COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO

INFORME FINAL

CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA DE EQUIPO PESADO

TEMA:
MANTENIMIENTO CORRECTIVO DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE
DIRECCIÓN PARA LA OPERATIVIDAD DE LA MOTONIVELADORA
“TIANJIN”PY160B EN EL INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
PÚBLICO DEL EJÉRCITO-ETE, 2014

INTEGRANTES:
- TCO MEP RIOJAS SANTISTEBAN, Manuel
- TCO MEP MAURIOLA MAURIOLA, Carlos
- TCO MEP RIVAS SÁNCHEZ, César Augusto
- TCO MEP OLIVARES LOPEZ, Lelis
- TCO MEP GUERRERO CORREA, Lenny

ASESOR TÉCNICO:
Lic. RAYMUNDO ROMÁN INGA SANTIANI

ASESOR METODOLÓGICO:
Mg. MARIO MENDOZA SAAVEDRA

Lima – Perú
2014
AGRADECIMIENTO

Primero con sus conocimientos un

agradecimiento a Dios por darnos la
fortaleza, también al Instituto de
Educación Superior Tecnológico
Publico del Ejercito por brindarnos la
oportunidad de obtener una
profesión y ser personas útiles a la
sociedad de manera especial
agradecemos a nuestros padres
quienes con sus esfuerzo nos
brindan su apoyo permanente
mente, a los docentes que han
contribuido con sus conocimientos y
a la ves a todas las personas que
nos apoyaron de una u otra manera
a culminar con éxito este espacio de
nuestra vida.
DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado a

nuestros padres, profesores,
asesores y todas aquellas
personas que de alguna u otra
forma nos brindaron su apoyo
constante para poder culminar
satisfactoriamente el presente
trabajo sin olvidar a nuestros
compañeros que a pesar de las
diferencias y dificultades que
surgieron durante la carrera nos
mantuvimos unidos extendiendo las
manos de apoyo incondicional para
alcanzar nuestro objetivo.
 ÍNDICE

Portada……………………………………………………………………………….....I

Agradecimiento………………………………………………………………………..II

Dedicatoria……………………………………………………………………….……III

Índice…………………………………………………………………………………..IV

Introducción…………………………………………………………………………..VI

CAPÍTULO I Marco Referencial

1. Elección del Tema……………………………………………………………..1

2. Formulación del problema……………………………………………………2
2.1. Problema general……………………………………………………...2
2.2. Problemas específicos………………………………………………..2
3. Revisión y análisis bibliográficos y documental……………………………2
3.1. Antecedentes…………………………………………………………..2
3.2. Bases teóricas………………………………………………………….3
3.3. Definición de términos……………………………………………….31
3.4. Arco legal……………………………………………………………...34
4. Justificación e importancia…………………………………………………..35
5. Objetivos de la investigación tecnológica
5.1. Objetivo general
5.2. Objetivos específicos
6. Hipótesis y variables
6.1. Hipótesis
6.1.1. Hipótesis general
6.1.2. Hipótesis especificas
6.2. Variables
6.2.1. Variable independiente
6.2.2. Variable dependiente
6.2.3. Operacionalización de variables
6.3. Indicadores
6.3.1. Indicadores independientes
6.3.2. Indicadores dependientes

Capitulo II Diseño Metodológico

1. Tipos de investigación
2. Nivel de investigación
3. Diseño de la investigación
4. Población y muestra
5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
6. Análisis e interpretación de resultados
 Capitulo III Conclusiones y Recomendaciones

I. Conclusiones y Recomendaciones
II. Referencia Bibliográfica
III. Anexos
Anexo 1. Matriz de consistencia
Anexo 2. Plano hidráulico
Anexo 3. Cuadros estadísticos
Anexo 4. Fichas técnica
Anexo 5. Abreviatura
Anexo 6. Fotografías
 INTRODUCCION

El presente trabajo trata de los componentes y sistemas que participan del

funcionamiento del denominado equipo pesado, desde que la escuela técnica
del ejercito empezó a funcionar como una institución educativa ha tenido la
mecánica de equipo pesado, mecánica automotriz y mecánica aeronáutico ya
que es una rama que tiene amplias actividades a nivel mundial y nuestro
ejercito peruano a su vez mantiene una diversidad de equipos mecánicos que
se han desarrollado de diferentes componentes en cada una de sus sistemas.

Para ello nos capacitan para poder cumplir con nuestras labores
encomendadas de gran importancia y mantener en operatividad los equipos de
ingeniería contando con personal técnico calificado capaz de realizar una
adecuada y correcta tarea de mantenimiento preventivo y correctivo en
maquinaria pesada para reparar o implementar un sistema hidráulico.

Es por eso, nuestro presente trabajo de investigación trata sobre el sistema

hidráulico de dirección de motoniveladora TIANJIN PY 160B, para que permita
su adecuada información; se contempla una descripción, función y sus
características de componentes del sistema hidráulico de dirección, de esta
forma permita su aprendizaje y comprensión completa de todo lo que ocurre
cuando está en pleno funcionamiento el sistema hidráulico de dirección, ya que
es un elemento principal de todo vehículo pesado.

El informe final de nuestro proyecto de investigación se formulo finalmente las

conclusiones y recomendaciones para aquellos que requieran información del
sistema hidráulico de dirección de motoniveladora TIANJIN PY160B.
CAPITULO I MARCO REFERENCIAL

1. Elección del tema

El proceso de la investigación del sistema hidráulico de dirección de la

motoniveladora TIANJIN PY160B dirección permitió definir el tipo de
mantenimiento correctivo que se realizó dentro del taller de la especialidad
T/MEP del Instituto de Educación Superior Tecnológico público del Ejército-ETE
“Sgto. 2do Fernando Lores Tenazoa”.

Teniendo conocimiento que el último mantenimiento de este Equipo, fue

realizado en el año 2012 por los alumnos de laespecialidadTMEP sin haber
logrado la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B.

Después de varias gestiones de los docentes, el equipo fue entregado a la

especialidad TMEP para ser reparada, teniendo como periodo de estudio en el
año 2014 desde el mes de marzo hasta el mes de octubre, nuestro grupo de
trabajo de investigación, logramos realizar el mantenimiento correctivo al
sistema hidráulico de dirección de la moto niveladora TIANJIN PY160B donde
se encontraron fallas y piezas con desgaste lo cual nuestro grupo haciendo
uso del manual OEM y aplicando nuestros conocimientos tecnológicos,
prácticos y con el apoyo de nuestros técnicos instructores, diagnosticamos las
falla de los componentes del sistema hidráulico de dirección, que afectaba la
operatividad, el aprendizaje práctico aplicado y al manejo del equipo operativo.

Con esta reparación obtendremos la operatividad de la motoniveladora

TIANJIN PY160B, que servirá como una ayuda de instrucción practica para
futuras promociones de la especialidad Técnico Mecánico de Equipo Pesado
(T/MEP).

1
2. Formulación del problema
2.1 Problema general
Pg.¿De qué manera el mantenimiento correctivo del sistema hidráulico de
dirección influye en la operatividad de la motoniveladora?

2.2 Problemas específicos

Pe1. ¿De qué manera el mantenimiento correctivo del circuito de dirección
frontal influye en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B?

Pe2. ¿De qué manera el mantenimiento correctivo del circuito de dirección

posterior influye en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B?

Pe3. ¿De qué manera el mantenimiento correctivo del circuito de inclinación

frontal influye en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B?

3. Revisión y análisis bibliográfico y documental

3.1 Antecedentes
 Tesis: Batallón de Ingeniería Nº 2 José Olaya – Ayacucho (1993) pág. 9,
Mantenimiento de los equipos de Ingeniería del Instituto de Educación Superior
Tecnológico Público del Ejercito - ETE.
Conclusiones: Gracias a su equipamiento con herramientas, el aporte de
personal calificado de procedencia china y técnicos del ejército y ambiente
adecuado, realizamos estos trabajos concernientes a los equipos de la misma
escuela y otras unidades.
Tesis:Ministerio de la Presidencia (1998)pag.8,Mantenimiento General de los
Equipos Mecánicos de Ingeniería del Ejército.

Conclusiones: Gracias a su equipamiento con herramientas, el aporte de

personal calificado de procedencia china y técnicos del ejército y ambiente
calificado adecuado, permitieron realizar estos trabajos dentro de sus
instalaciones.

