Perfil Mejoramiento Transitabilidad Vehicular y Peatonal PP JJ Diego Ferre

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PP.JJ.
DIEGO FERRE –
EN EL DISTRITO DE REQUE – CHICLAYO - LAMBAYEQUE”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE REQUE

ARQ. JULIO CÉSAR HUERTA CIURLIZZA
ALCALDE
“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL”
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL

DE PERFIL
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL PP.JJ. DIEGO
FERRE EN EL DISTRITO DE REQUE –
CHICLAYO - LAMBAYEQUE”
Agosto del 2011

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PP.JJ. DIEGO FERRE –
DISTRITO DE REQUE – CHICLAYO - LAMBAYEQUE”
2
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DEL PP.JJ. DIEGO FERRE – DISTRITO DE REQUE – CHICLAYO –
LAMBAYEQUE”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO

Mejores Condiciones de accesibilidad en las calles del PP.JJ. Diego Ferré
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP

El Balance Oferta – Demanda, está expresado en la pavimentación del
PP.JJ. Diego Ferré que equivale a una longitud de 1315.49ml a ser
intervenido entre los componentes:
- 11,430.55 m2 en pavimentación de asfalto en caliente y 1,873.19 m2 de

veredas de concreto.
D. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
ALTERNATIVA 01
PAVIMENTACION DE CALLES EN CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
de 11,430.55 m2 y Construcción de veredas de 1873.19 m2 en el PP.JJ.
Diego Ferré.
ALTERNATIVA 02
PAVIMENTACION DE CALLES EN CONCRETO RIGIDO de 11,430.55 m2
y Construcción de veredas de 1873.19 m2 en el PP.JJ. Diego Ferré.
3
E. COSTO SEGÚN ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
S/ 1’525,230.00 S/ 1’626,166.00
F. BENEFICIO SEGÚN ALTERNATIVAS

Los Beneficios Cuantificables del proyecto, se tiene que la población tendrá
un ahorro económico de costos de operación vehicular.
Población beneficiaria: 421 habitantes
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

ALTERNATIVA 01
COSTO / A Precios A Precios
INDICADOR Privados Sociales
Valor Actual
de los Costos 1’725,195.42 1’373,172.99
Sociales
Netos
# de
421 421
Beneficiarios
Costo /
efectividad 785.61 625.31
1: (1) / (2)
ALTERNATIVA 02
Valor Actual
de los Costos 1’843,144.85 1’287,535.00
Sociales
Netos
# de
421 421
Beneficiarios
Costo /
efectividad 839,33 586.31
1: (1) / (2)
4
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSION

El proyecto es sostenible, en virtud a los beneficiarios que genera a los
sectores beneficiarias y el compromiso mediante Actas, de financiar los
costos de operación y mantenimiento.
I. IMPACTO AMBIENTAL
No existe impacto significativo, por lo cual no se han determinado ejecutar
trabajos de mitigación de impactos.
J.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Con la ejecución del proyecto, se beneficiaran 900 habitantes, incluidos

los sectores aledaños quienes tendrán mayores facilidades para el
desplazamiento de la población escolar, así como para el paso de
usuarios y turistas quienes se dirigen por estos sectores, paso de
vehículos quienes obtendrán menor costo de transporte y menor tiempo
de viaje.
2. Con la ejecución del proyecto se evitará en la zona de influencia la

ocurrencia de accidentes a los peatones, por el cual se recomienda
realizar el mantenimiento adecuado para evitar el deterioro de la
infraestructura proyectada.
3. El proyecto permitirá ampliar la frontera tanto de usuarios como turística

al año 2021, en el cual mejorará la calidad de vida de la población del
entorno y otros.
4. La alternativa, que según los análisis planteados y que beneficiará a la

población, y que técnica como económica resulta más rentable para el
Gobierno Local es la Alternativa Nº 1.
5
5. Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionará la implementación

del proyecto y el impacto favorable en la economía de una amplia zona
del distrito, se recomienda la ejecución del proyecto.
K.- RESUMEN DEL PRESUPUESTO
COSTOS DE INVERSIÓN DEL PROYECTO PAVIMENTACIÓN DE CALLES DE

PP.JJ. DIEGO FERRE
COMPONENTE ALTERNATIVA 1
668,620.37
PAVIMENTACION ASFALTICA
158,927.12
VEREDAS DE CONCRETO
114,587.44
SARDINELES DE CONCRETO
35,827.24
JARDINERIA
Costo Directo 977,962.17

G.G (12%) 117,355.46
Utilidad(10%) 97,796.22
Sub Total 1,193,113.85
IGV(18%) 214,760.49
Valor Referencial 1,407,874.34
Supervisión(7%) 68,457.35
Expediente (5%) 48,898.11
Costo Total de la Inversión 1,525,229.80
6
L.- MATRIZ DEL MARCO LOGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
Censos y estudios
socioeconómicos
Al 2021 el distrito
realizados
ha mejorado sus
Niveles de Ornato
Desarrollo Urbano Encuestas a hogares Autoridades y
urbano y mejorar el
FIN del PP.JJ. Diego para determinar el población participan
sistema vial del
Ferré nivel de vida. conjuntamente en el
PP.JJ. Diego Ferré
Desarrollo Local.
y sus zonas
Evaluaciones
aledañas
periódicas del
impacto del proyecto
Aumento de flujo
Mejores condiciones
vial y la Visitas de inspección
de accesibilidad en Transportistas
transitabilidad de realizadas por
PROPÓSITO las calles de las respetan y cuidan la
peatones en 512 autoridades
unidades vecinales infraestructura vial.
habitantes al final municipales.
de Diego Ferré
de proyecto
A partir del 2012, la No existen

Acta de compromiso
población podrá desordenes sociales
para operación y
Inexistencia de apreciar los en la región
mantenimiento de la
avances de la obra, Lambayeque.
calles en estado infraestructura
COMPONENTES mediante la lectura
natural construida
de los paneles de Disponibilidad de
identificación. Materiales para la
Cantidad de
ejecución de la
recursos asignados.
obra.
Disponibilidad de
recursos financieros
Pavimentación de Acta de recepción y
para ejecutar el
calles en el PP.JJ. El costo será de entrega de obras
proyecto.
Diego Ferré con S/ 1’525,229.80
ACCIONES carpeta asfáltica nuevos soles a
Predisposición de la
caliente y precios de
comunidad en la
construcción de mercado. Acta de liquidación
participación de
veredas de obras ejecutadas
acciones
comunales.
7
INDICE
I. ASPECTOS GENERALES..................................................................................
1.1 Nombre del Proyecto..............................................................................

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora............................................................
1.3 Participación de las entidades involucradas y de los Beneficiarios.......
1.4 Marco de Referencia...............................................................................
II. IDENTIFICACIÓN................................................................................................
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual..........................................................

2.2 Definición del Problema y sus causas....................................................
2.3 Objetivo del Proyecto..............................................................................
2.4 Análisis de medios fundamentales..........................................................
2.5 Alternativas de Solución..........................................................................
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN......................................................................
3.1 Análisis de la Demanda...........................................................................

3.2 Análisis de la Oferta................................................................................
3.3 Balance Oferta-Demanda.......................................................................
3.4 Costos del Proyecto................................................................................
3.5 Beneficios................................................................................................
3.6 Evaluación Social....................................................................................
3.7 Análisis de Sensibilidad...........................................................................
3.8 Análisis de Sostenibilidad........................................................................
3.9 Alternativa Seleccionada ........................................................................
3.10 Análisis de Impacto Ambiental.............................................................
3.11 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada.......................
IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS...............................................................................
4.1 Conclusiones y Recomendaciones.......................................................

4.2 Anexos...................................................................................................
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I. ASPECTOS GENERALES
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CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PP.JJ. DIEGO
FERRE EN EL DISTRITO DE REQUE – CHICLAYO - LAMBAYEQUE”
1.1.1 Ubicación del Proyecto

El presente proyecto tiene la siguiente ubicación:
Región : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Reque
Localidad : PP.JJ. Diego Ferré
Accesibilidad
Se accede por la Panamericana Norte a la altura del Km. 747.5 encontrándose asfaltada desde
Reque Hasta Puerto Eten y Eten.
Otro acceso es por Monsefú, partiendo desde la Panamericana Norte a la altura del Km. 750,
asfaltada hasta Monsefú – Ciudad Eten y Puerto Eten.
Clima
Su clima es saludable, con características primaverales, predominando el clima tipo desecado
tropical. La temperatura es de 19 y 22°C, llegando hasta los 33°C en meses de verano; tiene buen
periodo de horas de sol diario en la mayor parte del año. Continuamente soplan vientos de
suroeste a noroeste, los que aprecian en determinadas días de la semana y en determinadas
épocas del año.
Fisiografía
A nivel de distrito en Reque forma parte de la región natural de costa o provincia fisiográfica
costera, su superficie es predominantemente plana, con un importante afloramiento montañoso en
el sector Centro Este donde destacan el “Cerro Reque” con una altura de 548 m.s.n.m. (ubicado al
este del distrito), el “Cerrillo” con altura de 78 m.s.n.m. (al sur del distrito) y cerro Miraflores. En la
superficie plana destacan numerosos médanos, como la Pampa Desértica de Reque con 15
m.s.n.m., que es el punto extremo más bajo del distrito, y la Pampa Cerrillos, ambas al sur del
10
distrito; sus playas ubicadas a la margen izquierda del río Reque presentan puntos erosionados
verticalmente.
Topografía
La ciudad de Reque es atravesada por la carretera Panamericana Norte, la que divide en dos
partes: una este y otra oeste. En la parte oeste queda el casco urbano. En la parte este la
pendiente empieza a aumentar considerablemente. En la parte norte queda el Río Reque. Y en la
parte sur el terreno es plano en la zona habitable, pero en la zona sur este existen cerros de alta
cota.
Extensión Territorial
Como no están definidos totalmente los límites del territorio no son precisos. La superficie
referencial asignada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática, que es de 47,03 Km2.
11
CROQUIS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
MAPA DEL PERÚ DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
PROVINCIA DE CHICLAYO DISTRITO DE REQUE
12
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.

