UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

E.P. ING.CIVIL – HVCA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA

PROYECTO:

"ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA CARRETERA LIRCAY - HUANCAVELICA,

SECTOR DEL CENTRO POBLADO DE PAMPACHACRA,PROVINCIA DE
HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO DE HUANC AVELICA"

ESTUDIO DE TRÁFICO Y
DISEÑO DE AFIRMADO

Huancavelica Agosto del 2019 1

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CONTENIDO

1 GENERALIDADES.............................................................................................................3
1.1 Descripción del Proyecto:.............................................................................................3
2 Determinación del Tránsito..................................................................................................5
2.1. Transito Total...............................................................................................................5
2.2. Determinación del Índice del Medio Diario Anual (IMDA).........................................6
3 Análisis de la Demanda del Tránsito....................................................................................7
3.1. Demanda Actual...........................................................................................................7
3.2. Demanda Proyectada....................................................................................................8
4 Determinación de Ejes Equivalentes....................................................................................9
4.1. Factores que Influyen en la Determinación de EE........................................................9
4.1.1. Factor Direccional y Factor Carril............................................................................9
4.1.2. Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes.........................................................9
4.1.3. Factor de Crecimiento Acumulado.........................................................................12
4.1.4. Número de Repeticiones (ESAL)...........................................................................13
4.1.5. Cálculo Estructural de la Superficie de la Rodadura...............................................13
5 Conclusiones......................................................................................................................14

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1 GENERALIDADES
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico para utilizar en la evaluación ESAL del
diseño.

Con la finalidad de determinar la cantidad de vehículos que circulan por la

carretera Lircay – Huancavelica, se ha realizado un estudio de tráfico referencial
de 7 días, en el mes de JULIO durante las 24 horas.

Las características principales de transito que se relacionan con el diseño de

pavimentos rígidos son el número de pasadas de ejes y la importancia de las
cargas. Las cargas más pesadas por eje que se esperan durante el periodo de
diseño, son las que definen los esfuerzos a los que van a estar sometidos dicho
pavimento.

1.1 Descripción del Proyecto:

El presente proyecto “ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA CARRETERA
LIRCAY – HUANCAVELICA, SECTOR DEL CENTRO POBLADO DE
PAMPACHACRA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO
DE HUANCAVELICA”.

Figura 1: Ubicación de la Zona

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La carretera Lircay – Huancavelica es la más importante de ambas ciudades; con
un alto tráfico de vehículos livianos medianos y pesados.

Para el conteo vehicular se tomó el punto 01 en la Av. Los Chancas tal como
indica en la Figura 2, ya que al ejecutarse el proyecto generara un tránsito
desviado y trasferido, puesto que esta vía conecta directamente con la Carretera
Lircay – Huancavelica. El punto 02 se tomó en la Comunidad campesina de
Pampachacra tal como se indica en la Figura 03.

Figura 2: Ubicación de la Zona del Proyecto

Figura 3: Ubicación de la Zona del Proyecto

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2 Determinación del Tránsito.

2.1. Transito Total

El estudio de tráfico actual deberá proporcionará la información del índice

medio diario anual (IMDA) para el tramo vial materia de estudio. En la siguiente
tabla 1 muestra el conteo del tráfico.

Tabla 1: Resultados del conteo de tráfico

Miércole Doming
Tipo de Vehículo Lunes Martes Jueves Viernes Sábado
s o
Automóvil 25 30 25 25 25 30 10
Camioneta 20 15 10 15 16 16 15
Micro 11 8 9 11 9 3 5
Bus Grande 2E 9 7 9 7 12 8 9
Camión 2E 16 13 8 9 11 3 4
Camión 3E 11 9 13 12 11 4 5
Articulado 3S3 6 3 4 2 4 5 6
TOTAL 98 85 78 81 88 69 54

Nota: Mes JUL-19

300
Nº de Vehículos/día
250
200
150
100 Nro. de
Vehículos
50
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Figura 3: Grafico de Medias de Vehículos/día

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2.2. Determinación del Índice del Medio Diario Anual (IMDA)

Para la determinación del IMDA, se tomará como dato los resultados del conteo
vehicular (Tabla 1) y la ecuación siguiente:

IMDA=IMDS∗Fc

Vi
IMDS=∑
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Donde:

IMDA = Índice medio diario anual.

IMDS = Índice medio diario semanal.

Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los días de conteo.

Fc = Factor de corrección estacional.

Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o

menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar
el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o
coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al
universo anual.

Para determinar el factor de corrección estacional (Fc) se utiliza la serie histórica

del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

Para el presente proyecto se utilizó los datos de la Estación de Peaje Rumichaca

– Huancavelica, cuyos datos son los siguientes:

FC Vehiculos ligeros =1.313437

FC Vehiculos pesados=1.162753

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Tabla 2: Índice Medio Diario Anual

Tipo de IMD IMD
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL FC
Vehículo S A
SEMAN
  Lun. Mar. Mié. Jue. Vie. Sáb. Dom.
A
1.31343
Automóvil 25 30 25 25 25 30 10 170 24.29 32
7
1.31343
Camioneta 20 15 10 15 16 16 15 107 15.29 20
7
1.31343
Micro 11 8 9 11 9 3 5 56 8.00 11
7
Bus Grande 1.16275
9 7 9 7 12 8 9 61 8.71 10
2E 3
1.16275
Camión 2E 16 13 8 9 11 3 4 64 9.14 11
3
1.16275
Camión 3E 11 9 13 12 11 4 5 65 9.29 11
3
Articulado 1.16275
6 3 4 2 4 5 6 30 4.29 5
3S3 3
TOTAL 98 85 78 81 88 69 54 553 79.00   100

3 Análisis de la Demanda del Tránsito.

3.1. Demanda Actual

La demanda del tráfico actual considerado para el presente proyecto, es como
muestra en la siguiente Tabla 3:

Tabla 3: Trafico actual por tipo de vehículo

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3.2. Demanda Proyectada
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de
progresión geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos
de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga.

