METEOROLOGIA

MÓDULO IV: Tripulante de Cabina
METEOROLOGÍA
TEMA 1
METEOROLOGÍA
1.1. DEFINICIÓN
1.2. IMPORTANCIA DE LA METEOROLOGÍA EN AVIACIÓN
1.3. SERVICIOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS
1.4. ELEMENTO METEOROLÓGICO
1.5. ESTACIONES METEOROLÓGICAS
1.6. OBSERVACIONES METEOROLÓGICAS
TEMA 2
NAVEGACIÓN AÉREA
2.1. UBICACIÓN EN LA SUPERFICIE DE LA ESFERA TERRESTRE
TEMA 3
LAS COORDENADAS TERRESTRES
3.1. LOS PUNTOS CARDINALES

3.2. HUSO HORARIO
3.3. LÍNEA INTERNACIONAL DE LA FECHA
TEMA 4
LA ATMÓSFERA
4.1. ATMÓSFERA ESTÁNDAR

4.2. AIRE: COMPOSICIÓN
4.3. DENSIDAD DEL AIRE
4.4. LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA
4.5. PRESIÓN ATMOSFÉRICA O BAROMÉTRICA
TEMA 5
LA TEMPERATURA
Meteorología
5.1. CONCEPTO
5.2. ESCALAS TERMOMÉTRICAS
5.3. CALOR Y TEMPERATURA
5.4. RADIACIÓN Y TEMPERATURA
5.5. MEDICIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AIRE
TEMA 6
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
6.1. CONCEPTO
6.2. LA PRESIÓN TIPO
6.3. TEMPERATURA Y PRESIÓN
6.4. SISTEMAS DE PRESIÓN
6.5. MEDICIÓN DE LA PRESIÓN
6.7. VARIACIÓN DE LA PRESIÓN CON LA ALTURA
TEMA 7
NUBES
7.1. HUMEDAD Y TEMPERATURA

7.2. TIPOS DE NUBES
7.3. PRECIPITACIONES
7.4. LOS PELIGROS DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS
7.5. NIEBLA
7.6. MEDICIÓN DE DISTANCIAS
TEMA 8
VIENTOS
8.1. DEFINICIÓN
8.2. LA CIRCULACIÓN GENERAL EN LA ATMÓSFERA
8.3. LA FUERZA DE CORIOLIS
8.4. DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL VIENTO
8.5. MEDICIÓN DEL VIENTO
8.6. BRISAS TÉRMICAS
8.7. MOVIMIENTO DE LOS VIENTOS
8.8. CLASIFICACIÓN DE LOS VIENTOS
Meteorología
8.9. LA CORRIENTE EN CHORRO O JET STREAM

8.10. MASAS DE AIRE Y FRENTES
8.11. VELOCIDAD DEL VIENTO
TEMA 9
VISIBILIDAD
9.1. FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS SIGNIFICATIVOS QUE REDUCEN LA VISIBILIDAD
TEMA 10
TURBULENCIA
10.1. TURBULENCIA DE ACUERDO A LA INTENSIDAD

10.2. TURBULENCIA DE AIRE CLARO (CAT)
10.3. ONDA DE MONTAÑA
10.4. WINDSHEAR (ONDA DE CIZALLADURA)
TEMA 11
TORMENTA O TEMPESTAD ELÉCTRICA
11.1. CICLO DE VIDA DE UNA TORMENTA

11.2. FENÓMENO ASOCIADO: EL RAYO
11.3. TIPOS DE TORMENTAS
11.4. MICRORRÁFAGAS
TEMA 12
LOS REPORTES METEOROLÓGICOS
12.1. INFORMES METEOROLÓGICOS

12.2. CONTENIDO DE UN INFORME
12.3. PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS
12.4. METAR
12.5. MÍNIMOS
12.6. USO DEL TÉRMINO “CAVOK”
Meteorología
TEMA 1
METEOROLOGIA
1.1. DEFINICIÓN
Es la ciencia que trata de la atmósfera y los fenómenos que en ella tienen lugar,
etimológicamente, esta palabra proviene de dos voces griegas: Meteoro: que significa en
el aire, y Logos: que significa tratado.
Los fenómenos atmosféricos o meteorológicos pueden ser: Aéreos, como el viento;

acuosos, como la lluvia, la nieve y el granizo; luminosos, como la aurora polar o el arco
iris y eléctricos, como el rayo.
La presión, la temperatura y la humedad son los factores climáticos fundamentales

en el estudio y predicción del tiempo. La temperatura, sometida a numerosas
oscilaciones, se halla condicionada por la latitud y por la altura sobre el nivel del mar.
La presión atmosférica, variable también en el transcurso del día, es registrada en

los mapas meteorológicos mediante el trazado de las isobaras o puntos de igual
presión, que permiten identificar los centros de baja presión o borrascas, cuya
evolución determina en gran parte el tiempo reinante.
La meteorología utiliza instrumentos esenciales, como el barómetro, el termómetro

y el higrómetro, para determinar los valores absolutos, medios y extremos de los
factores climáticos. Para el trazado de mapas y la elaboración de predicciones es
fundamental la recogida coordinada de datos en amplias zonas, lo que se realiza con la
ayuda de los satélites meteorológicos.
1.2. IMPORTANCIA DE LA METEOROLOGÍA EN AVIACIÓN
Toda persona que inmersa en la actividad aeronáutica deben estar capacitados para
distinguir las condiciones meteorológicas y en la forma que pueden afectar a la operación
de las aeronaves.
Meteorología
Hay muchos factores meteorológicos distintos que de alguna forma tienen influencia en
las condiciones del vuelo, siendo importante su conocimiento por cuanto las aeronaves
viajan a través de la atmósfera y son afectadas directamente por los fenómenos y
cambios meteorológicos.
Factores meteorológicos como el viento, la temperatura, la presión, la humedad, juegan un

papel importante como vemos a continuación:
• El viento afecta al vuelo de muchas formas. Los cambios en la velocidad del

viento afectan a la sustentación puesto que el flujo del aire alrededor de las alas
es el origen de esta. Cuando hay cambios rápidos en la velocidad del viento, o
en su dirección con la altura, es un fenómeno que se conoce como: “cizalladura”
(wind shear) que puede afectar de una forma muy importante durante el
aterrizaje y despegue. La turbulencia del viento también produce cambios
bruscos produciendo sacudidas en el avión. Las corrientes de chorro son como
unos ríos de viento con mucha velocidad que tienen gran influencia en la
velocidad del avión respecto al suelo.
• La temperatura afecta a la densidad del aire y por lo tanto a la eficiencia de los
motores y a la sustentación de las alas. Además, hay factores críticos que
pueden ocurrir al pasar por la temperatura de congelación. La presión también
influye en la densidad del aire a través de la ley de los gases perfectos.
• La humedad es la responsable de una gran parte de fenómenos
meteorológicos. La niebla y las nubes reducen la visibilidad. Las precipitaciones
en forma de lluvia, nieve o granizo afectan en las condiciones de las pistas de
aterrizaje. Al volar entre nubes en condiciones de congelación el avión puede
sufrir efectos de engelamiento1.
1.3. SERVICIOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS
ENGELAMIENTO:
Formación de capa de hielo sobre las partes del avión.
Los servicios de navegación de vuelo engloban una serie de aspectos tales como la
información aeronáutica, las radiocomunicaciones, la navegación, la meteorología, la
medicina, entre otros.
Los servicios meteorológicos aeronáuticos corresponden a la gran cantidad de datos

meteorológicos que es necesario transmitir para la aeronavegación mediante diferentes
tipos de mensajes:
Meteorología
METAR: Observación ordinaria de aeródromo, es un mensaje rutinario que se elabora

cada hora o media hora (dependiendo de la categoría del aeropuerto) y que especifica
condiciones meteorológicas tales como dirección y velocidad del viento, visibilidad
horizontal, nubosidad, temperatura, presión, etc.
SPECI: Mensaje que se emite cuando existen cambios significativos en las condiciones especificadas
en el METAR.
TAF: Pronóstico de aeródromo, emitido cada 3 ó 6 horas y que cubre un intervalo de tiempo no
superior a 24 horas.
SIGMET: Este mensaje se emite cuando aparece o se prevee que aparezca un fenómeno
atmosférico que pueda afectar la seguridad aérea, como tormentas, ciclones, granizo,
tempestades de arena, etc.
1.4. ELEMENTO METEOROLÓGICO
Para estudiar la atmósfera nos valemos de lo que se conoce como elemento

meteorológico y que se definen como aquella variable atmosférica o fenómeno
(temperatura del aire, presión, viento, humedad, tormentas, nieblas, ciclones o
anticiclones, etc.) que caracteriza el estado del tiempo en un lugar específico y en un
tiempo dado.
1.5. ESTACIONES METEOROLÓGICAS
Las observaciones se realizan en lugares establecidos, donde es necesario contar con

datos meteorológicos para una o varias finalidades, ya sea en tiempo real, en tiempo
diferidos o ambos. Estos lugares deben reunir determinadas condiciones técnicas
normalizadas y se los denomina "estaciones meteorológicas".
¿Cómo opera una estación meteorológica?
De acuerdo a lo establecido por la Organización Meteorológica Mundial (OMM), las

estaciones meteorológicas se clasifican de la siguiente manera:
SEGÚN SU FINALIDAD CLASIFICACIÓN
Meteorología
Climatológica
Especiales
Sinóptica
Aeronáuticas
Satélites
Principales
De acuerdo a la magnitud de
Ordinarias
las observaciones
Auxiliares o adicionales
Por el nivel de observación Superficie Altitud
Terrestre
Según el lugar de observación Aéreas
Marítimas
Como se puede observar una estación meteorológica puede tener diferentes

fines, dependiendo de los propósitos para los cuales fue instalada. La información se
utiliza en varias aplicaciones u observaciones adicionales que le dan sus características.
Por consiguiente, en una estación meteorológica pueden conjugarse dos o más
categorías simultáneamente.
1.6. OBSERVACIONES METEOROLÓGICAS
La observación meteorológica consiste en la medición y determinación de todos los

elementos que en su conjunto representan las condiciones del estado de la atmósfera
en un momento dado y en un determinado lugar utilizando instrumental adecuado.
Estas observaciones realizadas con métodos y en forma sistemática, uniforme,

ininterrumpida y a horas establecidas, permiten conocer las características y variaciones
de los elementos atmosféricos, los cuales constituyen los datos básicos que utilizan
los servicios meteorológicos, tanto en tiempo real como diferido.
Las observaciones deben hacerse, invariablemente, a las horas pre- establecidas y

su ejecución tiene que efectuarse empleando el menor tiempo posible. Es de capital
importancia que el observador preste preferente atención a estas dos indicaciones, dado
que la falta de cumplimiento de las mismas da lugar, por la continua variación de los
elementos que se están midiendo u observando, a la obtención de datos que, por ser
tomados a distintas horas o por haberse demorado demasiado en efectuarlos, no sean
Meteorología
sincrónicas con observaciones tomadas en otros lugares. La veracidad y exactitud de

las observaciones es imprescindible, ya que de no darse esas condiciones se lesionan los
intereses, no solo de la meteorología, sino de todas las actividades humanas que se
sirven de ella. En este sentido, la responsabilidad del observador es mayor de lo que
generalmente él mismo supone.
OBSERVACIONES SINÓPTICAS
Son observaciones que se efectúan en forma horaria (horas fijas del día)
remitiéndolas inmediatamente a un centro recolector de datos, mediante mensajes
codificados, por la vía de comunicación más rápida disponible. Estas observaciones se
utilizan para una multitud de fines meteorológicos, en general en tiempo real, es
decir, de uso inmediato, y especialmente para la elaboración de mapas
meteorológicos para realizar el correspondiente diagnóstico y formular los pronósticos
del tiempo para las diferentes actividades.
OBSERVACIONES CLIMATOLÓGICAS
Son observaciones que se efectúan para estudiar el clima, es decir, el conjunto fluctuante de las
condiciones atmosféricas, caracterizados por los estados y las evaluaciones del tiempo en una
porción determinada del espacio. Estas observaciones difieren muy poco de las sinópticas en su
contenido y se realizan también a horas fijas, tres o cuatro veces al día (por lo menos) y se
complementan con registros continuos diarios o semanales, mediante instrumentos registradores
OBSERVACIONES AERONÁUTICAS
Se trata de observaciones especiales que se efectúan en las estaciones meteorológicas

instaladas en los aeródromos, esencialmente para satisfacer las necesidades de
la aeronáutica, aunque comúnmente se hacen también observaciones sinópticas.
Estas observaciones se comunican a otros aeródromos y, frecuentemente, a los aviones

en el vuelo, pero en los momentos de despegue y aterrizaje, el piloto necesita
algunos elementos esenciales de la atmósfera, como el tiempo presente, dirección y
velocidad del viento, visibilidad, altura de las nubes bajas, reglaje altimétrico, etc., para
seguridad de la nave, tripulación y pasajeros
OBSERVACIONES DE LA PRECIPITACIÓN
Son observaciones relativas a la frecuencia, intensidad y cantidad de precipitación,

ya sea en forma de lluvia, llovizna, nieve o granizo y constituyen elementos esenciales
Meteorología
de diferentes tipos de observaciones. Dada la gran variabilidad de las precipitaciones

tanto desde el punto de vista espacial como temporal se debe contar con un gran
número de estaciones suplementarias de observación de la precipitación
OBSERVACIONES DE ALTITUD
Son observaciones de la presión atmosférica, temperatura, humedad y viento que se

efectúan a varios niveles de la atmósfera, llegándose generalmente hasta altitudes de 16
a 20 km. y, muchas veces, a más de 30 km. Estas mediciones se hacen lanzando
radiosondas, que son elevadas al espacio por medio de globos inflados con gas más
liviano que el aire y, a medida que van subiendo, transmiten señales radioeléctricas,
mediante un radiotransmisor miniaturizado, que son captadas en tierra por
receptores adecuados y luego procesadas para convertirlas en unidades meteorológicas.
La observación de la dirección y velocidad del viento puede efectuarse con la misma

radiosonda, haciendo uso del "Sistema de Posicionamiento Global (GPS)" y recibiendo
los datos, en tierra, mediante radio teodolitos siguiendo la trayectoria de un globo
inflado con gas helio o hidrógeno, mediante un teodolito óptico o, para mayor altura,
radar aerológico.
OTRAS OBSERVACIONES
Entre las mismas, figuran las observaciones efectuadas a partir de las aeronaves en
vuelo y diversos tipos de observaciones especiales, tales como las que se refieren a la
radiación, al ozono, a la contaminación, hidrológicas, evaporimétricas, temperatura y
humedad del aire a diversos niveles hasta 10 m. de altura y del suelo y subsuelo.
HORAS EN QUE SE REALIZAN LAS OBSERVACIONES
La hora observacional depende del tipo, finalidad y uso de cada observación. Es

importante que las observaciones sean sincrónicas y continuadas durante varios años,
para que puedan utilizarse en cualquier estudio o investigación para determinado tipo
de observaciones, en especial las sinópticas, la OMM ha establecido horas fijas, en tiempo
universal coordinado (UTC).
Las horas principales, para efectuar observaciones sinópticas de superficie son:
Meteorología
00:00 - 06:00 - 12:00 - 18:00 UTC
Las horas sinópticas intermedias son:
03:00 - 09:00 - 15:00 - 21:00 UTC.
Las horas fijas para la observación sinóptica en altitud son: 00:00 - 12:00 UTC. Las
observaciones aeronáuticas se realizan en forma horaria, las de despegue y aterrizaje en
el momento mismo en que el piloto efectúa dichas operaciones, y en vuelo en cualquier
momento.
TEMA 2
NAVEGACIÓN AÉREA
La navegación aérea es el conjunto de técnicas y procedimientos que permiten conducir
eficientemente una aeronave a su lugar de destino, asegurando la integridad de los
tripulantes, pasajeros, y de los que están en tierra. La navegación aérea se basa en la
observación del cielo, del terreno, y de los datos aportados por los instrumentos de
vuelo.
2.1. UBICACIÓN EN LA SUPERFICIE DE LA ESFERA TERRESTRE
Sobre la superficie de la esfera terrestre podemos ubicar la localización de un lugar usando

dos conceptos conocidos como Latitud y Longitud. Solo son necesarias estas dos
coordenadas porque la superficie de la tierra es bidimensional.
La Latitud de un lugar es la distancia angular a lo largo de una circunferencia que pasa

por los polos conocida como Meridiano. Esta medida se realizará a partir de la
Circunferencia Ecuatorial (con Latitud = 0°), y va desde -90° en Polo Sur hasta + 90° en el
Polo Norte (Paralelos de Latitud).
La Longitud de este sitio es la distancia angular a lo largo del Ecuador a partir de un
meridiano de referencia llamado Primer Meridiano más conocido como Meridiano de
Greenwich. Usualmente se mide de 0° a 180° hacia el Este y de 0° a -180° hacia el Oeste,
coincidiendo al otro lado del mundo con una irregular línea conocida como línea de
cambio de fecha.
Meteorología
TEMA 3
LAS COORDENADAS TERRESTRES
3.1. LOS PUNTOS CARDINALES
Los puntos cardinales son las cuatro direcciones derivadas

del movimiento de rotación terrestre que conforman un
sistema de referencia cartesiano para representar la
orientación en un mapa o en la propia superficie terrestre.
Estos puntos cardinales son: el Este, que viene señalado por
el lugar aproximado donde sale el sol cada día; el Oeste, el
eje de las ordenadas estaría descrito por línea Norte–Sur.
Esta composición genera cuatro ángulos de noventa grados
que a su vez se dividen por las bisectrices, generando Noroeste, Suroeste, Noreste y
Sureste.
3.2. HUSO HORARIO
Anteriormente, se usaba el tiempo solar aparente, con lo que las diferencias de hora
entre una ciudad y otra eran de unos pocos minutos en los casos en los que las ciudades
comparadas no se encontraban sobre un mismo meridiano. El empleo de los husos
Meteorología
horarios corrigió el problema parcialmente, al sincronizar los relojes de una región al

