METAR

METAR es un formato para la presentación de informes del tiempo de la información. Un informe del tiempo
METAR es utilizado principalmente por los pilotos en cumplimiento de una parte de un prevuelo reunión
informativa el tiempo, y por los meteorólogos , que utilizan la información METAR agregada para ayudar en la
predicción del tiempo .
Raw METAR es el formato más común en el mundo para la transmisión de datos del tiempo de observación. Es
altamente estandarizada a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que permite que
pueda ser entendida en casi todo el mundo.

Contenido

 1 Origen
 2 Historia
 3 de nombres
 4 La información contenida en un METAR
 5 Reglamento
 6 convenciones METAR
 7 códigos Ejemplo METAR
o 7.1 códigos Internacional METAR
o 7.2 Códigos de América del Norte METAR
 8 informes Nube
 9 categorías de vuelos en los EE.UU.
 10 códigos METAR WX
 11 abreviaturas de EE.UU. METAR
 12 códigos numéricos de EE.UU. METAR
 13 códigos de la OMM para los tipos de nubes
 14 Véase también
 15 Referencias
 16 Enlaces externos

Origen
METAR normalmente provienen de los aeropuertos o permanentes estaciones de observación
meteorológica . Los informes se generan una vez cada hora o media hora, pero si las condiciones cambian
significativamente, un informe conocido como un especial (SPECI) podrán emitirse. Algunos METAR son
codificadas por las estaciones meteorológicas automatizadas aeropuertos ubicados en los aeropuertos, bases
militares y otros sitios. Algunos lugares todavía utilizan observaciones aumentada, que se registran por medio
de sensores digitales, codificadas a través del software, y luego revisados por observadores o meteorólogos
certificados antes de ser transmitida. Las observaciones también pueden ser tomados por los observadores o
analistas que observan y codifican sus observaciones antes de la transmisión manual entrenados.

Historia
El formato METAR se introdujo 01 de enero 1968 a nivel internacional y se ha modificado varias veces desde
entonces. norteamericanos países continuaron utilizando una observación superficial de Aviación (SAO) para

1
las condiciones actuales del tiempo hasta el 1 de junio de 1996, cuando este informe fue sustituido por una
variante aprobada del METAR acordado en un 1989 Ginebra acuerdo. La Organización Meteorológica
Mundial 's (OMM) la publicación Nº 782 "Aeródromo Informes y pronósticos" contiene el código METAR de
base aprobado por los países miembros de la OMM. [1]

Nombrar
El Estados Unidos Administración de Aviación Federal (FAA), establece la definición en su publicación
del Manual de Información Aeronáutica como informe de la aviación clima rutina [2] mientras que la autoridad
internacional para la forma de código, la OMM, sostiene la definición de ser aeródromo informe meteorológico
de rutina. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (parte del Departamento de Comercio de los
Estados Unidos ) y el Reino Unido 's Oficina Meteorológica ambos emplean la definición utilizada por la
FAA. METAR también se conoce como Meteorológica Terminal de Aviación Informe Tiempo de rutina o de
Meteorología Aeródromo Informe.

Información contenida en un METAR

Un METAR típico contiene datos para la temperatura , punto de rocío , el viento velocidad y dirección, la
precipitación , la nube tapa y alturas, la visibilidad y la presión barométrica . Un METAR también puede
contener información sobre las cantidades de precipitación, el relámpago , y otra información que pueda ser de
interés para los pilotos o los meteorólogos, como un informe de piloto o PIREP, estados de color y alcance
visual de pista (RVR).
Además, un corto período de pronóstico llama TREND puede añadir al final del METAR cubrir probables
cambios en las condiciones climáticas en las dos horas siguientes a la observación. Estos están en el mismo
formato que un aeródromo Pronóstico Terminal (TAF).
El complemento de METAR, informando el pronóstico del tiempo en lugar de tiempo actual, son TAF. METAR y
TAF se utilizan en VOLMET emisiones.

