Reconocimiento de Motores

RECONOCIMIENTO DE MOTORES
INTRODUCCIÓN:
Existen varios tipos de motores y continuará proliferando nuevos tipos de motores
según avance la tecnología. Pero antes de adentrarnos en la clasificación, vamos a
definir los elementos que componen a los motores.
BJETIVOS:
 Reconocer los diferentes tipos de motores eléctricos.
 Diferenciar las partes características de cada tipo de motor eléctrico.
 Ubicar las partes principales de los motores eléctricos.
MOTOR ELÉCTRICO
La carcasa o caja que envuelve las partes eléctricas del motor, es la parte externa.
El inductor, llamado estartor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta
de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado
estatórico, que es una parte fija y unida a la carcasa.
El inducido, llamado rotor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta
de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado
rotórico, que constituye la parte móvil del motor y resulta ser la salida o eje del motor.
Ahora que ya sabemos diferencias las diferentes partes que componen un motor,
vamos a clasificarlos:
 Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el
motor trifásico asíncrono de jaula de ardilla.
 Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisión
en la velocidad, montacargas, locomoción, etc.
 Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o
continua, se usan mucho en electrodomésticos. Son los motores con
colector.
Pero no nos quedemos aquí, realicemos una clasificación más amplia:

Motor de corriente alterna.
Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de
rotor y por el número de fases de alimentación. Vamos a ello:
 Por su velocidad de giro.
 Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo

magnético generado por el estártor supera a la velocidad de giro del rotor.
 Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo
magnético del estártor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que
el rotor es la parte móvil del motor.
dentro de los motores síncronos, nos encontramos con una subclasificación:
- Motores síncronos trifásicos.
- Motores asíncronos sincronizados.
- Motores con un rotor de imán permanente.
Por el tipo de rotor.

- Motores de anillos rozantes.
- Motores con colector.
- Motores de jaula de ardilla.
Por su número de fases de alimentación.

- Motores monofásicos.
- Motores bifásicos.
- Motores trifásicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.
- Motor de corriente continua.
La clasificación de este tipo de motores se realiza en función de los bobinados del
inductor y del inducido:
- Motores de excitación en serie.
- Motores de excitación en paralelo.
- Motores de excitación compuesta.
Junto con la batería, el motor forma la pareja más importante de todos los
componentes necesarios por un vehículo eléctrico. De él depende la eficiencia, la
autonomía y las prestaciones. En el mercado existen diferentes tipos de motores
eléctricos, formados principalmente por un estátor, rotor y carcasa. El estátor es la
parte fija de la maquina rotativa, pudiendo ser desde electroimanes hasta chapas
magnéticas, que acoge en su interior al rotor, la parte móvil. Todo ello es envuelto
por la carcasa metálica. Según su alimentación mediante corriente alterna o
continua y su arquitectura, se pueden dividir en las siguientes categorías:
Motor Asíncrono o de Inducción (AC)
Su principal característica es que el giro del rotor no corresponde a la velocidad de
giro del campo magnético producido por el estátor. Este motor está formado por un
rotor que puede ser de tipo jaula de ardilla o bobinado. En el estátor (anillo cilíndrico
de chapa magnética) se encuentran las bobinas inductoras que son trifásicas,
desfasadas entre sí a 120º. Entre las ventajas encontramos la alta eficiencia, coste
bajo, fiabilidad, bajo ruido y vibraciones y par constante. En cambio sus contras son
su baja densidad de potencia, el bajo par en el arranque y el riesgo de sobrecarga.
Motor síncrono de imanes permanentes (AC)
Con una velocidad de giro constante, siendo igual el giro del rotor que la velocidad
del campo magnético creado por el estátor, el motor síncrono de imanes
permanentes puede ser de dos tipos; de flujo radial o de flujo axial, dependiendo de
la posición del campo magnético de inducción, que puede ser perpendicular o
paralelo al eje de giro del rotor. Son más usados los de flujo radial. En cambio, los
de flujo axial permiten ser integrados directamente en la rueda del vehículo,
optimizando el espacio en el vehículo y simplificando los acoplamientos mecánicos
entre motor y rueda, son los conocidos como “in-wheel motor”. Las ventajas de este
tipo de motor son su alto rendimiento, un control de velocidad sencillo, bajo ruido,
vibración, tamaño y peso.
Motor síncrono de reluctancia conmutada o variable. (AC)
La corriente es conmutada entre las bobinas de cada fase del estátor hasta crear
un campo magnético que gira. El rotor, que está hecho con un material magnético
con polos salientes, son influenciados por el campo magnético, atrayéndose y
creando un par que mantiene el rotor moviéndose a velocidad síncrona. Estos
motores no necesitan imanes permanentes ni escobillas, y tienen a favor su elevado
par, robustez y bajo coste, mientras que en contra tiene su baja potencia y la
complejidad de su diseño.
Motor sin escobillas de imanes permanentes (DC)
Conocidos con “brushless”, estos motores poseen imanes permanentes situados en
el rotor que funcionan mediante la alimentación secuencial de cada una de las fases
del estátor. Pueden ser “inrunner”, mayor velocidad de giro y menor par, o
“outrunner” menor velocidad y mayor par.
CONCLUSIÓN
Se logro reconocer los diferentes tipos de motores, así como las diferentes partes
características y funciones de un motor.

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Pero no nos quedemos aquí, realicemos una clasificación más amplia:

 Por su velocidad de giro.

 Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo

Por el tipo de rotor.

Por su número de fases de alimentación.

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