 Tesis: Batallón de Ingeniería de Abastecimiento y Mantenimiento 511- Lima

(2009), pag.7.Mantenimiento Técnico del Sistema de Implementos de la
motoniveladora TIANJIN PY160B.
Conclusiones: El proyecto de reparación de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B ha sido provechoso para el ejército ya que al reparar el sistema de

2
Implementos alcanzo la seguridad de las máquinas, mejorando la seguridad
del operador , la productividad y alargando el ciclo de vida útil del equipo.

3.2 Bases teóricas

3.2.1 Sistema hidráulico de maquinarias pesadas
El sistema hidráulico de una maquinaria pesadaSegún el Ministerio de Defensa
(1999) la definición de normas ISO 115405-88 norma 6165, la motoniveladora
es una máquina autopropulsada y a la vez es una red interdependiente
cuidadosamente diseñada y equilibrada de tal manera que los componentes
están diseñados para trabajar junto en equipo construyendo un sistema que
proporcione la máxima eficiencia.
Manual TIANJIN ENGINEERING MACHINERY FACTORY de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B,(1992) pág. 13

En el siglo pasado, durante la revolución industrial en Inglaterra se empezó a

utilizar agua confinada a alta presión para transmitir potencia y desde entonces
su uso se ha venido generalizándose cada vez más.

Hoy en día el término hidráulica se emplea para referirse a la transmisión y

control de fuerza y movimientos por medio de líquidos, es decir se utilizan los
líquidos para la transmisión de energía, en la mayoría de los casos se trata de
aceites minerales pero también pueden emplearse otros fluidos, como líquidos
sintéticos, agua o una emulsión agua – aceite.
Mamani R, Ortiz J, tesis Construcción de un Módulo de Instrucción del Sistema
Hidráulico,(2010) pag.12.

Para llevar una buena operación de trabajo lo que se refiere al sistema

hidráulico tenemos lo siguiente:

3.2.2 Ventajas de la hidráulica

- Facilidad de obtener grandes fuerzas y torques

- Exactitud de movimiento y de posicionamiento, lográndose un control
preciso.
- Fácil control y regulación

3
3.2.3Desventajas de la hidráulica

- Altas pérdidas en forma de energía calorífica debido a la viscosidad del fluido

y de la fricción con tuberías, mangueras y accesorios, Centro Tecnológico
Minero (CETEMIN), Manual Básica l, (2011)pag.7.
- Peligros de explosión y accidentes al trabajar con elevadas presiones.
- El fluido (aceite) es más caro.
- Fluido muy sensible a la suciedad y contaminación, Luque del autor José Luis
Huertas Talón, Guía de Hidroneumática Aplicada, (1996) pág. 10 – 11.

1.2.4 Principios de la hidráulica

 Uso de líquidos en los sistemas hidráulicos
Se usan líquidos en los sistemas hidráulicos porque tienen las siguientes
ventajas:
- Los líquidos toman la forma del recipiente que los contiene.
- Los líquidos son prácticamente incompresibles.
- Los líquidos ejercen igual presión en todas las direcciones.

Figura 1

Fuente: Departamento de Desarrollo Profesional FINNING Sudamericana, Curso H – 01

(Hidráulica)

 Los líquidos toman la forma del recipiente que los contiene

Los líquidos también fluyen en cualquier dirección al pasar a través de tuberías
y mangueras de cualquier forma y tamaño.Departamento de Desarrollo
Profesional FINNING Sudamericana, Curso H – 01 (Hidráulica), (2013) pág. 8.
Figura 2

4
Fuente: Departamento de Desarrollo Profesional FINNING Sudamericana, Curso H – 01
(Hidráulica)

 Los líquidos son prácticamente incompresibles

Un líquido es prácticamente incompresible, cuando una sustancia se comprime
y a la vez ocupa menos espacio. Un líquido ocupa el mismo espacio o
volumen, aun si se aplica presión. El espacio o el volumen ocupado por una
sustancia se llaman “desplazamiento”.

Figura 3

Fuente: Departamento de Desarrollo Profesional FINNING Sudamericana, Curso H – 01

(Hidráulica)

 Un gas puede comprimirse

Cuando un gas se comprime ocupa menos espacio y su desplazamiento es
menor. El espacio que deja el gas al comprimirse puede ser ocupado por otro
objeto. Un líquido se ajusta mejor en un sistema hidráulico, puesto que todo el
tiempo ocupa el mismo volumen o tiene el mismo desplazamiento.

Figura 4

Fuente:Departamento de Desarrollo Profesional FINNING Sudamericana, Curso H – 01

(Hidráulica)

5
 Efecto del orificio
Cuando hablamos en términos hidráulicos, es común usar el término “presión
de la bomba”. Sin embargo, en la práctica, la bomba no produce presión, la
bomba produce flujo. Cuando se restringe el flujo, se produce
presión.Departamento de Desarrollo Profesional FINNING Sudamericana,
Curso H – 01 (Hidráulica), (2013) pág. 8 – 12.

 Un orificio restringe el flujo

Un orificio restringe el flujo de la bomba, cuando un aceite fluye a través de un
orificio y a la vez se produce presión corriente arriba del orificio.Departamento
de Desarrollo Profesional FINNING Sudamericana, Curso H – 01
(Hidráulica)(2013) pág. 12.

Fuente: Departamento de Desarrollo Profesional FINNING Sudamericana, Curso H – 01

(Hidráulica)

Según estas bases teóricas se basan a unos principios que son:

3.2.5 Principios de Pascal

El Principio de Pascal nos dice que si en un punto de un fluido se ejerce una
presión, esta se transmite de forma instantánea y con igual intensidad en todas
las direcciones.Centro Tecnológico Minero (CETEMIN), Manual Básica l,(2011)
pag.16.

6
 Figura 6

Fuente:Centro Tecnológico Minero (CETEMIN), Manual Básica l

3.2.6Principio de Arquímedes
El segundo principio importante de la estática de fluidos fue descubierto por el
científico Arquímedes. Esto nos quiere decir cuando un cuerpo está total o
parcialmente sumergido en un fluido en reposo, el fluido ejerce una presión
sobre todas las partes de la superficie del cuerpo que están en contacto con el
fluido. La presión es mayor sobre las partes sumergidas a mayor profundidad.
La resultante de todas las fuerzas es una dirigida hacia arriba y llamada el
empuje sobre el cuerpo sumergido.

Figura 7

7
Fuente: Centro Tecnológico Minero (CETEMIN), Manual Básica l

 Principios Mecánicos
Este principio nos quiere decir que la energía mecánica es transformada en
energía hidráulica (bombas) y viceversa con hidráulicos. Al realizar el
mantenimiento a las maquinarias de equipo pesado se empleara el concepto
que el fluido hidráulico es un lubricante de piezas del sistema, especialmente
de las bombas y émbolos de los cilindros hidráulicos, un refrigerante que
extrae la temperatura alta del circuito producto del trabajo a altas presiones de
las bombas y motores, los orines son sellos para evitar fugas.
Para poder determinar la fuerza total ejercida en una superficie, es necesario
conocer la Presión o Fuerza en la unidad del área. En la figura se muestra que
se necesita que el brazo 1 sea 10 veces más Largo que el brazo 2, para
conservar en equilibrio el sistema a pesar de las cargas aplicadas.

Figura 8

Fuente: Centro Tecnológico Minero (CETEMIN), Manual Básica l

 Fluidos hidráulicos:
El fluido hidráulico es el componente clave de cualquier sistema hidráulico y es
el medio por el cual se transmite la energía en todo el sistema.
Ciertas Propiedades del fluido determinan cómo cumple su función. Esta
lección trata sobre las propiedades críticas y de aditivos utilizados
paramejorarlas.

8
 Figura 9

Fuente: Trabajo de investigación.

3.2.7 Funciones de los fluidos hidráulicos

Las funciones básicas de los fluidos hidráulicos son:

 Transmisión de potencia
Puesto que un fluido prácticamente es incompresible, un sistema hidráulico
lleno de fluido puede producir potencia hidráulica instantánea de un área a otra.
Sin embargo, esto no significa que todos los fluidos hidráulicos son iguales y
transmiten potencia con la misma eficiencia.
Para escoger el fluido hidráulico correcto, se deben tener en cuenta el tipo de
aplicación y las condiciones de operación en las que funcionará el sistema
hidráulico.

