3/4/2018 FCC 3ro Secundaria

Más Siguiente blog» Crear un blog Acceder

lunes, 28 de noviembre de 2011

FCC - IV BIMESTRE - 3ro de Secundaria

¿Qué es el SOAT?

1.- Antecedentes
Mis Cursos
En 1984 el Código Civil indica que la ley determina el tipo de daño sujeto al
régimen de seguro obligatorio. Educación Religiosa
En 1986 se publica el Código de Tránsito y Seguridad Vial el cual obligaba a que
Arte
todo vehículo contrate una póliza de Responsabilidad Civil.
En 1995 se publican Decretos Supremos que obligan a los vehículos del Servicio Persona, Familia y Relaciones
Interprovincial y Urbano a contratar un seguro por accidentes de tránsito. Humanas
En 1999 se publica la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre en la que se Educación para el Trabajo
incluye el SOAT.
En el 2000, se emitió su Reglamento.
Se puso en funcionamiento en 1º de julio del 2002. Archivo del blog

▼ 2011 (4)
2.- El SOAT
▼ noviembre (1)
El seguro en el más estricto sentido repara el daño causado al asegurado, pero en el caso FCC - IV BIMESTRE - 3ro de
del SOAT no sólo al asegurado y a los ocupantes de un vehículo, sino también a los Secundaria
peatones que pudieran verse afectados por un accidente de tránsito, en atención a su
► septiembre (1)
esencia netamente social. En el caso del SOAT el beneficiario es la sociedad en su conjunto.
El SOAT es un seguro obligatorio establecido por Ley con un fin netamente social. Su ► julio (1)
objetivo es asegurar la atención, de manera inmediata e incondicional, de las víctimas de ► abril (1)
accidentes de tránsito que sufren lesiones corporales y muerte.

3.- Características

Cubre a todas las personas que resulten víctimas de un accidente de tránsito, sin
importar la causa del accidente.
No tiene límite el número de personas que pueden ser afectadas.
Las sumas aseguradas no se reducen con la ocurrencia de los accidentes.
No se necesita pronunciamiento de autoridad alguna para atender a las víctimas.
Todos los vehículos automotores que circulen por el territorio nacional deben
contar con el SOAT.
El pago de las respectivas indemnizaciones se hará sin ninguna investigación
respecto a la responsabilidad en el accidente.

4.- Beneficios

Cubre los siguientes riesgos por cada persona, ocupante o tercero no ocupante de un
vehículo automotor asegurado:

Muerte c/u Cuatro (4) UIT S/. 14,200

Invalidez permanente c/u hasta Cuatro (4) UIT S/. 14,200
Incapacidad temporal c/u hasta Una (1) UIT S/. 3,550
Gastos Médicos c/u hasta Cinco (5) UIT S/. 17,750
Gastos de sepelio c/u hasta Una (1) UIT S/. 3,550

(*) La UIT – Unidad Impositiva Tributaria - es equivalente a S/. 3,550

5.- Exclusiones

Los siguientes accidentes no son cubiertos por el SOAT:

Los causados en carreras de automóviles y otras competencias de vehículos

motorizados.
Los ocurridos fuera del territorio nacional.
Los ocurridos en lugares no abiertos al tránsito público.
Los ocurridos como consecuencia de guerras, eventos de la naturaleza u otros
casos fortuitos o de fuerza mayor originados por causas ajenas a la circulación del
vehículo automotor.

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 1/9
3/4/2018 FCC 3ro Secundaria
El suicidio y la comisión de lesiones auto inferidas.

6.- Obligaciones del tomador del SOAT

Declarar el verdadero uso del vehículo automotor.

Pagar la prima correspondiente contra entrega del correspondiente Certificado de
Seguro.
Mantener durante la vigencia de la póliza, el uso del vehículo declarado en el
Certificado SOAT, debiendo comunicar por escrito a la compañía de seguros,
oportunamente, cualquier variación en dicho uso. La compañía de seguros podrá
modificar el Certificado de Seguros de acuerdo con el nuevo uso y cobrar o
devolver la prima que corresponda.
No permitir la conducción del vehículo automotor por menores de edad, personas
que no posean licencia de conducir o que teniéndola no corresponda a la
categoría requerida para el vehículo asegurado, personas en estado de ebriedad,
de drogadicción o en situación de grave perturbación de sus facultades físicas o
mentales.
Comunicar a la compañía de seguros la transferencia de propiedad del vehículo
automotor en el plazo de cinco (5) días de ocurrido el hecho.
Avisar de inmediato la ocurrencia de un accidente de tránsito a la Compañía de
Seguros, salvo caso de impedimento debidamente justificado. Asimismo, dejar
constancia del accidente de tránsito en la delegación de la Policía Nacional del
Perú más cercana, exhibiendo el certificado de seguro correspondiente a la póliza
en vigencia.
Formalizar por escrito el aviso de la ocurrencia del siniestro a la compañía de
Seguros.

