIO PRES COMBUST • La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRAN- Al liberar la presión del combusti-
QUE" durante la marcha mínima. ble del tubo de combustible
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que
se detenga. C
AJUS RPM RALNTI OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de mar-
cha mínima objetivo
CON AUTOAPRENDIZAJE* • El coeficiente de relación de mezcla de control de au- D
toaprendizaje regresa al coeficiente original.
NOTA:
El valor de aprendizaje de combustible se relaciona con la
densidad de etanol. Cuando se usa este elemento, es ne- E
cesario para realizar "ESCRIBIR VALOR APREND
COMB" porque "DENS ETANOL" cambió a 0.50.
Consulte EC-552, "ESCRIBA EL VALOR DE APRENDI-
ZAJE DE COMBUSTIBLE : Requisito especial de repara-
F
ción".
BORRAR APRENDIZAJE POS
AP* — — G
El tiempo de encendido será retenido para verificarlo con
RETEN SINC ENC OBJETIVO Al verificar el tiempo de encendido
una luz de ajuste de tiempo de encendido.
AJUS REG ENCD OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de en- H
cendido objetivo
APRENDIZAJE POS MAR CE- • Interruptor de encendido en ENC Al aprender la posición cerrada de
RRD la mariposa de aceleración I
ESCRIBIR VALOR APRENDIZA- • Interruptor de encendido en ENC Cuando el ECM es reemplazado.
JE COMB • Motor detenido Cuando es difícil arrancar el mo-
tor. J
RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO

K
Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-907, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)".) L
Elemento de los datos M

da*
CÓDIGO DE DIAG-
NÓSTICO DE FA- • La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se muestra como
N
LLAS PXXXX. Consulte EC-907, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
[PXXXX]
• “Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una falla. O
• Se muestra uno de los siguientes modos.
SIST COMB-B1 P
de deceleración)
bustible
• Siempre aparece un cierto valor.
VAL CAR/CAL [ %]
• Este punto no es eficiente para los modelos C11.
TEMP MOT [°C] o [°F] • La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.

da*
• “Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1 [
%]
• “Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1
[%]
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
[km/h] o [mph]
SEN POS MARIPOSA • Siempre aparece un cierto valor.
ABSOL [%] • Este punto no es eficiente para los modelos C11.
PROG COMB BAS
[ms]
SEN TEMP AIRE
• La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ADM [°C] o [°F]
SIST COMB-B2
COMP COMB L-B2
[%]
COMP COMB C-B1
• Siempre aparece un cierto valor.
[%]
• Estos puntos no son eficientes para los modelos C11.
PRES MUL ADM
[kPa]
CONDICIÓN COM-
BUST
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

×: Aplicable
• La precisión llega a ser deficiente
cuando la velocidad del motor cae de-
• Indica la velocidad del motor computada de la se-
bajo de las rpm de marcha mínima.
VELOC MOTOR rpm ñal del sensor de posición de cigüeñal (POS) y
• Si la señal se interrumpe mientras el
del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
motor está en marcha, puede indicar
un valor anormal.
un cierto valor.
SE FL AIRE MASA- • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo
V • Cuando el motor está en marcha, los
B1 de la masa de aire.
en "ESPEC".
• “Programa de combustible base” indica la ampli-
tud del pulso de inyección de combustible pro-
PROG COMB BAS ms límites de especificaciones se indican
gramada en el ECM antes de cualquier
en "ESPEC".
corrección aprendida en el vehículo.
un cierto valor.
• Se indica el valor promedio del factor de correc-
A/B1 RAZ A/C1 % ción de retroalimentación de la relación de mez-
en "ESPEC".
cla de aire-combustible por ciclo.
• Esta información incluye también los
datos del control de aprendizaje de la

A
• Cuando el sensor de temperatura del
• Se muestra la temperatura del agua de enfria- agua de enfriamiento del motor está
miento del motor (determinada por el voltaje de la abierto o en cortocircuito, el ECM en-
SENS TEMP MOT °C o °F
señal del sensor de temperatura del agua de entra en modo infalible. Se muestra la EC
friamiento del motor). temperatura del agua de enfriamiento
del motor determinada por el ECM.
CO2S1 (B1) V
geno calentado 1.
C
S O2 C2 (B1) V
geno calentado 2
D
• Después de girar el interruptor de en-
• Despliegue de la señal del sensor de oxígeno ca- cendido a ENC, aparece "RICA" has-
lentado 1 ta que inicia el control de
durante el control por retroalimentación de la pro- retroalimentación de la relación de E
porción de flujo de aire: aire-combustible.
M S O2 C1 (B1) RICA/POBRE
RICA: significa que la mezcla se volvió “rica”, y el • Cuando la retroalimentación de rela-
control se afecta hacia una mezcla más pobre. ción de mezcla aire-combustible está
POBRE: significa que la mezcla se volvió "po- sujeta con abrazadera, se muestra F
bre", y el control se realiza hacia una mezcla rica. continuamente el valor existente justo
antes de la fijación.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada G
TA VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado.
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta-
VOLT ACUM V
ción de ECM.
H
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL

• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal I
del ECM.
TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto, J
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de nivel
SEN NIVEL COMB V
de combustible.
K
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/

• Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
ENC/APAG ce [APAG] independientemente de la L
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
señal de arranque.
acumulador.
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se- M
POS MAR CERRD ENC/APAG
ñal del sensor de posición del pedal del acelera-
dor.
• Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor
SEÑAL ACOND N
ENC/APAG del aire acondicionado determinada por la señal
AIRE
del acondicionador de aire.
carga eléctrica. O
ENC: El interruptor del desempañador del cristal
trasero está encendido y/o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA ENC/APAG
ces está en 2da posición.
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del P
cristal trasero como el interruptor de las luces es-
tán APAGADOS.
INT ENCENDID ENC/APAG
interruptor de encendido.
INT VENT CAL ENC/APAG
interruptor del ventilador de la calefacción.

INT FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz de freno.
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica
PULSO INY-B1 ms bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.
de control de volumen de purga de recipiente
EVAP computado por el ECM según las señales
V/C VOL PURG %
de entrada
• La apertura se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
• Indica [°CA] del ángulo de avance de admisión
REG V ADM (B1) °CA
del árbol de levas.
de control de regulación de válvula de admisión
(determinado por ECM según las señales de en-
SOL V ADM-B1
% trada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al
aumentar el valor.
RELEVADOR DEL • Indica la condición del control del relevador del
AIRE ACONDICIO- ENC/APAG aire acondicionado (determinado por ECM según
NADO las señales de entrada).
RELEVADOR DE LA • Indica la condición del control de relevador de la
BOMBA DE COM- ENC/APAG bomba de combustible determinada por ECM se-
BUSTIBLE gún las señales de entrada.
• Indica la condición de control del relevador del
RELEVADOR DEL
ENC/APAG motor de control del acelerador determinada por
ACELERADOR
el ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamien-
to(determinada por el ECM según las señales de
VENTILADOR DE ALTA/BAJA/ entrada).
ENFRIAMIENTO APAG HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja
APAGADA: Se detiene
• Indica la velocidad del motor calculada a partir de
VLCD POLEA EN rpm
la señal del sensor de revoluciones de la turbina.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
VEL VEHÍCULO km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del TCM o el medidor combinado.
• Se muestra la velocidad del vehículo programa-
VEL VEH EST km/h o mph
da previamente.
SEÑ POS P/N ENC/APAG
posición de estacionamiento y neutral (PNP).
• Se indica la temperatura de aire de admisión (de-
SEN TEMP AIRE
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
ADM
temperatura del aire de admisión).
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
SEN PRES A/A V
sión de refrigerante.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.

A
• Se indica el valor promedio del factor de aprendi- un cierto valor.
APRENDIZAJE A/C-
% zaje por retroalimentación de la relación de aire- • Esta información incluye también los
B1
combustible por ciclo. datos del control de aprendizaje de la EC
• Valor de control del calefactor del sensor de oxí-
geno calentado 1 calculado por el ECM según las
TRB CLF SO2 % señales de entrada.
C
• El flujo de corriente hacia el calentador aumenta
conforme se incrementa el valor.
• Indica el volumen de mezcla de alcohol del aceite D
MEZCLA ALCOHOL —
del motor.
• Indica la densidad de etanol del combustible cal-
DENS ETANOL — culada a partir del valor de aprendizaje de com- E
bustible.
• Calcula la señal del sensor de combustible a par-
DE NIVEL DE COM-
L tir del medidor combinado e indica el nivel del
BUSTIBLE
combustible restante.
F
VOLT CALEF SEN • Indica el voltaje de la señal del sensor de oxíge-

mV
O2 CAL1 no calentado 1.
G
CONS ETANOL L • Indica el valor acumulado del consumo de etanol.
TEMP ACEITE MO- • Indica la temperatura estimada del aceite del mo-
°C o °F
TOR ESTM tor.
H
• Indica el estado del valor de la subválvula sole-
ESTADO SUB BOM- noide de control de combustible y del relevador
ENC/APAG
BA COMB de la sub-bomba de combustible elegido por el
ECM, según la señal de entrada. I
APRENDIZAJE • Indica el estado de aprendizaje de combustible a
ENC/APAG
COMB ALTA VEL alta velocidad.
CARGA COMB • Indica el estado del cálculo de reabastecimiento J
ENC/APAG
CALC de combustible.
ESTADO EVAP AL- • Indica el estado de evaporación de la mezcla de
ENC/APAG
COHOL alcohol del aceite del motor. K
Voltaje —
Frecuencia ms, Hz o % • Sólo aparece "#" cuando no es posi-
ble medir el elemento. L
REND ALTO
• Voltaje. frecuencia, ciclo de servicio o amplitud • Las cifras con "#" son temporales.
REND BAJO de pulso medidos por el probador. Son las mismas cifras de una porción
ANCHRA PLS-ALTO — de datos reales que se acaba de me-
M
dir.
ANCHRA PLS-
BAJO
NOTA: N
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente de la pantalla.

MODO DE TEST ACTIVO
Elemento de prueba
Elemento de comprobación (re-

Elemento de prueba Condición Valoración
medio)
INYECCIÓN DE
• Cambie la cantidad de combusti- rece, consulte COMPROBAR • Inyector de combustible
COMBUSTIBLE
ble inyectado usando el CON- PUNTO • Sensor de oxígeno calentado 1
SULT-III.
to, corra el motor a 1,500 rpm.
piente EVAP usando el CON-
SULT-III.
(Motor detenido)
RELEVADOR DE LA • ENCIENDA y APAGUE el releva- El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores
BOMBA DE COM- dor de la bomba de combustible bustible hace el sonido de funcio- • Relevador de la bomba de com-
BUSTIBLE usando el CONSULT-III y trate de namiento. bustible
escuchar si hay sonido de funcio-
namiento.
• IPDM E/R (relevador del ventila-
VENTILADOR DE • Ponga el ventilador de enfria- El ventilador de enfriamiento se
dor de enfriamiento)
ENFRIAMIENTO* miento en “BAJA”, “ALTA” y mueve y se detiene.
• Motor del ventilador de enfria-
miento
ANG AS DIST VAL • Cambie la sincronización de la rece, consulte COMPROBAR • Válvula solenoide de sincroniza-
válvula de admisión usando el PUNTO ción de la válvula de admisión
CONSULT-III.
déjelo en marcha mínima. • Mazo de cables y conectores
• Interruptor del A/A en APAG • Compresión
• Palanca de cambios: P o N (T/A), • Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA El motor corre brusco o se muere.
Neutral (T/M) • Transistor de potencia
• Corte la señal de cada inyector • Bujía
de combustible, uno por uno, • Bobina de encendido
lla original
Si el síntoma del problema desapa-
• Luz de sincronización de ignición:
REG AVC ENCEND rece, consulte COMPROBAR
Fijar
PUNTO
• Atrase la sincronización de en-

Elemento de comprobación (re-
Elemento de prueba Condición Valoración
medio) A
• La temperatura del agua de en- La subválvula solenoide de control
friamiento del motor es inferior a de combustible emite sonido al fun- EC
90 °C (194 °F) cionar.
SUB V/SOL CONT • Inyector de combustible
• Active o desactive la subválvula AVISO:
COMB • Subválvula solenoide de control
solenoide de control de combusti- La subválvula solenoide de control
de combustible
ble mediante el CONSULT-III y de combustible se apaga automáti- C
trate de escuchar el sonido de camente después de 6 segundos.
funcionamiento.
• Interruptor de encendido: ENC D
• La temperatura del agua de en- El relevador de la sub-bomba de
friamiento del motor es inferior a combustible emite sonido al funcio-
90 °C (194 °F) nar.
RELE SUB BOMB • Inyector de combustible
COMB
• Encienda y apague el relevador AVISO:
• Relevador de la sub-bomba de E
de la sub-bomba de combustible El relevador de la sub-bomba de
combustible
con el CONSULT-III y trate de es- combustible se apaga automática-
cuchar si hay sonido de funciona- mente después de 1 segundo.
miento. F
sobrecaliente.
G

< DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES > [MR18DE (FFV)]
DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES
El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
combustible por ciclo)
Comprobación del funcionamiento de componentes INFOID:0000000005401154
1.ARRANQUE
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
• Presión barométrica: (98.3 - 104.3 kPa, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F)
(140°F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
• Carga eléctrica: No aplica*
*: Interruptor del desempañador del cristal trasero, interruptor del A/A, interruptor de las luces APAG. El
volante de dirección está derecho hacia delante.
>> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla de escala máxima.
1. Realice EC-546, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
2. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1” y "SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" de "MONITOR
DATOS"
SÍ >> FIN
NO >> Vaya al EC-633, "Procedimiento de diagnóstico".

A
SECUENCIA GENERAL
EC
P
PBIB2384E

PBIB3213E
PROCEDIMIENTO DETALLADO
Con CONSULT-III
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-632, "Comprobación del funciona-
miento de componentes".

3. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que cada lectura
esté dentro del valor especificado. A
NOTA:
cuando la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
EC
SÍ >> VAYA A 17.
NO-1 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 2.
C
NO-2 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 3.
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura D
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 19.
F
G
SÍ >> VAYA A 6.
H
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela. I
J
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
K
2. Cambiar aceite del motor L
NOTA:
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
M
N
Comprobar presión de combustible (Consulte EC-923, "Inspección".) O
SÍ >> VAYA A 9.
NO-1 >> La presión de combustible es demasiado alta: reemplace el "conjunto de filtro de combustible y P
bomba de combustible" y luego VAYA A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: VAYA A 7.
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible" y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace y luego VAYA A 8.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 9.
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 10.
1. Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-779, "Comprobación del funcionamiento de componen-
tes".)
2. Inyector de combustible y su circuito (consulte EC-733, "Inspección de componentes".)
3. Fuga de aire de admisión
4. Baja presión de compresión (Consulte EM-211, "Servicio en el vehículo".)
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible y luego VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 11.
NO >> VAYA A 12.
Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC relacionado con el sensor de oxígeno
calentado 1.
• Para el DTC P0130, consulte EC-687, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 13.
Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo al DTC correspondiente.
>> VAYA A 14.

2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que cada lectura
NO >> VAYA A 15.
15.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM A

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en
EC
>> VAYA A 16.

16.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” C
dentro del valor especificado. D
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-910, "Tabla de síntomas". E
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
18.DETECTE LA PIEZA CON FALLA H
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor I
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente. J
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc. K
19.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN L
siguiente.
M
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión N
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 20. O
20.COMPRUEBE “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de P
NO >> “PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado: VAYA A 21.

21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE

LA MASA DE AIRE
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de
>> VAYA A 22.

SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-658, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Luego VAYA A 29.
NO >> VAYA A 23.
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Más que el valor especificado: Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A
29.
24.REEMPLACE EL ECM
2. Vaya a EC-549, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito espe-
>> VAYA A 29.

siguiente.
SÍ >> VAYA A 27.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 26.
NO >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 27.
SÍ >> VAYA A 28.
NO >> Menos que el valor especificado: Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA
A 30.
28.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
EC
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
de recipiente EVAP pegada abierta. C
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
aire de admisión
D
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.
>> VAYA A 30. E

que la lectura esté dentro del valor especificado. F
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-910, "Tabla de síntomas". G
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y luego asegúrese de que la lec- H
tura esté dentro del valor especificado.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-910, "Tabla de síntomas".

Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, la falla se resuelve a sí misma (la función de la
tes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurrió el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las
Situaciones de informe de incidentes intermitentes comunes
bajo
2 Se usa el CONSULT-III. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAG muestra los datos de veces diferentes
a [0] o [1t].
5 DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
Borre los DTC (1er recorrido). Consulte EC-182, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".
>> VAYA A 2.
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace.
“PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTE”.

A
EC
P
AABWA0181GB
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA - I

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F48 5
118
119 Tierra Existió
E58
120
121
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
tores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del ECM.
ECM
(+) (−) Voltaje
Conector
Terminal Terminal
Voltaje del acumu-
E58 93 121
lador
SÍ >> VAYA A 6. JMBIA2131ZZ
NO >> VAYA A 5.
los conectores.

A
ECM
(+) (–) Voltaje
Conector EC
Terminal Terminal
Voltaje del acumu-
E58 89 121
lador
C
NO >> VAYA A 7. D
• Conector E43 de IPDM E/R E
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y el acumulador.
F
los conectores.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III G

2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del ECM de
acuerdo con lo siguiente. H
ECM
I
(+) (–) Voltaje
Conector
Terminal Terminal
Después de girar el interruptor de encen- J
dido a APAG, el voltaje del acumulador
E58 115 121
persistirá durante algunos segundos,
luego caerá a aproximadamente 0 V. JMBIA2132ZZ
K
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 11.
L
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del M
IPDM E/R y la tierra.
IPDM E/R N
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumu-
E43 3 Tierra O
lador
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el IPDM E/R. PBIB2658E P

Consulte EC-640, "Procedimiento de diagnóstico".

11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V

ECM
(+) (–) Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
Voltaje del acu-
F48 20 E58 121
mulador
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.
ECM IPDM E/R

Continuidad
F48 20 E43 7 Existió
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 13.
• Mazo de cables o conectores E8, F8
los conectores.
14.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VII
del IPDM E/R.
ECM IPDM E/R

Continuidad
E58 115 E43 4 Existió
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto al suministro de corriente los conectores del
mazo de cables.

SÍ >> Reemplace el IPDM E/R.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec- A
tores.
Inspección de la conexión a tierra INFOID:0000000005401160
EC
conexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión
(óxido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera en C
tierra floja o corroída puede afectar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a
tierra deficiente o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a tierra parezca estar D
Al inspeccionar una conexión a tierra, siga estas reglas:
• Quite el perno o tornillo de la conexión a tierra. E
das, etc.
• Limpie según sea necesario para asegurar un buen contacto.
• Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente. F
• Si varios cables fueron agrupados en una sola terminal de ojal conectada a tierra, asegúrese de que las
abrazaderas estén bien prensadas. Asegúrese de que todos los cables estén limpios, firmemente asegura- G
Consulte información detallada sobre la distribución de tierra en PG-32, "Distribución de las conexiones a tie-
rra". H
M
PBIB1870E

U1000, U1001 CIRC COM CAN
requeridos.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000005401162
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

co de fallas
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de co-
U1000 municación CAN del OBD (diagnóstico relacionado
con emisiones) durante 2 segundos o más. • Mazo de cables o conectores
Línea de comunica-
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibien- (Línea de comunicación CAN abier-
ción CAN
do ninguna otra señal de comunicaciones CAN que ta o en corto)
U1001
no sea la del OBD (diagnóstico relacionado con emi-
siones) durante 2 segundos o más.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> EC-647, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC
AABWA0182GB
P
Vaya a LAN-20, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".

U1010 UNIDAD CONTROL (CAN)
U1010 UNIDAD CONTROL (CAN)
requeridos.

fallas
Al detectar un error durante el diagnóstico ini-
U1010 Bus de comunicación CAN • ECM
cial del controlador de CAN del ECM.