 Lubricación
Los fluidos hidráulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema
hidráulico. Los componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin
entrar en contacto con otras superficies. El fluido hidráulico debe mantener una
película delgada entre las dos superficies para evitar el calor, la fricción y el
desgaste.

9
 Sellado
Algunos componentes hidráulicos están diseñados para usar fluidos hidráulicos
en lugar de sellos mecánicos entre los componentes. La propiedad del fluido de
tener acción sellante depende de su viscosidad.
 Enfriamiento
El funcionamiento del sistema hidráulico produce calor a medida que se
transfiere energía mecánica a energía hidráulica. La transferencia de calor al
sistema se realiza entre los componentes calientes y el fluido que circula a
menor temperatura, el fluido a su vez transfiere el calor al tanque o a los
enfriadores que están diseñados para mantener la temperatura del fluido
dentro de límites definidos. Otras propiedades del fluido hidráulico son: evitar la
oxidación, la corrosión de las piezas metálicas, impedir la formación de
espuma, oxidación y mantener su estabilidad en una amplia gama de
temperaturas. Departamento de Desarrollo Profesional FINNING
Sudamericana, Curso H – 01 (Hidráulica), (2013) pág. 29 – 30.

3.2.8Viscosidad
Es la medida de la resistencia de los líquidos a fluir a una determinada
temperatura. Un líquido que fluye fácilmente tiene baja viscosidad, mientras
que un líquido que no fluye fácilmente tiene alta viscosidad.
Cuando aumenta la temperatura de un líquido, baja su viscosidad y cuando
disminuye la temperatura de un líquido, se incrementa su viscosidad.
Gerente Asesor de Maquinarias Pesadas Álvaro Trejo Asenjo, manual del
sistema hidráulico de maquinarias pesadas de la Empresa Caterpillar, (2013)
pág. 31.

Figura 10

10
Fuente: manual del sistema hidráulico de maquinarias pesadas de la Empresa Caterpillar.

 Índice de viscosidad
El índice de viscosidad es un número que indica la variación de viscosidad al
variar la temperatura. Cuanto mayor es el índice de viscosidad menor es la
variación de viscosidad y por lo tanto es más estable la viscosidad del aceite a
los cambios de temperatura.
Los índices de viscosidad para los sistemas hidráulicos varían entre 80 y 120
grados.

 Clasificación SAE para lubricantes

La Sociedad Americana de Ingenieros del Automóvil (SAE) clasifica a los
aceites por su viscosidad en grados SAE, correspondiendo el aceite menos
viscoso (más fluido) al número más bajo. Se establecen dos grupos:

El primer grupo de estos aceites se llaman “mono grado”; para invierno y

verano. En el primer subgrupo la viscosidad se establece a temperaturas
inferiores a 0°C.

En este primer subgrupo tenemos al SAE5W, SAE10W, SAEI5W, SAE20W y

SAE25WAsí por ejemplo un aceite SAE1OW, permite arrancar en frió hasta
temperaturas de -20°C.En el segundo subgrupo, la viscosidad se mide para
temperaturas superiores a los 100°C: Aquí tenemos al SAE20, SAE3O, SAE40
y SAE50.

El segundo grupo de estos aceites son llamados “multigrado” operan

satisfactoriamente dentro de un amplio rango de temperaturas, sin variar
apreciablemente su viscosidad. Por lo tanto un aceite multigrado mantiene su
viscosidad dentro un amplio rango de temperaturas lo cual le permite arrancar
en frió (temperaturas inferiores a 0°C) y trabajar en caliente (a 100°C), aquí

11
tenemos al SAE15W4O, SAE 20W50., Centro Tecnológico Minero (CETEMIN),
Manual Básica l, (2011) pag.55.

3.2.9 Aceites lubricantes

Los aceites lubricantes pueden ser de dos tipos:

 Aceites minerales
El aceite lubricante Mineral está compuesto por aceite base resultante de la
destilación del petróleo y de los aditivos que ayudan a mejorar ciertas
propiedades como viscosidad, resistencia a la corrosión para trabajar en
sistemas hidráulicos de maquinarias pesadas.Centro Tecnológico Minero
(CETEMIN), Manual Básica l, (2011)pag.51.

 Aceites Sintéticos
Se fabrican mediante un proceso de reacción química de aquellos materiales
de una composición química específica para producir un compuesto con
cualidades planificadas y predecibles. Los aceites sintéticos se caracterizan por
tener alta resistencia a inflamarse (no volátil), ser resistentes al fuego ser más
fluidos a bajas temperaturas y tener un índice de viscosidad más elevado.,
Centro Tecnológico Minero (CETEMIN), Manual Básica l,(2011) pag.52.

3.2.10Sistema hidráulico de dirección de la motoniveladora TIANJIN

PY160B

La principal finalidad de la motoniveladora TIANJIN PY16OB en el sistema

hidráulico de dirección es permitir al conductor dirigir y controlar la dirección
del vehículo girando las ruedas delanteras y posteriores, cumple una función
muy importante al realizar un trabajo como: nivelar terrenos, refinar taludes.
Una de las características del sistema hidráulico de dirección es que van a dar
gran versatilidad a esta máquina que es capaz de realizar el refino de taludes
con distintas inclinaciones.

Motoniveladora TIANJIN PY160B.

12
Fuente: Senati Fuente:Trabajo de investigación.

Sistema de operación de dirección hidráulica del eje posteriory eje frontal

de la motoniveladora TIANJIN PY160B

La presión del sistema es controlada por la presión interna en la válvula

multidireccional. La válvula de presión es de 16MPa, la velocidad de flujo de
sistema es de64 M/min. Cuando el sistema hidráulico no está en uso, el primer
circuito de regreso de aceite obtiene aceite del puerto de la bomba doble,
atraviesa la válvula preferencial del sistema hidráulico y luego una gran
cantidad de aceite ingresa a la válvula multidireccional y luego pasa a la tubería
de regreso de aceite, el filtro de regreso de aceite al tanque de aceite.

El segundo circuito de regreso de aceite obtiene aceite de la bomba doble,

ingresa a la válvula multidireccional y luego atraviesa la tubería de regreso de
aceite, el filtro de regreso de aceite regresa al tanque al mover una o dos
palancas operativas, el aceite abre una válvula de una sola vía e ingresa al
cilindro hidráulico respectivo del motor hidráulico. La función de la válvula de
una sola vía es evitar que el aceite del equipo en servicio regrese al tanque de
aceite para garantizar que el sistema hidráulico funcione en condiciones de
trabajos normales.

13
 Eje posteriorde la motoniveladora TIANJIN PY160B
El eje posterior (parte trasera) contiene dos cilindros en lo cual permite a la
máquina girar las ruedas traseras para hacer cualquier movimiento ya sea
curvas, maniobras permitiéndole al conductor realizar un buen trabajo.

Características:

- El eje de dirección hidráulica, su ángulo es de 14º (derecho o izquierdo)

- Reductor principal de velocidad en dos etapas: la primera etapa es un
cambio cónico en espiral; la segunda etapa es un cambio recto cilíndrico.
- Primera etapa es de 2.08.
- Segundo etapa es de 3.50.
- Total radio de velocidad es de 7.27.

 Eje frontalde la motoniveladora TIANJIN PY160B

El eje frontal (parte delantera) mediante una volante de dirección que está
conectado atreves de un orbitrol en lo cual trasmite el movimiento hacia las
ruedas delanteras permitiendo al conductor controlar la dirección del vehículo.

Características:
- Es un eje de accionamiento hidráulico, eje curvo (redondo).
- Ángulo máximo de dirección 50º (derecho o izquierdo).
- Ángulo máximo de inclinación 18º (derecho o izquierdo).
- Ángulo máximo de oscilación del eje es de 32º. Manual TIANJIN
ENGINEERING MACHINERY FACTORY de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B,(1992) pág. 23- 25.

