I.

ALIMENTACION DE MOTOR DE INDUCCION :

Así como las diferentes formas y denominaciones del motor asíncrono también hay diversidad

en los modos de alimentación para el arranque y el control. Para facilitar una descripción

simplificada, los cuatro arranques de motor más conocidos e importantes serán examinados a

continuación. Con entrada de alimentación trifásica en AC, neutro y toma de tierra (3 / N / PE

/ 50/60Hz).

Figura 1: Variantes de arranque de motor.

F1 = fusible (Protección de línea y cortocircuito)

Q1 = Conmutación (contactores)

F2 = Protector de motor (Protección contra sobrecarga)

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M1 = Motor trifásico asíncrono

1. Arranque directo.

2. Arranque estrella-triangulo, el arranque más conocido y utilizado.

3. Arrancador suave (Q2), El arranque continuo y sin picos. Una alternativa moderna al

arranque estrella-triangulo.

4. Convertidor de frecuencia (T1), Arranque controlado y continuo del motor con par

nominal de la carga. Los convertidores de frecuencia también permiten el control de la

velocidad y cuenta con una electrónica para la protección del motor. (I2t). Dependiendo

de las características, también podemos controlar el posicionamiento del motor usando

un generador de pulsos (B1).

II. CONEXIÓN :

Cuando se alimenta un motor trifásico, los datos de la placa del motor deben corresponderse

con la tensión y la frecuencia de alimentación. La conexión está implementada a través de los

tornillos (versión estándar) en el cajetín de conexiones del motor y debemos hacer una

distinción entre dos tipos de conexión, la conexión en estrella y la conexión en triángulo.

Ejemplo con una alimentación de 3 AC 400 V, 50 Hz (ver figura 2).

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 1. CONEXIÓN EN ESTRELLA

𝑈𝐿𝑁 = √3. 𝑈𝑊 𝐼𝐿𝑁 = 𝐼𝑊

• Con una especificación de tensión de 230/400 V, este motor debe estar conectado a la red

trifásica (ULN = 400 V) con una configuración en estrella.

• Cada devanado del motor está diseñado para soportar un máximo de 230V.

• Los tres terminales (W2, V2, U2) se conectan entre sí (conexión estrella) para que la tensión

entre los terminales de entrada (U1, V1, W1) y el punto intermedio (estrella) sea 230V.

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 2. CONEXIÓN EN TRIANGULO

𝑈𝐿𝑁 = 𝑈𝑊 𝐼𝐿𝑁 = √3𝐼𝑊

• Con una especificación de tensión de 400/690 V, este motor debe estar conectado a la red

trifásica (ULN = 400 V) con una configuración en triángulo.

• Cada devanado del motor está diseñado para soportar un máximo de 400V y podemos

conectarlos directamente.

• Para un arranque directo, los terminales de los tres devanados deben estar conectados entre sí

(conexión triángulo) para que la tensión entre los terminales de entrada (U1, V1, W1) sea 400V.

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En general, las propiedades de un motor trifásico se definen en las normas (DIN / VDE 0530,

IEC / EN 60034). Sin embargo, el diseño constructivo es dominio de los fabricantes. Por

ejemplo, en un mercado sensible a los precios, los motores de pequeñas potencias (<4 kW) –

que suelen usarse para bombas y ventiladores – frecuentemente los podemos encontrar sin

cajetín de conexiones. Aquí los devanados están conectados internamente en configuración

estrella, y sólo disponemos de tres cables para conectarlos a la tensión asignada.

III. ALIMENTACION DE MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO A UNA RED

MONOFASICA :

Eventualmente nos enfrentamos a la necesidad de conectar un motor trifásico y no se dispone

de la red adecuada, solo se cuenta con la red monofásica 220 voltios. Quizás la empresa no

tiene del todo alimentación trifásica, o algún sector de la planta. Para solventar esta situación

les ofrecemos 2 opciones con sus detalles y limitaciones,

a) Alimentación de la tercera fase por medio de condensadores:

El motor opera como un motor trifásico, con la limitación que no podrá entregar el 100% de

potencia, queda a un 75% capacidad. No hay limitación en cuanto a la potencia del motor la

capacidad la limitara la red monofásica disponible.

Figura 1.Motor trifásico alimentando con red monofásica.