mismo tiempo solar medio.
El huso horario es cada una de las veinticuatro áreas en que se divide la Tierra. Todos los
husos horarios se definen en relación con el denominado tiempo universal coordinado
(UTC), el huso horario centrado sobre el meridiano de Greenwich que, por tanto, incluye
a Londres.
Puesto que la Tierra gira de oeste a este, al pasar de un huso horario a otro en dirección
este hay que sumar una hora. Por el contrario, al pasar de este a oeste hay que restar
una hora. El meridiano de 180°, conocido como línea internacional de cambio de fecha,
marca el cambio de día.
3.3. LÍNEA INTERNACIONAL DE LA FECHA
La línea internacional de cambio de fecha es una línea imaginaria superficial terrestre

trazada sobre el océano Pacífico y coincidente con el meridiano 180°, aunque, por
conveniencia de algunos países cuyo territorio atraviesa, la hora legal o local y la fecha
pueden ser la correspondiente al otro hemisferio.
Atravesarla supone cambiar de fecha, exactamente un día. El empleo del meridiano 180º como
la línea internacional del cambio de fecha fue ideada en 1879 por Sir Sandford Fleming, quien
la defendió en numerosos congresos, incluyendo el de 1884 en Washington, Estados Unidos,
donde se decidió establecer como origen tanto para la longitud geográfica como para los husos
horarios, al meridiano de Greenwich.
La elección del meridiano 160º como la línea internacional de cambio de fecha se basa
en la característica conveniente de que atraviesa zonas oceánicas prácticamente
despobladas.
Meteorología
TEMA 4
LA ATMÓSFERA
La atmósfera es la capa gaseosa que cubre la tierra y que se mantiene atrapada a ella por
la fuerza de atracción gravitacional. En términos relativos al tamaño de la tierra, cuyo
radio es alrededor de 6400Km, el espesor de la atmósfera es muy pequeño considerando
que el 99% de su masa se concentra en los primeros 30Km sobre la superficie de la tierra.
La fuente principal de las condiciones climatológicas es el sol. Cada proceso físico del tiempo
es acompañado por, o es un resultado de un calentamiento desigual
(intercambio de calor) de la superficie de la tierra. El calentamiento de la tierra (y
por lo tanto el calentamiento del aire en contacto con la tierra) son desiguales alrededor
del planeta entero. Ya sea el norte, sur, este o el oeste a un punto directamente bajo el
sol, un pie cuadrado de rayos solares no se concentra sobre un pie cuadrado de la
superficie, sino sobre un área más grande. Esta concentración más baja de rayos
solares produce menos radiación (absorción) de calentamiento sobre un área
superficial dada y por lo tanto, menos calentamiento atmosférico toma lugar en esa área.
El calentamiento desigual de la atmósfera de la tierra crea un patrón grande de

circulación del aire (viento) porque el aire más caliente tiene una tendencia a levantarse
(presión baja) y el aire más frío tiene una tendencia a descender (alta presión).
Este calentamiento desigual, el cual causa variaciones de presión, también causará

variaciones en ajustes de altímetro entre puntos reportados en relación a las condiciones
meteorológicas.
Meteorología
Debido a que la tierra rota, el patrón de circulación del aire es doblado grandemente por
un fenómeno conocido como la fuerza de Coriolis Cuando el viento, que es creado por
diferencias de presión, o gradiente horizontal de la presión, y la alta presión intenta fluir
hacia la presión baja, primero comienza a moverse hacia altitudes mayores, la fuerza
Coriolis desvía a la masa de aire (viento) a la derecha (en el hemisferio norte).
Esto causa un flujo paralelo a las líneas isobaras (líneas de presión igual). La fuerza de
Coriolis evita que el aire fluya directamente de áreas de alta presión a las áreas de baja
presión debido a la tendencia para contrabalancear el gradiente horizontal de la presión.
Estas desviaciones del patrón de la circulación del aire (en movimiento) crean patrones
generales del viento.
ACCIÓN DE FUERZA
CORIOLIS
El Jet Stream es una corriente de vientos altos de gran velocidad (por lo general, 50 nudos
o más) asociado a su vez a una capa de la atmósfera llamada Tropopausa. La tropopausa
es realmente la capa del límite entre la tropósfera y la estratósfera. Dentro de la
tropósfera la temperatura disminuye con la altitud, mientras que la estratósfera es
caracterizada por los cambios de temperatura relativamente pequeños. La tropopausa
se encuentra entre las dos capas y es marcada por un cambio súbito en el régimen de
cambio o lapso de la temperatura.
La tropósfera varía en altura de alrededor 65.000 pies en el Ecuador a cerca de 20.000

pies sobre los polos, teniendo un promedio de cerca de 37.000 pies en las latitudes
medias. A su vez es más alta en el verano que en el invierno. La altura de la tropopausa
no cambia uniformemente, sino tiende a cambiar escalonadamente en " pasos." El jet
Stream se encuentra por lo general en esos desniveles de presión o escalones. Puesto
que la altura de la tropopausa también cambia con las estaciones del año, la ubicación
de la corriente cambia por estaciones. En el invierno, la corriente del jet se mueve al sur
y aumenta de velocidad, y durante el verano, los movimientos de la corriente del jet
corren al norte y disminuyen de velocidad.
Meteorología
Los vientos fuertes de la corriente del jet stream forman zonas estrechas de vientos
cortantes que generan a menudo turbulencia peligrosa. El máximo de la corriente del jet
no es constante; podrían quebrarse en segmentos, formados algo así como un
bumerang. Los segmentos de la corriente del jet se mueven con las altas (ridges) y las
bajas (troughs) en la parte superior de la atmósfera.
La ubicación común de la turbulencia de aire claro (CAT) y los vientos cortantes fuertes
existen en una corriente de jet stream curvado. Esta curva es creada en la parte superior
o inferior de una depresión de la masa. La velocidad del viento, demostrada por las
isotachs (líneas de velocidad de viento constante), disminuye hacia fuera de la base del
jet. El índice más grande de la disminución de la velocidad del viento está en el lado polar
con respecto al lado ecuatorial. Vientos fuertes cortantes y CAT’s se pueden esperar en
el lado de baja presión o el lado polar de una corriente del jet donde se tendrán velocidad
de más de 110 nudos. El aire viaja en una trayectoria de " Tirabuzones " alrededor de la
base del jet con movimientos ascendentes en el lado ecuatorial.
Cuando la humedad de alto nivel está presente, las nubes del cirriform (cirro) pueden ser
visibles, identificando la corriente del jet junto con su turbulencia asociada.
El conocimiento de la estructura básica de la atmósfera es de vital importancia para todos

los pilotos, en especial aquellos que operan aviones de alto rendimiento que suelen
realizar vuelos de larga distancia a grandes altitudes.
En términos generales, provee de protección contra los dañinos las radiaciones

procedentes del Sol y de otros cuerpos celestes, como también de las variaciones
extremas de la temperatura.
Es la base de la vida terrestre, ya sea como fuente de oxígeno para el reino animal y de
anhídrido carbónico para el vegetal, como fuente de agua potable o como fuerza de
presión vital sobre el organismo animal.
También regula la temperatura terrestre, igualando, aproximadamente, la del día con la

de la noche. E la que evita que existan grandes contrastes entre los dos periodos, como
sucede con los astros que carecen cobertura atmosférica, los cuales gozan de altas
temperaturas cuando reciben la luz solar y llegan hasta 200° C bajo cero con la llegada
de las tinieblas. La luna es un ejemplo de ello.
La atmósfera está compuesta por una mezcla de gases formada principalmente de Nitrógeno (N2)
y Oxígeno (O2), existiendo otros gases en mínimas proporciones.
Meteorología
GAS PORCENTAJE USO CORPORAL

Gas inerte en el cuerpo, almacenado sólo
Nitrógeno (N2) 78.08% en tejidos y células
Esencial para la vida, responsable del

Oxígeno (O2) 20.95% metabolismo del cuerpo
Argón (A) 0.93% Noble, sin función corporal
Dióxido de Carbono 0.03 % Producto final del metabolismo
Neón (Ne) 0.018 % Noble, sin función corporal
Helio (He) 0.005 % Noble, sin función corporal
Criptón (Kr) 0.001 % Noble, sin función corporal

Ozono (O3) 0.00004% Noble, sin función corporal
Hidrógeno (H2) 0.00006% Sin función corporal
Xenón (Xe) 0.000008% Noble, sin función corporal
4.1. ATMÓSFERA ESTÁNDAR
La atmósfera tipo o atmósfera estándar, conocida como ISA (International Standard

Atmosphere), es una atmósfera hipotética basada en medidas climatológicas medias,
cuyas constantes más importantes son:
• Unos valores en superficie al nivel del mar de:

• Temperatura: 15ºC (59ºF).
• Presión: 760mm o 29.92" de columna de mercurio, equivalentes a 1013,25mb por cm².
• Densidad: 1,325 kg. Por m³.
• Aceleración debido a la gravedad: 9,8 mts/segundo².
• Velocidad del sonido: 340,29mts/segundo.
• Un gradiente térmico de 1.98ºC por cada 1000 pies o 6.5ºC por cada 1000mts.
• Un descenso de presión de 1" por cada 1000 pies, o 1mb por cada 9 metros, o 110mb por cada
1000mts.
Meteorología
Esta atmósfera tipo definida por la OACI sirve como patrón de referencia, pero muy raramente un
piloto tendrá ocasión de volar en esta atmósfera estándar.
De todos los valores anteriores, los más familiares en aviación son: a nivel del mar una
temperatura de 15ºC y una presión de 1013mb. ó 29.92", y una disminución de 2ºC de
temperatura y 1" de presión por cada 1000 pies de altura (330mt).
4.2. AIRE: COMPOSICIÓN
El aire, completamente seco, está constituido por un 78% de nitrógeno y un 21% de oxígeno.
El 1% restante se distribuye entre argón, anhídrido carbónico, neón, helio y otros gases. No
obstante, el aire siempre contiene una cierta cantidad de vapor de agua, que va desde casi el 0%
al 5% de volumen. A medida que aumenta el vapor de agua, los demás gases disminuyen
proporcionalmente.
La densidad de cualquier cuerpo sea sólido, líquido o gaseoso expresa la cantidad de

masa del mismo por unidad de volumen. Esta propiedad en el aire es poco observada, si
bien es cierto que la densidad del aire es poca si la comparamos por ejemplo con la del
agua, es precisamente esta diferencia lo que hace el vuelo posible. Dado que con la altura
cambian la presión y la temperatura, para saber cómo cambia la densidad nada mejor
que ver cómo afectan a ésta las variaciones de presión y temperatura.
La densidad del aire es variable a medida que nos alejamos de la superficie terrestre. Los
primeros 5 kilómetros concentran el 50% del aire, los siguientes 25 kilómetros
concentran un 40%, pasando los 60Km de altura sólo queda la milésima parte y así
sucesivamente hasta llegar al espacio interplanetario.
Si se comprime, una misma masa de gas ocupará menos volumen, o el mismo volumen
alojará mayor cantidad de gas. Este hecho se conoce en
Física como la Ley de Boyle: "A temperatura constante, los
volúmenes ocupados por un gas son inversamente
proporcionales a las presiones a las que está sometido".
De esta ley y de la definición de densidad dada, se deduce
que la densidad aumenta o disminuye en relación
directa con la presión.
A nivel del Mar A 50,000 pies
Meteorología
Por otra parte, sabemos que si se aplica calor a un cuerpo éste se dilata y ocupa más
volumen, hecho conocido en Física como Ley de dilatación de los gases de Gay-Lussac:
"La dilatación de los gases es función de la temperatura e independiente de la naturaleza
de los mismos”. De acuerdo con esta ley y volviendo de nuevo a la definición de densidad,
si una misma masa ocupa más volumen su densidad será menor. Así pues, la densidad
del aire cambia en proporción inversa a la temperatura.
Contradicción: Si al aumentar la altura, por un lado, disminuye la presión (disminuye la

densidad) y por otro disminuye la temperatura (aumenta la densidad), ¿cómo queda la
densidad? Pues bien, influye en mayor medida el cambio de presión que el de
temperatura, resultando que "a mayor altura menor densidad".
4.4. LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA
La temperatura de la atmósfera terrestre varía con la altitud. Los rayos de Sol chocan
sobre la superficie terrestre en un ángulo difuso en los polos y prácticamente vertical
sobre el ecuador. Por lo tanto, es mayor la cantidad de calor irradiada en el aire en la
zona ecuatorial que en los polos. Esta variación en la temperatura causa una mayor
elevación del aire, ocasionando variaciones en la altitud de la Troposfera.
La relación entre la altitud y la temperatura es distinta dependiendo de la capa

atmosférica considerada: troposfera, estratosfera, mesosfera y termosfera. Las
divisiones entre una capa y otra se denominan respectivamente tropopausa,
estratopausa, mesopausa y termopausa.
Meteorología
LA TROPOSFERA (0 A 11KM)
La Troposfera es la capa inferior de la atmósfera, es donde ocurre el tiempo. Donde se

produce la mayoría de los cambios que afectan a la aviación, tales como variaciones de
temperatura, humedad, turbulencias, formación de nubes, lluvias, tormentas, vientos,
etc.
LA ESTRATOSFERA (11 A 50KM)
La Estratosfera es la segunda capa de la atmósfera de la Tierra. Temperatura constante

de -55° Centígrados, poco vapor de agua, corrientes de aire (jet streams), ligera
turbulencia. Muchos aeroplanos vuelan en la estratosfera porque es muy estable.
Meteorología
LA MESOSFERA (80 A 500KM)
La Mesosfera, tercera capa de la atmósfera de la Tierra. La temperatura disminuye a medida que

se sube.
LA TERMOSFERA O IONOSFERA (80 A 500KM)
La Termosfera es la cuarta capa de la atmósfera de la Tierra. Los trasbordadores

espaciales vuelan en esta capa. Aquí casi no hay presión y los gases tienen una densidad
mínima. Provee protección contra los rayos Ultra Violetas.
LA EXOSFERA (500 A 1000KM)
La última capa de la atmósfera de la Tierra es la Exosfera. Esta es el área donde los átomos
se escapan hacia el espacio. Aquí ya no hay oxígeno. Se encuentran meteoros, rayos
cósmicos e intensas radiaciones solares. Gradualmente se convierte en el vacío del
espacio. Las moléculas gaseosas casi no se tocan debido a la poca presión y densidad.
4.5. PRESIÓN ATMOSFÉRICA O BAROMÉTRICA
Como la Tierra ejerce su inexorable Ley de atracción sobre todo lo que la rodea, también
lo hace sobre la atmósfera, lo que determina que tenga un peso, a lo que +llamaremos
Presión Atmosférica o Barométrica.
A nivel del mar la presión atmosférica es de 760 mm/Hg.
La presión atmosférica es el peso o fuerza que todos los gases ejercen hacia cualquier
punto dado de la superficie. La fuerza de la gravedad terrestre actúa sobre las moléculas
de la atmósfera, atrayéndolas hacia la superficie de la Tierra. Al mismo tiempo, los gases
que constituyen la atmósfera tienden a expandirse en todas direcciones ocupando el
espacio disponible.
La atmósfera bajo el efecto de la gravedad es menos densa en las capas más lejanas o
altas y más densa cerca de la superficie de la Tierra. Por ello, conforme se asciende sobre
el nivel del mar, la presión atmosférica empieza a disminuir, por lo tanto, el aire se vuelve
menos denso.
Meteorología
Mientras que a nivel del mar la masa de aire ocupa un determinado espacio, a 40,000
pies (12,000mt) la misma masa ocupará un espacio cinco veces mayor; manteniendo en
términos generales una parte de oxígeno (20%) por cuatro partes de nitrógeno (80%).
Se denomina 1 atmósfera, al peso que ejerce la misma sobre la superficie de la Tierra en

las diferentes formas o valores de medición, pero siempre a nivel del mar. Los valores
pueden medirse de diversas formas, como:
VALORES DE A NIVEL DEL

MÉTODOS
MEDICIÓN MAR
Libras por Pulgada
Es el peso que ejerce la atmósfera en una
Cuadrada Pounds per 14.7 (PSI)
pulgada cuadrada.
Square Inch (PSI)
Es la altura medida en pulgadas, dentro de