7.- ¿Por qué es necesario el SOAT?

Al comentar la trascendencia de un Seguro eminentemente Social como el SOAT

debemos detenernos a pensar por un momento en los Accidentes de Tránsito y sus
consecuencias de lesiones, discapacidad, muerte y dolor, que por su volumen e impacto han
sido calificados por la Organización Mundial de la Salud como un problema de salud pública y
que requiere, por tanto, de urgentes medidas. Pensamos que reducir los accidentes de
tránsito requiere de una Política Integral de Estado. A continuación algunas cifras que lo
sorprenderán:

El Perú tiene alrededor de 1’500,000 vehículos automotores (incluyendo

mototaxis).
En Lima transitan el 70% y en provincias el 30%.
El 70% son de uso particular, el 20% de servicio público de pasajeros y el 10% de
carga.
Los vehículos con SOAT llegaron a ser 985,000 a nivel nacional; hoy no alcanzan
los 910,000 debido a falsas expectativas de SOAT regionales promovidos por
Gobiernos Regionales, Fondos contra accidentes de tránsito administrados por los
mismos transportistas y promovidos por algunas Municipalidades, con la creencia
que su precio es más barato.
El SOAT ha atendido a la fecha alrededor de 280,000 victimas.
Del total de victimas atendidas más de 12,000 fallecieron y 268,000 quedaron
lesionados. (algunos inclusive inválidos e incapacitados).
El 61% de las victimas las ocasiona el servicio público, el 32% el particular y el 7%
los servicios de carga y otros.
El 65% de las victimas son ocupantes y el 35% son peatones.
El SOAT a la fecha ha atendido siniestros por más de US$ 200’000,000
El 60% de dicho importe corresponde a gastos de curación, 28% a muerte y el
12% a invalidez permanente, incapacidad temporal y sepelio.
Los Hospitales del Ministerio de Salud a nivel nacional, tienen una tarifa mayor
para victimas del SOAT.

Publicado por Administrador del Blog en 11:53

lunes, 19 de septiembre de 2011

FCC - III BIMESTRE - 3ro de Secundaria

Seguridad vial

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de

sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un
hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin
en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y
bicicleta).

Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública

componen el principal punto en la seguridad víal. Sin una organización por parte del estado y
sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr
un óptimo resultado.

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 2/9
3/4/2018 FCC 3ro Secundaria
Seguridad activa (o primaria) empieza:

Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera
permanente durante la circulación, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás,

espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares,
comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.
Sistemas de suspensión.
Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre
eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de
frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad),
con EDL (control de tracción).
Sistema de dirección.
Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la
seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los
conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.
Seguridad terciaria

Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de

que este haya sucedido.

Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios.

Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame
de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron
famosos por descuidar esta precaución).
Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en
algunos vehículos estadounidenses).
Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.
Seguridad de bebés y niños

La seguridad automovilística es crítica en estos casos, sobre todo considerando que los
dispositivos existentes no han sido diseñados para ellos. En muchos países (por ejemplo, en
los Estados miembros de la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de
retención apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que
impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los
casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el
peligro que puede representar para un bebé o niño la bolsa de aire del asiento del
acompañante.

Seguridad de mujeres embarazadas

Las embarazadas deberían utilizar en todos los casos el cinturón de seguridad; existen
prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos.

Seguridad ante la conducción rutinaria

Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del
cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente, según afirma el científico especialista
en tráfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania). Como
conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el
tráfico; en consecuencia, tardan más en advertir los peligros. Por esta razón, se les
recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la
carretera.

El color de los autos

En Auckland (Nueva Zelandia), un estudio (Newstead y D’Elía, 2007) descubrió que los
automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes
graves que los autos color café, negro y verde.

El estudio de color de los vehículos, realizado por el MUARC (Centro de Investigación de

Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007, analizó 855.258 accidentes
ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental
que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo.[1] El estudio
analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz.

FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES

De acuerdo a los estudios observados, uno de los factores que causa la mayoría de
accidentes de tránsito es el factor humano, sea peatón, pasajero, cobrador, ciclista o
conductor. Dentro de ello, encontramos ciertas condiciones que son más frecuentes en los
conductores, dentro de las cuales podemos mencionar:

Es importante mencionar que en nuestro país el manejo temerario (combis que hacen
carrera, mototaxis que ingresan a zonas prohibidas para su circulación) y el exceso de
velocidad en lugares prohibidos (en vías de gran afluencia de personas, o los buses en
carretera) son la causa de los accidentes de tránsito. La fatiga, el sueño, el alcohol y las
drogas

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 3/9
3/4/2018 FCC 3ro Secundaria
La fatiga

Es el efecto físico que experimenta el cuerpo humano como reacción normal a la excesiva
actividad física, sensorial y psicológica. La fatiga aparece y se agudiza paulatinamente si no
proporcionamos al organismo el descansos necesarios que requiere.

El hecho de conducir un vehículo demanda esfuerzo físico, lo que produce fatiga. El

cansancio ocasiona que el organismo reaccione de manera más lenta, esto es peligroso
porque desciende la capacidad del conductor para desplazarse con seguridad, para él y los
demás.

El sueño

El sueño es un efecto normal del cuerpo humano que, junto con la alimentación adecuada,
lleva a recuperar las energías gastadas en las actividades cotidianas.

Cuando no se duerme el tiempo necesario, el cuerpo reacciona con una serie de desajustes
(falta de atención, somnolencia, letargo en las reacciones, etc.), que pueden ser altamente
peligrosos, de manera especial en aquellos que conducen vehículos, sean motorizados o no.

Las personas que padecen trastornos del sueño tienen aproximadamente siete veces más
posibilidades de sufrir un accidente de tránsito mientras conducen un vehículo, ya que
experimentan somnolencia excesiva.

El alcohol

El alcohol es un líquido incoloro, volátil y aromático, se encuentra en licores fermentados o

destilados, afecta el sistema nervioso central y puede ser mortal si se consume en grandes
cantidades. El alcohol se clasifica como una droga depresiva.

Esta droga psicodepresora es la causante de gran cantidad de accidentes de tránsito, por

eso merece una mención aparte.

Ingerir bebidas alcohólicas causa trastornos que influyen en el sistema psicomotor, auditivo,
visual y, en general, en todo el organismo.

Otras drogas

Son sustancias naturales o químicas que al ingresar al organismo afectan su funcionamiento

normal y producen alteraciones físicas, psicológicas y sociales.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Según el Reglamento Nacional de Transito, los elementos que intervienen en la regulación,

administración y/o fiscalización del tránsito terrestre son los dispositivos de control de
tránsito, que están compuestos por:

Ø Las señales de tránsito.

Ø Los semáforos.

La Policía Nacional del Perú asignada al Tránsito es otro de los elementos que intervienen en
la regulación, administración y/o fiscalización del tránsito terrestre y que cumple una función
como ente de control de los medios y medidas de seguridad.

Los dispositivos de control son una serie de disposiciones que regulan el tránsito en la vía
pública mediante señales verticales, señales horizontales y los semáforos.

Las normas para el diseño y utilización de los dispositivos de control se establecen en el

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que
aprueba el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en concordancia con los Convenios
Internacionales suscritos por el Perú.

La instalación, mantenimiento y renovación de los dispositivos de control del tránsito

dependerán de su ubicación:

Ø La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Ø Las vías regionales son de competencia de los gobiernos regionales.

Ø Las avenidas son de competencia de la municipalidad provincial

Ø Las calles y jirones son de competencia de los municipios distritales.

Los conductores y los peatones están obligados a obedecer los dispositivos de control del
tránsito, salvo que reciban instrucciones distintas de un efectivo de la Policía Nacional del
Perú, o que se trate de las excepciones contempladas en el Reglamento, en lo que respecta
a los vehículos oficiales y de emergencia.

