PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO DE DISEÑO DE UN TÚNEL FALSO EN UN TRAMO VIAL

CASO DE ESTUDIO: TRAMO CORNEJO–SANTIAGO (ZONA ALTO DE LOS COMPADRES, NORTE DE

SANTANDER, COLOMBIA).

PROPUESTA INVESTIGATIVA
(Algunos elementos del Anteproyecto)

TESISTAS: NELSON ALEXIS VARGAS SUAREZ y JOAN MANUEL ORTIZ MEZA

DIRECTOR: ALVARO PEDROZA ROJAS-Profesor Titular UFPS

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA
PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA CIVIL
SAN JOSÉ DE CÚCUTA
2016
 RESUMEN

El caso de estudio seleccionado donde se abordó la investigación: Vía Cornejo-Santiago, en el punto conocido como Alto de Los Compadres, en el

Departamento Norte de Santander, Colombia, registra anualmente durante las épocas de invierno permanentes cierres debido a los procesos naturales de caída

de roca que terminan afectando la banca, destruyendo las obras de arte y estructuras de contención o acumulándose sobre ella, obstruyendo el libre tránsito.

Garantizar la estabilidad de laderas o taludes viales en zonas afectadas por procesos de desprendimiento de material o caída de rocas, posibilita el flujo

vehicular sin obstrucciones en tales corredores permitiendo un mejor funcionamiento operacional de los mismos.

Los túneles falsos son estructuras que se diseñan con el fin de proteger las vías contra el impacto de roca, generalmente su estructura es de concreto reforzado

o metálica, con una capa amortiguadora que disipa el impacto de la roca y/o inclinadas para dar flujo al material desprendido del talud.

El objetivo de este proyecto conlleva a la formulación del procedimiento lógico para llegar a la fase de diseño conceptual de los distintos elementos que

conforman un túnel falso, además de esto se abarco un sistema no solo de protección contra caída de rocas, sino un conjunto de obras que garanticen el

funcionamiento óptimo del túnel falso sin que sufra problemas de orden estructural por la acción desestabilizadora de los dos taludes actuantes en el tramo

vial.
ABSTRACT
The case study selected in the research: Vía Cornejo-Santiago, at the point known as Alto de Los Compadres, in the
department Norte de Santander, Colombia, records annually during the permanent winter seasons closed by the natural
processes Rock fall End up affecting the banking, destroying the works of art and structures of containment or
accumulating on her, obstructing the free transit.
Ensure the stability of slopes or road slopes in areas affected by the processes of material detachment or falling rocks,
the possibility that the flow of unobstructed vehicles in the corals allows a better operational operation of them.
False tunnels are structures that are designed to protect the tracks against rock impact, generally their structure is
reinforced concrete or metallic, with a cushion layer that dissipates the impact of the rock and / or inclined to give the
Flow to the material detached from the slope.
The objective of this project is to formulate the logical procedure to arrive at the conceptual design phase of the various
elements that make up a false tunnel, in addition to this a system is included not only of protection against falling rocks,
but also a set of Works that guarantee the optimal functioning of the false tunnel without suffering structural problems
due to the destabilizing action of the two slopes acting on the vial section.
 Referentes
Galería fotográfica de falsos túneles en diferentes partes del mundo
Barrera contra
desprendimientos de roca.

(Vía Highway Engineering)

Geotechtips
https://www.facebook.com/Geotechtips/phot
os/a.225559167590392/1644115702401391/
?type=3&theater
https://victoryepes.blogs.u
pv.es/tag/falso-tunel/
http://www.erosion.com.co
/2013/temas-
principales/especiales/88-
tuneles-falsos.html
 Marco Antonio Barrera
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10155766550822967&set=p.10155766550822967&type=3&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=101
55766550687967&set=p.10155766550687967&
ype=3&theater

Marco Antonio Barrera

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10155766550547
967&set=p.10155766550547967&type=3&theater

Marco Antonio Barrera

 Título:
PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO DE DISEÑO DE UN TÚNEL FALSO EN UN TRAMO VIAL CASO DE ESTUDIO: TRAMO CORNEJO–
SANTIAGO (ZONA ALTO DE LOS COMPADRES, NORTE DE SANTANDER, COLOMBIA).

