Trabajo de Investigacion Pistones
Trabajo de Investigacion Pistones
Trabajo de Investigacion Pistones
RESPONSABLE:
HUARAZ-ANCASH-PERÚ
2018
INTRODUCIÓN
interna.
dimensiones en uso hoy en día han sido de alrededor de más de un siglo, pero
la evolución del motor alrededor del pistón ha cambiado lo que los materiales
Objetivos generales
Objetivos específicos
interna.
1.1. El pistón
Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de
Combustión interna.
El pistón es de forma cilíndrica y suele estar fabricado con una aleación
de aluminio. Su fabricación implica el uso de altas tecnologías para lograr
una máxima precisión en cuantos a medidas y lograr la resistencia
adecuada para soportar el desgaste causado por la temperatura y
movimiento.
Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del
cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un
movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio
de presión y volumen del fluido.
A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo
se transforma en rotativo en este último.
1.2. Historia del pistón
A través de la década de 1950, la mayoría de los motores utilizaron
algún tipo de hierro fundido o de pistón de acero, esencialmente el mismo
material que el bloque del motor. Los motores más antiguos utilizaron
pistones de un material duradero y de bajo costo pero pesado, ya que
generalmente funcionan a bajas relaciones rpm y compresión.
COMBUSTIÓN INTERNA
2.1. Fabricación
Fundidos
Forjados
método.
mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos
cuando el motor esté en funcionamiento por lo que debe quedar una superficie
Estos son dos orificios ubicados en paredes opuestas del pistón. Estos
agujeros deben ser concéntricos (tener la misma línea de eje) y esta línea
debe ser paralela a la línea de eje del muñón del cigüeñal ya que si así no
fuese al funcionar el motor la biela se “agarra” con el perno. Para que este
los seguros.
Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros. Para montar el
conjunto pistón – aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto
la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede
pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del
lubricado.
De acuerdo al diseño del motor la cabeza puede no ser plana. Puede tener
realizan vaciados para que al abrir las válvulas no golpeen al pistón. Se debe
Mecanizado exterior:
Al hacer un corte al pistón que pase por la línea de eje del perno y al hacer
otro corte que sea perpendicular a la línea del perno puede verse que el pistón
por donde pasa el eje la pared del pistón tiene más cantidad de material. Por
quedando con una forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el
mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate
quede de forma cilíndrica. Este mecanizado es de solo algunas milésimas en
simple vista.
2.2. Características
por medio de los segmentos asegura la retención de los gases y del aceite
de lubricación y al mismo tiempo disipa una parte del calor recibido; los
D =diámetro
L = longitud total
B = cota de compresión
aceite, con ranuras, que tiene la función de recuperar una parte del aceite
él.
Un hecho bastante curioso, pero que tiene razón de ser, es que la última
líquido que retarda la marcha del aceite hacia arriba y produce una zona
de retención más.
El área de los alojamientos del bulón, zona de unión del pistón con la
del cilindro). Para tener una idea de ello piénsese que el agujero del bulón
biela (flotante).
UNA IMAGEN
escape.
paredes del cilindro. El área de la falda próxima a los agujeros del bulón
muchas veces se rebaja para aligerar el pistón sin comprometer su
resistencia.
(arranque en frío).
Los solucion para disminuir al mínimo los efectos de estas causas son:
Por regla general, acabados bastos dan mejores resultados, puesto que, una
cilindros y de 2,5 li para los pistones). En especial, para evitar que los surcos
1200.
La duración del pistón depende esencialmente de la calidad del material
transversal, que le hace chocar con el cilindro, y de una rotación alrededor del
eje del bulón, que le hace tocar alternativamente con la cabeza y con la base de
la falda.
Otro ruido se debe al juego de los apoyos con el bulón. La disminución del
ruido puede conseguirse dando a la falda una forma bombeada y oval. Durante
el funcionamiento del motor, las presiones y las fuerzas de inercia que actúan
sobre el pistón dan una componente transversal dirigida hacia un lado durante
compresión y el escape.
alargando mucho la biela o bien reduciendo la carrera (y, por tanto, el radio de
verticales son menores. Las fuerzas verticales que actúan sobre el pistón son
mientras que la acción de los gases es una fuerza activa, las fuerzas de inercia
son resistencias pasivas que es necesario reducir. Dichas fuerzas son debidas
aumento continuo del número de revoluciones del motor. A 5.000 rpm, cada
considerada.
3.1. Tipos
El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha
sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de
forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
aplicación.
Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los motores actuales usan
como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades.
son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de
de vista más modernos. Para cada tipo de motor se aplica la aleación más
conveniente.
Las ranuras endurecidas por láser proporcionan a los pistones de acero una
revestimiento.
los metales hasta que se funden o pasan de sólido a líquido) que luego se
por una serie de procesos térmicos que les dan las propiedades
pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehículos que
piezas de reposición.
fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistón
de autos de competencias.
3.1.3. Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más
son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed
un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado
motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir
de los gases.
al elegir el material.
compresión.
los gases de combustión sino que también barre hacia abajo el exceso de
correctamente su función.
contra la pared del cilindro. Por ello, los aros tienen el revestimiento más
expansor.
láminas de acero, sino que también les provee empuje radial para que
costados de las ranuras, deteniendo el paso del aceite por atrás del aro.
Este aro cuenta con una gruesa capa de cromo y un expansor espiral de
vez el eje, ocurre una vez cada cuatro tiempos, de ahí el nombre.
mueven.
Por lo tanto, en este motor no hacen falta culata, válvulas o árbol de levas;
tiempos; una mejora que podría dar lugar a las cifras de consumo y
FUTURO
interna denominado “Oscillating Piston Engine” (OPE). En este motor toroidal los
giros de cigüeñal.
cámara tóroidal. El último diseño posee cuatro pares de pistones, que giran con
una rotación de 90º y en dirección a las agujas del reloj. Posee, además, dos
sometido.
transición.
https://www.elconfidencialdigital.com/la_buena_vida/motor/futuro-
motor-combustion-interna-Cuerda_0_3153284673.html