Inventario Vial P S

EXPEDIENTE TECNICO: “ADECUACION DE VARIANTES Y ENSANCHE DE LA SUPERFICIE DE
RODADURA DE LA RUTA ALTERNA: “PE 3S (IZCUCHACA) – ALFAPATA – PAMPALCA – CHILCAPATA

– QUINTAOJO CHUCUNA – SANTA CRUZ – DV. ACOSTAMBO”, Tramo: “PE 3S (IZCUCHACA) –
ALFAPATA – PAMPALCA – CHILCAPATA” Long = 15+500 KM.”
I. INVENTARIO DE LA RED VIAL EXISTENTE
El presente proyecto contempla el estudio definitivo del proyecto “ADECUACION DE VARIANTES Y
ENSANCHE DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LA RUTA ALTERNA: “PE 3S (IZCUCHACA) – ALFAPATA

– PAMPALCA – CHILCAPATA – QUINTAOJO CHUCUNA – SANTA CRUZ – DV. ACOSTAMBO”, pertenecerá
a una carretera de tercer orden (vecinal), el cual se encuentra en un estado crítico, inaccesible
vehicularmente por las consecuencias que deja los acontecimientos de índole natural como son las
lluvias fuertes que azotan la zona de influencia al proyecto, también es necesario mencionar que dicha
carretera no cuenta con obras de arte que puedan evacuar las aguas que llegan por acarreo simple o
por la acumulación de las lluvias, las cuales se empozan y deterioran la superficie de rodadura,
imposibilitando la comunicación y el desarrollo social, existen 2 puentes de 20m y 15m de longitud y 1
pontón de 6.5m construidos con estructuras de madera, que a la actualidad se encuentran en un

estado deplorable y por último 3 alcantarillas artesanales que también fueron elaboradas con madera y
tablas.
A continuación se describe el formato de inventario
3.1. Identificación del Tramo
El presente proyecto se encuentra en el departamento de Huánuco, provincia de Puerto Inca, en el

distritos de Puerto Inca, con un tramo total de 12+640 km, el tramo es de una sola sección, por
tratarse de una trocha, con la ejecución del presente proyecto se pretende conseguir que pueda
pasar a ser una carretera vecinal.
.
3.2. Longitud en kilómetros
Para el presente proyecto se ha realizado la cuantificación mediante el winchado con personal de

apoyo, teniendo una longitud de 12.640 ml de carretera, de los cuales se tiene carretera existente
así como carretera por construir a continuación se describe estas;
En esta red se han incluido algunos tramos que no existen o que son apenas caminos de acceso
que deben ser construidos y realineados para su incorporación en la red como caminos vecinal.
3.3. Ancho de la calzada
Comprende el ancho de la superficie de rodadura en metros. En los casos en que estos bordes no
están claramente establecidos; se hizo una estimación según criterio para su determinación, a
continuación se describe por tramos:

- TRAMO TOTAL (0+000 al 12+640)
ESTUDIO TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL

Este tramo es una trocha existente que tiene un ancho variable de la calzada, en este tramo el
ancho promedio varia de 4.00 m a 2.5 m, en este tramo el ancho de la calzada se presenta con
menor longitud en las curvas de volteo existentes, los mismos que tiene radios de 6.00m a
7.00m., los cuales requieren de su ensanchamiento. Se hace constancia que en la progresiva

3+000 al 3+060 se realizara un trazo nuevo por el mismo eje, También presenta hundimiento en
las huellas de la calzada esto con mayor incidencia en las progresiva 8+620 al 8+670.
3.4. Ancho de bermas

Corresponde al espacio disponible para aparcar o maniobrar en caso de emergencia, en la parte
exterior de la calzada de circulación, en metros. En caso que las secciones típicas indiquen bermas
de diferentes anchos a cada lado. La existencia de la berma se determinó de acuerdo a la

geometría básica de la carretera existente, sin considerar el hecho que en algunos caminos se
encuentra inhabilitado por la vegetación o problemas de drenaje, etc. El concepto es que si la

carretera tiene bermas en mala condición, éstas pueden ser rehabilitadas y funcionar
adecuadamente, a continuación se describe por tramos:
- TRAMO TOTAL (0+000 al 8+450)

