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Reparación de mantenimiento
Necesito consejos para mantener mi bicicleta.
¿Cómo cambio el aceite?
¿Cuál es el procedimiento de cambio de aceite?
Jeb - Dom 7 de enero 07:55:33 2001
Aquí hay un diagrama del conjunto del filtro (derecha):
Calienta el motor. Apague el motor y déjelo reposar durante
unos minutos; coloque la bicicleta en el caballete central. Eliminar
el perno del tapón de drenaje en la parte inferior del motor sobre un 3+
qt contenedor (no te quemes). Una vez que el flujo de aceite tiene
ralentizado a goteo, vuelva a colocar el perno y apriete a 14.5
lb / fts; no lo apriete demasiado a menos que realmente excave fugas de aceite.
Retire el perno del filtro de aceite y el retenedor del filtro, justo en
parte delantera del perno de drenaje. Más aceite y un filtro sucio.
El elemento saldrá. Asegúrese de mantener todos los
muelles / arandelas en orden.
Coloque el nuevo filtro (STP SMO-12; SMO-09 funcionará si
no puede encontrar el SMO-12) en el retenedor y reemplazar
el conjunto, apretando nuevamente el perno a 14.5 pies / lb.
Abra el tapón de llenado en el lado derecho del motor. Rellenar w /
1.5 qts de tu aceite favorito. Espera un minuto, luego agrega un
cantidad muy pequeña de aceite a la vez hasta que el aceite esté a la mitad
la ventana de verificación de nivel. Vuelva a colocar el tapón de llenado. Puesta en marcha
la bicicleta por unos minutos, luego apague el motor y
espere unos minutos más antes de revisar la ventana
de nuevo. Ponga unas pocas onzas de aceite. Repita hasta que el nivel de aceite esté constantemente en el centro de la
vista.
ventana. Línea central en la ventana mientras la bicicleta está en el centro y está igual que llena con ambas
Ruedas en el suelo. No llene en exceso (podría soplar una junta).
¿Con qué frecuencia debo cambiar el aceite? ¿Qué tipo debo usar?
Leon - Mié Mar 15 18:09:35 2000
El libro requiere de 10W40 a 20w50. El consenso aquí es no poner sintético en la bicicleta hasta que
El período de rodaje ha finalizado. También he oído que no debes cambiar una bicicleta vieja de alto kilometraje a
sintético ya que parte de la suciedad puede estar obstruyendo las fugas.
Personalmente, creo que el aceite sintético puede aumentar la vida útil del motor hasta en un 50%, pero el extra
El costo de usar aceite sintético excede el costo de reemplazar el motor. Yo uso sintético automotriz Mobil 1
15W50 o 10W30 porque no me gusta cambiar de motor. Cambio el aceite y el filtro cada 3000 millas,
a menos que esté de viaje, entonces espero hasta llegar a casa.

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¿Existen marcas preferidas de aceite para uso en motocicletas?
Daryl - Jue 9 de noviembre 16:58:20 2000
Aceites $ 5.00 o menos esa tasa por encima del promedio a un precio de descuento: Belray EXP Blend M / C $ 4.99,
Motul
3100 Blend M / C $ 5.00, Golden Spectro Blend M / C $ 4.95, Mobil 1 Tri-Syn Auto $ 4.29, Shell Rotella
15w / 50 Auto $ 1.39.
• Golden Spectro ocupa el primer lugar en aditivos antidesgaste con Shell Rotella en segundo lugar, los otros
clasificado bien.
• Lo mejor en cambios de aceite extendidos es Moble 1 Tri-Syn, segundo Motul 3100, otros con buena calificación.
• El mejor en tiempo de asiento extendido de bajo millaje es Shell Rotella, segundo Motul 3100, otros calificados
bien.
• Lo mejor en pérdidas por evaporación en funcionamiento en caliente es Moble 1 Tri-Syn, segundo Belray EXP,
otros clasificados
bien.
• El mejor en retención de viscosidad es Shell Rotella, segundo Belray EXP, otros calificados bien.
Esto no incluye todos los datos, pero la mayoría. Recuerde, esta lista es de aceites de $ 5.00 o menos; Puede
serán mejores aceites, pero tendrá que pagar de $ 7.95 a $ 9.95 por cuarto, y la diferencia en protección no es
eso mucho mayor si alguno.
¿El aceite sintético es realmente tan bueno?
Jeb - Sábado 1 de abril 22:35:19 2000
Los aceites sintéticos tienen mejor resistencia a la descomposición térmica que los aceites a base de petróleo, que es
importante en motores de pequeño desplazamiento y alta velocidad como el nuestro; los sintetizadores funcionan casi
tan bien bajo
calor alto como cuando es relativamente frío, mientras que los aceites fósiles pueden volverse pegajosos.
Hay mas ventajas. El aceite sintético tiene mejores propiedades residuales; se aferra al motor
componentes mejores que los aceites fósiles (más cohesivos), lo que significa que es menos probable que las placas
de embrague en frío
palo. Los aceites de sintetizador llegan a las partes frías del motor más rápido que los aceites fósiles, lo que significa
menos daño en el arranque.
Y debido a las mejores propiedades cohesivas del sintetizador, aquellos componentes que no se lubrican
completamente
durante los primeros segundos después del arranque (mientras se establece la presión) sufrirá menos fricción
vestir. Los aceites de sintetizador también mantienen su viscosidad de manera más efectiva con el tiempo y bajo
diferentes motores.
cargas En definitiva, los aceites de sintetizador solo lubrican mejor.
¿Qué filtros de aceite hay disponibles?
IanJ - Jue 19 de junio 17:17:33 2003
Puede encontrar los siguientes filtros de aceite, que son un reemplazo directo de la unidad Kawasaki vendida por
distribuidores. La mayoría cuesta alrededor de la mitad del precio del filtro Kawasaki:
Amsoil: SMF 101
CarQuest: CFI-89941
Emgo: 10-37500
Marco: CH6012 de CH6009 (12 es ideal; la junta tórica del 09 es de gran tamaño)
Hastings: LF571
Honda: 15410-426-010 o 15410-300-024
Kawasaki: 16099-003
K&N: KN-401
NAPA: 4941
Perf-Form: J-501
Purolator: ML16812
STP: SMO-12 o SMO-09 (12 es ideal; la junta tórica del 09 es de gran tamaño)
Triunfo: 1210031
Yamaha: 36Y-13441-00
Al menos uno de estos filtros estará disponible en cualquier tienda de autopartes razonable, como AutoZone,
Pep Boys, Schucks / Kragen, NAPA, WalMart, etc. Si no puede encontrar estas marcas en su automóvil favorito
tienda de piezas, verifique si tienen una tabla de referencias cruzadas para la marca de filtros que llevan -
la mayoría de los fabricantes de filtros lo hacen. Haga una referencia cruzada de su marca con uno de los filtros
enumerados anteriormente.