Componentes del sistema hidráulico de direcciónde la motoniveladora

TIANJIN PY160B
Los componentes del sistema hidráulico de dirección comprende: bomba con
circuito doble de regreso de aceite. Consta de un tanque de aceite sellado, una
bomba de engranaje doble, dos válvulas de recambio tetra direccionales,
cilindro para cada equipo operativo y tuberías.
Los dos cilindros de sustentación, izquierdo/ derecho, obtiene aceite de los dos
circuitos de regreso de aceite de capacidad de flujo constante, de tal modo que
la velocidad de sustentación de los dos cilindros es la misma para aumentar
considerablemente el rendimiento operativo de dicha máquina.

14
Los componentes del circuito hidráulico de dirección son:

 Bomba hidráulica
Es el corazón del sistema hidráulico que ase que convierta la energía mecánica
en energía hidráulica.
Datos:
- Con giro anti- horario.
- Tipo CBF – E 18P.
- Caudal – 18 L/r.
- Presión - 16 MPa. (2244 PSI).
- Velocidad – 2,000 rpm.
 Bomba tipo engranajes:
Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma
cantidad de aceite por cada revolución del eje de entrada. La salida de la
bomba se controla cambiando la velocidad de rotación.

Componentes
Los componentes de una bomba de engranajes se identifican en la
siguiente ilustración

- Sellos
- Plancha de presión
- Engranaje loco
- Engranaje de impulsión
- Caja

15
 Flujo de la bomba de engranajes
A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los
engranajes y la dirección del giro del eje del engranaje determina la ubicación
de los orificios de entrada y de salida. La dirección del giro del engranaje de
mando siempre será la que lleve el aceite alrededor de la parte externa de los
engranajes del orificio de entrada al de salida. Esto sucede tanto en los
motores de engranajes como en las bombas de este tipo. En la mayoría de las
bombas de engranajes el diámetro del orificio de entrada es mayor que el de
salida.

 Fuerza en la bomba de engranajes

En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite
fuera de los dientes de engranajes a medida que se engranan en el lado de
salida. La resistencia al flujo de aceite crea una presión de salida. El
desequilibrio de la bomba de engranajes se debe a que la presión en el orificio
de salida es mayor que la presión en el orificio de entrada. El aceite de presión
más alta empuja los engranajes hacia el orificio de salida de la caja. Los
engranajes del eje sostienen casi toda la carga de presión lateral para evitar un
desgaste excesivo entre las puntas de los dientes y la caja

16
 Ventajas:
El caudal es constante dentro de una manera razonable sin importar la
resistencia al flujo.
Filtraciones pequeñas en la cantidad de descarga debida a filtraciones que
vuelve a la admisión.

 Desventajas:
Limitada a aplicaciones de baja presión, debido al desequilibrio hidráulica
(Cualquier presión excesiva que exista en la salida aplica una fuerza en los
engranajes, produciendo la deflexión del eje).

 Fallas
Cuando hay problemas con la bomba doble y esta necesita ser reparada, hay
que aflojar el orificio de entrada del aceite del sistema hidráulico y la válvula de
ventilación del orificio de entrada del aceite de trabajo. De esta manera se
puede reducir el flujo de aceite y disminuir la salida del mismo
Gerente Asesor de Maquinarias Pesadas Álvaro Trejo Asenjo, manual de
sistema hidráulico de maquinarias pesadas de la Empresa Caterpillar, (2013)
pág. 47.

17
3.2.11 Operación del tanque hidráulico
La presión de trabajo del tanque de aceite sellado es 0.045 MPa. La presión
es controlada por una válvula de ventilación; Al aumentar el nivel del tanque,
disminuye el espacio y aumenta la presión. Cuando la presión es mayor de
0.045 MPa, el manómetro de la válvula de ventilación se abre. Cuando la
presión es menor de 0.045 MPa, la válvula de presión se cierra. Cuando el
nivel de aceite disminuye, aumenta el espacio y se produce una presión
negativa. En ese momento, se abre una válvula de aire complementaria de la
válvula de ventilación, permitiendo que el aire del exterior ingrese al tanque
para eliminar la presión negativa. La presión existente en el tanque contribuye
con la funcionabilidad de la bomba y evita la erosión del aire. Al mismo tiempo,
también evita que materias extrañas ingresen y contaminen el sistema
hidráulico.

 Tanque hidráulico
El tanque hidráulico consiste de cuatro lados (normalmente de acero), un fondo
con desnivel, una tapa plana con una placa para montaje, cuatro patas, líneas
de succión, retorno y drenaje; tapón de drenaje, indicador de nivel de aceite;
tapón para llenado y respiración; una cubierta de registro para limpieza y un
tabique separador o placa deflectora. Además de funcionar como un
contenedor de fluido, tiene la finalidad de disipar el calor, enfriar el aceite y
permite asentarse a los contaminantes y el escape del aire retenido.

18
Componentes
En el depósito podemos encontrar los siguientes componentes:

 Tapa de llenado
La tapa de llenado es el punto de entrada para añadir aceite. La tapa evita que
los contaminantes entren en el tanque por el tubo de llenado. La rejilla elimina
los contaminantes del aceite a medida que el aceite entra en el tubo de llenado.

 Filtros (retorno)
El filtro es un dispositivo hidráulico cuya función más importante es retener las
partículas contaminantes (polvo, partícula de tierra, fibra, etc.) Que vienen del
recorrido de del sistema.

 Visor o Mirilla
La mirilla permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite del tanque. El
nivel de aceite debe revisarse cuando el aceite está frío.
Si el aceite está en un nivel a mitad de la mirilla, indica que el nivel de aceite
es correcto.

 Tuberías de suministro y retorno

La tubería de suministro devuelve al tanque el aceite procedente del sistema.
La tubería de retorno permite que el aceite fluya del sistema al tanque.

 Tapón de drenaje
Ubicado en el punto más bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en
la operación de cambio de aceite. El drenaje también permite retirar el aceite
contaminante como el agua y los sedimentos.

 Respiradero

Se encarga de compensar la presión atmosférica del tanque de aceite y

permitir el libre flujo.

19
 Respiradero

Dos tipos principales de tanques hidráulicos:

 Tanque presurizado
El tanque presurizado está completamente sellado. La presión atmosférica no
afecta la presión del tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el
sistema, absorbe calor y se expande. La expansión del aceite comprime el aire
del tanque. El aire comprimido obliga que el aceite fluya del tanque al sistema.
Componentes del tanque presurizado son:
 Rejilla de llenado.- Evita que entren contaminantes grandes al tanque
cuando se quita la tapa de llenado.
 Tubo de llenado.- Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el
llenado en exceso.
 Deflectores.- Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida
del tanque, y dan tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a
la superficie. También evitan que el aceite salpique, lo que reduce la formación
de espuma en el aceite.
 Drenaje ecológico.- Se usa para evitar derrames accidentales de aceite
cuando se retiran agua y sedimento del tanque.
 Rejilla de retorno.- Evita que entren partículas grandes al tanque, aunque
no realiza un filtrado fino.

20
 Tanque no presurizado
El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque
presurizado. El respiradero hace que el aire entre y salga libremente. La
presión atmosférica que actúa en la superficie del aceite obliga al aceite a fluir
del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que impide que la
suciedad entre al tanque.

 Fallas
Las fallas más comunes que se presentan en el tanque hidráulico se dan:
- Corrosión de las paredes del tanque
- Suciedad que viene del sistema o del exterior

 Filtro de retorno
Este tipo de filtro tiene elemento con grado de filtración es entre 20 a 50
Micras. Su función es retener las partículas contaminantes que viene del
sistema.

Son acondicionadores de Fluidos que eliminan contaminantes del Sistema,

separan y retienen impurezas lo más importante es retener las partículas
contaminantes.

El fluido hidráulico se mantiene limpio en el sistema debido principalmente a

elementos tales como coladores, filtros y respiraderos.

En algunos casos se utilizan también filtro magnético para captar las partículas
de hierro o acero que lleva el fluido.Departamento de Desarrollo Profesional
FINNING Sudamericana, Curso H – 01 (Hidráulica), (2013) pág. 17 – 21.

21
 Fallas en el filtro
Cuando se detiene el filtro de regreso de aceite y el aceite no puede
atravesarlo y cuando la presión interior del filtro es mayor de 0.08 PMa, un
resorte separa el carro de la rejilla del filtro y el aceite atraviesa el espacio para
regresar al tanque.