Pulgadas de Mercurio
un tubo al vacío que alcanza una columna
Inches of Mercury 29.9 (in/Hg)
de mercurio cuando se somete al peso de
(in/Hg)
la atmósfera.
Es la altura medida en milímetros, dentro
Milímetros de Mercurio
de un tubo al vacío que alcanza una
Milimeters of Mercury 760 (mm/Hg)
columna de mercurio cuando se somete al
(mm/Hg)
peso de la atmósfera.
TEMA 5
LA TEMPERATURA
5.1. CONCEPTO
La temperatura de un cuerpo indica en qué dirección se desplazará el calor al poner en

contacto dos cuerpos que se encuentran a temperaturas distintas, ya que éste pasa
siempre del cuerpo cuya temperatura es superior al que tiene la temperatura
más baja; el proceso continúa hasta que las temperaturas de ambos se igualan.
5.2. ESCALAS TERMOMÉTRICAS
Las escalas de temperatura más comúnmente usadas son dos: Celsius y Fahrenheit.
Con fines de aplicaciones físicas o en la experimentación, es posible hacer uso de una
Meteorología
tercera escala llamada Kelvin o absoluta. La escala Celsius es la más difundida en el

mundo y se la emplea para mediciones de rutina, en superficie y en altura.
La escala Fahrenheit se usa en algunos países con el mismo fin, pero para temperaturas
relativamente bajas continúa siendo de valores positivos. Se aclarará este concepto
cuando se expongan las diferencias entre ambas escalas. Tradicionalmente, se
eligieron como temperaturas de referencia, para ambas escalas los puntos de fusión
del hielo puro (como 0° C ó 32° F) y de ebullición del agua pura, a nivel del mar (como
100° C o 212° F). Como puede verse, la diferencia entre estos dos valores extremos es de
100° C y 180° F, respectivamente en las dos escalas.
Por otro lado, la relación o cociente entre ambas escalas es de 100/180, es decir 5/9.
Asimismo una temperatura de 0° F es 32° F más fría que una de 0° C, esto permite
comparar diferentes temperaturas entre una y otra escala. Un algoritmo sencillo
hace posible pasar de un valor de temperatura, en una escala, a unos en la otra y
viceversa, o sea:
0°C = 5/9 °F – 32 y 0°F = 9/5 °C + 32
La escala absoluta o Kelvin es llamada así por ser éste su creador. El límite teórico
inferior de la misma no se puede alcanzar interpretándose los °K como el estado
energético más bajo que pueden llegar a alcanzar las moléculas de la materia. En
los laboratorios de bajas temperaturas se han alcanzado valores muy bajos, cercanos a -
273.16° C, mediante la congelación del hielo o del hidrógeno, que son los gases de menor
peso molecular (es decir los más livianos).Por lo tanto se define como:
273.16 K = 0º C
5.3. CALOR Y TEMPERATURA
El calor equivale a la energía calorífica que contienen los cuerpos la temperatura

es la medida del contenido de calor de un cuerpo. Mediante el contacto de la epidermis
con un objeto se perciben sensaciones de frío o de calor, siendo está muy caliente.
Los conceptos de calor y frío son totalmente relativos y sólo se pueden establecer con la
relación a un cuerpo de referencia como, por ejemplo, la mano del hombre.
Lo que se percibe con más precisión es la temperatura del objeto o, más exactamente
todavía, la diferencia entre la temperatura del mismo y la de la mano que la toca. Ahora
bien, aunque la sensación experimentada sea tanto más intensa cuanto más elevada sea
la temperatura, se trata sólo una apreciación muy poco exacta que no puede
Meteorología
considerarse como medida de temperatura. Para efectuar esta última se utilizan otras
propiedades del calor, como la dilatación, cuyos efectos son susceptibles.
La dilatación es, por consiguiente, una primera propiedad térmica de los cuerpos, que permite
llegar a la noción de la temperatura.
La segunda magnitud fundamental es la cantidad de calor que se supone reciben o ceden los
cuerpos al calentarse o al enfriarse, respectivamente.
La cantidad de calor que hay que proporcionar a un cuerpo para que su

temperatura aumente en un número de unidades determinado es tanto mayor cuanto
más elevada es la masa de dicho cuerpo y es proporcional a lo que se denomina
calor especifico de la sustancia de que está constituido.
Cuando se calienta un cuerpo en uno de sus puntos, el calor se propaga a los que son
próximos y la diferencia de temperatura entre el punto calentado directamente
y otro situado a cierta distancia es tanto menor cuando mejor conducto del calor es dicho
cuerpo. Si la conductibilidad térmica de un cuerpo es pequeña, la transmisión del calor
se manifiesta por un descenso rápido de la temperatura entre el punto calentado y
otro próximo. Así sucede con el vidrio, la porcelana, el caucho, etc. En el caso contrario,
por ejemplo con metales como el cobre y la plata, la conductibilidad térmica es
muy grande y la disminución de temperatura entre un punto calentado y el otro
próximo es muy reducido.
Se desprende de lo anterior que el estudio del calor sólo puede hacerse después
de haber definido de una manera exacta los dos términos relativos al propio calor, es
decir, la temperatura, que se expresa en grados, y la cantidad de calor, que se expresa
en calorías.
5.4. RADIACIÓN Y TEMPERATURA
La superficie terrestre recibe energía proveniente del Sol, en forma de radiación

solar emitida en onda corta. A su vez, la Tierra, con su propia atmósfera, refleja
alrededor del 55% de la radiación incidente y absorbe el 45% restante,
convirtiéndose, ese porcentaje en calor.
Por otra parte, la tierra irradia energía, en onda larga, conocida como radiación
terrestre. Por lo tanto, el calor ganado de la radiación incidente debe ser igual al calor
perdido mediante la radiación terrestre; de otra forma la tierra se iría tornando,
Meteorología
progresivamente, más caliente o más fría. Sin embargo, este balance se establece en
promedio; pero regional o localmente se producen situaciones de desbalance cuyas
consecuencias son las variaciones de temperatura.
VARIACIONES DE TEMPERATURA
La cantidad de energía solar recibida, en cualquier región del planeta, varía con la hora
del día, con la estación del año y con la latitud. Estas diferencias de radiación originan
las variaciones de temperatura. Por otro lado, la temperatura puede variar debido
a la distribución de distintos tipos de superficies y en función de la altura. Ejercen
influencia sobre la temperatura: La variación diurna, distribución latitudinal, variación
estacional, tipos de superficie terrestre y la variación con la altura.
Variación diurna
Se define como el cambio en la temperatura, entre el día y la noche, producido por

la rotación de la tierra.
Variación de la temperatura con la latitud
En este caso se produce una distribución natural de la temperatura sobre la esfera

terrestre, debido a que el ángulo de incidencia de los rayos solares varía con la latitud
geográfica.
Variación estacional
Esta característica de la temperatura se debe al hecho que la Tierra circunda al Sol, en su

órbita, una vez al año, dando lugar a las cuatro estaciones: verano, otoño, invierno
y primavera.
Como se sabe, el eje de rotación de la Tierra está inclinado con respecto al plano de su
órbita; entonces el ángulo de incidencia de los rayos solares varía, estacionalmente,
en forma diferente para ambos hemisferios.
Es decir, el Hemisferio Norte es más cálido que el Hemisferio Sur durante los meses de junio,
julio y agosto, porque recibe más energía solar.
Recíprocamente, durante los meses de diciembre, enero y febrero, el Hemisferio

Sur recibe más energía solar que el similar del Norte y, por lo tanto, se torna más cálido.
Variaciones con los tipos de superficie terrestre
Meteorología
La distribución de continentes y océanos produce un efecto muy importante en la variación

de temperatura.
Al establecerse diferentes capacidades de absorción y emisión de radiación entre tierra y

agua (capacidad calorífica), podemos decir que las variaciones de temperatura sobre las
áreas de agua experimentan menores amplitudes que sobre las sólidas.
Sobre los continentes, se debe resaltar el hecho de que existen diferentes tipos de
suelos en cuanto a sus características: desérticos, selváticos, cubiertos de nieve, etc. Tal
es así que, por ejemplo, suelos muy húmedos, como pantanos o ciénagas, actúan
en forma similar a las superficies de agua, atenuando considerablemente las variaciones
de temperatura.
También la vegetación espesa tiende a atenuar los cambios de temperatura, debido a

que contiene bastante agua, actuando como un aislante para la transferencia de
calor entre la Tierra y la atmósfera.
Por otro lado, las regiones desérticas o áridas permiten grandes variaciones en la
temperatura. Esta influencia climática tiene a su vez su propia variación diurna y
estacional.
Como ejemplo ilustrativo de este hecho podemos citar que una diferencia entre las
temperaturas máximas y mínimas puede ser de 10°C, o menos, sobre agua, o suelos
pantanosos o inundados, mientras que diferencias de hasta 40°C, o más, son posibles
sobre suelos rocosos o desiertos de arena.
En la Meseta Siberiana, al Norte de Asia, la temperatura promedio en julio es de

alrededor de 10°C y el promedio en enero alrededor de -40°C; es decir, una amplitud
estacional de alrededor de 50°C.
El viento es un factor muy importante en la variación de la temperatura. Por ejemplo, en

áreas donde los vientos proceden predominantemente de zonas húmedas u
oceánicas, la amplitud de temperatura e s generalmente pequeña; por otro lado, se
observan cambios pronunciados cuando los vientos prevalecientes soplan de regiones
áridas, desérticas o continentales.
Como caso interesante, se puede citar que en muchas islas, la temperatura permanece aproximadamente
constante durante todo el año.
Variaciones con la altura
Meteorología
A través de la primera parte de la atmósfera, llamada tropósfera, la temperatura decrece normalmente

con la altura.
Este decrecimiento de la temperatura con la altura recibe la denominación de Gradiente

Vertical de Temperatura, definido como un cociente entre la variación de la temperatura
y la variación de altura, entre dos niveles.
En la tropósfera el GVT medio es de aproximadamente 6.5° C / 1000 m. Sin embargo a

menudo se registra un aumento de temperatura, con la altura, en determinadas capas
de la atmósfera. A este incremento de la temperatura con la altura se la denomina
inversión de temperatura.
Una inversión de temperatura se puede desarrollar a menudo en las capas de la

atmósfera que están en contacto con la superficie terrestre, durante noches
despejadas y frías, y en condiciones de calma o de vientos muy suaves.
Superada esta capa de inversión térmica, la temperatura comienza a disminuir
nuevamente con la altura, restableciéndose las condiciones normales en la tropósfera.
Puede ocurrir que se produzcan inversiones térmicas, en distintos niveles de altura de la

tropósfera inferior o media. Esto se debe, fundamentalmente, al ingreso de aire caliente
en algunas capas determinadas, debido a la presencia de alguna zona frontal.
En términos generales, la temperatura decrece a lo largo de toda la tropósfera, hasta

alcanzar la región llamada estratósfera (variable con la latitud y la época del año), donde
la temperatura no decrece si no que permanece aproximadamente constante o,
inclusive, aumenta con la altura. La zona de transición entre la tropósfera y la
estratósfera recibe el nombre de tropopausa.
5.5. MEDICIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AIRE
El instrumento utilizado para medir temperaturas se llama termómetro. Existen varios

tipos de termómetros, cuya construcción varía según el uso a que se destinan y su modo
de utilización. Todos los termómetros miden la temperatura y sus variaciones
aprovechando el efecto producido por el calor sobre un cuerpo. Generalmente se utiliza
la dilatación que acompaña a un incremento de calor. La dilatación del mercurio
contenido en un tubo cerrado de vidrio, constituye el fundamento del termómetro
científico más común. Algunas veces se utiliza alcohol en lugar de mercurio.
En meteorología, las temperaturas que mayormente se miden son las siguientes:
Meteorología
Temperatura del aire o ambiente.- es la temperatura del aire registrada en el instante de

la lectura.
Punto de rocío (Temperatura de punto de rocío)..- es la temperatura a la cual el aire

alcanza la saturación, es decir se condensa. Esta temperatura es medida por medio del
Psicrómetro, Instrumento consistente en un termómetro de bulbo seco y uno de bulbo
húmedo, que se utiliza para medir el contenido de vapor de agua en el aire.
Temperatura máxima.- es la mayor temperatura registrada en un día, y que se presenta entre las
14:00 y las 16:00 horas.
Temperatura mínima..- es la menor temperatura registrada en un día, y se puede observar en

entre las 06:00 y las 08:00 horas.
TEMA 6
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
6.1. CONCEPTO
Meteorología
La presión atmosférica es la fuerza por unidad de superficie que ejerce el peso de la

atmósfera. Las variaciones de temperatura y de presión son las razones por las que los
pilotos deben obtener la calibración de altímetro actual y ajustar sus altímetros,
especialmente en largos vuelos. Por ejemplo, al volar desde una zona de alta presión
hacia una de baja presión manteniendo una altitud indicada constante sin ajustar el
altímetro, en realidad el avión estará descendiendo gradualmente. Las variaciones de
temperatura y de presión también afectan a la velocidad aerodinámica real y al
comportamiento del avión.
6.2. LA PRESIÓN TIPO
Para analizar los sistemas de presión, los meteorólogos utilizan una referencia arbitraria
a la que denominan atmósfera tipo. En la atmósfera tipo, la presión a nivel del mar es de
29,92 pulgadas de mercurio (1013,2 milibares). En las regiones más bajas de la
troposfera, la presión cae aproximadamente 1 pulgada de mercurio cada 1.000 pies. La
presión tipo a 18.000 pies (5.500 m) es aproximadamente la mitad que la presión a nivel
del mar. Por encima de este nivel, la presión desciende con mayor lentitud.
6.3. TEMPERATURA Y PRESIÓN
La temperatura y la presión están directamente interrelacionadas. La presión del aire

cálido es superior a la del aire frío, y las variaciones en la temperatura afectan al descenso
tipo de la presión a medida que aumenta la altitud. Si la temperatura a una determinada
altitud es mayor que la tipo, la presión también será superior a la presión tipo, y
viceversa. La presión desciende con mayor lentitud en el aire relativamente cálido y con
mayor rapidez en el aire relativamente frío.
6.4. SISTEMAS DE PRESIÓN
Los meteorólogos dividen las zonas de presión atmosférica similar en cinco tipos básicos:
BAJA:
Un centro de presión rodeado de presión más alta; también denominada ciclón. En el

hemisferio norte, en una baja presión el aire circula en sentido contrario a las agujas del
reloj.
ALTA
Meteorología
Un centro de presión rodeado de presión más baja, también denominada anticiclón. En

el hemisferio norte, en una alta presión el aire circula en el mismo sentido que las agujas
del reloj.
SURCO
Una zona alargada de baja presión con su presión mínima a lo largo de una línea que marca
la curvatura ciclónica máxima (en sentido contrario a las agujas del reloj).
DORSAL
Una zona alargada de alta presión, con su presión máxima a lo largo de una línea que marca
la curvatura anticiclónica máxima (en el sentido de las agujas del reloj).
COLLADO
La zona neutra entre dos altas y dos bajas presiones, o la intersección de un surco con una
dorsal. Un collado sobre una superficie de presión es similar a un paso de montaña en una
superficie topográfica.
Los sistemas de presión suelen estar asociados a determinados tipos de condiciones

meteorológicas. Por ejemplo, las bajas presiones (borrascas) suelen traer mal tiempo, y
las altas (anticiclones) con frecuencia indican tiempo relativamente bueno.
SISTEMAS DE BAJA PRESIÓN
Los sistemas de baja presión (depresiones) se desarrollan en las zonas donde el aire flota
sobre superficies de tierra o de agua más cálidas que las áreas circundantes. Las
depresiones también se forman como "depresiones ciclónicas" en zonas en que se juntan
masas de aire diferentes. En el hemisferio norte, en una baja presión el aire circula en
sentido contrario a las agujas del reloj.
METEOROLOGÍA DE BAJA PRESIÓN
Independientemente de la manera en que se forman, los sistemas de baja presión suelen

traer por lo general nubosidad, precipitaciones y visibilidad limitada. Como el aire en una
baja presión no puede empujar la masa circundante de alta presión relativa, es empujado
hacia arriba y desplazado de la región de baja presión. El aire ascendente se enfría y, en
caso de contener humedad, puede condensarse y formar nubes.
Meteorología
SISTEMAS DE ALTA PRESIÓN
Los sistemas de alta presión (altas o anticiclones) tienden a traer buen tiempo, en gran
medida porque una región de alta presión es una zona de aire en descenso. Esta
explicación podría parecer extraña al principio, pero recuerde que el aire fluye desde
zonas de alta presión hacia zonas de baja presión. Por ello, un sistema de alta presión
filtra aire hacia la región circundante de presión relativamente baja. Al salir el aire de un
sistema de alta presión, es sustituido por el aire que baja y entra desde arriba. Como el
aire tiende a ser más cálido y seco a medida que desciende, la nubosidad, las
precipitaciones y las limitaciones de visibilidad se disipan. En el hemisferio norte, en una
alta presión el aire circula en el mismo sentido que las agujas del reloj.
6.5. MEDICIÓN DE LA PRESIÓN
El barómetro de mercurio es un instrumento utilizado para medir la presión atmosférica.