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¿Cómo servicio la unidad final?
¿Cómo limpio la cadena de transmisión?
Piloto VFR - Vie Nov 2 01:43:28 2001
Utilizo una lata de aerosol de WD40, una lata de aerosol de lubricante para cadenas de juntas tóricas y un puñado de
trapos viejos para limpiar mi
cadena.
Primero, coloque la bicicleta en el caballete central y asegúrese de que esté en punto muerto. El motor no está
funcionando y
Las tuberías deben estar frías al tacto.
Luego gire la rueda trasera con la mano, rociando una cantidad generosa de WD40 en la sección expuesta de
la cadena a medida que avanzas. (Sostengo una "máscara" cortada de cartón de chatarra detrás de la cadena mientras
rocio para
evite que el WD40 pase por el resto de la bicicleta, y el disco trasero en particular. De hecho, si lo haces
sobre el pavimento también querrás dejar un montón de periódicos viejos para absorber la escorrentía.
¡De lo contrario, terminarás con WD40 en todas partes !)
Una vez que la cadena se haya empapado, siga girando la rueda trasera y limpie la cadena a fondo
y repetidamente con los viejos trapos de algodón, quitando toda la suciedad que puedas. Esto es realmente
desordenado
lleva un tiempo, y debes planear tirar los trapos cuando termines. Y lavarte las manos
por alrededor de una hora.
Trate de no atrapar su pulgar entre la cadena y la rueda dentada trasera más de una o dos veces, ya que
realmente duele! ** #% !!
Una vez que la cadena esté limpia (más o menos) y seca, rocíe sobre el lubricante de la cadena; de nuevo usando la
máscara de cartón para
mantenga el lubricante más o menos donde lo desee.
Deje la bicicleta en reposo durante unos minutos y luego vaya a montar.
Escuchará a algunas personas decirle que el mundo terminará y su bicicleta probablemente violará
niños del vecindario si dejas que WD40 se acerque a él. Todo lo que puedo decir es que lo he usado para
Limpie ( no lubricante) las cadenas de motocicletas durante mucho tiempo y nunca ha tenido un problema. De hecho,
mi
La cadena de VFR acaba de cumplir 14,500 millas de antigüedad, siempre se ha mantenido de esta manera, y fue
declarado tan bueno como nuevo por nuestros expertos locales de Honda esta tarde.
¿Con qué frecuencia debo lubricar la cadena? ¿Qué debo usar para hacerlo?
Ninja Grrrl - Mar Dic 7 16:58:02 1999
Limpio mi cadena y piñones completamente con queroseno cada 800-1000 millas, y aplico cera de cadena
cada 300-400 millas.
La cera de cadena viene en una lata de aerosol y se aplica con un tubo rojo montado en la boquilla como WD-40. Es
solo un método, aunque es bueno, para mantener una cadena lubricada. La cadena debe estar tibia (como
después de un paseo de 10 minutos) y ajustado adecuadamente. Rocíe la cera en el interior de la carrera inferior,
lubricando bien los rodillos. NOTA: Tenga cuidado de no pillarse los dedos entre la cadena y la parte trasera
¡rueda de espigas! Limpie el exceso y luego espere unos 20-30 minutos. Esto permite que el "portador" líquido del
Lubricante para evaporar, dejando la cadena "encerada".
Sí, el queroseno es inflamable, pero no tanto como el gas u otros solventes; sus vapores son bastante duros
iniciar. El limpiador de motor "Gunk" es similar. Como siempre, tenga cuidado y estará bien.
¿Cuáles son algunos buenos lubricantes de cadena?
Wolcott - Sáb 18 de agosto 09:02:58 2001
Motorcycle Consumer News acaba de hacer una prueba completa de un montón de lubricantes. Su "mejor compra" es
PJ1 Chain Lube
(negro). Obtuvo 25 puntos.

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Su lista "recomendada" es: Yamaha Performance, Pro Honda HP Lube, Kawasaki K-Kare Foaming,
PJ1 Chain Lube (azul) y Torco Power Slide Titanium. Todos estos anotaron 21.5 a 23.5 puntos en su
pruebas de adherencias, resistencias a la rodadura, resistencia a la arena, etc.
¿Cómo mido la holgura de la cadena?
Jeb - Mié 5 de diciembre 12:16:33 2001
Recorte un trozo de cartón de aproximadamente 1 "x 4" de largo. Dibuja una línea en él y coloca marcadores en 0, 30,
y puntos de 40 mm. Coloque el extremo de la pieza de cartón contra la parte inferior del basculante, hacia
el frente (arriba del centro de la cadena inferior).
Pon la bicicleta en su soporte central. Tire suavemente de la cadena tensa, hacia abajo y luego hacia arriba,
observando todo
cantidad de holgura presente. Menos de 25 mm es demasiado apretado, más de 45 es demasiado flojo; 30-40 mm es
solo
multa.
¿Cómo ajusto la tensión de la cadena?
Leon - Mié 31 de mayo 18:40:07 2000
Retire el pasador del eje trasero. Afloje la tuerca del eje trasero un par de vueltas. Aflojar
La tuerca de 17 mm que retiene el brazo de la pinza de freno solo un poco. Afloje las dos tuercas de seguridad de 12
mm, una en
cada lado detrás del eje. Las tuercas son en realidad tuercas de 8 mm, pero se necesita una llave de 12 mm para
aflojar
ellos. Retira las tuercas aproximadamente 1/2 pulg. (10-15 mm). Apriete el perno de tensión de la cadena en
el lado izquierdo de
la bicicleta hasta que la cadena esté casi correcta. Mire la marca en el ajustador de la cadena sobre el eje.
Ajuste el lado derecho para que la marca en ese lado sea la misma. Vuelva a verificar la holgura de la
cadena. Ajústelo nuevamente si
necesario. Apriete las tuercas de seguridad, la tuerca del brazo del freno y la tuerca del eje, reemplace el pasador de
chaveta por uno nuevo
(solo cuestan 25 ¢ cada una) revisa todo una vez más y ve a montar.
Sí, sé que la forma correcta de alinear la rueda trasera es con un par de bordes rectos. Pero esto es
sobre la tensión de la cadena, la alineación de las ruedas es un tema aparte.
¿Cómo reemplazo la cadena?
Jeb - Martes 19 de marzo 12:22:18 2002
No necesita ninguna herramienta especial para romper o remachar cadenas; un dremel con rueda de corte, dos 2 "c-
abrazadera y 2 martillos funcionan bien.
Use el dremel para cortar con cuidado el exceso de eslabones de la nueva cadena, si corresponde. Quítate el frente
cubierta de rueda dentada para que pueda ver bien cómo se debe enroscar la nueva cadena. Utilizar el
dremel cortar la vieja cadena; ayudará a quitar el cartucho de escape izquierdo si tiene uno.
Afloje el eje trasero, coloque la bicicleta en el caballete central y patee la rueda hacia adelante (después de aflojar el
ajustadores del basculante y brazo de torsión del freno trasero). Coloque la nueva cadena sobre ambas ruedas
dentadas y traiga el
termina juntos bajo la carrera superior. Engrase y ensamble las juntas tóricas y el eslabón maestro.
Esperemos que tenga un enlace maestro fascinante, y no un enlace de tipo clip; el tipo de clip está bien, pero más
es probable que falle espontáneamente (no es probable que falle, solo que es más probable). Ambos se ensamblan de
manera similar, utilizando
Las abrazaderas en C para comprimir el enlace y la placa. Usando una abrazadera en C por pin, coloque el lado plano
de la 'c'
contra el pasador lejano (el que ya está remachado) y el lado ahuecado de la 'c' sobre el pasador que
estás empujando (para no aplastarlo cuando se exprime). Apriete cada lado una vuelta como
tiempo hasta que ya no puedas más; en este punto, las barras de giro de la abrazadera pueden doblarse
torque (!), y debe haber un buen mm de pasador expuesto. Retire las abrazaderas.
Si tiene un enlace maestro fascinante, tome el martillo más grande que tenga y colóquelo detrás del enlace.
Usando otro martillo, golpee repetidamente cada pin hasta que se extienda aproximadamente al tamaño del otro
remaches Puede tomar un tiempo. Si tiene un enlace de tipo clip, use alicates de punta fina para hacer estallar
cuidadosamente
acortar. Mantenga algunos clips de repuesto y revise la cadena en cada parada de gas.