A. Unidad Formuladora.
Nombre : DIRECCION DE DESARROLLO URBANO Y RURAL - DIDUR
Sector : GOBIERNOS LOCALES
Dirección : CALLE ELIAS AGUIRRE N° 229
Teléfono : 074-451262
Responsable de Formular : ING° EDUARDO SANTIAGO WILLIS ARAUJO
Responsable de la Unidad : ING° RICHARD KRIS QUISPE ZÁRATE
Formuladora
B. Unidad Ejecutora
Nombre : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE REQUE
Persona Responsable : ARQ° JULIO CESAR HUERTA CIURLIZZA
Sector : GOBIERNOS LOCALES
Dirección : CALLE ELIAS AGUIRRE N° 229
Teléfono : 074-451262
D. Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública.

Función SALUD Y SANEAMIENTO
Programa SANEAMIENTO
Subprograma SANEAMIENTO GENERAL
Responsable Funcional VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
1.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Reque y los vecinos de las calles
colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una
necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está
relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a los
centros de servicio, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La necesidad de resolver la problemática con la Construcción de Pavimentación en Asfalto en

caliente y veredas ha sido puesta en evidencia por los pobladores de esta Localidad y los
representantes de la Municipalidad Distrital de Reque.
Por lo que en este proyecto están plenamente involucrados y comprometidos para su realización;
por que tiene conocimiento de las limitaciones del servicio de saneamiento ante la demanda de
13
atención de los usuarios debido a la prevalecencia de necesidades, que tienden a traducirse como
permanentes en desmedro de la integración de la población a la sociedad.
CUADRO Nº 01
DE INVOLUCRADOS
Grupo de
Problemas percibidos Intereses
involucrados
El pésimo estado vial, manifestado en
El pavimentar las calles para lograr
Municipalidad la falta de pavimentación de calles en
un sector atractivo a la zona.
el sector.
Pésimo ornato de sus calles y la
Mejoramiento del ornato de su
continua contaminación por el polvo
Población sector y una mejor condición de
que origina enfermedades
vida.
bronquiales en sus niños.
Mejoramiento de las calles
Las pistas de las calles en pésimo
integradoras al circuito vial de la
Transportistas estado, que ocasiona pérdida de
ciudad en las unidades vecinales
tiempo y dinero
donde prestan servicios
ELABORACIÓN: PROPIA.
1.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
La Municipalidad Distrital de Reque:

La entidad local comprometida con el desarrollo del presente proyecto es la Municipalidad
Distrital de Reque, que ha visto la necesidad de la ejecución de las obras de Mejoramiento de la
Transitabilidad Vehicular y Peatonal del PP.JJ. Diego Ferré, a fin de brindar mejores condiciones
de vida y salud de la población de Reque en especial del PP.JJ. Diego Ferré.
Existe un marcado interés de esta institución, por solucionar la problemática que atraviesa el
PP.JJ. Diego Ferré En efecto, dicha población no cuenta con un servicio adecuado de
saneamiento básico en forma correcta.
Programa La Calle de mi Barrio:

La Calle de mi Barrio es un proyecto piloto creado para mejorar la calidad de vida de las
poblaciones de bajos recursos económicos mediante la pavimentación de pistas y veredas. El
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento aportará para este proyecto un ..% del
total.
La Población beneficiaria:
La población beneficiaria se compromete con la mano de obra no calificada para la zona a
pavimentar las cuales no cuentan con vereda de concreto en un 95% por lo que resultaría
necesario la construcción de las mismas en todas las calles antes mencionadas. Los pobladores
14
en las que se realizará el proyecto aportarán un 2% del total de la obra.
1.4 Marco de Referencia

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada del PP.JJ. Diego Ferré, la misma que con el apoyo de la Municipalidad
Distrital de Reque, gestionaran el apoyo financiero ante las instancias del estado.
El presente proyecto, se basa en la ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 27293 del
27 de Junio del año 2000, en la directiva Nº 001 2001-EF/6801.
Tanto la población beneficiada como autoridades locales, ante la situación de deficiencia y en
otros casos de carencia de los servicios han considerado que es necesario ejecutar este
importante proyecto.
La acción a realizarse por parte de la municipalidad está enmarcado en la Ley Orgánica de

Municipalidades (L 27972). Título V: Competencias y funciones específicas de los Gobiernos
Locales. Art. 73º - 87º.que incluye la “Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura
vial que se encuentre bajo su jurisdicción” (Ley 27181 - Art. 17º), Ley General de Transporte y
Tránsito Terrestre (L 27181 – Art. 18º, 19º), Reglamento Nacional de Administración de
Transporte (DS 040-2001-MTC) y Clasificador de rutas del país (Decreto Supremo Nº 09-95-
MTC)
Según los lineamentos de Política Sectorial, establecidos se enmarca en:

El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo
2005-2010 referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-

2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o
recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, subutilización o deterioros, con fines de
producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el
promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e
infraestructura urbana.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N° 002-
2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la
pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la
universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de
descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de
15
las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean
atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y
concertación local, regional y nacional.
Aspectos Legales
En cuanto al marco legal del presente estudio de preinversión a nivel de perfil destacan:
 Constitución Política del Perú, de 1993.
 Ley Nº 27293 del 28 de Junio del 2000, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
 Decreto Supremo Nº 086-2000-EF del 15 de agosto del 2000 Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública
 Directiva General del Sistema: Resolución Ministerial Nº 182-2000-Ef/10 del 22 de
diciembre del 2000.
 Directiva Nº 04-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para
Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales aprobada por Resolución Directorial Nº 007-
2003 EF/68.01 (09.09.03)
 Delegación de facultades a las Oficinas de Programación e Inversiones del Gobierno
Nacional, Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales: Resolución Ministerial Nº 458-2003-
EF-15 del 09.09.03
 Resolución Ministerial Nº 372-2004-EF/15 con la cual se delega facultades a las Oficinas de
Programación e Inversiones del Gobierno Nacional para declarar la viabilidad de Proyectos
de Inversión Pública.
 Lineamientos de Política Sectorial, 2002-2012.
En conclusión, no existen conflictos de intereses, por el contrario los agentes involucrados

pugna por hacer realidad el proyecto que en definitiva coadyuva a alcanzar los objetivos y
metas de cada uno.
16
II.-IDENTIFICACIÓN
17
CAPITULO II: IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA
Diagnóstico del Sistema de Transporte en el área de influencia

En sus funciones y competencias de Municipalidad Distrital está el de la vialidad, que consiste
en la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de tránsito en su
jurisdicción, conforme al Reglamento Nacional respectivo. Asimismo, son competentes para
construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdicción (Ley 27181 - Art. 18º)
Según el clasificador de vías del MTC las calles a pavimentarse, son las vías urbanas en el
grupo de calles locales, cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo
llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salidas y también de
tránsito netamente peatonal.
En el área de influencia el tipo de tráfico es netamente de tránsito normal, aquel que circula por
las calles David Chirinos, Pasaje Huáscar, Av. La Marina, Pasaje Los Eucaliptos, Calle Manuel
Ulloa, Pasaje 08 de Octubre, Pasaje Las Poncianas, Pasaje Los Pinos, Calle José Olaya, Calle
Independencia contempladas en la situación sin proyecto y no se modifica el tipo de tránsito en
mayores proporciones con el proyecto, este tipo de tráfico es de moto, taxis, autos y camionetas
rurales tipo combi, donde los propietarios usan estas calles para guardar su carro después de
una día laborable.
Pero se generaría un Tránsito desviado, aquel que mantiene su origen y destino del tránsito
existente actualmente circunscrito a avenidas principales pero cambia su ruta de cierto tránsito
de vehículos menores con el proyecto. Actualmente este tipo de tráfico no existe.
Diagnóstico de la infraestructura vial en el área de influencia.
La Ciudad de Reque, tiene una pavimentación de muchos años de ser utilizada, presentando
superficies deterioradas qua atentan contra el ornato público y dificultan el tránsito vehicular y
peatonal por diversos agentes naturales, tras haber cumplido con su vida útil y en algunos casos
no cuentan con calles asfaltadas, todas ellas ubicadas en los centros poblado del lado norte y
sur de la ciudad, motivo que ocasiona malestar a los transeúntes que a diario discurren por
18
estas calles, debido a las inmensas polvaredas que se levantan, provocadas por el tránsito
vehicular.
Podemos mencionar que la infraestructura vial de la zona afectada está establecida de la

siguiente manera:
Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto: Calle David Chirinos,
Pasaje Huáscar, Av. La Marina, Pasaje Los Eucaliptos, Calle Manuel Ulloa, Pasaje 08 de
Octubre, Pasaje Las Poncianas, Pasaje Los Pinos, Calle José Olaya, Calle Independencia.
AV. LA MARINA (Podemos observar el área de la zona conformada por combis y mototaxis
Que circulan el área debido a la existencia de un taller mecánico)
19
CALLE MANUEL ULLOA (en algunas calles se observa un tránsito ligero y liviano conformada por
camionetas y mototaxis).
PASAJE LAS PONCIANAS
20
Localidad:
El PP.JJ. Diego Ferré se encuentra ubicada en la zona sur-este de la ciudad de Reque, en el
tramo de la carretera del Distrito de Reque hasta llegar al cruce rumbo al distrito de Puerto Eten
y Trujillo.
De la ciudad de Chiclayo el PP.JJ. Diego Ferré se ubica en una distancia de aproximadamente
de 15 kms.
Región : Lambayeque
Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Reque
Límites:
Al Norte : Con el distrito de Reque
Al Este : Con el distrito de Puerto Eten
Al Sur : Con el distrito de Puerto Eten
Al Oeste : Con el distrito de Zaña
La vía de acceso a la zona del proyecto es una carretera asfaltada desde la ciudad de Chiclayo
hasta el PP.JJ. Diego Ferré y el medio de transporte es en autos y combis utilizando un
promedio de 20 minutos desde la ciudad de Chiclayo.
Diagnóstico ambiental en área de influencia
Considerando los factores de contaminación más frecuentes como la lluvia, el polvo, el barro, la
emisión de gases, etc., y otros.
Se analizó la información de la precipitación de la estación climatológica ordinaria de Reque
comprendida entre los años 1990 – 2000; en la que se obtiene una precipitación anual promedio
en el valor de 19.4 mm., presentando valores elevados en el año 1998, donde se dio el evento
“El Niño”, alcanzando un total de 112.0 mm. en el mes de Febrero y de 97 mm. en el mes de
Marzo del mismo año; también se adjunta la información de la Región Lambayeque.
21
CUADRO N° 02
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS –

ESTACION Reque
AÑO: 1975-2000
DEPART: LAMBAYEQUE
LAT : 06º 53’ S
LONG: 79º 51’ W PROV: CHICLAYO
ALT: 21 MSNM DIST: REQUE
AÑO Pi (Dato Original)
1975 4.00
1980 0.00
1985 0.00
1990 0.00
1995 2.00
1998 112.00
2000 9.00
Fuente: Senamhi
Lo anterior permite generar los cuadros que representan la precipitación total promedio entre
1991 – 2000 y la precipitación total máxima entre los mismos años, en la estación Reque. Por
falta de un sistema de drenaje pluvial en la ciudad, los colectores de alcantarillado absorben las
aguas de lluvia en períodos extraordinarios de lluvia ocasionando la colmatación y colapso del
sistema de desagüe.
Podemos mencionar que actualmente se presenta un alta contaminación de polvo originando la

incomodad de la población a no poder mantener sus casa limpias, además este polvo origina
enfermedades respiratorias a las niños y ancianos.
Respecto al barro la contaminación es alta, porque la población al no contar con una cultura
ambiental desarrollada, a pesar de contar con los servicios de agua y desagüe, la mayoría de
ellos arrojan a la calle sus aguas servidas ocasionando charcos de agua. Además, el arrojo de
basura origina la presencia de olores fuertes y presencia de insectos, se debe tener en cuenta el
coeficiente del 0.84 Kg. há/hab, la zona afectada se produce 546 kilos al día, el 75% es recogida
por el servicio de limpieza pública mientras 25% se mantiene en calles, acequias o sectores
críticos de acumulación de basura.
22
CALLE INDEPENDENCIA: Basura alojada a la intemperie de la calle Independencia
Zona Afectada.
El área o zona afectadas por el problema es el PP.JJ. Diego Ferré, al no contar con una
adecuada transitabilidad vehicular en sus calles vecinales y peatonal por ausencia de veredas y
las existentes están en pésimo estado.
Diagnostico Socioeconómicos en el área de influencia.

Mencionamos aquí las actividades a nivel de Distrito, que es lo mismo que de la ciudad de
Reque, por los datos mencionados en ítem anterior. Las actividades económicas que realizan la
ciudad y el porcentaje promedio de representación de su población económicamente activa
(PEA), mostrado en el gráfico siguiente:
CUADRO N° 03
Fuente: INEI 2007
23
Respecto a la población afectada, podemos observar que los mayores porcentajes de PEA se
encuentran concentrados en el sector primario, concretamente en la agricultura (24.66%) y en el
sector terciario (35.50%), encontrándose dentro de este último los servicios sociales, comunales
y personales que ocupan el 5.84% de la PEA del distrito de Reque, porcentaje no tan
significativo; quedando demostrado que la actividad principal es la agricultura originando un
crecimiento del comercio en forma lenta.
El grueso de la población empleada como consecuencia de la estructura económica antes

descrita se encuentra dentro del grupo ocupacional obreros, ocupados en su mayoría en la
agricultura y dentro del grupo ocupacional conformado por los trabajadores independientes y
comerciantes en su mayor número, trabajadores familiares no remunerados, trabajadores del
hogar, trabajadores sin categoría de ubicación y desocupados de la PEA; estructura ocupacional
que permita ubicar el mayor porcentaje de la población de la ciudad de Ferreñafe dentro del
estrato socio económico denominado clase baja.
Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos
Evolución de la Población
La evolución de la población del Distrito de Reque, en el Censo del año 2007, llego a 12,606
habitantes, distribuidos en 6154 hombres y 6452 mujeres, mientras que el censo del año 1993 se
contaba con una población de 9483.
El crecimiento vertiginoso del Distrito de Reque, principalmente se debe al crecimiento de nuevos

caseríos humanos lo que estaría revelando que la población que emigra hacia este distrito,
proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas.
Concentración de la Población
El Distrito de Reque de acuerdo a datos del censo 2007, se tiene una densidad poblacional por
lote de 3.69 hab/lote.
Crecimiento Demográfico
24
CUADRO N° 4: DPTO. DE LAMBAYEQUE: POBLACION CENSADA, URBANA, RURAL

Y TASA DE CRECIMIENTO: 1940 1993
TASA DE CRECIMIENTO
INCREMENTO INTERCENSAL
AÑO POBLACION
INTERCENSAL (PROMEDIO ANUAL)
TOTAL URBANA RURAL URBANA RURAL URBANA RURAL
1940 192890 98501 94389

1961 342446 211616 130830 113115 36441 3,7 1,6
1972 514602 373990 140612 162374 9782 5,4 0,7
1981 674442 518631 155811 144641 15199 3,7 1,1
1993 920795 709608 211187 190977 55376 2,6 2,6
FUENTE: INEI - Censos Nacionales de 1940, 1961, 1972, 1981 y 1993.
Específicamente, en el distrito de Reque donde se viene desarrollando el proyecto se presenta la

siguiente la tasa intercensal correspondiente a los años 1993- 2007.
CUADRO N° 5: ESTADISTICA DE LA POBLACION DEL DISTRITO DE REQUE
POBLACIO TASA DE
AÑO
N CRECIMIENTO
1993 9483 0
2007 12606 0
2007-
1993 0 2.05%
FUENTE: INEI
Las Características Socioeconómicas

En cuanto a las características socioeconómicas de la población de la localidad de Reque, según
censo del 2007, se tiene que la ocupación principal que desempeñase la población que el de la
zona de influencia el 15.81% se dedica Comerciantes vendedores al por menor (no ambulatorio),
el 11.32 % se dedica al Conductores de vehículos de motor, el 4.91 % son profesores de
educación secundaria y básica.
En cuanto al aspecto de educación de la Reque de acuerdo al censo del 2007, contempla que
escasamente el 7.33% solo cuenta con la categoría de superior universitaria completa.
CUADRO N° 6: ÚLTIMO NIVEL DE ESTUDIOS QUE APROBO – DISTRITO DE REQUE
25
Acumulado
Categorías Casos % %
Sin Nivel 186 4.08% 4.08%
Educación Inicial 1 0.02% 4.10%
Primaria 942 20.64% 24.74%
Secundaria 1837 40.25% 64.99%
Superior No Univ.
incompleta 355 7.78% 72.77%
Superior No Univ.
completa 584 12.80% 85.56%
Superior Univ.
incompleta 161 3.53% 89.09%
Superior Univ. completa 498 10.91% 100.00%
Total 4564 100.00% 100.00%
Fuente : INEI
Niveles de Ingreso
De acuerdo a información brindada por los dirigentes del pueblo, y recabada en las visitas de
campo, se ha estimado que el ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 500.00
mensuales.
Servicios Públicos
El PP.JJ. Diego Ferré se encuentra en ejecución en su etapa final el sistema de abastecimiento
de agua potable y alcantarillado con financiamiento del Gobierno Nacional, se contempla 130
Familias beneficiadas.
En el ámbito donde se viene desarrollando el proyecto, existe una Institución Educativa y un
Local Comunal.
Aspectos sobre Vivienda

En el área de influencia, en su mayoría son viviendas de un piso, de los cuales el 99.39% son
construidas con paredes de ladrillo, y el 97.55% está construido con piso de cemento pulido.
Acceso a la Población
La vía de acceso a la zona del proyecto es una carretera asfaltada desde la ciudad de Chiclayo
hasta la ciudad de Reque y el medio de transporte es en autos y combis utilizando en promedio
un tiempo de 20 minutos desde la ciudad de Chiclayo.
Características de las Vías

El PP.JJ. Diego Ferré del Distrito de Reque cuenta con unas 09 manzanas y 131 lotes, el
dimensionamiento del lote varía entre 5 a 7 metros, la sección de la vía varía de 5 a 10 metros y
la sección de vereda considerada para el proyecto es de 1.20 m de ancho.
26
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de construcción de

vías y veredas, se describen a continuación:
Av. La Marina
Es una vía de aproximadamente 378.50 metros de longitud respectivamente, y un ancho promedio de 18 ml,
con una superficie de rodadura a nivel de tierra compactada y una topografía longitudinal regular con tramos
de pendientes entre 1 al 4%.
La Av. La Marina está considerada como meta para la construcción de veredas y vías del presente estudio,
todas las manzanas de esta avenida y por su ubicación está en una sola margen.
En relación al estado de las redes de agua potable y alcantarillado que abastece a estas manzanas que
bordea la Av. Se han realizado las inspecciones técnicas de las cuales se concluye el buen estado, debido a
su reciente ejecución.
Calle David Chirinos Hurtado

Es una vía de aproximadamente 108.56 metros de longitud respectivamente, y un ancho promedio de 11 ml,
con una superficie de rodadura a nivel de tierra compactada y una topografía longitudinal regular con tramos
de pendientes entre 5%.
La calle está considerada como meta para la construcción de veredas y vías del presente estudio, todas las
manzanas del sector y por su ubicación está en ambas márgenes.
27
Pasaje Los Eucaliptos