La palabra barómetro viene del griego donde:
Báros = Presión y Métron = Medida
El primer Barómetro lo ideo Evangelista Torricelli cuando trataba de explicar que las bombas
aspirantes no pueden hacer subir el agua más allá de cierta altura.
El barómetro de Fortín se compone de un tubo Torricelliano que se introduce en

el mercurio contenido en una cubeta de vidrio en forma tubular, provista de una base de
piel de gamo cuya forma puede ser modificada por medio de un tornillo que se apoya en
su centro y que, oportunamente girado, lleva el nivel del mercurio del cilindro a rozar la
punta de un pequeño cono de marfil. Así se mantiene un nivel fijo.
El barómetro está totalmente recubierto de latón, salvo dos ranuras verticales junto al
tubo que permiten ver el nivel de mercurio. En la ranura frontal hay una graduación
en milímetros y un nonius para la lectura de décimas de milímetros. En la posterior hay
un pequeño espejo para facilitar la visibilidad del nivel. Al barómetro va unido un
termómetro.
Los barómetros Fortín se usan en laboratorios científicos para las medidas de alta
precisión, y las lecturas deben ser corregidas teniendo en cuenta todos los factores que
puedan influir sobre las mismas, tales como la temperatura del ambiente, la
aceleración de gravedad de lugar, la tensión de vapor del mercurio, etc.
Meteorología
Con vistas a la difusión de los barómetros para mediciones de altura y para la previsión
del tiempo se han ideado unos barómetros metálicos más manejables y económicos que
el de Fortín, son los llamados aneroides y holostéricos, si bien son menos precisos. El
primero está formado por un tubo de sección elíptica doblado en forma de aro, en el que
se ha obtenido una alta rarefacción. El tubo doblado queda fijo en un punto y la
extremidad de los semicírculos así obtenidos es móvil. Con el aumento de la presión
atmosférica, el tubo tiende a cerrarse; en el caso contrario tiende a abrirse. La
extremidad de los semicírculos está unida a los extremos de una barrita que
gira sobre su centro; ésta, a través de un juego de engranajes y palancas, hace mover
un índice.
El barómetro metálico holostérico está formado por un recipiente aplanado, de

superficies onduladas en el que se ha logrado una intensa rarefacción antes de cerrarlo;
en una de las caras se apoya un resorte que, con las variaciones de presión atmosférica,
hace mover un índice por medio de un juego de palancas.
La densidad del aire seco al nivel del mar es mayor por la fuerza de gravedad y a mayor
altitud desciende con rapidez, siendo proporcional a la presión e inversamente
proporcional a la temperatura.
A mayor altura menor presión y menor temperatura.
6.7. VARIACIÓN DE LA PRESIÓN CON LA ALTURA
Meteorología
A medida que uno asciende la presión atmosférica decrece. En capas bajas cerca de la
superficie la disminución de la presión con la altura es de aproximadamente 1hPa cada
8m. Esta relación va disminuyendo a medida que la altura aumenta.
Ejemplo de la variación de presión con la altura:
Humedad
H(m) P(mm) T(°C)
Relativa
20000 41.4
18000 56.6 -55.0
16000 77.5 -55.0

ESTRATOSFERA
14000 106.0 -55.0
12000 145.0 -55.0
10000 198.2 -50.0
8000 266.9 -37.0
6000 353.8 -24.0 5%
5000 405.1 -17.5 10%
4000 462.3 -11.0 20%
3000 525.8 -4.5 30%
TROPOSFERA
2000 596.2 2.0 40%
1500 634.2 5.2
1000 674.1 8.5 60%
500 716.0 11.8
0 760.0 15.0 80%
Meteorología
TEMA 7 NUBES
Son el vapor de agua de la atmósfera condensada en partículas pequeñas de gotas de
agua, cristales de hielo o capas de nieve. Las nubes se forman cuando el aire se eleva
calentado por la irradiación terrestre. La forma de las nubes varía al igual que su textura,
dependiendo del calor que las impulse, la composición atmosférica y el viento que
las empuje determinando su altura.
El paso del estado gaseoso al estado líquido o sólido se realiza cuando el vapor de agua encuentra
zonas de baja temperatura. A más de
0° la condensación es líquida, pero por debajo de 0° es sólida.
Meteorología
7.1. HUMEDAD Y TEMPERATURA
Aunque la atmósfera puede contener un máximo de aproximadamente el 5% de su

volumen en vapor de agua, incluso pequeños cambios en este porcentaje (combinados
con las fluctuaciones de temperatura y de presión) pueden constituir la diferencia entre
un cielo azul y despejado y una muralla de oscuras e inquietantes tormentas.
MEDICIÓN DE LA HUMEDAD
Los meteorólogos miden la humedad del aire determinando la humedad relativa.

Expresada en porcentaje, la humedad relativa es la proporción entre el vapor de agua
real existente en el aire y el volumen que podría estar presente a la temperatura actual.
Meteorología
El aire con un 100% de humedad relativa es aire saturado; con menos del 100%, es
insaturado. El aire cálido puede contener más vapor de agua que el frío.
PUNTO DE ROCÍO
Es la temperatura a la que debe enfriarse el aire para quedar saturado por el vapor de
agua que contiene. Los informes meteorológicos de aviación suelen incluir la
temperatura del aire y la temperatura del punto de rocío.
DIFERENCIAL TEMPERATURA DEL AIRE – PUNTO DE ROCÍO
Es lo que se denomina diferencial temperatura-punto de rocío o, más comúnmente, el

"diferencial". Cuanto más pequeño el diferencial, mayores probabilidades existen de que
aparezcan nubes y niebla. Incluso si a nivel del suelo el diferencial es amplio, es posible
la formación de nubes, ya que la temperatura desciende a mayor altitud.
FORMACIÓN DE NUBES
Es una acumulación visible de diminutas partículas de agua o de hielo suspendidas en el

aire. Puede estar compuesta íntegramente de agua líquida, de cristales de hielo o de una
combinación de ambos elementos. Se forman al saturarse el aire, cuando la humedad
relativa alcanza el 100%. La saturación se produce al descender la temperatura del aire,
cuando aumenta su punto de rocío o cuando se producen ambos fenómenos. El
enfriamiento es el factor predominante en la formación de nubes.
PROCESOS DE ENFRIAMIENTO
Existen tres procesos básicos que pueden enfriar el aire para provocar su saturación y la formación
de nubes o de niebla:
• Aire relativamente cálido y húmedo que se desplaza sobre una superficie más fría.
• Aire estancado que se asienta sobre una superficie de menor temperatura, que lo
enfría.
• El aire en movimiento ascendente puede enfriarse al expandirse. Este enfriamiento
expansional es la principal causa de la formación de nubes.
EFECTOS DEL SUELO Y DEL AGUA
Los océanos y grandes lagos aportan vapor de agua al aire. Cuando los vientos
dominantes soplan sobre el agua, pueden esperarse techos bajos, niebla y
Meteorología
precipitaciones, en especial cuando los vientos húmedos soplan hacia arriba. Incluso un
pequeño lago puede causar una fluctuación diaria de la nubosidad. Durante el día, el aire
frío proveniente del lago sopla hacia tierra, sobre la cual se forman nubes de convección.
Por la noche, este modelo se invierte. Las nubes tienden a formarse sobre el lago al soplar
sobre éste aire frío procedente de tierra, creando nubes de convección sobre el agua.
7.2. TIPOS DE NUBES
Las nubes son el mejor indicador del movimiento, la estabilidad y el contenido de

humedad del aire. Pueden ayudar a prever las condiciones meteorológicas y a evitar los
consiguientes peligros.
Los meteorólogos dividen a las nubes en cuatro familias generales:
7.2.1. NUBES ALTAS (CIRRIFORMES)
Esta familia incluye a los cirros, los cirro cúmulos y los cirroestratos. Las nubes altas están
compuestas casi por completo de cristales de hielo. La altitud de sus bases fluctúa entre
los 20,000 y 40.000 pies en las latitudes medias.
CIRROS:
Son nubes blancas, transparentes y sin sombras internas que presentan un aspecto de filamentos
largos y delgados. Estos filamentos pueden presentar una distribución regular en forma de líneas
paralelas, ya sean rectas o sinuosas. Ocasionalmente los filamentos tienen una forma embrollada.
La apariencia general es como si el cielo hubiera sido cubierto a brochazos. Cuando los cirros
invaden el cielo puede estimarse que en las próximas 24 h. habrá un cambio brusco del tiempo; con
descenso de la temperatura.
CIRRO CÚMULOS:
Meteorología
Forman una capa casi continua que presenta el aspecto de una superficie con arrugas
finas y formas redondeadas como pequeños copos de algodón. Estas nubes son
totalmente blancas y no presentan sombras. Cuando el cielo está cubierto de Cirro
cúmulos suele decirse que está aborregado. Los Cirro cúmulos frecuentemente aparecen
junto a los Cirros y suelen indicar un cambio en el estado del tiempo en las próximas 12
h. Este tipo de nubes suele preceder a las tormentas.
CIRROESTRATOS:
Tienen la apariencia de un velo, siendo difícil distinguir detalles de estructura,

presentando ocasionalmente un estriado largo y ancho. Sus bordes tienen límites
definidos y regulares. Este tipo de nubes suele producir un halo en el cielo alrededor del
Sol o de la Luna.
Los Cirroestratos suelen suceder a los Cirros y preludian la llegada de mal tiempo por tormentas o
frentes cálidos.
7.2.2. NUBES MEDIAS
Esta familia incluye los altoestratos, altocúmulos y nimboestratos. Las nubes medias
están compuestas fundamentalmente de agua líquida, con frecuencia gotas subfundidas.
La altitud de sus bases varía entre los 6.000 y los 20.000 pies en las latitudes medias.
ALTO CÚMULOS:
Parecen copos de tamaño mediano y estructura irregular, con sombras entre los copos.
Presentan ondulaciones o estrías anchas en su parte inferior. Los Alto cúmulos suelen
preceder al mal tiempo producido por lluvias o tormentas.
Meteorología
ALTOESTRATOS:
Capas delgadas de nubes con algunas zonas densas. En la mayoría de los casos es posible
visualizar el Sol a través de la capa de nubes. El aspecto que presentan los Altoestratos
es el de una capa uniforme de nubes con manchones irregulares. Los Altoestratos
generalmente presagian lluvia fina y pertinaz con descenso de la temperatura.
7.2.3. NUBES BAJAS
Esta familia incluye a las nubes estratos, estratocúmulos y a los cúmulos de buen tiempo.
Las nubes bajas están compuestas casi enteramente por agua aunque en ocasiones
incluyen gotas subfundidas. Las nubes bajas a temperaturas inferiores al punto de
congelación también pueden contener partículas de nieve y hielo. La base de estas nubes
fluctúa desde cerca de la superficie hasta unos 6.000 pies en latitudes medias.
NIMBOSTRATOS:
Tienen el aspecto de una capa regular de color gris oscuro con diversos grados de
opacidad. Con cierta frecuencia es posible observar un aspecto ligeramente estriado que
corresponde a diversos grados de opacidad y variaciones del color gris. Son nubes típicas
de lluvia de primavera y verano y de nieve durante el invierno.
ESTRATOCÚMULOS:
Presentan ondulaciones amplias parecidas a cilindros alargados, pudiendo presentarse

como bancos de gran extensión. Estas nubes presentan zonas con diferentes
intensidades de gris. Los Estratocúmulos rara vez aportan lluvia, salvo cuando se
transforman en Nimbostratos.
ESTRATOS:
Meteorología
Tienen la apariencia de un banco de neblina grisáceo sin que se pueda observar una
estructura definida o regular. Presentan manchones de diferente grado de opacidad y
variaciones de la coloración gris. Durante el otoño e invierno los Estratos pueden
permanecer en el cielo durante todo el día dando un aspecto triste al cielo. Durante la
primavera y principios del verano aparecen durante la madrugada dispersándose
durante el día, lo que indica buen tiempo.
7.2.4. NUBES DE AMPLIA DESARROLLO VERTICAL
Esta familia incluye los cúmulos acastillados y cúmulo-nimbos. Por lo general contiene
agua subfundida por encima del nivel de congelación. Cuando un cúmulo se eleva
a gran altitud, el agua de la parte superior se congela produciendo cristales de hielo y
formando cúmulo-nimbos. Las altitudes de las nubes cumuliformes varían desde los
1.000 pies o menos hasta más de 10.000 pies hasta un promedio de 40,000 pies.
CÚMULOS:
Presentan un gran tamaño con un aspecto masivo y de sombras muy marcadas cuando
se encuentran entre el Sol y el observador, es decir, son nubes grises. Presentan una base
horizontal y en la parte superior protuberancias verticales de gran tamaño que se
deforman continuamente, presentando un aspecto semejante a una coliflor de gran
tamaño. Los Cúmulos corresponden al buen tiempo cuando hay poca humedad
ambiental y poco movimiento vertical del aire. En el caso de existir una alta humedad y
fuertes corrientes ascendentes, los Cúmulos pueden adquirir un gran tamaño llegando a
originar tormentas y aguaceros intensos.
CÚMULO NIMBOS:
De gran tamaño y apariencia masiva con un desarrollo vertical muy marcado que da la
impresión de farallones montañosos y cuya cúspide puede tener la forma de un hongo
de grandes dimensiones; y que presenta una estructura lisa o ligeramente fibrosa donde
se observan diferentes intensidades del color gris o cerúleo. Estas nubes pueden tener
Meteorología
en su parte superior cristales de hielo de gran tamaño. Los Cúmulo nimbos son las nubes
típicas de las tormentas intensas pudiendo llegar a producir granizo.
Las nubes también pueden dividirse en dos grandes familias de acuerdo a sus características:
CUMULIFORME
Son nubes de formas definidas que no tienen grandes extensiones horizontales y pueden
estar junto con otro tipo de nubes, confundidas, escondidas; son sumamente inestables
pero permiten una buena visibilidad; debido a sus formas definidas es factible pasar
entre un grupo de cumulus sin ningún problema. Producen lluvias chubascosas y tienen
poca vida.
ESTRATIFORMES:
Nubes parecidas a la neblina, de base no estable y pueden cubrir extensiones de terreno,

miles de millas, son de color opaco, no permiten una buena visibilidad pero el aire
es muy estable pueden durar varios meses, producen lluvias ligeras.
Cuando el cielo está completamente cubierto, se utiliza la palabra TECHO para indicar la
base de la capa de nubes más abajo; se usa esta palabra para expresar altura. En Aviación
Comercial muchas veces es necesario entrar durante un descenso, aproximación, o
ascenso, despegue a nubes que se sabe van a causar turbulencia, esto es procedimiento
normal cuando se cuenta con la ayuda de un radar meteorológico.
Las lluvias o acumulación de agua se miden con un Pluviómetro.
7.3. PRECIPITACIONES
Las precipitaciones pueden tener forma de llovizna, lluvia, nieve, granos de hielo, granizo
y cristales de hielo. Se producen cuando el tamaño y peso de las gotas o partículas se
incrementa hasta tal punto que no pueden seguir suspendidas en la atmósfera.
EL PROCESO DE PRECIPITACIÓN
Una vez formada una gota de agua o un cristal de hielo, su tamaño puede aumentar aún
más por condensación o sublimación, o fusionándose con otras gotas. La condensación
y sublimación suelen ser relativamente lentas, y por lo general dan como resultado
llovizna o lluvias o nevadas suaves. La fusión es más rápida que la condensación o la
sublimación, y genera mayor precipitación de gotas o partículas. La fusión de gotas en
las capas ascendentes suaves produce lluvias y nevadas de suaves a moderadas. Las
Meteorología
fuertes corrientes ascendentes contienen las gotas más grandes y crean nubes a grandes
altitudes. Estas nubes pueden provocar fuertes lluvias, nevadas y granizo.
LÍQUIDO, SUBFUNDIDO Y CONGELADO
La precipitación que se forma y se mantiene líquida, cae como lluvia o llovizna. La

sublimación produce copos de nieve. La precipitación puede cambiar de estado. La nieve,
al caer, puede derretirse en las capas más cálidas del aire situadas a menor altitud y llegar
a tierra en forma de lluvia. Por su parte, la lluvia que atraviesa aire más frío puede
convertirse en subfundida, enfriándose a muy bajas temperaturas al impactar con estas
capas, o bien congelarse durante su descenso y caer como granizo. Estos fenómenos
indican lluvia fría a mayores altitudes.
7.4. LOS PELIGROS DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS
A pesar de los avances de la aviónica en el diseño de aviones y del entrenamiento de los

pilotos, las condiciones meteorológicas siguen siendo el principal factor que provoca, o
contribuye a provocar, los accidentes de aviación. Algunos accidentes relacionados con
la meteorología se producen cuando pilotos no cualificados para volar bajo las reglas de
navegación por instrumentos (IFR) se introducen en zonas de techos bajos o escasa
visibilidad y pierden el control de sus aparatos. Pero incluso los pilotos con habilitación
de navegación por instrumentos al mando de los denominados aviones para todo
tiempo, deben comprender y respetar los más difíciles fenómenos meteorológicos, en
especial los siguientes:
• Hielo
• Niebla
• Tormentas Windshear
• Turbulencia en aire despejado (CAT)
Por consiguiente, la medida más importante a adoptar antes de iniciar el vuelo, es la

obtención de un detallado informe meteorológico. En el Perú, las normas imponen a los
pilotos comprobar el estado del tiempo antes de cualquier vuelo que les aleje de la
proximidad de un aeropuerto.
7.5. NIEBLA
La niebla es una nube sobre la superficie de la tierra. Es la causa más frecuente de la

visibilidad limitada en superficie, y sigue siendo uno de los peligros más comunes
Meteorología
y persistentes de las condiciones meteorológicas de la aviación. La niebla es

especialmente peligrosa durante los despegues y aterrizajes bajo IFR (reglas de
navegación por instrumentos), aunque también representa un peligro para los pilotos
que vuelan bajo VFR (reglas de navegación visual) y deben mantener una referencia
visual de tierra. La niebla puede generarse con mucha rapidez. La visibilidad puede
descender desde buenas condiciones VFR hasta casi cero en apenas unos minutos.
CÓMO SE FORMA LA NIEBLA
La niebla se forma cuando el aire se enfría hasta su punto de rocío o cuando se humedece
cerca de la superficie. Al saturarse el aire, el vapor de agua se condensa en pequeñas
partículas flotantes. Para que se forme niebla, es esencial un pequeño diferencial
temperatura–punto de rocío. Debe preverse niebla cuando el diferencial es de 5 °F (2,8
°C) o menos, y sigue descendiendo. Aunque la niebla es de lo más común en las regiones
costeras durante el invierno, también puede formarse en cualquier otra parte y en
cualquier época del año. Manténgase especialmente alerta ante la aparición de niebla
en regiones industrializadas, donde las diminutas partículas que flotan en el aire facilitan
que el vapor se condense en gotitas.
TIPOS DE NIEBLA
La niebla se clasifica en varias categorías, según la manera en que se forme:
• Niebla de radiación
• Niebla de advección
• Niebla inducida por precipitación
• Niebla elevada
Independientemente de cómo se forme, la niebla presenta esencialmente el mismo

problema para los pilotos: visibilidad muy limitada y por lo general variable a nivel del
suelo. De hecho, la visibilidad en la niebla suele disminuir marcadamente cuanto más se
aproxima a tierra.
CÓMO ENFRENTARSE A LA NIEBLA
Las reglas prácticas para solucionar el problema de la niebla son sencillas. Ármese de
paciencia. Evite los vuelos VFR hacia zonas en las que están previstas nieblas. Si vuela bajo
IFR, esté preparado para desviarse a un aeropuerto alternativo, o bien espere en tierra.
LAS PRECIPITACIONES Y EL ESPESOR DE LAS NUBES
Meteorología
Por lo general, las nubes deben tener un mínimo de 4.000 pies (1.200 m) de espesor para
producir precipitaciones significativas. Cuanto más fuerte la precipitación, más gruesa
será la capa de nubes. Si vuela desde o hacia un aeropuerto que ha informado de
precipitaciones de escasa o mayor intensidad, debe preverse que las nubes tendrán un
espesor superior a los 4.000 pies (1.200 m).
7.6. MEDICIÓN DE DISTANCIAS
MILLA NÁUTICA
Es una medida de distancia que equivale a un nudo por hora, mide 6,000'.
MILLAS ESTATUTO
Es una medida de distancia, los nudos se convierten a millas - estatuto multiplicando estos por
1,15. Equivale a 5,280'.
Un kilómetro es igual a 1,021.4 milla estatuto