Este tramo es una trocha existente que tiene berma en un solo extremo de poca longitud en
algunos tramos, los cuales se encuentran en malas condiciones y con vegetación, en algunos
sectores de este tramo no se cuenta con bermas en ambos lados de la carretera..
3.5. Tipo de pavimento

En cuanto a la existencia de pavimento en los tramos existentes de la carretera, no se ha
encontrado pavimento alguno, salvo el realizado por los mismos pobladores en algunos sectores
del Tercer Tramo, el cual no es representativo para su evaluación, por lo que se considera en forma
general que no existe pavimento alguno, solo estando la plataforma en tierra natural (TR).
3.6. Topografía
La topografía general del tramo indica las dificultades para la operación del tránsito, especialmente
los camiones cuando las pendientes son pronunciados, en nuestro caso se presenta pendientes
variados en toda la longitud.
- TRAMO TOTAL (0+000 al 12+640)

En el tramo cuenta con pendientes suaves y fuertes (críticos), se tiene pendientes de ≤ 3%, hasta
pendientes ≥ 10% en pequeños tramos, esto se presenta en los primeros tramos discontinuos de
la zona, y el resto del tramo tiene pendientes variables, que no excede del 10%, el cual se clasifica
como plano y ondulado.

3.8. Velocidad
Es la velocidad segura de operación en las condiciones de flujo libre de los vehículos es bajo por
las condiciones que se presenta para los camiones o de la condición del pavimento. En estas
condiciones la velocidad que usa para la circulación es de 20 a 30 km/hr, aproximadamente.
3.9. Fricción lateral

Se refiere al grado de reducción de la fluidez del tránsito que se genera como consecuencia de los
vehículos entrando y saliendo de la carretera analizada. En zonas rurales de poco desarrollo al lado
de la vía este efecto no es importante; pero al acercarnos a las zonas pobladas se hace más crítico.
En nuestro caso la vía existente atraviesa zonas de mucho desarrollo, la capacidad vial y la
velocidad se reducen significativamente. La clasificación en este caso es de Vía Rural (R); debido a
la poca o ninguna fricción lateral, las cuale están definidas como zonas rurales de poco desarrollo
comercial o residencial al lado de la carretera.
5. INVENTARIO DE PUENTES CON DEFICIENCIAS Y OBRAS DE DRENAJE

Con el propósito de evaluar la situación, se inventariaron todas las obras de drenaje y los puentes
con deficiencias en la red del estudio.

- En la red analizada no se ha encontrado ningún puente existente en todo el trayecto.
En cuanto al inventario de obras de drenaje como alcantarillas, badén y cunetas se ha realizado la

cuantificación del total de los tramos en las cuales no se ha identificado badenes alguno, en cuanto
a la existencia de alcantarillas en la carretera existente es el siguiente; no se encontraron obras de

arte con estructuras adecuadas para la transitabilidad, es decir las únicas alcantarillas y puentes
fueron elaboradas artesanalmente.
 PUENTES:
PUENTE DE E:491903.003
MADERA DE
N:8968236.500
19M:

PUENTE DE E:494162.213
MADERA DE
N:8965557.519
19M:
 PONTONES:
PONTÓN DE E:495285.157
MADERA DE
N:8965012.434
6.5 M:
 ALCANTARILLAS:
ALCANTARILLA E:491758.921
DE TABLAS 01:
N:8969346.720
ALCANTARILLA E:491765.694
DE TABLAS 02:
N:8969161.777

6. INFORMACIÓN PARA ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD DE LA RED VIAL EXISTENTE

El análisis de vulnerabilidad incluye una estimación de la probabilidad o frecuencia de ocurrencia de
eventos que puedan afectar seriamente la operación de la carretera. Para ello se debe de contar con
la siguiente información:
- Mapa mostrando la localización de las principales fallas geológicas, los epicentros de

sismos, sus intensidades y fecha de ocurrencia.
- Mapa indicando la distribución de intensidades medias de precipitación anual.