SÍ >> Vaya al EC-648, "Procedimiento de diagnóstico".
Con CONSULT-III
2. Seleccione "RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-III.
3. Pulse “BORRA”.
4. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-648, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Sin CONSULT-III
2. Borre la memoria del Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico).
¿Vuelve a aparecer otra vez el DTC U1010?
SÍ >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ECM

P0011 CONTROL IVT
P0011 CONTROL IVT
A
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

co de fallas C
• Válvula solenoide de control de la válvula de D
admisión
Desempeño del con-
Hay un espacio entre el grado del ángulo del • Acumulación de escombros en la parte cap-
P0011 trol de regulación de
objetivo y el ángulo de control de fase. tadora de señal del árbol de levas
• Instalación de cadena de distribución E
F
1.CONDICIONES PREVIAS
G
H
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III I
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Déjelo en marcha mínima por 1 minuto. J
VELOC MOTOR Más que 1,000 rpm K

SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140°F)
PROG COMB BAS Más de 3.5 msec
L
5. Repita el procedimiento siguiente más de 6 veces.
-Oprima ligeramente el pedal del acelerador por 5 segundos.
-Libere completamente el pedal del acelerador por 5 segundos.
6. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha mínima por 10 segundos. M
SÍ >> Vaya a EC-650, "Procedimiento de diagnóstico". N
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
O
Con CONSULT-III
P
VELOC MOTOR Más de 3,600 rpm
SENS TEMP MOT Más de 70°C (221°F)
Palanca de cambios 1a. o 2a. posición
Ubicación de manejo
(Una mayor carga de motor ayudará a mantener las
cuesta arriba
condiciones de manejo requeridas para esta prueba)

P0011 CONTROL IVT
PRECAUCIÓN:
SÍ >> Vaya a EC-650, "Procedimiento de diagnóstico".
1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE

2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada.
¿Enciende la luz de advertencia de presión de aceite?
SÍ >> Vaya a LU-13, "Inspección"
NO >> VAYA A 2.
PBIA8559J

ADMISIÓN
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
levas
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
de levas.
PBIA9557J

P0011 CONTROL IVT
6.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN A

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
de la cadena de distribución.
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución? EC
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-186, "Desmontaje e instala-
ción".
NO >> VAYA A 7.
C
7. COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Limpie el conducto de lubricación.
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE E

F
G
ADMISIÓN - I
H
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control I
de sincronización de las válvulas de admisión como sigue.
Terminales Resistencia J
1y2 6.7 - 7.7 Ω [a 20°C (68°F)]
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
K
tierra (No debe existir continuidad)
SÍ >> VAYA A 2. L
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de PBIA9591J
válvulas de admisión
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE M
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula N
solenoide de sincronización de válvulas de admisión, y luego
interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura.
PRECAUCIÓN: O
solenoide de sincronización de válvulas de admisión. P
NOTA:
JMBIA2107ZZ

P0011 CONTROL IVT
JMBIA2110ZZ


P0036 P0037, P0038 CALENTADOR SEN O2 CAL2
A

Sensor de posición del árbol de levas C
(FASE) Velocidad del motor
Control del calentador del
Calefactor del sensor de oxígeno
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de en- sensor de oxígeno calen- D
calentado 2
enfriamiento del motor friamiento del motor tado 2
Cantidad de aire de admi-
sión
E
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspon-
motor.
F
OPERACIÓN
Revoluciones (rpm) del motor Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 G

Durante 2 minutos después de arrancar el motor APAG
Después de satisfacer las condiciones siguientes.
• Motor: después del calentamiento H
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm duran- ENC
te 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna car-
ga
I
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC J
Nombre del diag-

nóstico de fallas K
El amperaje actual en el circuito del calefactor del
Circuito de control sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran- • Mazo de cables o conectores
del calentador del go normal. (El circuito del calentador del sensor de oxí-
P0036 L
sensor de oxígeno (Se envía una señal de voltaje incorrecto hacia el geno calentado 2 está abierto).
calentado 2 ECM a través del calentador del sensor de oxíge- • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
no calentado 2.)
El amperaje actual en el circuito del calefactor del M
Baja en el circuito
sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran- • Mazo de cables o conectores
de control del ca-
go normal. (Circuito del calentador del sensor de oxíge-
P0037 lentador del sensor
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 2 no calentado 2 en corto).
de oxígeno calen- N
envía una señal de voltaje excesivamente baja al • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
tado 2
ECM).
El amperaje actual en el circuito del calefactor del
Alta en el circuito
de control del ca-
sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran- • Mazo de cables o conectores O
go normal. (Circuito del calentador del sensor de oxíge-
P0038 lentador del sensor
(Se envía una señal de voltaje excesivamente no calentado 2 en corto).
de oxígeno calen-
alta hacia el ECM a través del calentador del sen- • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
tado 2
sor de oxígeno calentado 2.) P


>> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
sin carga alguna.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.

EC
ABBWA0390GB
P
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de oxígeno calentado 2 y la tierra.
SEN O2 CAL2
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F13 2 Tierra
mulador
SÍ >> VAYA A 4.

• Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el fusible
• Conector del mazo de cables E8, F8
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
F13 3 F48 43 Existió
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2
PRECAUCIÓN:

mienta Limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y el lubricante de antiagarrotamiento apro- A
bado.

C

D

E
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
oxígeno calentado 2 como sigue. F
Terminales Resistencia
2y3 3.3 - 4.4 Ω [a 25 °C (77 °F)]
G
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
H
NO >> VAYA A 2. I
L
PBIA9577J

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 M
PRECAUCIÓN:
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. N
bado.
O

P

P0101 SENSOR MAF
P0101 SENSOR MAF

de calor.
PBIA9559J

de fallas
(El circuito del sensor está abierto
Límites de funciona-
o en corto).
miento/desempeño del El voltaje del sensor está fuera de los límites cal-
P0101 • Fugas de aire de admisión
circuito del sensor de culados por el ECM.
flujo de la masa de aire
• Sensor de temperatura del aire de
admisión

>> VAYA A 2.

P0101 SENSOR MAF
EC
ABBWA0391GB
P


P0101 SENSOR MAF
• Conducto de aire de admisión entre conducto de aire y múltiple de admisión
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reconecte las piezas.
SÍ >> VAYA A 3.
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF)
sor de MAF y la tierra.
Sensor de flujo de la masa de

aire (MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F31 2 Tierra
mulador
NO >> VAYA A 4.
los conectores.
Y CORTOS
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

ECM
aire (MAF) Continuidad
SÍ >> VAYA A 6.
los conectores.

P0101 SENSOR MAF
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS A

Y CORTOS
de cables del ECM.
EC

ECM
aire (MAF) Continuidad C
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. D
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o E
los conectores.
F
Compruebe el sensor de temperatura de aire de admisión
G
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE H
SÍ >> VAYA A 9. I
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I L
Con CONSULT-III
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura. N
Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo O
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
SE FL AIRE 0.8 - 1.1 V P
cionamiento).
MASA-B1
De 0.8 - 1.1 V hasta aprox.
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm
2.4 V*
Sin CONSULT-III

P0101 SENSOR MAF
4. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de
cables del ECM como sigue.
ECM
(+) (−) Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
Interruptor de encendido
Aprox. 0.4 V
ENC (Motor detenido)
73
Marcha mínima (el motor
(Señal del
51 se calienta a temperatura JMBIA2135ZZ
sensor de 0.8 - 1.1 V
F48 (Tierra del normal de funcionamien-
flujo de
sensor) to).
masa de
aire) Ponga el motor en mar- De 0.8 - 1.1 V
cha mínima a cerca de hasta aprox.
4,000 rpm 2.4 V*
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA
MASA DE AIRE.
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
- Suciedad dispareja en el filtro de aire
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II
Con CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
4. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.
Elemento de
monitoreo
SE FL AIRE 0.8 - 1.1 V
cionamiento).
MASA-B1
2.4 V*
Sin CONSULT-III

P0101 SENSOR MAF
cables del ECM como sigue. A
ECM
(+) (−) Condición Voltaje EC
Conector
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V C
73
(Señal del
sensor de 0.8 - 1.1 V D
flujo de
sensor) to).
masa de
cha mínima a cerca de hasta aprox. E
4,000 rpm 2.4 V*
¿El resultado de la inspección es normal? F
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III G
Con CONSULT-III
H
mente.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS". I
Elemento de J
monitoreo
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- K
cionamiento).
MASA-B1
2.4 V* L
Sin CONSULT-III
mente.
N
JMBIA2135ZZ

P0101 SENSOR MAF
ECM
Conector
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V
73
(Señal del
51 se calienta a temperatura
flujo de
sensor) to).
masa de
4,000 rpm 2.4 V*
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.

P0102, P0103 SENSOR MAF
A
El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de EC

calor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire de C
de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se D
PBIA9559J E
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F
Nombre del diag-

nóstico de fallas G
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
P0102 cuito del sensor de to). H
sensor hasta el ECM.
cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el (El circuito del sensor está abierto o en cor- I
P0103
flujo de masa de ai- sensor hasta el ECM. to).
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 L
>> VAYA A 2. M
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102.
2. Compruebe el DTC. N
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O

ABBWA0391GB
Confirme el DTC detectado.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?

P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3. A
EC
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reconecte las piezas.
3.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA D

2. Verifique la conexión a tierra E15 y E24. Consulte EC-645, "Inspección de la conexión a tierra". E
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. F
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF)
sor de MAF y la tierra.
H
Conector Terminal I
Voltaje del acu-
F31 2 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? J
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA K
• Conectores E8, F8 del mazo de cables L
M
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS N
Y CORTOS
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. O
de cables del ECM.
P
ECM

SÍ >> VAYA A 7.
los conectores.
Y CORTOS
de cables del ECM.

ECM
SÍ >> VAYA A 8.
los conectores.
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I

Con CONSULT-III
Elemento de
monitoreo
cionamiento).
MASA-B1
2.4 V*
Sin CONSULT-III

ECM
(+) (−) Condición Voltaje EC
Conector
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V C
73
(Señal del
sensor de 0.8 - 1.1 V D
flujo de
sensor) to).
masa de
cha mínima a cerca de hasta aprox. E
4,000 rpm 2.4 V*
¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA G
MASA DE AIRE.
H
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del filtro de aire I
- Suciedad dispareja en el filtro de aire
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II K
Con CONSULT-III
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. L
M
Elemento de
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V N
cionamiento).
MASA-B1
De 0.8 - 1.1 V hasta aprox. O
2.4 V*
Sin CONSULT-III P

ECM
Conector
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V
73
(Señal del
flujo de
sensor) to).
masa de
4,000 rpm 2.4 V*
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III
Con CONSULT-III
mente.
Elemento de
monitoreo
cionamiento).
MASA-B1
2.4 V*
Sin CONSULT-III
mente.
JMBIA2135ZZ

ECM A
Conector
Terminal Terminal
EC
Aprox. 0.4 V
73
(Señal del C
51 se calienta a temperatura
flujo de
sensor) to).
masa de
aire) Ponga el motor en mar- De 0.8 - 1.1 V D
4,000 rpm 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. E
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. F

P0112, P0113 SENSOR TAE
El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye
como reacción al incremento de la temperatura.
PBIA9559J
Temperatura del aire de

admisión Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre las terminales 67 (sensor
de temperatura del aire de admisión) y 48 (tierra del sensor) del ECM.
SEF012P
Nombre del diag-

nóstico de fallas
Entrada baja del
circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0112
de temperatura del el sensor hasta el ECM.
aire de admisión • Mazo de cables o conectores
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del aire de admisión
cuito sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
P0113
temperatura del sensor hasta el ECM.
aire de admisión

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo funcionando 5 minutos en marcha mínima.

EC
AABWA0189GB
P

SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-
MISIÓN
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de tempe-
ratura de aire de admisión).
sor de flujo de la masa de aire y la tierra.

Conector Terminal
F31 5 Tierra Aprox. 5 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- PBIB1169E

res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN
BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el

ECM
SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
SÍ >> VAYA A 5.


2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.

3. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de flujo
de la masa de aire como sigue. A
Termina-
Condición Resistencia (kΩ)
les EC
Temperatura del aire de admi-
5y6 25 (77) 1.800 - 2.200
sión °C (°F)
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sen- JMBIA2136ZZ
sor de temperatura del aire de admisión). D

P0117, P0118 SENSOR TRM

SEF594K

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
de temperatura del aire de admisión) y 56 (tierra del sensor) del ECM.

tico de fallas
cuito del sensor de
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0117 temperatura del agua
el sensor hasta el ECM.
motor (El circuito del sensor está abierto o en corto).
Se envía un voltaje excesivamente alto desde
P0118 temperatura del agua
el sensor hasta el ECM.
de enfriamiento del
motor

>> VAYA A 2.
SÍ >> Vaya al EC-678, "Procedimiento de diagnóstico". A
EC
AABWA0190GB


SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT)
1. Desenchufe el conector el mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
(ECT).
sor de ECT y la tierra.
Sensor de TRM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIB0080E
res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y el conector del mazo
de cables del ECM.
Sensor de TRM ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

A
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del EC
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de tempe- C
ratura de agua de enfriamiento del motor calentándolo con agua
caliente como se muestra en la figura.
D
Terminales Condición Resistencia
20 (68) 2.1 - 2.9 kΩ
1y2 Temperatura °C (°F) 50 (122) 0.68 - 1.00 kΩ E
90 (194) 0.236 - 0.260 kΩ
PBIB2005E F
G

P0122, P0123 SENSOR PM

El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
PBIB0145E
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.

de fallas
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- (El circuito del sensor PM 2 está abierto
P0122
de la mariposa del ace- vamente bajo. o en cortocircuito)
lerador 2. (El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
to).
[El circuito del sensor de posición del ár-
bol de levas (FASE) está en corto].
gerante en corto).
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- rador
P0123 (Sensor PM 2)
de la mariposa del ace- vamente alto.
lerador 2 • Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
(Sensor PPA 1)
(FASE)

>> VAYA A 2.
EC
ABBWA0394GB
P

SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIÓN 2 - I
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del acti-
vador de mando eléctrico del acelerador y la tierra.
Actuador del control eléctrico

del acelerador Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 3. PBIB3646E

ACELERACIÓN 2 - II
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

ECM
acelerador Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto.
siguientes.
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
15 Sensor de presión del refrigerante E17 3
F48 33 Sensor de PAL (FASE) F21 1
34 Sensor TP F7 2
E58 113 Sensor PPA E12 4
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE) (Consulte EC-752, "Inspección de componentes").
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el componente con fallas.

6.COMPRUEBE EL SENSOR PPA A

SÍ >> VAYA A 10. EC
NO >> VAYA A 7.
C
2. Vaya a EC-830, "Requisito especial de reparación".
D
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS E
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera- F
Actuador del control eléctrico G

ECM
del acelerador Continuidad
F7 4 F48 52 Existió H
SÍ >> VAYA A 9. I
los conectores.
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA J
DEL ACELERADOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera- K

ECM L
F7 3 F48 72 Existió M
SÍ >> VAYA A 10. N
los conectores.
10.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR O

¿El resultado de la inspección es normal? P
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.
1. REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR



3. Realice EC-551, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
5. Ponga la palanca de cambios en D (T/A) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo
de cables del ECM en las siguientes condiciones.
ECM
(+) (–) Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
71 Completa- Más de
52 mente libre 0.36 V
(Señal del
(Tierra del
sensor de Oprimido a Menos de
sensor)
PM 1) fondo 4.75 V JMBIA2137ZZ
Pedal del
F48
acelerador Completa- Menos de
72
(Señal del
(Tierra del
sensor de Oprimido a Más de
sensor)
PM 2) fondo 0.36 V
NO >> VAYA A 2.


>> FIN

P0125 SENSOR TRM
P0125 SENSOR TRM
A
El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa EC

miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de C
D
SEF594K E
F
enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
G
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00 H
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
de temperatura del aire de admisión) y 56 (tierra del sensor) del ECM. I
J
NOTA:
Si aparece el DTC P0125 junto con el DTC P0117 o P0118 realice primero el diagnóstico de fallas del K
DTC P0117 o P0118. Consulte EC-676, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible L
de fallas
Temperatura del agua • Mazo de cables o conectores
de enfriamiento del mo- • El voltaje que el sensor envía al ECM no es (Alta resistencia en el circuito)
P0125 tor insuficiente para el práctico, aunque haya pasado algún tiempo • Sensor de temperatura del agua de en- M
control de combustible después de arrancar el motor. friamiento del motor
de ciclo cerrado • Termostato
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC N
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a O
>> VAYA A 2. P
2. Compruebe el DTC de 1er recorrido.
SÍ >> EC-686, "Procedimiento de diagnóstico"
P0125 SENSOR TRM

SÍ >> VAYA A 2.
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DEL TERMOSTATO
Cuando el motor se enfríe [menos de 70°C (158°F)], toque la manguera inferior del radiador y confirme que el
agua de enfriamiento del motor no fluya.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace el termostato. Consulte CO-34, "Desmontaje e instalación".


2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de tempe-
ratura de agua de enfriamiento del motor calentándolo con agua
caliente como se muestra en la figura.
Terminales Condición Resistencia

20 (68) 2.1 - 2.9 kΩ
1y2 Temperatura °C (°F) 50 (122) 0.68 - 1.00 kΩ
90 (194) 0.236 - 0.260 kΩ
PBIB2005E

P0130 SEN O2 CAL1
P0130 SEN O2 CAL1
A

SEF327R E
SEF288D
I

Siempre y cuando la señal del sensor de oxígeno calentado 1 no
sea una entrada, la lectura de los circuitos del ECM se mantendrá
constante en aprox. 0.4 - 0.5 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, K
se monitorea el tiempo que el voltaje de salida está entre 400 y
500 mV y el diagnóstico comprueba que ese tiempo no sea dema-
siado largo.
L
M
JMBIA0613ZZ
N
de fallas
• Mazo de cables o conectores O
Circuito del sensor de El voltaje del sensor es constantemente de (El circuito del sensor está abierto o en
P0130
oxígeno calentado 1 aprox. 0.4 - 0.5 V. corto)
P

P0130 SEN O2 CAL1
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 30 minutos sin ninguna carga.

P0130 SEN O2 CAL1
EC
ABBWA0395GB
P

P0130 SEN O2 CAL1
SÍ >> VAYA A 2.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
los conectores.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 1 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
SEN O2 CAL1 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad
F12 4 F48 65 Tierra No existió

SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
Compruebe los conectores en busca de agua.
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
PRECAUCIÓN:

P0130 SEN O2 CAL1
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. A
bado.
EC

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE C
D
E
¿Tiene CONSULT-III? F
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 G
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. H
5. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2 C1 (B1)” I
como elemento de monitoreo con el CONSULT-III.
6. Compruebe “S O2 C1 (B1)” en marcha mínima cuando ajuste “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.
J
PBIB3458E
“S O2 C1 (B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- M
“S O2 C1 (B1)” debe estar por debajo de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en -25%.
N
NO >> VAYA A 6.
O
3.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 - I
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. P

P0130 SEN O2 CAL1
ECM
Conec- (+) (–) Condición Voltaje

tor Terminal Terminal
El voltaje debe ser superior
a 0.68 V cuando menos una
65
46 Acelere a más de vez durante este procedi-
(Señal
(Tierra 4,000 rpm, sin car- miento.
F48 del SEN JMBIA2138ZZ
del sen- ga alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a
O2
sor) menos 10 veces 0.18 V cuando menos una
CAL1)
vez durante este procedi-
miento.
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 - II
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de
cables del ECM en las siguientes condiciones.
ECM

El voltaje debe ser superior a
0.68 V cuando menos una
65 Manteniendo la
46 vez durante este procedi-
(Señal velocidad del mo-
(Tierra miento.
F48 del SEN tor en marcha mí- JMBIA2139ZZ
del sen- El voltaje debe ser inferior a
O2 nima durante 10
sor) 0.18 V cuando menos una
CAL1) minutos
miento.
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 - III
ECM

a 0.68 V cuando menos
65 Marcha libre de
46 una vez durante este pro-
(Señal 80 km/h (50 MPH)
(Tierra cedimiento.
F48 del SEN en la posición D (T/ JMBIA2140ZZ
O2 A), 4a. velocidad
CAL1) (T/M)
miento.
NO >> VAYA A 6.

P0130 SEN O2 CAL1
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 A

PRECAUCIÓN:
EC
bado. C

D

P0131 SEN O2 CAL1
P0131 SEN O2 CAL1

SEF327R
SEF288D
FALLA
Para estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 1, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente bajo en diversas condi-
ciones de manejo, como corte de combustible.
JMBIA0612ZZ

de fallas
Bajo voltaje en el circui-
P0131 to del sensor de oxígeno Se envía un voltaje excesivamente alto
(El circuito del sensor está abierto o en corto)
calentado 1 desde el sensor hasta el ECM.

P0131 SEN O2 CAL1
1.PARA LA FALLA A
C
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA D
1. Asegúrese de que el tanque de combustible no esté vacío.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. E
F
G

P0131 SEN O2 CAL1
ABBWA0395GB

P0131 SEN O2 CAL1
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. A
EC
C
SEN O2 CAL1 ECM
Continuidad
D
¿El resultado de la inspección es normal? E
SÍ >> VAYA A 3.
los conectores. F
conector del mazo de cables del ECM. G
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad H
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 1 o el I
SEN O2 CAL1 ECM Continui- J

Tierra

K
SÍ >> VAYA A 4. L
los conectores.
4.COMPROBAR QUE EL CONECTOR DEL SEN O2 CAL1 NO TENGA AGUA M
No debe haber agua. N

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores. O
Consulte EC-705, "Inspección de componentes" P
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
PRECAUCIÓN:

P0131 SEN O2 CAL1
bado.


SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
Con CONSULT-III
5. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2 C1 (B1)”
PBIB3458E
NO >> VAYA A 6.
Sin CONSULT-III

P0131 SEN O2 CAL1
de cables del ECM en las siguientes condiciones. A
ECM
(+) (–) Condición Voltaje EC
Conec-
C
65
(Señal
del sen- ga alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a D
O2
CAL1)
miento.
E
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 - II F

cables del ECM en las siguientes condiciones. G
ECM
Conec- (+) (–) Condición Voltaje H

0.68 V cuando menos una I
65 Manteniendo la
(Tierra miento.
O2 nima durante 10 J
CAL1) minutos
miento.
¿El resultado de la inspección es normal? K
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 - III L

cables del ECM en las siguientes condiciones. M
ECM
Conec- (+) (–) Condición Voltaje N

a 0.68 V cuando menos O
65 Marcha libre de
(Tierra cedimiento.
O2 A), 4a. velocidad P
CAL1) (T/M)
miento.
NO >> VAYA A 6.

P0131 SEN O2 CAL1

PRECAUCIÓN:
bado.

P0132 SEN O2 CAL1
P0132 SEN O2 CAL1
A

SEF327R E
SEF288D
I

FALLA
monitorea si el voltaje es excepcionalmente bajo en diversas condi- K
JMBIA0614ZZ

de fallas O
Alto voltaje del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente alto
P0132 del sensor de oxígeno (El circuito del sensor está abierto o en corto)
desde el sensor hasta el ECM.
calentado 1 • Sensor de oxígeno calentado 1
P
1.PARA LA FALLA

P0132 SEN O2 CAL1
>> VAYA A 2.

P0132 SEN O2 CAL1
EC
ABBWA0395GB
P

P0132 SEN O2 CAL1
SÍ >> VAYA A 2.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
los conectores.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad

Tierra

SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
PRECAUCIÓN:

P0132 SEN O2 CAL1
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. A
bado.
EC

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE C
D
E
¿Tiene CONSULT-III? F
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 G
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. H
5. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2 C1 (B1)” I
J
PBIB3458E
“S O2 C1 (B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- M
N
NO >> VAYA A 6.
O
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. P

P0132 SEN O2 CAL1
ECM

65
(Señal
del sen- ga alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a
O2
CAL1)
miento.
NO >> VAYA A 4.
ECM

0.68 V cuando menos una
65 Manteniendo la
(Tierra miento.
O2 nima durante 10
CAL1) minutos
miento.
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 - III
ECM

65 Marcha libre de
(Tierra cedimiento.
O2 A), 4a. velocidad
CAL1) (T/M)
miento.
NO >> VAYA A 6.

P0132 SEN O2 CAL1
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 A

PRECAUCIÓN:
EC
bado. C

D

P0135 CALEF SEN O2 CAL1

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Velocidad del motor
Control del calentador del
Calentador del sensor de oxíge-
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de en- sensor de oxígeno calen-
no calentado 1
enfriamiento del motor friamiento del motor tado 1
Cantidad de aire de admi-
sión
El ECM se encarga del control de ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 1 correspon-
motor.
OPERACIÓN
Condición Calentador del sensor de oxígeno calentado 1

El interruptor de encendido se pone en ENC
APAG
(motor apagado)
Motor en marcha ENC
Nombre del diag-

nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calentador
Circuito de control del sensor de oxígeno calentado 1 está fuera del
(El circuito del calentador del sensor de oxí-
del calentador del rango normal.
P0135 geno calentado 1 está abierto.)
sensor de oxígeno (Se envía una señal de voltaje incorrecta hacia el
• Calentador del sensor de oxígeno calentado
calentado 1 ECM a través del calentador del sensor de oxíge-
1
no calentado 1.)

>> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 1 minuto sin ninguna carga.
A
EC
P
ABBWA0396GB


SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE CIRC ALMNT SEN O2 CAL1
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
SEN O2 CAL1 y la tierra.
SEN O2 CAL1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F12 2 Tierra
mulador
SÍ >> VAYA A 4.

• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de oxígeno calentado 1 y el fusible
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL SEN O2 CAL1 EN BUSCA DE ABERTURAS
Y CORTOS
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
los conectores.
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
PRECAUCIÓN:

mienta Limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y el lubricante de antiagarrotamiento apro- A
bado.

C

D

E
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del SEN O2
CAL1 de la siguiente manera. F
2y3 8 - 10 Ω [a 25 °C (77 °F)]
G
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
H
NO >> VAYA A 2. I
L
PBIA9577J

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1 M
PRECAUCIÓN:
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. N
bado.
O

P

P0136 SEN O2 CAL2
P0136 SEN O2 CAL2
El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tres

vías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de
escape en cada banca.
SEF327R

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre las mezclas rica y
pobre que el sensor de oxígeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del cataliza-
dor de tres vías (múltiple) genera un tiempo más largo de conmutación.
FALLA
Siempre que la señal del sensor de oxígeno calentado 2 no sea una
entrada, la lectura de los circuitos del ECM será constante, de
aproximadamente 0.4-0.5 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
monitorea el tiempo que el voltaje de salida está entre 400 y 500 mV
y el diagnóstico comprueba que ese tiempo no sea demasiado
largo.
JMBIA0613ZZ

de fallas
Circuito del sensor de El voltaje del sensor es constantemente de (El circuito del sensor está abierto o en
P0136
oxígeno calentado 2 aprox. 0.4 - 0.5 V. corto)

>> VAYA A 2.
sin carga alguna.

P0136 SEN O2 CAL2
SÍ >> Vaya al EC-714, "Procedimiento de diagnóstico". A
EC
ABBWA0397GB

P0136 SEN O2 CAL2

SÍ >> VAYA A 2.
ABIERTO NI EN CORTO
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
los conectores.
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad

Tierra

SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO TENGA AGUA
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 5.

P0136 SEN O2 CAL2

SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> VAYA A 6.
C
PRECAUCIÓN:
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. D
bado. E

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE F
G
H
I
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
J
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. K
L
sin carga alguna.
como elemento de monitoreo con el CONSULT-III. M
±25%.
N
PBIB3458E

P0136 SEN O2 CAL2
NO >> VAYA A 6.
Sin CONSULT-III
sin carga alguna.
ECM

66
46 Acelere a más de una vez durante este pro-
(Señal
(Tierra 4,000 rpm, sin car- cedimiento.
del sen- ga alguna, por lo El voltaje debe ser inferior
O2
sor) menos 10 veces a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento.
NO >> VAYA A 4.
ECM

66
46 Manteniendo la ve- una vez durante este pro-
(Señal
(Tierra locidad del motor en cedimiento.
del sen- marcha mínima du- El voltaje debe ser inferior
O2
sor) rante 10 minutos a 0.18 V cuando menos
CAL2)
cedimiento.
NO >> VAYA A 5.

P0136 SEN O2 CAL2
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III A

EC
ECM

tor Terminal Terminal C
66 Marcha libre de
46 vez durante este procedi- D
(Tierra miento.
O2 A), 4a. velocidad (T/
CAL2) M)
vez durante este procedi- E
miento.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
NO >> VAYA A 6.
G
PRECAUCIÓN:
bado. I

J

P0137 SEN O2 CAL2
P0137 SEN O2 CAL2

SEF327R

FALLA
monitorea si el voltaje es excepcionalmente bajo en diversas condi-
JMBIA0612ZZ

de fallas
Bajo voltaje del circuito • Mazo de cables o conectores
del calentador del sen- Se envía un voltaje excesivamente alto (El circuito del sensor está abierto o en
P0137
sor de oxígeno calenta- desde el sensor hasta el ECM. corto)
do 2 • Sensor de oxígeno calentado 2

1.PARA LA FALLA
>> VAYA A 2.
1. Asegúrese de que el tanque de combustible no esté vacío.
sin carga alguna.

P0137 SEN O2 CAL2
6. Compruebe el DTC del primer recorrido. A
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
ABBWA0397GB

P0137 SEN O2 CAL2

SÍ >> VAYA A 2.
ABIERTO NI EN CORTO
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
los conectores.
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad

Tierra

SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 5.

P0137 SEN O2 CAL2

SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> VAYA A 6.
C
PRECAUCIÓN:
bado. E

G
H
I
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
J
Con CONSULT-III
L
sin carga alguna.
±25%.
N
PBIB3458E

P0137 SEN O2 CAL2
NO >> VAYA A 6.
Sin CONSULT-III
sin carga alguna.
ECM

66
(Señal
O2
CAL2)
cedimiento.
NO >> VAYA A 4.
ECM

66
(Señal
O2
CAL2)
cedimiento.
NO >> VAYA A 5.

P0137 SEN O2 CAL2

EC
ECM

66 Marcha libre de
(Tierra miento.
CAL2) M)
miento.
NO >> VAYA A 6.
G
PRECAUCIÓN:
bado. I

J

P0138 SEN O2 CAL2
P0138 SEN O2 CAL2

SEF327R

FALLA
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las varias
condiciones de manejo, tal como corte-combustible.
JMBIA0614ZZ

de fallas
Alto voltaje del circuito
Se envía un voltaje excesivamente alto (El circuito del sensor está abierto o en
P0138 del sensor de oxígeno
desde el sensor hasta el ECM. corto)
calentado 2

1.PARA LA FALLA
>> VAYA A 2.

P0138 SEN O2 CAL2
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 11 minu-
tos sin carga alguna. A
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? EC
Diagrama eléctrico INFOID:0000000005589370 C
ABBWA0397GB

P0138 SEN O2 CAL2

SÍ >> VAYA A 2.
ABIERTO NI EN CORTO
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
los conectores.
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad

Tierra

SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 5.

P0138 SEN O2 CAL2

SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> VAYA A 6.
C
PRECAUCIÓN:
bado. E

G
H
I
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
J
Con CONSULT-III
L
sin carga alguna.
±25%.
N
PBIB3458E

P0138 SEN O2 CAL2
NO >> VAYA A 6.
Sin CONSULT-III
sin carga alguna.
ECM

66
(Señal
O2
CAL2)
cedimiento.
NO >> VAYA A 4.
ECM

66
(Señal
O2
CAL2)
cedimiento.
NO >> VAYA A 5.

P0138 SEN O2 CAL2

EC
ECM

66 Marcha libre de
(Tierra miento.
CAL2) M)
miento.
NO >> VAYA A 6.
G
PRECAUCIÓN:
bado. I

J

P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el
colector de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
PBIA9664J

fallas
El inyector de combustible No. 1 envía
Circuito del inyector de com- (El circuito del inyector de combustible No. 1
P0201 una señal de voltaje excesivamente bajo
bustible del cilindro No. 1 está abierto o en corto.)
o alto al ECM
• Inyector de combustible No. 1
o alto al ECM
o alto al ECM
o alto al ECM

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 1 segundo

EC
ABBWA0398GB
P
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible.

inyector de combustible y la tierra.
Inyector de combustible
DTC Tierra Voltaje
Cilindro Conector Terminal
P0201 1 F17 1
P0202 2 F18 1 Voltaje del acu-
Tierra
P0203 3 F19 1 mulador
P0204 4 F20 1 PBIB0582E

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
• Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y el conector del
mazo de cables del ECM.
Inyector de combustible ECM Continui-

DTC
Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad
P0201 1 F17 2 59
P0202 2 F18 2 23
F48 Existió
P0203 3 F19 2 60
P0204 4 F20 2 21
SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas.
los conectores.
A
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible. EC
3. Verifique la resistencia entre las terminales del inyector de combustible como sigue.
Termina- C
Resistencia
les
1y2 11.1 - 14.3 Ω [a 10 -60°C (50 - 140°F)]
D
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas.
E


PBIB0145E
ciones de manejo.

de fallas
Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
P0222 del sensor de posición (circuito 1 del sensor PM abierto o en
enviado al ECM.
de mariposa 1 corto).
(El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
to).
gerante en corto).
Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 rador
P0223 del sensor de posición
enviado al ECM. (Sensor TP 1)
de mariposa 1
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
(Sensor PPA 1)
(FASE)

>> VAYA A 2.
EC
ABBWA0399GB
P

SÍ >> VAYA A 2.
ACELERADOR 1 - I

del acelerador Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 8.

ACELERACIÓN 1 - II

ECM
SÍ >> VAYA A 4.
siguientes.
ECM Sensor
34 Sensor TP F7 2
SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 6.


NO >> VAYA A 7.
C
D
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO E
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera- F

ECM Continui-
del acelerador
dad
SÍ >> VAYA A 9. I
los conectores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- J
POSA DEL ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera- K

ECM Continui- L
del acelerador
dad
F7 2 F48 71 Existió M
SÍ >> VAYA A 10. N
los conectores.
10.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR O

SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.



ECM
Conector
Terminal Terminal
(Señal del
(Tierra del
sensor)
Pedal del
F48
72
(Señal del
(Tierra del
sensor)
PM 2) fondo 0.36 V
NO >> VAYA A 2.


>> FIN

P0327 KS
P0327 KS
A
El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros. Detecta las cascabeleo del motor utilizando un EC
elemento piezoeléctrico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se detecta como presión
vibratoria. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000005401253 C

D
tico de fallas
• Mazo de cables o conectores E
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde (El circuito del sensor está abierto o en cor-
P0327 cuito del sensor de
el sensor hasta el ECM. to).
cascabeleo
• Sensor de cascabeleo
F
G
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 H
>> VAYA A 2. I
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. J
2. Mantenga las condiciones siguientes por 1 minuto consecutivo.
Más de 1,240 rpm (T/A) K

Velocidad del motor
Más de 2,500 rpm (T/M)
Velocidad del vehí- Más de 70 km/h (43 MPH) (T/A)
culo Más de 100 km/h (62 MPH) (T/M)
L
Palanca de cam-
Posición adecuada
bios
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? M
N

P0327 KS
AABWA0192GB

P0327 KS
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO
EC
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM.
C
Sensor de cascabe-
ECM Continui-
leo
dad
D
1 63
F14 F48 Existió
2 44
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o F
los conectores.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
G
SÍ >> VAYA A 4. H
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo.
Consulte EC-640, "Procedimiento de diagnóstico". I

J
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO K

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de casca- L
beleo como sigue.
NOTA:
Es necesario usar un ohmiómetro que pueda medir más de
10 MΩ. M
N
1y2 Aprox. 532 - 588 kΩ [a 20°C (68°F)]
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o SEF227W O
se haya dañado físicamente. Use sólo nuevos.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN P
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo.

P0335, SENSOR PCG
P0335, SENSOR PCG
El sensor de posición del cigüeñal (POS) se sitúa en el cárter de

aceite, frente a los dientes del engranaje de la placa de señal.
Detecta la fluctuación de la revolución del motor.
cerca del sensor.
lución del motor.
PBIA9209J
PBIB2997E

de fallas
• El ECM no detecta la señal del sensor de po- • Mazo de cables o conectores
sición del cigüeñal (POS) durante los prime- [Circuito del sensor de posición del ci-
ros segundos del arranque del motor. güeñal (POS) abierto o en corto].
Circuito del sensor de • La señal correcta de impulso del sensor de (El circuito del sensor de posición del pe-
P0335 posición del cigüeñal posición de cigüeñal (POS) no se envía al dal del acelerador 2 está en corto).
(POS) ECM mientras el motor está en marcha. • Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal • Sensor de posición del pedal del acelera-
(POS) no es la pauta normal durante el motor dor 2
en marcha. • Placa de señal

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
P0335, SENSOR PCG
A
EC
P
ABBWA0401GB


P0335, SENSOR PCG
SÍ >> VAYA A 2.
ÑAL (POS) - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) del sensor de posición de cigüeñal (PCG)
sor de posición del cigüeñal (POS) y la tierra.
Sensor de posición
del cigüeñal (POS) Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 8.

ÑAL (POS) - II
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.
Sensor de posición
ECM Continui-
dad
SÍ >> VAYA A 4.
siguientes.
ECM Sensor
Sensor de posición del cigüeñal
F48 12 F15 1
(POS)
SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 6.

P0335, SENSOR PCG
6.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

EC
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
C
el conector del mazo de cables del ECM.
D
Sensor de posición
ECM Continui-
dad E
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. F
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o G
los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO
NI EN CORTO H
el conector del mazo de cables del ECM. I
Sensor de posición
ECM Continui-
del cigüeñal (POS) J
dad
K
SÍ >> VAYA A 9. L
los conectores.
9.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) M
SÍ >> VAYA A 10. N
10.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
O
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de señal.
SÍ >> VAYA A 11. P
NO >> Reemplace la placa de señal.

P0335, SENSOR PCG
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I

3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
SÍ >> VAYA A 2.
PBIA9210J
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición
de cigüeñal (POS) como sigue.
Terminales (polaridad) Resistencia [a 25°C (77°F)]

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω
2 (+) - 3 (-)
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIA9584J

P0340 SENSOR PAL (FASE)
A

PBIA9875J E
cerca del sensor.
PBIB2997E
I

DTC No.
de fallas
Condición de detección de DTC Causa posible K

(el circuito del sensor PM está abierto o
en corto). L
to).
bol de levas (FASE) está en corto]. M
gerante en corto).
ECM por los primeros segundos durante el N
(FASE)
Circuito del sensor de arranque del motor.
P0340 posición del árbol de le- • La señal de número de cilindro no es enviada
dor
vas (FASE) al ECM cuando el motor está en marcha.
(Sensor PM) O
ta normal cuando el motor está en marcha.
dor
(Sensor PPA 1)
• Sensor de presión del refrigerante P
• Árbol de levas (admisión)
• Motor de arranque (consulte SC-9, "Des-
cripción del sistema".)
te SC-9, "Descripción del sistema".)

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.

EC
ABBWA0402GB
P
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.
¿Arranca el motor? ¿Opera el motor de arranque?

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el sistema de arranque.
SÍ >> VAYA A 3.
(PAL) (FASE) - I
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).
sor de posición del árbol de levas (FASE) y la tierra.
Sensor de PAL (FASE)

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 4.
PBIA9583J

(PAL) (FASE) - II
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.
Sensor de PAL (FASE) ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito 1 abierto.
siguientes.
ECM Sensor
34 Sensor TP F7 2
SÍ >> VAYA A 6.

6.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE A

SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
C
SÍ >> VAYA A 9. D
NO >> VAYA A 8.
1. REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR E

Consulte EC-830, "Inspección de componentes" G
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 10. H
2. Vaya a EC-830, "Requisito especial de reparación". I

J
11.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN
CORTO
L
Sensor de PAL (FA-
ECM Continui-
SE)
dad
Conector Terminal Conector Terminal M
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 12.
los conectores. O
12.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
P

Sensor de PAL (FA-

ECM Continui-
SE)
dad
SÍ >> VAYA A 13.
los conectores.
SÍ >> VAYA A 14.
14.VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
levas
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
de levas.
PBIA9557J


1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas
(FASE).
PBIA9876J

2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II A

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición
del árbol de levas (FASE) como sigue.
EC
Terminales (polari-
Resistencia
dad)
1 (+) - 2 (-) C
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω [a 25 °C (77 °F)]
2 (+) - 3 (-)
PBIA9584J
E

P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE
PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente

EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la veloci-
dad de flujo del vapor de combustible del recipiente EVAP. La vál-
vula solenoide del control de volumen de purga del recipiente EVAP
se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM. Cuanto
más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad de vapor
de combustible que fluirá por la válvula.
PBIA9215J

llas
Apertura de circuito de válvula
(El circuito de válvula solenoide está
solenoide de control de volu- Una señal de voltaje excesivamente bajo
P0444 abierto o circuitado.)
men de purga de recipiente se envía al ECM por la válvula
• Válvula solenoide de control del volu-
EVAP
Cortocircuito en la válvula sole- (Cortocircuito en el circuito de la válvula
Se envía una señal de voltaje excesiva-
P0445 noide de control del volumen de solenoide).
mente alto al ECM mediante la válvula
purga del recipiente EVAP • Válvula solenoide de control del volu-

1.ACONDICIONAMIENTO
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de
>> VAYA A 2.

DEL RECIPIENTE EVAP
EC
AABWA0195GB
P
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VO-

LUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP

DEL RECIPIENTE EVAP
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente EVAP.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EVAP y la tierra.

piente EVAP Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F22 1 Tierra
mulador
PBIB0148E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
de purga del recipiente EVAP y el IPDM E/R
de purga del recipiente EVAP y el ECM
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

del volumen de purga del reci- ECM
piente EVAP Continuidad

SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 4.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 5.
los conectores.
4.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
SÍ >> VAYA A 6.

DEL RECIPIENTE EVAP
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE A
EVAP
EC
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. C
D
Inspección de componentes INFOID:0000000005401271 E
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE

EVAP F
Con CONSULT-III
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. G
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente EVAP.
H
5. Seleccione "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
6. Pulse "Ad" y "Au" en la pantalla del CONSULT-III para ajustar la
apertura de "V/C VOL PURG" y verifique la continuidad del con-
ducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen de I
purga del recipiente EVAP en las condiciones siguientes.
Condición Continuidad del conducto de aire J

(Valor de V/C VOL PURG) entre A y B
100% Existió
0% No existió K
PBIA9668J
Sin CONSULT-III L
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente EVAP. M
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula
solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP N
bajo las condiciones siguientes.
Continuidad del conducto de aire

O
Condición
entre A y B
Alimentación de 12 V de corriente
Existió P
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿El resultado de la inspección es normal? PBIA9560J

NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.

P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible. El sensor
detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor combinado. El
medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea de comuni-
caciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen-
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.

NOTA:
Si aparece el DTC P0461 con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC U1000, U1001. Consulte EC-646, "Descripción"
Las distancias grandes de conducción afectan naturalmente el nivel del indicador de combustible.
Este diagnóstico detecta la falla del indicador de combustible cuando el indicador no se mueve incluso des-
pués de haber conducido una gran distancia.

de fallas
(La línea de comunicación CAN tiene cir-
La señal de salida del sensor de nivel de com- cuito abierto o corto circuito)
Rango/desempeño del
bustible no cambia dentro de los límites especi- • Mazo de cables o conectores
P0461 circuito del sensor de ni-
ficados, incluso después de manejar el vehículo (El circuito del sensor está abierto o en
vel de combustible
una gran distancia. corto)
• Sensor de nivel de combustible

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-758, "Comprobación del funcionamiento de
componentes".
Use la comprobación funcional de componentes para verificar el funcionamiento general del sensor de nivel
de combustible. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
ADVERTENCIA:
Cuando realice el siguiente procedimiento, asegúrese de manipular con precaución el combustible.
Consulte FL-12, "Desmontaje e instalación (tanque de combustible principal)"
Antes de comenzar la comprobación funcional de componentes, es necesario hacer los preparativos
para el drenado y la recarga de combustible.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
Con CONSULT-III
NOTA:

De ser posible, inicie el paso 10 para confirmar con anticipación que no se pueden drenar 30 L (7-7/8
gal de EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible. A
1. Prepare un recipiente para combustible y una manguera de reserva.
2. Libere presión de combustible de la línea de combustible, consulte EC-923, "Inspección".
3. Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la unidad sensora de nivel de combustible.
EC
4. Conecte una manguera de combustible de reserva donde se desconectó la manguera de alimentación de
combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a ENC.
6. Seleccione "SEN NIVEL COMB" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. C
7. Compruebe el voltaje de salida del "SEN NIVEL COMB" y anótelo.
8. Seleccione "RELE BOMB COMB" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
9. Pulse "ENC" y drene aproximadamente 30 L (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible y D
luego deje de drenar.
10. Compruebe el voltaje de salida del "SEN NIVEL COMB" y anótelo.
11. Ponga 30 L (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible en el tanque de combustible.
12. Compruebe el voltaje de salida del "SEN NIVEL COMB" y anótelo. E
13. Confirme si el voltaje cambia más de 0.03 V durante el paso 7 al 10 y del 10 al 12.
G
Sin CONSULT-III
NOTA:
De ser posible, inicie el paso 8 para confirmar con anticipación que no se pueden drenar 30 L (7-7/
8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible. H
1. Prepare un recipiente para combustible y una manguera de reserva.
2. Libere presión de combustible de la línea de combustible, consulte EC-923, "Inspección".
3. Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la unidad sensora de nivel de combustible. I
4. Conecte una manguera de combustible de reserva donde se desconectó la manguera de alimentación de
combustible.
J
6. Drene 30 L (7-7/8 gal de EEUU,6-5/8 gal británicos) de combustible.
7. Confirme que cambie la lectura del indicador de combustible.
K
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005401275 L
1.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO

1. Consulte DI-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (MEDIDOR)" M
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Consulte DI-16, "Diagnóstico de fallas". N
Consulte EC-640, "Procedimiento de diagnóstico". O

P

P0462, P0463, P0464 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible. El sensor
detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor combinado. El
medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea de comuni-
caciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen-
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.