Un kilómetro es igual a 0.621 millas náuticas
Una milla náutica es igual a 1,609 metros o 5,287 pies.
Meteorología
TEMA 8
VIENTOS
8.1. DEFINICIÓN
El viento es el flujo de gases a gran escala. En la Tierra, el viento es el movimiento en masa

del aire en la atmósfera, es un fenómeno meteorológico.
El viento es la variable de estado de movimiento del aire. En meteorología se estudia el

viento como aire en movimiento tanto horizontal como verticalmente. Los
movimientos verticales del aire caracterizan los fenómenos atmosféricos locales,
como la formación de nubes de tormenta.
El viento es causado por las diferencias de temperatura existentes al producirse un

desigual calentamiento de las diversas zonas de la Tierra y de la atmósfera. Las masas
de aire más caliente tienden a ascender, y su lugar es ocupado entonces por las
masas de aire circundante, más frío y, por tanto, más denso. Se denomina
propiamente "viento" a la corriente de aire que se desplaza en sentido horizontal,
reservándose la denominación de "corriente de convección" para los movimientos de
aire en sentido vertical.
La dirección del viento depende de la distribución y evolución de los centros

isobáricos; se desplaza de los centros de alta presión (anticiclones) hacia los de baja
presión (depresiones) y su fuerza es tanto mayor cuanto mayor es el gradiente de
presiones. En su movimiento, el viento se ve alterado por diversos factores tales
como el relieve y la aceleración de Coriolis.
En superficie, el viento viene definido por dos parámetros: la dirección en el plano horizontal
y la velocidad.
8.2. LA CIRCULACIÓN GENERAL EN LA ATMÓSFERA
El aire de la atmósfera experimenta unos procesos de circulación de carácter general que

determinan la climatología y la estacionalidad y evolución de los fenómenos
meteorológicos.
LA RADIACIÓN SOLAR
Meteorología
La energía calorífica de la radiación solar es la generatriz de todos los procesos

meteorológicos y climáticos que se dan en la tierra. Al incidir sobre el planeta, atraviesa
el gas atmosférico sin apenas calentarlo; en cambio sí calienta la superficie terrestre que
es la que acaba transmitiendo el calor al aire atmosférico en contacto con ella. Así pues,
es la tierra la que calienta directamente la atmósfera y no la radiación solar. Esto tiene
una importante trascendencia para entender la dinámica de todos los procesos que se
dan en meteorología.
Sin embargo, no toda la superficie de la tierra recibe por igual la misma energía:
los polos son las que menos y las zonas ecuatoriales son las que más. De este modo, la
superficie de la tierra no transmite de una forma uniforme el calor al aire que tiene sobre
ella.
LA TIERRA DEL ECUADOR SE CALIENTA MÁS POR LA ACCIÓN SOLAR QUE LA DE LOS
POLOS, DEBIDO A QUE RECIBE MÁS CANTIDAD DE RADIACIÓN POR UNIDAD DE
SUPERFICIE.
Esto origina que se produzcan intercambios térmicos entre las zonas más calientes y las
más frías para restablecer el equilibrio: el aire caliente se desplaza hacia los polos y el
aire frío hacia el ecuador. De este modo, las masas de aire nivelan y suavizan el clima en
la Tierra y establecen los principios de la circulación general.
REGIONES DEPRESIONARIAS Y ANTICICLÓNICAS
El aire caliente de la zona ecuatorial se hace más ligero y se eleva. Al ascender,

se dirige en altura hacia los polos. A medida que se desplaza hacia el polo sufre la acción
de la fuerza de Coriolis, desviándose hacia su derecha en el hemisferio Norte y hacia
su izquierda en el hemisferio Sur.
Cuando el aire se enfría cae, y una vez en la superficie de la tierra retorna al ecuador
absorbido por las bajas presiones que se generan en la zona al ascender el aire caliente.
Meteorología
En este trayecto se vuelve a desviar debido a la fuerza de Coriolis, de manera que al

llegar a la zona subtropical es ya un viento del Noreste en el hemisferio Norte, y
del sureste en el hemisferio Sur. Estos vientos son los denominados alisios.
LA ZONAS DEPRESIONARIAS Y ANTICICLÓNICAS SE INTERCALAN CON OTRAS DE

VIENTOS DOMINANTES
DISTRIBUCIÓN EN LATITUD DE LAS ZONAS DEPRESIONARIAS Y ANTICLÓNICAS
Debido a esta circulación general las zonas de presión atmosférica relativa quedan distribuidas
de este modo sobre cada hemisferio de la tierra:
1. Sobre el polo un anticiclón.

2. Una zona de depresiones en torno a los 60º de latitud, a la que se dirigen vientos
polares y subtropicales.
3. Una zona de anticiclones sobre los 30º de latitud, que envía vientos
de componente oeste (SO en el hemisferio norte y NO en el sur) hacia las
regiones templadas y de componente este (NE en el hemisferio norte y SE en el
sur) hacia la región ecuatorial.
4. Una zona depresionaria en el cinturón ecuatorial, con vientos en calma pero
con fuertes corrientes verticales ascendentes. La denominada zona de
convergencia intertropical.
Isobaras dominantes el mes de enero
Meteorología
Isobaras dominantes el mes de julio
LA INFLUENCIA DE LOS CONTINENTES
Este equilibrio es el que se produciría si el planeta tuviera una superficie

homogénea, pero en realidad hay tierra y agua que se calientan y enfrían de forma
distinta. En el hemisferio norte predominan las grandes masas continentales y en el sur
el agua, por lo que el modelo de circulación general experimenta variaciones en cada
caso. También las masas de tierra y agua se encuentran mezcladas sin
uniformidad, por lo que la distribución de las depresiones y los anticiclones no es
tampoco homogénea en cada hemisferio.
En general, en verano (enero para el hemisferio sur, y julio para el hemisferio norte) la
zona anticiclónica de los 30º de latitud tiende a interrumpirse en los continentes
debido a su intenso calentamiento debido a alta absorción de la radiación solar
de la tierra que genera la aparición de depresiones denominadas térmicas (El aire
caliente asciende). Son las depresiones suramericana, sudafricana y australiana en el
verano austral, y las centroasiática y Norteamericana, en el boreal.
En invierno (enero para el hemisferio norte, y julio para el sur) la zona anticiclónica
se refuerza sobre los continentes al enfriarse el aire sobre ellos más que sobre los
océanos. El anticiclón es más denso en los continentes del hemisferio norte, donde
la extensión de tierra es superior, que en el sur. Son los anticiclones siberianos
y norteamericanos.
8.3. LA FUERZA DE CORIOLIS
La denominada fuerza de Coriolis influye en todos los fenómenos de traslación que

se realizan sobre la superficie de la tierra.
Meteorología
Debido a su rotación, se genera una fuerza que, en el hemisferio Sur, desvía hacia el Este
toda partícula en movimiento de Norte a Sur y hacia el Oeste a las que lo hacen de Sur a
Norte.
COMPOSICIÓN VECTORIAL DE
CUALQUIER MOVIMIENTO DE
TRASLACIÓN SOBRE LA SUPERFICIE
DE LA TIERRA.
Es decir, en el hemisferio Sur, la fuerza de Coriolis desvía hacia la izquierda los

movimientos de las masas de aire y agua. En el hemisferio Norte se produce el efecto
inverso: la desviación se produce hacia la derecha.
DESVIACIÓN POR LA FUERZA DE CORIOLIS
La rotación terrestre genera la denominada fuerza de Coriolis que se produce de forma

perpendicular a la dirección del movimiento. En el hemisferio sur, el aire procedente de
los anticiclones es desviado hacia la izquierda, girando en el sentido contrario de
las agujas del reloj. En las depresiones, el viento gira en sentido de las agujas del reloj.
En el hemisferio norte se produce el efecto contrario, lo que explica que el viento de las
borrascas y los anticiclones gire en sentido inverso.
Este efecto es la base de la denominada Ley de Buys-Ballot que enuncia que un

observador que se coloque cara al viento en el hemisferio sur tendrá siempre las bajas
presiones a su derecha y las altas presiones a su izquierda.
8.4. DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL VIENTO
La dirección del viento.- viene definida por el punto del horizonte del observador desde
el cual sopla. En la actualidad, se usa internacionalmente la rosa dividida en 360º. El
cálculo se realiza tomando como origen el norte y contando los grados en el sentido de
giro del reloj. De este modo, un viento del SE equivale a 135º; uno del S, a 180º; uno del
NW, a 315º, etc.
Meteorología
LA DIRECCIÓN SE SUELE REFERIR AL PUNTO MÁS PRÓXIMO DE LA ROSA DE LOS VIENTOS

QUE CONSTA DE OCHO RUMBOS PRINCIPALES. SE MIDE CON LA VELETA.
LA VELOCIDAD DEL VIENTO
Se mide preferentemente en milla s náuticas, en nudos y mediante la escala Beaufort.

Esta escala comprende 12 grados de intensidad creciente que describen el viento a
partir del estado del mar. Esta descripción es inexacta pues varía en función del tipo de
aguas donde se manifiesta el viento. Con la llegada de los modernos anemómetros, a
cada grado de la escala se le ha asignado una banda de velocidades medidas por lo
menos durante 10 minutos a 10 metros de altura sobre el nivel del mar.
En la meteorología sinóptica moderna, la escala Beaufort tiende a sustituirse por las

mediciones precisas en nudos.
¿Cómo se representa el viento en un gráfico?
Existen dos formas de representar el viento en un gráfico con vectores y flechas con barbas.
a. La dirección del viento:
Se representa en grados de 0 a 360 como se muestra en la siguiente figura. En

esta, 0 grados corresponde al Norte, 90 al Este, 180 al Sur, 270 al Oeste y
360 grados nuevamente al Norte. En la Figura se ha representado el viento
con una dirección de 120 grados (aprox. del sureste), la punta de la flecha indica
de donde viene el viento y las barbas como se verá a continuación la magnitud
del viento, en este caso 15 nudos.
Meteorología
b. La velocidad del viento:
Si es un vector la longitud representa la velocidad del viento.

En el caso de las flechas con barbas, la velocidad del viento se representa
teniendo en cuenta la escala gráfica siguiente. La barba de menor longitud
equivale a 5 nudos, la de mayor longitud 10 nudos y el triángulo 50 nudos;
si queremos representar 70 nudos será un triángulo con dos barbas grandes.
Las velocidades inferiores a 5 nudos se representan con flechas sin barbas.
La unidad del viento en el Sistema Internacional es m/s, sin embargo aún se usan los
nudos(kt) y km/h.
1 kt = 1.8 km/h ó 1 kt = 0.5 m/s.
En la alta troposfera entre los 5 a 20 km de altura los vientos pueden llegar a ser mayores a 100
nudos (50 m/s) y se le denomina corriente en chorro (Jet Stream).
8.5. MEDICIÓN DEL VIENTO
El aparato tradicionalmente empleado para medir la dirección del viento es la veleta que
marca la dirección en grados en la propia rosa. Debe instalarse de acuerdo a los
procedimientos internacionales vigentes para evitar las perturbaciones.
Se considera que partir de 10 metros de altura las perturbaciones no afectan de forma
notable a la medida. La velocidad del viento se mide con el anemómetro, que es
un molinete de tres brazos, separados por ángulos de 120º, que se mueve alrededor de
Meteorología
un eje vertical. Los brazos giran con el viento y permiten medir su velocidad.
Hay anemómetros de reducidas dimensiones que pueden sostenerse con una sola mano
que son muy prácticos aunque menos precisos debido a las mencionadas
perturbaciones.
8.6. BRISAS TÉRMICAS
Son vientos costeros debidos a la diferencia de temperatura entre el mar y la tierra. Su

intensidad depende de muchos factores locales tanto sinópticos como climáticos. En
meteorología se denominan brisas térmicas a los vientos que soplan en las zonas de la
costa del mar hacia tierra durante el día y de la tierra al mar durante la noche. Son
vientos pues que no se generan por gradientes isobáricos a nivel general, sino a
nivel local en las zonas costeras. En las latitudes medias, alcanzan su plenitud
durante las épocas en el que el sol caliente con mayor intensidad, es decir, cuando
está más alto. Su intensidad rara vez sobrepasa los 25 nudos y es normal que se sitúe
alrededor de los 15.
PROCESO DE FORMACIÓN
Las brisas se producen por el desfase existente en el proceso de calentamiento

del mar y de la tierra por la acción de la radiación solar.
Durante el día
A medida que el sol asciende va calentando la tierra más rápidamente que el agua del
mar. La tierra va calentando el aire en contacto con ella que asciende al aligerarse; su
lugar a viene a ocuparlo el aire del mar que está más frío. Es decir, se origina un gradiente
térmico que, a su vez, origina un gradiente de presión que causa el desplazamiento del
aire de la zona de mayor presión - la superficie del mar - al de menor presión - la
superficie de la tierra -, generándose así un viento del mar hacia la tierra que se
denomina brisa marina o virazón.
PROCESO DE FORMACIÓN DE LA BRISA TERRESTRE O TERRAL
Meteorología
Durante la noche
Cuando la radiación solar desaparece, la superficie del mar conserva más tiempo el calor
captado durante el día que la tierra, la cual se enfría con más rapidez. Se produce un
gradiente térmico y de presión inverso al caso diurno: el aire más caliente del mar
se eleva y su lugar pasa a ser ocupado por el aire más frío proveniente de la tierra.
Se origina así la brisa terrestre o terral.
PROCESO DE FORMACIÓN DE LA BRISA TERRESTRE O TERRAL
CONDICIONES FAVORABLES PARA LA FORMACIÓN DE BRISAS
Todas las condiciones que favorezcan el incremento del gradiente de presiones entre
aire del mar y el de tierra favorecerán la formación de las brisas.
Un gradiente térmico de aproximadamente 4 o 5º C.
Aunque, en general, basta que la temperatura del aire terrestre sea superior en al menos
1ºC a la del aire marino se dan las circunstancias que posibilitan las brisas diurnas; por
debajo de este valor difícilmente se establecen. Esto explica que en zonas donde el mar
se calienta mucho, las condiciones favorables para el gradiente térmico se den en
las épocas en el que el agua está todavía fría y el sol es capaz de calentar con intensidad
la tierra; es decir, a finales de primavera y principios del verano. En invierno, la
capacidad de calentamiento del sol es tan débil que cualquier circunstancia en contra
hace que no existan brisas.
Meteorología
Los cielos despejados o la nubosidad débil.
La ausencia de nubes favorece el calentamiento de la tierra durante el día y la su pérdida

de calor durante la noche, por lo que se favorece el gradiente térmico diurno y nocturno.
Los cielos nubosos no dejan calentar la tierra durante el día y guardan el calor de ésta
durante la noche.
La inestabilidad térmica vertical.
Cuanto más gradiente térmico vertical, más facilidad tendrá el aire caliente para
ascender y generar una mayor depresión, por lo tanto más brisa habrá. Si en las capas
altas de la atmósfera hay aire cálido, por más gradiente de temperatura que exista entre
la tierra y el mar, no habrá brisa. Esto explica que visualmente se pueda predecir la
intensidad de la brisa por las nubes de desarrollo vertical que se forman en la costa:
cuanto más altas, dependiendo evidentemente de otros factores locales, más intensa
podrá llegar a ser la brisa.
La ausencia de vientos sinópticos generales
Si existen gradientes de presión general más fuertes provenientes de depresiones

térmicas o polares, las condiciones de viento marcadas por éstos prevalecerán sobre las
brisas térmicas; aunque, en realidad, ambos gradientes báricos - el general y el local
que genera la brisa - se sumarán alterando la dirección e intensidad del viento sinóptico
dominante o a la inversa: si las brisas son dominantes, las condiciones generales báricas
las influirán en dirección e intensidad.
Costa sin una orografía alta
Las paredes montañosas de considerable altitud en la línea de la costa es un freno considerable

a la formación de brisas. Por contra, los valles las favorecen.
Terreno con alto coeficiente de absorción de calor
La tierra pelada tiene más coeficiente de absorción del calor solar (se calienta más) que
los vegetales, por consiguiente las masas boscosas debilitan las brisas. Por el contrario,
el cemento, piedra, metales y asfalto de las masas urbanas tienen un altísimo coeficiente
de absorción del calor lo que incrementa las brisas. Por otra parte, los automóviles y las
industrias de las grandes concentraciones urbanas incrementan aún más el calor
Meteorología
del aire, por lo que las grandes ciudades costeras favorecen la formación de brisas en
sus costas.
8.7. MOVIMIENTO DE LOS VIENTOS
Son movimientos de aire originados por las diferencias de presión que, ocurren cuando el
aire se calienta en unas regiones más que en otras.
El aire en el Ecuador se calienta y asciende, por lo tanto, el Ecuador es una zona de baja presión.
En los trópicos se encuentran zonas donde desciende el aire frío constituyendo las zonas
de alta presión.
Entonces el aire se desplaza desde los trópicos al Ecuador sobre la superficie, de la tierra,
originando así los vientos ALISIOS. Estas masas de aire regresan por las capas elevadas
de la troposfera constituyendo los llamados vientos CONTRA-ALISIOS.
Asimismo, se producen vientos de los trópicos hacia los polos; son las corrientes de Sur- Oeste
y de Nor-Oeste.
8.8. CLASIFICACIÓN DE LOS VIENTOS
VIENTOS CONSTANTES:
Son los que soplan siempre en la misma dirección, como los alisios que soplan de los polos al
ecuador. Son los siguientes:
Alisios:
Estos vientos son aquellos que soplan a lo largo del paralelo ecuatorial, estos
vientos gracias a su ubicación en el globo, solo se movilizan del este al oeste. Estos
vientos pueden ser del noroeste y del suroeste.
Vientos del oeste:
Meteorología
Estos vientos son llamados también contralisios, no se forman en la zona ecuatorial, sino
que se forman en el trópico de cáncer y el trópico de capricornio.
VIENTOS PERIÓDICOS:
Son los que soplan en un sentido y luego, al contrario. estos se deben a la variación de la
posición del eje terrestre, a las estaciones del año, montañas y valles El choque entre los
vientos de los dos hemisferios es a veces tan violento, que se habla de un frente
intertropical como si se tratase de una guerra o de aires enemigos. Son los siguientes:
Vientos monzones:
Estos vientos son los que se producen gracias la traslación de la tierra. En verano
el viento tiene una dirección del mar a la tierra y en invierno es de la tierra al mar.
Brisas:
Estas se producen en el día y en la noche con direcciones opuestas, todo esto se