Es una vía de aproximadamente 141.00 metros de longitud respectivamente, y un ancho promedio de 6.00
ml, con una superficie de rodadura a nivel de tierra compactada y una topografía longitudinal regular con
tramos de pendientes entre 1 y 3%
Pasaje 08 de Octubre
tramos de pendientes entre 1 y 3%.
28
Calle Independencia – José Olaya

tramos de pendientes de 5%.
29
Pasaje Las Poncianas

tramos de pendientes de entre 1 y 2%.
Calle Manuel Ulloa

30
Pasaje Los Pinos

Estado Actual de las Vías y sus implicancias en la población

Las manzanas sin veredas y vías asfaltadas del PP.JJ. Diego Ferré afectan directamente a las familias que
viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas.
Las estadísticas de enfermedades más comunes que afectan a la población de la zona en estudio que se
muestran para los años 2005 y 2006 están asociadas a las provenientes de la escaso abastecimiento y a la
falta de un sistema de alcantarillado como son enfermedades registrados de morbilidad como enfermedades
diarreicas agudas, infecciones de vías respiratorias altas, infecciones de las vías del aparato respiratorio y
parasitosis intestinales, causadas por la presencia de focos de infección.
De las 09 primeras enfermedades que se presentan en el PP.JJ. Diego Ferré, las enfermedades diarreicas
agudas ocupan el primer lugar y las enfermedades de infecciones de las vías respiratorias ocupan un tercer
lugar, seguido por las enfermedades de parasitosis intestinales, en lo que fue para el año 2005, de igual
manera para el año 2006 Y 2007 las enfermedades de las vías respiratorias altas ocupa el primer lugar, y
las enfermedades diarreicas agudas en un tercer lugar; los cuales se espera revertir con la intervención del
proyecto.
31
CUADRO N° 7: ESTADO GENERAL DE MORBILIDAD DE LA UPIS LAS DELICIAS
Nº DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN

ORDEN AÑO 2005 AÑO 2006 AÑO 2007
01 . Enfermedad Diarrea .Infecciones de las Vías .Infecciones de las Vías

Aguda Respiratorias Respiratorias
02 .Resfrío común .Resfrió común .Resfrío Común
03 .Infecciones de vías .Enfermedades .Enfermedades
Respiratorias Altas Diarreicas Aguda Diarreicas Aguda
04 .Parasitosis Intestinales, .Bronquitis Aguda .Parasitosis Intestinales
Helmintiasis
05 .Enfermedades Dérmicas .Parasitosis Intestinales .Bronquitis Aguda
06 .Micosis . Vulvovaginitis .Micosis
07 .Vulvovaginitis .Micosis . Vulvovaginitis
08 .Bronquitis Aguda .Infecciones Dérmicas .Infecciones Dérmicas
09 .Conjuntivitis .Conjuntivitis
Fuente: Reporte causas de morbilidad año 2005-2006-2007 centro de Salud Reque
2.2. Definición del Problema y sus Causas
A) Problema Central
Por lo tanto se considera que el problema principal es:
“Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el PP.JJ.

Diego Ferré del Distrito de Reque – Chiclayo - Lambayeque”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran
parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que
afecta principalmente a la población del PP.JJ. Diego Ferré”, son las “Inadecuadas Condiciones
de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el PP. JJ. Diego Ferré”, siendo la causa principal
la ausencia de Infraestructura vehicular y peatonal.
B) Análisis de las Causas del Problema

Los principales causas del problema:
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema central
están:
I ) Principales calles y avenidas sin veredas para tránsito peatonal.
II) Difícil acceso a la para protección ante derrumbes.
III) Principales vías no cuentan con arborización y adecuado ornato
C) Análisis de Efectos
32
Efecto final:
 Deterioro de las condiciones de vida de la población del PP.JJ. Diego Ferré – Reque.
Efectos directos:
 Alta vulnerabilidad por colapso de vivienda ante presencia de lluvias.
 Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.
 Frecuentes accidentes de los peatones.
Efectos Indirectos:
 Daños al patrimonio público y privado.
 Daños a la salud de las personas.
 Bajo crecimiento rural y desarrollo económico del PP.JJ. Diego Ferré.
33
GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSAS – EFECTOS
EFECTO FINAL
Limitado desarrollo del PP.JJ. Diego Ferré
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Incremento de la Pobreza en la población Presencia de enfermedades respiratorias
en la población de mayor riesgo por
existencia de polvareda
F
I
N
E FIN DIRECTO
S Pésimo ornato urbanístico de las
calles en el PP.JJ. Diego Ferré
PROBLEMA CENTRAL
Deficientes condiciones de accesibilidad en las calles del

PP.JJ. Diego Ferré
M
E
D
I CAUSAS DIRECTAS
O
Carencias de pistas
S asfaltadas y veredas en el
PP.JJ. Diego Ferré
CAUSAS INDIRECTAS CAUSAS INDIRECTAS
Existencia de calles en Existencia de veredas en

estado natural (tierra) mal estado (presencia de
baches)
34
2.3 Objetivo del proyecto.
Objetivo central.
El objetivo central del proyecto es lograr “Mejores condiciones de accesibilidad en las calles del PP.JJ.
Diego Ferré de Reque”
El presente proyecto consistirá en mejorar el servicio de transitabilidad a las unidades vecinales

asfaltando las calles de las unidades vecinales de la ciudad de Reque, logrando mejores condiciones de
accesibilidad a los predios o casas en las unidades vecinales.
Este objetivo se logrará a través de los siguientes objetivos específicos:

- Presencia de pistas asfaltadas en la unidades vecinales.
- Presencia de veredas en las unidades vecinales.
Logrando un efecto
- Decrecimiento de la condición de pobreza de la población en las unidades vecinales.
- Disminución de enfermedades respiratorias por efecto de la polvareda
- Optimo ornato urbanístico en las calles de las unidades vecinales.
Logrando un efecto final que será el desarrollo urbanístico de la ciudad de Reque
35
ARBOL DE MEDIOS Y FINES.
EFECTO FINAL
Desarrollo Urbano del PP.JJ. Diego Ferré
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Decrecimiento de la pobreza en la Disminución de enfermedades
F población. respiratorias en la población de mayor
I riesgo por presencia de polvareda
N
E
S
FIN DIRECTO
Óptimo ornato urbanístico de las calles
del PP. JJ. Diego Ferré
OBJETIVOS CENTRAL
Mejores condiciones de accesibilidad en las calles del PP.JJ.

Diego Ferré
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

M
E Presencia de pistas
D asfaltadas y veredas en las
I calles del PP.JJ. Diego Ferré
O
S
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIOS FUNDAMENTAL
Construcción de pistas y Demolición de veredas

Señalización existentes y
Construcción de veredas
nuevas
36
2.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCION.
Del árbol de Medios Fundamentales y acciones desprendidas toma la siguiente forma:
MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
Demolición de veredas
Construcción de pistas existentes y
y Señalización Construcción de
veredas nuevas
ACCION ACCION
Pavimentación con Demolición de veredas

Asfalto caliente de existentes
calles
ACCION ACCION
Señalización Construcción de
veredas en las
unidades vecinales
37
MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
Demolición de
Construcción de
veredas existentes y
pistas y Señalización
Construcción de
veredas nuevas
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
PAVIMENTACION DE CALLES EN CARPETA PAVIMENTACION DE CALLES EN CONCRETO RIGIDO
ASFALTICA EN CALIENTE DE 11,430.55 M2, Y DE 11,430.55 M2, Y CONSTRUCCION DE VEREDAS
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE 1966.85 M2 EN EL DE 1966.85 M2 EN EL PP.JJ. DIEGO FERRE
PP.JJ. DIEGO FERRE
Habiendo identificado las acciones necesarias para lograr el objetivo central, hemos
establecido dos alternativas, pero se elige la primera alternativa por ser la opción
técnicamente y económicamente con mayor viabilidad, porque siendo una necesidad el
lograr eficientes condiciones de accesibilidad en las calles del PP.JJ. Diego Ferré
requiere el Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal, ésta alternativa
será analizada para determinar su rentabilidad social.
A continuación se detalla la alternativa planteada:
38
Pavimentación de las calles del PP.JJ. Diego Ferré

A lo largo de los últimos años, se ha experimentado con extraordinario éxito, el empleo
de las emulsiones asfálticas en los más diversos tipos de servicios y pueden ser
utilizados en todas las capas de pavimentos, en restauraciones, en rejuvenecimiento de
revestimientos y hasta en operaciones de bacheo. El uso de emulsiones asfálticas, en
lugar de los asfaltos rebajados “cut–backs”, permite un considerable ahorro del
combustible que se emplea como solvente para estos asfaltos rebajados, lo cual
redunda en aplicaciones económicas y versátiles para el mantenimiento de las vías.
Se plantea las siguientes etapas en la ejecución de las acciones en la alternativa:

- Pavimentación Asfáltica
- Demolición de veredas existentes
- Construcción de veredas de concreto
- Señalización
Intentos de soluciones anteriores

No existió ninguna solución anterior para modificar la situación actual planteada, la
municipalidad apoyó solo algunas unidades vecinales con el desmonte de material
excedente ubicadas en las calles de las unidades vecinales.
39
III.-FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
40
CAPITULO III: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

3.1.1 La Fase de Preinversión y su Duración.
Esta fase se ha establecido un horizonte 1 mes para la elaboración del Perfil
Técnico.
Esta fase o estudio de Pre inversión se divide en los siguientes periodos:
 Perfil Técnico : 1 mes
3.1.2 La fase de Inversión, sus Etapas y su Duración

Esta fase se ha establecido un horizonte de 02 meses.
Esta fase se divide en los siguientes periodos:
 Estudios y Expediente Técnico: 03 meses
 Ejecución de Obra : 09 meses
3.1.3 La fase de post Inversión, sus Etapas y su Duración

Esta fase se ha establecido un horizonte de 10 años.
Esta fase se divide en los siguientes periodos:
 Operación y mantenimiento
3.1.4 La fase de Evaluación

Esta fase se ha establecido un horizonte de 10 años, en función a la vida útil del
activo fijo, para cada proyecto alternativo.
3.1.5 Organización de las Fases y Etapas
CUADRO N° 08
Año 0
Mes 1 Mes 1-12 AÑOS 1 - 10
Inversión
Pre inversión Expediente Técnico Operación y Mantenimiento
Estudios y
Construcciones
De acuerdo a la Directiva complementaria para la aplicación de la Ley del Sistema

