Arranque Directo A Línea

Arranque directo a línea
La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente a

la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que señala su
característica par–velocidad.
En el instante de cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el máximo par de
arranque y la corriente queda limitada solamente por la impedancia del motor. A medida
que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se alcanza la
velocidad nominal.
El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la maquina, de su inercia
y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino
simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo
del deslizamiento.
Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su potencia,
puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga
de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría aumentar a 5 ó 10 segundos.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor, por lo
que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automáticos
comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un dispositivo de
protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectúan mediante
pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también disponer de control remoto si fuera
necesario.
Arranque estrella–triángulo
Se trata de un método de arranque basado en las distintas relaciones de la tensión de línea y
la compuesta, a la tensión de fase que representan los acoplamientos trifásicos estrella–
triángulo. En consecuencia, el método solo será aplicado a motores trifásicos alimentados
por una red trifásica cuyo devanado estatórico presente sus seis bornes accesibles.
Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensión distintas, que estén
en la relación, sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto para trabajar con
la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión reducida.
A base, pues, de un simple cambio de conexión de las fases de devanado estatórico, se tiene
la posibilidad de reducir la tensión aplicada al motor en la puesta en marcha, limitando
consecuentemente el golpe de corriente de arranque, en este simple principio está basado el
método de arranque estrella–triángulo.
Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexión se realiza mediante un
conmutador manual rotativo de tres posiciones : paro–estrella–triángulo, si bien se refiere
hoy en día confiar esta maniobra a dispositivos automáticos a base de tres contactores y un
temporizador que fija el tiempo del cambio de la conexión estrella a la conexión triángulo a
partir del instante de iniciarse el ciclo de arranque.
Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor del
momento de inercia y del par resistente de la maquina, con valores de la corriente
transitoria en la conexión triángulo más limitados.
En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por bajo de
un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos la conexión
estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de potencia.
Arranque por autotransformador

Este método utiliza un autotransformador para reducir la tensión en el momento del
arranque, intercalado entre la red y el motor. En este caso se le aplica al motor la tensión
reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su velocidad de
régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el autotransformador fuera de
servicio.
Arranque Wauchope
El arranque wauchope es una modificación del arranque estrella–triángulo. Introduce una
resistencia al cambiar de la posición estrella a la de triángulo, evitando los picos de
corriente. Además de no desconectar el motor de la línea durante la conmutación,
proporciona un impulso adicional de aceleración.
Este método de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que logra un
par continuo durante el periodo de arranque sin disminución de la velocidad durante la
conmutación.
Arranque mediante resistencias en el estator

Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una resistencia
en serie en cada una de las fases. La resistencias se puede graduar en secciones para limitar
la corriente de arranque a un valor pretendido según las normas de la compañía y el par que
necesita la maquina de carga.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del
tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para obtener
una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia de arranque.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto
mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia
tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la posición del selector
de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula de ascensores pequeños,
donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la resistencia se deja a menudo
permanentemente al circuito.
Arranque mediante resistencias en el rotor

Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado. Se trata de
conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de
las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el motor a
su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla.
Arranque por bobina

A veces se emplea también el arranque por bobina aunque ésta no se pueda dividir
fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas a las del
arranque por resistencias estatoricas, pero el aumento de tensión en bornes a medida que el
motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par máximo.
Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más pequeña
de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que la que se obtiene
con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor aumenta no solamente
disminuye la corriente, sino que el factor de potencia aumenta y la tensión que cae de la
bobina se desfasa con respecto a la caída de tensión en el motor, a medida que el motor va
adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la tensión en Bornes y el par aumenta por
encima del valor que se obtiene con arranque o resistencia para las mismas condiciones
iniciales.
Arranque de dos velocidades

Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno en
estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto numero de polos para obtener una
velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensión
y solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
También se pueden utilizar motores en conexión Dahlander que consiste en un bobinado en
triángulo con seis salidas : las tres de la conexión triángulo y una mas por cada bobina que
parte del centro de la misma.
La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y la
velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las conexiones nuevas y
conectando en estrella las conexiones del triángulo. La velocidad rápida es el doble que la
velocidad lenta.
Arranque de tres velocidades

Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexión
Dahlander. La primera velocidad es la primera de la conexión Dahlander, la segunda es la
del devanado independiente y la velocidad rápida es la segunda de la conexión Dahlander.
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