 Grado de filtración
Nos indica cual es la partícula más pequeña que es de capaz de retener el
filtro. Se expresa en micras y los hay de 1 micra a 250 micras.
La unidad con que se mide los tamaños de los contaminantes se llaman
micras (viene a ser la milésima parte de un milímetro).

 Válvula prioritaria
La válvula prioritaria o de derivación va Priorizar la presión de acuerdo al
empleo de los implementos o equipos

22
 Válvula anti retorno
También lo podemos llamar válvula uní direccional o válvula check su función
es bloquear que el fluido no regrese al tanque ósea permite la circulación del
fluido en un solo sentido, en la dirección contraria se cierra impidiendo el paso.

Esquena de válvula anti retorno

 Válvula de control o direccional (derecho)

Consiste enun carrete con dos o más bandas maquinadas que puede moverse
dentro de una perforación o cuerpo de válvula. El juego entre las bandas de la
válvula de carrete y la perforación en el cuerpo de la válvula es sumamente
pequeño el ajuste de alta precisión de la válvula al cuerpo, necesario para
impedir filtraciones a presión alta requiere limpieza absoluta para evitar
desgastes prematuros. A fin de impedir distorsión del cuerpo de la válvula y
atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar.
, Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), sistema hidráulica teoría de
funcionamiento, (2000) pág. 11.

Tambien Dirige el aceite al embragué de marcha Adelante 0 marcha atrás,

dependiendo de la posición en que se coloca la palanca que controla la válvula.
También decimos que controla las direcciones de flujo y dirige el flujo del fluido
a los actuadores.

23
 Orbitrol
La función es activar el flujo hidráulico a los cilindros hidráulicos de dirección e
inclinación.

 Cilindros (doble efecto)

El cilindro de doble efecto o cilindro diferencial como vemos en la figura
mostrada se llama, porque las áreas del pistón en las que se aplica la presión
en ambos lados, no son iguales. En el lado de la tapa, toda el área del pistón
recibe la presión del fluido. En el lado del vástago, hay que sustraer el área de
este, de forma que la presión esta aplicada sobre el área de una corona
circular. El volumen ocupado por el vástago reduce también el volumen de
aceite que el lado del vástago puede contener.

24
Componentes del cilindro hidráulico

 La varilla
Está conectada al pistón y debe aguantar la carga del implemento. Por lo
general se hace de acero de alta resistencia, cromado en duro y altamente
pulido que resista la picadura y el rayado

 Tubo de cilindro
El tubo de cilindro es un cañón o tubo hecho de acero estirado a presión o
fundido, con una tapa soldada en un extremo. El interior del cañón tiene una
terminación de alta precisión y lisura

 El cáncamo de la tapa
Permite conectar el extremo de la tapa del cilindro a la máquina o al
implemento

 El cáncamo de la varilla
Permite conectar el extremo de varilla del cilindro a la maquina o al implemento

 El pistón
Es un disco de acero unido al extremo de la varilla. La presión hidráulica que se
ejerce sobre cualquier de los lados del pistón hace que la varilla se mueve.

 Los puntos de conexión

Para la tubería proporciona un pasaje para el aceite de suministro y de retorno
Gerente Asesor de Maquinarias Pesadas Álvaro Trejo Asenjo, manual de
sistema hidráulico de maquinarias pesadas de la Empresa Caterpillar, (2013)
pág. 65 – 73.

25
3.2.12 Mangueras y cañerías (alta y baja presión)
Las tuberías son mangueras o tubos por los cuales se mueve el fluido. Las
mangueas flexibles permiten el movimiento, absorben la vibración, reducen el
ruido y son fáciles de tender y conectar las tuberías proporcionan conexiones
más rígidas, tendido compacto y una mejor disipación de calor.

Mangueras

Componentes de las mangueras y cañerías

 Tubo interior de polímero:

Sella el aceite y no permite que escape.
 Capa de refuerzo:
Puede ser de fibra para presión baja o de alambre para presión alta, lo que
soporta el tubo interior. Pueden usarse de una a seis capas.
 Capa de fricción de polímero:
Separa las capas de refuerzo para evitar la fricción entre ellas y por tanto el
desgaste.
 Capa externa:
Protege la manguera del desgaste y de otros componentes.
Departamento de Desarrollo Profesional FINNING Sudamericana, Curso H – 01
(Hidráulica), (2013) pág. 24- 25.

 Clasificaciones de presión de las mangueras

En el equipo móvil se usa una variedad de mangueras para presiones baja,
mediana y alta, dependiendo de los requerimientos del sistema.

26
 Manguera de alta presión
Es una manguera (2 – 16 – 21).
SAE 100R2.
Es una manguera de presión que tiene 2244 PSI.

 Características:
Interior de caucho sintético.
Refuerzo de dos malla de acero.
Cubierta de caucho.

 Manguera de baja presión

Es una manguera (2 – 10 – 21).
SAE 100 R7.
Es una manguera que lleva una presión de 1423 PSI.

 Características:
Interior de caucho.
Refuerzo de dos capas de lona separada de una delgada malla de acero.
Cubierta de caucho sintético con lona.
Soporta altas temperaturas externa y protege el exterior de la manguera de
altas temperatura (protege del contacto de superficie caliente).

 Manguera de Retorno que Conduce al Tanque de Aceite

Es una manguera (1 – 6 – 32).
SAE100 R5.
Es una manguera que lleva una presión baja de 845 PSI

 Características:
Interior de caucho.
Refuerzo con una malla de acero.
Cubierta de acero.
 Mantenimiento del tanque hidráulico
 Desmontaje del tanque hidráulico.
 Inspección del tanque hidráulico.
 Limpieza del tanque hidráulico.
 Limpieza del filtro de retorno.
 Limpieza de la tapa de llenado.

27
 Limpieza del respiradero

Motoniveladora TIANJIN PY160B

 Mantenimiento de las mangueras y cañerías hidráulicas

 Inspección de mangueras y cañerías.
 Limpieza de mangueras y cañerías.
 Inspección de mangueras de presión de la bomba y cañerías.

 Mantenimiento de válvulas
 Inspección de válvulas.
 Inspección de fugas de aceite en las válvulas.
 Limpieza de las válvulas.

28
 Mantenimiento de los cilindros
 Inspección de cilindros
 Inspección de fugas en el cilindro o mangueras del cilindro.
 Limpieza del cilindro y mangueras.

1.3 Definición de Términos

3.3.1 Mantenimiento: es un proceso de comprobaciones y operaciones
necesarias que ayuda a realizar un servicio que agrupa una serie de
actividades cuya ejecución nos permite alcanzar mayor confianza en el
sistema hidráulico de dirección para lograr su operatividad.
En el campo de la mecánica se ha dividido los tipos de mantenimiento de
acuerdo a las necesidades y situaciones en las que se encuentra la maquinaria
o cualquier elemento mecánico.
 Mantenimiento correctivo: El Mantenimiento Correctivo es aquel

29
mantenimiento que se realiza con el fin de corregir o reparar una falla en el
equipo cuando deja de trabajar por causas desconocidas.
El objetivo principal de este mantenimiento correctivo es determinar la
operatividad del sistema hidráulico de dirección con la finalidad que sus
componentes recuperen sus parámetros según la ficha técnica de dicha
motoniveladora.

Para realizar el mantenimiento correctivo se aplica los siguientes

procedimientos:

 Inspección.
 Análisis de fallas.
 Diagnóstico.
 Planificación.
 Ejecución de mantenimiento correctivo.

 Objetivos del Mantenimiento

- Establecer, aplicar, evaluar las fallas encontradas en cada uno de sus
componentes al momento de desmontarla.
- Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
- Evitar detenciones inútiles.
- Evitar fugas en las válvulas.
- Evitar fugas en los cilindro y así no derramar aceites que pueden provocar
accidentes.