Introducción

La caída de rocas, desde la parte más alta de un talud o ladera, es un proceso de remoción en masa que afecta el libre
tránsito por las carreteras colombianas (un país de geografía eminentemente montañosa) y se constituye en una amenaza
natural que pone en riesgo seres humanos, bienes y servicios.
En zonas cruzadas por sistemas terrestres de comunicación (carreteras y ferroviarios) donde la geología no favorece
soluciones tradicionales (muros, mallas, obras de drenaje, etc.) para hacer frente al impacto negativo de la caída de rocas, el
túnel falso o galería de protección parece dar mejores resultados, y está siendo implementado en diversas regiones del
mundo.
Un túnel falso es una alternativa de infraestructura utilizada cuando no resulta conveniente construir un túnel tradicional o
una excavación convencional sin asumir riesgos constructivos altos que involucren desprendimientos importantes de rocas.
Igualmente, los túneles falsos son aplicables cuando se pretende minimizar el impacto ambiental de un sistema vial cuyo
trazado es próximo a zonas urbanas.
El objetivo principal de este estudio es establecer una metodología enfocada al diseño preliminar de los elementos básicos
de un túnele falso como sistema de prevención, control o estabilización, ya que estos son dependientes de las características
geológicas y geomorfológicas del sitio donde va a ser implementado. Frecuentemente, en carreteras con diseño en balcón,
el túnel falso es una estructura aporticada de concreto reforzado apoyada sobre el talud, cuya losa de techo es rematada con
una capa de material granular, dispuesta a manera de amortiguador, capaz de absorber y distribuir uniformemente la fuerza
de impacto generada por las rocas que caen sobre el techo.
2. Planteamiento del problema

Dependiente de la topografía y de la geología que cruza el sistema vial colombiano, en cada temporada de lluvia las carreteras se ven afectadas por los procesos de
remoción natural de tierras que se activan.

En el caso del Norte de Santander, Colombia, existe información documental importante que registra los impactos de tales eventos naturales sobre el sistema vial. A manera
de ejemplo, la Organización Panamericana de la Salud (OPS), publicó en el 2005, bajo el título “Inundaciones y Deslizamientos Norte de Santander – 2ª. Ola Invernal 2005”
: “Incremento de las lluvias en gran parte del departamento, con mayor impacto en la región occidental”, destacando los municipios afectados por deslizamientos (Santiago,
Gramalote, Lourdes, Villacaro, Salazar, Arboledas, Villa del Rosario y, Cúcuta) y, enfatizando que “en Santiago, aún no hay acceso por los derrumbes en el Alto de Los
Compadres, en la vía que comunica a ese municipio”. (OPS, 2005).

Por su parte, el Consejo Departamental de Gestión del Riesgo, a propósito de la temporada invernal más reciente que afectó al territorio nacional, señaló, en el marco de
una estrategia de respuesta a emergencias, que el Norte de Santander fue uno de los departamentos más afectados con el fenómeno de la niña, al incrementarse el régimen
de lluvias a finales del año 2010 y comienzos del 2011, causando numerosos deslizamientos e inundaciones que dejaron 27.506 familias damnificadas, 9.041 viviendas
averiadas o destruidas, afectaciones en el 80% de la infraestructura vial, en 37 sistemas de agua potable y saneamiento básico, en 252 sedes educativas, 7 instalaciones de
salud con daños en sus infraestructuras… incluso la destrucción total del casco urbano del municipio de Gramalote. ((PDGR), 2012).

El caso de estudio seleccionado donde se abordó la investigación: Vía Cornejo-Santiago, en el punto conocido como Alto de Los Compadres, en el Departamento Norte de
Santander, Colombia, registra anualmente durante las épocas de invierno permanentes cierres debido a los procesos naturales de caída de roca que terminan afectando la
banca, destruyendo las obras de arte y estructuras de contención o acumulándose sobre ella, obstruyendo el libre tránsito.

