UNIVERSIDAD AERONÁUTICA EN QUERÉTARO

SISTEMAS EN AERONAVES

UNIDAD II MOTORES

Práctica: II Sistemas hidráulicos, sistemas de combustible y sistema de

extinción de fuego
Materia: Sistemas en Aeronaves

Profesor: Martha Janeth Ortíz Cervantes

Alumno: Amezola Garcia Jonatan
Grupo: IAM31-A

Cuatrimestre en curso: 9no

Lugar de realización: B737-200 Hangar 4

Fecha de realización: Lunes 21 de Octubre de 2019.

1. OBJETIVO
El estudiante conocerá e identificará los componentes que integran los principales sistemas hidráulicos, de combustible y
extinción de fuego de la aeronave Boeing 737-200.

2. MARCO TEORICO
Las aeronaves en los últimos dos siglos se han desarrollado y evolucionado de tal manera que puedan cumplir las
necesidades de la sociedad, desde un viaje familiar hasta un fin militar. Estas grandes maquinas han revolucionado el
medio de transporte de manera significante, ya que han roto las barreras de crecimiento industrial y tecnológico en el
mundo.

Una de las marcas mas reconocidas por la industria aeronáutica es Boeing que es un compañía multinacional que se ha
dedicado al diseño y fabricación de aviones comerciales, militares, satélites, misiles y helicópteros por casi 100 años.
Uno de los aviones más populares por parte de este gigante de la aeronáutica, es el B737 un avión de pasajeros, bimotor
de reacción, con un fuselaje estrecho y con un alcance bajo-medio. Esta aeronave empezó en etapa de diseño en el año
1964, teniendo su primer vuelo en 10 de Febrero de 1968. Esta aeronave ha sido de gran importancia para esta compañía
ya que ha sido el avión que se ha fabricado más a partir de 1967, aproximadamente más de 10,000 unidades.
Este modelo, fue especialmente diseñado para vuelos de corto y medio alcance, aproximadamente de 4 horas o 2,580 km
de autonomía. Cuenta con dos motores JT8D por la compañía Pratt & Whitney, estos motores se encuentran debajo de
cada semi-ala y estos mismos cuentan con un sistema de reversa. Este motor es un turbofan axial frontal que tiene un
diseño de doble eje o bien dos ejes de ensambles de rotación coaxialmente conectados por un ensamble de un
compresor de baja presión que esta constituido por seis pares de palas rotativas y estatores, incluyendo un ventilador
frontal, junto con un segundo ensamble para un compresor de alta presión. Tiene un rango desde 12,250 a 17,400 libras
de empuje, una longitud de 120 pulgadas, diámetro de 49.2 pulgadas, turbina de 4 etapas, 9 cámaras de combustión
tipo anulares y una entrada de aire de 331 lb/sec.
Esta aeronave esta constituida por 3 tanques de combustible JP-1, el tanque 1 y 2 se encuentran en la semi-ala izquierda y
derecha respectivamente y el tanque 3 en la parte de abajo del fuselaje, estos tanques dan una capacidad total de 5,142
de galones de combustible. Cuenta con una cabina presurizada mediante el sistema de aire acondicionado, esta presión
es controlada en un máximo de 0.5 kg/cm2 a 35,000 pies de altura, ademas esta aeronave esta equipada con 4 puertas,
dos en cada lado del fuselaje atrás y adelante. En la parte inferior de cada puerta esta un tobogán escape anexado. A parte
cuenta con dos 2 ventanillas de emergencia , una de cada lado a una altura de las semi-alas y otras dos ventanillas se
encuentran debajo de la cabina del piloto.
Las limitantes de aeronavegabilidad de esta aeronave es la velocidad máxima de 952 km/h y una altura máxima de vuelo
de 37,000 pies.

La fabricación del B737-200 fue con el propósito de cubrir la necesidad de poder realizar un vuelo de bajo costo con una
capacidad de pasajeros razonable de aproximadamente de 100 pasajeros , por lo tanto este modelo en sus inicios de
etapa de diseño tuvo modificaciones, ya que los clientes estaban inconformes con el primer modelo del 737, en
desempeño y capacidad, entonces fue cuando Boeing adapto las mejoras acorde a las necesidades del cliente, mejorando
el desempeño en sus motores y la capacidad de la aeronave.
Además de que un avión vuele, es necesario que este vuelo se efectúe bajo control del piloto; que el avión se mueva
respondiendo a sus órdenes. Los primeros pioneros de la aviación estaban tan preocupados por elevar sus artilugios que
no prestaban mucha atención a este hecho; por suerte para ellos nunca estuvieron suficientemente alto y rápido como
para provocar o provocarse males mayores.
Una de las contribuciones de los hermanos Wright fue el sistema de control del avión sobre sus tres ejes; su Flyer disponía
de timón de profundidad, timón de dirección, y de un sistema de torsión de las alas que producía el alabeo. Por lo tanto
las superficies de control de clasifican en dos categorías, ya que cada una de estas, controlan una cualidad de vuelo
sumamente importante para la aeronavegaibilidad
• Superficies primarias.
Son superficies aerodinámicas movibles que, accionadas por el piloto a través de los mandos de la cabina, modifican la
aerodinámica de dichas superficies provocando el movimiento del avión sobre sus ejes y de esta manera el seguimiento
de la trayectoria de vuelo deseada.