Nacional de Inversión Pública, se ha determinado un horizonte de evaluación de 10
años. La implantación del proyecto tendría una duración estimada de 12 meses. Con la
41
finalidad de establecer una visión clara de las etapas y duración de cada una de ellas
se muestra el siguiente cuadro. Se ha tomado en cuenta un horizonte de 10 años; así
mismo se ha tomado en cuenta las diferentes etapas de su ejecución desde la
preinversión que permitirá la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de
mantenimiento, que garantiza su normal funcionamiento. La unidad de tiempo con que
se trabajará en la fase de inversión es en meses y para la etapa de operación y
mantenimiento será en años.
ACTIVIDADES POR ETAPAS Y PERIODO DE DURACION

Horizonte del Proyecto: 10 años
Unidades de tiempo durante la Construcción y Mantenimiento:

Durante la Inversión y Pre Inversión : 12 Meses.
Durante la operación y mantenimiento : 10 años.
CUADRO Nº 09
ACTIVIDADES A DESARROLLARSE POR ETAPAS Y PERÍODO DE DURACIÓN:
ACTIVIDADES A EJECUTARSE POR ETAPAS DURACIÓN

Etapa de Preinversión:
 Evaluación de Campo 1 mes
 Formulación de Perfil Técnico
Etapa de Inversión:
 Formulación de Expediente Técnico
 Otros (personal de apoyo, material de
oficina, copias de los planos, viáticos,
combustibles)
11 meses
 Materiales
 Mano de Obra
 Herramientas
 Equipo
 Gastos Generales y de Supervisión
Etapa de Operación y Mantenimiento:
 Mantenimiento de la infraestructura. 10 años
En resumen se considera lo siguiente:

Horizonte Del Proyecto: 10 años.
Unidad de Tiempo: meses .
Duración de operación y mantenimiento: Años.
42
3.2. ANALISIS DE LA DEMANDA.
Se estima y proyecta el servicio que será demandado en el área de influencia directa e

indirectamente.
Área de influencia directa e indirectamente.

El área de influencia directa está conformada por los lotes colindantes de las calles en
las unidades vecinales, la zona de influencia directa e indirecta del proyecto es una zona
urbana en crecimiento constante.
CUADRO Nº 10
Metrado de Calles a Nivel de Terreno Natural
Metrado
Descripción Unidad
Total
1.- PP.JJ. DIEGO FERRE
Calle David Chirinos m2 1164.58
Pasaje el Huáscar m2 163.16
Calle sin nombre (lado norte) m2 1041.38
Pasaje Los Eucaliptos m2 641.57
Manuel Ulloa m2 2422.69
Pasaje 8 de Octubre m2 441.51
Pasaje Las Poncianas m2 472.78
Pasaje Los Pinos m2 264.05
Calle José Olaya m2 2117.31
Calle Independencia m2 1904.79
Calle sin nombre (lado este) m2 1112.75
TOTAL M2 11430.55
La población de influencia directa está determinada previamente en el análisis del

problema y el de los grupos sociales que viven en la zona afectada, ubicado al sur este
de la ciudad de Reque.
Servicios que el Proyecto ofrecerá

El servicio que brinda este proyecto son las mejores condiciones de accesibilidad a
vehículos y peatones a las calles del PP.JJ. Diego Ferré, mejor ornato de sus calles y
mejores condiciones de vida a la población de esta zona. La unidad de medida está dado
en vehículo por hora que circula por estas calles (Veh/hora).
Diagnostico Situacional de la Demanda de los Servicios y principales

determinantes
43
Si consideramos la actual condición del servicio, podemos mencionar que existe muy
poca o nula accesibilidad a las calles vecinales, por encontrarse en pésimo estado,
porque en un 100% las calles están en estado natural (tierra), calles que sirven para la
circulación solo de vehículos menores en gran porcentaje, automóviles privados y en
bajísimo porcentaje camionetas rurales (combi).
Respecto a la población, el 24.66% de la población se dedica a la agricultura y el 35.5%

de esta población se dedica a brindar servicios de todo tipo, donde se concentran
negocios propios, bodegas, talleres de mecánica, etc. Como se observa el grueso de la
población se dedica a negocios lo que requiere mejor accesibilidad a sus casas, por lo
que si se pavimentara las calles se incrementaría este porcentaje en un 20%.
La cobertura de la demanda actual por parte de la municipalidad es insuficiente, por lo
que existe una demanda insatisfecha tanto del servicio de acceso peatonal y la
transitabilidad vehicular, actualmente no hay intervención en ella.
La población de referencia (Proyección)

La población de referencia para el año 2011 está dado por los 421 habitantes del PP.JJ.
Diego Ferré donde se llevará a cabo el proyecto. Para el año 2011 que es el año cero la
población ha crecido a un ritmo de 2.05% según el INEI, es así que el número de
habitantes proyectados es de aproxidamamente 515 habitantes.
Proyección de la población de Referencia

Para la proyección de la población de referencia se considera la tasa de crecimiento de
la población en la ciudad de Reque de 2.05%.
CUADRO Nº 11
AÑOS 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 PROMEDIO
REQUE 421 429 438 447 456 466 475 485 495 505 515 467
TOTAL 467
Elaboración propia
La población demandante sin Proyecto

Esta referida a la población total afectada por el problema quienes demandan el servicio
de mejor accesibilidad a las calles del PP.JJ. Diego Ferré que será ofrecido al ejecutarse
el proyecto de “Pavimentación de las calles del PP.JJ. Diego Ferré”.
44
Servicio de Accesibilidad Peatonal

Se estima que el 70% de la población de referencia será la población demandante del
servicio sin proyecto, aquí consideramos básicamente el acceso peatonal en su mayor
porcentaje dentro de ese porcentaje esta un reducido número que tiene vehículos.
Servicio de Accesibilidad Vehicular

No existe un número exacto de vehículos en las calles, las unidades que utilizan el
servicio de accesibilidad, está dado por el 30% de los vehículos del Parque Automotor de
la ciudad de Reque. Se conoce que en las unidades vecinales solo existen un pequeño
número de vehículos menores que transitan, constituidos por Mototaxis, motos lineales,
bicicletas, triciclos.
CUADRO Nº 12
Número de unidades Vehiculares

Inscritas Total Reque PP.JJ. Diego
Ferré
Motos 150 50
Autos 23 6
Elaboración propia
Los servicios Demandados sin Proyecto
Servicio de Accesibilidad Peatonal

Los servicios de accesibilidad peatonal se da actualmente por aquellas personas que
realizan actividades diarias, como comerciales, educativas, entre otras, lo que hace que
estas calles sean bastante transitables tanto en horas del día como en la noche.
Servicio de Accesibilidad Vehicular

En la condición sin proyecto se estima que el servicio vehicular demandado en las calles
sin proyecto está dado por el 30% del tráfico vehicular de vehículos menores de la
ciudad de Reque, se presenta el siguiente cuadro del flujo vehicular. Donde el Volumen
de Horario Total (VHT) es de 30 Vehículo por hora.
45
CUADRO Nº 13
TRAFICO ACTUAL POR LAS CALLES DEL PP.JJ.
DIEGO FERRE
DISTRIBUCIÓN
TIPO DE VEHÍCULO IDH**
%
Triciclos 4 15%
Bicicletas 8 30%
Moto Lineales 5 15%
Moto Taxi 8 30%
Tico 1 3%
Autos 2 3%
Combi 2 3%
Total 30 100%
**Conteo dado en la Calles, para el cálculo del servicio se toma
el 30% de esta calle.
Elaboración propia
Se calcula a continuación el servicio demandado sin Proyecto en el tiempo, al no

contemplar el proyecto el servicio demandado es igual en todo el horizonte de
evaluación, no mostrando incremento alguno. Se estima que en el año 2016, se
incremente en un 20% y en el 2021 se incremente en 50%, considerando el crecimiento
del 2.05% de la población, el crecimiento económico de Reque por los proyectos a
ejecutarse, el incremento del turismo, etc.
CUADRO Nº 14
PROYECCION DEL SERVICIO DEMANDADO SIN PROYECTO

TIPO DE
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2010 2011
VEHÍCULO
Triciclos 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6
Bicicletas 8 8 8 8 10 10 10 12 12 12
Moto Lineales 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7
Moto Taxi 8 8 8 8 10 10 10 12 12 12
Tico 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
Autos 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4
Combi 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Total 30 30 30 30 37 37 37 46 46 46
Elaboración propia.
Los servicios Demandados con Proyecto

El servicio brindado con proyecto dará un incremento por el tráfico generado, este tráfico
se refiere al flujo vehicular que se incrementará debido a que vehículos que antes no
usaban estas vías, al ejecutarse el proyecto harán uso de estas vías, estos vehículos
antes usaban vías alternas para evitar el congestionamiento por el pésimo estado de las
46
mismas. De los supuestos anteriores, creemos que la tasa de crecimiento vehicular será:
Triciclos y Bicicletas 5%, Motos y mototaxis 10%, Autos 5%, Combis 5%
CUADRO Nº 15
PROYECCION DEL SERVICIO DEMANDADO DEL TRAFICO GENERADO CON

PROYECTO
TIPO DE
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
VEHICULO
Triciclos 0 0 1 1 1 1 1 2 2 2
Bicicletas 0 1 1 2 2 2 3 3 4 4
Moto Lineales 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5
Moto Taxi 1 2 2 3 4 5 6 6 7 8
Tico 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Autos 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
Combi 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
Sub Total 2 4 6 9 11 13 15 17 19 22
Tasa de Crecimiento: Bicicletas 5%, Motos 10%, Autos 5%, Combis 5%
Por lo tanto la Demanda con proyecto está dada por el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 16
PROYECCION DEL SERVICIO DEMANDADO CON PROYECTO DEBIDO AL