La variabilidad climática interanual enmarcados dentro del ciclo de los denominados fenómenos naturales “El Niño - La Niña - Oscilación del Sur”, siendo La niña asociado
al incremento de las lluvias en las regiones Caribe y Andina”. (IDEAM & Martínez Gómez, 2011), suscita en el medio natural procesos geológicos exógenos que
definitivamente afectan el comportamiento de los geomateriales, al aumentarse la presión de poros, disminuir el esfuerzo efectivo y por ende reducir la resistencia al esfuerzo
cortante.

En el sector Alto de Los Compadres, durante la época invernal, al proceso de caída de rocas se suma los de socavación causado por la corriente de agua del Río
Peralonso, que corre al pie de la geoforma, con alta capacidad de trabajo geológico. De esta forma, la banca vial termina siendo afectada no sólo por procesos de orden
geológico, sino por las fuerzas hidrodinámicas del río.

En el sector objeto de estudio la destrucción puntual de la vía representa no sólo la obstrucción del flujo vehicular, generando represamiento vehicular, a uno y otro lado de
la acumulación de bloques, sino que la región occidental del Norte de Santander (Santiago, Salazar, Gramalote, Lourdes, Arboledas y Cucutilla) que está conectada por
dicha carretera se ven impactadas económicamente.
 Diferentes soluciones (muros de contención: rígidos y flexibles) han sido planteadas en el sitio de proyecto; sin embargo, no han dado los resultados esperados y
durante las oleadas invernales cíclicas en la región han colapsado. La construcción de cubiertas de protección consistentes en estructuras de concreto armado o
metálicas con un relleno para amortiguar el impacto de los bloques, y/o inclinadas a una determinada pendiente podría ser una alternativa a considerar, por cuanto
permiten el paso de los caídos, flujos y avalanchas sobre ellas. (Suarez Diaz, Sf)

Conforme al procedimiento sugerido por (Suarez Diaz, Sf), en el presente proyecto se realizó un análisis de las condiciones generales de estabilidad de laderas y
taludes en el sector, se estimaron los niveles de amenaza y riesgo, se determinaron los mecanismos de falla del macizo rocoso y los factores de equilibrio, se
plantearon algunas alternativas de control de la problemática y se establecieron mediante un procedimiento lógico los elementos básicos de diseño de un túnel falso
como sistema de prevención, control o estabilización.

3. Pregunta de investigación

¿Qué elementos de ingeniería deben ser considerados para el diseño de un túnel falso como medida de control de caída de rocas a implementarse en el punto “Alto de
Los Compadres”, en la vía Cornejo-Santiago, (Norte de Santander, Colombia)?

4. Justificación
Garantizar la estabilidad de laderas o taludes viales en zonas afectadas por procesos de desprendimiento de material o caída de rocas, posibilita el flujo vehicular sin
obstrucciones en tales corredores permitiendo un mejor funcionamiento operacional de los mismos.

El carácter montañoso de Colombia y las condiciones geológicas e hidrometeorológicas del país, explican que en gran medida la infraestructura vial de superficie
esté sometida a constantes procesos de remoción natural de tierra y sean evidenciados afectaciones a la infraestructura y por consiguiente al servicio de conectividad.
El alto riesgo que conlleva la ocurrencia de caída de rocas en un corredor vial para, las personas y para el propio servicio de comunicación estimula cualquier inversión
preventiva, de corrección, control y/o reparación de la infraestructura y en materia de mantenimiento de laderas y taludes.

Miguel Villanueva de la Cruz, en el texto “Análisis de caída de rocas”, al referirse a Badger y Lowell (1983), presenta la experiencia del Departamento de las
carreteras en el Estado de Washington y señala que un número significativo de accidentes de trabajo y casi una media docena de víctimas mortales se han producido a
causa de la caída de rocas en los últimos 30 años y el 45% de todos los problemas de inestabilidad de ladera han estado relacionados con la caída de rocas. (Cruz,
2008).

En los corredores viales, la caída de rocas es un proceso natural que representa una de las mayores amenazas que conlleva alto riesgo para la integridad de las
personas. (Suarez, SF).
 Diferentes alternativas de control de caída de roca (enmallado del talud, valla estática y valla dinámica), han sido ensayadas en diferentes locaciones; sin embargo,
la efectividad de tales opciones depende de las características del sector (geología, topografía, volúmenes de geomaterial movilizado, capacidad de cada solución
para contener materiales pétreos, etc.). Para el caso de estudio, la información documental señala que el macizo rocoso presente en el Alto Los Compadres es
aportante de grandes volúmenes de material blocoso y barro que se desprenden en épocas de lluvia, lo cual podría ser un indicador que señale la no aplicación de las
soluciones anteriormente mencionadas.