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Otra opción es comprar una cadena sin fin (sin un enlace maestro) y soltar el basculante. Si has
se quitó el basculante antes y se siente cómodo con el procedimiento, entonces este método de
el reemplazo en realidad puede ahorrar tiempo sobre las opciones anteriores.
¿Qué cadenas / ruedas dentadas de reemplazo debo considerar?
Dweedlebug - Jue 22 de febrero 08:47:48 2001
En cuanto a las mejores cadenas, no creo que nada realmente se acerque al DID ERV2 Gold X-
anillo. Tiene una resistencia a la tracción superior y excelentes propiedades de lubricación. Hay un chico que dirige el
HIZO ERV2 en su turbo R1 sin ningún indicio de falla. Creo que cualquier proveedor de piezas decentes, ya sea
localmente o en la web, podría obtener la cadena 520/106 que necesita. No confiaría en ningún otro tipo de
marca que no sea un DID. Es posible que no desee toser el dosh para el ERV2 ya que no es barato, pero
Analizaría seriamente lo que DID tiene para ofrecer en el resto de su línea de productos antes de hacer cualquier
decisiones
En cuanto a las ruedas dentadas traseras, un menor peso es realmente un beneficio; Las miradas son subjetivas. Si vas
con una rueda dentada de aleación, asegúrese de que esté endurecida. No estoy seguro de qué procesos usan
para endurecerlos (anodización dura, cyro, ??), pero considero un consejo confiable que los endurecidos
tienen propiedades de desgaste mucho mejores que las sin endurecer. Hay muchas personas que han corrido ambos
Las ruedas dentadas traseras endurecidas y no endurecidas y las endurecidas siempre duran mucho más.
Prefiero las ruedas dentadas AFAM, ya que nunca he escuchado una mala palabra con respecto a sus productos,
nunca. Venden una rueda dentada trasera endurecida, pero su aspecto es algo individual; solo entra
un acabado gris opaco, pero tomaré el rendimiento sobre miradas cualquier día de la semana.
El segundo en mi lista de fabricantes de ruedas dentadas es Renthal, a muchos ciclistas europeos les gusta esta marca,
ya que
está disponible para ellos, pero he escuchado algunas quejas (como 2 o 3 en los últimos 3 años) de que el
las tolerancias estaban apagadas. No estoy seguro de si ofrecen piñones endurecidos, pero supongo que sí.
Tercero, los piñones de los especialistas en ruedas dentadas. Solo en el último año, he escuchado múltiples quejas
con respecto a las tolerancias y la rueda dentada en su conjunto fuera de ronda (no era plana). Ofrecen un
Piñón trasero aligerado por el que muchas personas juran, y como no tengo experiencia personal, no soy
autoridad, pero me suena como un tiro de mierda y no soy un jugador.
Si quieres ponerte realmente llamativo, mira lo que vende ProTek. Brillante baño anodizado, parte trasera aligerada
Piñones No tengo información sobre nadie que alguna vez haya usado estos, pero son los looks (si eso es lo que
lo buscas) Echa un vistazo a los extremos de la barra que ofrecen también; cosas bonitas, ¿eh? Sus palanquillas hacen
cualquiera de
los otros extremos del bar del mercado de accesorios parecen basura, en mi opinión.
¿Cómo ajusto las válvulas?
¿Por qué las válvulas necesitan ser ajustadas?
VD - Dom 15 de junio 02:22:58 2003
Las holguras de las válvulas determinan, hasta cierto punto, cuándo se abren y cierran las válvulas, cuánto tiempo
permanecen
abierto y hasta dónde se abren. Su motor "respira" a través de las válvulas, ya que estas son las aberturas
que permiten la mezcla de aire / combustible desde el carburador (válvula de admisión) a la cámara de combustión y
para que el pistón expulse lo que queda después de que se produce esa combustión (válvulas de escape) a través del
tubo de escape, para dejar espacio para la próxima carga fresca de mezcla de aire / combustible.
Dejando a un lado la basura técnica, la razón más importante en el 250 es que las partes dentro de la combustión
la cámara (cabezas de válvula y / o asientos de válvula en la culata) se desgastan a un ritmo más rápido que las piezas
debajo de la tapa de la válvula (puntas de válvula, almohadillas de balancines, lóbulos de leva, tornillos de
empuje). Wow, eso suena como
Más basura técnica. Traducción, las holguras de la válvula se vuelven más estrictas (en el 250) a medida que acumula
el
millas, y si se tensan tanto que no hay espacio libre, se derretirán. Las válvulas necesitan completamente
contacte los asientos de la válvula para eliminar parte del calor intenso (a través de la conducción) que se acumula en
ellos o son tostadas. Muchos motores son todo lo contrario, en el hecho de que los espacios libres se vuelven más
flojos y
comienza a hacer más ruido, porque las partes que enumeré anteriormente se invierten en cuanto a las tasas de
desgaste
preocupado.

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¿Cuál es el procedimiento de ajuste?
Jeb - Dom 22 de abril 21:53:40 2001
Pon la bicicleta en el caballete central. Retire el carenado superior e inferior, las cubiertas laterales y el tanque de
combustible.
Con cuidado, tire de los cables de las bujías por sus botas y retire los paquetes de bobinas izquierda y derecha (dos
Pernos de 12 mm cada uno). El manual de servicio sugiere drenar el refrigerante para que se pueda quitar el radiador.
para que sea más fácil llegar a las válvulas de escape, pero es posible evitarlo. También quito las 'alas'
del que se cuelga la parte delantera del motor (un perno largo de 14 mm), lo que hace que sea mucho más fácil
llegar a las válvulas de escape.
Retire la tapa del alternador y la tapa de la vista del volante en el
cubierta lateral izquierda del motor (use una cabeza plana muy grande
destornillador). Retire los cuatro pernos de la tapa de la válvula y levante
tapa de la válvula (no quite la junta de la tapa; déjela en el
extremo superior). Usando una palanca de torque (destornillador grande), gire el
motor usando el perno del alternador dentro del alojamiento de la cubierta izquierda;
gire la barra hacia adelante (en sentido antihorario) hasta que los lóbulos de la leva
sobre los lóbulos de la leva del cilindro izquierdo señalan y ligeramente hacia arriba
(Deberían reflejarse entre sí, así ). Cuando se hace esto correctamente, una marca "1T" será visible
en el volante a través del orificio de visualización (necesitará una linterna para verlo), y los empujadores debajo del
las levas se moverán cuando lo intentes
para moverlos debajo de tu
dedo.
Aquí hay una foto del motor en
TDC para cilindro 1
Ahora saca tu sonda
medidores, y deslice el adecuado
calibre dedo debajo del primero
leva (de cuatro para ese cilindro),
entre el lóbulo de la leva y el
parte superior de la válvula de empuje; eso
debería deslizarse con poco
esfuerzo y arrastre ligeramente cuando
La autorización es correcta.
Si el espacio libre no es correcto, tome un zócalo de 9 mm y afloje la contratuerca de la empuñadura; hay un pequeño
atornille la parte superior de la tuerca. Use un destornillador plano muy pequeño para girar un poco el tornillo hasta
que
el espacio libre es correcto (si usa el extremo más suelto del rango de ajuste aceptable, tomará más tiempo
antes de que las válvulas necesiten ajuste nuevamente).
Gire el motor nuevamente hasta que
lóbulos de leva cilindro derecho están en el
posición correcta (una marca "2T"
ser visible en el volante) y
repita la verificación / ajuste
proceso. Si las válvulas de escape necesitan
para ser ajustado, es posible que necesite
Retire el radiador que retiene (cuatro
10 mm) pernos para sacarlo del
manera (las mangueras de refrigerante mantendrán
el radiador está suelto
la bicicleta); las válvulas de escape tienden
tomar más tiempo para trabajar.
Limpie la junta de la tapa de la válvula sin aceite y vuelva a armar todo cuidadosamente cuando haya
terminado. Utilizar
muy poco torque en los pernos de la tapa de la válvula; el libro requiere 87 pulgadas / lb (si no tiene un torque)
llave inglesa, luego apriételos a mano seguido de un giro de 1/8 con una llave de 10 mm para asentarlos).

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¿Existe una herramienta especial para hacer esto más fácil?
Jeb - Mié 16 de mayo 01 23:32:34 2001
Aquí hay un par de fotos de la herramienta de ajuste de Kawasaki (número de pieza 57001-1220):
No es barato a $ 35, pero hace el trabajo mucho más fácil. Básicamente es solo un perfil bajo de 9 mm 12-
zócalo de punto soldado a una extensión que tiene la longitud correcta, una con un eje hueco para que
se puede insertar un destornillador correspondiente a través de él.
Ayuda porque no hay enchufes que perder en el extremo superior y permite menos trabajo para obtener
ajuste correcto sin cambiar la configuración del ajustador mientras aprieta la tuerca de retención. me gustaría
recomiéndelo si planea hacer todos los ajustes usted mismo.
Kawi también vende un calibrador de espesores especial (57001-1221), que tiene el espacio libre máximo y mínimo
espesores en él; se empuja hacia adentro, y cuando el extremo delgado se va pero el extremo grueso no lo hacen las
válvulas
se establecen. Sin embargo, por $ 40, realmente no vale la pena; Utilizo un conjunto estándar de medidores de Sears
que cuestan
menos de $ 10.
¿Cuáles son los rangos de autorización aceptables?
Paul 311 - Dom 5 mar 17:05:48 2000
.08 mm - .13 mm para el espacio libre de la válvula de admisión
.11mm - .16mm para el espacio libre de la válvula de escape
Creo que en otra parte del manual dice que las tomas son de 0,10 mm y el escape de 0,13 mm.
Probablemente todo lo que se encuentre en el rango indicado esté bien, pero siempre me aseguro de que los míos
estén configurados de manera consistente
número. Los espacios libres de válvulas son los mismos para los 250 Ninja.
¿Hay alguna ventaja en seleccionar una configuración específica dentro de ese rango?
Lou - Sábado 25 de marzo 02:31:12 2000
Las holguras de la válvula afectan la sincronización y la superposición de la válvula (el período en que tanto las
válvulas de admisión como de escape
estan abiertos). Con todo el stock en la bicicleta, la cantidad máxima de aire queda atrapada en el
cilindro a aproximadamente 9 mil (par máximo).
Antes de las 9 mil, la superposición en realidad permite que un poco de aire retroceda a través de la válvula de
admisión antes de que
cierra, reduciendo la cantidad para la combustión.
Después de 9 mil, las válvulas se abren y cierran demasiado rápido, por lo que entra menos aire por ciclo.
Una forma de cambiar esto ligeramente es con la holgura de la válvula. Si el espacio libre es mínimo, el
la superposición será mayor y las válvulas se abrirán más. Esto cambia el par máximo (y, por lo tanto, el pico
caballos de fuerza) un poco, a costa de un rendimiento de bajo a medio.

