Eccm U3 A1

Celdas de Combustible
Unidad 3
Actividad 1.
Selección de la aplicación de la celda de combustible
Alumno: Vicente Ramírez Arvizu
Matricula: AL12520038
Facilitador: CLAUDIA ELENA MARTINEZ PEREZ
ECCM_U3_A1_VIRA
Actividad 1. Selección de la aplicación de la celda de combustible
Actividad colaborativa Introducción El punto de partida para diseñar una celda de

combustible es conocer la potencia eléctrica que se desea obtener, es decir, la potencia
eléctrica que demanda un dispositivo o aplicación específica.
Instrucciones
1. Analiza el contenido de la Unidad 3.
Diseño de una celda de combustible.
2. Comenta en el foro de discusión apoyándote en las siguientes preguntas

detonadoras.
3.
¿Qué variables debes considerar en la selección de una celda de combustible?

las variables a considerar son:
Las características de operación que permiten utilizar las pilas de combustible de manera
eficiente, curvas Corriente Vs. Voltaje o Densidad de Corriente Vs. Voltaje, conocidas como
curvas de polarización, estas son ampliamente analizadas
 las pérdidas en la pila de combustible las cuales pueden dividirse en:

 Pérdidas de activación
 Pérdidas óhmicas
 Pérdidas por concentración o transporte de masa
Las pilas de combustible requieren de algunos subsistemas para encargarse del suministro
de reactivos y supervisar condiciones de operación segura que incluyen variables como
presión, humedad, temperatura.
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¿Menciona las diferencias entre las celdas de combustible que existen en la
actualidad?
Las pilas de combustible se pueden clasificar en base a diferentes criterios tales como:
tipo de combustible y oxidante, tipo de electrolito, temperatura, sistema de alimentación
de reactivos a la pila y lugar donde se procesa el combustible.
La clasificación más utilizada es la referente al tipo de electrolito, que a su vez

condiciona la temperatura de operación de la pila, los materiales que pueden usarse, el
tiempo de vida y las reacciones que tienen lugar en los electrodos. Los diferentes tipos
de células de combustible, actualmente en diferente fase de desarrollo, son
fundamentalmente seis:
Alcalinas (AFC, Alkaline Fuel Cell):

Usan como electrolito una disolución de KOH concentrada (85%) para operación a alta
temperatura (250 ºC) o menos concentrada (35-50%) para trabajar a menores
temperaturas (<120 ºC). Al ser un electrolito líquido se impregna en una matriz,
normalmente asbesto. Los electrodos contienen cantidades elevadas de metales nobles
tales como platino/paladio u oro/platino.
Ácido fosfórico (PAFC, Phosphoric Acid Fuel Cell):

El electrolito es ácido fosfórico concentrado (aprox. 100%) impregnado en una matriz
(habitualmente de carburo de silicio) y operan a temperaturas comprendidas entre 150–
220 °C. Los electrodos son de platino soportado normalmente sobre carbón y tienen
elevada sensibilidad al envenenamiento por monóxido de carbono (toleran una
concentración inferior al 1,5%)..
Poliméricas o de membrana (PEFC, Polymer Electrolyte Fuel Cell; PEMFC,

Protón Exchange Membrane Fuel Cell)
Usan una membrana polimérica fina como electrolito (normalmente de ácidos sulfónicos
perfluorados) que debe estar hidratada para permitir la conducción de los protones. Se
han desarrollado membranas de 12-20 micras, que son excelentes conductoras de
protones. La membrana está recubierta en ambas caras con partículas de metales o
aleaciones metálicas muy dispersas, que son los catalizadores. El catalizador más
usado es platino soportado sobre carbón (con cargas de 0,3 mg/cm2), o si el hidrógeno
tiene trazas de monóxido de carbono se emplean aleaciones de platino y rutenio. Estas
células trabajan a temperaturas relativamente bajas (60–100 ºC), soportan altas
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densidades de corriente y son adecuadas en aplicaciones donde se necesitan
respuestas rápidas a cambios en la demanda, como en los automóviles.
Óxidos sólidos (SOFC, Solid Oxide Fuel Cell; IT-SOFC, Intermediate Temperatura
Solid Oxide Fuel Cell):
Utilizan como electrolito un óxido metálico no poroso, normalmente ZrO2 estabilizado
con Y2O3. El sistema trabaja a 900-1.000 ºC, produciéndose la conducción iónica por
los iones oxígeno. El ánodo es una mezcla de metal de níquel y óxido de circonio y el
cátodo de manganita de lantano con estroncio o selenio. Puede usarse para
aplicaciones de alta energía, incluyendo centrales de generación eléctrica industriales
de gran tamaño. Las eficiencias pueden alcanzar el 60% y el 85% con cogeneración.
Carbonatos fundidos (MCFC, Molten Carbonate Fuel Cell).