 Mantenimiento Preventivo
Es el conjunto de acciones planificadas que se realizan en períodos
establecidos sobre el equipamiento, teniendo un programa de actividades con 30

el objeto principal de inspeccionar, reparar, conservar y/o reemplazar

componentes. Las intervenciones se realizan aun cuando la máquina esté
operando satisfactoriamente.
 Mantenimiento Predictivo
Se basa en el monitoreo regular de los equipos mediante instrumentos
controlando primordialmente su estado de funcionamiento, se interviene para la
reparación del equipo cuando es absolutamente necesario.
El mantenimiento predictivo, es una estrategia que busca por medio de la
medición y el análisis de diversos síntomas que la máquina emite al exterior,
establecer su condición mecánica y su evolución en el tiempo. Una de sus
grandes ventajas es que se lleva a cabo mientras la máquina está funcionando
y solo se programa su detención cuando se detecta un problema y se desea
corregir.
 Mantenimiento Proactivo
El mantenimiento proactivo es una estrategia de mantenimiento que pretende
maximizar la vida útil operativa de las máquinas y sus componentes,
identificando y corrigiendo las causas que originan la falla.

3.3.2 Factores que atentan contra el Mantenimiento

 Desgaste:
Esel enemigo de dos piezas móviles que están en constante movimiento, que
al no ver lubricación de aceite, grasa esto va producir un desgaste en lo cual
ocasionara grandes daños en dicho sistema.

 Suciedad:
También lo podemos llamar partículas contaminantes, estas partículas
contaminantes están en la atmosfera o también del circuito de recorrido del
sistema de dirección. Estas partículas son los que van a dañar los filtros que se
usan para recoger y atrapar la suciedad antes de que llegue al interior y dañe
las piezas.

 Calor:
Para que las piezas funcionen bien y a la vez proteger lamáquinacontra el 31

calor debemos de tener el sistema de enfriamiento bien con unrefrigerante

limpioy de buena calidad y así evitar problemas en el sistema de dirección
hidráulica.

 Sistema hidráulico:
Es una ciencia y una técnica aplicada que estudia la trasmisión y el control de
fuerzas en movimiento mediante fluidos sometido a presión.

 Presión:
Es una fuerza normal ejercida sobre unaárea.

 Fluido:
Los fluidos son moléculas que son capaces de fluir bajo las condiciones
adecuadas y se adaptan a la forma de los recipientes que los contienen.

 Bomba hidráulica:
La función de una bomba es impulsar el fluido hidráulico y crear un caudal.
 Tanque hidráulico:
El depósito de aceite (o tanque) tiene generalmente la doble función de
almacenar y de acondicionar el fluido.
 Cilindros:
Transforman la energía hidráulica en energía mecánica en términos de fuerza
y desplazamiento.

3.4 Marco legal

El presente trabajo se basa en los MMTTdel OEM y reglamentos del sistema
de mantenimiento técnico del ejército (SIME) regulado por los reglamentos RE-
747-2 que se estipulan en la organización, normas y responsabilidades en
operaciones de mantenimiento Re-747-20, establece los principios y
responsabilidades sobre el sistema de mantenimiento que debe seguir en las
UU, servicios y reparticiones del ejército a fin de uniformar la doctrina de
mantenimiento.

 RE-747-2.

 RE-747-20. 32

 MMTT CAT.

 MMTT KUMATSU.

 MMTT SHANTUI.
 DIRECTIVA O PLAN DE INVESTIGACIÓN Nº 01 u-9.b.3/22.00
(Disposiciones para el planeamiento, ejecución, presentación y sustentación de
los trabajos de investigación o de Innovación Tecnológica que formulan los
alumnos del 3er año del Instituto de Educación Superior Tecnológico Público
del Ejército-ETE “Sgto. 2º Fernando Lores Tenazoa”).

4. Justificación e importancia
Esta investigación sirvió pararestablecer la operatividad de los componentes
del sistema hidráulico de dirección de la motoniveladora TIANJIN PY 160B, de
acuerdo a los datos y especificaciones técnicas del fabricante, esto nos
permitió diagnosticar el estado del sistema hidráulico de dirección.

Esta investigación que se realizó, beneficiará principalmente al Instituto de

Educación Superior Tecnológica Público del Ejército y a todos los alumnos de
la especialidad de T/MEP de cada año, para que puedan realizar sus
prácticas de funcionamiento del sistema hidráulico de dirección de la
motoniveladora TIANJIN PY160B.

Como aporte al Ejército y al país, nuestro trabajo de investigación redundará en

la formación tecnológica del futuro Suboficial, quienes serán los técnicos
encargados de ejecutar las tareas de mantenimiento en
lasunidadesusuariasdelEjércitoPeruano y a la vez mejorara la enseñanza -
aprendizaje de los alumnos y así contribuir con el desarrollo y a la comunidad
nacional, realizando mejores técnicas de reparación.

33
5. Objetivos de la Investigación tecnológica

5.1 Objetivo general

Og. Determinar la influencia del mantenimiento correctivo del sistema hidráulico
de dirección en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B
5.2 Objetivos específicos
Oe1. Establecer la influencia del mantenimiento correctivo del circuito de
dirección frontal en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B

Oe2. Aplicar el mantenimiento correctivo del circuito de dirección posterior en

la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B

Oe3. Evaluar el mantenimiento correctivo del subsistema de inclinación frontal

en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B

6. Hipótesis y variables
6.1 Hipótesis
6.1.1 Hipótesis general
Hg.El Mantenimiento correctivo del sistema hidráulico de dirección influye
directamente en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B

6.1.2 Hipótesis específicas

He1. El mantenimiento correctivo del circuito de dirección frontal influye
directamente en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B

He2. El mantenimiento correctivo del circuito de dirección posterior influye

directamente en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B

He3. El mantenimiento correctivo del circuito de inclinación de dirección frontal

influye directamente en la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B

6.2 Variables
6.2.1 V. independiente (X)
Mantenimiento correctivo del sistema hidráulico de dirección.

6.2.2 V. dependiente (Y)

Operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B.
6.2.3 Operacionalización de las variables

Cuadro 3 34

DIMENSIONES Y/O ITEMS

INDICADORES
VARIABLE

X: Mantenimiento X1 Mantenimiento 1. Estado del tanque de

correctivo del del circuito de aceite.
dirección frontal
sistema hidráulico 2. Estado de la bomba
de dirección hidráulica.
3. Estado de la caja
direccional.
4. Estado de las manguera.
5. Estado de los cilindros.

6. Estado de las válvulas

reguladoras.
X2 Mantenimiento 7. Estado de las mangueras
del circuito de
posterior.
dirección posterior
8. Estado de los cilindros
posterior.

9. Estado de los cilindro de

inclinación.

10. Estado de las mangueras

X3 mantenimiento
del circuito de de inclinación frontal.
inclinación frontal
11. Válvulas anti retorno
piloteada

Y: Operatividad de 12. Prueba de las mangueras.

la motoniveladora 13. Prueba de bomba.
TIANJIN PY 160B Y1funcionamiento
del sistema
hidráulico de
dirección
14. Prueba de desplazamiento
de la motoniveladora.

Y2Pruebas de la 15. Prueba con carga.

motoniveladora

6.3 Indicadores
1.3.1 Indicadores independientes
 Mantenimiento del circuito de dirección frontal
  Mantenimiento del circuito de dirección posterior
 Mantenimiento del circuito de inclinación frontal

1.3.2 Indicadores dependientes

 Funcionamiento del sistema hidráulico de dirección
 Pruebas de la motoniveladora

CAPITULO II DISEÑO METODOLÓGICO

1. Tipo de investigación
Aplicada

2. Nivel de investigación
Experimental

3. Diseño de la investigación
Cuasi - experimental

 Diseño de contrastación:

Oe1 He1 Cp1

Og Oe2 He2 Cp2Cf = Hg

Oe3 He3 Cp3

Og = Objetivo general

Oe = Objetivo especifico

H = Hipótesis
36
Cp = Conclusión parcial

Cf = Conclusión final

Hg = Hipótesis general

4.Población y muestra

Población.- Motoniveladora TIANJIN PY 160B.

Muestra.- Sistema hidráulico de dirección de una motoniveladora TIANJIN PY

160B.
5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnicas Instrumentos
Análisis Hoja de inspección
comparativo. Lista de cotejo

 Recolección y procedimiento de datos

Bibliografías: se consiguió datos bibliográficos del sistema hidráulico de

dirección de los profesores del curso.

- Manual de mantenimiento técnico del sistema hidráulico de dirección.

-Manual de reparación del sistema hidráulico de dirección.

 Técnicas para recolectar información.