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Si el espacio libre es el máximo, la superposición es menor, por lo que atrapará la mayor cantidad de aire en el
cilindro a una
rpm más bajas, aumentando el rango bajo a medio, pero a costa de las rpm más altas (porque las válvulas
no se abren tan lejos). Tener la holgura de la válvula al máximo también permite que las válvulas permanezcan en
contacto con el asiento de la válvula por más tiempo (transfiriendo calor durante ese tiempo) y ayuda a prevenir la
quema
Una válvula de escape. Estará inactivo más suavemente, porque hay menos solapamiento que permite que los gases
de escape vayan
en la ingesta y extrae la mezcla para el siguiente ciclo. Es por eso que un motor con levas que pone
El par máximo a 9000 no funcionará en reposo a 500 rpm.
El sistema de escape utilizado también juega en esto, porque determina la cantidad de tiempo que el escape
La válvula puede abrirse antes de que los gases comiencen a fluir hacia atrás. Si cambia el escape, cambia
las rpm a las que se revertirán los gases y dejarán que los gases de escape vuelvan al cilindro. AR (anti-reversión)
Se supone que los sistemas de escape brindan el rango más amplio de potencia, ya que pueden evitar la inversión
fluir a menos rpm.
De todos modos, espacios libres más estrechos aumentarán la potencia del extremo superior, y la posibilidad de
quemar válvulas, reducirá
potencia de gama baja y afecta negativamente al ralentí.
Las holguras más holgadas lo harán inactivo mejor, aumentarán la potencia baja a media y ayudarán a evitar
quemaduras
válvulas, a costa de la potencia de extremo superior. Por supuesto, si te sueltas demasiado, tendrás muchas válvulas
ruido del tren
Siempre puedes probar ambos extremos y ver cuál funciona mejor para el tipo de conducción que haces, y
sistema de escape que tienes.
¿Qué sucede si los espacios libres son demasiado apretados / flojos?
Lou - Sábado 25 de marzo 02:31:12 2000
Generalmente, si los aprieta demasiado, aumentará la potencia del extremo superior por un tiempo hasta que las
válvulas se sobrecalienten.
Luego, la válvula y el asiento se erosionarán, permita que la válvula comience a tulipanes, lo que cerrará el espacio
libre
aún más.
Correrlos hacia el extremo suelto de su tolerancia normalmente aumentará el poder de gama baja (en el
costo del extremo superior), haga que el tren de válvulas haga ruido más fuerte.
Una de las cosas más importantes (aparte de mantenerse dentro de las tolerancias) es establecer toda la ingesta
Las holguras de las válvulas están lo más cerca posible entre sí y hacen lo mismo con el escape. Esto, al igual que
La sincronización de carbohidratos tiene un gran efecto en la suavidad del funcionamiento del motor, especialmente a
bajas velocidades.
Sin entrar en detalles, esto se debe a que la sincronización de carbohidratos solo determina que las válvulas de
admisión
tener la misma presión aguas arriba, pero el punto de sincronización en el que la válvula se abre y se cierra
determina cuánto de ese aire entrará en el cilindro. Estos combinados aseguran que cada cilindro esté
haciendo el mismo trabajo y, por lo tanto, correr más suave y más eficientemente.
Mi recomendación para aquellos que tienen inclinaciones mecánicas es aprender cómo hacerlo usted mismo,
porque nadie prestará atención a los detalles (o se preocupará más por rascarse la bicicleta) que
tú. Si tienes un amigo que sabe cómo hacer esto, busca ayuda por primera vez (preferiblemente pídele
demostrar en su propia bicicleta primero, y ver si sigue funcionando después).
Después del ajuste de la válvula, vuelva a sincronizar los carbohidratos, porque si las válvulas no se configuraron
correctamente, entonces el flujo de aire
puede cambiar ligeramente, lo que requiere que los carbohidratos se reequilibren.
¿Realmente necesito ajustar las válvulas cada 6000 millas?
Leon - Mié 12 de julio 13:34:34 2000
Si te lo tomas con calma con la bicicleta, no creo que las millas adicionales hagan mucho
diferencia. Intento ajustar las válvulas cada 10,000 millas, pero lo hago con mayor frecuencia si he estado
conduciendo más rápido
de lo normal Supongo que menos de la mitad de los Ninja 250 vendidos alguna vez ajustan sus válvulas.
Nunca hice el mío hasta que descubrí la gran diferencia que había en el rendimiento de la bicicleta.
Con las válvulas mal ajustadas, la bicicleta funciona bien en la mayoría de los casos, con ellas correctas, funciona
notablemente

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mejor. Probablemente hay varios otros ajustes que la bicicleta podría usar que simplemente no conozco.
Las válvulas también son bastante intimidantes para el usuario novato. Deben ajustarse dentro de una pareja
milésimas de pulgada o la bicicleta no funcionará en absoluto, las mediciones de esa precisión no son
normalmente realizado por la persona promedio.
¿Cuál es el método de limpieza de la válvula de "remojo en caliente"?
Jeb - Mié 23 de julio 01 12:15:37 2001
Con el tiempo, se pueden acumular depósitos de carbono y barniz en las válvulas, las coronas de los pistones y el
tracto de admisión.
Estos depósitos suelen ser mayores cuando la bicicleta se usa con frecuencia para hacer viajes cortos, ya que el motor
no alcanza la temperatura de funcionamiento completa. Ralentí frecuente y conducción a bajas revoluciones,
especialmente cuando el
la temperatura del motor o del ambiente es fría, también puede contribuir a la acumulación avanzada de carbono.
Algo de carbono en las válvulas no es dañino, pero a medida que se acumulan los depósitos pueden causar problemas
actuación. El área de superficie de la válvula aumenta, creando turbulencias y evitando la ingesta completa y
escape de neblinas de combustible, causando combustión incompleta y
depósitos adicionales Eventualmente, las válvulas pueden pegarse, o el filo
bordes o depósitos endurecidos pueden causar puntos calientes y daños
pre encendido.
En lugar de esperar una reconstrucción del motor para limpiar las válvulas, un
Se puede usar un proceso de tratamiento simple cada 15000 millas aproximadamente
para mantener el sistema relativamente limpio. Básicamente, una válvula de limpieza
la solución se alimenta directamente en el colector de admisión de un caliente,
motor en marcha; Este "baño caliente" rompe rápidamente los depósitos.
Para este trabajo, un tubo transparente de 3 "de longitud de 1/4" ID,
un accesorio en T de 1/4 "de diámetro externo y una botella de válvula
Se necesitan limpiadores. Cortar algunas piezas del
desconecte el tubo y use el accesorio en T para hacer un
configuración como esta.
Después de calentar la bicicleta, apague el motor y
tire de las mangueras de vacío del colector de admisión, luego
conecte las mangueras en T a las boquillas. Pon el otro
extremo de la manguera en la botella de limpiador, y
use una pequeña abrazadera o abrazadera para cerrarla. comienzo
el motor, y suba el ralentí a 2K RPM.
Libere lentamente la presión de la abrazadera, de modo que el
el limpiador se introduce en el motor; no dejes
se absorberá demasiado de una vez o el motor se detendrá. Es normal ver un humo blanco saliendo del
tubo de escape.
Después de varios minutos, el motor comenzará a funcionar a medida que los tazones de carbohidratos se vacíen. Por
más tiempo
intervalo, la manguera libre conectada a la llave de paso del tanque se puede volver a conectar a una de las boquillas
de admisión
para rellenar los cuencos. Cuando se haya alcanzado el tiempo de tratamiento deseado, abra la abrazadera para que
limpiador detiene el motor; No arranque el motor nuevamente durante varias horas.
Vuelva a conectar las mangueras de carbohidratos y vierta el resto del limpiador en el tanque de combustible, si lo
desea. Cuando
Luego de arrancar la bicicleta, el motor puede toser y chisporrotear un poco, así como eructar algunas cosas
desagradables
del tubo de escape; Esto es de esperar. Ve a dar un paseo y calienta completamente el motor, luego cambia
el aceite. A partir de entonces, puede observarse un ralentí más suave y una mejor eficiencia.
¿Cómo cambio las bujías?
Jeb - Dom 7 de enero 13:39:58 2001
Las bujías están empotradas en la parte superior del motor. El manual del propietario sugiere que pueden ser
cambiado sin quitar el tanque de gasolina, pero si nunca ha hecho esto antes, creo que es más fácil de quitar
Primero.

