Pilotes

2.
DEFINICION Y FUNCIONAMENTO DE UN PILOTE
2.1 DEFINICION.
Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y madera y son
usadas para construir cimentaciones, cuando son profundas y cuestan más que las
cimentaciones superficiales. Se denomina pilote al elemento constructivo de
cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obras, permite transmitir las
cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e
inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente
para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal
manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con
seguridad.
Existen diferentes condiciones que requiere cimentaciones de pilotes:
a) Cuando el estrato o estrato superiores del suelo son altamente compresibles

y demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la
superestructura, por medio de los pilotes se puede transmitir a un lecho
rocoso a una profundidad razonable por debajo de la superficie del terreno,
si no se llega encontrar lecho rocoso los pilotes se usan para trasmitir la carga
gradualmente.
Figura Condiciones para el uso cimentaciones con pilotes.
b) Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con

pilotes resisten por flexión mientras soportan aun la carga vertical transmitida
por la superestructura. Este tipo de situaciones se dan para el diseño y
construcción de estructuras de retención de tierra y cimentación de
estructuras de gran altura sometidas a grandes fuerzas de viento y sísmicas.
c) En muchos casos, los suelos son expansivos y colapsables están presentes

en el sitio de una estructura propuesta y se extienden a gran profundidad por
debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y se
contraen conforme el contenido de agua crece y decrece y su presión de
expansión es considerable.
2.2 Funcionamiento.
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del
pilote y del terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto.
4. ESTIMAR LA CAPACIDAD DE UN PILOTE
Para el calculo de la carga de un pilote se determina por una simple ecuación como
la suma de las cargas tomada en la punta del pilote más la resistencia total por
fricción generada en la interfaz suelo-pilote
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Figura Capacidad ultima de carga de un pilote

𝑄𝑢 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.
𝑄𝑝 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.
𝑄𝑠 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛.

Se determina la el valor de la capacidad de carga de la punta del pilote Qp
mediante la siguiente formula:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐 ∗ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ´ ∗ 𝑁𝑞∗ )
Donde:
𝐴𝑝 = 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.
𝑐 = 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑙𝑎𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

𝑞𝑝 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎.
𝑞 ´ = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎𝑙 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎.
Resistencia por fricción o superficial de un pilote se expresa como (Qs):
𝑄𝑠 = ∑ 𝑝 ∗ ∆𝐿𝑓
𝑝 = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

∆𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙 𝑝 𝑦 𝑓 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑓 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧.
L
4.1 METODO DE MEYERHORF PARA ARENAS (C=0) .
La capacidad de carga puntual 𝑞𝑝 de un pilote en arena generalmente es
proporcional a la profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza
𝐿𝑏 𝐿
un valor máximo para una relación de empotramiento de = ( 𝐷𝑏 ). Para un suelo
𝐷 𝑐𝑟
homogéneo Lb es igual a la longitud real de L de empotramiento del pilote 𝐿𝑏 = 𝐿.
𝐿
La variación de ( 𝐷𝑏 ) con un ángulo de fricción del suelo se muestra en la siguiente
𝑐𝑟
figura:
𝐿
Figura Variación de ( 𝐷𝑏 )
𝑐𝑟
Ecuación para pilotes en arena, con c=0 de forma simplificada:

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞 ´ ∗ 𝑁𝑞∗
Figura Variación de los valores Máximos de Nc y Nq.
Sin embargo, 𝑄𝑝 , no debe exceder el valor limito 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 , o sea:
𝑄𝑝 < 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙
La resistencia de punta limite es:

𝑘𝑁
𝑞𝑙 ( 2 ) = 50 ∗ 𝑁𝑞∗ ∗ tan ∅
𝑚
4.1.1 Arcilla (condición ∅ =0)

Para pilotes en suelos arcillosos saturados y con condiciones no drenadas (∅ = 0).
𝑄𝑝 = 𝑁𝑐∗ ∗ 𝐶𝑢 ∗ 𝐴𝑝 = 9 ∗ 𝐶𝑢 ∗ 𝐴𝑝
Donde Cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