Observación directa: En este proyecto toda la información fue recolectada por

los integrantes del grupo de investigación puesto que han sidodirectamente los
ejecutores de su aplicación al dar un mantenimiento apropiado dentro de las
instalaciones del IESTPE ETE – SGTO 2DO FERNANDO LORES TENAZOA y
poner en operatividad el sistema hidráulico de dirección de la motoniveladora
TIANJIN PY160B..

 Técnicas de experimentación.

Presentación y sustentación del mantenimiento correctivo del sistemahidráulico

de dirección de la motoniveladora TIANJIN PY160B.

 Técnicas para el procesamiento y análisis de datos.

37
Análisis de datos comparativos el OEM con los resultados obtenidos del
mantenimiento realizado.

6. Análisis e interpretación de resultados

Resultado de la evaluación del variable independiente mantenimiento
correctivo del sistema hidráulico de dirección.

Cuadro 1
Lista de cotejo del indicador x1según matriz de consistencia
“Mantenimiento correctivo del sistema hidráulico de dirección”
DIMENSIÓN:
Mantenimiento del
ANTES DESPUÉS
circuito de
dirección frontal
INDICADORES CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE

1. Estado del X
tanque de
X
aceite.

2. Estado de la
bomba
X X
hidráulica.

3. Estado de la
caja
X X
direccional.

4. Estado de
X X
las
manguera.

5. Estado de
X X
los cilindros.

38

Cuadro2

Lista de cotejo del indicador x2según matriz de consistencia

“Mantenimiento correctivo del sistema hidráulico de dirección”

DIMENSIÓN: ANTES DESPUÉS

Mantenimiento del
circuito de dirección
posterior
INDICADORES CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE
6. Estado de las
válvulas
X X
reguladoras.

7. Estado de las
mangueras X X
posterior
8. Estado de los
cilindros
X X
posterior.

Cuadro 3

Lista de cotejo del indicador x3según matriz de consistencia

“Mantenimiento correctivo del sistema hidráulico de dirección”

DIMENSIÓN:Mantenimiento
del circuito de inclinación ANTES DESPUÉS
frontal
INDICADORES CUMPLE NO CUMPLE NO
CUMPLE CUMPLE
9. Estado de los
cilindro de
X X
inclinación.

10. Estado de las

mangueras de 39

inclinación frontal. X X

11. Válvulas anti retorno X X

piloteada

Resultado de la evaluación dela variable dependiente operatividad de la

motoniveladora.
Cuadro4
 Lista de cotejo del indicador y1, y2 según matriz de consistencia
“Operatividad de la motoniveladora”

DIMENSIÓN:
Y1funcionamiento
del sistema
hidráulico de ANTES DESPUÉS
dirección
Y2Pruebas de la
motoniveladora

INDICADORES CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE

12. Prueba de las X
X
mangueras.
13. Prueba de
X X
bomba.

14. Prueba de
desplazamient
o de la x x
motoniveladora

CAPITULO III CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

40
I. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSINES
 El mantenimiento correctivo que realizamos en el sistema hidráulico de
dirección contamos con personal docentes de nuestra especialidad y técnicos
capacitados quienes con sus conocimientos permitieron orientarnos en el
mantenimiento correctivo del sistema hidráulico de dirección de la
motoniveladora TIANJIN PY160B.
 La prueba estática y dinámica que nos permitió analizar y hacer un
diagnóstico para comprobar los componentes del sistema hidráulico de
dirección para la operatividad de la motoniveladora TIANJIN PY160B.
 Después de haber evaluado los objetivos específicos trazados en el
trabajo de investigación, aseguramos que el mantenimiento correctivo en el
sistema hidráulico de dirección nos permitió la operatividad y la vida útil de la
motoniveladora TIANJIN PY160B.
 La base fundamental de todo el sistema de mantenimiento según SIME es
el mantenimiento preventivo y correctivo los cuales deben ser planificados y
ejecutados de acuerdo a los procedimientos establecidos por el OEM, que
consiste en inspecciones periódicas del sistema, monitoreo, engrase,
lubricación y recolección de datos.

RECOMENDACIONES
 Se recomienda para realizar mantenimiento correctivo del sistema hidráulico
de dirección se debe contar con todas las herramientas necesarias y la
creación de una bodega que cuente con todo el stop de repuestos necesarios.
 Antes de realizar el mantenimiento correctivo debemos inspeccionar antes y
después de cada trabajo para solucionar las fallas que se presenten y realizar
la prueba estática y prueba dinámica para detectar los ruidos maliciosos que
tiene que ser reparados.
 El mantenimiento correctivo debe ser aplicado de acuerdo a los parámetros
de desgaste según las horas de trabajo de la máquina y según las normas
OEM para mantener en un buen estado de operatividad.
 Durante la ejecución de tareas de mantenimiento preventivo y correctivo se
recomienda utilizar carburantes y lubricantes especificados por el OEM, así
como la sustitución de piezas con repuestos originales para garantizar los
estándares de calidad de tal manera que pueda cumplir su función en forma
efectiva. 41

II. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

 Nuestro grupo de trabajo de investigación nos guiamos con el manual de
reparación de la motoniveladora TIANJIN PY160B del sistema hidráulico de
dirección.
 CHECK LIST:(control de mantenimiento de la motoniveladora TIANJIN
PY160B.).
 SIME: sistema de mantenimiento del ejército (la finalidad de integrar y
coordinar los esfuerzo de mantenimiento.
 OEM:fabricante del equipo original.
 CETEMIN (Centro tecnológico minero).
 SAE (Sociedad Americana de Ingenieros automotrices).

III. ANEXOS

Anexo 1. MATRIZ DE CONSISTENCIA.

Anexo 2. PLANO HIDRÁULICO

Anexo 3. CUADROS ESTADÍSTICOS

Anexo 4. FICHA TÉCNICA

Anexo5. ABREVIATURAS

Anexo6. FOTOGRAFÍAS

42
 ANEXO 1. MATRIZ DE CONSISTENCIA
TÍTULO: MANTENIMIENTO CORRECTIVO DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN DE LA MOTONIVELADORA
TIANJIN PY160B, SU OPERATIVIDAD.

Problema Objetivos Operacionalización

Marco Teórico Hipótesis Metodología
Variable Indicadores Escala
General: General: Mantenimiento de General: Variable X1 Mantenimiento Ordinal 1. Tipo de
¿De qué manera el Determinar la la independiente del circuito de investigación
El Mantenimiento
Mantenimiento influencia del motoniveladora (X): dirección frontal Cumple Aplicada
correctivo del mantenimiento del correctivo del Mantenimiento No cumple
sistema hidráulico correctivo del correctivo del X2 Mantenimiento
sistema hidráulico
de dirección influye sistema hidráulico Sistema sistema hidráulico del circuito de 2. Nivel de
en la operatividad de dirección en la hidráulico de de dirección de dirección dirección investigación
de la operatividad de la dirección posterior Cuasi Experimental
influye
motoniveladora? motoniveladora
- Mantenimiento directamente en
Específicos: del circuito de X3 Mantenimiento 3. Método y diseños
la operatividad de
Específicos: dirección frontal. Variable del circuito de de investigación y
Oe1. Establecer - Mantenimiento la motoniveladora dependiente (Y): inclinación frontal contrastación:
Pe1. ¿De qué la influencia del del circuito de operatividad de la Ordinal
manera el mantenimiento dirección
Específicas:
motoniveladora Y1  Método:
mantenimiento correctivo del posterior. funcionamiento Cumple  Diseños de
correctivo del circuito de - Mantenimiento del sistema No cumple investigación
He1. El
circuito de dirección dirección frontal del circuito de hidráulico de Cuasi
mantenimiento
frontal influye en la en la operatividad inclinación frontal. dirección Experimental
correctivo del
operatividad de la de la
circuito de
motoniveladora? motoniveladora
dirección frontal
Oe2. Aplicar el
influye
Pe2. ¿De qué mantenimiento Y2 :
directamente en
manera el correctivo del Pruebas de la
la operatividad de
mantenimiento circuito de motoniveladora.
la motoniveladora
correctivo del dirección  Diseños de
circuito de dirección posterior en la contrastación:
He2. El
posterior influye en operatividad de la

43
la operatividad de motoniveladora mantenimiento
la motoniveladora? correctivo del Oe1 H1 cp1
circuito de
Og Oe2 H2 cp2
Oe3. Evaluar el dirección
Pe3. ¿De qué mantenimiento posterior influye Oe3 H3 cp3
manera el correctivo del directamente en
cf = hg
mantenimiento circuito de la operatividad de
correctivo del inclinación frontal la motoniveladora
circuito de en la operatividad
Og = objetivo general
inclinación frontal de la
influye en la motoniveladora He3. El Oe = objetivo
operatividad de la mantenimiento
especifico
motoniveladora? correctivo del
circuito de H = Hipótesis
inclinación de
Cp = conclusión
dirección frontal
influye parcial
directamente en
Cf = conclusión final
la operatividad de
la motoniveladora Hg = hipótesis
general

4. Población y
Muestra

 Población.-una
motoniveladora
TIANJIN PY 160B

 Muestra: Sistema
hidráulico de
dirección de la
motoniveladora

44
 ANEXO 3. VALVULA DE CONTROL DIRCCIONAL

PLANO HIDRAULICO DEL CIRCUITO CERRADO.