• Superficies secundarias.
Es posible disminuir la velocidad mínima que sostiene a un avión en vuelo, mediante el control de la capa límite,
modificando la curvatura del perfil, o aumentando la superficie alar. Las superficies que realizan una o más de estas
funciones se denominan superficies hipersustentadoras.

Después del vuelo, un avión necesita aterrizar de manera segura, cuidando su integridad estructural y para esto es
necesario contar con un tren de aterrizaje, ya que durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida
por el impacto. Los neumáticos son el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es suficiente; así el tren de
aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el impacto.

3. MATERIAL A EMPLEAR
• Desarmador plano
• Trapo o jerga

4. EQUIPO DE SEGURIDAD REQUERIDO

• Botas de casquillo
• Lentes de seguridad

5. PLANTEAMIENTO
Identifica los puntos siguientes, realiza una descripción de su funcionamiento y recaba evidencias para cada uno.

6. DESARROLLO
6.1 Identifica las líneas de presión y retorno en el foso de tren de la aeronave.
 Imagen 1 Líneas de presión en el foso del tren

Imagen 2 Líneas de retorno en el foso del tren

6.2 Identifica en la aeronave la conexión de la fuente de externa.

Imagane 3 Fuente externa neumática

6.3 Identifica en la aeronave los flaps y menciona a que configuración corresponden.

Imagen 4 Flaps del Boeing 737.

6.4 Identifica los tableros de slats en el avión.

Imagen 5 Tableros Slats

6.5 Identifica el mecanismo de steering.

Imagen 6 Steering

6.6 Identifica en cabina la ubicación de la activación de las botellas extintoras.

Imagen 7 Activación de las botellas extintoras

6.7 Identifica las botellas extintoras.

Imagen 8 Botellas extintoras

6.8 Identifica el panel de recarga de combustible en la aeronave.

Imagen 9 Panel de recarga de combustible

6.9 Identifica los controles de vuelo en la cabina de pilotos.

Imagen 11Control para Alerones Imagen 10 Control para Flaps y Slats

Ilustración 12 Palancas de aceleración

Ilustración 13 Pedales, tren principal y rudder.

6.10 Identifica en la cabina de pilotos la indicación de combustible.

Ilustración 14 Indicadores de combustible

7. CUESTIONARIO

7.1 ¿Qué es la BMS 3-11?

BMS – Boeing Material Specification cumple con los estándares de garantía de calidad definidos por los proveedores de
Boeing. BMS 3-11 Indica la especificación de un material fluido hidráulico, resistente al fuego.

7.2 ¿Qué sistema hidráulico alimenta a: tren de aterrizaje y sistema de frenos?

Sistema Alpha

7.3 ¿De qué material están construidas las puertas del tren de aterrizaje?
Hay 3 puertas, la puerta fija está hecha de aluminio forjado, mientras que la puerta de fuselaje y la puerta movible, están
hechas de honeycomb.

7.4 ¿Qué capacidad tienen los tanques de combustible del 737?

El Boeing 737 cuenta con 3 tanques de combustible, el central con una capacidad de 15,000lb, y los laterales (izquierdo y
derecho) con una capacidad de 10,000lb.

7.5 ¿Con cuántas bombas de combustible cuenta el avión?

Cuenta con 2 bombas por cada tanque, son 6 bombas de combustible en total.

7.6 ¿De qué sistema depende el sistema hidráulico para que se pueda actuar?
Sistema de combustible.
7.7 ¿Qué superficies de control de la aeronave cuentan con tabs?
Elevadores y alerones

7.8 En una imagen del 737, señala todas las superficies de control e identifica las
primarias y secundarias.

Primarias: Aleron, Elevadores y Timón.

Secundarios: Flaps, poilers y Slats

7.9 Señala en el esquemático del sistema hidráulico del 737 las PCUs de los controles
de vuelo (ATA 27), marca en rojo las líneas de presión y en azul las líneas de
retorno.

SISTEMA HIDRÁULICO DEL B737

7.10 ¿Cuáles son las medidas de los cables de control de los controles del 737?

• 1/8 − 7X19
• 3/16 − 7X1
• 3/32 − 7X7
8. CONCLUSIONES
La practica nos dio un mayor conocimiento de los componentes y partes de una aeronave tipo comercial como lo es el
modelo B737, ya que pudimos determinar el nivel de importancia que se debe tener en cada unos de los procesos de
mantenimiento en los sistemas hidráulicos en las superficies saber donde se encuentran parte esenciales como APU, las
entradas de corriente eléctrica para energizar la aeronave, checar los niveles de lubricantes, combustible y presiones.
Como también se vio la manera en como operan algunos de los sistemas ya mencionados.

9. BIBLIOGRAFÍA:
• Manual de mantenimiento de la aeronave B737 (AMM)
• [2] Sánchez, A. (2013). Simulación de Velocímetro Digital en Aeronaves (Tesis de pregrado, licenciatura). Instituto
Politécnico Nacional, México DF.
• [3] Boeing, Company. (2007). Aircraft Maintenance Manual 737-100/200. Seattle US: Continental Airlines, Inc.

• CaymansSEO. (2018, 12 septiembre). TREN DE ATERRIZAJE | Que es, partes principales y como funciona.
Recuperado 25 octubre, 2019, de https://caymansseo.com/tren-de-aterrizaje-partes-caracteristicas-como-funciona