La práctica consistió en diseñar el circuito de arranque y control de un motor monofásico para operar a 110V y 220V, incluyendo la inversión de giro. Los estudiantes montaron el circuito, operaron el motor a ambos voltajes, y midieron la corriente consumida, verificando que coincidía con los datos técnicos del motor. Concluyeron que el diseño funcionó correctamente y aprendieron sobre el arranque de motores monofásicos.
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La práctica consistió en diseñar el circuito de arranque y control de un motor monofásico para operar a 110V y 220V, incluyendo la inversión de giro. Los estudiantes montaron el circuito, operaron el motor a ambos voltajes, y midieron la corriente consumida, verificando que coincidía con los datos técnicos del motor. Concluyeron que el diseño funcionó correctamente y aprendieron sobre el arranque de motores monofásicos.
La práctica consistió en diseñar el circuito de arranque y control de un motor monofásico para operar a 110V y 220V, incluyendo la inversión de giro. Los estudiantes montaron el circuito, operaron el motor a ambos voltajes, y midieron la corriente consumida, verificando que coincidía con los datos técnicos del motor. Concluyeron que el diseño funcionó correctamente y aprendieron sobre el arranque de motores monofásicos.
La práctica consistió en diseñar el circuito de arranque y control de un motor monofásico para operar a 110V y 220V, incluyendo la inversión de giro. Los estudiantes montaron el circuito, operaron el motor a ambos voltajes, y midieron la corriente consumida, verificando que coincidía con los datos técnicos del motor. Concluyeron que el diseño funcionó correctamente y aprendieron sobre el arranque de motores monofásicos.
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Universidad Tecnológica Equinoccial
Sede Santo Domingo
Facultad Ciencia de la Ingeniería E Industrias Septiembre 2016 – Febrero 2017
Carrera Nivel Código Asignatura
Ingeniería Electromecánica 4to 05066 Máquinas Eléctricas y Laboratorio II
Practica Área Nombre de la Practica Fecha Tiemp
No. o ARRANQUE DIRECTO DE UN Electricidad y 12/06/201 2 MOTOR MONOFASICO A 110V Y 2h Potencia 7 220V Y INVERSIÓN DE GIRO
1. Objetivo General Diseñar el circuito de arranque de control y fuerza de un motor monofásico a 110v y 220v y inversión de giro
2. Objetivos Específicos Montar el diseño a los tableros de control Ver como es el funcionamiento de ambos circuitos Sacar las debidas conclusiones de la practica
3. Recursos Herramientas y Equipo Materiales e insumos Fuente de tensión de corriente Guía de laboratorio impresa. alterna Pizarrón Cables o Plus Marcadores Tiza liquida Voltímetro Cinta aislante Amperímetro tacómetro
4. Fundamento Teórico (será llenado por el estudiante)
Conceptos:
MULTIMETRO
Un multímetro, también denominado polímetro, o tester, es un instrumento eléctrico
portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas, como corrientes y potenciales (tensiones), o pasivas, como resistencias, capacidades y otras.Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios márgenes de medida cada una. Los hay analógicos y posteriormente se han introducido los digitales cuya función es la misma, con alguna variante añadida
PINZA AMPERIMETRICA
La pinza amperimetrica es un tipo especial de amperímetro que permite obviar el
inconveniente de tener que abrir el circuito en el que se quiere medir la corriente para colocar un amperímetro clásico.El funcionamiento de la pinza se basa en la medida indirecta de la corriente circulante por un conductor a partir del campo magnético o de los campos que dicha circulación de corriente genera. Recibe el nombre de pinza porque consta de un sensor, en forma de pinza, que se abre y abraza el cable cuya corriente queremos medir.
Motor monofásico
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para
el arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. 1 Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador.
CONTACTOR Un contactor es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se dé tensión a la bobina (en el caso de ser contactores instantáneos)
RELES TERMICOS
Son los aparatos más utilizados
para proteger los motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se
pueden utilizar en corriente alterna o continua.1 Este dispositivo de protección garantiza:
optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en
condiciones de calentamiento anómalas. la continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando paradas imprevistas. volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.
Un botón o pulsador
Es un dispositivo utilizado para realizar cierta función.
Los botones son de diversas formas y tamaños y se encuentran en todo tipo de
dispositivos, aunque principalmente en aparatos eléctricos y electrónicos.