Señales de tránsito

Las señales de tránsito son dispositivos creados específicamente para el control del flujo
vehicular y peatonal. Se encuentran instalados al nivel de la vía o sobre ella y están
destinadas a normar su uso. Asimismo, prevenir al usuario de la vía de cualquier posible
peligro que podría presentarse o informarle sobre direcciones, rutas, destinos. Las más
conocidas son las señales verticales que de tránsito de acuerdo con su función específica se
clasifican en:

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 4/9
3/4/2018 FCC 3ro Secundaria
a. Señales reguladoras.

b. Señales preventivas.

c. Señales informativas.

a. Señales reguladoras

Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía la existencia de limitaciones, restricciones o
prohibiciones que norman el uso de las vías. Su desacato constituye una infracción al

Reglamento Nacional de Tránsito.

Las señales reguladoras se clasifican en:

Relativas al derecho de paso

Indican preferencia de paso u orden de detención. Tienen forma octogonal y triangular con
uno de sus vértices mirando hacia abajo.

Prohibitivas y restrictivas

Indican a los conductores de vehículos las limitaciones que se les impone para el uso de las
vías. Son de forma rectangular y llevan un diseño circular rojo en ellas.

De sentido de circulación

Se utilizan en los cruce de las calles de una ciudad para indicar el sentido de la circulación.
Su forma es rectangular.

Ubicación de las señales reguladoras

Estas señales se colocan a la derecha del sentido de circulación de los vehículos, en ángulo
recto con el eje de la vía y sobre la vereda o acera.

Colores de las señales reguladoras

Predomina en ellas el color rojo, blanco como fondo y las letras o símbolos generalmente
negros.

b. Señales preventivas o de advertencia

Son señales que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes que implican un peligro real o potencial que debe ser
evitado tomando ciertas precauciones.

Forma de las señales preventivas o de advertencia

Tienen forma de un cuadrado con una de sus esquinas mirando hacia abajo formando un
rombo, a excepción de las señales especiales de “zona de no adelantar” que es de forma
triangular y las señales de “paso a nivel de línea férrea” que son en forma de cruz.

Color de las señales preventivas o de advertencia

El fondo y el borde de color amarillo. El símbolo, las letras y el marco de color negro.

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 5/9
3/4/2018 FCC 3ro Secundaria
Ubicación en la vía de las señales preventivas o de Advertencia

Estas señales se ubican en ángulo recto, a la derecha de la vía y frente al sentido de

circulación vehicular a una distancia previa del lugar que se desea prevenir, de modo tal que
permita verlas al conductor.

c. Señales informativas

Las señales informativas tienen como fin guiar al usuario de la vía, a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Ellas le proporcionan información
adecuada de lugares, rutas, distancias, servicios.

Forma de las señales informativas

Son de forma rectangular, con cualquiera de sus lados colocados en forma horizontal,
exceptuando los indicadores de ruta que podrán tener una forma especial.

Clasificación de las señales informativas

De dirección: guían al conductor hacía su destino y/o puntos intermedios.

Ø Indicadoras de ruta: muestran el número de ruta de la carretera, facilitando al conductor

su identificación.

Ø De información general: indicar al usuario de la vía la ubicación de lugares de interés

general y turístico, así como los principales servicios conexos con las carreteras.

Ubicación de las señales informativas en la vía

Las señales informativas, por regla general, se ubican al lado derecho de la carretera o
avenida para que los conductores puedan visualizarlas de forma inmediata.

Publicado por Administrador del Blog en 10:00

lunes, 4 de julio de 2011

FCC – II BIMESTRE – 3ro Secundaria

HÉROES CIVILES, HÉROES MILITARES,

PERSONAJES ILUSTRES
1. Héroe

Del latín heros, que a su vez deriva de un vocablo griego, la palabra héroe hace referencia a
un hombre que es famoso, ilustre y reconocido por sus virtudes o hazañas. Por ejemplo:
“Luciano es un pequeño héroe de apenas doce años que salvó a su madre de morir en un
incendio”, “Mi tío es un héroe de guerra que cuenta con varias condecoraciones”, “Diego
Maradona fue el héroe argentino en el campeonato mundial de 1986”:

En una epopeya o un poema épico, el héroe es el personaje principal y quién desarrolla las
acciones más importantes. En la mitología tradicional, por otra parte, un héroe es aquel que
es más que un hombre pero menos que un dios ya que nació de un ser divino y de un ser
humano.

El héroe, en ese sentido, suele encarnar los rasgos más sobresalientes y valorados de su
cultura de origen. Presenta, por lo tanto, las habilidades idealizadas que le permiten concretar
grandes hazañas. Estos actos heroicos son los que le dan fama y lo convierten en alguien
admirado por el resto de la comunidad.