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Retire el asiento y retire los dos pernos que sujetan la parte posterior del tanque al marco debajo de donde
la parte delantera del asiento se sujeta. Además, hay un perno a cada lado del tanque de gasolina que lo sujeta al
carenado superior; estos también deben retirarse para sacar el tanque. No debería ser necesario
quitar el carenado. Saque las mangueras de combustible y aspiradora de la llave de purga, deslice el tanque hacia
atrás y
arriba.
Ahora ves la parte superior del motor. Retire suavemente los dos cables de encendido por las botas donde
adjuntar a los enchufes. Luego, tome la práctica llave de bujías que viene con el juego de herramientas de su bicicleta,
y
Quite los tapones viejos.
Examina los tapones. Ver que son oscuros, blancos, doblados, aceitosos ... la condición del enchufe puede apuntar al
motor
problemas. La instalación es inversa a la extracción; Aplique muy poco torque a los enchufes con su llave.
Se recomienda Permatex Anti-Seize para proteger los hilos de conexión.
NOTA: utilice solo las bujías recomendadas que se enumeran aquí . Ha habido cuentas de fallas en los enchufes,
incluida la detonación, cuando se usan reemplazos Champion o Autolite.
¿Cómo reparo los frenos?
¿Cómo sangro las líneas de freno?
Steve - Vie 22 de octubre 03:14:25 1999
Ok, primero necesitas 3 herramientas: destornillador Phillips, llave inglesa para ajustar el tornillo de purga en el
pinza, aproximadamente 18 "de tubo transparente que se ajusta firmemente sobre el sangrador
Tome un buen líquido de frenos limpio y una botella de Coca-Cola, Rocío, etc., mientras está fuera.
Primero, limpie el cilindro maestro, la pinza, la bicicleta y tal vez el garaje mientras bebe la Coca-Cola. Cuando
hecho con la botella, límpiela y llénela hasta la mitad con líquido de frenos y luego deje caer el extremo del
tubo en el mismo. Ahora quite la tapa del cilindro maestro. y rematar el fluido. Poner toallas, trapos, etc.
debajo / alrededor / cerca de cualquier lugar donde el líquido de frenos podría ir si sale del cilindro maestro. en lo alto
velocidad (¡y lo hará!). Ahora presione CUIDADOSAMENTE la palanca del freno y abra el tornillo de
purga. Bombear el
palanca unos pocos millones de veces manteniendo el depósito lleno. Eventualmente no vendrán burbujas
fuera de la manguera en la botella de líquido de frenos. Presione la palanca una vez más, manténgala hacia atrás y
cierre
El tornillo de purga. Todo listo.
Sangrar los frenos es molesto, pero necesario. Generalmente dependemos de UN freno para detenernos. Los autos
tienen
4 y puede permitirse perder la mitad de la potencia de frenado y aún así reducir la velocidad lo suficiente como para
mantenerse alejado
problema. Estamos jodidos si perdemos cualquier poder;)
¿Cómo cambio el líquido de frenos?
Jeb - Mié 22 de marzo 12:44:54 2000
De acuerdo, esto no es difícil, pero puede llevar mucho tiempo; reservar una hora si planeas hacer frente y
posterior. Debe cambiar el líquido de frenos cada dos o tres años, o cuando quiera sangrar el
frenos, pero no sé qué tipo de líquido se usa actualmente (debe sangrar los frenos siempre
comienzan a sentirse débiles o suaves). Solía:
• 12 onzas. botella de líquido de frenos DOT4 (nuevo)
• 3 pies de manguera de vinilo transparente de 3/8 "
• juego de herramientas pequeño llave inglesa
• kit de herramientas pequeño destornillador Phillips
• recipiente de plástico con cierre hermético (usé una botella vacía de chug de leche)
• unos trapos viejos
Coloque la bicicleta en el soporte central, conecte la manguera a la válvula de purga delantera y corra la longitud de
la manguera
en la botella vacía Abra cuidadosamente la válvula con la llave y apriete repetidamente el freno.
palanca hasta que no salga más líquido. Cierra la válvula.

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Ahora viene la parte larga y frustrante: se debe verter líquido nuevo en el cilindro maestro
depósito y bombeado de nuevo a la línea de freno. Dos cosas hacen que esto sea un dolor: no hay presión en
la línea más, por lo que toma el doble de tiempo volver a poner el líquido que bombearlo; también tú
debe monitorear constantemente el nivel del depósito, y no dejarlo vaciar, evitando todo derrame
(el jugo del freno es corrosivo), y limpia / lava rápidamente cualquier superficie / mano que esté contaminada
(¡No permita que el líquido entre en contacto con el disco de freno o las pastillas!).
Abra la tapa del depósito y retire la tapa secundaria y el sello de goma; llenar con el depósito con líquido.
Para llenar la línea de freno, debe repetir la siguiente secuencia al menos 20-30 veces:
• abra la válvula de purga
• apriete la palanca del freno
• cierre la válvula de purga
• suelte la palanca del freno
Este proceso permite que el fluido ingrese a la línea, pero no permite que el vacío lo retraiga nuevamente. Línea
lentamente
la presión se restablece y, finalmente, el líquido comenzará a salir de la válvula nuevamente.
Ahora puedes hacer lo que finalmente quisiste hacer, desangrar la línea, esto no es difícil
todos. Con la válvula cerrada, bombee el freno para establecer la presión, luego abra y cierre rápidamente
válvula para purgarlo; repetir. Básicamente, solo sigue alimentando líquido a través de la línea hasta que no haya
burbujas de aire
son vistos saliendo más de la línea con él.
Selle herméticamente la tapa del depósito y la válvula de purga para impedir la entrada de aire. Repita lo anterior para
el freno trasero (mi
el freno trasero tomó la mitad del tiempo del delantero). Debería notar una mejor sensación de palanca / pedal, y su
las distancias de frenado también deberían disminuir.
¿Cómo reemplazo las pastillas de freno?
Jeb - Mié 16 de agosto 21:21:25 2000
Este es un trabajo bastante sencillo, pero debe tener cuidado con la pinza de freno. No lo deje caer
la pinza, suspenda la pinza de la línea de freno, coloque los dedos entre la pinza o aplique
El freno con la pinza quitada.
Retire los dos tornillos que sujetan la pinza a la bicicleta y retire la pinza. Use una abrazadera en C para
comprimir los pistones. Si no tiene una abrazadera, puede usar una llave pequeña, envolverla con un paño,
e insértelo en la pinza entre las dos almohadillas usadas; aplica suavemente presión hacia los dos
pistones, separando la pinza. Ahora puede quitar fácilmente las almohadillas usadas y volver a colocarlas en el
rotor de freno hacia atrás con las nuevas pastillas en su lugar.
Gire la pinza al revés. La almohadilla pequeña probablemente se caerá; la almohadilla más grande que puedas tener
para trabajar fuera de las publicaciones de retención, ya que hay poco espacio entre los extremos de esas
publicaciones y
pinza 'garra'.
La instalación es muy fácil. Coloque la almohadilla grande en los postes de retención, luego coloque la almohadilla
pequeña contra el
pistones y acurrucarse en el lugar definido. Deslice la pinza nuevamente sobre el disco y alinee los tornillos
a los agujeros de la pinza. Los tornillos no necesitan mucho torque para asentarlos.
¿Qué almohadillas de reemplazo debo considerar?
Jim Race - Mié Mar 7 02:33:23 2001
Las pastillas de stock no son tan malas, hasta que se vuelven malas. Tienden a desvanecerse muy rápido. No corras en
ellos, si puedes evitarlo.
Las hojas de galfer son agradables y una buena excursión para mejorar el frenado. Descubrí que eran muy
"progresivo" en ese aumento de la presión de nivel fue muy medido en la forma en que los frenos agarraron.
EBC HH están frenando demasiado. Agarra un puñado y tienes un puñado. Me gusta frenar muy, muy
tarde, así que para mí los HH encajaban bien. YMMV.

