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    Trabajo Individual 1

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    Tobías Portocarrero
    Este documento presenta el estudio de tres posibles rutas (R1, R2, R3) para una carretera entre los puntos A y B. Se describe el cálculo de las pendientes, distancias, desniveles y aplicación del método de Bruce para determinar la "longitud virtual" de cada ruta. La ruta R2 resulta ser la más económica a pesar de que la ruta R3 tiene menor resistencia, debido a que R3 requiere construir un puente. Por lo tanto, la ruta seleccionada es R2.

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    Tobías Portocarrero
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    Este documento presenta el estudio de tres posibles rutas (R1, R2, R3) para una carretera entre los puntos A y B. Se describe el cálculo de las pendientes, distancias, desniveles y aplicación del método de Bruce para determinar la "longitud virtual" de cada ruta. La ruta R2 resulta ser la más económica a pesar de que la ruta R3 tiene menor resistencia, debido a que R3 requiere construir un puente. Por lo tanto, la ruta seleccionada es R2.

    Descripción original:

    UNHEVAL-HUÁNUCO

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    Este documento presenta el estudio de tres posibles rutas (R1, R2, R3) para una carretera entre los puntos A y B. Se describe el cálculo de las pendientes, distancias, desniveles y aplicación del método de Bruce para determinar la "longitud virtual" de cada ruta. La ruta R2 resulta ser la más económica a pesar de que la ruta R3 tiene menor resistencia, debido a que R3 requiere construir un puente. Por lo tanto, la ruta seleccionada es R2.

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    UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

    FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

    E.P. INGENIERÍA CIVIL

    CATEDRÁTICO: DR. FRANCISCO VILLEGAS QUISPE

    CURSO: CAMINOS I

    ESTUDIANTE: PORTOCARRERO DEL ÁGUILA, TOBÍAS MARTÍN

    Huánuco, 28 de setiembre de 2019


    FICA - UNHEVAL

    EJEMPLO DE APLICACIÓN DE ESTUDIO DE RUTAS

    El trabajo encargado consiste en realizar el trazo de líneas gradientes y posibles ejes de la


    carretera en el sentido A-B y optar por la más económica.

    Imagen. Problema planteado con las posibles rutas

    NOTA: Se desarrolla el ejercicio del libro Diseño de carreteras de James Cárdenas (Bogotá,
    2013) y se emplean algunos criterios del manual de carreteras Diseño Geométrico del MTC
    (Perú, 2018).

    Caminos I 1
    FICA - UNHEVAL

    Procedimiento

    1. Tipo de superficie propuesta

    La carretera se diseñará con pavimento asfáltico por considerar que este material es más
    económico a corto plazo en comparación con el pavimento rígido.

    2. Pendiente recomendada

    Clasificación según su orografía (DG-2018)

    Pendiente transversal al eje de vía = 7%

    Terreno plano (tipo 1)

    Pendientes máximas (%)

    Se aprecia que, independientemente de la demanda y de la velocidad de diseño en la vía


    proyectada, las pendientes máximas para los terrenos tipo 1 están en un rango de 3.5% a
    8%, por tal motivo, se considera:

    irecomendada = 5%

    Caminos I 2
    FICA - UNHEVAL

    3. Características geométricas de las rutas

    Ruta Punto Progresiva (m) Cota (msnm)

    A 0+000.00 100.00
    a 3+354.14 177.00
    R1 b 4+954.68 180.00
    c 8+027.31 156.00
    B 10+212.98 160.00
    A 0+000.00 100.00
    d 2+487.56 131.00
    R2 e 7+608.94 137.00
    f 9+113.32 144.00
    B 10+923.69 160.00
    A 0+000.00 100.00
    g 2+625.26 109.00
    R3 h 6+038.65 105.00
    i 7+389.13 124.00
    B 8+344.77 160.00

    Pendiente = [Desnivel] / [Distancia horizontal]

    Ruta Tramo Distancia (m) Desnivel (m) Pendiente

    A-a 3 354.14 77.00 2.30%


    a-b 1 600.54 3.00 0.19%
    R1
    b-c 3 072.63 - 24.00 -0.78%
    c-B 2 185.67 4.00 0.18%
    A-d 2 487.56 31.00 1.25%
    d-e 5 121.38 6.00 0.12%
    R2
    e-f 1 504.38 7.00 0.47%
    f-B 1 810.37 16.00 0.88%
    A-g 2 625.26 9.00 0.34%
    g-h 3 413.39 - 4.00 -0.12%
    R3
    h-i 1 350.48 19.00 1.41%
    i-B 955.64 36.00 3.77%

    Caminos I 3
    FICA - UNHEVAL

    Perfil longitudinal de rutas


    200.00
    180.00
    160.00
    140.00
    Cotas (msnm)

    120.00
    100.00 R1
    80.00 R2

    60.00 R3

    40.00
    20.00
    0.00
    0+000.00 2+000.00 4+000.00 6+000.00 8+000.00 10+000.00 12+000.00
    Progresiva (m)

    4. Evaluación de rutas

    Se emplea el método de Bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual o


    longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia
    equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los
    vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
    cuando se aventuran a bajarlas.

    Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la


    ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la siguiente manera:

    Caminos I 4
    FICA - UNHEVAL

    Se podría decir que esta última ecuación es la ecuación general.

    Valores del inverso del coeficiente de tracción


    Valor medio de
    Tipo de superficie
    k
    Carretera en tierra 21
    Macadam 32
    Pavimento asfáltico 35
    Pavimento rígido 44

    X ΣY li(Pi-Pr)
    Σ desnivel por Σ desnivel por Desnivel por exceso Desnivel por exceso
    Distancia
    Ruta Tramo contrapendiente contrapendiente de pendiente AB de pendiente BA
    total (m)
    AB (m) BA (m) (m) (m)
    A-a - -
    a-b - -
    R1 10 212.98 84 24 0.00 0.00
    b-c - -
    c-B - -
    A-d - -
    d-e - -
    R2 10 923.69 60 0 0.00 0.00
    e-f - -
    f-B - -
    A-g - -
    g-h - -
    R3 8 344.77 64 4 0.00 0.00
    h-i - -
    i-B - -

    1. Sentido: A  B
    R1  x0 = 13 152.98 m
    R2  x0 = 13 023.69 m
    R3  x0 = 10 584.77 m

    Caminos I 5
    FICA - UNHEVAL

    2. Sentido: B  A

    R1  x0 = 11 052.98 m
    R2  x0 = 10 923.69 m
    R3  x0 = 8 484.77 m

    5. Selección de ruta

    Obsérvese que la ruta R3 es la de menor resistencia, sin embargo, por necesitarse durante
    su recorrido la construcción de un puente (punto h), la ruta seleccionada es la ruta R2 por
    considerarse más económica.

    Caminos I 6

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