NOTA:
Si aparece el DTC P0462, P4463 o P464 con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de
fallas del DTC U1000, U1001. Consulte EC-646, "Descripción"
Este diagnóstico se utiliza para detectar una falla debida a un circuito abierto o en corto.

de fallas
Baja entrada en el cir-
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0462 cuito del sensor de nivel • Mazo de cables o conectores
el sensor hacia el ECM.
de combustible (La línea de comunicación CAN tiene cir-
cuito abierto o corto circuito)
Alta entrada en el circui-
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde • Mazo de cables o conectores
P0463 to del sensor de nivel de
el sensor hacia el ECM. (El circuito del sensor está abierto o en
combustible
corto)
Circuito del sensor de • Medidor combinado
Se envía un voltaje incorrecto desde el sensor
P0464 nivel de combustible • Sensor de nivel de combustible
hacia el ECM.
abierto

Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11
V con el interruptor de encendido en ENC.
>> VAYA A 2.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN.
1.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO

1. Consulte DI-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (MEDIDOR)"
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Consulte DI-16, "Diagnóstico de fallas".



P0500 SVV
P0500 SVV
La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el “actuador y unidad eléctrica del
ABS (unidad de control)” mediante la línea de comunicación CAN. El medidor combinado de inmediato envía
una señal al ECM mediante la línea de COM CAN.

NOTA:
• Si el DTC P0500 aparece con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC U1000, U1001. Consulte EC-646, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC U1010, primero realice el diagnóstico de fallas para el DTC
U1010. Consulte EC-648, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)"..

de fallas
(La línea de comunicación CAN tiene circuito
abierto o corto circuito)
La señal de casi 0 km/h (0 MPH) del sen- • Mazo de cables o conectores
Sensor de velocidad del sor de velocidad del vehículo se envía al (El circuito de la señal de velocidad del vehícu-
P0500
vehículo ECM aun cuando el vehículo esté en mar- lo está abierto o en corto)
cha. • Sensor de velocidad del vehículo
• Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
del ABS

>> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
2. Seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
PRECAUCIÓN:

T/A: 5.5 - 31.8 ms
PROG COMB BAS
T/M: 4.8 - 31.8 ms
Excepto las posiciones P o N (T/A)
Palanca de cambios
Excepto posición Neutral (T/M)
Volante de dirección No ser girado

P0500 SVV
A
1.COMPRUEBE DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)”
Consulte BRC-21, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".
EC
SÍ >> VAYA A 2.
C
2.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO
Consulte DI-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (MEDIDOR)"
D

P0562 VOLTAJE DEL ACUMULADOR

de fallas
Se envía un voltaje excesivamente bajo • Acumulador muerto (sometido a carga)
P0562 Bajo voltaje del sistema
desde el acumulador hacia el ECM. • Sistema de carga
• Alternador

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 minutos.
1.VERIFIQUE EL ACUMULADOR
Consulte SC-5, "Cómo manipular el acumulador".
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el acumulador.
2.VERIFIQUE EL SISTEMA DE CARGA.
Consulte SC-24, "Descripción del sistema".
SÍ >> VAYA A 3.

A
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

de fallas C
• Acumulador incorrecto
Se envía un voltaje excesivamente alto
P0563 Alto voltaje del sistema • Sistema de carga
desde el acumulador hasta el ECM.
• Alternador D
1.CONDICIONES PREVIAS E
F
>> VAYA A 2.
G
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 minutos.
2. Conduzca el vehículo en una velocidad de 25 km/h (15.5 MPH).
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. H
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se con- I
duce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el
vehículo.
J
K
1.VERIFIQUE EL ACUMULADOR L
Compruebe que esté instalado el tipo de acumulador correcto.
SÍ >> VAYA A 2. M
NO >> Reemplace con el apropiado.
2.VERIFIQUE EL SISTEMA DE CARGA. N
Consulte SC-24, "Descripción del sistema".
SÍ >> VAYA A 3. O
P

P0605 ECM
P0605 ECM
El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la

motor.
PBIB1164E

de fallas
Módulo de control del B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM.
P0605 • ECM
motor
C)
ECM.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
1. Aguarde por lo menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Aguarde por lo menos 10 segundos.
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA C
1. Aguarde por lo menos 1 segundo.
2. Ponga el interruptor de encendido en APAG, espere por lo menos 30 segundos y luego póngalo en ENC.

P0605 ECM
A
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC
Con CONSULT-III
C
Sin CONSULT-III D
2. Borre la memoria del Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico).
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. E
¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0605?
SÍ >> VAYA A 2. F
2.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM. G
H

P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT

PBIB1842E

de fallas
(El circuito de la válvula solenoide de con-
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me-
trol de sincronización de la válvula de admi-
P1111 noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin-
sión está abierto o en corto.)
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión.
• Válvula solenoide de sincronización de la

>> VAYA A 2.

EC
AABWA0183GB
P
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-

CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

admisión.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
de admisión y la tierra.

de IVT Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F23 1 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? PBIA9590J
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE PIEZA DE AVERÍA
• Mazo de cables en corto o abierto entre la válvula solenoide de control de sincronización de válvula de
admisión y el IPDM E/R
los conectores.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincro-
nización de las válvulas de admisión y el conector del mazo de cables del ECM.
Válvula solenoide de control de

ECM
IVT Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
ADMISIÓN
SÍ >> VAYA A 5.

A
ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. EC
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control C
de sincronización de las válvulas de admisión como sigue.
Terminales Resistencia D
1y2 6.7 - 7.7 Ω [a 20°C (68°F)]
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
tierra (No debe existir continuidad) E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de PBIA9591J F
válvulas de admisión
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE G
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula H
solenoide de sincronización de válvulas de admisión, y luego
interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura.
PRECAUCIÓN: I
solenoide de sincronización de válvulas de admisión. J
NOTA:
JMBIA2107ZZ
K
N
JMBIA2110ZZ

O

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

NOTA:
DTC U1000, U1001. Consulte EC-646, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
sulte EC-648, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor aumentará.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor alcanza una condición irregularmente alta, se
indica una avería.

de fallas
(El circuito de ventilador de enfriamiento
• El ventilador del radiador no opera apropia- está abierto o en corto).
damente (sobrecalienta). • IPDM E/R (relevadores de ventilador de
• El sistema del ventilador del radiador no ope- enfriamiento - 1, 2, 3)
Motor por encima de la ra apropiadamente (sobrecalienta). • Motoventiladores de enfriamiento - 1, 2
P1217 temperatura (sobreca- • El agua de enfriamiento del motor no se aña- • Manguera del radiador
lienta) dió al sistema que usa el método apropiado • Radiador
de relleno. • Tapón del radiador
• El agua de enfriamiento del motor no está • Tanque de depósito
dentro de la distancia especificada. • Bomba de agua
• Termostato
• Válvula reguladora del agua
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el agua de enfriamiento. Consulte CO-24, "Cam-
bio del agua de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-14,
"Cambio del aceite del motor".
1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de
mezcla adecuada. Consulte MA-17, "Número de viscosidad SAE".
ningún ruido de flujo de agua.
componentes".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

ADVERTENCIA:

un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta A
sacarla.
Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y en el
radiador.
EC
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
agua de enfriamiento.
¿El nivel de agua de enfriamiento del motor en el depósito y/o el
radiador está debajo del rango apropiado? C
NO >> VAYA A 2.
D
SEF621W
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II E

Confirme si el cliente llenó con el agua de enfriamiento o no.
¿El cliente repuso el agua de enfriamiento del motor?
F
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III G
Con CONSULT-III
2. Realice “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III. H
3. Asegúrese de que los motoventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen en todas las velocidades (BAJA/
MEDIA/ALTA).
Sin CONSULT-III
I
Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventiladores de
enfriamiento, consulte PG-21, "Prueba activa automática".
J
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005401296 K

L
Con CONSULT-III
3. Asegúrese de que los motoventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen en todas las velocidades (BAJA/ M
MEDIA/ALTA).
Sin CONSULT-III
1. Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventilado- N
res de enfriamiento, consulte PG-21, "Prueba activa automática".
2. Asegúrese de que los motoventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen en todas las velocidades (BAJA/
MEDIA/ALTA).
O
SÍ >> VAYA A 2.
P
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-I
Compruebe que no haya fugas en el sistema de enfriamiento. Consulte CO-24, "Inspección".
¿Se detecta alguna fuga?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.

3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-II

Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Consulte CO-24, "Inspección".
• Manguera
• Radiador
• Bomba de agua
>> Repare o reemplace la pieza defectuosa

4.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR
Compruebe la tapa del radiador Consulte CO-27, "Comprobación del tapón del radiador".
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el tapón del radiador.
5.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
Compruebe el termostato. Consulte CO-34, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el termostato.
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AGUA
Compruebe la válvula de control de agua. Consulte CO-36, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace la válvula de control de agua.
SÍ >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES
Si la causa no puede ser aislada, verifique lo siguiente.

APAG 1 • Radiador obstruido • Visual Ningún bloqueo
• Rejilla del radiador obs- —
truida
• Defensa obstruida
2 • Mezcla de agua de en- • Probador de agua de MA-17, "Número de viscosidad SAE"
friamiento enfriamiento
3 • Nivel de agua de enfria- • Visual Agua de enfriamiento
CO-24, "Cambio del agua
miento hasta el nivel MÁX en de-
de enfriamiento del mo-
pósito y boca de llenado
tor"
del radiador
4 • Tapón del radiador • Probador de presión CO-27, "Comprobación del tapón del radiador"
ENC* 2 5 • Fugas de agua de en- • Visual Ninguna fuga

CO-24, "Inspección"
friamiento
ENC* 2 6 • Termostato • Toque las mangueras Ambas mangueras tienen

del radiador superiores calor CO-34, "Componentes"
e inferiores
ENC* 1 7 • Motor del ventilador de • CONSULT-III Operación EC-864, "Comprobación

enfriamiento del funcionamiento de
componentes"

A
APAG 8 • Fuga de gas de com- • Verificador de color Negativa
bustión Probador químico Ana- —
lizador de 4 gases
ENC* 3 9 • Indicador de tempera- • Visual Calibre menos de 3/4 al EC

tura del agua de enfria- manejar —
miento
• Flujo excesivo de agua • Visual Ningún flujo excesivo al C
de enfriamiento a depó- manejar y poner en mar- CO-24, "Inspección"
sito cha mínima
APAG*4 10 • Retorno de agua de en- • Visual Debe ser el nivel inicial en D

friamiento del depósito el depósito CO-24, "Inspección"
al radiador
• Válvula reguladora del • Remueva e inspeccio- Dentro del valor especifi- CO-36, "Desmontaje e
APAG 11 E
agua ne la válvula cado instalación"
APAG 12 • Cabeza de cilindros • Calibrador de hojas Distorsión máxima (ala-
EM-212, "Desmontaje e
vertical beo) de 0.1 mm (0.004
instalación"
pulg) F
13 • Bloque de cilindros y • Visual Ninguna raspadura en pa- EM-228, "Desensambla-
pistones redes del cilindro o pistón je y ensamblaje"
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC. G
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje en marcha mínima por 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo para enfriarse. H
Para más información, consulte CO-20, "Tabla de diagnóstico y solución de problemas".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN I

P1299 SENSOR PM
P1299 SENSOR PM

PBIB0145E
ciones de manejo.

NOTA:
Si aparece el DTC P1299 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.

de fallas
• Acumulador
• Sensor de temperatura del agua de en-
friamiento del motor
• Sensor de temperatura del aire de admi-
sión
Función de aprendizaje
El aprendizaje de la posición cerrada de la ma- • Sensor de posición del árbol de levas
de la posición cerrada
P1299 riposa de aceleración no se realiza correcta- (FASE)
de la mariposa de acele-
mente. • Actuador del control eléctrico del acelera-
ración
dor
(Sensor PM 1 y 2)
dor
• Sensor de velocidad del vehículo

>> VAYA A 2.

P1299 SENSOR PM
A
Requisito especial de reparación". EC
>> VAYA A 2.
C
2.BORRE EL DTC.
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. D
Sin CONSULT-III E
¿El DTC se borró?
F
NO >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL ACUMULADOR G
Consulte SC-5, "Cómo manipular el acumulador".
H
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el acumulador.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR I
Consulte EC-679, "Inspección de componentes".
SÍ >> VAYA A 5. J
K
SÍ >> VAYA A 6. L
Consulte EC-746, "Inspección de componentes". M
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). N
Consulte EC-752, "Inspección de componentes". O
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas con falla (FASE). P
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.

P1299 SENSOR PM


SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.

12.COMPROBAR SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Consulte EC-762, "Descripción".
SÍ >> VAYA A 13.

P1320 BOBINA DE ENCENDIDO
A
El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del ECM. El transistor de alimentación EC
enciende y apaga el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y apagado
induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la bobina.

NOTA: D
• Si aparece el DTC P1320 con el DTC P0335, P0340, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC
P0335, P0340. Consulte EC-646, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)", EC-646, "Lógica
de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
E

de fallas
F
(El circuito primario de encendido está abierto
No se envía la señal de encendido del cir-
Circuito primario de la o en corto.)
P1320 cuito primario al ECM al hacer girar el mo-
bobina de encendido
tor o cuando ya está en marcha.
• Unidad de transistor de potencia integrada a la G
bobina de encendido
• Condensador
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC H

V en marcha mínima. J
>> VAYA A 2.
K
1. Arranque el motor. (Si motor no funciona, ponga el interruptor de encendido en START (Arrancar) por lo
menos 5 segundos.) L
SÍ >> Vaya al EC-782, "Procedimiento de diagnóstico". M
NG >> FIN DE LA INSPECCIÓN
N
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor.
O
¿Arranca el motor?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 2.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 3.
NO >> Vaya al EC-782, "Procedimiento de diagnóstico". P
2.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO

Con CONSULT-III

3.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Lea el voltaje de la señal entre las terminales del conector del
mazo de cables del ECM como sigue.
(+) (−)
Señal de voltaje
9
10
28
F48 E58 121
JMBIA2144GB
29
JMBIA0085GB
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima.

EC
ABBWA0405GB
P

AABWA0346GB
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I


ECM
(+) (–) Voltaje EC
Conector
Terminal Terminal
Voltaje del acu-
E58 115 121
mulador
C

JMBIA2145ZZ
SÍ >> VAYA A 2. D
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. E
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del F
condensador y la tierra.
Condensador G
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F26 1 Tierra
mulador H
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 3. PBIB0624E I
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del condensador.
K
IPDM E/R Condensador
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal L
E43 3 F26 1 Existió
¿El resultado de la inspección es normal? M
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA N
O
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el IPDM E/R y el condensador
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o P
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR PARA DETERMINAR SI TIENE UN CIR-
CUITO ABIERTO O UN CORTO CIRCUITO
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del condensador y la tierra.

Condensador
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F26 2 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
Consulte EC-786, "Inspección del componente (condensador)"
SÍ >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el condensador.
7.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - V
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
Bobina de encendido
Tierra Voltaje
1 F34 3
2 F35 3 Voltaje del acu-
Tierra
3 F36 3 mulador
4 F37 3
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en mazos de cables o conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ ABIERTO NI
EN CORTO
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
Bobina de encendido
Tierra Continuidad
1 F34 2
2 F35 2
Tierra Existió
3 F36 2
4 F37 2
SÍ >> VAYA A 9.
tores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO

de la bobina de encendido. A
Bobina de encendido ECM Continui-

Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad EC
1 F34 1 10
2 F35 1 28
F48 Existió C
3 F36 1 9
4 F37 1 29
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. D
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o E
los conectores.
10.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
F
Consulte EC-785, "Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)".
SÍ >> VAYA A 11. G
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia.
H

I
Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)
INFOID:0000000005401305
J
1.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - I
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de encendido. K
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de
encendido como sigue.
L
Termina-
Resistencia [a 25°C (77°F)]
les
1y2 Excepto 0 o ∞ Ω M
1y3
Excepto 0 Ω
2y3
PBIB0847E
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - II O
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible. P
3. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a generar presión de
combustible durante el siguiente procedimiento.
7. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de
en la figura.
12. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y vea si se genera
una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

PRECAUCIÓN:
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

NOTA:
Inspección del componente (condensador) INFOID:0000000005401306
3. Mida la resistencia entre las terminales del condensador como
sigue.
Termina-
Resistencia
les
Por encima de 1 MΩ [a 25°C
1y2
(77°F)]
NO >> Reemplace el condensador. PBIB0794E

P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
A
El interruptor de ASCD del volante de dirección tiene diversos valores de resistencia eléctrica para cada EC
botón. El ECM lee la variación de voltaje del interruptor, y determina qué botón es activado.
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-587, "Descripción del sistema".

NOTA: D
Si se visualiza el DTC P1564 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0605. Consulte EC-766, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
E
tico de fallas
• Se envía una señal de voltaje excesivamen-
te alto desde el interruptor de ASCD de la di- F
rección al ECM.
• El ECM detecta que la señal de entrada del
Interruptor de direc- (Circuito del interruptor abierto o en corto).
P1564 interruptor de ASCD de la dirección está fue-
ción de ASCD
ra del rango de funcionamiento especifica-
• Interruptor de dirección de ASCD G
• ECM
do.
• El ECM detecta que el interruptor de ASCD
de la dirección está atorado en ENC. H
1.CONDICIONES PREVIAS I
J
>> VAYA A 2.
K
2. Espere por lo menos 10 segundos.
3. Oprima el interruptor PRINCIPAL por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segun-
dos. L
4. Oprima el interruptor de CANCELAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10
segundos.
5. Oprima el interruptor de RESTABLECER/ACELERAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y M
espere otros 10 segundos.
6. Oprima el interruptor de AJUSTAR/MARCHA LIBRE por lo menos 10 segundos, después libérelo y
espere otros 10 segundos.
7. Compruebe el DTC. N
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O

ABBWA0407GB

SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN
EC
ECM
C
(+) (–) Condición Voltaje (V)

Conector
Terminal Terminal D
Interruptor principal
Aprox. 0
(MAIN): Oprimido
Interruptor de cancelar E
Aprox. 1
(CANCEL): Oprimido JMBIA2146ZZ
Interruptor de ajustar/
108
marcha libre (SET/COA- Aprox. 2
(Señal del inte-
100 ST): Oprimido
F
rruptor del
E58 (Tierra del
ASCD en el vo- Interruptor de restable-
sensor)
lante de la di- cer/acelerar (RESUME/
Aprox. 3 G
rección) ACCELERATE): Oprimi-
do
Todos los interruptores
del ASCD en el volante
Aprox. 4
H
de la dirección: Libera-
dos
¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN NO J
3. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado.
4. Compruebe la continuidad entre el interruptor combinado y el conector del mazo de cables del ECM.
L
Interruptor combinado ECM
Continuidad
Terminal Conector Terminal
15 E58 100 Existió
M
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA O
• Conectores del mazo de cables M69, E7
• Interruptor combinado (cable en espiral) P
• Mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor combinado
los conectores.

5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA

DIRECCIÓN NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el interruptor combinado.
Interruptor combi-
ECM
nado Continuidad
Terminal Conector Terminal
14 E58 108 Existió
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
• Interruptor combinado (cable en espiral)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor combinado
los conectores.
7.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección.

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado (cable en espiral).
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del
mazo de cables del interruptor combinado bajo las siguientes
condiciones.
PBIB2549E

Medidor combinado A
Condición Resistencia
Conector Terminales
Interruptor principal (MAIN):
Aprox. 0 Ω EC
Oprimido
Interruptor de cancelar (CAN-
Aprox. 250 Ω
CEL): Oprimido
C
Interruptor de ajustar/marcha
Aprox. 660 Ω
libre (SET/COAST): Oprimido
M31 14 y 15
Interruptor de restablecer/ace-
lerar (RESUME/ACCELERA- Aprox. 1,480 Ω D
TE): Oprimido
Todos los interruptores del
ASCD en el volante de la di- Aprox. 4,000 Ω E
rección: Liberados
NO >> Reemplace el interruptor del ASCD en el volante de la dirección.

P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
Cuando se oprime el pedal del freno, se desactiva el interruptor del ASCD del freno y se activa el interruptor
de las luces de freno. El ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de dos tipos (señal
de ENC/APAG).

NOTA:
• Si se visualiza el DTC P1572 con DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
Consulte EC-766, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. Cuando se detecta la falla A, el
DTC no se almacena en la memoria del ECM. En ese caso, se visualizan el DTC y los datos de la
pantalla congelada del 1er recorrido. El DTC del 1er recorrido se borra cuando se apaga el interrup-
tor de encendido. Incluso cuando se detecta la falla A en dos recorridos consecutivos, el DTC no se
almacena en la memoria del ECM.
Nombre del diag-

nóstico de fallas
Cuando la velocidad del vehículo es mayor • Mazo de cables o conectores
de 30 km/h (19 MPH), las señales de ENC (Circuito del interruptor de las luces de freno
A) del interruptor de las luces de freno y del en corto).
interruptor del ASCD del freno son envia- • Mazo de cables o conectores
das al ECM al mismo tiempo. (Circuito del interruptor del ASCD del freno en
corto).
(Circuito del interruptor del ASCD del embra-
gue en corto).
(Interruptor de (T/M)
P1572
ASCD del freno) • Interruptor de la luz de freno
No se envía la señal del interruptor del • (Interruptor de ASCD del freno)
ASCD del freno al ECM durante un periodo • Interruptor de ASCD del embrague (T/M)
B)
extremadamente largo mientras se condu- • Instalación incorrecta del interruptor de la luz
ce el vehículo. de freno
• Instalación incorrecta del interruptor de ASCD
del freno
• Instalación incorrecta del interruptor del ASCD
del embrague (T/M)
• ECM

NOTA:
El procedimiento para avería B no se describe aquí. Se requiere un periodo extremadamente largo para ter-
minar el procedimiento para avería B. Al realizar el procedimiento para avería A, se puede detectar el inci-
dente que causa la falla B.
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A - I
Con CONSULT-III

NO >> VAYA A 3. A
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A - II
Con CONSULT-III EC
1. Conduzca el vehículo por lo menos 10 segundos consecutivos en las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
NOTA: C
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo. D
TA VEL VEHIC Más de 30 km/h (19 mph)

Palanca selectora Posición adecuada E
Oprima el pedal del freno durante más
de cinco segundos y mantenga la veloci-
Lugar para conducir
dad del vehículo mencionada anterior- F
mente.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? G
H

ABBWA0408GB
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I


ECM
(+) (–) EC
Co- Condición Voltaje
nector Termi-
Terminal
nal
Levemen-
C
94 te oprimi- Aprox. 0 V
Pedal del freno (T/A)
(Señal del in- do
Pedal del freno y pe- JMBIA2147ZZ
E58 terruptor del 121
ASCD del fre-
dal del embrague (T/ Completa- D
M) Voltaje del
no) mente li-
acumulador
bre
E
SÍ >> VAYA A 2.
NO-1 >> Modelos con T/A: VAYA A 3. F
NO-1 >> Modelos con T/M: VAYA A 7.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II
Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de G
ECM H
(+) (–)
nector Termi-
Terminal I
nal
84 Levemen-
Pedal del freno (T/A) Aprox. 0 V
(Señal del inte oprimido
Pedal del freno y pe-
E58 terruptor de 121 J
dal del embrague (T/ Completa- Acumulador
JMBIA2148ZZ
las luces de
M) mente libre acumulador
freno)
K
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> VAYA A 14. L
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del N
interruptor del ASCD del freno y la tierra.
(Interruptor de ASCD O
del freno) Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu- P
E36 1 Tierra
mulador
NO >> VAYA A 4.