Los sistemas de protección pasiva (a los que pertenece el túnel falso) han dado resultados exitosos como medidas que garantizan el libre flujo vehicular en las
carreteras. Se trata de una solución que no retiene el material térreo movilizado, ni evita el desenlace de procesos de remoción en masa, sino que permite que los
bloques desprendidos salten la solución vial y sin afectarla, busquen su nueva condición de equilibrio, en depresiones o en los cauces de las corrientes de agua
situadas topográficamente debajo de la vía. Los túneles falsos son de uso común en Francia, Suiza y Japón y, en Colombia, empiezan a ser una alternativa aceptada.

No obstante, pese a existir antecedentes constructivos de tales obras se carece aún de un método de diseño normalizado y aceptado de forma generalizada que
permita concebir, en forma óptima, este tipo de estructuras. (Rosales Garzón, 2012). Este hecho justifica los esfuerzos académicos por establecer una metodología de
diseño de túneles falsos.

5. Objetivos

5.1 Objetivo general

Formular un procedimiento metodológico de diseño de un túnel falso en un tramo vial, para garantizar que el flujo vehicular no se vea obstruido por procesos de caída
de rocas frecuentemente activados en las épocas invernales. El ejercicio investigativo tomará como sitio geográfico de estudio conocido como ¨Alto de los Compadres¨
en la vía Cornejo-Santiago, Norte de Santander.

5.2 Objetivos específicos

Realizar una revisión documental de los estudios geológicos, geotécnicos, de vulnerabilidad, entre otros, que pudieran existir sobre el sector Alto de Los Compadres,
en la ruta Cornejo-Santiago.

Caracterizar y clasificar geomecánicamente el macizo rocoso al que pertenece el sector conocido como “Alto de Los Compadres”

Hacer una valoración geomorfológica de la zona Alto de Los Compadres, a partir del levantamiento topográfico, que pueda lograrse mediante tecnologías de
fotografiado aéreo.

Determinar los parámetros geológicos y geotécnicos de diseño de los elementos de la estructura del túnel falso, en el sector Alto de Los Compadres.

Formular una estructura metodológica de diseño de túneles falsos a partir de las memorias de las experiencias constructivas de estas obras en el país y en otras
latitudes.
 6. Alcances y limitaciones

6.1 Alcances
El proyecto contempló el levantamiento de información primaria y utilización de información secundaria. No se incluye el diseño geométrico de la vía, ni rectificación de
curvas o diseño de obras de drenaje, terraplenado o de contención. El alcance del proyecto conlleva la formulación del procedimiento lógico para llegar a la fase de diseño
conceptual de los distintos elementos que conforman un túnel falso sobre la vía Cornejo-Santiago en el tramo de influencia del sector conocido como “Alto de Los
Compadres”. Además de esto se abarco un sistema no solo de protección contra caída de rocas, sino un conjunto de obras que garanticen el funcionamiento óptimo del
túnel falso sin que sufra problemas de orden estructural por la acción desestabilizadora de los dos taludes actuantes en el tramo vial.

Entiéndase por procedimiento lógico como la secuencia de acciones a seguir, para desarrollar desde la perspectiva académica la fase de diseño conceptual del proyecto.

6.2 Limitaciones

El proyecto está basado en la información existente sobre: el diseño geométrico de la vía y propiedades de los geomateriales que conforman la zona estudiada. Se
obtuvieron nuevos datos de laboratorios de suelos y rocas, estos se limitaron a los de carácter físico-mecánico que son posibles de realizar en la UFPS. Los datos
geotécnicos de los materiales térreos no obtenibles en la UFPS, se omitieron y se realizó una correlación matemática para la obtención de los mismos.

La realización y calidad de la topografía de la zona obtenida mediante tecnología Drone depende de las condiciones atmosféricas reinantes el día del levantamiento.