Reglamento
Código METAR está regulada por la Organización Meteorológica Mundial en consorcio con la Organización de
Aviación Civil Internacional. En los Estados Unidos, el código se le dio autoridad (con algunas diferencias
nacionales de Estados Unidos a partir del modelo de la OMM / OACI) bajo el Federal Manual Meteorológica No.
1 (FMH-1), lo que allanó el camino para la Fuerza Aérea de los EE.UU. Manual 15-111 [3] de Observaciones de
Superficie climáticas, siendo el documento de referencia para las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Una
forma de código muy similar al METAR es el SPECI. Ambos códigos se definen a nivel de reglamento técnico
en el Reglamento Técnico de la OMM Nº 49, Vol II, que se copia sobre el Manual de la OMM Nº 306 y el anexo
III de la OACI.

Convenciones METAR
Aunque el formato general de METAR es un estándar global, los campos específicos utilizados dentro de ese
formato varían un poco entre el uso internacional general y su uso en América del Norte. Tenga en cuenta que
puede haber pequeñas diferencias entre los países que utilizan los códigos internacionales, ya que hay entre
los que utilizan las convenciones norteamericanas. Los dos ejemplos que siguen ilustran las diferencias
principales entre las dos variaciones METAR. [4] [5]

Ejemplo códigos METAR

Códigos METAR internacionales
El siguiente es un ejemplo METAR del aeropuerto de Burgas en Burgas , Bulgaria . Fue tomada el 4 de febrero
de 2005 a las 16:00 Tiempo Universal Coordinado (UTC).

2
METAR LBBG 041600Z 12003MPS 290V310 1400 R04 / P1500N R22 / P1500U + SN BKN022 OVC050 M04 /
M07 Q1020 NOSIG 9949 // 91 =

 METAR indica que la siguiente es una observación estándar por hora.

 LBBG es el código ICAO para el aeropuerto de Burgas .
 041600Z indica el momento de la observación. Es el día del mes (el cuarto), seguido de la hora del día
(1600 hora Zulú , que es igual a 16:00 meridiano de Greenwich ).
 12003MPS indica la dirección del viento es de 120 ° ( al este-sureste ) a una velocidad de 3 m /
s (5,8 nudos ; 6,7 mph, el 11 km / h). Mediciones de la velocidad pueden estar en nudos (abreviados KT) o
metros por segundo (MPS abreviado).
 290V310 indica la dirección del viento es variable desde 290 ° verdadero (oeste noroeste) a 310 °
verdadero (noroeste).
 1400 indica la visibilidad reinante es 1.400 m (4.600 pies).
 R04 / P1500N indica el Runway Visual Range (RVR) a lo largo de la pista 04 es de 1.500 m (4.900 pies) y
no cambiar significativamente.
 R22 / P1500U indica RVR lo largo de la pista 22 es 1.500 m (4.900 pies) y en aumento.
 + SN indica la nieve está cayendo en una pesada intensidad. Si alguna precipitación comienza con un
signo menos o más (- / +), que es ya sea ligero o pesado.
 BKN022 indica un roto (más de la mitad del cielo) capa de nubes con su base en 2.200 pies (670 m) sobre
el nivel del suelo (AGL). El "BKN" o capa más baja "OVC" especifica el techo de nubes .
 OVC050 indica una capa de nubes ininterrumpida (nublado), con su base en 5,000 pies (1,500 m) sobre el
nivel del suelo.
 M04 / M07 indica la temperatura es de -4 ° C (25 ° F) y el punto de rocío es -7 ° C (19 ° F). Una M frente al
número indica que el punto de temperatura / rocío es por debajo de cero (0) Celsius.
 Q1020 indica la corriente altímetro ajuste ( QNH ) es 1020 hPa (30.12 inHg ).
 NOSIG es un ejemplo de un pronóstico de tendencia que se adjunta a METAR en las estaciones, mientras
que un pronosticador es de servicio. NOSIG significa que no se espera ningún cambio significativo en las
condiciones descritas en los próximos 2 horas.
 9949 // 91 indica la condición de la pista de aterrizaje:
 99 indica ya sea una pista específica (por ejemplo, 25 = la Pista 25 o 25L, añadiendo 50 indicará la
pista derecha) o todas las pistas del aeropuerto ("99"). Algunos lugares reportarán la pista con 3
personajes (por ejemplo, 25L)
 4 significa que la pista está cubierta con nieve seca
 9 significa 51% a 100% de la pista de aterrizaje está cubierto
 // Significa que el espesor del revestimiento o bien no fue medible o uso que no afectan de la pista
 91 significa el índice de frenado es malo, en otras palabras, los neumáticos tienen mal agarre en la
pista
3
 CAVOK es una abreviatura de C Eiling A nd V isibility Aceptar ay, indicando que no hay nubes por debajo
de 5000 pies (1500 m) o la mayor altitud mínima de sector y ningún cumulonimbus o cumulus
imponentes en cualquier nivel, una visibilidad de 10 km (6 millas) o más ni cambio de tiempo significativo. [6]
 = Indica el final de la METAR
Códigos METAR norteamericanos
Americanos METAR Norte se desvían de la OMM (que escriben el código en nombre de la OACI) FM código
15-XII. Los detalles se enumeran en la información aeronáutica de la FAA Manual (AIM), pero los elementos no
conformes se basan principalmente en el uso de unidades no estándar de medición. Este ejemplo METAR es
de Mercer Trenton-Aeropuerto cerca de Trenton , Nueva Jersey , y fue tomada el 5 de diciembre de 2003 a las
18:53 UTC.
METAR KTTN 051853Z 04011KT 1 / 2SM VCTS SN FZFG BKN003 OVC010 M02 / M02 A3006 RMK AO2
SLP176 TSB40 P0002 T10171017 = [7]