debe al hecho de que los continentes se calientan y se enfrían con mayor rapidez
que los mares dando lugar a que en la noche se presentan brisas tierra mar.
VIENTOS IRREGULARES:
Son los no periódicos, que resultan ser los más temibles para los navegantes. Son los siguientes:
Tornados:
Remolinos permanentes de aire que poseen formas de grandes embudos y poderosa

fuerza.
Tormentas:
Son cumunolimbos formados por rápidas corrientes de aire ascendente, estos se producen
en ciertas regiones donde les dan nombres locales.
Tifones:
Grandes torbellinos atmosféricos, con un diámetro de varias decenas y hasta cientos de

kilómetros, van en sentido antihorario.
Meteorología
Tromba:
Remolinos fuertes en el océano.
8.9. LA CORRIENTE EN CHORRO O JET STREAM:
Es un área de fuertes vientos concentrados en una franja relativamente angosta en

la troposfera alta (o tropopausa) de las latitudes medias y en regiones subtropicales de
los hemisferios norte y sur. Fluye en una banda semicontínua alrededor del globo de
oeste a este y es producto de los cambios en la temperatura del aire cuando el viento
polar se mueve hacia el ecuador encontrándose con el cálido viento ecuatorial que
se dirige al polo. Se caracteriza por la concentración de isotermas y por fuertes gradientes
transversales.
La generación de máximos de viento en altura, depende directamente del gradiente

horizontal de temperatura (Holton, 1979). La presencia del mismo, es señal de
la existencia de dos masas de aire con una frontera que las separa. En términos de apoyo
a la aviación civil internacional, el Jet se define en altura como un área donde las isotacas
son mayores de 70 nudos (Kt.), y con un núcleo o centro donde los vientos son
iguales o mayores que 90 Kt,
Aunque típicamente se evalúa el Jet en los 250-300 hPa, el máximo de viento en realidad
puede variar entre los 100-500 hPa, con algunos Jets estratosféricos definidos en los
70 hPa. La altura a la que el Jet se ubique dependerá de que tan fría sea la masa de aire;
cuánto más fría, más bajo se va a manifestar el Jet.
8.10. MASAS DE AIRE Y FRENTES
MASAS DE AIRE:
El concepto de masa de aire fue desarrollado en Noruega por los meteorólogos Bergeron
y Bjerkness en los años 20 como parte de su teoría sobre el Frente Polar. Una masa de
aire se define como un volumen de aire de gran extensión cuyas propiedades físicas,
sobre todo temperatura y humedad, son uniformes en el plano horizontal. Su tamaño
cubre por lo general centenares e incluso miles de kilómetros cuadrados, verticalmente
puede alcanzar espesores de varios kilómetros, y sus caracteres los obtiene por el
contacto prolongado sobre extensas áreas oceánicas o continentales con unas
condiciones superficiales homogéneas, a las que se denomina región manantial o fuente.
Meteorología
La adquisición de las características por parte de las masas de aire es un proceso lento,
por lo que se forman en zonas donde se encuentran sistemas barométricos
estacionarios, como el cinturón subtropical, Siberia, Norte de Canadá y ambos polos.
CLASIFICACIÓN DE LAS MASAS DE AIRE
Las masas de aire se clasifican según su temperatura (determinada por su posición

sobre el globo, ártica, antártica, polar, tropical o ecuatorial) y por la humedad del
aire (continental o marítima).
Masas de aire ártico y antártico
Se originan en la proximidad de los polos, sobre las aguas heladas del océano
Artico y los casquetes de hielo de Groenlandia y la Antártida. Se caracterizan por
sus bajas temperaturas y su débil contenido de humedad, a consecuencia de lo cual la
nubosidad es escasa y el riesgo de precipitaciones muy reducido. Son muy estables
debido a la fuerte inversión térmica que crea el fuerte enfriamiento de las capas
inferiores de la atmósfera y la subsidencia del aire en las regiones de altas presiones. Las
invasiones de aire ártico que a finales de invierno o comienzo de primavera afectan
a Europa occidental se inestabilizan en su recorrido por el océano Atlántico
ocasionando fuertes nevadas y descenso anormal de las temperaturas.
Masas de aire polar
A pesar de su nombre, las regiones fuente de estas masas de aire se sitúan en zonas
alejadas de los polos, entre 50º y 70º de latitud. Las masas continentales son frías, secas
y de estratificación estable porque se forman en las zonas de altas presiones del interior
de Asia Central y Canadá. No existen manantiales en el hemisferio Sur debido
al dominio del océano en estas latitudes. Cuando se desplazan al Sur, sobre
regiones terrestres más cálidas, aumentan su temperatura y se inestabilizan, dando lugar
a la formación de cúmulos pero sin aporte de precipitación. Por el contrario,
cuando se desplazan sobre superficies oceánicas el aire inicialmente seco se puede
convertir en tropical marítimo formando bancos de niebla o nubes estratiformes
(con lloviznas asociadas). Sobre zonas más cálidas pueden desarrollarse sistemas
tormentosos.
Masas de aire tropical
Sus manantiales son las células oceánicas y continentales de altas presiones en las
latitudes tropicales. El aire seco procede de las extensas áreas desérticas que crea la
subsidencia anticiclónica y es seco, estable y cálido. En verano, el intenso calor que
Meteorología
desprende el suelo causa remolinos y tormentas de arena (Sahara, Australia). El aire

tropical marítimo es muy húmedo. Propicia la formación de nieblas de advección,
asociadas a nubes estratiformes de poca altitud y lluvias débiles.
Masa de aire ecuatorial
En las latitudes bajas los contrastes térmicos son débiles y la identificación de la masa
de aire no es tan sencilla. El aire ecuatorial se caracteriza por tener elevadas
temperaturas, alto contenido en humedad y una elevada inestabilidad. Esto posibilita
el crecimiento de grandes torres de nubes cúmulos y cumulonimbus, de las que caen
lluvias intensas a causa del elevado contenido de humedad absoluta que contiene el aire
cálido.
MOVIMIENTOS VERTICALES DEL AIRE
Los procesos que se dan en la atmósfera en los que no existe intercambio calorífico con
el exterior del sistema se llaman adiabáticos. En la atmósfera los ascensos y
descensos del aire se producen tan rápido que no tiene tiempo de intercambiar
eficazmente calor con el aire del entorno. Toda compresión adiabática lleva consigo un
calentamiento y toda expansión en las mismas condiciones, un enfriamiento.
Además, como la presión atmosférica desciende con la altitud, puede definirse que si
una pequeña parte del aire "burbuja", asciende verticalmente, se encuentra con
presiones menores, por lo que paulatinamente, se expande y enfría, y lo contrario ocurre
al descender.
La temperatura desciende unos 10º C cada 100 hPa, como estos hectopascales
corresponden a 1000 m, aproximadamente, resulta que, en condiciones medias,
la temperatura desciende con la altura 1º C cada 100 m, valor denominado gradiente
adiabático seco. Como se enfría al ascender, puede llegar a saturarse de vapor de
agua. Si habiendo alcanzado la saturación continúa el ascenso comienza la condensación
del vapor en agua líquida, proceso que libera calor que, por supuesto, pasa a la burbuja
ascendente, con lo que ésta se enfría menos rápidamente, medio grado cada 100 metros.
Al irse quedando sin vapor de agua que pueda desprender calor al condensarse, vuelve a
acercarse al gradiente adiabático seco.
ESTABILIDAD E INESTABILIDAD
Se dice que la atmósfera se halla estable cuando hay una gran resistencia a que en ella
se desarrollen movimientos verticales, por lo que si una "burbuja" se desplaza de
su posición de equilibrio tiende a recuperarlo.
Meteorología
En caso de inestabilidad ocurre lo contrario. Veamos un ejemplo: Si sumergimos

un trozo de corcho en el agua, al soltarlo sale disparado hasta alcanzar la superficie. En
cambio si lo elevamos a cierta altura sobre el agua, en el aire, y lo soltamos, el corcho
cae irremediablemente. ¿Qué ha ocurrido? La densidad del corcho es mayor que la
del aire (pesa más que una masa de aire del mismo tamaño) y menor que la del agua
(pesa menos que la cantidad de líquido que "desaloja"). Esta experiencia nos
ayuda a comprender qué es lo que pasa con una "burbuja" de aire. Que sea desplazada
de su nivel de equilibrio por cualquier causa. Si es más fría (por lo tanto, más densa) que
el aire que encuentra, tenderá a bajar hasta recuperar su nivel de equilibrio en el lugar
en que el aire que la rodee tenga su misma densidad. Pero si es más caliente (menos
densa) que el aire de alrededor (como el corcho en el agua) continúa ascendiendo y no
vuelve a su punto de partida. La temperatura que adquiere la burbuja es
independiente de la que encuentra en la atmósfera durante su ascenso, con la cual, ya
vimos, apenas intercambia calor.
Si la burbuja al ascender y enfriarse encuentra una atmósfera más caliente que ella,
bajará y volverá al nivel de partida (estabilidad). Si el aire de alrededor es más frío que
ella, proseguirá su ascenso (inestabilidad).El vapor de agua es sumamente
importante, ya que el aire húmedo pesa menos que el aire seco y además desde
el momento en el que se alcanza la saturación por medio de ascensos adiabáticos
(nivel de condensación) su dinamismo se acelera, pues al recoger el calor desprendido
en la condensación, su "flotabilidad" aumenta y los movimientos verticales se aceleran.
Las masas de aire cálido, en la mayoría de los casos, son de origen tropical y se mueven
hacia latitudes más altas. Puede darse también el caso de aire marítimo cálido que se
desplaza sobre el suelo más frío o aire cálido continental que se desplace sobre aguas
más frías. En estos casos hay un lento transporte de calor desde la masa de aire
hacia la superficie subyacente, con la consecuente estratificación dentro del aire,
con ausencia de cualquier movimiento vertical o turbulencia. Encontraremos
entonces nubes estratiformes y frecuentemente, nieblas.
Las masas de aire frío se dan, frecuentemente por el movimiento de aire polar hacia
latitudes más bajas, o por aire marítimo que se desplaza sobre la tierra más caliente
o aire continental moviéndose sobre un mar más cálido. Por este calentamiento
de la masa de aire, se desarrolla la convección y turbulencia. Se forman nubes de tipo
cúmulos. La visibilidad es generalmente buena.
CORRIENTE CONVECTIVA
Son corrientes de convección verticales ascendentes: por aires más ligeros o livianos, se dan
en tardes calurosas de verano. Estas son las causas principales de las turbulencias.
Meteorología
OBSTRUCCION DEL FLUJO DEL VIENTO
Es la alteración del viento al chocar con accidentes geográficos, modificando su dirección

e intensidad.
GRADIENTE DE PRESION
Es la diferencia de presión entre dos puntos. La atmosfera, al ser un fluido y no

encontrarse al lado de su entorno no es una masa homogénea y su forma varia. De esta
manera la presión atmosférica se distribuye de manera desigual por la superficie de
nuestro planeta. Esa diferencia entre diferentes puntos de la superficie es la gradiente.
ONDA DE MONTAÑA
Fuertes corrientes verticales de turbulencia severa, superan los 15 nudos, se dan en barreras de
montañas (cordillera).
TURBULENCIA DE AIRE CLARO (CAT)
Son las corrientes verticales inestables, se producen generalmente por encima de los 15,000
pies y es motivada por corrientes próximas ascendentes y descendentes.
LOS FRENTES
Las masas de aire se desplazan en conjunto y se "empujan" unas a otras. En cambio,

raramente se mezclan. Esta propiedad es la causante del acentuado dinamismo de
la atmósfera en la llamada superficie frontal, como se denomina a la superficie de
contacto entre dos masas de aire.
Como la atmósfera tiene tres dimensiones, la separación entre las masas de aire es una
superficie llamada superficie frontal, siendo el frente, la línea determinada por
la intersección de la superficie frontal y el suelo. Este término fue introducido por la
Escuela de Bjerkness en Noruega (1918) para describir una superficie de discontinuidad
que separa dos masas de aire de distinta densidad o temperatura.
Meteorología
Los frentes pueden tener una longitud de 500 a 5000 Km., un ancho de 5 a 50 Km. y una
altura de 3 a 20 Km. La pendiente de la superficie frontal puede variar entre1:100 y 1:500.
La formación de los frentes se llama frontogénesis y el proceso inverso se llama
frontolisis y se clasifican en frentes fríos, cálidos o calientes estacionarios y ocluidos.
Meteorología
Movimiento del aire en relación con los frentes
Movimiento de los frentes
El Frente frío:
Cuando una superficie frontal se desplaza de tal manera que es el aire frío el que desplaza
al aire caliente en superficie, se dice que estamos en presencia de un frente frío. Como
Meteorología
la masa de aire frío es más densa, “ataca" al aire caliente por debajo, como si fuese una
cuña, lo levanta, lo desaloja y lo obliga a trepar cuesta arriba sobre la empinada superficie
frontal. El fenómeno es muy violento y en estos ascensos se producen abundantes nubes
de desarrollo vertical. En los mapas se los representa con una línea azul continua o una
negra orlada de "picos".
Frente Frío
El Frente cálido:
Meteorología
En este caso, el aire caliente avanza sobre el frío, pero al ser este último más
pesado, se pega al suelo y a pesar de retirarse la masa fría, no es desalojada
totalmente, de manera que el aire cálido asciende suavemente por la superficie
frontal que hace de rampa.
En general la nubosidad es estratiforme y las precipitaciones menos intensas que en un

frente frío. En los mapas se representa con una línea continua roja o una negra orlada
por semicírculos.
Frente estacionario:
Meteorología
Es aquel que marca la separación entre dos masas de aire, entre las que no se manifiesta desplazamiento
de una respecto de la otra. La sección es similar a la de un frente cálido.
Frente Estacionario
Frente ocluido:
Meteorología
Dado que los frentes fríos se desplazan más rápidamente que los frentes calientes,
acaban por alcanzarlos. En estas condiciones el sector caliente desaparece
progresivamente de la superficie, quedando solamente en altitud.
Cuando los frentes se han unido forman un frente ocluido o una oclusión. Las oclusiones pueden
ser del tipo frente frío o del tipo frente caliente.
DEPRESIONES ATMOSFÉRICAS
Meteorología
También denominada ciclón. Se refiere a un área de baja presión o mínimo de presión,

constituida por isobaras cerradas, en la que la presión aumenta desde el centro hacia la
periferia, es decir, lo contrario de un anticiclón o área de alta presión o máximo de
presión. Por oposición a los anticiclones, los ciclones o depresiones son centros de
convergencia de los vientos al nivel del suelo, siendo éstos tanto más fuertes cuanto
mayor es el gradiente o pendiente barométrica, o sea cuanto más juntas estén las
isobaras.
Debido a la rotación de la tierra, el viento que entra en un ciclón (como todo cuerpo
puesto en movimiento) y se mueve en la dirección de las agujas del reloj en el hemisferio
Sur y en sentido contrario en el hemisferio Norte.
DEPRESIÓN ATMOSFÉRICA (H. S.)
ANTICICLONES ATMOSFÉRICOS
Región de la atmósfera en donde la presión es más elevada que la de sus alrededores para el
mismo nivel. Se llama también alta presión.
Las isobaras presentan por lo general un espacio amplio, mostrando la presencia

de vientos suaves que llegan a desaparecer en las proximidades del centro. El aire
se mueve en la dirección contraria de las agujas del reloj en el hemisferio Sur y en
sentido opuesto en el hemisferio Norte. El movimiento del aire en los anticiclones se
caracteriza por los fenómenos de convergencia en los niveles superiores y divergencia
en los inferiores. La subsidencia de más de 10.000 m significa que el aire que baja se
va secando y calentando adiabáticamente, por lo que trae consigo estabilidad y buen
tiempo, con escasa probabilidad de lluvia. En invierno, sin embargo, el aire que
desciende puede atrapar nieblas y elementos contaminantes bajo una inversión térmica.
Meteorología
ANTICICLÓN ATMOSFÉRICO (H. S.)
VAGUADAS Y DORSALES O CUÑAS
Vaguada.- Es una configuración isobárica en la que a partir del centro de una baja presión las
isobaras se deforman alejándose más del centro de un lado que en cualquier otra dirección.
Este fenómeno produce mal tiempo.
Dorsal.- Es la elongación central de un centro de alta presión, se caracteriza por la presencia de

estados del tiempo despejados y por baja humedad en el ambiente.
Meteorología
8.11. VELOCIDAD DEL VIENTO
Cuando los vientos son muy veloces forman huracanes y tormentas tropicales que son fuertes
remolinos de aire, capaces de causar enormes destrucciones.
El instrumento que se usa para medir la velocidad del viento se llama anemómetro, que
es un dispositivo que gira con el viento. El anemómetro rota a la misma velocidad del
viento. Proporciona una medida directa de la velocidad del viento.
La velocidad del viento se mide usando la Escala de Beaufort, que es una escala de 0 a 12,
tal como:
VELOCIDAD
ESCALA
DEL VIENTO TÉRMINO DESCRIPCIÓN
BEAUFORT
(KMPH)
0 al 1 0-5 Calma El humo sube verticalmente.
Se siente el viento en la cara; las veletas giran; las

2 al 3 6-20 Ligero
hojas se mueven ligeramente.
4 al 5 21-39 Moderado Levanta polvo; las banderas ondean.
Las ramas grandes se mueven; las sombrillas se

6 al 7 40-61 Fuerte vuelven al revés; es incómodo caminar contra el
viento.
Daños estructurales ligeros hasta considerables.