• Conector de la caja de empalmes M69, E7
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el
fusible
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM-
BRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ASCD del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
(Interruptor de ASCD
ECM Continui-
del freno)
dad
SÍ >> VAYA A 6.
los conectores.
6.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
Consulte EC-799, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del embrague y la tierra.
Interruptor de embra-
gue de ASCD Tierra Condición Voltaje (V)
Conector Terminal
Levemente opri-
Aprox. 0
Pedal de mido
E35 1 Tierra
freno Completamente Voltaje del acu-
libre mulador PBIB0857E

SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 8.
NO

interruptor del ASCD del freno y la tierra. A
del freno) Tierra Voltaje EC
Conector Terminal
Voltaje del
E36 1 Tierra
acumulador C
NO >> VAYA A 9. D
Compruebe lo siguiente. E
• Conector del mazo de cables M69, E7
fusible F
los conectores. G
10.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL

EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO H
I
conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague.
(Interruptor de ASCD Interruptor de embra-

Continui- J
del freno) gue de ASCD
dad
E35 2 E36 1 Existió K
SÍ >> VAYA A 11. L
los conectores.
11.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO M

SÍ >> VAYA A 18.
12.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL O
EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. P
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de
cables del interruptor del ASCD del embrague.

Interruptor de embrague
ECM Continui-
de ASCD
dad
SÍ >> VAYA A 13.
los conectores.
13.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE
Consulte EC-799, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague)".
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague.
14.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra.
Interruptor de la luz de
freno Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumu-
E13 1 Tierra
lador
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> VAYA A 15.
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el
acumulador
los conectores.
16.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRE-
NO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
del interruptor de la luz de freno.
ECM Continui-
freno
dad
SÍ >> VAYA A 17.

los conectores. A
Consulte EC-800, "Inspección del componente (interruptor de la luz de freno)".
EC
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno.
C
D
Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno) INFOID:0000000005401316 E
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-I

3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones. G
Termina- Continui-
Condición
les dad
H
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
No existió I
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN J

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del freno. Consulte BR-6, "Inspección y ajuste". K
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.
L
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li- M
Existió
Pedal de bre
1y2
No existió
mido N

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. O
Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague) INFOID:0000000005401317
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-I P


del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal del bre
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del embrague. Consulte CL-6, "Inspección y ajuste en el
vehículo".
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal del bre
1y2
No existió
mido

Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000005401318
1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I

3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.
PBIB2285E
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
No existió
Pedal de bre
1y2
Existió
mido
NO >> VAYA A 2.

2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II A

1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-6, "Inspección y ajuste".
tes.
EC
PBIB2285E
E
Termina- Continui-
Condición
les dad
F
Completamente li-
No existió
Pedal de bre
1y2
Existió G
mido
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H

P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
El ECM recibe dos señales del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN.
Una se envía del medidor combinado y la otra del TCM (módulo de control del transeje). El ECM usa estas
señales para controlar el ASCD. Consulte EC-587, "Descripción del sistema" para ver las funciones del
ASCD.

NOTA:
• Si se muestra DTC P1574 con DTC U1000, U1001, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC
U1000, U1001. Consulte EC-646, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC U1010, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
U1010. Consulte EC-648, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0500, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC

tico de fallas
(La línea de comunicación CAN tiene una
abertura o cortocircuito).
(Circuito del medidor combinado abierto o en
Sensor de velocidad El ECM detecta una diferencia entre dos seña- corto).
P1574 del vehículo del les de velocidad del vehículo fuera del rango • Medidor combinado
ASCD de funcionamiento especificado. • Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
trol) del ABS
• Sensor de la rueda
• TCM (modelos con T/A)
• ECM

>> VAYA A 2.
2. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.

A
1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM
Compruebe el DTC con TCM. Consulte AT-39, "Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II".
EC
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
C
2.COMPRUEBE DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)”
Consulte BRC-21, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO E
Compruebe función de medidor combinado.

F

G

P1706 INTERRUPTOR POS PNP
• Cuando la posición de la palanca de cambios es "P" o "N", el interruptor de posición de cambios de la trans-
misión está ENC (modelos con T/A).
• Cuando la palanca de cambios está en neutral, el interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP)
está ENC (modelos con T/M).
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal de encendido).

de fallas
[El circuito de señal de posición de esta-
cionamiento/neutral (PNP) está abierto o
Interruptor de posición La señal de posición de estacionamiento/neu-
en corto.]
P1706 de estacionamiento/ tral (PNP) no cambia en el proceso de arrancar
• Interruptor de posición de cambios de la
neutral el motor y manejar el vehículo.
transmisión (modelos con T/A)
miento/neutral (PNP) (T/M)

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
>> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE PNP
Con CONSULT-III
2. Seleccione " INT POS P/N" en "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. Luego compruebe la señal "SEÑ
POS P/N” bajo las siguientes condiciones.
Posición (palanca de cambios) Señal conocida buena

Posición N o P (T/A)
ENC
SÍ >> VAYA A 4.
1. Seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:

A
EC
T/A: 2.4 - 31.8 ms
PROG COMB BAS
T/M: 3.5 - 31.8 ms
C
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? D
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES E

componentes".
NOTA: F
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de la
señal de posición de estacionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un
DTC de 1er recorrido. G
NO >> Vaya al EC-806, "Procedimiento de diagnóstico". H
1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES I

J
ECM
K
P o N (T/A) L
27 Palanca Aprox. 0 V
Neutral (T/M)
F48 (Señal de 121 de cam-
PNP) bios Excepto lo Voltaje del acu-
anterior mulador JMBIA2149ZZ
M
NO >> Vaya al EC-806, "Procedimiento de diagnóstico". N

ABBWA0409GB
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA SEÑAL DE PNP

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión (T/A)
o el interruptor de PNP (T/M).

4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del inte- A
rruptor de posición de cambios de la transmisión (T/A) o el inte-
rruptor de PNP (M/T) y la tierra.
EC
JMBIA2156ZZ D
Modelos con T/A
Interruptor de posición de
cambios de la transmisión E
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del
F25 (A) 1 Tierra
acumulador F
Modelos con T/M
Interruptor de PNP G
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del
F24 (B) 2 Tierra
acumulador H
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. I
2.PIEZA CON FALLA DETECTADA
Compruebe lo siguiente. J
• Fusible de 10 A [No. 54 (T/A)]
• Fusible de 10 A [No. 51 (T/M)]
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el interruptor de posición de cambios de la transmi- K
sión (T/A) o el interruptor de PNP (T/M) y el fusible.
L
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE PNP NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN COR- M
TO
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. N
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la
transmisión (T/A) o el interruptor de PNP (T/M) y el conector del mazo de cables del ECM.
Modelos con T/A
O
Interruptor de posición de
ECM Continui-
cambios de la transmisión
dad
Conector Terminal Conector Terminal P
Modelos con T/M
Interruptor de PNP ECM Continui-


SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
4.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN (T/A) O EL INTE-
RRUPTOR DE PNP (T/M)
Consulte AT-98, "Inspección de componentes" (T/A) o MT-59, "Comprobación" (T/M).
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el interruptor de posición de cambios de la transmisión (T/A) o el interruptor de PNP
(T/M)

P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
A
La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprime EC
está andando.

D
de fallas
• Mazo de cables o conectores E
Una señal del interruptor del freno no se envía
(El circuito del interruptor de la luz de fre-
P1805 Interruptor de freno al ECM durante un tiempo extremadamente lar-
no está abierto o en corto).
go mientras el vehículo está andando.
• Interruptor de la luz de freno
F
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC G
3. Borre el DTC con el CONSULT-III.
H
I

AABWA0203GB
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

2. Compruebe la luz de freno al oprimir y liberar el pedal de freno.

Pedal de freno Luz de freno A

Completamente li-
No iluminada
bre
Levemente opri- EC
Iluminada
mido
C
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO D
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del inte- E
rruptor de la luz de freno y la tierra.
F
freno Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del G
E13 1 Tierra
acumulador
H
NO >> VAYA A 3.
I
• Conector de la caja de empalmes M69, E7
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el J
acumulador
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o K
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO L

del interruptor de la luz de freno. M
ECM Continui- N
freno
dad
O
SÍ >> VAYA A 5. P
los conectores.
Consulte EC-812, "Inspección del componente (interruptor de la luz de freno)".
SÍ >> VAYA A 6.


Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000005589379
1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I

tes.
PBIB2285E
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
No existió
Pedal de bre
1y2
Existió
mido
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-6, "Inspección y ajuste".
tes.
PBIB2285E
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
No existió
Pedal de bre
1y2
Existió
mido

NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. A
EC

P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR
por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ENC, el ECM envía una señal ENC al relevador del

de fallas
P2100 del motor de control del el motor de control del acelerador excesiva- control del acelerador está abierto)
rador
Circuito del relevador (El circuito del relevador del motor de
El ECM detecta que el relé de motor de control
P2103 del motor de control del control del acelerador está en corto)
de mariposa está en ON.
rador

Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor de
8 V.
¿Cuál DTC se detecta?
P2100 >> VAYA A 2.
P2103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA EL DTC P2100
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA EL DTC P2103

EC
AABWA0197GB
P
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO

DEL ACELERADOR
del IPDM E/R.
ECM IPDM E/R Continui-


SÍ >> VAYA A 2.
los conectores.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL
DEL ACELERADOR
del IPDM E/R.


SÍ >> VAYA A 3.
los conectores.
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 52) del IPDM E/R.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el fusible de 15 A.

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
A
El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen- EC
retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de la C
D

NOTA:
E
Si se visualiza el DTC P2101 junto con el DTC P2100 o P2119, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P2100 o P2119. Consulte EC-814, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-824,
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
F
de fallas
• Mazo de cables o conectores G
Desempeño eléctrico (circuito del motor de control del acelera-
La función de control eléctrico de mariposa no
P2101 del control del acelerador abierto o en corto)
opera apropiadamente.
H
dor

1.CONDICIONES PREVIAS I
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea mayor
de 8 V cuando el motor está en marcha.
K
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
3. Compruebe el DTC. M
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN N

AABWA0196GB

SÍ >> VAYA A 2.
EC
C
ECM
Conector Terminal Conector Terminal D
Interruptor de en-
Aprox. 0 V
cendido APAG
F48 2 E58 121
Interruptor de en- Voltaje del E
cendido en ENC acumulador JMBIA2157ZZ

SÍ >> VAYA A 9. F
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO
DEL ACELERADOR G
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables H
del IPDM E/R.
IPDM E/R ECM I

Continui-

J
SÍ >> VAYA A 5. K
NO >> VAYA A 4.
L
Compruebe lo siguiente
M
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON- N

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables O
del IPDM E/R.
IPDM E/R ECM Continui- P


SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.


Compruebe lo siguiente
los conectores.
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 52) del IPDM E/R.
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el fusible de 15 A.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

ECM Continui-
del acelerador
dad
1 No existió
5
3 Existió
F7 F48
1 Existió
6
3 No existió
SÍ >> VAYA A 10.

SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie el interior del
BBIA0711E

11.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR A

NO >> VAYA A 13.
C
SÍ >> VAYA A 13. D
1. Reemplace el activador defectuoso del mando eléctrico del acelerador. E
1.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR G
2. Verifique la resistencia entre las terminales del activador de H
mando eléctrico del acelerador como sigue.
Termina- I
Resistencia
les
5y6 Aprox. 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]
NO >> VAYA A 2.
PBIB3647E K
2. Vaya a EC-684, "Requisito especial de reparación". L

M
1.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA N

O
>> FIN

P2109 SENSOR PM
P2109 SENSOR PM

PBIB0145E
ciones de manejo.

NOTA:
Si aparece el DTC P2109 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.

de fallas
Función de aprendizaje
• No se ha realizado el aprendizaje de la
de la posición cerrada La posición cerrada de la mariposa de acelera-
P2109 posición cerrada de la mariposa de ace-
de la mariposa de acele- ción no está memorizada en el ECM.
leración.
ración

>> VAYA A 2.
2.BORRE EL DTC.
Con CONSULT-III
Sin CONSULT-III
¿El DTC se borró?
NO >> VAYA A 3.

P2109 SENSOR PM
A
Requisito especial de reparación". EC
>> FIN
C

P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
la misma, además de alimentar las señales de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de

de fallas
El actuador eléctrico de control del acelerador
A) no funciona correctamente debido a la avería
del resorte de retorno.
Actuador del control • Actuador del control eléctrico del
P2119 El ángulo de apertura de la mariposa de acele-
eléctrico del acelerador acelerador
B) ración en modo infalible no está en el rango es-
pecificado.
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA C
2. Ponga el interruptor de encendido en OFF y espere por lo menos 10 segundos.
4. Ponga la palanca de cambios en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 5
segundos.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición N, P (T/A) o en neutral (T/M).


posa del acelerador (1) y la carcasa. A
¿El resultado de la inspección es normal? EC

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie el interior del
actuador de control eléctrico del acelerador. C
BBIA0711E
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR D

E

F

G
H
>> FIN

P2122 P2123 SENSOR PPA

ECM.
PBIB1741E
en estas señales.

de fallas
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
P2122 del sensor 1 de posición (El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
sensor PPA 1 al ECM.
de pedal del acelerador to).
(el circuito del sensor PM está abierto o
en corto).
gerante en corto).
Entrada alta del circuito • Sensor de posición del pedal del acelera-
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- dor
P2123 del sensor 1 de posición
sor PPA 1 al ECM. (Sensor PPA 1)
de pedal del acelerador
• Actuador del control eléctrico del acele-
rador
(Sensor PM)
(FASE)

>> VAYA A 2.

NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
EC
ABBWA0413GB


SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR PPA 1 - I
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
sor PPA y la tierra.
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E12 4 Tierra Aprox. 5 V
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 3.
PBIA9606J
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR PPA 1 - II

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
siguientes.
ECM Sensor
34 Sensor TP F7 2
SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 6. A
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE PM
EC
SÍ >> VAYA A 10. C
NO >> VAYA A 7.
1. REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR D
TO F
G
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad H
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. I
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o J
los conectores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIER- K
TO NI EN CORTO
cables del ECM.
L
Sensor PPA ECM Continui-

M
N
SÍ >> VAYA A 10.
los conectores. O
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.



1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

ECM

107 Completamen-
99 0.6 - 0.9 V
(Señal del te libre
(Tierra del
sensor PPA Oprimido a
sensor) 3.9 - 4.7 V
1) fondo JMBIA2158ZZ
Pedal del
E58
acelerador Completamen-
106 0.3 - 0.6 V
98 te libre
(Señal del
(Tierra del
sensor) 1.95 - 2.4 V
2) fondo
NO >> VAYA A 2.


>> FIN

P2127, P2128 SENSOR PPA
A
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el EC

ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores. C
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci- D
PBIB1741E E
en estas señales.
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el F
G
H
de fallas
Se envía un voltaje excesivamente bajo del I
P2127 del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 de PPA está
sensor 2 de PPA al ECM.
de pedal del acelerador abierto o en corto).
Entrada alta del circuito J
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- • Sensor de posición del pedal del acelera-
P2128 del sensor 2 de posición dor
sor 2 de PPA al ECM.
del pedal del acelerador (Sensor PPA 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) K
1.CONDICIONES PREVIAS L
CONDICIÓN DE PRUEBA: M
N
>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. O
SÍ >> Vaya al EC-832, "Procedimiento de diagnóstico". P

AABWA0205GB

SÍ >> VAYA A 2.
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
EC
C
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
D
SÍ >> VAYA A 6. E
NO >> VAYA A 3.
PBIA9607J
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II F

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de G
cables del ECM.
Sensor PPA ECM Continui- H


¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR J
siguientes. K
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal L
F48 12 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F15 1
M
SÍ >> VAYA A 5.
N
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 8.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR- P
TO
cables del ECM.



SÍ >> VAYA A 7.
los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
cables del ECM.


SÍ >> VAYA A 8.
los conectores.
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.




ECM
(+) (–) Condición Voltaje EC
Conec-
107 Completamen-
99 te libre
0.6 - 0.9 V C
(Señal del
(Tierra del
sensor) 3.9 - 4.7 V
Pedal del
E58
acelerador D
106 Completamen-
98 0.3 - 0.6 V
(Tierra del
sensor) 1.95 - 2.4 V
2) fondo E

F
NO >> VAYA A 2.
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
1.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA I

Requisito especial de reparación". J
>> FIN
K

P2135 SENSOR PM
P2135 SENSOR PM

PBIB0145E
ciones de manejo.

de fallas
(El circuito del sensor 1 y 2 de TP está
to).
Rango de funciona-
miento/desempeño del El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
gerante en corto).
P2135 circuito del sensor de ECM comparado con las señales del sensor 1
posición de la mariposa del TP y del sensor 2 del TP.
dor
del acelerador
(Sensor PM 1 y 2)
dor
(Sensor PPA 1)
(FASE)

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm durante 5 segundos al menos.
P2135 SENSOR PM
EC
ABBWA0415GB
P

P2135 SENSOR PM
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR - I

acelerador Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 8.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-

POSA DEL ACELERADOR - II

ECM Continui-
del acelerador
dad
SÍ >> VAYA A 4.
siguientes.
ECM Sensor
34 Sensor TP F7 2
SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 6.

P2135 SENSOR PM

NO >> VAYA A 7.
C
D
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO E
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele- F
rador y la tierra.

ECM Continui-
del acelerador
dad
SÍ >> VAYA A 9. I
los conectores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- J
POSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele- K
rador y la tierra.

ECM Continui- L
del acelerador
dad
2 71 M
F7 F48 Existió
3 72
SÍ >> VAYA A 10.
los conectores. O
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.
2. EC-821, "Requisito especial de reparación"

P2135 SENSOR PM



ECM
Conector
Terminal Terminal
(Señal del
(Tierra del
sensor)
Pedal del
F48
72
(Señal del
(Tierra del
sensor)
PM 2) fondo 0.36 V
NO >> VAYA A 2.


>> FIN

P2138 SENSOR PPA
P2138 SENSOR PPA
A
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el EC

ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores. C
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci- D
PBIB1741E E
en estas señales.
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el F
G
H
de fallas
(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está I
J
gerante en corto). K
Distancia/desempeño
El voltaje racionalmente incorrecto se envía al (el circuito del sensor PM está abierto o
del circuito del sensor
P2138 ECM comparado con las señales del sensor 1 en corto).
de posición del pedal
de PPA y del sensor 2 de PPA. • Sensor de posición del pedal del acelera-
del acelerador
dor L
(FASE) M
dor
(Sensor PM) N

1.CONDICIONES PREVIAS O
CONDICIÓN DE PRUEBA: P
>> VAYA A 2.

P2138 SENSOR PPA

ABBWA0416GB

P2138 SENSOR PPA
A
2. Verifique la conexión a tierra E15 y E24. Consulte EC-645, "Inspección de la conexión a tierra". EC
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. C
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR PPA 1 - I

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA). D
E
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal F
SÍ >> VAYA A 8. G
NO >> VAYA A 3.
PBIA9606J
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR PPA 1 - II H

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de I
cables del ECM.
Sensor PPA ECM J

Continuidad
K
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto. L
siguientes. M
ECM Sensor
N
F48 33 Sensor de PAL (FASE) F21 1 O
34 Sensor TP F7 2
SÍ >> VAYA A 5.
P2138 SENSOR PPA
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE PM
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 7.

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor
PPA y la tierra.
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 9.
PBIA9607J
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II

cables del ECM.


SÍ >> VAYA A 10.
siguientes.
ECM Sensor
F48 12 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F15 1
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de los conectores del mazo de cables.

P2138 SENSOR PPA
11.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) A

12.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO C
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de D

E
1 98
E12 E58 Existió F
2 99
¿El resultado de la inspección es normal? G
SÍ >> VAYA A 13.
los conectores. H
13.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de I
J
3 107 K
E12 E58 Existió
6 106
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> VAYA A 14.
los conectores. M
Consulte EC-830, "Inspección de componentes" N
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> VAYA A 15. O
2. Vaya a EC-830, "Requisito especial de reparación". P


P2138 SENSOR PPA

ECM

107 Completamen-
99 0.6 - 0.9 V
(Tierra del
sensor) 3.9 - 4.7 V
Pedal del
E58
acelerador Completamen-
106 0.3 - 0.6 V
98 te libre
(Señal del
(Tierra del
sensor) 1.95 - 2.4 V
2) fondo
NO >> VAYA A 2.


>> FIN

P3021, P3022, P3023 SUBVÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE COMBUS-
TIBLE
P3021, P3022, P3023 SUBVÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE COM-
A
BUSTIBLE
EC
El encendido/apagado de la subválvula solenoide de control de
combustible es controlado por el ECM. El ECM controla la subvál-
vula solenoide de control de combustible según la densidad de eta- C
nol y la temperatura del agua de enfriamiento del motor, y abre o
cierra el paso de combustible entre el subtanque de combustible y el
motor.
D
E
JMBIA2081ZZ

F

G
llas
Circuito de la subválvula sole- Cuando la subválvula solenoide de con-
P3021 noide de control de combustible trol de combustible envía una señal de H
abierto voltaje incorrecta al ECM. • Mazo de cables o conectores
(El circuito de la subválvula solenoide
Entrada alta del circuito de la Cuando la subválvula solenoide de con-
de control de combustible está abierto o
P3022 subválvula solenoide de control trol de combustible envía una señal de I
en corto.)
de combustible voltaje excesivamente alta al ECM.
• Subválvula solenoide de control de
Entrada baja del circuito de la Cuando la subválvula solenoide de con- combustible
P3023 subválvula solenoide de control trol de combustible envía una señal de J
de combustible voltaje excesivamente baja al ECM.