- Mapa mostrando la topografía general de la zona de influencia en forma regional.
- Información sobre la localización de zonas inundables, con problemas de deslizamientos

de tierra importantes a lo largo de la red o cualquier otro evento conocido que obstruye
la operación de las carreteras.
7. CONCLUSIONES DEL INVENTARIO REALIZADO
En el presente inventario de la carretera existente se ha identificado las diversas deficiencias y el

estado actual, los cuales se debe de plantear para su puesta en operación, así mismo toda vez que
la trocha existente con la ejecución del mejoramiento y construcción se modificara el tipo de

carretera de trocha a camino vecinal de tercer orden, a continuación se describe el rumen de los
inventarios y posibles alternativas;
- TRAMO TOTAL (0+000 al 12+640)

En el tramo se tiene calzadas que no cumplen a los requerimiento para un camino vecinal, así
mismo no cuentan con bermas, así mismo no existe obras de drenaje como alcantarillas y cunetas
de drenaje, en cuanto a lo topografía se presenta una zona de plano a ondulado, no cuenta con
afirmado de la rasante, por lo que se debe de realizar su afirmado toda la longitud. Por los
inventarios realizados para el buen funcionamiento de este tramo, se requiere de un ensanche de
la plataforma y cumplir con los anchos de la calzada y bermas, a si como cunetas, también se
deberá implementar con alcantarillas de drenaje superficial en los puntos requeridos.

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EXPEDIENTE TECNICO: “ADECUACION DE VARIANTES Y ENSANCHE DE LA SUPERFICIE DE

RODADURA DE LA RUTA ALTERNA: “PE 3S (IZCUCHACA) – ALFAPATA – PAMPALCA – CHILCAPATA

I. INVENTARIO DE LA RED VIAL EXISTENTE

El presente proyecto contempla el estudio definitivo del proyecto “ADECUACION DE VARIANTES Y

ENSANCHE DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LA RUTA ALTERNA: “PE 3S (IZCUCHACA) – ALFAPATA

pontón de 6.5m construidos con estructuras de madera, que a la actualidad se encuentran en un

3.1. Identificación del Tramo

El presente proyecto se encuentra en el departamento de Huánuco, provincia de Puerto Inca, en el

Para el presente proyecto se ha realizado la cuantificación mediante el winchado con personal de

así como carretera por construir a continuación se describe estas;

3.3. Ancho de la calzada

continuación se describe por tramos:

ESTUDIO TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL

7.00m., los cuales requieren de su ensanchamiento. Se hace constancia que en la progresiva

3.4. Ancho de bermas

de diferentes anchos a cada lado. La existencia de la berma se determinó de acuerdo a la

encuentra inhabilitado por la vegetación o problemas de drenaje, etc. El concepto es que si la

adecuadamente, a continuación se describe por tramos:

- TRAMO TOTAL (0+000 al 8+450)

3.5. Tipo de pavimento

variados en toda la longitud.

- TRAMO TOTAL (0+000 al 12+640)

como plano y ondulado.

ESTUDIO TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL

condiciones la velocidad que usa para la circulación es de 20 a 30 km/hr, aproximadamente.

3.9. Fricción lateral

5. INVENTARIO DE PUENTES CON DEFICIENCIAS Y OBRAS DE DRENAJE

con deficiencias en la red del estudio.

En cuanto al inventario de obras de drenaje como alcantarillas, badén y cunetas se ha realizado la

a la existencia de alcantarillas en la carretera existente es el siguiente; no se encontraron obras de

fueron elaboradas artesanalmente.

ESTUDIO TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL

ESTUDIO TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL

6. INFORMACIÓN PARA ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD DE LA RED VIAL EXISTENTE

- Mapa mostrando la localización de las principales fallas geológicas, los epicentros de

- Mapa indicando la distribución de intensidades medias de precipitación anual.

- Información sobre la localización de zonas inundables, con problemas de deslizamientos

la operación de las carreteras.

7. CONCLUSIONES DEL INVENTARIO REALIZADO

En el presente inventario de la carretera existente se ha identificado las diversas deficiencias y el

la trocha existente con la ejecución del mejoramiento y construcción se modificara el tipo de

inventarios y posibles alternativas;

- TRAMO TOTAL (0+000 al 12+640)

ESTUDIO TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL

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