Salvar a la gente de una muerte casi segura o derrotar a un enemigo muy poderoso son las
acciones heroicas por excelencia en la mitología antigua y en la épica. En la sociedad
moderna, en cambio, los héroes pueden representar otros valores. De esta manera, el
responsable de un éxito deportivo o el artista admirado pueden ser considerados como
héroes. También hay personas que se erigen como héroes al superar distintos tipos de
adversidades.

Personaje ilustre es la persona que después de haberse dedicado durante años a una o
varias áreas, ya sean artísticas, de investigación, religiosa, militar, etc., destacaron de entre
los profesionales de su tiempo colaborando en el desarrollo y crecimiento del país o la región,
llegando a tener reconocimiento local o mundial y siendo un referente para las generaciones
futuras.

1. El héroe Miguel Grau

Durante el conflicto con Chile, destacó por su audacia y arrojo, pero sobre todo por su don de
mando y de estratega consumado. Durante cinco meses, la escuadra enemiga no pudo con

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 6/9
3/4/2018 FCC 3ro Secundaria
Grau y su viejo monitor. El enemigo l oconsideraba un barco fantasma, ya que se deslizaba
entre los puertos de los chilenos con la destreza de un gato, manteniendo en zozobra a un
enemigo enteramente superior, capaz de estar en varios lugares bombardeando muelles,
rompiendo bloqueos e interceptando cargamentos. La guerra para le glorioso Almirante
nunca fue un baño desangre, todo lo contrario. Destacó por su caballerosidad ante el
enemigo rendido. Cuando hundió a La Esmeralda no dudó en rescatar a los náufragos que
luchaban por sus vidas en las frías aguas del Pacífico, como tampoco tuvo reparo en rendir
homenaje al héroe chileno Arturo Pratt, caído en el fragor de la batalla, al enviar una sentida
carta de condolencia a su viuda en Chile.

Grau en Iquique había dado muestras de ejemplar caballerosidad. Después del combate, al
efectuar el traslado de los chilenos caídos en la cubierta del Huáscar para su sepultura en
Iquique, el jefe peruano guardó con respeto la cartera de Pratt, que contenía los retratos de
su esposa e hijos, y también su espada. Esa mañana de octubre, para muchos, se perdía al
Guerra del Pacífico, y de esa manera se cumplían cabalmente las palabras del Almirante. En
las páginas de la bitácora del monitor Huáscar, Grau escribió: “Os puedo asegurara que si el
Huáscar no regresara victorioso, yo tampoco he de regresar” y esa mañana sobre el Pacífico,
nuestro Almirante encontraría la gloria eterna coronada con la inmortalidad de sus hazañas.

Sus insuperables hazañas al mando del Huascar hicieron decir a Teodoro Roosevelt,
presidente de los Estados Unidos “El Huáscar es el famoso y recordado buque sobre el cual
se hayan ejecutado los actos de heroísmo mayores que jamás se han hecho en algún otro
blindado de cualquier nación del mundo”. Como homenaje póstumo, el Congreso de la
República le otorgó en 1946 el Grado de Almirante.

1. Participación de Andrés A. Cáceres en la guerra con Chile

Al iniciarse la guerra con Chile tuvo que dirigirse al sur en la II División, peleando en las
batallas de San Francisco y Tarapacá. En esta última fue donde Cáceres tuvo una destacada
actuación cuando logró tomar los cerros, haciendo retroceder a las tropas chilenas, que se
vieron obligadas a abandonar sus cañones. Si bien Tarapacá fue defendida gracias a la
destreza de Cáceres, fue una victoria provisional porque el ejército peruano debió retroceder
dejando el territorio salitrero al enemigo.

Cáceres colaboró en la reorganización del Ejército del Sur para su concentración en Tacna
junto con las tropas bolivianas al mando del presidente Campero.

En el país también se había dado una crisis política debido a la partida del presidente Prado,
quien fue derrocado por Nicolás de Piérola. En ese contexto se dio la Campaña de Tacna, en
la que intervino Cáceres, demostrando gran valor en el Alto de la Alianza. Luego, el caudillo
se dirigió a la capital, a la que arribó en agosto de 1880. Fue nombrado comandante General
del Ejército del Centro y fue a Huaral para concluir el entrenamiento del ejército de reserva.

