TIPOS DE ARRANQUE DE UN MOTOR

Arranque directo
La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator
directamente a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par
que señala su característica par–velocidad.

En el instante de cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el máximo par de

arranque y la corriente queda limitada solamente por la impedancia del motor. A
medida que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se
alcanza la velocidad nominal.

El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la máquina, de su

inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de
arranque sino simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el
par dependen solo del deslizamiento.

Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su

potencia, puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina
arranca con carga de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría
aumentar a 5 ó 10 segundos.

La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor, por
lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores
automáticos comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un
dispositivo de protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se
efectúan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también disponer
de control remoto si fuera necesario.
Arranque estrella–triángulo
Se trata de un método de arranque basado en las distintas relaciones de la tensión de
línea y la compuesta, a la tensión de fase que representan los acoplamientos trifásicos
estrella–triángulo. En consecuencia, el método solo será aplicado a motores trifásicos
alimentados por una red trifásica cuyo devanado estatórico presente sus seis bornes
accesibles.

Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensiones distintas, que
estén en la relación, sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto para
trabajar con la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión reducida.

A base, pues, de un simple cambio de conexión de las fases de devanado estatórico, se

tiene la posibilidad de reducir la tensión aplicada al motor en la puesta en marcha,
limitando consecuentemente el golpe de corriente de arranque, en este simple
principio está basado el método de arranque estrella–triángulo.

Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexión se realiza mediante un

conmutador manual rotativo de tres posiciones: paro–estrella–triángulo, si bien se
refiere hoy en día confiar esta maniobra a dispositivos automáticos a base de tres
contactores y un temporizador que fija el tiempo del cambio de la conexión estrella a la
conexión triángulo a partir del instante de iniciarse el ciclo de arranque.

Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor del
momento de inercia y del par resistente de la máquina, con valores de la corriente
transitoria en la conexión triángulo más limitados.

En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por
bajo de un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos
la conexión estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de
potencia.
Arranque por autotransformador
Este método utiliza un autotransformador para reducir la tensión en el momento del
arranque, intercalado entre la red y el motor. En este caso se le aplica al motor la
tensión reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su
velocidad de régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el
autotransformador fuera de servicio.

Arranque Wauchope
El arranque Wauchope es una modificación del arranque estrella–triángulo. Introduce
una resistencia al cambiar de la posición estrella a la de triángulo, evitando los picos de
corriente. Además de no desconectar el motor de la línea durante la conmutación,
proporciona un impulso adicional de aceleración.
Este método de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que
logra un par continuo durante el periodo de arranque sin disminución de la velocidad
durante la conmutación.

Arranque mediante resistencias en el estator

Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una
resistencia en serie en cada una de las fases. La resistencia se puede graduar en
secciones para limitar la corriente de arranque a un valor pretendido según las normas
de la compañía y el par que necesita la máquina de carga.

Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente

del tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos
para obtener una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia de arranque.

Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto
mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la
resistencia tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la
posición del selector de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula
de ascensores pequeños, donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la
resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito .

Arranque mediante resistencias en el rotor

Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado. Se trata de
conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.

En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la

mitad de las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor
funcionando el motor a su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla.
Arranque por bobina

A veces se emplea también el arranque por bobina, aunque ésta no se pueda dividir
fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas a las del
arranque por resistencias estatoricas, pero el aumento de tensión en bornes a medida
que el motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par
máximo.

Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más
pequeña de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que la
que se obtiene con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor
aumenta no solamente disminuye la corriente, sino que el factor de potencia aumenta
y la tensión que cae de la bobina se desfasa con respecto a la caída de tensión en el
motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la
tensión en Bornes y el par aumenta por encima del valor que se obtiene con arranque
o resistencia para las mismas condiciones iniciales.

Arranque de dos velocidades

Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada
uno en estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto número de polos para
obtener una velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden
conectar a una tensión y solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.

También se pueden utilizar motores en conexión Dahlander que consiste en un

bobinado en triángulo con seis salidas: las tres de la conexión triángulo y una más por
cada bobina que parte del centro de la misma.

La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y
la velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las conexiones nuevas y
conectando en estrella las conexiones del triángulo. La velocidad rápida es el doble que
la velocidad lenta.

Arranque de tres velocidades

Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexión
Dahlander. La primera velocidad es la primera de la conexión Dahlander, la segunda es
la del devanado independiente y la velocidad rápida es la segunda de la conexión
Dahlander.

ARRANQUE DELTA-ESTRELLA
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de
conectare en triángulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator
están a una tensión raíz de tres veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos
un motor de 400/230 y una red de 230 (V). El motor debe sobre esta red, de
conectarse en triángulo y sus devanados soportan 230 (V). Fíjate en Fig. donde
podemos ver que su corriente de arranque es 15 (A), si se arranca de forma directa en
triángulo sobre 230 (V). Pero ¿qué pasa si lo conecto en estrella en la red de 230 (V) y
procedemos al arranque? ¿Cuál será su corriente de arranque?
 SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO

1. Se cierra KM1 y KM2 conectándose el motor en estrella y arrancando con los

valores de par e intensidad del punto 1(fíjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A
continuación, la velocidad va aumentando y el punto de funcionamiento del motor
evoluciona hacia el punto 2.
2. Transcurrido un pequeño tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultáneamente
se cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se conecta en
triángulo (salto del punto 2 al 3). Observa el Fig. x que la caja de conexiones no tiene
chapas puesto que los puentes los realizan los contactores (KM2 para la estrella y KM3
para el triángulo).
3. Finalmente, el motor evoluciona en triángulo desde el punto 3 al 4, donde el
motor se estabiliza a la velocidad que corresponda en función del par de carga.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICOS TRIFÁSICO.
Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores
trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica.
1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido
generalmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es ranurado,
lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen con alambre de
cobre, de diferentes diámetros.
2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se
le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que son de
aluminio, forman en realidad una jaula.
3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de veces). En el centro
tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales descansa el eje
del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator,
porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o
"fricciones".

TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ELÉCTRICO

TRIFÁSICO
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se
dice que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro
mayor o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de
inducción.
Los motores eléctricos trifásicos están conformados por dos grandes grupos:

1. Motores Síncronos

2. Motores Asíncronos

Motores Síncronos
Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado
en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están relacionadas en la
generación de energía eléctrica. Para el caso referente a la máquina rotativa síncrona,
todas las centrales Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan mediante generadores
síncronos trifásicos. Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia
demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio)
Motor asíncrono
Los motores asíncronos o motores de inducción, son las máquinas de impulsión
eléctrica más utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores asíncronos
se clasifican según el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla (o motores
con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de anillos rozantes

Caja de borneras
INVERSION DE GIRO
Para invertir el giro del motor habrá que invertir el giro del campo magnético creado
por el estator; de esta forma el rotor tenderá a seguirlo y girará en sentido contrario.
Para conseguirlo, basta con invertir un par de fases cualesquiera de la línea trifásica de
alimentación al motor, lo que en la práctica se realiza con dos contactores de conexión
a red.

PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICOS TRIFÁSICO.

Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores
trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica.
1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido
generalmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es ranurado,
lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen con alambre de
cobre, de diferentes diámetros.
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se
lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si
magnéticamente. Existen dos tipos de estatores

a) Estator de polos salientes.

b) Estator ranurado.

2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se
le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que son de
aluminio, forman en realidad una jaula.
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión
de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al
silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de veces). En el centro
tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales descansa el eje
del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator,
porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o
"fricciones".