1.ACONDICIONAMIENTO K
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta? M
P3021 o P3023>>VAYA A 2.
P3022 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P3021 O P3023 N
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y espere por lo menos 5 segundos.

2. Compruebe el DTC del primer recorrido. O
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN P
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P3022
2. Seleccione "DENS ETANOL" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe que "DENS ETANOL" sea de 0.50 o más.
motor.
TIBLE
6. Conecte el resistor de 10 kΩ al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de
SÍ >> EC-849, "Procedimiento de diagnóstico".
ABBWA0417GB

TIBLE
A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA SUBVÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. EC
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la subválvula solenoide de control de combustible.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la C
subválvula solenoide de control de combustible y la tierra.
Subválvula solenoide D
de control de combus-
tible Tierra Voltaje
Conector Terminal E
Voltaje del
E62 1 Tierra
acumulador
¿El resultado de la inspección es normal? JPBIA3147ZZ F
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
• Que el mazo de cables entre el IPDM E/R y la subválvula solenoide de control de combustible no esté
abierto ni en corto H
• Que el mazo de cables entre la subválvula solenoide de control de combustible y el ECM no esté abierto ni
en corto
I
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE J
COMBUSTIBLE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
K
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la subválvula solenoide de control de
combustible y el conector del mazo de cables del ECM.
L
Subválvula solenoide
de control de com- ECM Continui-
bustible dad M
N
SÍ >> VAYA A 4. O
los conectores.
4.COMPRUEBE LA SUBVÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE P
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace la subválvula solenoide de control de combustible
TIBLE

1.COMPRUEBE LA SUBVÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

2. Desconecte el conector del mazo de cables de la subválvula solenoide de control de combustible.
3. Desconecte las mangueras de combustible conectadas a la subválvula solenoide de control de combusti-
ble.
NOTA:
Coloque bandejas u otros recipientes debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el
combustible se puede derramar.
4. Verifique la continuidad del conducto de combustible de la subválvula solenoide de control de combusti-
ble en las condiciones siguientes.
PRECAUCIÓN:
Nunca aplique voltaje a la subválvula solenoide de control
de la sub-bomba de combustible por 6 segundos o más.
continuidad del conducto de com-

Condición bustible
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente
Existió
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿El resultado de la inspección es normal? JMBIA2082ZZ

NO >> Reemplace la subválvula solenoide de control de combustible

P3075, P3077, P3078 RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE
P3075, P3077, P3078 RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE COMBUSTI-
A
BLE
EC
El ECM controla el ENC/APAG del relevador de la sub-bomba de combustible. El ECM controla el relevador
de la sub-bomba de combustible dependiendo de la densidad del etanol y la temperatura del agua de enfria-
miento del motor, y activa la sub-bomba de combustible. C
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC D

llas E
Circuito del relevador de la sub- La sub-bomba de combustible envía una
P3075
bomba de combustible abierto señal de voltaje incorrecta al ECM
Entrada baja del circuito del re- La sub-bomba de combustible envía una (El circuito del relevador de la sub-bom- F
P3077 levador de la sub-bomba de señal de voltaje excesivamente baja al ba de combustible está abierto o en cor-
combustible ECM to.)
• Relevador de la sub-bomba de com-
Entrada alta del circuito del rele- La sub-bomba de combustible envía una G
bustible
P3078 vador de la sub-bomba de com- señal de voltaje excesivamente alta al
bustible ECM
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC H

1.ACONDICIONAMIENTO
9 V en marcha mínima. J
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P3075 o P3077>>VAYA A 2.
P3078 >> VAYA A 3. K
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P3075 O P3077
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y espere por lo menos 5 segundos. L
SÍ >> Vaya al EC-852, "Procedimiento de diagnóstico". M
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P3078
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. N
2. Seleccione "DENS ETANOL" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe que "DENS ETANOL" sea de 0.50 o más.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
motor.
6. Conecte el resistor de 10 kΩ al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor. P

ABBWA0418GB
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE COMBUS-

TIBLE - I
2. Desconecte el relevador de la sub-bomba de combustible.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del rele- A
vador de la sub-bomba de combustible y la tierra.
Relevador de la sub- EC
bomba de combustible Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del C
E60 1 Tierra
acumulador
SÍ >> VAYA A 3. JMBIA2151ZZ D
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA E
• Que el mazo de cables entre el IPDM E/R y el relevador de la sub-bomba de combustible no esté abierto ni
en corto
• Que el mazo de cables entre el relevador de la sub-bomba de combustible y el ECM no esté abierto ni en F
corto
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o G
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE H
I
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la sub-bomba de combus-
tible y el conector del mazo de cables del ECM.
J
Relevador de la sub-
bomba de combusti- ECM Continui-
ble dad
Conector Terminal Conector Terminal K
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. L
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o M
los conectores.
4.COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-854, "Inspección de componentes (Relevador de la sub-bomba de combustible)". N
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el relevador de la sub-bomba de combustible. O
Consulte EC-640, "Procedimiento de diagnóstico". P

Inspección de componentes (Relevador de la sub-bomba de combustible) INFOID:0000000005401383
1.COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE

2. Desmonte el relevador de la sub-bomba de combustible.
3. Verifique la continuidad entre las terminales del relevador de la
sub-bomba de combustible en las condiciones siguientes.
Termina-
Condiciones Continuidad
les
Detección de una alimentación de 12 V entre las ter-
Existió
3y5 minales 1 y 2
Sin suministro de corriente No existió
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB0098E
NO >> Reemplace el relevador de la sub-bomba de combusti-

ble.

INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
A
Cuando se oprime el pedal del freno, se desactiva el interruptor del ASCD del freno y se activa el interruptor EC
de las luces de freno. El ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de dos tipos (señal
de ENC/APAG).
C
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO D

Con CONSULT-III
2. Seleccione "INT 1 FRENO" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III. E
3. Compruebe la indicación de "INT 1 FRENO" en las condiciones siguientes.
Elemento de F
Condición Indicación
monitoreo
Levemente opri-
Pedal del freno (T/A) APAG
INT 1 FRE- mido
Pedal del freno y pedal del embra- G
NO Completamente li-
gue (T/M) ENC
bre
Sin CONSULT-III H
cables del ECM de acuerdo con lo siguiente.
I
ECM
(+) (–) J
nector Termi-
Terminal
nal
Levemen- K
94 te oprimi- Aprox. 0 V
Pedal del freno (T/A)
(Señal del in- do
Pedal del freno y pe- JMBIA2147ZZ
E58 terruptor del 121
dal del embrague (T/ Completa-
ASCD del fre- Voltaje del L
M) mente li-
no) acumulador
bre
¿El resultado de la inspección es normal? M
N

ABBWA0419GB
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I

Compruebe con qué tipo de transeje está equipado el vehículo.
¿Qué tipo de transeje está equipado en el vehículo?

T/A >> VAYA A 2.
T/M >> VAYA A 6. A
NO
EC
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del C
(Interruptor de ASCD del D

freno) Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumu- E
E36 1 Tierra
lador
SÍ >> VAYA A 4. PBIB0857E F
NO >> VAYA A 3.
• El fusible de 10 A (No. 2)
H
fusible
I
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM- J
L
ECM Continui-
del freno)
dad
M
SÍ >> VAYA A 5.
los conectores. O
P
SÍ >> VAYA A 13.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO

4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague y
la tierra.
gue de ASCD Tierra
Condición Voltaje (V)
Conector Terminal
Levemente opri-
Aprox. 0
Pedal de mido
E35 1 Tierra
freno Completamente li- Voltaje del
bre acumulador
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 7.
NO
(Interruptor de ASCD del

freno) Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumu-
E36 1 Tierra
lador
NO >> VAYA A 8.
fusible
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en mazos de cables o conectores.

9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM-
conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague.
(Interruptor de ASCD Interruptor de embra-

del freno) gue de ASCD Continui-
dad
SÍ >> VAYA A 10.

los conectores. A
EC
SÍ >> VAYA A 13.
C
11.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL
EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague y
el conector del mazo de cables del ECM. E
ECM Continui-
gue de ASCD
dad F
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. G
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o H
los conectores.
12.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE I
Consulte EC-799, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague)".
SÍ >> VAYA A 13. J
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno) INFOID:0000000005589393
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-I M

3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor N
Termina- Continui- O
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal de bre P
1y2
No existió
mido

NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-II

1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del freno. Consulte BR-6, "Inspección y ajuste".
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2
No existió
mido

Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague) INFOID:0000000005589394
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-I

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal del bre
1y2
No existió
mido

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del embrague. Consulte CL-6, "Inspección y ajuste en el
vehículo".
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal del bre
1y2
No existió
mido


INDICADOR DEL ASCD
INDICADOR DEL ASCD
A
La luz indicadora de ASCD se ilumina para indicar el estado de operación del ASCD. La luz tiene dos indica- EC
dores, CRUISE (crucero) y SET (ajustar), y está integrada al medidor combinado.
La luz CRUISE se ilumina cuando se activa el interruptor MAIN (Principal) del interruptor de ASCD en el
volante de dirección para indicar que el sistema de ASCD está listo para funcionar.
La luz SET se ilumina cuando se cumplen las condiciones siguientes. C
• La luz CRUISE se ilumina.
• El interruptor SET/COAST (ajustar/marcha libre) del interruptor de ASCD del volante de dirección se activa
mientras la velocidad del vehículo está dentro de los límites de ajuste del ASCD. D
La luz SET permanece encendida durante el control del ASCD.
Comprobación del funcionamiento de componentes INFOID:0000000005401391 E
1.FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL ASCD

Compruebe el indicador de ASCD en las condiciones siguientes. F
Indicador de ASCD Condición Especificación

• Interruptor principal (MAIN): G
• Interruptor de encendido:
LUZ DE CRUCERO Oprimido por 1ra vez → por ENC → APAG
ENC
2da vez
• Interruptor principal (MAIN): • ASCD: Funcionando ENC H
ENC
• Cuando la velocidad del vehí-
LUZ AJUST
culo: Está entre 40 km/h • ASCD: Sin funcionar APAG
(25 MPH) y 144 km/h I
(89 MPH)
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN J

INDICADOR DEL ASCD
AABWA0217GB
1.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe que no aparezcan los DTC U1000 o U1001.

INDICADOR DEL ASCD
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC U1000, U1001. Consulte EC-646, "Lógica de código A
de diagnóstico de fallas (DTC)".
EC

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
El ventilador de enfriamiento funciona en cada velocidad cuando la corriente eléctrica al motoventilador de

enfriamiento de esta manera.
Consulte EC-596, "Diagrama del sistema" para ver el funcionamiento del ventilador de enfriamiento.
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT-III
2. Realice “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III y toque “BAJA” en la pantalla
de CONSULT-III.
3. Cerciórese que los ventiladores del radiador operen a una velocidad baja.
Sin CONSULT-III
2. Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador a la posición ENC.
3. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a baja velocidad.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el circuito de control de baja velocidad.
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Con CONSULT-III
1. Toque “ALTA” en la pantalla del CONSULT-III.
2. Cerciórese de que los ventiladores de enfriamiento funcionen a velocidad más alta que la de baja veloci-
dad.
Sin CONSULT-III
2. Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador a la posición APAG.
motor.
4. Conecte el resistor de 150 Ω al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de
5. Vuelva a arrancar el motor y asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a alta velocidad en
lugar de a baja velocidad.
NO >> Compruebe el circuito de control de alta velocidad del ventilador de enfriamiento.

EC
AABWA0199GB
P

AABWA0200GB
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL IPDM E/R


IPDM E/R y la tierra. A
IPDM E/R
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
Voltaje del acu-
E44 22 Tierra
mulador
C
SÍ >> VAYA A 3.
D
• Eslabón fusible de 50A (modelos con A/A) E
• Eslabón fusible de 40A (modelos sin A/A)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el IPDM E/R y el acumulador
F
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en mazos de cables o conectores.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL IPDM E/R EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIR-
CUITO G
2. Desenchufe los conectores E46 y E48 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y la conexión a tierra. H
IPDM E/R
Tierra Continuidad I
Conector Terminal
E46 39
Tierra Existió
E48 59 J
SÍ (modelos con A/A)>>VAYA A 4. K
SÍ (modelos sin A/A)>>VAYA A 6.
tores. L
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE EN-
FRIAMIENTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento. M
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del motoventilador de enfriamiento.
N
IPDM E/R Motor del ventilador de enfriamiento
Continuidad
O
20
E44 E3 1 Existió
24
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. P
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.

R
• Resistor E5
los conectores.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MOTOVENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento 1 y la tie-
rra.
Motor del ventilador de enfriamiento

Tierra Continuidad
Conector Terminal
E3 2 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 9.
tores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE EN-
FRIAMIENTO
cables del motoventilador de enfriamiento.
IPDM E/R Motor del ventilador de enfriamiento

Continuidad
20 1
24 2
SÍ >> VAYA A 8.
los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MOTOVENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento 1 y la tie-
rra.
Motor del ventilador de enfriamiento

Tierra Continuidad
Conector Terminal
E3 4 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto con el suministro de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
9.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

SÍ >> VAYA A 10. A
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento
EC
Realice EC-640, "Descripción" .
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R". C
NO >> Repare o reemplace mazos de cables o conector.
D
MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Modelo con A/A
E
2. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoven- F
Terminales G
(+) (-)
Motor del ventilador de
1 2
enfriamiento H
El motor del ventilador de enfriamiento debería funcionar bien. SEF888V

Modelos sin A/A I
J
K
Terminales
Velocidad
(+) (−)
1 4 L
Motor del ventilador Baja
2 3
de enfriamiento SEF734W
Alta 1y2 3y4
M
El motor del ventilador de enfriamiento debería funcionar bien.

La señal de carga eléctrica (señal del interruptor de faros, señal del interruptor del desempañador del cristal
trasero, etc.) se transmite mediante la línea de comunicación CAN del BCM al ECM, vía IPDM E/R.
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASE-

RO
3. Escoja "SEÑAL DE CARGA" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.
Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
EN
ENC
SEÑAL DE Interruptor del desempañador C
CARGA del cristal trasero APA
APAG
G
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES
Verifique la lectura de "SEÑAL DE CARGA" en las condiciones siguientes.
Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
ENC en 2da posi-
SEÑAL DE Interruptor de ENC
ción
CARGA las luces
APAG APAG
SÍ >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL CALE-
FACTOR
Escoja "INT VENT CAL" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.
Elemento de mo- Indica-

Condición
nitoreo ción
EN
ENC
Interruptor de control del C
INT VENT CAL
ventilador del calefactor APA
APAG
G

A
Confirme el circuito con la falla (desempañador del cristal trasero, faros o ventilador del calefactor). Consulte
EC-870, "Comprobación del funcionamiento de componentes". EC
¿Cuál circuito está relacionado con el incidente?
Desempañador del cristal trasero>>VAYA A 2.
Faro >> VAYA A 3. C
Ventilador del calefactor>>VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO D
Consulte GW-58, "Flujo de trabajo".

3.COMPRUEBE EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
Consulte LT-12, "Cómo realizar el diagnóstico de fallas"
F

4.COMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN G
Consulte ATC-39, "Función de autodiagnóstico" (A/A AUTOMÁTICO) o MTC-35, "Comprobación de funciona-
miento" (A/A MANUAL).
H

Funcionamiento del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Relevador de la bomba de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la bom- combustible
(FASE) ba de combustible ↓
Acumulador Voltaje del acumulador* Bomba de combustible
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de encendido
se gira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del motor desde
el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor está girando y hace que la bomba fun-
cione. Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor de encendido está ENC, el motor
se detiene. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual
aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de
ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba de combustible.
Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de encendido se gira a ENC Funciona durante 1 segundo
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor se detiene Se detiene.
Excepto como aparece arriba Se detiene.
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

2. Pellizque la manguera de alimentación de combustible (1) con
dos dedos.
- La ilustración muestra la vista con el conducto de aire de admi-
sión desmontado.
La pulsación de la presión del combustible debe sentir-

se en la manguera de alimentación de combustible du-
rante 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC.
BBIA0712E
NO >> EC-873, "Procedimiento de diagnóstico".

EC
ABBWA0423GB
P
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I


ECM y la tierra.
ECM
(+) (−) Tierra Voltaje
Voltaje del
F48 78 E58 121 Tierra
acumulador
JMBIA2159ZZ
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II
cables del ECM.


SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 3.
tores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - III
3. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad sen-
sora de nivel de combustible y bomba de combustible (1).
- La ilustración muestra la vista sin el asiento trasero.
BBIA0702E

5. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combusti- A
ble y la tierra.
Unidad sensora de ni- EC

vel de combustible y
bomba de combusti- Tierra Continuidad
ble
C
Conector Terminal
B100 1 Tierra Existió
MBIB1446E
D
Voltaje: Debe haber omisión del acumulador por
1 segundo después de poner el interruptor de
encendido en ENC. E
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 5. F
5.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A
2. Desconecte el fusible de 15 A. G
H
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el fusible.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - IV I
cables de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible. J
Unidad sensora de nivel de

IPDM E/R combustible y bomba de com-
bustible Continuidad K

E45 36 B100 1 Existió L
SÍ >> VAYA A 11. M
NO >> VAYA A 7.
N
• Conectores del mazo de cables E7, M69
• Conectores del mazo de cables M12, B101
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba O
de combustible”
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec- P
tores.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de com-
bustible y bomba de combustible" y la tierra.

Unidad sensora de ni-

vel de combustible y
bomba de combusti- Tierra Continuidad
ble
Conector Terminal
B100 3 Tierra Existió
2. También compruebe que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación.
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.
• Conectores del mazo de cables B133, D400
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la “unidad sensora de nivel de combustible y
bomba de combustible” y la tierra
tores.
10.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-876, "Inspección del componente (bomba de combustible)".
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace la bomba de combustible.

SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R"
Inspección del componente (bomba de combustible) INFOID:0000000005401406
1.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de la "unidad sen-
sora de nivel de combustible y bomba de combustible" como
sigue.
Termina-
Resistencia
les
1y3 0.2 - 5.0 Ω [a 25°C (77°F)]
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible SEC918C
y bomba de combustible".

LUZ INDICADORA DE FALLA
A
La luz indicadora de falla (MIL) se encuentra en el medidor combi- EC

nado.
La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encen-
dido se gira a ON sin el motor en marcha. Esto es una comproba-
ción del foco. C
Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. Si la MIL per-
manece iluminada, el sistema de diagnóstico en el vehículo detectó
alguna falla en el sistema del motor. D
Para los detalles, consulte EC-879, "Procedimiento de diagnóstico".
SAT652J E
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) F

2. Cerciórese de que la luz indicadora de falla encienda.
G
H

ABBWA0424GB

EC
ABBWA0425GB
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005401410 P
1.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe que no aparezcan los DTC U1000 o U1001.
SÍ >> VAYA A 2.

NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC U1000, U1001. Consulte EC-647, "Procedimiento de
diagnóstico".
2.COMPRUEBE EL DTC CON EL MEDIDOR
SÍ >> VAYA A 3.
SÍ >> Reemplace el medidor combinado.

A
EC
G
PBIB2962E
Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión. H
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas
del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti- I
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este proceso, el
aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de J
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a K
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.
L
PBIB1588E
N
1.COMPRUEBE VÁLVULA PCV O

Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV
de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la P
entrada de la válvula.
NO >> Reemplace válvula PCV.
PBIB1589E

El sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de A/A. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. La señal
de voltaje se envía al ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.
PBIB2657E

ECM ECM
Voltaje
37
F48 (Señal del sensor de presión F48 18 1.0 - 4.0 V
de refrigerante)
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA2162ZZ

EC
AABWA0215GB
P


SÍ >> VAYA A 2.
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de presión de refrigerante.
sor de presión del refrigerante y la tierra.
Sensor de presión del refrigerante

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
SEF479Y

• Conectores E8, F8 del mazo de cables.
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante
los conectores.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y el
Sensor de presión del refri-

ECM Continui-
gerante
dad
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante
los conectores.
del sensor de presión del refrigerante.

Sensor de presión del refri- A

ECM Continui-
gerante
dad
E17 2 F48 37 Existió EC
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA D
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante E
los conectores. F
G
SÍ >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
NO >> Repare o reemplace. H

SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE
La sub-bomba de combustible está instalada en el subtanque de combustible. Cuando la densidad de etanol

en el tanque de combustible es alta, el ECM activa la sub-bomba de combustible y le suministra al motor com-
bustible del subtanque (gasolina) para facilitar el arranque en frío. El ECM no activa directamente la sub-
bomba de combustible. Cuando el motor arranca en frío, el ECM enciende/apaga el relevador de la sub-
bomba de combustible y controla la sub-bomba de combustible.

2. Realice "RELE SUB BOMB COMB" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Trate de escuchar el sonido de operación de la sub-bomba de combustible.
Se debe escuchar el sonido de funciona-

miento del motor.
¿La sub-bomba de combustible emite un sonido de funcionamiento?
NO >> EC-887, "Procedimiento de diagnóstico".

EC
ABBWA0427GB
P
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE COMBUS-

TIBLE - I
2. Desconecte el relevador de la sub-bomba de combustible.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del rele-
vador de la sub-bomba de combustible y la tierra.
Relevador de la sub-bom-
ba de combustible Tierra Voltaje
Conector Terminal
1 Voltaje del acu-
E60 Tierra
3 mulador

JMBIA2152ZZ
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
• Que el mazo de cables entre el fusible de 15 A y el relevador de la sub-bomba de combustible no esté
abierto ni en corto
• Que el mazo de cables entre el IPDM E/R y el relevador de la sub-bomba de combustible no esté abierto ni
en corto
• Que el mazo de cables entre el relevador de la sub-bomba de combustible y el ECM no esté abierto ni en
corto
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE
tible y el conector del mazo de cables del ECM.
Relevador de la sub-
bomba de combusti- ECM Continui-
ble dad
SÍ >> VAYA A 4.
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la sub-bomba de combustible
tible y el conector del mazo de cables de la sub-bomba de combustible.