INCREMENTO GENERADO
Año 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
VHT sin Proyecto 30 30 30 30 37 37 37 46 46 46
VHT Generado 2 4 6 9 11 13 15 17 19 22
Total VHT 32 34 36 39 48 50 52 63 65 68
3.1 Análisis de la oferta
En el proyecto de “Pavimentación de calles en el PP.JJ. Diego Ferré” la oferta

está constituida por todo aquello que está disponible en el sistema vial urbano en
las unidades vecinales así como sus complementos, tales como los servicios que
se le pueden ofrecer al transportista, ciclistas, peatón y turistas que recorren
estas unidades vecinales.
47
Análisis de la infraestructura (Oferta sin proyecto)

Las calles del PP.JJ. Diego Ferré, en estudio se encuentran sin pavimento, su
estado es natural (tierra), las calles en estado natural se encuentran llenas de
huecos, montículos de tierra, sirven a su vez como botadero de las aguas
servidas, provocando mucha contaminación por la polvaredas que se levanta al
pasar los vehículos y por la presencia de fuertes corrientes de viento.
CUADRO Nº 17
Pavimentación
Nº Ancho Metrado Situación de Servicios
Descripción Unidad Largo
Cuadras Prom. Total Vía Básicos
Calle David Chirinos m2 2 105,16 11.07 1164.58 Sin Pavimento Buen estado
Pasaje el Huáscar m2 1 21,05 7.78 163.16 Sin Pavimento Buen estado
Calle sin nombre (lado m2 Sin Pavimento Buen estado
2 111,25 9.83 1041.38
norte)
Pasaje Los Eucaliptos m2 2 130,30 4.92 641.57 Sin Pavimento Buen estado
Calle Manuel Ulloa m2 4 307.35 7.88 2422.69 Sin Pavimento Buen estado
Pasaje 08 de octubre m2 2 99.03 4.46 441.51 Sin Pavimento Buen estado
Pasaje Las Poncianas m2 1 94.55 5.00 472.78 Sin Pavimento Buen estado
Pasaje Los Pinos m2 1 99,43 2.65 264.05 Sin Pavimento Buen estado
Calle José Olaya m2 2 79,97 26.47 2117.31 Sin Pavimento Buen estado
Calle Independencia m2 2 135,22 14.08 1904.79 Sin Pavimento Buen estado
Calle sin nombre (lado m2 Sin Pavimento Buen estado
2 105,52 10.54 1112.75
este)
TOTAL M2 10,100.94
CUADRO Nº 18
Veredas existentes
Metrado Situación
Descripción Unidad
Total De la vereda
Calle David Chirinos m2 31.78 Mal estado
Pasaje Huáscar m2 5.62 Mal estado
Av. La Marina m2 66.67 Mal estado
Pasaje Los Eucaliptos m2 4.73 Mal estado
Pasaje 08 de Octubre m2 13.76 Mal estado
Calle Independencia m2 12.43 Mal estado
Pasaje Las Poncianas m2 40.59 Mal estado
Calle Manuel Ulloa m2 85.58 Mal estado
Pasaje José Olaya m2 5.67 Mal estado
TOTAL m2 266.82
48
Oferta con Proyecto

La oferta con proyecto, maximiza de manera positiva el estado de la infraestructura,
brindando así un mejor servicio de transitabilidad por las calles del PP.JJ. Diego Ferré.
La situación con proyecto, se puede observar en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 19
Pavimentación
Nº Metrado Situación de Servicios

Descripción Unidad
Cuadras Total Vía Básicos
1.- PP.JJ. DIEGO
FERRE
Calle David Chirinos m2 2 1164.58 Con Pavimento Buen estado
Pasaje el Huáscar m2 1 163.16 Con Pavimento Buen estado
Calle sin nombre (lado m2 Con Pavimento Buen estado
2 1041.38
norte)
Pasaje Los Eucaliptos m2 2 641.57Con Pavimento Buen estado
Calle Manuel Ulloa m2 4 2422.69Con Pavimento Buen estado
Pasaje 08 de octubre m2 2 441.51 Con Pavimento Buen estado
Pasaje Las Poncianas m2 1 472.78 Con Pavimento Buen estado
Pasaje Los Pinos m2 1 264.05Con Pavimento Buen estado
Calle José Olaya m2 2 2117.31Con Pavimento Buen estado
Calle Independencia m2 2 1904.79Con Pavimento Buen estado
Calle sin nombre (lado m2 Con Pavimento Buen estado
2 1112.75
este)
TOTAL M2 10,100.94
CUADRO N° 20
Veredas
Metrado
Descripción Unidad Nº Cuadras
Total
Calle David Chirinos m2 2 235.52
Pasaje el Huáscar m2 1 37.89
Calle sin nombre (lado norte) m2 2 107.53
Pasaje Los Eucaliptos m2 2 226.07
Calle Manuel Ulloa m2 4 437.84
Pasaje 08 de octubre m2 2 176.77
Pasaje Las Poncianas m2 1 174.15
Pasaje Los Pinos m2 1 132.14
Calle José Olaya m2 2 86.06
Calle Independencia m2 2 126.04
Calle sin nombre (lado este) m2 2 133.17
TOTAL M2 1873.19
49
3.4 Balance Oferta Demanda
En las actuales condiciones que muestran las calles del PP.JJ., existe una
demanda insatisfecha, por no existir los requisitos mínimos que deben ofrecer
una calle para brindar el servicio de accesibilidad de peatones y vehículos.
Lo que el Proyecto ofrecerá.
Las características técnicas del proyecto están de acuerdo con la demanda. La

propuesta del proyecto “pavimentación de calles en el PP.JJ. Diego Ferré” estará
en condiciones de atender la demanda existente y proyectada, ya que esta se
plantea respetando como base la demanda actual, lo que exige una mejora de la
infraestructura del sistema vial urbano, mediante la pavimentación de las calles
de las unidades vecinales.
Asimismo se puede hacer un balance comparando las características técnicas de

los dos cuadros resúmenes anteriores.
3.5 Costos
Los costos se refieren a las inversiones necesarias y a los costos de operación y
mantenimiento que las inversiones incurren en la fase operativa. El análisis de
costos se hará desde el punto de vista de las situaciones sin proyecto y con
proyecto para obtener los costos incrementales.
Costos de Inversión
Los costos de inversión son obtenidos sobre la base de los componentes del
proyecto, que vienen a ser los ejecutables del proyecto antes de la fase de
operación. Estos costos de inversión hallados en una primera fase corresponden
a los costos a precios privados o de mercado de las actividades propuestas;
siendo éstos modificados en una segunda fase para convertirse en costos a
precios sociales.
En la situación sin proyecto, las inversiones son nulas porque no se ha
50
intervenido todavía en la solución del problema central. En la situación con

proyecto se mantienen una alternativa para la solución del problema central que
son las deficientes condiciones de accesibilidad para peatones y vehículos
en calles del PP.JJ. Diego Ferré.
A. Costos Totales a Precios de Mercado
1. Inversión
Se ha estimado en S/ 1’525,229.80 nuevos soles en obras civiles como lo
muestra el cuadro siguiente:
CUADRO N° 21 – ALTERNATIVA 01
COSTOS
DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD SUB TOTAL
UNITARIOS
PAVIMENTACION ASFALTICA Glb 1.00 668,620.37 668,620.37

VEREDAS DE CONCRETO Glb 1.00 158,927.12 158,927.12
SARDINELES DE CONCRETO Glb 1.00 114,587.44 114,587.44
JARDINERIA Glb 1.00 35,827.24 35,827.24

G.G (12%) 117,355.46
Utilidad(10%) 97,796.22
Sub Total 1,193,113.85
IGV(18%) 214,760.49
Valor
Referencial 1,407,874.34
Costo Total de
la Inversión 1,525,229.80
Elaboración: Propia
51
COSTOS
UNITARIOS
PAVIMENTACION CONCRETO RIGIDO Glb 1.00 735,482.41 735,482.41

JARDINERIA Glb 1.00 35,827.24 35,827.24
Costo Directo 1,044,824.21

G.G (12%) 125,378.90
Utilidad(10%) 104,482.42
Sub Total 1,274,685.53
IGV(18%) 229,443.40
Valor
Supervisión (7%) 73,137.69
Costo Total de
B. Costos Totales a Precios Sociales
COSTOS
UNITARIOS
PAVIMENTACION ASFALTICA Glb 1.00 528,210.09 528,210.09

JARDINERIA Glb 1.00 28,303.52 28,303.52

G.G (12%) 92,710.81
Utilidad(10%) 77,259.01
Sub Total 942,559.94
IGV(18%) 169,660.79
Valor
Costo Total de
52
COSTOS
UNITARIOS
PAVIMENTACION CONCRETO RIGIDO Glb 1.00 581,031.10 581,031.10

DEMOLICION DE VEREDAS Glb 1.00 125,552.42 125,552.42
CONSTRUCCION DE VEREDAS Glb 1.00 90,524.08 90,524.08
SEÑALIZACION Glb 1.00 28,303.52 28,303.52

G.G (12%) 99,049.33
Utilidad(10%) 82,541.11
Sub Total 1,007,001.57
IGV(18%) 181,260.28
Valor
Supervisión (7%) 57,778.78
Costo Total de
2. Post inversión
En la etapa de Post Inversión tenemos el rubro de Operación y Mantenimiento
de la Pavimentación de calles en las unidades vecinales, estimada en 2%
para insumos y 1.5% para el pago de la mano de obra, este porcentaje se
toma del monto total del presupuesto de obras civiles.
CUADRO Nº 25 – ALTERNATIVA 01
RUBRO % MONTO
Insumo y Materiales (% de Obras Civiles) 2,00% 19,559.243
Remuneraciones (% de Obras Civiles) 1,50% 14,669.433
Gastos Generales 12,00% 4,107.441
Total Anual 38,336.117
CUADRO Nº 26 – ALTERNATIVA 02
RUBRO % MONTO
Insumo y Materiales (% de Obras Civiles) 2,00% 20,896.484
Remuneraciones (% de Obras Civiles) 1,50% 15,672.363
Gastos Generales 12,00% 4,388.262
Total Anual 40,957.109
ELABORACION PROPIA
53
Costos Incrementales
Los costos incrementales están representados por la diferencia del valor actual
de los costos totales en la situación “con proyecto” y el valor actual de costos
totales en la situación “sin proyecto”, tanto a precios sociales como precios
privados. Para nuestro estudio no existen costos para precios sin proyecto,
porque el monto es cero.
54
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PP.JJ. DIEGO FERRE – DISTRITO DE REQUE – CHICLAYO - LAMBAYEQUE”
CUADRO N° 35
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO – ALTERNATIVA 01
RUBRO PERIODO EN AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. INVERSION FIJA 1’525,229.80 1’525,229.80