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 b) Alimentación por medio de un variador de velocidad electrónico:

Una forma más adecuada es usar un variador de velocidad electrónico. Recordemos la

definición básica de estos equipos: es un dispositivo que convierte una fuente de alimentación

monofásica o trifásica de voltaje y frecuencia fija, aun voltaje y frecuencia variable para

alimentar un motor de inducción.

Figura 2. Diagrama de bloques de variador electrónico.

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IV. ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO:

Régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de

motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto

que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas

útiles, pues consumen energía.

1) Arranque directo a línea:

La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente

a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que señala su característica

par–velocidad.

En el instante de cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el máximo par de

arranque y la corriente queda limitada solamente por la impedancia del motor. A medida que

el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se alcanza la velocidad

nominal.

El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la máquina, de su

inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino

simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del

deslizamiento.

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 Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su potencia,

puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga de

poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría aumentar a 5 o 10 segundos.

La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor, por

lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automáticos

comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un dispositivo de protección

de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectúan mediante pulsadores

montados sobre la caja, pudiéndose también disponer de control remoto si fuera necesario.

2) Arranque estrella–triángulo:

Se trata de un método de arranque basado en las distintas relaciones de la tensión de

línea y la compuesta, a la tensión de fase que representan los acoplamientos trifásicos estrella–

triángulo. En consecuencia, el método solo será aplicado a motores trifásicos alimentados por

una red trifásica cuyo devanado estatórico presente sus seis bornes accesibles.

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 Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensiones distintas, que

estén en la relación, sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto para trabajar

con la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión reducida.

A base, pues, de un simple cambio de conexión de las fases de devanado estatórico, se

tiene la posibilidad de reducir la tensión aplicada al motor en la puesta en marcha, limitando

consecuentemente el golpe de corriente de arranque, en este simple principio está basado el

método de arranque estrella–triángulo.

Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexión se realiza mediante un

conmutador manual rotativo de tres posiciones: paro–estrella–triángulo, si bien se refiere hoy

en día confiar esta maniobra a dispositivos automáticos a base de tres contactores y un

temporizador que fija el tiempo del cambio de la conexión estrella a la conexión triángulo a

partir del instante de iniciarse el ciclo de arranque.

Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor del

momento de inercia y del par resistente de la máquina, con valores de la corriente transitoria

en la conexión triángulo más limitados.

En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por bajo

de un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos la conexión

estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de potencia.

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 3) Arranque por autotransformador:

Este método utiliza un autotransformador para reducir la tensión en el momento del

arranque, intercalado entre la red y el motor. En este caso se le aplica al motor la tensión

reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su velocidad de

régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el autotransformador fuera de

servicio.

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 4) Arranque por resistencias rotóricas:

Para ello, el motor se alimenta directamente de la red a la tensión nominal, aunque

previamente se han conectado en serie con los devanados rotóricos sendas resistencias

variables. De esta forma, la resistencia resultante (R’cce) es mayor que la original y la

intensidad absorbida será menor. Conforme el motor va ganando velocidad, puede disminuirse.

Progresivamente la resistencia externa hasta llegar a cortocircuitar los devanados,

instante en que el motor funciona en condiciones nominales. Evidentemente, este método no

puede utilizarse en los motores de jaula de ardilla, sino en los de anillos deslizantes o de rotor

devanado.

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 5) Arrancadores suaves:

En muchos casos, el arranque directo o el arranque estrella-triangulo del motor trifásico

asíncrono no es la mejor solución ya que altas corrientes de pico pueden influir en el suministro

eléctrico y un aumento repentino del par puede inducir a los componentes mecánicos de la

maquina o al sistema a altos niveles de estrés. El arrancador suave proporciona un remedio.