7 al 12 62 o más Ventarrón Daños graves generalizados, los árboles son
arrancados de raíz.
Meteorología
TEMA 9
VISIBILIDAD
La visibilidad es el grado de transparencia del aire. Es muy frecuente que fenómenos,
atmosféricos disminuyan tal transparencia hasta el extremo de impedir la visión sobre
objetos prominentes conocidos y ubicados en las inmediaciones de la estación, dando
lugar a condiciones de visibilidad reducida muy peligrosas para las operaciones aéreas.
La visibilidad es la cualidad perceptible, que permite ver objetos a una determinada distancia.
La visibilidad puede variar enormemente según las circunstancias, limitada a algunos

metros dentro de nubes y de niebla espesa, puede alcanzar varios centenares de
kilómetros en el aire puro de las regiones polares. Varía también según la dirección en la
que se mira, es menos buena cuando se tiene el sol enfrente que cuando se tiene de
espaldas.
El aviador se traslada con mucha rapidez. Un reactor comercial recorre 250 m por
segundo además no puede pararse ni cambiar bruscamente de dirección es por lo tanto
necesario tener visibilidad suficientemente lejos para evitar los obstáculos y las
colisiones con otros aviones.
9.1. FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS SIGNIFICATIVOS QUE REDUCEN LA VISIBILIDAD
NIEBLA
Es el vapor de agua condensado en pequeñas simas, gotas suspendidas en el aire cercano

al suelo, se observan mayormente, en horas de la mañana y reducen la visibilidad a
menos de 1 Km.
NEBLINA
Es similar a la niebla, pero menos densa, es frecuente después de la niebla y la visibilidad

es mayor de 1 km.
BRUMAS
Son pequeñísimas partículas de polvo o sal no visibles a simple vista, dan al aire un
aspecto opaco. Es frecuente en el litoral y zonas industriales. La visibilidad en presencia
de bruma es normalmente de 5 a 6 km.
Meteorología
HUMO
Está formado por pequeñísimas partículas, que son producto de combustiones industriales o
incendios forestales. La visibilidad a través del humo, es variable.
POLVAREDA
Es polvo o arena levantados del suelo por acción de vientos fuertes, son frecuentes sobre
zonas desérticas o regiones de vientos intensos y constantes. La visibilidad es
normalmente de 5 Km. o más, muy excepcionalmente menor.
TEMPESTAD DE POLVO O ARENA
Es polvo o arena levantados desde el suelo por acción de vientos fuertes y turbulentos.
Es frecuente en regiones desérticas donde la visibilidad tiende a reducirse a menos de 5
Km.
LLOVIZNA
Es una precipitación formada por pequeñísimas gotas de agua (diámetro inferior a

0.5mm), tan numerosas y uniformemente dispersas, que dan la impresión de flotar en el
aire por efecto del viento. Puede presentarse con niebla o neblina, es muy frecuente en
invierno, sobre el litoral.
La llovizna se clasifica en: ligera, moderada o fuerte.
LLUVIA
Es una precipitación de gotas de agua con diámetro normalmente mayor de 0.5mm, que
tiende, a caer con una apreciable velocidad descendente, es un fenómeno característico
de la sierra y selva.
La lluvia se clasifica en: ligera, moderada o fuerte.
GRANIZO
Es una precipitación de pedriscos irregulares de hielo, cuyo tamaño varía desde el de una
pequeña arvejita hasta el del puño de un hombre. Está asociado a tempestades eléctricas
que se producen en la sierra.
Meteorología
CHUBASCOS
Es una forma de precipitación de lluvia o granizo, muy intensa y de corta duración. Comienza
y termina bruscamente, se presentan en las regiones de la sierra y selva.
TECHO
Se define como tal a la altura sobre la superficie del terreno en que se encuentra la capa de
nubes más baja.
TEMA 10
TURBULENCIA
Es una situación peligrosa en la cual puede encontrarse un avión. Las nubes cúmulos
están formadas por corrientes conectivas, es por eso que los pilotos esperan turbulencia
debajo o dentro de las nubes cúmulos, especialmente en los cúmulos nimbos (vientos
mayores a 35 nudos).
El mayor potencial de peligro por turbulencia existe cuando se vuela dentro de corrientes
de aire que estén en contacto con ondas de montaña, los vientos que cruzan una
montaña pueden producir nubes de tipo lenticular que producen turbulencia severa,
normalmente se dan con buenas condiciones meteorológicas por encima de 15,000 pies
y son conocidas como turbulencia de aire claro.
En aeronáutica, significa el cambio de dirección y/o velocidad del viento en tramos de

vuelo extremadamente cortos en sentido vertical; estos flujos irregulares producen
sobre las aeronaves cambios repentinos en la trayectoria y pérdidas en la sustentación.
Frecuentemente se clasifican las turbulencias según la causa que las origina:
Turbulencia Mecánica: debida a los rozamientos del aire con las irregularidades
del terreno; predomina, por tanto, en las capas inferiores.
Turbulencia Convectiva o Térmica: debida a una inestabilidad térmica del aire. Suele
predominar en las altitudes medias, a excepción de la CAT (turbulencia en aire claro) que
es frecuente en la alta troposfera y la baja estratosfera.
Turbulencia frontal: se genera al paso de un frente frío que se desplaza rápidamente, ocasiona
ráfagas de hasta 1000'/m y se le conoce también como ráfagas pre-frontales.
10.1. TURBULENCIA DE ACUERDO A LA INTENSIDAD
Meteorología
Turbulencia ligera:
Se considera turbulencia ligera, cuando los ocupantes del avión pueden necesitar
ponerse los cinturones, pero los objetos que están sueltos por el avión no se desplazan.
El anemómetro puede fluctuar de 5 a 15 nudos, y el valor de las ráfagas puede ser de 5
a 8 pies por segundo.
El avión está sometido a oscilaciones muy ligeras de vez en cuando pudiendo llegar se
soportar golpes laterales frecuentes y a un ligero balanceo; es necesaria una ligera acción
sobre los mandos.
Turbulencia moderada:
Se considera turbulencia moderada, cuando los ocupantes del avión necesitan ajustarse
el cinturón. Los objetos que están sueltos por el avión se desplazan. El anemómetro
fluctúa de 15 a 25 nudos y el valor de las ráfagas es de 15 a 24 pies por segundo.
El avión se separa de la línea de vuelo; cabecea, se balancea y está sujeto a movimientos

verticales bruscos. Es preciso actuar con fuerza sobre los mandos para mantener el
equilibrio y la línea de vuelo. Los pasajeros, a veces, pierden por un instante el contacto
con su asiento.
Turbulencia fuerte o severa:
Se considera turbulencia severa, cuando el avión puede perder momentáneamente el

control. Los ocupantes del avión sufren los movimientos bruscos de la aeronave en sus
asientos. Los objetos que están sueltos en la cabina de pasajeros se caen. El anemómetro
fluctúa más de 25 nudos y el valor de las ráfagas es de 25 a 40 pies por segundo.
El avión se separa con frecuencia y bruscamente de la línea de vuelo, se cabecea y

balancea fuertemente. Obedece con dificultad a los mandos y los pasajeros pierden el
contacto con sus asientos, manteniéndose solo gracias a los cinturones de seguridad.
Turbulencia extrema:
Este tipo de turbulencia es muy poco probable encontrarla. En turbulencia extrema es

prácticamente imposible controlar el avión y puede sufrir daños estructurales. El
Meteorología
anemómetro fluctúa tan rápidamente que se hace imposible la lectura, y el valor de las
ráfagas puede llegar hasta 48 pies por segundo.
10.2. TURBULENCIA DE AIRE CLARO (CAT)
La turbulencia de aire claro no está asociada a nubosidad que la delate, ahí radica su
importancia. Es un fenómeno que sorprende a las tripulaciones de vuelo, exigiéndole
mayor velocidad de reacción para mantener el control de la aeronave.
Su aparición se da en los niveles más altos de la atmósfera (aproximadamente el 70% de

los incidentes por CAT ocurren a unos 30.000 pies), y está asociada en un 70% de los
casos a la corriente del chorro en su lado frío.
Su intensidad puede ser de moderada a fuerte, aunque, si coincide con la turbulencia de onda
de montaña (caso frecuente), su intensidad llega a ser severa e incluso extrema.
Se produce en capas de aire claro de no más de 2,000 pies de espesor y con una superficie
de decenas de millas. Al tratarse de un fenómeno tan local, es extremadamente difícil su
predicción.
10.3. ONDA DE MONTAÑA
Se define a la turbulencia orográfica u onda de montaña a aquel fenómeno ondulatorio

que se produce en un flujo de aire, con ciertas condiciones, el cual se desplaza en forma
perpendicular a una barrera montañosa siendo forzado (a barlovento) a ascender,
mientras que a sotavento se produce un descenso y extiende su efecto sobre el valle
formando una onda. Se trata de un fenómeno que se propaga a cientos de kilómetros de
la cadena montañosa que la originó.
10.4. WINDSHEAR (ONDA DE CIZALLADURA)
Son variaciones del viento súbitas a baja altura, son consideradas desde siempre como
un serio peligro para las aeronaves que se encuentran en las fases de aterrizaje o
despegue, al tener muy poca altura respecto al suelo para maniobrar y mantener el
control sobre la aeronave.
Estas variaciones en el viento pueden tener su origen en una gran variedad de

condiciones meteorológicas como inversiones térmicas, brisas marinas, tormentas,
vientos fuertes en superficie, etc. Suelen aparecer junto con techos de nubes bajos y
visibilidad reducida; la vida media de estos fenómenos rara vez supera los 30 minutos.
Meteorología
Se considera que la cizalladura o windshear es fuerte cuando los cambios en el viento inducen a
la aeronave a velocidades verticales de más de 500 pies por minuto.
El Windshear se produce en el límite entre dos corrientes de viento de diferente

velocidad y dirección. En torno al límite se generan torbellinos que producen turbulencia.
Los aviones que atraviesan una zona de Windshear pueden experimentar amplias
fluctuaciones de la velocidad aerodinámica y súbitos cambios de altitud.
¿DÓNDE LA ENCONTRARÁ?
Los Windshear suele estar asociada a:
• Microrráfagas y tormentas. Estos fenómenos pueden generar intensas corrientes

descendentes.
• Inversiones térmicas a bajos niveles de altitud. Al despegar o aterrizar con viento
calmo bajo cielo despejado en horas cercanas al amanecer, esté preparado para una
inversión térmica cerca de la superficie, en especial si el viento que se encuentra a
2.000–4.000 pies (600–1200 m) sopla a 25 nudos o más.
• Zonas frontales. La dirección del viento cambia abruptamente en un frente y puede
provocar turbulencia inducida por el Windshear.
• Turbulencia en aire despejado (CAT). Este tipo de turbulencia suele ser un fenómeno
de gran altitud asociado con la corriente de chorro.
CÓMO ENFRENTARSE AL WINDSHEAR
Meteorología
Como enfrentarse al Windshear es, más que todo, cuestión de un cuidadoso control de
la velocidad aerodinámica. Si tiene previsto encontrarse con un windshear a baja altitud,
aplique un margen de velocidad aerodinámica por encima de la velocidad de ascenso o
de aproximación normales, a fin de evitar las probabilidades de entrar en pérdida debido
a la turbulencia o a un súbito cambio en la velocidad del viento. No obstante, no cruce
una zona de Windshear a toda velocidad. Mantenga la velocidad aerodinámica al nivel
de la velocidad de maniobra o por debajo de ella para evitar una tensión excesiva sobre
la estructura del avión en caso de encontrar turbulencia.
TEMA 11
TORMENTA O TEMPESTAD ELÉCTRICA
Una tormenta o tempestad es un fenómeno atmosférico caracterizado por la coexistencia próxima
de dos o más masas de aire de diferentes temperaturas.
Es una perturbación en el estado normal de la atmósfera tal que se producen vientos

fuertes, tempestades eléctricas, precipitación fuerte. Se forman cuando el aire es
inestable, el contenido de humedad es relativamente alto y existe calentamiento.
El contraste térmico y otras propiedades de las masas de aire (humedad) dan origen al
desarrollo de fuertes movimientos ascendentes y descendentes (convección)
produciendo una serie de efectos característicos, como fuertes lluvias y viento en la
superficie e intenso aparato eléctrico. Esta actividad eléctrica se pone de manifiesto
cuando se alcanza la tensión de ruptura del aire, momento en el que se establece el rayo
eléctrico que da origen a los fenómenos característicos de relámpago y trueno. La
aparición de relámpagos depende de factores tales como el grado de ionización
atmosférico, además del tipo y la concentración de la precipitación.
Las tormentas siguen siendo una de las principales amenazas para todo tipo de aviones.
Provocan granizo, lluvias torrenciales, descargas eléctricas y microrráfagas. Una nube de
tormenta es una nube cúmulo-nimbo. Puede aparecer aislada, unida a otros
cúmulonimbos para formar una línea de turbonada o acechar como tormenta oculta en
capas de nubes estratocúmulos. Las tormentas aisladas pueden medir desde menos de
5 millas (8 Km.) hasta más de 30 millas (50 Km.) de diámetro. Las bases de los cúmulo-
nimbos se sitúan desde unos pocos centenares de metros en climas muy húmedos hasta
los 10.000 pies (3.000 m) o más en las regiones más secas. Por lo general, sus partes
superiores fluctúan entre los 25.000 y los 45.000 pies (7.600–13.700 m), aunque pueden
superar los 65.000 pies (20 Km.).
Meteorología
11.1. CICLO DE VIDA DE UNA TORMENTA
Las tormentas tienen tres fases, cada una de las cuales representa amenazas para la aviación.
• Durante la fase inicial, o de cúmulo, las corrientes ascendentes empujan hacia

arriba al aire húmedo e inestable. A medida que el aire se enfría, el vapor de
agua se condensa, liberando calor. Esa energía ayuda a empujar el aire hacia
capas más altas, acumulando más vapor de agua dentro de la nube. Durante un
tiempo, la corriente ascendente se autosustenta, creando cúmulo-nimbos
acastillados.
• La lluvia comienza a caer durante la segunda etapa, la madurez, de una
tormenta. En esta fase se producen las peores condiciones meteorológicas, que
incluyen descargas eléctricas, granizo y turbulencia severa.
• Las fuertes corrientes descendentes son la principal característica de la tercera
etapa, la disipación. Agotan rápidamente la energía de la tormenta, dejando
detrás nubes fragmentadas.
Meteorología
Ciclo de Vida de una Tormenta
11.2. FENÓMENO ASOCIADO: EL RAYO
El rayo es una poderosa descarga electrostática natural producida durante una tormenta
eléctrica. La descarga eléctrica precipitada del rayo es acompañada por la emisión de luz
(el relámpago). La electricidad (corriente eléctrica) que pasa a través de la atmósfera
calienta y se expande rápidamente el aire, produciendo el ruido característico del trueno
del relámpago.
11.3. TIPOS DE TORMENTAS
TORMENTAS DE MASA DE AIRE
Meteorología
Son frecuentemente de carácter convectivo. Si se producen por insolación intensa sobre

tierra se le conoce como tormenta de calor. Estos ocurren sobre tierra generalmente por
la tarde.
TORMENTAS FRONTALES
Ocurren con más frecuencias cuando una masa fría fuerza la elevación de otra cálida, húmeda e
inestable.
11.4. MICRORRÁFAGAS
Las microrráfagas son pequeñas e intensas corrientes descendentes que, al llegar a

superficie, se esparcen desde el centro hacia afuera en todas direcciones, como el agua
al caer sobre el suelo. Las microrráfagas pueden crear un severo peligro de windshear
para los aparatos que vuelan desde el suelo hasta los 1.000 pies (300 m), n de aterrizaje,
el aterrizaje y el despegue.
ENCUENTRO CON UNA MICRORRÁFAGA
Por lo general, un avión que atraviese una microrráfaga se encontrará con un fuerte
viento de frente, que incrementará temporalmente la velocidad aerodinámica y
disminuirá la velocidad de descenso. Este viento de frente se convierte súbitamente n
una corriente descendente y fuerte viento de cola que, en conjunto, provocan una
descenso y una rápida disminución de la velocidad aerodinámica.
PEQUEÑAS, BREVES E INTENSAS
Una microrráfaga típica mide menos de 1 milla (1.6 Km.) de diámetro a medida que
desciende desde la base de la nube hasta 1.000–3000 pies (300–900 m) por encima de
la superficie. En la zona de transición cerca de la superficie, la corriente descendente se
convierte en un flujo horizontal desde el centro hasta el exterior, que puede extenderse
en aproximadamente 2,5 millas (4 Km.) de diámetro. Una microrráfaga individual
raramente dura más de 15 minutos desde el momento en que golpea el suelo hasta que
se disipa. Los vientos horizontales se incrementarán durante los primeros 5 minutos,
con vientos de intensidad máxima que soplan es descendentes de una microrráfaga
pueden alcanzar una fuerza de 6000 pies por minuto. Los vientos horizontales cercanos
a las superficie alcanzan una intensidad de hasta 45 nudos, generando un cambio de
viento de frente a viento de cola de 90 nudos en un avión que atraviese la microrráfaga.
Meteorología
DE DÓNDE VIENEN
Las microrráfagas pueden aparecer casi en cualquier lugar en zonas de actividad de

convección. Pueden ir inmersas en las fuertes lluvias asociadas con una tormenta o, bien,
aparecer en la lluvia suave asociada con corrientes de precipitación de nube. Cuando la
microrráfaga no viene acompañada de precipitaciones, o éstas son mínimas, la única
pista visual de su existencia puede ser un anillo de polvo.
CÓMO ENFRENTARSE A LAS MICRORRÁFAGAS
El mejor consejo para enfrentarse a las microrráfagas es evitarlas. Debe mantenerse

alerta a los PIREP de windshear cada vez que esté prevista actividad tormentosa o e
convección. Si se ve envuelto en una microrráfaga, debe volar el avión al límite de su
velocidad máxima de ascenso. Suba rápidamente la nariz hasta alcanzar la posición de
ascenso máxima y aplique máxima potencia. Mantenga esa posición, aún si la velocidad
aerodinámica disminuye hasta cerca de la velocidad de entrada n pérdida hasta que haya
salido de la microrráfaga.
Meteorología
TEMA 12
LOS REPORTES METEOROLÓGICOS
12.1. INFORMES METEOROLÓGICOS
Las agencias gubernamentales preparan diversos tipos de informes, consejos y boletines meteorológicos.
Los más importantes para los pilotos son:
• METAR (Informe Meteorológico de una Ruta de Aviación)