Los botones son por lo general activados, al ser pulsados con un dedo. Permiten el flujo de corriente mientras son accionados. Cuando ya no se presiona sobre él vuelve a su posición de reposo 5. Esquema de Conexión. 6. Procedimiento (
- Revisar que las conexiones del arranque directo este correctamente conectados - Identifique los elementos para realizar el arranque directo con inversión de giro
6. PROCEDIMIENTO.
6.1 Para proceder a realizar esta práctica trabajaremos con un motor monofásico del cual tendremos que encontrar las bobinas de trabajo y de arranque(NOS SERVIRA PARA LA CONEXIÓN DEL MOTOR)
Enumeramos los terminales para así saber
cómo alimentaremos al motor (110 v o 220v)
En la placa característica tenemos los
datos del motor, estos datos nos servirá para verificar el buen funcionamiento para ver si es que no cuenta con desperfectos y así darle mantenimiento
También podemos encontrar la conexión
en alta y baja tensión,
NOTA DEBEMOS REALIZAR BIEN LAS CONEXIONES TANTO EN 110V COMO EN 220V PORQUE AL MOMENTO DE EQUIVOCARSE PODRIAMOS QUEMAR EL MOTOR. 6.2 Una ves de haber terminado de comprobar las bobinas y tomar los datos de la placa, procedemos a realizar la conexión para al ta y baja tension (110 y 220)
Realizaremos el diagrama de control y
fuerza para el mando de 4contactores, 2 utilizaremos en 110v y 2 para 220v No se prendera el mando de 220v mientras el mando de 110v no haya parado
Pulsaremos S1 el cual dara marcha al
contactor 1 que a su ves se enclavara con el contactor 2 y prendera el motor el 110v
Luego de eso pulsaremos S2 prendera al
contactor 3 y a la ves prendera con el contactor 4 y prendera el motor en 220v 6.3 Después de tener conectado el diagrama de control procedemos a montar el circuito de fuerza para alimentar al motor
Conectaremos los terminales (5-1-2) del
motor con la linea l1 de alimentacion y los terminales (6-3-4) con la linea l2 para asi darle arrnque al motor monofasico
Primero damos marcha a 110v verificamos
que funciona y sacamos las debidas conclusiones apagamos el circuito esperamos que se pare el motor para luego darle arranque a 220v
6.4 Ya encendido el motor pasamos a
analizar el amperaje del motor tanto en (110v y 220v)
Para la medición del amperaje utilizaremos
la pinza amperimetrica y comprobamos con los datos de la placa que habíamos anotado anteriormente
En la placa pudimos apreciar que mientras
el motor se encuentre trabajando en 110v marcara 12 amperios y cuando sea en 220v este nos dará 6 amperios Luego de esto nos daremos cuenta que el motor se encuentra en buen estado
7. Análisis de resultados
En la placa pudimos apreciar que mientras el motor se encuentre trabajando en
110v marcara 12 amperios y cuando sea en 220v este nos dará 6 amperios Los RPM son iguales para la conexión a 110V y 220V RPM=1793
8. Conclusiones y Recomendaciones
CONCLUSIONES
Pudimos concluir la práctica sin novedad alguna
Aprendimos diseñar el circuito de arranque tanto en 110v y 220v para un motor monofásico Montamos el circuito a los tableros con la ayuda del plano diseñado Conocimos los terminales que se deben conectar para poder dar arranque al motor Pudimos ver que entre más voltaje menos amperaje consume el motor monofásico
RECOMENDACIONES
Al momento de montar la conexión al tablero debemos trabajar sin energía eléctrica
para evitar descargas Cada empate que se haga entre cables será aislado con la cinta aislante(TAIPE) para que no exista cortocircuitos Tener a mano siempre el diagrama de conexión para la realización de esta practica Al encender el motor no se debe meter la mano puede ocasionar heridas, se recomienda esperar a que pare por si solo
9.- Cuestionario ¿Qué controla la velocidad de un motor?
La velocidad a la que funciona el motor depende de la carga que se coloca en el eje,
y también en el diseño y tipo de motor. No hay límite inferior, pero cuando la velocidad aumenta algunos motores fallan debido a problemas mecánicos
¿Cuál es la diferencia entre un motor AC (corriente alterna) y un motor de CC
(corriente continua)?
Todos los motores trabajan internamente con AC cambiando la dirección de la
corriente para que la parte móvil sea atraída o repelida por la parte estacionaria. En un motor de CC la tensión aplicada se convierte en un tipo de AC por un dispositivo llamado colector, donde rozan las escobillas (carbones) o por medios electrónicos en un motor sin escobillas.
¿Cómo puedo invertir la dirección de un motor?
Algunos motores como los CC de Imanes permanentes son muy fáciles de invertir, cambiando la polaridad de los cables de entrada. Sin es un motor serie de CC solo con invertir la polaridad del campo