 METAR indica que la siguiente es una observación estándar por hora.

 KTTN es el identificador de la OACI para el aeropuerto de Trenton-Mercer.
 051853Z indica el día del mes es la quinta y la hora del día es 1853 Zulu / UTC, 18:53 GMT o 13:53 hora
estándar del este .
 04011KT indica el viento es de 040 ° verdadero (noreste) a 11 nudos (20 km / h 13 mph). En los Estados
Unidos, la dirección del viento debe tener un 60 ° o mayor varianza para la dirección del viento variable a
ser denunciado y la velocidad del viento debe ser superior a 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph).
 1 / 2SM indica la visibilidad reinante es 1/2
millas (800 m) SM = estatuto millas .
 VCTS indica una tormenta eléctrica (TS) en las proximidades (VC), lo que significa 5-10 millas (8.16 km).
 SN indica nieve está cayendo a una intensidad moderada; un signo más o menos precedente (+/-) indica
fuertes precipitaciones o la luz. Sin un signo +/-, se supone que la precipitación moderada.
 FZFG indica la presencia de congelación de niebla .
 BKN003 OVC010 indica un roto (5/8 a 7/8 del cielo cubierto) capa de nubes a 300 pies (91 m) sobre el
nivel del suelo (AGL) y un revestimiento (8/8 de cielo cubierto) de capa a 1000 pies ( 300 m).
 M02 / M02 indica la temperatura es de -2 ° C (28 ° F) y el punto de rocío es de -2 ° C (28 ° F). Una M frente
al número indica que el punto de temperatura / rocío es "menos", es decir, por debajo de cero (0) Celsius.
 A3006 indica el ajuste del altímetro es 30.06 inHg (1018 hPa).
 RMK indica las observaciones sección sigue.
Tenga en cuenta que lo que sigue no son parte de observaciones estándar fuera de los Estados Unidos y
puede variar significativamente.

 SA2 indica que la estación está automatizado con un discriminador de la precipitación (lluvia / nieve)
sensor. [8] Las estaciones que no están equipados con un sensor de lluvia / nieve se designan SA1. [9]
 TSB40 indica la tormenta comenzó a los 40 minutos después de la hora a 1.840 Zulu / UTC, 18:40 GMT o
13:40 hora del Este.
 SLP176 indica la presión barométrica actual extrapolado al nivel del mar es de 1,017.6 hPa (30.05 inHg).
4
 P0002 indica que 0,02 pulgadas (0,5 mm) de líquido precipitación -equivalente acumulados durante la
última hora.
 T10171017 es una ruptura del punto de temperatura y el rocío de ocho dígitos separados en dos grupos de
cuatro. Los cuatro primeros dígitos (1017) indican la temperatura. El primer dígito (1) designa por encima o
por debajo de cero grados Celsius (0 = por encima de cero 1 = por debajo de cero). Los siguientes tres
dígitos en el grupo "017" dan la temperatura en grados y décimas de grado Celsius, -01,7 ° C (28.9 °
F). Los últimos cuatro dígitos "1017" indican el punto de rocío, -01,7 ° C (28.9 ° F).Nota:. Software de
ASOS, a partir de esta actualización, utiliza grados enteros en ° F para calcular los valores de ° C en este
grupo]
 = Indica el final de la METAR.
En Canadá, RMK es seguido por una descripción de las capas de nubes y opacidades, en octavos
( octas ). Por ejemplo, 5 um indicaría una capa cumulus con 5/8 de opacidad.[10]