CILINDRO DE INCLINACION
DE LA RUEDA FRONTAL

VALVULA
DOSIFICADORA

VALVULA
DOSIFICADORA

CILINDRO DE
INCLINACION
VALVULA IZQUIERDO
ORBITROL
P1 P2 DE PRECION
FILTRO
BOMBA
GEMELA

VALVULA
VALVULA DE REFERENCIAL
VENTILACION

CILINDRO DE
TANQUE DE ACEITE HIDRAULICO INCLINACION
DERECHO

45
46
 ANEXO 3. VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL

PLANO HIDRAULICO DEL CIRCUITO ABIERTO DEL LADO POSTERIOR.

CILINDRO DE INCLINACION
DE LA RUEDA FRONTAL
VALVULA
DOSIFICADORA

PALANCA VALVULA
DOSIFICADORA

CILINDRO DE
INCLINACION
VALVULA IZQUIERDO
ORBITRO DE PRECION
P1 P2
L

BOMBA
GEMELA FILTRO

VALVULA
VALVULA DE REFERENCIAL
VENTILACION

CILINDRO DE
TANQUE DE ACEITE HIDRAULICO INCLINACION
DERECHO

47
 ANEXO 3
Cuadros estadísticos
CUADRO N°1

1.- ¿Está usted a gusto que se realice trabajos de esta magnitud por los
mismos alumnos de la especialidad T/MEP?

RESPUESTA N° %

SI 92 92%

NO 8 8%

TOTAL 100 100%

Respuestas

8%

SI
NO

92%

ANALISIS
El 92% de los alumnos aprueban que este trabajo realizado servirá
como motivación para aplicar los conocimientos teóricos a la práctica,
mientras 8% opina que no inflye mucho.

48
CUADRO N°2

2.- ¿Si los docentes motivaran a los alumnos con la práctica con material
de instrucción operativo, Usted tomaría interés por aprender más la parte
teórica?

RESPUESTA N° %

SI 98 98%

NO 2 2%

TOTAL 100 100%

120
RESPUESTA
98
100

80

60

40

20

2
0

SI NO

ANALISIS

El 98% de los alumnos afirman que es muy buena la motivación con

material operativo, mientras que el 2% dicen lo contrario.

Que un 29% opina lo contrario. Esto quiere decir que la mayoría de los
alumnos si está de acuerdo que el docente aplique incentivos personales a
los alumnos para que incremente su interés por aprender.

49
 Personal

Remuneración Costo

PERSONAL Cantidad (Mensual) s/ Tiempo Total s/

Profesionales

-Asesores técnicos. 01 - IESTPE 7 meses -IESTPE

-Asesora 01 . IESTPE 7 meses -IESTPE

metodológica.

Subtotal 02 - IESTPE 14 meses -IESTPE

50
 Bienes

Bienes Cantidad PrecioUnitario Precio Total

S/ S/

Petróleo 5gl 14.00 70.00

Aceite SAE 10 20 gl 80.00 1,600.00

Retenes 10 uu 10.00 100.00

Liga Nº4 20 uu 2,50 50.00

Escobilla de fierro 15 uu 2,00 30,00

Liquido afloja todo 2 uu 5,00 10,00

Gasolina 4 gl 13,00 52,00

Manguera 4 uu 50,00 200,00

Grasa grafitada 20 kg 15,00 300,00

Fotostáticas de fuentes 300 uu 0,10 30,00

documentales

Papel bond 1 mi 25,00 25,00

Tinta para impresora 2 uu 50,00 100,00

Cuaderno de apunte 2 uu 2,50 5,00

Lapiceros 4 uu 1,00 4,00

Pintura Látex amarillo 5 kg 10,00 50,00

Caterpillar

Soplete (pistola) 1uu 50,00 50,00

51
Detergente 20kg 3,00 60,00

Trapo industrial 1 uu 70,00 70,00

Líquidopaper 1 uu 5,00 5,00

Subtotal s/ 2811.00

Servicios

Servicios costo s/ uu

servicios de impresión con anillado 50.00

alquiler de máquina power para tensión 70.00

servicios de computación e internet 15.00

alquiler de máquina de soldar 30.00

alquiler de amoladora 20.00

Total 185.00

Imprevistos

Totales 10% imprevistos

Personal 05 --

Bienes 1,505.00s/ 150.05 s/

Servicios 185.00s/ 18.05 s/

Total 1,690.00 s/ 169.00 s/

52
 Total General

Totales

Personal 5

bienes 1,505.00 s/

Servicios 185.00 s/

Imprevistos 169.00 s/

Totales 1859.00 s/

53
 ANEXO 4
Ficha técnica de la motoniveladora Tianjin py160b

FICHA TÉCNICA
COMPONENTES DE MOTOGRADER
VEHICULO Motoniveladora TIANJIN
 MODELO. PY160B
 MOTOR MODELO T6130 ZG7H
 POTENCIA. 118 kw a 2000 rpm

 PESO TOTAL. 14,200kg

 CARGA EJE FRONTAL. 3,900kg

 CARGA DEL EJE

POSTERIOR. 1,300kg

 LONGITUD. 8,146mm
2.575mm
 ANCHO.
 VELOCIDADES.
40KM/H
MAX
6 cambios
Avance:
2 cambios
Reversa:

54
 FICHA TÉCNICA DEL SISTEMA DEDIRECCIÓN

N/O COMPONENTE CARACTERISTICAS

01  DEPÓSITO (TANQUE) - NO PRESURIZADO

 CAPACIDAD - 20 GL

02  BOMBA - GEMELA
 TIPO - DESPLAZAMIENTO
 MDELO CONSTANTE
 GIRO - CBF-E 18P DE
 CAUDAL ENGRANAGE
 VELOCIDAD - ANTI HORARIO
 PRESIÓN - 18ML/R
- 2500 RPM
- 16MP

03  MANGUERAS

 SAE 100R2 PRESIÓN - 2277PSI

 SAE 100R7 PRESIÓN - 1423PSI
 SAE 100R5 PRESIÓN - 845 PSI
04  CILINDRO IZQUIERDO N/O 500
 TIPO - HSB DOBLE EFECTO
 DIAMETRO -
 PRESIÓN - 160Kg F/cm
 DESPLAZAMIENTO - 1045mm
 CILINDRO DERECHO - 5061
 TIPO - HSG DOBLE EFECTO
 DIAMENTRO
 DESPLAZAMIENTO
- 1045mm
 PRESIÓN - 160Kg/cm
05  ORBITROL - VALVULA
 TIPO - CONTROL
 GIRO - DIRECCIONAL
- ROTATORIO
06  VALVULAS - DE CONTROL
 DE BLOQUEO - ANTIRETORNO
 TIPO - PILOTADAS

55
 ANEXO 5

Abreviatura

IESTEPE – ETE: Instituto de Educación Superior Tecnológico Público del

Ejército

T/MEP: técnico mecánico de equipo pesado.

OEM: manual del fabricante original.

UNI:universidad nacional de ingeniería.

CETEMIN:centro tecnológico minero.

SENATI:servicio nacional de adiestramiento de trabajo industrial.

SAE: sociedad de ingenieros americanos.

MMTT: mantenimiento técnico.

SIME: sistema de mantenimiento del ejército.

56
 ANEXO 6

Fotografías del sistema de dirección y componentes de la

motoniveladora

Fuentes: Trabajo de investigación.

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