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Nunca he usado un Ferodo en mi EX, pero tenía un set en mi RZ350 y estaba bastante satisfecho con ellos. Si
la situación de adquisición de HH encabeza el camino de las especies raras Dunlop K591, diría que vaya con el
Galfers Por lo menos, parece que siempre hay un distribuidor Galfer en cada carrera. me gusta trabajar
con distribuidores que brindan ese tipo de apoyo.
¿Qué otros componentes debo verificar?
Lou - Mié Mar 22 23:14:31 2000
Al cambiar el líquido de frenos, el libro dice que también debe reemplazar el cilindro maestro y la pinza
guardapolvos / sellos. Si reemplaza estos elementos antes de que se agrieten y dejen entrar la humedad, puede
ahorrarle
Después, un gran problema causado por el agua que corroía las pinzas y los pistones.
Si coloca una capa ligera de grasa (compatible con los sellos) entre los sellos y el polvo, cúbralo
evitará que entre agua durante los días lluviosos o lavados (a menos que use una presión alta
pulverizador, en cuyo caso, no importa). Esto es algo que se puede hacer la primera vez que reemplaza
las almohadillas, mientras inspecciona las cubiertas de polvo en busca de daños.
¿Cómo reparo los carbohidratos / filtros?
¿Qué componentes de carbohidratos necesito verificar?
Paul 311 - Dom 23 de enero 22:33:21 2000
Los carbohidratos en el Ninja son cosas realmente simples, y nunca deberían necesitar ser reemplazados por
completo.
Sin embargo, hay algunos componentes que pueden desgastarse. Las válvulas de flotador son estos pequeños resortes.
Piezas de aluminio cargadas con una pequeña protuberancia de goma en el extremo. Hay un flotador conectado a esta
válvula que
lo empuja hacia arriba y lo cierra cuando el recipiente del flotador tiene suficiente combustible. Estas pequeñas piezas
pequeñas cuestan alrededor de $ 25
cada uno, por lo que su mejor opción es eliminarlos, limpiarlos y volver a instalarlos si cree que son
fuente del problema. Otro problema que los carbohidratos Ninja tienden a tener es que la junta tórica de goma que
sella
el flotador se secará y encogerá, y de repente verá que parece que está lloviendo gas
hacia abajo desde tus carbohidratos hacia tu motor de arranque.
El tercer problema de combustible que probablemente tengan los propietarios de Ninja es cuando falla la llave de
purga operada por vacío.
La llave de paso de vacío evita que el combustible fluya fuera del tanque a menos que la bicicleta esté aspirando.
Esto evita que la bicicleta se inunde cuando está estacionada. Las válvulas de aguja también deben evitar que esto
sucediendo, pero no siempre hacen su trabajo.
¿Cómo sincronizo los carburadores?
Duque - Jue 13 de enero 12:53:14 2000
Carb Sync está haciendo coincidir las válvulas de mariposa en los dos carburadores para que ambos abran el mismo
cantidad. Su bicicleta no funcionará a su nivel óptimo si un cilindro funciona más duro que el otro.
La forma más fácil de entender cómo funciona el ajuste es quitarse los carbohidratos y observar el
enlace. Hay un ajuste de tornillo entre los dos carbohidratos que ajusta una mariposa en relación
al otro. La sincronización de carbohidratos se ajusta midiendo el vacío a través de cada carburador y configurando el
mariposas así que los fósforos al vacío. Hay dispositivos sofisticados para hacer esto, pero también hay una manera
rápida y fácil
forma de hacerlo en casa ...

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Obtenga un trozo de tubo de plástico transparente de aproximadamente 3 'de largo. Coloque un poco de líquido
espeso como aceite de motor.
(algo que no dañará su motor si se absorbe). Retire su tanque de combustible. En el lado superior
De cada toma, frente a los carbohidratos, hay una boquilla de vacío. Retire la manguera negra de cada uno (enchufe
las mangueras durante la duración del trabajo) y coloque un extremo del tubo transparente en cada accesorio. Deja el
cuelgue el tubo transparente para que el aceite se acumule en la parte inferior del circuito. Arranque su motor por un
momento, y si sus carbohidratos están sincronizados, el aceite no fluirá de una manera más que la otra. Si hay
más vacío de un carbohidrato u otro, el aceite fluirá en esa dirección. Gire el ajuste de vinculación
tornillo (necesitará un destornillador muy largo o uno rechoncho) entre sus carbohidratos para que
el vacío es igual y ya está todo listo. Puede ser útil apagar periódicamente el motor durante algunos
momentos, para que el aceite pueda reagruparse en el fondo.
¿Cómo elimino los carbohidratos para trabajar en ellos?
Duke - Mar 29 de agosto 22:33:47 2000
Los carbohidratos son un poco difíciles de eliminar si tienes el airbox de stock. Después de hacer esto unas 10 veces,
Creo que he encontrado el método más fácil.
Tienes que aflojar el guardabarros trasero / soporte de la batería y mover todo de nuevo aproximadamente una
pulgada para
saca los carbohidratos. Hay dos tornillos directamente delante de la rueda trasera que sujetan el guardabarros.
Necesitará una extensión de socket realmente larga para sacarlos. Retire esos dos pernos en la parte inferior
del guardabarros trasero, así como los dos pernos del guardabarros justo debajo del asiento, y los dos pernos debajo
del
batería. Eso permite que el airbox / guardabarros retroceda lo suficiente como para sacar los carbohidratos sin
doblar las partes de goma con demasiada fuerza.
Sin embargo, creo que la última vez que saqué los carbohidratos, lo hice sin mover el guardabarros trasero. Tu solo
Hay que ponerse algo contundente con las botas de goma. Si empuja las traseras hacia la caja de aire, puede
Para hacerlo, retire una de las botas delanteras y la otra se resbala. Recuerda esto
procedimiento para reinstalarlos.
¿Cómo ajusto los flotadores del tazón?
Wes - Dom 2 de julio 08:10:30 2000
Nivel de combustible: 0.5 +/- 1.0 mm por encima del borde inferior del cuerpo del carburador
Altura del flotador: 17 mm
• Drene el combustible de los carburadores en un recipiente adecuado.
• Retire el recipiente del flotador sacando los tornillos con arandelas de seguridad.
• Deslice hacia afuera el pasador de pivote y retire el flotador
• Doble la espiga en el brazo del flotador muy ligeramente para cambiar la altura del flotador. Aumentando el