Relevador de la sub- A
Sub-bomba de com-
bomba de combusti- Continui-
bustible
ble dad
Conector Terminal Conector Terminal EC
C
SÍ >> VAYA A 5.
los conectores. D
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Desconecte el conector del mazo de cables de la sub-bomba de combustible. E
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la sub-bomba de combustible y la tierra.
Sub-bomba de combusti- F
ble Tierra Continuidad
Conector Terminal
E61 2 Tierra Existió G
H
SÍ >> VAYA A 6.
tores.
6.COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE I
Consulte EC-889, "Inspección de componentes (Relevador de la sub-bomba de combustible)".

SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el relevador de la sub-bomba de combustible.
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE K
L
SÍ >> Reemplace la sub-bomba de combustible.
NO >> Repare o reemplace mazos de cables o conector.
M
Inspección de componentes (Relevador de la sub-bomba de combustible) INFOID:0000000005589395
1.COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE N

2. Desmonte el relevador de la sub-bomba de combustible.
3. Verifique la continuidad entre las terminales del relevador de la O
sub-bomba de combustible en las condiciones siguientes.
Termina- P
Condiciones Continuidad
les
Detección de una alimentación de 12 V entre las ter-
Existió
3y5 minales 1 y 2
Sin suministro de corriente No existió
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB0098E

NO >> Reemplace el relevador de la sub-bomba de combustible.

ECM
< DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [MR18DE (FFV)]
DIAGNÓSTICO DE LA ECU A
ECM
Valores de referencia INFOID:0000000005401422
EC
VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Comentarios: C
• Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector.
* Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de señales/valores/operaciones de componen-
tes.
Es decir, ajuste la sincronización de encendido con una luz de sincronización antes de monitorear el REG AVC ENCEN, ya que el monitor
D
puede mostrar los datos de especificaciones a pesar de que la sincronización de encendido no esté ajustada conforme los datos especificados.
Este REG AVA ENCEN monitorea los datos calculados por el ECM según las señales que recibe del sensor de posición del árbol de levas y
otros sensores relacionados con la sincronización de encendido.
Elemento de monito- E
Condición Valores/Estado
reo
VELOC MOTOR
cómetro. en el indicador del tacómetro. F
SE FL AIRE MASA-
Vea EC-633, "Procedimiento de diagnóstico".
B1
PROG COMB BAS Vea EC-633, "Procedimiento de diagnóstico". G
A/B1 RAZ A/C1 Vea EC-633, "Procedimiento de diagnóstico".
H
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
CO2S1 (B1) • Motor: después del calentamiento
1.0 V
después de cumplir las condiciones siguientes. I
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
1.0 V
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
J
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) • Motor: después del calentamiento Cambia más de 5 veces en
10 segundos.
K
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de
TA VEL VEHIC
lectura del velocímetro. la indicación del velocímetro.
Se muestra la velocidad del
VEL VEH EST • Motor: En marcha ASCD: Funcionando vehículo programada previa-
L
mente.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) (11 - 14 V)
M
SENS ACEL 1 bre
(motor detenido)
N
SENS ACEL 2*1 bre
(motor detenido)
O
Más de 0.36 V
(motor detenido) bre
TP SEN 1-B1
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra
(T/M) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V P
Más de 0.36 V
(motor detenido) bre
TP SEN 2-B1*1 • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra
Dependiendo del nivel de

SEN NIVEL COMB • Interruptor de encendido: ENC combustible del tanque de
combustible.

ECM
Elemento de monito-
reo
SEÑAL DE ARRAN-
QUE
ENC
POS MAR CERRD
APAG
te
• Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG

SEÑAL ACOND
to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC
AIRE ENC
ma (el compresor funciona)
trasero: ENC ENC
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENC y/o interruptor de luces: 2a posición
APAG
trasero e interruptor de las luces: APAG
Interruptor del ventilador del calefactor:
• Motor: después de calentamien- ENC
ENC
INT VENT CAL to, poner motor en marcha míni-
ma Interruptor del ventilador del calefactor:
APAG
APAG
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC
to
PULSO INY-B1 Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 1.9 - 2.9 ms
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima
to (Pedal del acelerador: No presionado, ni
0%
• Palanca de cambios: P o N (T/A), siquiera un poco, después de arrancar el
V/C VOL PURG Neutral (T/M) motor).
do: APAG 2,000 rpm 20% - 90%
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima -5° - 5°CA
to
REG V ADM (B1) Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 0° - 20°CA
do: APAG
• Sin carga
to
SOL V ADM (B1) Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 0% - 60%
do: APAG
• Sin carga
RELEVADOR DEL • Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG
AIRE ACONDICIO- to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC
NADO ma ENC
RELEVADOR DE LA • Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido: ENC

ENC
BUSTIBLE • Excepto lo anterior APAG

ECM
Elemento de monito-
reo A
RELEVADOR DEL
ACELERADOR
La temperatura del agua de enfriamiento EC
APAG
del motor es de 98 °C (208 °F) o menos.
• Motor: después del calentamien-
La temperatura del agua de enfriamiento
VENTILADOR DE to
ENFRIAMIENTO • Interruptor del aire acondiciona-
del motor está entre 98 °C (208 °F) y BAJA C
100 °C (212 °F)
do: APAG
La temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
del motor es 100°C (212°F) o más D
• Motor: En marcha ENC
C S O2 C1(B1) • Interruptor de encendido: ENC
APAG
(motor apagado) E
• Después de satisfacer las condiciones siguientes.
ENC
C S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
F
• Durante 2 minutos después de arrancar el motor APAG
Casi la misma velocidad que
VLCD POLEA EN • Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph) G
en el indicador del tacómetro.
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de
VEL VEHÍCULO
lectura del velocímetro. la indicación del velocímetro.
H
Palanca de cambios: P o N (T/A), Neutral
ENC
SEÑ POS P/N • Interruptor de encendido: ENC (T/M)
Palanca de cambio: Excepto la anterior APAG
I
SEN TEMP AIRE Indica la temperatura del aire
ADM de admisión
• Motor: En marcha mínima J
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compresor 1.0 - 4.0 V
en funcionamiento)
7° antes del punto muerto su-
• Motor: después de calentamien- E22 (Gasolina) K
perior (APMS)
REG AVA ENCEN to, poner motor en marcha míni-
ma 3° antes del punto muerto su-
E100 (Etanol)
perior (APMS)
L
APRENDIZAJE A/C-
• Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima −16.500 - 10.359%
B1
TRB CLF SO2 • Motor: En marcha 30 - 100%
M
Dependiendo de la mezcla
MEZCLA ALCOHOL • Interruptor de encendido: ENC de alcohol del aceite del mo-
tor
Dependiendo de la densidad N
DENS ETANOL • Interruptor de encendido: ENC
de etanol del combustible
Dependiendo del nivel de
DE NIVEL DE COM-
• Interruptor de encendido: ENC combustible del tanque de O
BUSTIBLE
combustible
VOLT CALEF SEN
• Motor: En marcha 2,344 - 3,594 mV
O2 CAL1 P
Indica el valor acumulado del
CONS ETANOL • Interruptor de encendido: ENC
consumo de etanol
TEMP ACEITE MO-
• Motor: después del calentamiento Más que 70°C (158°F)
TOR ESTM

ECM
Elemento de monito-
reo
La sub-bomba de combustible funciona ENC
ESTADO SUB BOM-
• Cundo el motor arranca La sub-bomba de combustible no funcio-
BA COMB APAG
na
APRENDIZAJE • Cuando la detección de recarga de combustible está activa ENC

COMB ALTA VEL • Excepto lo anterior APAG
• Interruptor de encendido: en ENC después de cumplir las condiciones si-
guientes.
CARGA COMB ENC
- El nivel de combustible aumenta cuando el interruptor de encendido está
CALC APAG.
• Excepto lo anterior APAG
• Motor: En marcha
ESTADO EVAP AL- ENC
- Cuando las mezcla de alcohol del aceite del motor se evapora
COHOL
• Excepto lo anterior APAG
*1: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 son con-
vertidas por el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales de ECM.
DIAGRAMA DE TERMINALES
MBIB0045E
VALORES FÍSICOS
NOTA:
• El ECM se localiza cerca del acumulador, en el compartimiento del motor.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
• La señal intermitente se mide con el CONSULT-III.
Terminal No.
Descripción
(Color del cable) Valor
Condición
Entrada/ (aprox.)
+ -– Nombre de la señal
salida
0 - 14 V
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
1 121 Motor del control del acelerador
Salida • Palanca de cambios: D (T/A),
(L) (B) (Abierto)
1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimi-
do a fondo
JMBIA0512GB
Suministro de corriente del rele-

2 121 [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
vador del motor de control del Entrada
(SB) (B) ENC] (11 - 14 V)
acelerador

ECM
Terminal No.
Descripción
(Color del cable) Valor A
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
[Interruptor de encendido: EC
ENC] 0 - 14 V
• Durante 10 segundos des-
pués de girar el interruptor de
3 121 Motor de control del acelerador encendido a ENC
C
Salida
(P) (B) (cerrado) • Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A),
1ra (T/M) D
• Pedal del acelerador: com-
JMBIA0512GB
pletamente libre
5
— Tierra del ECM — — — E
(B)
1.0 - 4.0 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento F
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en marcha G
mínima
6 121 Sensor de posición del cigüeñal JMBIA0514GB
Entrada
(W) (B) (POS)
1.0 - 4.0 V H
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000 I
rpm
JMBIA0515GB J
9 0 - 4.0 V
Señal de encendido nº 3
(SB) [Motor en marcha]
• Condición de calentamiento K
• Marcha mínima
NOTA:
10 El ciclo del pulso cambia en
(R) función de las rpm en marcha L
mínima
JMBIA0516GB
121
28 Salida
(B) Señal de encendido nº 2 M
(LG) 0 - 4.0 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento N
29 • Velocidad del motor: 2,000
(G) rpm
O
JMBIA0517GB
Tierra del sensor

11
— [Sensor de posición del cigüe- — — —
(O)
ñal (POS)] P
Suministro de corriente del sen-
12 121 sor [Interruptor de encendido:
— 5V
(BR) (B) [Sensor de posición del cigüe- ENC]
ñal (POS)]

ECM
Terminal No.
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
— 5V
(W) (B) (Sensor de presión del refrige- ENC]
rante)
Tierra del sensor
18
— (Sensor de presión del refrige- — — —
(BR)
rante)
[Motor en marcha]
APAG]
0 - 1.5 V
• Unos segundos después de
girar el interruptor de encen-
20 121 Relevador del ECM dido a APAG
Salida
(P) (B) (Apagado automático)
APAG]
• Más de unos pocos segun-
(11 - 14 V)
dos después de girar el inte-
rruptor de encendido a APAG
21 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Inyector de combustible nº 4
(V) (11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA:
23 El ciclo del pulso cambia en
Inyector de combustible nº 2
(O) función de las rpm en marcha
mínima
JMBIA0089GB
121
59 Salida
(B) Inyector de combustible nº 1
(L) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
60 • Velocidad del motor: 2,000
Inyector de combustible nº 3 rpm
(Y)
JMBIA0090GB
0 - 1.5 V
[Interruptor de encendido: ENC ↓
22 121 Relevador del motor de control → APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Salida (11 - 14 V)
(Y) (B) del acelerador
0 - 1.0 V
ENC]

ECM
Terminal No.
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
EC
1.0 - 4.0
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
NOTA: C
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en marcha
mínima
D
25 121 Sensor de posición del árbol de JMBIA0518GB
Entrada
(G) (B) levas (FASE)
1.0 - 4.0
E
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de
2,000 rpm
F
JMBIA0519GB
[Interruptor de encendido: G
ENC] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Palanca de cambios: P o N (11 - 14 V)
27 121 (T/A), Neutral (T/M)
(L) (B)
Interruptor de PNP Entrada H
ENC]
0V
• Palanca de cambios: Excep-
to lo anterior I
Tierra del sensor
30
— [Sensor de posición del árbol de — — —
(L)
levas (FASE)]
J
— 5V
(O) (B) [Sensor de posición del árbol de ENC]
levas (FASE)] K
— 5V
(R) (B) (Sensor de posición del acelera- ENC] L
dor)
[Motor en marcha]
M
37 18 Sensor de presión del refrige- • Tanto el interruptor de A/A
Entrada 1.0 - 4.0 V
(Y) (V) rante como el interruptor del moto-
ventilador: ENC (el compre-
sor funciona) N
0 - 14 V
O
[Motor en marcha]
39 121 Calentador del sensor de oxíge-
Salida
(G) (B) no calentado 1 P
JMBIA0520GB
ENC]
(11 - 14 V)
• Motor detenido

ECM
Terminal No.
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
[El motor está arrancando]
• Subválvula solenoide de con-
0 - 1.5 V
40 121 Subválvula solenoide de control trol de combustible: en fun-
Salida cionamiento
(G) (B) de combustible
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
ENC] (11 - 14 V)
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
Válvula solenoide de control del

42 121 JMBIA0087GB
volumen de purga del recipiente Salida
(P) (B) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
EVAP
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproxi-
madamente 2,000 rpm (más
de 100 segundos después de
arrancar el motor)
JMBIA0521GB
[Motor en marcha]
• Después de satisfacer las 0 - 14 V
- Motor: después del calenta-
miento
- Mantener la velocidad del
motor entre 3,500 y 4,000
rpm durante 1 minuto y en
43 121 Calefactor del sensor de oxíge- marcha mínima por 1 minuto
Salida JMBIA0520GB
(G) (B) no calentado 2 bajo ninguna carga
ENC]
• Motor detenido
[Motor en marcha]
(11 - 14 V)
• Durante 2 minutos después
de arrancar el motor
• Marcha mínima
44 121 [Motor en marcha]
Sensor de cascabeleo 2 — 2.4 V
(B) (B) • Marcha mínima
Tierra del sensor
46
— (Sensor de oxígeno calentado — — —
(Y)
1)
Tierra del sensor
47
— (Sensor de oxígeno calentado — — —
(O)
2)
Tierra del sensor
48
— (Sensor de temperatura de aire — — —
(O)
de admisión)
Tierra del sensor
51
— (Sensor de flujo de la masa de — — —
(R)
aire)

ECM
Terminal No.
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
Tierra del sensor EC
52
— (Sensor de posición del acelera- — — —
(Y)
dor)
56
Tierra del sensor C
— (Sensor de temperatura del — — —
(B)
agua de enfriamiento del motor)
[Motor en marcha] D
(11 - 14 V)
• Marcha mínima
0 - 14 V
E
62 121 Válvula solenoide de sincroni-
Salida [Motor en marcha]
(P) (B) zación de la válvula de admisión
• Velocidad del motor: 2,000 F
rpm
JMBIA0522GB
G
63 121 [Motor en marcha]
Sensor de cascabeleo 1 Entrada 2.4 V
(W) (B) • Marcha mínima
65 46 [Motor en marcha] H
Sensor de oxígeno calentado 1 Entrada 0 - 1.0 V
(BR) (Y) • Condición de calentamiento
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el
motor desde marcha mínima I
hasta 3,000 rpm después de
cumplir las condiciones si-
guientes J
66 47
Sensor de oxígeno calentado 2 Entrada - Motor: después del calenta- 0 - 1.0 V
(W) (O)
miento
- Mantener la velocidad del
motor entre 3,500 y 4,000 K
rpm durante 1 minuto y en
marcha mínima por 1 minuto
bajo ninguna carga
L
0 - 4.8 V
67 48 Sensor de temperatura del aire El voltaje de la salida varía con
Entrada [Motor en marcha]
(V) (O) de admisión temperatura del aire de admi-
sión. M
ENC]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), Más de 0.36 V
N
1ra (T/M)
71 52 Sensor de posición del acelera- pletamente libre O
Entrada
(L) (Y) dor 1 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), Menos de 4.75 V P
1ra (T/M)
do a fondo

ECM
Terminal No.
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
ENC]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), Menos de 4.75 V
1ra (T/M)
72 52 Sensor de posición del acelera- pletamente libre
Entrada
(B) (Y) dor 2 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), Más de 0.36 V
1ra (T/M)
do a fondo
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
73 51 Sensor de flujo de la masa de
(G) (R) aire
1.4 - 1.7 V
• Velocidad del motor: 2,500
rpm
0 - 4.8 V
75 56 Sensor de temperatura del agua El voltaje de salida varía según la
(P) (B) de enfriamiento del motor temperatura del agua de enfria-
miento del motor.
ENC]
• Durante 1 segundo después
0 - 1.5 V
de girar el interruptor de en-
cendido a la posición ON
78 121 Relevador de la bomba de com- [Motor en marcha]
Salida
(GR) (B) bustible
ENC]
• Más de 1 segundo después
(11 - 14 V)
de girar el interruptor de en-
cendido a la posición ON
82 121 Entrada/
Línea de comunicación CAN — —
(L) (B) salida
APAG]
0V
• Pedal del freno: completa-
84 121 mente libre
Interruptor de la luz de freno Entrada
(R) (B) [Interruptor de encendido:
APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del freno: oprimido li- (11 - 14 V)
geramente
87 121 Entrada/ ENC] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Conector de enlace de datos
(LG) (B) salida • CONSULT-III o GST: desco- (11 - 14 V)
nectado
89 121 Alimentación para ECM (Reser- [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Entrada
(Y) (B) va) APAG] (11 - 14 V)
90 121 Entrada/
Línea de comunicación CAN — —
(P) (B) salida

ECM
Terminal No.
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
[Interruptor de encendido: EC
0V
93 121 APAG]
Interruptor de encendido Entrada
(O) (B) [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
ENC] (11 - 14 V) C
ENC]
• Pedal del freno: Levemente D
oprimido (T/A) 0V
• Pedal del freno o pedal del
embrague: Levemente opri-
94 121 mido (T/M) E
(Interruptor de ASCD del freno) Entrada
(G) (B) [Interruptor de encendido:
ENC]
• Pedal del freno: Completa-
mente libre (T/A)
VOLTAJE DEL ACUMULADOR F
(11 - 14 V)
• Pedal del freno y pedal del
embrague: Completamente
libre (T/M) G
[El motor está arrancando]
• Sub-bomba de combustible: 0 - 1.5 V
97 121 Relevador de la sub-bomba de en funcionamiento
Salida H
(Y) (B) combustible
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
ENC] (11 - 14 V)
Tierra del sensor
98 I
— (Sensor de posición del pedal — — —
(T)
del acelerador 2)
Tierra del sensor
99 J
— (Sensor de posición del pedal — — —
(R)
del acelerador 1)
Tierra del sensor
100
(B)
— (Interruptor de ASCD del volan- — — — K
te de la dirección)
105 121 sor [Interruptor de encendido: L
— 5V
(SB) (B) (Sensor de posición del pedal ENC]
del acelerador 2)
ENC] M
106 98 Sensor de posición del pedal pletamente libre
Entrada N
(BR) (Y) del acelerador 2 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Pedal del acelerador: Oprimi- O
do a fondo

ECM
Terminal No.
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
ENC]
107 99 (Sensor de posición del pedal pletamente libre
Entrada
(G) (R) del acelerador 1) [Interruptor de encendido:
ENC]
do a fondo
ENC]
4V
• Interruptor de ASCD del vo-
lante de la dirección: APAG
ENC]
0V
• Interruptor principal (MAIN):
Oprimido
ENC]
1V
108 100 Interruptor de dirección de • Interruptor de cancelar
Entrada
(R) (B) ASCD (CANCEL): Oprimido
ENC]
• Interruptor de restablecer/ 3V
acelerar (RESUME/ACCE-
LERATE): Oprimido
ENC]
• Interruptor de ajustar/marcha 2V
libre (SET/COAST): Oprimi-
do
— 5V
(P) (B) (Sensor de posición del pedal ENC]
del acelerador 1)
115 121 Suministro de corriente del [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Entrada
(G) (B) ECM ENC] (11 - 14 V)
118
(B)
119
(B)
— Tierra del ECM — — —
120
(B)
121
(B)

ECM
Diagrama de circuitos INFOID:0000000005401423
EC
ABBWA0386GB
P

ECM
ABBWA0387GB

ECM
Modo infalible INFOID:0000000005401424
A
NINGÚN DTC RELACIONADO CON EL ELEMENTO
Condiciones de funcio- EC
Elementos detecta- Página de
namiento del motor en el Observaciones
dos referencia
modo infalible.
La velocidad del motor Circuito de la luz indi- Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no C
no se elevará a más de cadora de falla puede advertirle al conductor que hay una avería en el sistema de con-
2,500 rpm debido al re- trol del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
corte de combustible Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay
alguna falla en el acelerador controlado electrónicamente y en parte D
de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al con- EC-877
ductor la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indi-
cadora de falla es abierto mediante el modo infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores, E
excepto el circuito de la luz indicadora de falla, se detectan y deman-
dan que el conductor repare la falla.
ELEMENTO RELACIONADO CON EL DTC F
P0011 Sincronizador de las válvu- La señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
G
las de admisión de admisión y la válvula de control no funciona.
P0102 Circuito del sensor de flujo La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combusti-
P0103 de la masa de aire ble H
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según el tiempo
P0118 peratura del agua de en- que pase después de la condición siguiente.
friamiento del motor El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada I
por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor se-
Condición leccionada
J
Justo cuando el interruptor de en-
cendido se gira a ENC o ARRAN- 40°C (104°F)
QUE K
Aprox. 4 minutos después de
80°C (176°F)
arrancar el motor
40 - 80°C (104 - 176°F)
L
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha. M
Sensor de posición del El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0122
acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0123
grados. N
P0222
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más
P0223
P2135
P0500 Sensor de velocidad del Cuando se activa el sistema infalible para el sensor de velocidad del vehículo, el ventila-
O
vehículo dor de enfriamiento opera (a alta velocidad) mientras el motor está funcionando.
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está fallando:)
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de P
retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
El ECM desactiva el funcionamiento del ASCD.