Como coronel efectivo participó en la Campaña de Lima, organizada por Piérola, quién formó
dos líneas defensivas demasiado extensas: la de San Juan, compuesta por trincheras y que
iba desde el Morro Solar hasta Monterrico chico y la de Miraflores, que iba desde Armendáriz
hasta camino a Chosica.

Las tropas chilenas desembarcaron en Pisco y llegaron al Morro solar, se enfrentaron a

Cáceres y lo derrotaron en la batalla de San Juan haciéndolo retroceder hasta Chorrillos.
Tras esta derrota Cáceres se enfrentó a los chilenos en la batalla de Miraflores donde resultó
herido y tuvo que retirarse.

Durante la ocupación chilena organizó sus montoneras en la sierra central, fue ascendido a
General y desde allí llevó a cabo la resistencia (Campaña de la Breña) saliendo victorioso en
las batallas de Pucará, Marcavalle y Concepción. Sin embargo, una asamblea nombró a
Miguel Iglesias Presidente Regenerador del Perú quién firmó el tratado de Ancón.

1. Acción heroica de María Parado de Bellido

De la heroína patriota se sabe que nació en Huamanga para ser mas exactos en el Distrito de
Paras, probablemente en la década de los años 1760, y que se casó, a la edad de 15 años, a
fines de los años 1770, con Mariano Bellido (hombre de negocios entre Huamanga, Cusco y
La Paz). Tuvo siete hijos (Gregoria, Andrea, Mariano, Tomás, María, Leandra y Bartola).
Desde 1820 colaboraron con las fuerzas patriotas.

Como ella no sabía escribir, le dictaba a un amigo de confianza llamado Madrid, las cartas
que remitía a su marido con la finalidad de informarles, a su esposo e hijo, de los
movimientos del enemigo y para advertirle al patriota Quiroz sobre los planes del ejército
español. Así, por ejemplo, los patriotas pudieron abandonar el pueblo de Quilcamachay, el 29
de marzo de 1822; al día siguiente el pueblo fue ocupado por los realistas, y allí se encontró
una de esas misivas. Apresada la patriota el 30 de marzo, fue conminada a delatar a sus
colaboradores a cambio de su libertad. Pero ella se mantuvo en heroico silencio y proclamó:
“No estoy aquí para informarles a ustedes, sino para sacrificarme por la causa de la libertad”.
Finalmente, el general realista Carratalá la mandó fusilar en abril de 1822 en la plaza de
armas de Ayacucho, y su cadáver fue trasladado al templo de la Merced donde fue
sepultada.

1. La propuesta de rendición y la respuesta de Bolognesi

El 4 de Junio Bolognesi solicitó a sus superiores el envío de ayuda para defender el morro de
Arica pero, las tropas peruanas se encontraban en Arequipa y tardarían en llegar. El 5 de
Junio a las 7 de la mañana, el comando chileno envió a Juan de la Cruz Salvo con el encargo

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 7/9
3/4/2018 FCC 3ro Secundaria
de pedir la rendición del ejército peruano pero Bolognesi le respondió “Tengo deberes
sagrados y los cumpliré hasta quemar el último cartucho”.

La artillería chilena terrestre y naval llevó a cabo un segundo bombardeo el 6 de Junio

buscando la capitulación pero no la consiguieron y el 7 de Junio se lelvó a cabo la batalla de
Arica donde Bolognesi perdió la vida.

1. Heroísmo de José Olaya B.

La independencia del Perú, declarada por primera vez en Huaura el mes de noviembre 1820
y el 28 de julio 1821 en Lima, solamente se había hecho efectiva en Lima y en el norte; pero
Cusco, la sierra central y el sur aún estaban bajo el dominio del ejército realista.

Es en este escenario, donde José Olaya, pescador de oficio, no dudó en servir de nexo entre
las naves de la Escuadra Libertadora y los soldados de las fuerzas patriotas ubicadas en
Lima, aunque eso significara recorrer campos y cruzar el mar nadando.

Apresado por el ejército realista, lo torturaron con el fin de obtener información sobre las
fuerzas patriotas. José Olaya Balandra no se amilanó ante el dolor. Sufrió los 200 palazos
que le aplicaron, no cediendo aún cuando le arrancaron las uñas.

Finalmente, en la mañana del 29 de junio de 1823 pronunció la frase "Si mil vidas tuviera
gustoso las daría antes que traicionar a mi patria" y luego fue fusilado en el pasaje de la
Plaza de Armas de Lima que ahora tiene su nombre: Pasaje Olaya.