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• la altura del flotador disminuye el nivel de combustible y la disminución de la altura del flotador eleva el nivel de
combustible.
• Ensamble el carburador y vuelva a verificar el nivel de combustible.
• Si el nivel de combustible no puede ajustarse por este método, el flotador o la válvula del flotador están dañados.
¿Cómo limpio las partes de carbohidratos?
Duke - Mar 29 de agosto 22:33:47 2000
Curso intensivo en limpieza de carbohidratos:
Quítate los carbohidratos. Desmontar. Rocíe el limpiador de carbohidratos dentro. Poner de nuevo juntos.
Bien, ahora para la versión larga:
Una vez que haya sacado los carbohidratos de la bicicleta, déles la vuelta y retire los tornillos de cabeza Phillips.
y quitar los cuencos de flotación. Dentro hay dos 'flotadores' cada uno conectado a una 'válvula de flotador' que
permite el combustible
en el cuenco del flotador. Cuando está llena, la válvula de flotador cierra el suministro de combustible al igual que el
flotador en un inodoro.
tanque. Con unos alicates de punta fina, extraiga suavemente el pasador que sujeta los flotadores y retírelo
con los tapones de la válvula de flotador.
Ahora retire la parte superior de cada carbohidrato y retire con cuidado los portaobjetos / agujas de chorro. Ten
mucho cuidado con
Los diafragmas de goma que son muy frágiles. Una vez que todo esté separado, use una lata de limpiador de
carbohidratos
spray (disponible en cualquier Wal-Mart, K-Mart, etc.; creo que usé el B-26 Chemtool la última vez) para
Limpiar a fondo el interior de los carbohidratos. Asegúrese de obtener la lata con el pequeño tubo en la boquilla para
que
puedes rociarlo en todos los pequeños puntos de tus carbohidratos. Rocíe limpiador a través de cada chorro que pueda
encontrar. Tenga cuidado de no dejar el limpiador en ninguna pieza de plástico en su banco de trabajo; los derretirá
(yo
aprendí de la manera difícil - lo siento papá). No use objetos afilados al limpiar carbohidratos; los presurizados
El aerosol funciona bien. Además, puede limpiar las puntas de los tapones de las válvulas de flotación frotando contra
un trozo de
paño. La punta es de goma, inspeccione por daños.
Una vez limpio, inspeccione todo y vuelva a armarlo todo. Puedes conseguir los carbohidratos y las botas de
carbohidratos
de nuevo en el orden opuesto los eliminó.
¡Maricón! Carbohidratos limpios al instante, excepto que en realidad te tomará de 3 a 4 horas hacerlo bien.
¿Cómo vuelvo a colocar correctamente los pistones de vacío?
Jeb - Lun 2 de octubre 13:19:16 2000
Después de tirar y desmontar mis carbohidratos probablemente 10 veces, los diafragmas de la aguja de chorro de mis
carbohidratos
Los pistones de vacío han comenzado a deformarse un poco. No es gran cosa, pero volver a colocarlos tiene
se vuelven más de la tarea cada vez.
Esta vez pensé que los tenía sentados adecuadamente, pero cuando fui a dar un paseo esa noche, descubrí que
la entrada del acelerador no estaba levantando las guías tanto como debería, así que las agujas no estaban
saliendo de los chorros lo suficiente y yo estaba corriendo delgado y lento.
Hoy saqué los carbohidratos y, efectivamente, los diafragmas estaban doblados y fuera de forma
Las mejores botas. Después de varios intentos de recuperarlos correctamente, me di por vencido e intenté
averiguar qué hacer con ellos. No iba a reemplazarlos; todavía estaban en buena forma y
utilizables (además de los nuevos son muy caros), ¡pero no pude volver a meterlos en los carbohidratos!
Entonces recordé algo que leí hace varios meses, acerca de cómo enfriarlos para que pudieran
encoge lo suficiente como para colocarlo correctamente. Así que puse el mío en el congelador durante una hora, y
efectivamente
se encogió un poco y se endureció lo suficiente como para que yo pudiera alinear las llantas de goma con la ranura
del
cuerpo de carbohidratos; Si los hubiera dejado en otra hora, habría sido aún más fácil, me imagino.
Entonces, si alguna vez tiene problemas para volver a colocar sus diapositivas, intente ponerlas en hielo un poco. Mi
bici es
funcionando bien ahora.

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¿Cómo limpio los filtros de aire?
Daryl - Jue 11 de enero 19:09:11 2001
Utilizo un poco de detergente en polvo Tide y agua, y lo mezclo en una sartén. Deje que el filtro se asiente
10 a 15 minutos, y luego ejecute el filtro hacia arriba y hacia abajo en la mezcla varias veces. Use una manguera de
agua
para enjuagar bien el filtro de adentro hacia afuera. Uso un secador de pelo para secar el filtro, luego uso K&N
Rocíe aceite para engrasarlo de manera suave y uniforme. He usado este método en dos filtros con más de 130,000
millas en
ellos con buenos resultados. Yo limpio los filtros cada 15-20,000 millas. La marea es buena para tus camisas de
algodón
y bien por tus filtros de algodón!
¿Cómo instalo un filtro de combustible?
Jeb - Mié 30 de agosto 22:12:55 2000
Vaya a cualquier tienda de autopartes y obtenga un filtro Purolator modelo F-10024; es un filtro de latón que es
pequeño
suficiente para caber entre el tanque y los carbohidratos, y cuesta alrededor de $ 3. También hay otro Purolator
similar
filtro que es transparente y acepta elementos replicables, pero no sé el número de modelo.
Dennis Kirk vende algunos filtros transparentes más pequeños por $ 2 cada uno (número de parte 18-515); un local
pequeño
Taller de motores también podría llevar estos.
Apague la llave de paso de combustible, luego tire del lado del tanque de la línea de combustible y vacíe la
manguera. Vuelva a colocarlo
y corte la manguera a medio camino entre los carbohidratos y el tanque. Tendrá que cortar un poco de manguera para
que encaje
el filtro allí, pero debe quedar bien ajustado con un corte de aproximadamente 1 o 2 cm de cada lado. Asegúrese de
adjuntar
el filtro para que la flecha apunte hacia los carbohidratos (si no puede encontrar una flecha, el lado con el
mayor diámetro va hacia los carbohidratos). Debe verificar el filtro cada 3k millas para ver si necesita
reemplazo.
Nota: Los modelos posteriores a 2000 tienen un stock de filtros en línea, al final de la línea de combustible que va a
los carbohidratos.
Sin embargo, es muy pequeño y aún podría ser asistido por un filtro de repuestos replicable (aunque es
ciertamente mejor que nada solo).
¿Cómo afecta el clima el chorro?
Aquí está el flaco sobre el clima:
• El aire frío es más denso (menos actividad con las moléculas, por lo tanto, están más juntas)
• El aire caliente es menos denso (más actividad entre moléculas)
• El aire húmedo es menos denso (más moléculas de H2O entre las moléculas de O2)
• El aire seco es más denso (más O2 por volumen de aire)
Entonces ... el aire seco y frío es más denso, el aire húmedo y cálido es menos denso.
Sus carburadores mezclan una cierta cantidad de combustible con un cierto volumen de aire. Hay una proporción
ideal de
combustible al aire llamado la relación estequiométrica, que es aproximadamente 14.7: 1. En esta proporción,
teóricamente, todos
El combustible se quemará utilizando todo el oxígeno del aire. En realidad (tu bicicleta / mi bicicleta), el combustible
para
la relación de aire varía bastante de 14.7: 1. Más aire = menos gas (pobre); más gas = menos aire (rico).
Su trabajo cuando maneja su bicicleta es acercarse lo más posible a esta relación ideal de 14.7: 1 (que también
produce la mayor potencia). El problema es que el aire más denso (frío / seco) produce una condición más pobre y
Un aire más delgado (caliente / húmedo) produce una condición más rica. El otro problema es que el clima es
cambiando constantemente. Entonces, al final, sí, puedes perseguir constantemente la mezcla perfecta (por lo tanto, el
ventaja de la inyección de combustible que se ajusta constantemente para el clima) o se compromete y configura
el chorro funciona bien a unos 70 grados ... un medio feliz.
Una condición pobre puede dañar su motor con el tiempo, pero seguramente sabrá que es pobre (escupir,
chisporroteo, etc.). Corrí 92 platos principales en mis carbohidratos durante mucho tiempo y no tuve problemas hasta
que saqué mi
airbox top (permitiendo que fluya más aire, lo que crea una condición más delgada) y pude notar de inmediato
Era demasiado delgado. 105 (stock) están en él ahora y funciona muy bien. ¿Por qué saqué la tapa de mi caja de
aire? Por qué
la gente usa vainas K&N? Más entrada de aire = más entrada de O2 = más entrada de gas = más potencia.