Debido a la escases bibliográfica referente al diseño de túneles falsos se procurará obtener, de ser posible, información constructiva sobre los túneles falsos construidas
en Colombia.

7. Delimitaciones

7.1 Delimitación conceptual

Este proyecto propone una metodología de diseño de un túnel falso para el control de caída de rocas, en el corredor vial Cornejo-Santiago - Zona Alto de Los Compadres.

7.2 Delimitación espacial

La investigación se desarrolló en la vía Cornejo-Santiago en la zona conocida como ¨Alto de los compadres¨, entre las coordenadas geográficas 7°54'21.91"N,
72°39'25.17"W y 7°54'19.23"N 72°39'39.28"W, (fuente: Google Earth) en el territorio de Norte de Santander, Colombia.

7.3 Delimitación tiempo

El presente proyecto abarcó un tiempo aproximado de 10 meses a partir de la aprobación del anteproyecto por parte del Comité Curricular del Programa de Ingeniería
Civil.
 8. Marco referencial
8.1 Antecedentes bibliográficos
REYES, Alberto. MARTINEZ, Mauricio (2005) “DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES FALSOS PARA EL CONTROL DE CAIDAS DE ROCA” Universidad industrial de
Santander, Bucaramanga (Colombia). Este trabajo de grado proporciona una guía general enfocada prácticamente a los ingenieros para la selección, diseño y construcción de
túneles falsos para el control de caída de rocas. El informe presenta los procedimientos más importantes a seguir en la realización de un proyecto de ese tipo de acuerdo a la
normativas que rigen nuestro país, acompañados de una descripción fotográfica del seguimiento a la obra en construcción del túnel falso del Cerro de San pablo ,un resumen
de los estudios previos y sus memorias de diseño.

ROSALES GARZON Sergio Estevan (2012) “DESARROLLO DE UNA HERRAMIENTA PARA DISEÑO DE FALSOS TÚNELES COMO PROTECCIÓN CONTRA IMPACTO
DE CAÍDA DE ROCAS USANDO REDES NEURONALES ARTIFICIALES” Universidad Nacional de Colombia, Santa Fe de Bogotá (Colombia). Se desarrolló un modelo
numérico del problema de caída de rocas sobre falsos túneles, con el que se pudo predecir con buena aproximación la respuesta del sistema de protección “losa de concreto -
capa de material granular disipador” ante el impacto de un bloque de roca. El modelo numérico logró integrar en un mismo análisis la respuesta de la losa de concreto
reforzado y la capa de material granular ante una carga dinámica. Para lo anterior se adaptó y calibró satisfactoriamente un modelo constitutivo para un material elástico
anisotrópico perfectamente plástico, que permitió simular la respuesta en estado último de resistencia a punzonamiento de una losa maciza de concreto reforzado. Además, se
validó satisfactoriamente el modelo constitutivo del suelo con endurecimiento plástico, para simular el comportamiento del material granular disipador ante el impacto de un
bloque de roca determinado. La capacidad de predicción del modelo numérico fue validada a partir de 54 resultados de experimentos a gran escala (1:0,5 a 1:1) extraídos de
los trabajos más exhaustivos y recientes en el estado del arte para el análisis y diseño de falsos túneles.

Finalmente, se desarrolló un algoritmo para diseño de falsos túneles, que usa el modelo numérico calibrado, y que permite obtener el diseño óptimo del conjunto “losa de
concreto - capa de material granular disipador” ante el impacto de un bloque de roca, a partir del método de diseño estructural por resistencia especificado en el Reglamento
Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10. Como subproducto del algoritmo de diseño y con la ayuda de redes neuronales artificiales, se elaboró una serie de
tablas de diseño de fácil uso; concebidas para servir en tareas de dimensionado de falsos túneles y comparación económica de alternativas.