Permite un aumento continuo y lineal del par y ofrece la posibilidad de una reducción selectiva

de la corriente de arranque. La tensión del motor se incrementa a partir de una tensión inicial

y un tiempo de rampa de aceleración, seleccionados mediante selectores hasta llegar a la

tensión nominal del motor. El arrancador también puede controlar la rampa de parada mediante

la reducción de la tensión. La curva característica del motor asíncrono trifásico sólo se aplica

cuando la tensión del motor es igual a la tensión de red (ULN). Si aplicamos una tensión

inferior, obtendremos una reducción cuadrática en el par (M~U2 ). Cuando lo comparamos,

por ejemplo, con un arranque estrella triángulo, la tensión del motor se reduce hasta el 58%

(~1/√3), y el par se reduce a alrededor del 33% (un tercio) La diferencia entre las características

de la carga (ML) y las características del par motor (MM), y por consiguiente la fuerza de

aceleración, puede estar influida por medio del ajuste del voltaje del motor. El arrancador

debería ser preferido para todas las aplicaciones con un arranque con carga (la carga no se

puede conectar después de la puesta en marcha) que la configuración estrella-triángulo. Es una

buena alternativa a la configuración en estrella-triángulo por razones económicas y también

por razones de ahorro de energía, en particular para unidades de alta potencia.

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 Componentes:

a. CONTACTOR

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de

la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contacto recibe corriente

eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.

b. INTERRUPTOR TEMOMAGNÉTICO:

• Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en

los Siguientes casos:

• Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

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 • Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad a la

que está calibrada el magneto térmico.

c. PULSADOR:

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un

circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

d. RELÈ TÈRMICO:

• Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor.

• Su misión consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el

motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado

séqueme.

• Esto ocurre gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus

correspondientes bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada

intensidad, provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del relé.

• Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de características del motor.

• Empleo de motores trifásicos en redes monofásicas

• En motor eléctrico trifásico puede emplearse en una red monofásica, con la ayuda de

un condensador permanente. Este uso tiene como ventaja el ampliar el rango de

aplicación de determinado tipo de herramientas y maquinaria. Pero también tiene

dos inconvenientes que merece resaltar:

• El motor nos va a perder aproximadamente un 30 % de la potencia. Por ello antes hay

que estudiar si el motor esta sobredimensionado y podemos asumir esa pérdida de

potencia sin que ello afecte al funcionamiento de la máquina.

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 • El motor también va a tener una considerable pérdida de Par, un 40% del par nominal..

Lo cual ha de ser tenido en consideración.

• Esta aplicación solo es posible realizarla en motores trifásicos de jaula de ardilla y de

baja potencia.

• Antes de explicar como calcular el condensador permanente, vamos a explicar un punto

importante. La tensión de los motores trifásicos normalizados suele ser de 220 V D /

380 Y o 380 D / 660 V Y. Esto es, cuando conectamos el motor en Triangulo (D) la

tensión que hay que aplicarle al motor será 220 V y 380 V respectivamente. Y cuando

conectamos el motor en Estrella (Y) la tensión a aplicar al motor será de 380 V y 660

V.

V. ¿PARA QUÉ SIRVE INVERTIR EL GIRO EN UN MOTOR MONOFÁSICO?

La inversión del giro del motor permite ejercer fuerza mecánica en sentidos opuestos, aunque

no de forma simultánea.

 Para elevar una plataforma para vehículos, e invertir el giro para pararla.

 También se pueden emplear como elemento de ayuda para subir o bajar las ventanillas

eléctricas.

CÓMO SE REALIZA LA INVERSIÓN DEL GIRO EN MOTORES MONOFÁSICOS

A continuación, te presentamos los diferentes tipos de motores y cómo se realiza en cada uno

de ellos la inversión del giro.

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Inversión de giro del motor trifásico

Para invertir el sentido de rotación de un motor, se debe invertir el sentido del campo magnético

giratorio generado por sus bobinas, esto se logra invirtiendo dos de las tres fases de

alimentación del motor.

El circuito de arranque, paro e inversión de giro de un motor trifásico, jaula de ardilla puede

realizarse utilizando los componentes de control adecuados, los cuales son los siguientes:

contactores de potencia, contactores auxiliares, temporizadores, guardamotores, etc. El

arranque, paro e inversión de giro de un motor jaula de ardilla puede realizarse de dos formas:

de forma manual y de forma automática.

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Motores con arranque por condensador

Al acoplar un condensador al devanado auxiliar de arranque se aumenta hasta 3 y 4 veces el

par normal de giro. Por ello, se suele tratar de motores sometidos a una gran carga de trabajo:

bombas, compresores, lavadoras industriales, etc.

El funcionamiento es prácticamente el mismo que el de fase partida, y por tanto la forma de

invertir el giro del motor sería cambiando entre sí los terminales del devanado de arranque.