T n=T 0 ( 1+r )n−1

Donde:

Tn=Transito proyectado al año “n” en veh/día.

To = Transito actual (año base o) en veh/día.

n = Número de años del periodo de diseño.

r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.

Nota: Para la tasa del crecimiento del tránsito se considerar los siguiente:

r vp=1.20 % Tasa de Crecimiento anual de la poblacion

r vc =3.60 % Tasa de Crecimiento anual del PBI regional

Donde: r vp=Para vehiculos de pasajero

r vc =Para vehiculos de carga

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4 Determinación de Ejes Equivalentes.

Para la determinación de Ejes Equivalentes (EE), se ha tomado en consideración
el Manual de Carreteras, sección suelos y pavimentos del Ministerio de
Trasportes y comunicaciones.

4.1. Factores que Influyen en la Determinación de EE.

4.1.1. Factor Direccional y Factor Carril.

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que
corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una

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dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.

4.1.2. Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes

Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado de
ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia.

El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el
análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el
pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de
peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE)
son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas
cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la
estructura del pavimento. En la Figura 2, muestra la configuración de los ejes, de
acuerdo lo establecido por el “Reglamento Nacional de Vehículos”.

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Figura 4: Configuración de ejes, según el “Reglamento Nacional de Vehículos”

Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas

(Figura 3), que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice
D de la Guía AASHTO 93, para las diferentes configuraciones de ejes de
vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:

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Figura 5: Relación de cargas por eje para determinar ejes equivalentes (EE) para
pavimentos rígidos

Tabla 4: Factores de equivalencia de carga legal por eje y vehículo

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

EJE POSTERIOR TOTAL
SIMBOL EJE
DIAGRAMA DESCRIPCION 1er. 2do. 3er. 4to.
O DELANTERO
EJE EJE EJE EJE
CARGA (TON) 1 0.8       1.8
Automóvil  
F.EE. 0.0004 0.0001       0.00051

CARGA (TON) 1.2 1.5       2.7

Camioneta
  F.EE. 0.0009 0.0009       0.00187

CARGA (TON) 2 3       5
B2
  F.EE. 0.0075 0.0162       0.02368

CARGA (TON) 7 11       18
B2
  F.EE. 1.2728 3.3348       4.60766

CARGA (TON) 7 11       18
C2
  F.EE. 1.2728 3.3348       4.60766

C3 CARGA (TON) 7 18       25

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  F.EE. 1.2728 3.4580       4.73084

CARGA (TON) 7 18 25     50
3S3
  F.EE. 1.2728 3.4580 4.16493     8.89577

Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el

periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados:

Nrep de EE 8.2tn =∑ [ EE dia−carril xFcax 365 ]

EEdia−carril=IMDpixFdxFcxFvpixFpi

Donde:

IMDpi: Corresponde al índice medio diario según tipo de vehículo pesado

seleccionado.

Fd: Factor direccional.

Fc: Factor carril de diseño.

Fvpi: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado calculado según su

composición de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre
el número total de tipo de vehículo pesado seleccionado.

Fp: Factor de presión de neumáticos (Para el caso de afirmados y pavimentos

rígidos el factor de ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.).

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4.1.3. Factor de Crecimiento Acumulado.
Para el Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) para el periodo de diseño,
considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el periodo de análisis en años, es
como muestra la siguiente ecuación.

( 1+r )n−1
F ca=
r

Donde:

Fca: Factor de Crecimiento Acumulado.

r: Tasa de crecimiento anual.

n: Periodo de análisis en años.

4.1.4. Número de Repeticiones (ESAL)

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4.1.5. Cálculo Estructural de la Superficie de la Rodadura
Para el dimensionamiento de la capa de afirmado, se adoptó como representativa
la siguiente ecuación del método NAASRA, que relaciona el valor de soporte del
suelo CBR y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en el número de
repeticiones de EE.

5 Conclusiones

 La metodología para la estimación de ejes equivalentes, fue tomado el criterio

del Manual de Carreteras, sección “Suelos y Pavimentos”, del Ministerio de
Transportes y comunicaciones, basados en la metodología AASHTO 93.
 Para la tasa de crecimiento se consideró, la tasa de crecimiento anual de la
población (rvp = 1.20 %) para vehículos ligeros o de pasajero, mientras para
vehículos pesados o de carga se consideró la tasa de crecimiento anual de PBI
regional (rvc = 3.60%).
 El periodo de diseño para el presente este proyecto se consideró un T= 20 años.
 El total de Ejes Equivalentes para el periodo considerado es igual a EE=
1,591,504.32

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