• Informe del pilotos (PIREP)
Además, los pilotos utilizan una serie de cartas meteorológicas, incluyendo la Carta de
Análisis de Superficie, que muestra gráficamente la posición de los frentes, zonas de
condiciones VFR e IFR, así como otros datos. Además de los mínimos de superficie, las
oficinas meteorológicas presentan informes acerca de las condiciones en la parte
superior de la atmósfera. También disponen de imágenes de radar y de satélite para
ayudar a los pilotos a tener un cuadro completo de las condiciones meteorológicas.
12.2. CONTENIDO DE UN INFORME
No es posible incluir todos los detalles de todos los informes en este contexto. No
obstante, por lo general los informes basados en superficie incluyen la siguiente
información: tipo de informe; indicador de estación; hora del informe; viento; visibilidad,
estado del tiempo y obstrucciones a la visibilidad; estado del cielo; temperatura y punto
de rocío; calibración de altímetro; y observaciones. Los informes utilizan una serie de
códigos y abreviaturas normalizados para proporcionar la información de manera
compacta. Por ejemplo en un METAR, la secuencia 08032G45KT indica viento desde los
180 grados (medidos en relación con el norte verdadero) 32 nudos, con ráfagas hasta de
45 nudos. Los informes de las condiciones en las capas superiores de la atmósfera suelen
presentarse en formato gráfico. Indican los vientos y los patrones de circulación, la
turbulencia y otros detalles. Encontrará información completa acerca de los informes
meteorológicos en una serie de fuentes, entre ellas muchas páginas de Internet.
12.3. PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS
Las agencias gubernamentales ofrecen numerosos tipos de pronósticos meteorológicos para

la aviación. Entre los más importantes para los pilotos merecen citarse:
• Pronósticos de área (FA)
Meteorología
• Pronóstico de aeródromo terminal (TAF)
Al igual que los informes meteorológicos de superficie, los pronósticos emplean una serie
de códigos y abreviaturas para presentar las condiciones reinantes de manera compacta
y normalizada. No es posible presentar aquí una lista de todos los detalles de cada tipo
de pronóstico. No obstante, por lo general los pronósticos incluyen la siguiente
información: tipo de pronóstico, indicador de estación, hora de validez del pronóstico y
vientos pronosticados; visibilidad, nubes y potenciales peligros. Encontrará información
completa acerca de los informes meteorológicos en una serie de fuentes, entre ellas
muchas páginas de Internet.
12.4. METAR
El METAR es el informe meteorológico para la aviación normalizado que se utiliza en todo

el mundo. En numerosos aeropuertos, en especial en los que operan líneas aéreas
observadores humanos graban y emiten informes METAR cada hora o cada vez que el
cambio de las condiciones obliga a emitir nuevos informes. Las estaciones automáticas
de informes meteorológicos emiten observaciones meteorológicas en muchos
aeropuertos más pequeños.
LA SECUENCIA METAR
Cada METAR sigue la misma secuencia básica:
• Indicador de estación. Este código identifica al aeropuerto en que se efectuó la

información. Los ID de los aeropuertos peruanos comienzan con las letras "SP",
como por ejemplo "SPSO" para Pisco.
• Hora del informe, expresada en UTC (indicada por la letra "Z") en formato de 24
horas.
• Por ejemplo, "1850Z" significa que la observación se registró a las 6:50 p.m. UTC.
• Dirección y velocidad del viento. Esta información aparece como grupo de cinco
dígitos, seguida de información acerca de ráfagas si ello fuera necesario. Por
ejemplo, "19012G20KT" significa que el viento sopla desde 190 grados en
relación con el norte verdadero a 12 nudos. Una "G" en la sección del viento
indica ráfagas de un mínimo de UTC10 nudos superiores a la media durante los
10 minutos anteriores. En nuestro ejemplo, las ráfagas soplan a 20 nudos (se
incluye "KT" para confirmar que la velocidad está expresada en nudos). Los
vientos variables (vientos que han variado en más de 60 grados) se indican con
una "V". Por ejemplo, "080V150" en la sección del viento indica que la dirección
del viento está variando entre 080 y 150 grados.
Meteorología
• Visibilidad medida en millas terrestres. Por ejemplo, "1/2SM" significa que la

visibilidad actual es de 0.5 millas
• Visualidad de la pista (RVR). Si se incluye este valor, aparece como grupo de
cuatro dígitos precedido de una "R" y con la designación de la pista. Por ejemplo,
la secuencia "R31L/2400FT" indica que la RVR de la pista 31 .izquierda es de
2,400 pies.
• Condiciones meteorológicas actuales. Esta sección consta de una serie de
abreviaturas para lluvia, tormentas, niebla y otros fenómenos. Por ejemplo,
"RA" indica lluvia, "FG" niebla, "HZ" bruma, y así sucesivamente. Un signo menos
("-") delante de una abreviatura indica "suave un signo (“+”) indica lluvia fuerte,
niebla espesa, etc. Si desea más información, consulte las abreviaturas
METAR/TAF.
• Nubes. El siguiente grupo de letras y números indica la nubosidad reinante la
altitud de las nubes (en centenares de pies) y, en el caso de cúmulo-nimbos y
cúmulo-nimbos acastillados, el tipo de nubes. "SKC" indica cielo despejado,
"FEW" indica nubes que cubren entre 1/8 y 2/8 partes del cielo. "SCT" significa
que las nubes cubren de 3/8 a
• 4/8. "BKN" y "OVC" indica nubes fragmentadas y cielo cubierto. La primera capa
BKN o OVC es el techo. Por ejemplo, la secuencia "SCT025 BKN040" da cuenta
de nubes dispersas a 2.500 pies y nubes fragmentadas formándose a un techo
de 4.000 pies.
• Diferencial temperatura-punto de rocío. Estos valores se indican en grados
centígrados.
• Los valores negativos van precedidos de la letra "M".
• Calibración del altímetro. Este valor se indica en pulgadas de mercurio (Hg). La
"A" de altímetro precede a esta secuencia de cuatro dígitos. Por ejemplo,
"A3012" indica que la calibración del altímetro es de 30,12 pulg. Hg.
Observaciones. Esta sección va precedida de la letra “RMK” y contiene comentarios

adicionales acerca de las condiciones meteorológicas, como windshear, visibilidad
desde la torre, tormentas eléctricas, etc.
PRONÓSTICOS DE AERÓDROMO TERMINAL TAF
El pronóstico de aeródromo Terminal, o TAF es la normal internacional para la emisión de

pronósticos meteorológicos relacionados con la aviación. TAF utiliza las mismas
abreviaturas que el METAR, y la información aparece en la siguiente secuencia:
• Identificador de estación. Este código identifica el aeropuerto en que se tomó

la observación.
Meteorología
• Fecha y hora de emisión del pronóstico, expresada en UTC (indica por la letra
"Z") y en formato de 24 horas. Por ejemplo, "211850Z" significa que el
pronóstico fue emitido el vigésimo primer día del mes a las 6:50 p.m. UTC. La
hora, en UTC, de validez del pronóstico, por lo general un período de 24 horas
desde la fecha de emisión del pronóstico. Por ejemplo, si detrás del grupo de
fecha y hora aparece "1818", ello indica que el pronóstico es válido desde las
1800Z del 21 del mes en curso hasta las 1800Z del día 22.
• Velocidad y dirección del viento. Esta información aparece como grupo de cinco
dígitos seguida, en su caso, de información acerca de ráfagas. Por ejemplo,
"19012G20KT" significa que el viento sopla desde los 190 grados en relación con
el norte verdadero a
• 12 nudos. Una "G" en la sección de vientos indica ráfagas de al menos 10 nudos
más fuertes que el viento medio durante los 10 minutos precedentes. En
nuestro ejemplo, las ráfagas soplan a 20 nudos (se incluye "KT" para confirmar
que la velocidad es en nudos y no en Km./h). Los vientos variables (vientos que
han cambiado en más de 60 grados) se indican con una "V". Por ejemplo,
"080V150" en la sección de vientos indica que la dirección del viento está
cambiando entre 080 y 150 grados.
• Visibilidad medida en millas terrestres. Por ejemplo, "1/2SM" significa que la
visibilidad actual es de 0,5 millas. Si está previsto que la visibilidad sea superior
a las 6 millas terrestres, en la sección de visibilidad se indicará "P6S”
• Condiciones meteorológicas previstas. Esta sección utiliza las mismas
abreviaturas de fenómeno meteorológicos que los METAR. Por ejemplo "RA"
indica lluvia, "FG" niebla, "HZ" bruma, etc. Un signo menos ("-") delante de una
abreviatura indica "suave"; un signo más ("+") indica lluvia fuerte, niebla espesa,
etc.
• Nubes. El siguiente grupo de letras y números indica la nubosidad reinante, la
altitud de las nubes (en centenares de pies) y, en el caso de cúmulo-nimbos y
cúmulo-nimbos acastillados, el tipo de nubes. "SKC" indica cielo despejado,
"FEW" indica nubes que cubren entre 1/8 y 2/8 partes del cielo. “SCT” significa
que las nubes cubren de 3/8 a
• 4/8. "BKN" y "OVC" indica nubes fragmentadas y cielo cubierto. La primera capa
BKN o OVC es el techo. Por ejemplo, la secuencia "SCT025 BKN040" da cuenta
de nubes dispersas a 2.500 pies, y nubes fragmentadas formándose a un techo
de 4.000 pies.
• Otros detalles. Un TAF suele contener abreviaturas adicionales que indican
la probabilidad y ritmo de cambio del tiempo pronosticado. Por ejemplo,
"BECMG" indica cambio gradual; "TEMPO" significa que el pronóstico cambiará
en el curso de un período inferior a una hora. "NSW" significa "sin
condiciones meteorológicas significativas". "PROB" seguido de un número de
Meteorología
dos dígitos indica la probabilidad (en porcentaje) de que se produzca

determinado fenómeno.
ABREVIATURAS DE METAR Y TAF
En todo el mundo, los informes meteorológicos normalizados METAR y TAF utilizan el

mismo conjunto de abreviaturas y códigos para describir las condiciones observadas o
pronosticadas. Las abreviaturas suelen basarse en palabras inglesas o francesas. A
continuación presentamos una muestra de las abreviaturas más comunes: !
Precipitaciones: DZ = llovizna, RA = lluvia, SN = nieve, GR = granizo, UP = desconocidas. ! Restricciones
a la visibilidad (oscurecimiento): BR = neblina, FG = nieve, FU = humo, HZ = bruma, DU = polvo
generalizado. ! Otros fenómenos: SQ = turbonada, SS = tormenta de arena, DS = tormenta de polvo,
FC = tromba. ! Otros códigos: "+" = intenso, "-" = suave, VC = inmediaciones del aeropuerto (5 a 10
millas), MI = bajo, BC = parches, DR = ventisca, TS = tormentas, BL = soplante, SH = chaparrones, FZ =
subfundido o congelamiento. Encontrará datos completos acerca de los formatos METAR y TAF,
incluyendo todas las abreviaturas y códigos, en una variedad de fuentes, entre ellas Internet.
12.5. MÍNIMOS
En todos los aeródromos, dependiendo de sus facilidades y particularidades de terreno

existen unas condiciones meteorológicas mínimas de visibilidad tanto para el despegue
de las aeronaves como para el aterrizaje de las mismas, siendo siempre mayores los
mínimos para aterrizaje debido a que los aviones después de completar su
procedimiento de descenso por instrumentos deben tener una altura mínima de
seguridad a la que en caso de no ver la pista, tendrán que frustrar el aterrizaje e intentar
Meteorología
otro o proseguir al aeropuerto alterno. Estos mínimos están dados en términos de Techo
(ceiling) y Visibilidad.
12.6. USO DEL TÉRMINO “CAVOK”
Es un término que simplifica el contenido de un mensaje meteorológico e indica a la vez que

existen buenas condiciones meteorológicas para la operación de las aeronaves.
Esta palabra constituye una abreviatura adoptada internacionalmente, de la frase en idioma

inglés: CEILING AND VISIBILITY OKEY que significa Techo y visibilidad Operativos buenos.
Siempre que en el momento de la observación existan a la vez las siguientes condiciones
meteorológicas:
• Que la visibilidad horizontal, sea de 10 Km. o más

• Que no exista ninguna nube por debajo de los 1,500 m de altura, y
• Que no se esté produciendo ninguna precipitación, tempestad eléctrica y/o
haya niebla baja.
SPECI: Similar al METAR, se emite en cualquier momento que mejore o desmejore las condiciones
meteorológicas.
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MÓDULO IV: Tripulante de Cabina

2.1. UBICACIÓN EN LA SUPERFICIE DE LA ESFERA TERRESTRE

3.1. LOS PUNTOS CARDINALES

4.1. ATMÓSFERA ESTÁNDAR

7.1. HUMEDAD Y TEMPERATURA

8.9. LA CORRIENTE EN CHORRO O JET STREAM

9.1. FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS SIGNIFICATIVOS QUE REDUCEN LA VISIBILIDAD

10.1. TURBULENCIA DE ACUERDO A LA INTENSIDAD

11.1. CICLO DE VIDA DE UNA TORMENTA

12.1. INFORMES METEOROLÓGICOS

Los fenómenos atmosféricos o meteorológicos pueden ser: Aéreos, como el viento;

La presión, la temperatura y la humedad son los factores climáticos fundamentales

La presión atmosférica, variable también en el transcurso del día, es registrada en

La meteorología utiliza instrumentos esenciales, como el barómetro, el termómetro

1.2. IMPORTANCIA DE LA METEOROLOGÍA EN AVIACIÓN

Factores meteorológicos como el viento, la temperatura, la presión, la humedad, juegan un

• El viento afecta al vuelo de muchas formas. Los cambios en la velocidad del

1.3. SERVICIOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS

Formación de capa de hielo sobre las partes del avión.

Los servicios meteorológicos aeronáuticos corresponden a la gran cantidad de datos

METAR: Observación ordinaria de aeródromo, es un mensaje rutinario que se elabora

1.4. ELEMENTO METEOROLÓGICO

Para estudiar la atmósfera nos valemos de lo que se conoce como elemento

1.5. ESTACIONES METEOROLÓGICAS

Las observaciones se realizan en lugares establecidos, donde es necesario contar con

¿Cómo opera una estación meteorológica?

De acuerdo a lo establecido por la Organización Meteorológica Mundial (OMM), las

SEGÚN SU FINALIDAD CLASIFICACIÓN

Por el nivel de observación Superficie Altitud

Como se puede observar una estación meteorológica puede tener diferentes

1.6. OBSERVACIONES METEOROLÓGICAS

La observación meteorológica consiste en la medición y determinación de todos los

Estas observaciones realizadas con métodos y en forma sistemática, uniforme,

Las observaciones deben hacerse, invariablemente, a las horas pre- establecidas y

sincrónicas con observaciones tomadas en otros lugares. La veracidad y exactitud de

Se trata de observaciones especiales que se efectúan en las estaciones meteorológicas

Estas observaciones se comunican a otros aeródromos y, frecuentemente, a los aviones

Son observaciones relativas a la frecuencia, intensidad y cantidad de precipitación,

de diferentes tipos de observaciones. Dada la gran variabilidad de las precipitaciones

Son observaciones de la presión atmosférica, temperatura, humedad y viento que se

La observación de la dirección y velocidad del viento puede efectuarse con la misma

HORAS EN QUE SE REALIZAN LAS OBSERVACIONES

La hora observacional depende del tipo, finalidad y uso de cada observación. Es

Las horas principales, para efectuar observaciones sinópticas de superficie son:

00:00 - 06:00 - 12:00 - 18:00 UTC

Las horas sinópticas intermedias son:

03:00 - 09:00 - 15:00 - 21:00 UTC.

2.1. UBICACIÓN EN LA SUPERFICIE DE LA ESFERA TERRESTRE

Sobre la superficie de la esfera terrestre podemos ubicar la localización de un lugar usando

La Latitud de un lugar es la distancia angular a lo largo de una circunferencia que pasa

3.1. LOS PUNTOS CARDINALES

Los puntos cardinales son las cuatro direcciones derivadas

3.2. HUSO HORARIO

horarios corrigió el problema parcialmente, al sincronizar los relojes de una región al

3.3. LÍNEA INTERNACIONAL DE LA FECHA

La línea internacional de cambio de fecha es una línea imaginaria superficial terrestre

El calentamiento desigual de la atmósfera de la tierra crea un patrón grande de

Este calentamiento desigual, el cual causa variaciones de presión, también causará

La tropósfera varía en altura de alrededor 65.000 pies en el Ecuador a cerca de 20.000