Nube de informes
La cobertura de la nube se informa por el número de ' octas '(octavos) del cielo que está ocupada por la nube.
Este se reporta como: [11]

Abreviatura Significado
"No nube / Cielo claro" que se utiliza en todo el mundo, pero en América del Norte se utiliza para indicar un
SKC
informe generado humana [12] [13]
"No hay nubes por debajo de 12.000 pies (3.700 m) (US) o 10.000 pies (3.000 m) (Canadá)", que se utiliza
CLR principalmente en América del Norte e indica una estación que está al menos parcialmente
automatizado [12] [13]
"No (cero) nube significativo", es decir, ninguno por debajo de 5.000 pies (1.500 m) y sin TCU o CB . No
NSC
se utiliza en América del Norte.
POCOS "Pocos" = 1-2 octas
SCT "Dispersos" = 3-4 octas
BKN "rotos" = 5-7 octas
OVC " Nublado "= 8 octas, es decir, la cobertura de nubes completa
Las nubes no pueden verse a causa de la niebla o fuertes precipitaciones, por lo que la visibilidad vertical se
VV
da su lugar.

Categorías de vuelos en los EE.UU.

METAR se pueden expresar de manera concisa utilizando los llamados categorías de vuelo de la aviación, lo
que indica qué clases de vuelo pueden operar en cada aeropuerto, haciendo referencia a la visibilidad y el
techo en cada METAR. Se utilizan cuatro categorías en los EE.UU.: ]

Categoría Visibilidad Techo

VFR > 5 millas y> 3.000 pies AGL
VFR Marginal Entre 3 y 5 mi y / o entre 1000 y 3000 pies AGL
IFR 1 milla o más, pero menos de 3 millas y / o 500 pies o más, pero menos de 1.000 pies
Bajo IFR <1 mi y / o <500 pies

5
Códigos METAR WX
METAR abreviaturas usadas en la sección de WX. Sección Comentarios incluirá también comenzó y fin de los
fenómenos meteorológicos. [15]
Códigos antes observaciones serán listados como "-RA" para "lluvia fina". Códigos mencionados después de
los comentarios se pueden enumerar como "RAB15E25" para "La lluvia empezó a los 15 minutos después de
la parte superior de la última hora y terminó en 25 minutos después de la parte superior de la última hora."

Tipo Abreviatura Significado Abreviatura Significado

Intensidad - Intensidad de luz en blanco Intensidad moderada
Intensidad + Intensidad pesada VC En la vecindad
Descriptor Michigan Superficial PR Parcial
Descriptor BC Parches DR Bajo la deriva
Descriptor BL Soplo SH Duchas
Descriptor TS Tormenta FZ Congelación
Precipitación RA Lluvia DZ Llovizna
Precipitación SN Nieve SG Nieve Granos
Precipitación IC Cristales de hielo PL Los pellets de hielo
Precipitación GR Hail GS Pequeño granizo y / o nieve Pellets
Precipitación UP Desconocido Precipitación
Oscurecimiento FG Niebla Virginia Cenizas Volcánicas
Oscurecimiento BR Niebla HZ Neblina
Oscurecimiento DU Nubes de polvo FU Humo
Oscurecimiento SA Arena PY Rociar
Otro SQ Chubasco Correos Polvo o arena Whirls
Otro DS Tormenta De Arena SS Tempestad de arena
Otro FC Embudo Nube
Tiempo B Comenzó A Tiempo E Terminó a tiempo
Tiempo 2 dígitos Acta de hora actual 4 dígitos Hora / Minutos Zulu Time

Abreviaturas de EE.UU. METAR

Las siguientes abreviaturas se utilizan METAR en los Estados Unidos; algunos se utilizan en todo el mundo: [4]
METAR y TAF Abreviaturas y acrónimos:

Abreviatura Significado Abreviatura Significado

indicador de que los datos de alcance visual
$ Indicador de revisión de mantenimiento / sigue; separador entre los datos de
temperatura y punto de rocío.
ACFT
ACC castellanus altocumulus percance aviones
MSHP
ACSL altocumulus pie nube lenticular ALP punto de ubicación de los aeropuertos
ALQDS Todos los Cuadrantes (oficial) ALQS Todos los Cuadrantes (no oficiales)

6
 estación automatizada sin discriminador de estación automatizada con discriminador de
SA1 SA2
precipitaciones precipitación
APCH enfoque APRNT aparente
APRX aproximadamente ATCT aeropuerto de tráfico torre de control
centro (con referencia a la designación de
AUTO informe totalmente automatizado C
pista)
California nube al aire rayo CB cumulonimbus nube
CBMAM cumulonimbus nube mammatus CC nube-nube rayo
CCSL cirrocumulus pie nube lenticular CD candela
CG rayo tierra en la nube CHI indicador de la nube de altura
condición de cielo en la ubicación
CHINO CIG techo
secundaria no disponible
corrección a una observación previamente
CONS continuo COR
difundido
DOC Ministerio de comercio DOD Ministerio de defensa
DOT Departamento de Transporte DSIPTG disipando
DSNT distante DVR expedición alcance visual
E al este, terminó, techo estimado (SAO) FAA Administración Federal de Aviación
primera observación después de una
FIBI presentada pero impracticable para transmitir PRIMERA interrupción en la cobertura en la estación
manual de
Federal de Meteorología Manual Nº 1,
Federal de Meteorología Manual Nº 2,
FMH-1 Superficie Observaciones climatológicas e FMH2
Códigos sinópticos de superficie
Informes (METAR)
FROPA frontal pasaje Froin Helada En El Indicador
FRQ frecuente FT pies
FZRANO congelación sensor de lluvia no disponible G ráfaga
Organización de Aviación Civil
HLSTO granizo OACI
Internacional
INCRG creciente INTMT intermitente
izquierda (con referencia a la designación de
KT NUDOS L
la pista)
última observación antes de una interrupción
ÚLTIMA LST Local Hora Estándar
en la cobertura en una estación manual de
LTG relámpago LWR inferior
M menos, menos de MAX máximo
informe del tiempo ordinaria previstas a
METAR MIN mínimo
intervalos fijos
MOV movido / mudanza / movimiento Montana montañas
N norte N/A no aplicable
NCDC National Climatic Data Center Nebraska nordeste
NOS Encuesta Nacional de Océano NOSPECI no hay informes SPECI se toman en la
7
 estación
NOTAM Aviso a los aviadores Noroeste noroeste
NWS Servicio Meteorológico Nacional OCNL ocasional
Oficina del Coordinador Federal de
OFCM OHD gastos generales
Meteorología
indica mayor que el valor más alto de
OVR encima P
notificación obligatoria
PCPN precipitación PK WND pico a viento
cantidad de precipitación no están
PNO PRES Presión atmosférica
disponibles
PRESFR presión cae rápidamente PRESRR la presión aumenta rápidamente
sensor de identificador de precipitación no derecha (con referencia a la designación de
PWINO R
están disponibles pista), pista de aterrizaje
RTD (Tarde) la observación de rutina retardada RV valor reportable
RVR valores del sistema que no están
RVR Alcance visual de pista RVRNO
disponibles
Pista pista S sur
TESL estratocúmulos pie nube lenticular SE sudeste
SFC superficie, es decir, el nivel del suelo) SLP la presión del nivel del mar
la presión del nivel del mar no está
SLPNO SM millas terrestres
disponible
SNINCR nieve aumentando rápidamente SOG Nieve en el suelo
un informe programado tomar cuando se han
SPECI STN estación
cumplido ciertos criterios
SO suroeste TCU cumulus imponentes
TS tormenta TSNO tormenta información no disponible
TWR torre UNKN desconocido
UTC Tiempo Universal Coordinado V variable
visibilidad en la ubicación secundaria no
VIS visibilidad VISNO
disponible
VR alcance visual VRB variable
Grupo de Trabajo para las observaciones de
W oeste WG / SO
superficie
OMM Organización Meteorológica Mundial WND viento
WS cizalladura del viento WSHFT cambio de viento
Zulu, es decir, el tiempo universal
Z
coordinado