4.2 METODO DE VESIC; ESTIMACION DE Qp
Vesic propuso un método para determinar aproximadamente la carga de punta de
un pilote basándose en la teoría de expansión de cavidades.
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐 ∗ 𝑁𝑐∗ + 𝜎0´ ∗ 𝑁𝜎∗ )
𝜎0´ = esfuerzo (efectivo) normal medio del terreno al nivel de punta del pilote.
1 + 2 ∗ 𝐾0
𝜎0′ = ( ) ∗ 𝑞′
3
𝐾𝑜 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑝𝑜𝑠𝑜 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 ∅.
𝑁𝑐∗ , 𝑁𝜎∗ = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎.
Donde
3 ∗ 𝑁𝑞∗
𝑁𝜎∗ =
(1 − 2𝐾0 )
Basado en la teoría de Vesic tenemos:
𝑁𝜎∗ = 𝑓 ∗ 𝐼𝑟𝑟
𝐼𝑟
𝐼𝑟𝑟 (𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜) =
1 + 𝐼𝑟 ∗ ∆
Se necesita determinar Ir mediante las siguiente formula:
𝐸𝑠 𝐺𝑠
𝐼𝑟 = 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 = =
2 ∗ (1 + 𝜇𝑠 ) ∗ (𝑐 + 𝑞 ′ ∗ 𝑡𝑎𝑛∅) 𝑐 + 𝑞 ′ ∗ 𝑡𝑎𝑛∅
𝐸𝑠 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜.

𝜇𝑠 = 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑃𝑜𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜.
𝐺𝑠 = 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜.
∆𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑝𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
Para las condiciones sin cambio de volumen (arena densa y arcilla saturada), ∆=
0,por lo que
𝐼𝑟 = 𝐼𝑟𝑟
Para una condición de ∅ = 0 (condición no drenada)
4 𝜋
𝑁𝑐∗ = ∗ (1 ∗ 𝑛 ∗ 𝐼𝑟𝑟 + 1) + + 1
3 2
Los valores de Ir se logran de pruebas en laboratorio de consolidación y triaxiales
correspondientes a los niveles apropiados de esfuerzo. Sin embargo, para uso
preliminar, se recomiendan los siguientes valores:
Figura
4.3 METODO DE JANBU, ESTIMACION DE Qp.

Jandu propuso calcular Qp, con la expresión:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐 ∗ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ ∗ 𝑁𝑞∗ )
Para el método de Jandu los factores de capacidad de carga 𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ se calculan
suponiendo una superficie de falla en el suelo.
𝑁𝑞∗ = (𝑡𝑎𝑛∅ + √(1 + 𝑡𝑎𝑛2 ∅)2 ∗ (𝑒 2𝜂′𝑡𝑎𝑛𝜑 )
𝑁𝑐∗ = (𝑁𝑞∗ − 1) ∗ cot ∅
El Angulo 𝑛′ varia aproximadamente 70° en arcillas blandas a aproximadamente

105° en suelos arenosos densos.
Figura Factores de capacidad de apoyo.

Adicionalmente se cuenta con los factores de capacidad de carga de Janbu para
valores de 𝜂′ de 60°, 75° y 90°, con un ángulo de fricción de 0 a 45°. Dichos valores
se muestran en la figura 8.
Figura Factores de capacidad de carga para n’ de 60°,75° y 90°

4.4 METODO DE COYLE Y CASTELLO: ESTIMACION DE Qp EN ARENA
Coyle y Castello analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en campo de pilotes
hincadas en arena. Con esos resultados sugirieron que, en arena.
𝑄𝑝 = 𝑞 ′ ∗ 𝑁𝑞∗ ∗ 𝐴𝑝

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DEFINICION Y FUNCIONAMENTO DE UN PILOTE

Existen diferentes condiciones que requiere cimentaciones de pilotes:

a) Cuando el estrato o estrato superiores del suelo son altamente compresibles

Figura Condiciones para el uso cimentaciones con pilotes.

b) Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con

Figura Condiciones para el uso cimentaciones con pilotes.

c) En muchos casos, los suelos son expansivos y colapsables están presentes

Figura Condiciones para el uso cimentaciones con pilotes.

4. ESTIMAR LA CAPACIDAD DE UN PILOTE

Figura Capacidad ultima de carga de un pilote

𝑄𝑠 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛.

𝑐 = 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑙𝑎𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

𝑞 ´ = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎𝑙 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

Resistencia por fricción o superficial de un pilote se expresa como (Qs):

𝑝 = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

Ecuación para pilotes en arena, con c=0 de forma simplificada:

Sin embargo, 𝑄𝑝 , no debe exceder el valor limito 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 , o sea:

La resistencia de punta limite es:

4.1.1 Arcilla (condición ∅ =0)

Donde Cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐 ∗ 𝑁𝑐∗ + 𝜎0´ ∗ 𝑁𝜎∗ )

𝐸𝑠 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜.

4.3 METODO DE JANBU, ESTIMACION DE Qp.

𝑁𝑞∗ = (𝑡𝑎𝑛∅ + √(1 + 𝑡𝑎𝑛2 ∅)2 ∗ (𝑒 2𝜂′𝑡𝑎𝑛𝜑 )

𝑁𝑐∗ = (𝑁𝑞∗ − 1) ∗ cot ∅

El Angulo 𝑛′ varia aproximadamente 70° en arcillas blandas a aproximadamente

Figura Factores de capacidad de apoyo.

Figura Factores de capacidad de carga para n’ de 60°,75° y 90°

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