PALOMINO Cesar (2011) “ESTUDIO DEL TERRENO Y OBRAS CORRECTIVAS EN EL SITIO DE EL CUNE MUNICIPIO DE VILLETA CUNDINAMARCA, CON
APLICACIÓN DEL MÉTODO OBSERVACIONAL” Universidad Nacional de Colombia, Santa Fe de Bogotá (Colombia). En esta tesis se presentan los resultados obtenidos de
la investigación académica realizada en la vía Bogotá-Medellín, tramo PR 64+600 a PR 65+850 en el sector El Cune, municipio de Villeta Cundinamarca. El tema está
enmarcado dentro del comportamiento geotécnico de las rocas lodosas (lutitas) y coluviones. Como aporte se destacan los principales factores que intervienen en los procesos
de inestabilidad en rocas lodosas, el comportamiento del deslizamiento y de las obras correctivas aplicadas como solución. Se realiza una caracterización geológica-
geotécnica detallada de los materiales desde el punto de vista mineralógico y mecánico, resaltando aspectos importantes de estas propiedades en el deslizamiento.
Igualmente se da importancia al aporte del drenaje en la estabilidad del terreno y de las obras construidas en el periodo 2009 a 2011.

CASSANOVA Martin (2006) “DIMENSIONAMIENTO DE GALERÍAS DE PROTECCIÓN FRENTE A DESPRENDIMIENTOS DE ROCAS” Universidad Politécnica de
Catalunya, Barcelona (España). En el siguiente trabajo de grado para optar al título de máster en ingeniería se establece un método claro de dimensionamiento para los
diferentes tipos de galerías de protección existentes. Se reseñan los principales estudios experimentales llevados a cabo, así como los diferentes métodos de diseño
propuestos por diferentes autores, se incluye un apartado de recomendaciones prácticas para el dimensionamiento de la galería. Se incluye un ejemplo de dimensionamiento
en el que, además, se realiza un breve comentario relativo a la máxima energía de impacto para la que el tipo de galería analizado puede ser recomendable en las condiciones
concretas del impacto estudiado.
8.2 Marco conceptual

Falso túnel: técnica de control de caída de roca, que consiste en una cubierta protectora de concreto reforzado o metálica, con una capa amortiguadora que disipa el
impacto de la roca y/o inclinadas para dar flujo al material desprendido del talud.

Caída de roca: Bloques sueltos que pueden volcarse o deslizarse por caída libre a saltos o rodando, desde la parte más alta de una ladera o talud hacia la parte más baja.
(Suarez, SF)

Fenómeno de la niña: fenómeno natural de variabilidad climática que consiste en aumento de las precipitaciones en todo el país en particular en las regiones Caribe y
Andina.

Capa amortiguadora: capa de material generalmente granular ubicada sobre la placa del túnel falso, encargada de disipar y absorber la energía de impacto producido por la
caída de roca.

Rockfall: Software probabilístico para la predicción de trayectoria de la caída de roca desde su desprendimiento hasta su ubicación final.

VANT (UAV, Drone): vehículo aéreo no tripulado, para generar modelos de elevación de alta resolución.

Deslizamiento: El desprendimiento se origina por el despegue de una masa de suelo o roca de una pared empinada o acantilado. El movimiento tiene lugar mediante caída
libre y posterior rebote o rodadura. Es frecuente que, al impactar contra la superficie del terreno la masa caída se rompa en multitud de fragmentos. El movimiento es muy
rápido. (Corominas, Sf).

Macizo rocoso: Conjunto de matriz rocosa y discontinuidades. Presenta carácter heterogéneo, comportamiento discontinuo y normalmente anisótropo, consecuencia de la
naturaleza, frecuencia y orientación de los planos de discontinuidad, que condicionan su comportamiento geomecánico e hidráulico. (Tovar, 2009).

Trayectoria: La trayectoria es la línea continua por la cual un cuerpo se mueve, por lo tanto, esta puede ser recta, curva o enredarse sobre sí misma, ya que el objeto puede
pasar varias veces sobre el mismo punto.