ECM
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a un rango pequeño.
Cuando el motor está en marcha
Normal
mínima
P2100 Relevador del motor de El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P2103 control del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2101 Función de control eléctri- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
co del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2119 Actuador del control eléc- (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente de-
trico del acelerador bido a falla del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de aceleración
alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a
más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de aceleración en modo infalible no está en
el rango especificado:)
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura de
la mariposa del acelerador a 20 grados o menos.
El motor se puede volver a arrancar en N o P (T/A), posición neutral (T/M), y la velocidad
del motor no excederá 1,000 rpm.
P2127 grados.
Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

INFOID:0000000005401425

ECM
Priori- A
Elementos detectados (DTC)
dad
• U1010 Comunicación CAN
EC
• P0101 P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
• P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1299 P2109 P2135 Sensor de posición de la mariposa del acelerador C
• P0327 Sensor de cascabeleo
• P0461, P0462, P0463, P0464 Sensor de nivel de combustible D
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0562 P0563 Voltaje del acumulador
• P0605 ECM
• P1610 - P1615 NATS E
• P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP)
• P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador
F
2 • P0036 P0037 P0038 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
• P0130 P0131 P0132 Sensor de oxígeno calentado 1
• P0135 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1
• P0136 P0137 P0138 Sensor de oxígeno calentado 2 G
• P0444 P0445 Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP
• P1111 Solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
• P1805 Interruptor del freno H
• P2101 Función del control eléctrico del acelerador
• P2100 P2103 Relevador del motor de control del acelerador
• P3021, P3022, P3023 Subválvula solenoide de control de combustible
• P3075, P3077, P3078 Relevador de la sub-bomba de combustible
I
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión

• P1320 Bobina de encendido
• P1564 Interruptor de ASCD del volante de la dirección J
• P1572 Interruptor de ASCD del freno
• P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ASCD
• P2119 Actuador del control eléctrico del acelerador
K
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000005401426
×: Aplicable —: No aplicable L
Puntos
(DTC)*1 Página de refe-
rencia
SULT-III) M
CONSULT-III ECM*2
U1000 1000*3 CIRC COM CAN 2 — EC-646
U1001 1001*3 CIRC COM CAN 2 — EC-646 N

U1010 1010 UNIDAD DE CONTROL (CAN) 2 × EC-648
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — Destella*4 — O
MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 — EC-649
P0036 0036 C S O2 C2(B1) 2 — EC-708 P
P0037 0037 C S O2 C2(B1) 2 — EC-708
P0038 0038 C S O2 C2(B1) 2 — EC-708
P0101 0101 CIRCUITO SEN MAF-B1 1 × EC-658

ECM
Puntos
(DTC)*1 Página de refe-
rencia
SULT-III)
CONSULT-III ECM*2
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 2 × EC-672
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 2 × EC-672
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 × EC-676
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 1 × EC-676
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 1 × EC-680
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 1 × EC-680
P0130 0130 CO2S1 (B1) 2 × EC-687
P0131 0131 CO2S1 (B1) 2 × EC-694
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-701
P0135 0135 C S O2 C1(B1) 2 × EC-708
P0136 0136 S O2 C2 (B1) 2 — EC-712
P0137 0137 S O2 C2 (B1) 2 — EC-718
P0138 0138 S O2 C2 (B1) 2 — EC-724
P0201 0201 CIRC-CIL INYECTOR1 2 × EC-730
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 1 × EC-734
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 1 × EC-734
P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B2 2 — EC-739
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-742
P0340 0340 SEN/CIRC PAL 2 × EC-747
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG 2 × EC-754
P0445 0445 V/CONT VOLUM PURG 2 × EC-754
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
P0461 0461 2 — EC-758
BLE
P0462 0462 CIRC/SEN LEVEL COMB 2 — EC-760
P0463 0463 CIRC/SEN LEVEL COMB 2 — EC-760
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
P0464 0464 2 — EC-760
BLE
P0500 0500 SEN VEL VEH/CIR-MD 2 × EC-762
P0562 0562 VOLTAJE DEL SISTEMA 1ó2 — EC-764
P0563 0563 VOLTAJE DEL SISTEMA 2 — EC-765
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o— EC-766
P1111 1111 C/CIRC REG V ADM 2 × EC-768
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-772
P1299 1299 MEMORIZACION PMC 1 × EC-776
P1320 1320 SEÑAL ENC PRINCIPAL 2 × EC-779
P1564 1564 INT ASCD 1 — EC-787
P1572 1572 INT FRENO ASCD 1 — EC-792
P1574 1574 SEN VEL VEH ASCD 1 — EC-802
P1610 1610 MODO BLOQ 1 — BL-222
P1611 1611 DESECHAR ID, IMM-ECM 1 — BL-222

ECM
Puntos
(DTC)*1 Página de refe- A
rencia
SULT-III)
CONSULT-III ECM*2
P1612 1612 CADENA DE ECM-IMMU 1 — BL-222 EC
P1614 1614 CADENA DE IMMU-LLAVE 1 — BL-222
P1615 1615 DIFERENCIA DE TECLA 1 — BL-222
P1706 1706 CIRC INT POS P-N 2 × EC-804 C
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 1 — EC-809
P2100 2100 POT MOT CME-B1 1 × EC-814
D
P2101 2101 FUNC CME/CIRC-B1 1 × EC-817
P2103 2103 POT MOT CME 1 × EC-814
P2109 2109 MEMORIZACION PMC 1 × EC-822 E
P2119 2119 ACTR CME-B1 1 × EC-824
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-826
F
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-826
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-831
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-831 G
P2135 2135 SENSOR PM-B1 1 × EC-836
P2138 2138 SENSOR PPA 1 × EC-841
H
P3021 3021 SUB V/SOL CONT COMB 2 — EC-847
P3023 3023 SUB V/SOL CONT COMB 2 — EC-847 I
P3078 3078 SUB V/SOL CONT COMB 2 — EC-851 J
K
*4: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear. Para los detalles, consulte EC-619, "Des-
cripción del diagnóstico"
L

SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [MR18DE (FFV)]
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS
Tabla de síntomas INFOID:0000000005401427
SÍNTOMA

Página de


referencia

PARO DEL MOTOR

Com- Circuito de bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-873
busti-
EC-847.
ble Circuito de la sub-bomba de com-
1 1 EC-851.
bustible
EC-886
Sistema de regulador de presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-923
combustible
Circuito de inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-731
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-604
Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-881
cárter
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad de
1 1 1 1 1 EC-549
marcha mínima
Actuador del control eléctrico del EC-817,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
acelerador EC-824
Encen- Ajuste incorrecto de la sincroniza-
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-550
dido ción de encendido
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-782

SÍNTOMA
A

EC

D

Página de E


referencia
F

G
PARO DEL MOTOR

Fuente de alimentación principal y circuito a J
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-641
tierra
EC-658,
Circuito del sensor de flujo de la masa de aire 2
EC-665 K
1
Circuito del sensor de temperatura del agua EC-676,
3 3
de enfriamiento del motor EC-685
3 EC-687, L
EC-694,
Circuito del sensor de oxígeno calentado 1 1 2 2 2 2 2 EC-701,
EC-708
M
EC-680,
EC-734,
Circuito sensor de posición de la mariposa del
EC-776,
acelerador
EC-822, N
2 2 EC-836
EC-826,
Circuito de sensor de posición de pedal del
3 2 1 EC-831,
acelerador O
EC-841
Circuito sensor de cascabeleo 2 3 EC-739
Circuito del sensor de posición del cigüeñal P
2 2 EC-742
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de le-
3 2 EC-747
vas (FASE)
Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-762
EC-766,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-766

SÍNTOMA

Página de


referencia

PARO DEL MOTOR

Circuito de la válvula solenoide de sincroniza-
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-649
ción de válvulas de admisión
Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 EC-804
Circuito de sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4 EC-883
Circuito de señal de carga eléctrica 3 EC-871
ATC-28.
MTC-26
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
4 BRC-21
del ABS
(continúa en la siguiente página)

A
SÍNTOMA

EC

E

Página de


referencia F

G
H
PARO DEL MOTOR
J
Combusti- Tanque de combustible FL-11
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-181 K
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula —
5 5 5 5 5 5 5
L
Combustible pobre (gasolina de
—
peso pesado, octanaje bajo)
Aire Conducto de aire EM-162
M
Filtro de aire EM-162
(Sensor de flujo de la masa de
EM-162 N
aire — actuador de control eléc-
5 5 5 5 5 5
trico del acelerador)
5 5 5 5
EM-165 O
acelerador
Fuga de aire del colector de ad-
EM-165
misión/Colector/Junta
Arranque Acumulador SC-5 P
1 1 1 1 1 1 1
Circuito de generador SC-29
Circuito de arranque 3 SC-9
1
Placa de señal 6 EM-228
MT-59 o
Señal de PNP 4
AT-94

SÍNTOMA

Página de


referencia

PARO DEL MOTOR

Motor Cabeza de cilindros
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-212
Bloque de cilindros
Pistón 4
Anillo
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-228
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecanis- Cadena de distribución EM-186
mo de vál-
Árbol de levas EM-196
vula
Sincronizador de las válvulas de
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-186
admisión
3 EM-212
Válvula de escape
Escape Múltiple de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-169,
Catalizador de tres vías (CO, HC EX-5
5 5 5 5 5 5 5 5
y NOx)
Catalizador de absorción de hi-
drocarburos

SÍNTOMA
A

EC

D

Página de E


referencia
F

G
PARO DEL MOTOR

Lubrica- Cárter de aceite/Colador de acei- EM-172, J
ción te/Bomba de aceite/Filtro de LU-13,
aceite/Galería de aceite/Enfria- LU-16,
dor de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 LU-17
K
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite su-
LU-13
cio
Refrigera- Radiador/Manguera/Tapón de
CO-34 L
ción boca de llenado de radiador
Termostato 5 CO-34
Bomba de agua CO-32 M
Galería de agua 5 5 5 5 5 5 5 4 5 CO-22
Ventilador de enfriamiento CO-31
Nivel del agua de enfriamiento N
5
(bajo)/Agua de enfriamiento con- CO-24
taminada
NATS (Sistema inmovilizador de vehículo NIS-
1 1 BL-218
O
SAN)
P

CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A ALTA VELOCIDAD DE MOTOR)

Cuando la velocidad del motor es superior a 2,000 rpm bajo ninguna carga (por ejemplo, la posición de la
palanca de cambios está en neutral y la velocidad del motor está sobre 2,000 rpm) el combustible se cortará
después de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible varía según en la velocidad del motor.
El corte del combustible operará hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y entonces el corte de
combustible se cancelará.
NOTA:
Esta función es diferente al control de deceleración mencionado en Sistema de inyección de combustible mul-
tipuerto (MFI), EC-563, "Descripción del sistema".

PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [MR18DE (FFV)]
PRECAUCIÓN A
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y EC
El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C

las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema de manera segura se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA: D
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI. E
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Consulte el procedimiento de desmontaje
del cable en espiral y el módulo de la bolsa de aire en la sección SRS.
F
G
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
ADVERTENCIA: H
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, no use herra-
intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente le I
causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o a golpear con un martillo, ponga siempre el
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de J
realizar cualquier servicio.
Precauciones necesarias para girar el volante de la dirección después de desconectar
K
el acumulador. INFOID:0000000005589397
NOTA:
• Este procedimiento se aplica sólo a modelos con sistema de llave inteligente y NATS (SISTEMA ANTI- L
RROBO DE NISSAN).
• Desmonte e instale todas las unidades de control después de desconectar ambos cables del acumulador
con el interruptor de encendido en la posición de "SEGURO".
M
• Use siempre CONSULT-III para realizar el autodiagnóstico como parte de cada inspección de funciona-
miento después de terminar el trabajo. Si detecta un código de diagnóstico de fallas, realice el diagnóstico
del problema de acuerdo a los resultados del autodiagnóstico.
Para modelos equipados con sistema de llave inteligente y NATS, se adopta en el cilindro de la llave un N
mecanismo de seguro de dirección controlado eléctricamente.
Por esta razón, si se desconecta o descarga el acumulador, el volante de dirección quedará asegurado y será
imposible hacerlo girar. O
Si necesita girar el volante de dirección mientras el acumulador está desconectado, siga el procedimiento a
continuación antes de comenzar la operación de reparación.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN P
1. Conecte ambos cables del acumulador.
NOTA:
Suministre corriente usando cables puente si el acumulador se descargó.
2. Use la llave mecánica o la llave inteligente para girar el interruptor de encendido a la posición "ACC". En
este momento, se liberará el seguro de la dirección.
3. Desconecte ambos cables del acumulador. El seguro de la dirección quedará liberado y se podrá manio-
brar el volante de dirección.
PRECAUCIONES
4. Realice la operación de reparación necesaria.
5. Cuando termine el trabajo de reparación, regrese el interruptor de encendido a la posición de "SEGURO"
antes de conectar los cables del acumulador. (En este momento se acoplará el mecanismo de seguro de
la dirección).
6. Realice una comprobación de autodiagnóstico de todas las unidades de control mediante CONSULT-III.
Precauciones para el procedimiento sin cubretablero INFOID:0000000005589398
Al realizar el procedimiento después de desmontar el cubretablero,

cubra el extremo inferior del parabrisas.
PIIB3706J
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A INFOID:0000000005401433
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
lador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto o
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripción y
cómo desconectar, consulte PG-70, "Descripción".
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema EVAP o sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente.
Precauciones generales INFOID:0000000005401434

energía.
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en APAG.
SEF289H
APAG y desconecte el cable de tierra del acumulador.

PRECAUCIONES
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria A
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El
funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando
EC
se desconecta la terminal. Sin embargo, esto no es indicación
de una falla. No reemplace piezas debido a una ligera varia-
ción.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa- C
24 horas.
PBIB1164E
- Códigos de diagnóstico de fallas D
- Valores de prueba E
• Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM (A),
sujételo (B) firmemente con una palanca, como se muestra en
la figura. F
1. ECM
B. Afloje
G
C. Apriete
H
JMBIA0259ZZ
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o I

nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile- J
res.
ECM. K
PBIB0090E L
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc. M
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que N
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-891, "Valores
de referencia".
para evitar daños. O
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera- P
dor.
MEF040D
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).

PRECAUCIONES
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a
cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer en
el Procedimiento de confirmación de DTC una vez completa la
reparación. La Comprobación funcional de componentes debe dar
un buen resultado cuando se completa la reparación.
SAT652J

dos del probador.
SEF348N
• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos.

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.

SEF709Y

PRECAUCIONES
rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver- A
EC
trónicos. C
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña. D

PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [MR18DE (FFV)]
PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000005401435
Número de herra-
mienta
Descripción
Nombre de la herra-
mienta
combustible
PBIB3043E
Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000005401436
Nombre de la herra-
Descripción
mienta
S-NT705

de sensores de oxíge- escape antes de instalar un sensor de oxígeno
a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para
AEM488

o equivalente que
S-NT779

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO > [MR18DE (FFV)]
REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO A
Inspección INFOID:0000000005401437
EC
LIBERACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (BOMBA DE COMBUSTIBLE)

Con CONSULT-III C
2. Realice "ALIVIO PRES COMBUST" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con el CONSULT-III.
D
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. E
Sin CONSULT-III
1. Remueva el fusible de la bomba de combustible (1) ubicado en
IPDM E/R (2). F
G
H
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar
servicio al sistema de combustible.
PBIB2958E
I
LIBERACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (SUB-BOMBA DE COMBUSTIBLE)
Con CONSULT-III
J
2. Seleccione "SUB V/SOL CONT COMB" en el modo del "TEST ACTIVO".
3. Pulse “ENC” y espere 6 segundos. K
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es inferior a 90 °C (194 °F)
NOTA:
La subválvula solenoide de control de combustible se apaga automáticamente después de 6 segundos. L
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE M
PRECAUCIÓN:
Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combusti-
ble para eliminar el peligro.
NOTA: N
• Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
puede derramar. La presión del combustible no se puede liberar completamente debido a que los
modelos C11 no tienen sistema de retorno de combustible. O
• Utilice el adaptador del tubo de combustible [SST: (KV10118400)] para verificar la presión del com-
bustible.
1. Libere la presión del combustible a cero. P

2. Conecte el adaptador del tubo de combustible [SST:
(KV10118400)] al conector rápido.
• A: Medidor de presión de combustible
• B: Manguera de combustible para comprobación de presión
de combustible
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya
fugas de combustible.
4. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combusti-
ble.
5. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.
BBIA0695E
En mar- : Aproximadamente 420 kPa (4.2 bares,

cha mí-
nima 4.28 kg/cm2, 60.9 psi)
6. Si el resultado no es satisfactorio, compruebe si las mangueras y tubos de combustible están obstruidos.

Si es OK, reemplace el "ensamble de filtro de combustible y bomba de combustible".
Si es NG, repare o reemplace.

A
Inspección INFOID:0000000005401438
1. Inspeccione visualmente los tubos de vapor de EVAP en busca de fijación inadecuada y de fracturas, EC
daños, conexiones sueltas, rozaduras y deterioro.
2. Verifique el recipiente EVAP de la siguiente manera:
a. Bloquee el puerto (B). C
b. Sople aire en el puerto (A) y verifique que fluya libremente fuera
del puerto (C).
c. Libere el puerto bloqueado (B). D
d. Aplique presión de vacío al puerto (B) y verifique que exista pre-
sión de vacío en los puertos (A) y (C).
e. Bloquee los puertos (A) y (B). E
f. Aplique presión al puerto (C) y verifique que no haya fuga.
PBIB2961E
F
3. Inspeccione visualmente la válvula de retención del combustible en busca de fracturas, daños, conexio-
nes flojas, desgaste y deterioro.
4. Compruebe la válvula de retención de combustible de la G
siguiente manera:
a. Sople aire en el conector por el lado del tanque de combustible.
Se debe sentir una resistencia considerable y una parte del flujo H
de aire se debe dirigir hacia el lado del recipiente EVAP.
b. Sople aire por el conector desde el lado del recipiente EVAP.
Dirija el flujo de aire uniformemente hacia el lado del tanque de I
combustible.
c. Si se sospecha que la válvula de retención del combustible
tiene alguna falla o no funciona correctamente en el paso 1 y 2
J
anterior, reemplácela. SEF552Y
5. Inspeccione la válvula de descarga de vacío del tapón de lle-

nado del tanque de combustible en busca de obstrucciones, K
agarrotamientos, etc.
a. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.
L
SEF989X
N
b. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.
15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 bares, 0.156 - 0.204 kg/ O

Presión:
cm2, 2.22 - 2.90 psi)
–6.0 a –3.4 kPa (–0.06 a –-0.034 bares, –0.061 a –
Vacío:
0.035 kg/cm2, –0.87 a –0.49 psi) P
c. Si está fuera de especificación, reemplace el tapón de boca de
llenado de combustible como un conjunto.
SEF943S

< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES [MR18DE (FFV)]

Velocidad de marcha mínima INFOID:0000000005401439
Transeje Condición Especificación

T/A Sin carga* (en posición P o N) 700 ± 50 rpm
T/M Sin carga* (en posición de neutral) 700 ± 50 rpm
• Interruptor del A/A: APAG
Sincronización de encendido INFOID:0000000005401440
Especificación
Transeje Condición
E22 (Gasolina) E100 (Etanol)
3 ± 5° antes del punto muerto 7 ± 5° antes del punto muerto
T/A Sin carga* (en posición P o N)
superior (APMS) superior (APMS)
3 ± 5° antes del punto muerto 7 ± 5° antes del punto muerto
T/M Sin carga* (en posición de neutral)
superior (APMS) superior (APMS)
• Interruptor del A/A: APAG

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MOTOR

PREPARACIÓN .................................................22 DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDEN-

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- Diagrama eléctrico ...................................................79

Revisión: diciembre de 2009 EC-1 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-2 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-3 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-4 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-5 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-7 2010 Tiida GOM

DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR

Revisión: diciembre de 2009 EC-8 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-9 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-10 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-12 2010 Tiida GOM

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN- REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO ............ 923

Revisión: diciembre de 2009 EC-13 2010 Tiida GOM

Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1 Puntos

U1000*3, *5 1000 CIRC COM CAN EC-84

U1001*3 1001 CIRC COM CAN EC-84

P0134*6 0134 CO2S1 (B1) EC-99

P0138*6 0138 S O2 C2 (B1) EC-101

Revisión: diciembre de 2009 EC-14 2010 Tiida GOM

Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1 Puntos

Índice alfabético INFOID:0000000005836003

Puntos Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1 J

CIRC COM CAN U1001*3 1001 EC-84

CIRC/RELE ECM*7 P1065 1065 EC-113

Revisión: diciembre de 2009 EC-15 2010 Tiida GOM

Puntos Código de diagnóstico de fallas (DTC)*1

CO2S1 (B1) P0134*6 0134 EC-99

S O2 C2 (B1) P0138*6 0138 EC-101

Revisión: diciembre de 2009 EC-16 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-17 2010 Tiida GOM

• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

Revisión: diciembre de 2009 EC-18 2010 Tiida GOM

• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o A

• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a J

Revisión: diciembre de 2009 EC-19 2010 Tiida GOM

• No opere la bomba de combustible cuando no haya combusti-

• No oprima el pedal del acelerador al arrancar.

Revisión: diciembre de 2009 EC-20 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-21 2010 Tiida GOM

EG17680000 Medición de las señales del ECM con un probador

KV101118400 Medir presión del combustible

Herramienta comercial de servicio INFOID:0000000005836009

Adaptador de tapón Verificar la presión de apertura de la válvula de

Revisión: diciembre de 2009 EC-22 2010 Tiida GOM

Limpiador de roscas Reacondicionamiento de roscas del sistema de

Revisión: diciembre de 2009 EC-23 2010 Tiida GOM

Revisión: diciembre de 2009 EC-24 2010 Tiida GOM

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones C

ELEMENTOS DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

CIRC COM CAN U1000 1000*3, *5 2 — EC-84

CIRC COM CAN U1001 1001*3 2 — EC-84

Revisión: diciembre de 2009 EC-25 2010 Tiida GOM

SEN O2 CAL1 (B1)*6 P0132 0132*6 2 × EC-97

SEN O2 CAL2 (B1)*6 P0138 0138*6 2 × EC-101

CIRC/RELE ECM*7 P1065 1065 2 × EC-113

U10003, 5 1000 CIRC COM CAN EC-84

CIRC COM CAN U1000 10003, 5 2 — EC-84

SEN O2 CAL1 (B1)6 P0132 01326 2 × EC-97

SEN O2 CAL2 (B1)6 P0138 01386 2 × EC-101