El electrolito es una combinación de carbonatos de litio, sodio y/o potasio, impregnados
en una matriz cerámica de aluminato de litio (LiAlO2). Trabajan a 600-700 ºC, ya que
en este intervalo los carbonatos forman una sal fundida altamente conductora,
proporcionando los aniones carbonato la conducción iónica. Debido a la elevada
temperatura, no se necesitan metales nobles para las reacciones de oxidación y
reducción, utilizándose níquel dopado con cromo o aluminio en el ánodo y óxido de
níquel con litio en el cátodo. Se pueden alcanzar eficacias del 70%, además de la
posibilidad de realizar cogeneración con el calor residual producido. Admiten dióxido y
monóxido de carbono como oxidantes, con lo que pueden utilizarse con hidrógeno
obtenido a partir de combustibles fósiles.
Metanol directo (DMFC, Direct Methanol Fuel Cell).

Son similares a las PEMFC puesto que tienen una membrana para separar los
electrodos. Sin embargo, utilizan un electrocatalizador en el ánodo para obtener
hidrógeno a partir del metanol, eliminando la necesidad del reformador del combustible.
Como electrocatalizadores se utilizan mezclas de metales como platino/rutenio o
platino/estaño. Estas pilas trabajan a temperaturas bajas, similares a las PEMFC
aunque un poco superiores para aumentar la densidad de potencia. La opción del
metanol como combustible es muy atractiva puesto que puede obtenerse a partir de gas
natural o biomasa y tiene una densidad energética específica muy alta.
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¿Por qué es importante conocer la potencia eléctrica que requiere el dispositivo?
Una pila trabajando en continuo, a una intensidad de 3.5 esta daría un funcionamiento
mejor. En la Figura 1 también se incluye la curva característica de la pila. Esta curva
representa la evolución del voltaje con la intensidad, con lo que se observa el
comportamiento de la pila bajo distintas condiciones de carga.
Se aprecia que existen efectos irreversibles dentro de la pila de combustible que reducen
grandemente su voltaje terminal. Al hablar de las pérdidas dentro de una pila generalmente
se dice que hay sobre voltajes o efectos de polarización.
La máxima potencia se obtiene a la mayor concentración debido a que existe mayor

transporte de material, es decir que al aumentar la concentración se produce mayor
cantidad de electrones y protones que son transportados por el circuito y por la membrana,
permitiendo así un incremento en la potencia eléctrica.
Bibliografía
[1] Claudio R. Bernal B. y José David Jiménez EVALUACIÓN DE UNA CELDA DE

COMBUSTIBLE –DMFC– UTILIZANDO ETANOL, CON MIRAS A DETERMINAR LA
FLEXIBILIDAD DE LAS CELDAS Y EL USO EFICIENTE DE RECURSOS ENERGÉTICOS
–FASE I–
https://www.educacioneningenieria.org/index.php/edi/article/download/59/50
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Selección de la aplicación de la celda de combustible

Alumno: Vicente Ramírez Arvizu

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Actividad colaborativa Introducción El punto de partida para diseñar una celda de

1. Analiza el contenido de la Unidad 3.

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¿Qué variables debes considerar en la selección de una celda de combustible?

 las pérdidas en la pila de combustible las cuales pueden dividirse en:

La clasificación más utilizada es la referente al tipo de electrolito, que a su vez

Alcalinas (AFC, Alkaline Fuel Cell):

Ácido fosfórico (PAFC, Phosphoric Acid Fuel Cell):

Poliméricas o de membrana (PEFC, Polymer Electrolyte Fuel Cell; PEMFC,

Carbonatos fundidos (MCFC, Molten Carbonate Fuel Cell).

Metanol directo (DMFC, Direct Methanol Fuel Cell).

La máxima potencia se obtiene a la mayor concentración debido a que existe mayor

[1] Claudio R. Bernal B. y José David Jiménez EVALUACIÓN DE UNA CELDA DE

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