Ladera y Talud: Un talud o ladera es una masa de tierra que no es plana, sino que posee pendiente o cambios de altura significativos. En la literatura técnica se define como
ladera cuando su conformación actual tuvo como origen un proceso natural y talud cuando se conformó artificialmente. (Diaz, 1998)
 9. Marco contextual
9.1 Marco teórico
Dentro de los sistemas de estabilidad de taludes contra la caída de rocas se incluye el sistema de túnel falso, el cual ha resultado ser una solución viable y definitiva
frente a la problemática ocurrida por los desprendimientos de roca en diferentes latitudes.
Según la leyenda, el primer túnel de la historia, fue construido en Semiramis, bajo el Eúfrates, para comunicar el Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia del 2200
a.C... En realidad, se trataba de un falso túnel, por cuanto no se perforó en galería sino mediante zanja a cielo abierto y posteriormente recubierta, para lo cual se
desviaron las aguas del Eúfrates aprovechando el período de estiaje. (Soto, 2014).
Jaime Suarez Díaz al disertar sobre cubiertas protectoras para impactos de caídas de rocas (túneles falsos), referencia a los países europeos como lugares pioneros
en el uso de este tipo de sistemas de construcción, en la década 1920 y 1930, para proteger los ferrocarriles y vías contra las avalanchas de nieve. Hacia los años 70s,
tal tecnología se extendió al manejo de deslizamiento de tierras. (Diaz, sf)
Las galerías de protección son estructuras diseñadas para recibir y resistir directamente el impacto producido por las caídas de rocas, y se construyen a lo largo de la
vía con el objetivo de separar el tránsito de los desprendimientos del material y, con ello, proteger las vidas de los usuarios,
En Colombia no se conoce una metodología de diseño específica para el diseño de falsos túneles y no existe una normativa que regule el diseño y construcción de
tales obras, ni explique los procedimientos para evaluar el comportamiento de las mismas frente al impacto de un bloque de roca. (Rosales Garzón, 2012).

9.1.1 Condiciones físicas del terreno

Los macizos rocosos fragmentados usualmente intervenidos por el trazado de sistemas viales representan el medio físico de mayor susceptibilidad ante procesos
naturales de caídos de rocas. Si tales macizos rocosos se localizan en ambientes de alta actividad pluviométrica y/o tectónica, la situación se vuelve crítica y los
desprendimientos de rocas se hacen más frecuentes. El relieve montañoso de Colombia sumado al hecho de que la mayor parte de la población está asentada en la
región andina, aumenta las condiciones de vulnerabilidad e incrementa la situación de riesgo de pérdida física de personas, infraestructura, bienes y servicios. La
importancia de la vía terrestre (sea ésta, nacional o internacional) constituyen, por el volumen de flujo vehicular y frecuentes asentamientos humanos apostados a lo largo
de ellas, se vuelven líneas vitales con un alto nivel de vulnerabilidad, debido a que los elementos expuestos están presentes en mayor cantidad. (INVIAS, 2008).
Por condiciones geométricas los terrenos montañosos de mayor pendiente son más propensos a experimentar caída de rocas. La vía en balcón, Cornejo – Santiago,
en el lugar conocido como “Alto de los compadres”, corre paralela al río Peralonso, Norte de Santander, Colombia, y está trazada en un macizo rocoso meteorizado y
diaclasado, que presenta una geología compleja, topografía abrupta, y una importante historia de movimientos en masas, con predomino de caídas de rocas en el talud
superior de la carretera.
Si bien, la variación topográfica de un territorio como el Norte de Santander favorece la diversidad de paisajes, climas y suelos (serranías, páramos, mesetas, llanuras y
cerros de diferentes alturas), convoca más la intervención humana, la cual termina modificando las características de tales medios naturales y creando condiciones para
el desarrollo de procesos naturales de remoción en masa. En el Departamento se destacan tres regiones geográficas diferentes, así: la Serranía de los Motilones,
caracterizada por ser una región muy quebrada en la que hay partes altas, aún cubiertas con selva; el ramal de cordillera que se desprende del nudo de Santurbán, con
alturas de hasta 3,329 metros en el páramo de Tamá; y la vertiente y valle del Catatumbo, que es una región muy húmeda, de altas precipitaciones y con asentamiento de
población bastante dispersa. (PDGR, SF).
La figura 1 muestra los resultados de un evento de desprendimiento de geomaterial en el talud superior de la vía Cornejo-Santiago, a la altura del sitio Alto de Los
Compadres.
Figura 1. Bloqueo en la vía Cornejo-Santiago zona alto de los compadres por desprendimiento de material. Fuente: fotografía tomada por Gabriel Pérez, especial, para
somoslarevista.com, 6 de marzo 2012.