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    Carreteras Teoria

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    Este documento presenta la información necesaria para diseñar el pavimento de la Avenida Blanco Galindo entre Cochabamba y Quillacollo. Incluye un análisis de tráfico que muestra el volumen diario de vehículos, así como datos sobre los suelos como el módulo de resiliencia y el CBR. También establece el período de diseño en 20 años y los índices de serviciabilidad inicial y final.

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    Descripción original:

    CALCULO CARRE

    Título original

    CARRETERAS_TEORIA

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    PROYECTO DISEÑO DE PAVIMENTOS DE LA AVENIDA BLANCO GALINDO

    COCHABAMBA - QUILLACOLLO

    ANALISIS DE LA INFORMACIÓN
    La información básica para el diseño de pavimento se debe tener un aforo realizado para
    para el análisis de trafico.

    Según el aforo se ha obtenido la siguiente información.

    TABLA DE AFORO

    AFORO Nº 2 (Av. Blanco Galindo Km. 4)

    VOLUMEN
    TIPO DE TIPO DE EJE / CARGA POR EJE (Kips)
    VIHICULOS Simple(2) Simple(4) Tandem(4) Tandem(6) Tandem(8) Tridem(12) DIARIO
    2
    Vehículos
    pequeños 2 7522
    Camiones 5
    medianos 10 2985
    5
    Bus medianos 12 1202
    10
    Bus grandes 18 140
    14
    Semiremolque 20
    tandem 36 75
    14
    20
    Semiremolque
    tridem 40 12
    TOTAL TPDA = 11936

    DISEÑO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO AASHTO

    Para el diseño se utilizara los datos que dio el auxiliar y otros datos serán asumidos
    MODULO DE RESILIENCIA:
    Este valor describe el comportamiento del suelo bajo las cargas dinámicas de las ruedas.
    Se obtiene realizando ensayos triaxiales en laboratorio y hallando los valores del esfuerzo
    desviador, la presión de confinamiento y las deformaciones axiales.

    RELACION C.B.R. – MODULO DE RESILIENCIA


    En el país no existe experiencia ni equipos para determinar el modulo de resiliencia, por
    tanto se puede recurrir a las siguientes relaciones:
    Para CBR < 15% (SHELL):
    MR = k*CBR [Mpa] Para el metodo AASHTO

    CBRSubrasante = 4 % _ _ _ _ _ _ MR = 6000 Psi

    Para CBR > 15 % se puede obtener de los abacos de la adscripción Figura I _7 Pag. 47

    CBRRefuerzo = 10 % _ _ _ _ _ _ MR =15000 Psi


    CBRSubbase = 22 % _ _ _ _ _ _ MR = 20000 Psi
    CBRBase = 80 % _ _ _ _ _ _ MR =40000 Psi

    Modulo Resiliente de la carpeta es MR = 400000 Psi

    PERIODO DE DISEÑO:
    Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseño, para el cual se determinan las
    características del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a
    largo plazo, con el fin de satisfacer las necesidades de servicio durante la vida útil del
    pavimento.
    Normalmente es mayor a la vida útil del pavimento porque se toma en cuente el
    recrecimiento, es razonable tomar un periodo mayor a 20 años ó estimar según la tabla
    siguiente:

    PERIODOS DE DISEÑO EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA


    PERIODO DE
    TIPO DE CARRETERA
    DISEÑO(años)
    Urbana de tránsito elevado 30 - 50
    Interurbana de tránsito elevado 20 - 50
    Pavimentada de baja intensidad de tránsito 15 - 25
    De baja intensidad de tránsito, pavimentación con grava 10 - 20

    El periodo de diseño especificado en los datos del proyecto es de 20 años la cual se


    mantendrá.
    INDICE DE SERVICIABILIDAD:
    Es la condición necesaria de un pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro
    y confortable en un determinado momento.
    Inicialmente esta condición se cuantifico a través de la opinión de los conductores, cuyas
    respuestas se tabulan en una escala de 5 a 1 .
    INDICE DE SERVICIABILIDAD(PSI) CALIFICACION
    5–4 Muy Buena
    4–3 Buena
    3–2 Regular
    2–1 Mala
    1–0 Muy Mala

    Tomando en cuenta las características de la obra se tomará un Índice de Serviciabilidad


    inicial de 4.2 y el indice de serviciabilidad final 2, según el docente para Bolivia.
    PÉRDIDA O DISMINUCION DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD:
    Antes de diseñar el pavimento, se deben elegir los índices de serviciabilidad inicial (Po) y
    final (Pt).
    Se puede elegir un Po de 4.2 para no incidir en un costo inicial muy elevado del pavimento
    y un Pt de 2.5 para tránsitos elevados y de 2.0 para tránsitos menores.
    Se llama pérdida del índice de serviciabilidad a la siguiente relación:
    ∆PSI = Po – Pt
    Donde:
    ∆PSI = pérdida del índice de serviciabilidad
    Po = índice de serviciabilidad inicial
    Pt = índice de serviciabilidad final
    En el diseño del pavimentos flexible del camino de acceso, se asumirá un Índice de

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