ACTIVOS TANGIBLES
OBRAS CIVILES
PAVIMENTACION ASFALTICA 668,620.37
VEREDAS DE CONCRETO 158,927.12
SARDINELES DE CONCRETO 114,587.44
JARDINERIA 35,827.24
GASTOS ADMINIST.
GASTOS GENERALES 12% 117,355.46
UTILIDAD 10% 97,796.22
ACTIVOS INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO 5% 48,898.11
SUPERVISION 7% 68,457.35
IGV 18% 214,760.49
2. COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 199,965.62 0.00 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12
3. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1’525,229.80 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 0.00 - - - - - - - - - - -
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1’725,195.42 1’525,229.80 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12 38,336.12
55
CUADRO N° 36
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01
RUBRO PERIODO EN AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. INVERSION FIJA 1’215,200.15 1’215,200.15

ACTIVOS TANGIBLES
OBRAS CIVILES
PAVIMENTACION ASFALTICA 528,210.09
GASTOS ADMINIST.
GASTOS GENERALES 12% 92,710.81
UTILIDAD 10% 77,259.01
ACTIVOS INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO 5% 48,898.11
SUPERVISION 7% 54,081.31
IGV 18% 169,660.79
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 157,972.84 0.00 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53
3. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1’215,200.15 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 0.00 - - - - - - - - - - -
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1’373,172. 99 1’215,200.15 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53 30,285.53
56
CUADRO N° 37
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO – ALTERNATIVA 02
RUBRO PE RIO DO E N AÑO S
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. INVERSION FIJA 1’629,507.83 1’629,507.83

ACTIVOS TANGIBLES
OBRAS CIVILES
PAVIMENTACION DE
CONCRETO RIGIDO 735,482.41
GASTOS ADMINIST.
GASTOS GENERALES 12.0% 125,378.90
UTILIDAD 10.0% 104,482.42
ACTIVOS INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO 5.0% 48,898.11
SUPERVISION 7.0% 73,137.69
MANTENIMIENTO CON
PROYECTO
MANTENIMIENTO 213,637.02 0.00 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11
3. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1’629,507.83 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO
MANTENIMIENTO 0.00 - - - - - - - - - - -
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 1,843,144.85 1’629,507.83 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11 40,957.11
57
CUADRO N° 38
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 02
RUBRO PE RIO DO E N AÑO S
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. INVERSION FIJA 1’118,762.24 1’118,762.24

ACTIVOS TANGIBLES
OBRAS CIVILES
PAVIMENTACION DE
CONCRETO RIGIDO 581,031.10
GASTOS ADMINIST.
GASTOS GENERALES 12.0% 99,049.33
UTILIDAD 10.0% 82,521.11
ACTIVOS INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO 5.0% 48,898.11
SUPERVISION 7.0% 57,778.78
MANTENIMIENTO CON
PROYECTO
MANTENIMIENTO 118,112.02 0.00 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12
3. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1’118,762.24 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO
MANTENIMIENTO 0.00 - - - - - - - - - - -
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 1’287,535.48 1’118,762.24 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12 32,356.12
58
3.6 BENEFICIOS
Beneficios en la Situación sin Proyecto

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular
en las calles del PP.JJ. Diego Ferré; la población seguirá percibiendo los mismos
efectos que la situación actual, que implica tener calzadas y veredas para la
circulación fluída, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual.
Beneficios en la situación con Proyecto

Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Ahorro en los costos por higiene personal.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
- Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
- Ahorro en tiempo de los peatones.
- Aumento en el valor de los predios de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
- Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
- Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
- Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
- Reducción de incidencia de las enfermedades respiratorias y transmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión.
59
- Mejora a la imagen del barrio.
3.7 EVALUACIÓN SOCIAL
El proyecto “Mejoramiento de la Transitabilidad del PP.JJ. Diego Ferré” se

evaluará en un horizonte de 10 años. La evaluación social considera costos a
precios sociales en cada alternativa.
El Indicador de Efectividad (IE)

El indicador de efectividad debe expresar los objetivos y metas del proyecto como
indicadores de impacto. No obstante, la ausencia de información hace que
muchas veces sólo se puedan tener indicadores vinculados con los resultados
inmediatos obtenidos, tal es el caso nuestro, el indicador de eficiencia será el total
de beneficiados con el proyecto al final de horizonte del proyecto que asciende a
900 habitantes, a beneficiarse con el proyecto.
Ratio costo efectividad.

Por tratarse de un proyecto con características sociales, la metodología empleada
para su evaluación, ha sido a través del Costo/ Efectividad.
1. CE1 = VAC / área de vía.
CUADRO N° 39
COSTO EFECTIVIDAD UNO
ALTERNATIVA 01
PP PS
VAC 1,725,195.42 1,373,172.99
Área de Vía 10,100.94 10,100.94
CE1 170.80 135.95
Elaboración propia
CUADRO N° 40
ALTERNATIVA 02
PP PS
VAC 1,843,144.85 1,463,712.00
Área de Vía 10,100.94 10,100.94
CE1 182.47 144.91
Elaboración propia
60
De acuerdo al MTC la línea de corte para los perfiles de pavimentación es de S/.
2
64, por lo que se elegirá la alternativa con menor VACS/m .
Por tanto se elige la alternativa Nº 01, ya que tiene un Costo Efectividad de

135.95, el cual es mayor que la línea de corte, debido a que existen obras
adicionales.
2. CE2 = Área de vía / nº de beneficiarios directos.
CUADRO N° 41

ALTERNATIVA 01
PP PS
Área de Vía 10,100.94 10,100.94
Número de
421 421
Beneficiarios.
CE2 23.99 23.99

Elaboración propia
CUADRO N° 42

ALTERNATIVA 02
PP PS
Área de Vía 10,100.94 10,100.94
Número de
421 421
Beneficiarios.
CE2 23.99 23.99
.
3. Ratio costo eficacia: CE = CE1 X CE2 = VAC / n° beneficiarios
Por lo tanto el Costo / efectividad del proyecto, será:
61
Cuadro Nº 43
COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 01

Valor Actual
de los Costos 1’725,195.42 1’373,172.99
Sociales
Netos
# de
421 421
Beneficiarios
Costo /
1: (1) / (2)
Elaboración propia
Cuadro Nº 44
COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 02

Valor Actual
de los Costos 1’843,144.85 1,463,711.99
Sociales
Netos
# de
421 421
Beneficiarios
Costo /
1: (1) / (2)
Elaboración propia
La mejor alternativa tiene menor ratio CE, por lo tanto la mejor alternativa es la
Alternativa uno.
62
3.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación

de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además nos permite calcular el valor
máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión.
El proyecto podría estar sujeto a variaciones, sobre todo en lo que se refiere al

número de beneficiarios y a los efectos reales esperados.
Dada la incertidumbre que rodea a muchos Proyectos de inversión, se hace llevar

a cabo el análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante varios
escenarios. Para ello y como se presenta en los siguientes cuadros donde se
tiene una variación en el monto de la inversión total de 20% hacia arriba y hacia
abajo en el referido monto, manteniendo constante el número de habitantes a
atender en el horizonte del proyecto, que nos permite atender el proyecto en su
totalidad.
Es importante incidir en este tipo de escenarios, debido a que como el proyecto a

nivel de perfil no presentan la alternativas totalmente desarrollada en lo que
respecta a la inversión, esto se da a nivel de expediente técnico; es por ello que
puede haber cambio en el monto de inversión; sin que ello perjudique la viabilidad
social del proyecto. Bajo los parámetros establecidos por el MEF.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio

estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
63
CUADRO N° 45
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 01
A PRECIOS DE MERCADO
ESCENARIOS
Inv +20% Inv +20% Inv 0%
Mant
Partidas Escenario +20% Mant 0% Man +20%
Normal
Escenario Escenario Escenario
A B C
A) COSTOS DE INVERSIÓN 1,525,229.80 1,830,275.76 1,830,275.76 1,525,229.80
199,965.62 239,958.74 199,965.62 239,958.74

B) COSTOS DE MANTENIMIENTO
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 1,725,195.42 2,070,234.50 2,030,241.38 1,765,188.54
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D)

1,725,195.42 2,070,234.50 2,030,241.38 1,765,188.54
421 Población Inicial

516 Población Final
Calculo del VAE (VACPP*0.19179) VAE= 192,294 230,752 225,462 197,584

S/. 706 S/. 848 S/. 831 S/. 723
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
64
CUADRO N° 46
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 01
A PRECIOS SOCIALES
ESCENARIOS
Inv +20% Inv +20% Inv 0%
Mant Man
Partidas Escenario +20% Mant 0% +20%
Normal
Escenario Escenario Escenario
A B C
1215200.15 1458240.18 1458240.18 1215200.15

A) COSTOS DE INVERSIÓN
157972.84 189567.41 157972.84 189567.41
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO
1373172.99 1647807.58 1616213.02 1404767.55
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B)
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 792074.39 950489.26 928698.99 813864.66
421 Población Inicial

516 Población Final
Calculo del VAE (VACPP*0.19179) VAE= 1373172.99 1647807.58 1616213.02 1404767.55

562.31 674.77 661.83 575.24
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.9 Análisis de Sostenibilidad

La Sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
de proyecto. Esto implica considerar el tiempo y el marco económico, social y
político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de Sostenibilidad del
proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
Institucional:
Capacidad técnica del Proyecto
La Municipalidad Distrital de Reque, a través de la Gerencia de Desarrollo
Urbano es la institución encargada de la ejecución del Proyecto, entidad que
cuenta con la experiencia suficiente en la elaboración de expedientes técnicos
y ejecución de obras para lo cual se dispone de las condiciones técnicas
necesarias.
65
Disponibilidad de recursos para la inversión

Los recursos financieros para la ejecución del Proyecto: Mejoramiento de la
Transitabilidad Vehicular y Peatonal del PP.JJ. Diego Ferré, serán provenientes
del Fondo de Compensación Municipal y Recursos Directamente que se
recaude por la Municipalidad Distrital de Reque, a la vez se buscará el
respectivo financiamiento. Este proyecto se ejecutará en 01 año.
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

La fase operativa tiene costos de operación y mantenimiento anuales de S/.
S/38,336.12, los cuales se han distribuido entre ambos componentes,
pavimentos y veredas. Los montos serán cubiertos por la Municipalidad Distrital
de Reque garantizando de esta manera que el proyecto genere los beneficios
esperados a lo largo de su vida útil.
La Participación de los Beneficiarios

Los beneficiarios están identificados plenamente con el proyecto, observando
la importancia que significa su ejecución, dadas las condiciones de pobreza en
que se encuentran y el impacto económico y social que generaría la ejecución
de dicho proyecto.
66
3.10 IMPACTO AMBIENTAL
En general, a nivel de perfil, los impactos ambientales se califican en términos

cualitativos, por lo que durante la ejecución del proyecto y posterior fase de
operación y mantenimiento no se producirán efectos negativos que alteren o
modifiquen el medio ambiente local y de localidades vecinas, las razones que
contribuyen a afirmar lo mencionado son las siguientes:
Medios Físicos:
Las obras a ejecutarse, deberán adecuarse a las condiciones físicas del terreno
y guardar armonía con el paisaje urbanístico local. La tierra que se remueva
servirá para el mismo relleno del lugar y el excedente se botara.
El transporte de los materiales a utilizarse en las obras no afectara las labores
diarias de la población y su almacenamiento tampoco comprometerá a las
actividades comerciales, pues éstos serán depositados en áreas adecuadas
dentro del área a ejecutarse el proyecto.
El espacio aéreo local no será afectado durante la ejecución del proyecto a
través de la emisión de gases contaminantes, por cuanto no se utilizarán aditivos
tóxicos durante la manipulación de los materiales a emplearse en su ejecución.
Impactos urbanos
El Efectos sobre peatones, es que tendrían mayor comodidad para caminar,
mayor limpieza al momento de desplazarse.
Se incrementaría la oferta de estacionamientos de todo tipo, porque al existir
vías pavimentadas este tipo de negocios se incrementaría.
Calidad ambiental
Entre los impactos más usuales sobre la calidad ambiental:
Contaminación del aire, en el espacio aéreo local no será afectado durante la
ejecución del proyecto a través de la emisión de gases contaminantes, por cuanto
no se utilizarán aditivos tóxicos durante la manipulación de los materiales a
emplearse en su ejecución de las obras.
Respecto al ruido, creemos que este se incrementara ya que aumentara el flujo
vehicular, las medias correctivas se dará promulgando ordenanza para disminuir
67
las velocidades, Intrusión visual y sobre las vibraciones que generarían los
vehículos
La flora y fauna no se verá amenazada por la ejecución de los proyectos, por
estar en una zona urbana
El proyecto mejorara la calidad de vida de la población al eliminar un
contaminante de primer nivel que es el polvo, y eso se logra al terminar el
proyecto.
El medio social,
En el mediano y largo plazo, no se producirán efectos negativos en las
localidades, sino por el contrario se contribuirá al saneamiento del medio
ambiente local, al incremento de la actividad turística, comercial en razón de la
infraestructura a construirse.
3.11 Matriz de Marco Lógico Para La Alternativa Seleccionada

A continuación en el siguiente cuadro, se muestra la Matriz de Marco Lógico la
Alternativa 01, donde se evidencia las relaciones de causa efecto, las metas y
los objetivos que se espera alcanzar con el desarrollo del proyecto.
68
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
Censos y estudios
socioeconómicos
Al 2021 el distrito
realizados
ha mejorado sus
Niveles de Ornato
Desarrollo Urbano Encuestas a hogares Autoridades y
urbano y mejorar el
FIN del PP.JJ. Diego para determinar el población participan
sistema vial del
Ferré nivel de vida. conjuntamente en el
PP.JJ. Diego Ferré
Desarrollo Local.
y sus zonas
Evaluaciones
aledañas
periódicas del
impacto del proyecto
Aumento de flujo
Mejores condiciones
vial y la Visitas de inspección
de accesibilidad en Transportistas
transitabilidad de realizadas por
PROPÓSITO las calles de las respetan y cuidan la
peatones en 512 autoridades
unidades vecinales infraestructura vial.
habitantes al final municipales.
de Diego Ferré
de proyecto
A partir del 2012, la No existen

Acta de compromiso
población podrá desordenes sociales
para operación y
Inexistencia de apreciar los en la región
mantenimiento de la
avances de la obra, Lambayeque.
calles en estado infraestructura
COMPONENTES mediante la lectura
natural construida
de los paneles de Disponibilidad de
identificación. Materiales para la
Cantidad de
ejecución de la
recursos asignados.
obra.
Disponibilidad de
recursos financieros
Pavimentación de Acta de recepción y
para ejecutar el
calles en el PP.JJ. El costo será de entrega de obras
proyecto.
Diego Ferré con S/ 1’525,229.80
ACCIONES carpeta asfáltica nuevos soles a
Predisposición de la
caliente y precios de
comunidad en la
construcción de mercado. Acta de liquidación
participación de
veredas de obras ejecutadas
acciones
comunales.
69
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
70
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El problema central que presenta el proyecto ha sido identificado como
“Deficientes condiciones de accesibilidad para peatones y vehículos en las
calles del PP.JJ. Diego Ferré” de 421 habitantes en razón de que los servicios
actuales se están brindando en condiciones críticas para la población demandante,
debido a que no se cuenta con una adecuada infraestructura acorde con las
Normas Técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones.
2. La oferta de servicios viene afrontando dificultades de la inexistencia de la

infraestructura con la que cuenta, lo que obstaculiza la satisfacción de las
necesidades de la población, así como el fomento de participación de la población.
3. El Costo de la inversión Total que demandará la ejecución de este proyecto de

acuerdo a la Alternativa recomendada y seleccionada es:
 Costo de inversión de mercado: S/. 1’525,229.80

 Costo de inversión social: S/. 1’215,200.15
 Costo de operación y mantenimiento de mercado: S/. 38,336.12
 Costo de operación y mantenimiento social: S/. 30,285.53
4. El ICE: 135.95 soles /hab.
5. De acuerdo a la evaluaciones realizadas, en la que se ha identificado los

problemas y limitaciones que tiene la infraestructura existente, se concluye que es
necesaria y urgente la atención prioritaria para la construcción de una
infraestructura que debe darse en un plazo perentorio, teniendo en cuenta las
especificaciones técnicas aprobadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones;
por tanto creemos pertinente y necesaria la viabilidad de la alternativa 01 del perfil
por ser una necesidad, en vista que se ha demostrado que es socialmente rentable,
sostenible y compatible con los lineamientos de política del MTC.
6.La población total beneficiaria actual se estima de 900 habitantes, los mismos que
están comprendidos dentro del grupo socioeconómico bajo.
7. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
71
8. La Sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la

Municipalidad Distrital de Reque y los beneficiarios del PP.JJ. Diego Ferré, en todo
el ciclo del Proyecto.
9. La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista

tecnológico es apropiada para la zona, y para el tipo de infraestructura y cumple
con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
72
ANEXOS
73

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PP.JJ.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE REQUE

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL”

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL

Agosto del 2011

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE REQUE

A. NOMBRE DEL PROYECTO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP

- 11,430.55 m2 en pavimentación de asfalto en caliente y 1,873.19 m2 de

D. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

E. COSTO SEGÚN ALTERNATIVAS

F. BENEFICIO SEGÚN ALTERNATIVAS

G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSION

J.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Con la ejecución del proyecto, se beneficiaran 900 habitantes, incluidos

2. Con la ejecución del proyecto se evitará en la zona de influencia la

3. El proyecto permitirá ampliar la frontera tanto de usuarios como turística

4. La alternativa, que según los análisis planteados y que beneficiará a la

5. Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionará la implementación

K.- RESUMEN DEL PRESUPUESTO

COSTOS DE INVERSIÓN DEL PROYECTO PAVIMENTACIÓN DE CALLES DE

Costo Directo 977,962.17

L.- MATRIZ DEL MARCO LOGICO

A partir del 2012, la No existen

1.1 Nombre del Proyecto..............................................................................

2.1 Diagnóstico de la Situación Actual..........................................................

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN......................................................................

3.1 Análisis de la Demanda...........................................................................

IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS...............................................................................

4.1 Conclusiones y Recomendaciones.......................................................

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto

1.1.1 Ubicación del Proyecto

CROQUIS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERÚ DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

PROVINCIA DE CHICLAYO DISTRITO DE REQUE

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.

D. Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública.

1.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

La necesidad de resolver la problemática con la Construcción de Pavimentación en Asfalto en

1.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

La Municipalidad Distrital de Reque:

Programa La Calle de mi Barrio:

en las que se realizará el proyecto aportarán un 2% del total de la obra.

1.4 Marco de Referencia

La acción a realizarse por parte de la municipalidad está enmarcado en la Ley Orgánica de

Según los lineamentos de Política Sectorial, establecidos se enmarca en:

En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-

En conclusión, no existen conflictos de intereses, por el contrario los agentes involucrados

CAPITULO II: IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA

Diagnóstico del Sistema de Transporte en el área de influencia

Diagnóstico de la infraestructura vial en el área de influencia.

Podemos mencionar que la infraestructura vial de la zona afectada está establecida de la