1. La ejecución del Héroe Leoncio Prado

Antes de su ejecución, Leoncio Prado solicitó tomar una taza de café.

Enseguida, cuando entraron dos soldados pidió que fuera aumentado su número para que
dos le tirasen a la cabeza y dos al corazón. Al ser cumplido este pedido dio breves
instrucciones a la tropa sobre la trayectoria de sus disparos y agregó que podían hacer fuego
cuando hiciera una señal con la cuchara y pegase tres golpes en el cachuchito de lata en el
que había estado comiendo.

Se despidió enseguida de los oficiales chilenos, los abrazó, les dijo: "Adiós compañeros". La
habitación era pequeña. Al frente y al pie de la cama se colocaron los cuatro tiradores y
detrás de ellos se pusieron los tres oficiales allí presentes. El Coronel Leoncio Prado cumplió
con dar las órdenes para la descarga. "Todos llorábamos (manifestó Benavente) todos menos
Pradito".

El 15 de julio de 1883, se truncó la vida de un joven de vida brillante y fecunda, de acción y

de pensamiento; un héroe del Perú y de la independencia americana, uno de los héroes más
resaltantes de nuestra nacionalidad.

Leoncio Prado no había cumplido aún los 30 años.

Publicado por Administrador del Blog en 13:22

lunes, 25 de abril de 2011

FCC - I BIMESTRE - 3ro Secundaria

PATRIMONIO CULTURAL
Cuando hablamos de patrimonio nos referimos a la herencia de bienes materiales e
inmateriales que nuestros padres y antepasados nos han dejado a lo largo de la historia. Se
trata de bienes que nos ayudan a forjar una identidad como nación y que nos permiten saber
quiénes somos y de dónde venimos, logrando así un mejor desarrollo como personas dentro
de la sociedad.

El patrimonio cultural peruano está bajo el amparo del Estado y de la Comunidad Nacional,
cuyos miembros están en la obligación de cooperar en su conservación. El patrimonio cultural
se divide en:

· arqueológico

· histórico-artístico

· bibliográfico

· documental

Los organismos estatales competentes para su preservación y cautela, son:

· El Instituto Nacional de Cultura,

· La Biblioteca Nacional del Perú y

· El Archivo General de la Nación.

Estas se encargan de identificar, normar, conservar, cautelar, investigar y difundir el

Patrimonio Cultural del Perú en los ámbitos de su competencia.

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 8/9
3/4/2018 FCC 3ro Secundaria
El Instituto Nacional de Cultura está encargado de proteger y declarar el Patrimonio
CulturalArqueológico y el Patrimonio Cultural Histórico y Artístico, así como también las
manifestaciones culturales orales y tradicionales del país.

La Biblioteca Nacional y el Archivo General de la Nación están encargados de proteger y

declarar el Patrimonio Bibliográfico y Documental, respectivamente.

PATRIMONIO CULTURAL DE LA HUMANIDAD

En reconocimiento al enorme legado cultural de trascendencia internacional que tienen
diversos sitios arqueológicos e históricos, el Comité del Patrimonio Mundial de la UNESCO
ha reconocido hasta el momento 9 bienes como Patrimonio Cultural de la Humanidad, los
mismos que se pasan a mencionar:

· Cusco – Centro Histórico o Ciudad Vieja, 1983.

· Santuario Histórico de Macchu Picchu, 1983.

· Sitio Arqueológico de Chavín, 1985.

· Zona Arqueológica de Chan Chán, 1986.

· Conjunto Conventual de San Francisco, 1988.

· Centro Histórico de Lima, 1991.

· Las Líneas y Jeroglíficos de Nasca y de Pampas de Jumaná, 1994.

· Centro Histórico de Arequipa, 2000.

Además, cabe señalar, que la UNESCO ha visto por conveniente considerar también otro
centros como Bienes Naturales, entre los que encontramos:

· Parque Nacional Huascarán, 1985.

· Parque Nacional Manú, 1987.

· Parque Nacional del Río Abiseo, 1990.

Cabe anotar que dicho Parque fue también reconocido como Bien Cultural en 1992.

Publicado por Administrador del Blog en 10:18

Página principal

Suscribirse a: Entradas (Atom)

Tema Sencillo. Con la tecnología de Blogger.

http://fcc3pamer.blogspot.pe/ 9/9