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¿Cómo verifico / cambio el refrigerante?
¿Cómo verifico el nivel de refrigerante?
Thundercat - Mié 8 de diciembre 16:41:23 1999
Su tanque de refrigerante tendrá dos marcas: un nivel bajo o frío y un nivel alto o caliente. Cuando el
la bicicleta está fría (no se ha corrido) el nivel de refrigerante no debe ser inferior al nivel bajo / frío. Cuando
la bicicleta está caliente (acaba de apagarse después de un viaje significativo) el nivel de refrigerante no debe ser
superior a
El nivel alto / caliente. Este es un rango de funcionamiento normal: el nivel de refrigerante fluctuará a medida que
se expande / contrae. Si necesita agregar refrigerante, agregue una mezcla 50/50. Nunca use ningún otro refrigerante
que el especificado para motocicletas !!! Otros refrigerantes pueden tener abrasivos que limpian otros
sistemas, pero dañará un sistema de motocicleta.
Los niveles de líquido siempre deben verificarse con la bicicleta hacia arriba, descansando sobre sus neumáticos a
menos que el manual
declara hacerlo en el soporte central. La ligera elevación que da un soporte central o un soporte de brazo oscilante
puede
darte una lectura errónea. En caso de duda, siga el manual, luego verifique el otro lado para ver si
Hay alguna diferencia.
¿Cómo cambio el refrigerante?
Patrik - Lun 15 de mayo 23:02:47 2000
Hay 2 tapones de drenaje de refrigerante. Primero abra el tapón de llenado, luego retire el primero. Esta en el agua
bomba, es un perno de 10 mm (a diferencia de los pernos de montaje de 8 mm). Míralo, el agua sale con
bastante presión; sale directamente por el costado. Luego drene el refrigerante en el cilindro; el enchufe
está en el frente, entre y ligeramente debajo de las tuberías. El tanque de expansión es probablemente más fácil.
drene quitándolo y vertiéndolo por la tapa. Si desea asegurarse de sacar todo el refrigerante, usted
probablemente también debe enjuagarse una vez con agua.
No se puede llenar en el tanque de expansión. Simplemente llene el tapón de llenado en el radiador y cuando esté
lleno comience
la bicicleta y dejar el motor al ralentí; esto hará que salgan las burbujas de aire y puedas llenar más. Cuando
el agua comienza a calentarse y puede acelerar el motor sin que salgan burbujas.
Vuelva a colocar el tapón de llenado.
¿Cómo trabajo en la suspensión?
¿Cómo quito los pistones de la horquilla?
Gazoo - Mié 30 de agosto 17:42:27 2000
1. Sal y compra un extractor de engranajes (Sears los tiene por alrededor de $ 30). Si tienes un presupuesto, podrías
pruebe también un extractor de terminales de batería de Autozone por $ 3.
2. Levante la parte delantera de la bicicleta para que no tenga que preocuparse de que las horquillas delanteras
colapsen mientras
estás sacando los resortes.
3. Retire el manillar desenroscando los cuatro pernos de cabeza hexagonal en la parte superior de la horquilla superior
poseedor.
4. Los resortes de la horquilla se mantienen dentro de las horquillas mediante un pistón (esa cosa con un hoyuelo en
la parte superior)
que está asegurado por un anillo de retención. Use el extractor de engranajes para empujar el pistón hacia abajo para
que pueda explotar
el anillo elástico con un par de alicates.
5. Una vez que el anillo elástico está fuera, puede aflojar el extractor de engranajes, ¡pero no demasiado rápido! El
pistón
sube muy lentamente porque está apretado, pero una vez que llegue a la cima querrá disparar
fuera como un corcho de champán. Por si acaso, no pongas tu cara sobre el tubo de la horquilla mientras haces
esta. Deje que el extractor reduzca lentamente el pistón.
6. Debajo del pistón hay algunos accesorios diversos como una arandela grande y un espaciador.
El resorte debe ser visible una vez que el hardware esté fuera. Reemplácelo y ensamble en reversa
orden.

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¿Cómo reemplazo los sellos de la horquilla?
Brent - Martes 28 de mayo 18:09:36 2002
Desmontaje
Retire el tapón superior y el líquido de las horquillas antes de retirarlos de la bicicleta.
Una vez que se quitan las horquillas, saque el perno Allen del fondo del tubo. Tenga cuidado de no desnudarse
este perno ya que es muy apretado !! Debe haber una arandela / sello de cobre con este perno. (Es posible que
necesite
pegué un taco de madera o un mango por el tubo para evitar que la parte interna del tenedor se mueva ... lo hice
sin esto).
Después de quitar el perno Allen, el conjunto de la horquilla interna se deslizará hacia afuera (varilla y resorte).
Retire la cubierta antipolvo de goma de la parte superior de la porción negra del tubo con un pequeño
destornillador. Retire el clip sobre el sello de la horquilla con un destornillador.
Ahora necesita sacar el tubo del choque. Sostén la parte del tubo plateado con el choque negro
parte hacia abajo y tire hacia arriba y hacia abajo con un movimiento rápido de sacudidas. La parte negra del choque
debe moverse libremente hacia arriba y hacia abajo con cada tirón. Siga haciendo esto hasta que la porción de choque
negro caiga a
el piso. (Puede querer poner una toalla para protegerla cuando se cae). El pequeño tubo que se completa
el resto del choque interno ahora debería estar libre dentro de la porción del choque negro.
Después de quitar el tubo plateado, el sello de la horquilla debería estar ahora sobre él. Retirar a mano y limpiar
todo usando una toalla sin pelusa.
Revise el tubo de la horquilla y los bujes de guía en busca de daños / rayones. Si hay rasguños o muescas en
el tubo de la horquilla, lije suavemente con papel de lija de grano muy fino (grano 1500+). Arena en un arriba y abajo
movimiento. Si hay cortes importantes en los tubos o los casquillos parecen dañados, reemplácelos.
Instalación:
Deje caer la porción inferior del conjunto del amortiguador interno (pequeño tubo de aluminio de 1.5 ") dentro del
amortiguador con
La parte plana hacia abajo. Coloque el tubo plateado nuevamente en el tenedor. Desliza el casquillo por la plata
tubo y alinee la muesca mirando hacia el lado derecho o izquierdo. Es importante no enfrentar la muesca para
la parte delantera o trasera, ya que esto provocará un desgaste prematuro de los tubos de la horquilla al detenerse o
aceleración.
Introduzca el casquillo en la horquilla con el tubo de PVC. Aplique aceite al nuevo sello y deslícelo hacia abajo
tubo de plata con el resorte hacia arriba! Deslice el sello anterior hacia abajo sobre el nuevo sello y úselo como
Cojín para proteger el nuevo sello cuando utiliza el tubo de PVC para presionar el nuevo sello en el amortiguador.
Retire el sello viejo e instale el clip de retención y la cubierta antipolvo.
Deslice los componentes del tubo de la horquilla interna nuevamente dentro del tubo. Muelle y varilla más grande
(cosita de golf).
Atornille el tornillo Allen nuevamente en el fondo del tubo. * Aplique un poco de sellador de silicona al cobre
arandela para ayudar a sellarla * Apriete el perno allen al par apropiado. (De nuevo, es posible que deba sostener el
tubo de horquilla interior con una espiga de madera o la herramienta adecuada de Kawi.) Una vez que haya apretado
el
tornillo, deslice el tubo plateado hacia arriba y hacia abajo. Debe tocar fondo al presionarlo por completo y
debe golpear el resorte al sacarlo. Si no es así, algo está mal ensamblado.
Si todo se desliza suavemente, vuelva a instalar las horquillas, llénelas con la cantidad adecuada de líquido, deje caer
los resortes entran y los rematan. Vuelva a armar su bicicleta y salga feliz.
¿Cómo reparo los componentes eléctricos?
¿Cómo reemplazo los faros?
Leon - Jue 13 de julio 18:54:40 2000
Primero retire el enchufe del cableado, luego la cubierta antipolvo, la bombilla se mantiene en su lugar con un
pequeño retenedor de alambre.
La bombilla se estira directamente hacia atrás una vez que el retenedor está flojo. Es mucho más fácil hacer todo esto
con el
Todo el conjunto retirado de la bicicleta.

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Creo que la fábrica pone un poco de pintura adicional u otro pegamento para evitar que el resplandor de la luz se
escape
en el carenado. Con el carenado apagado, deberías poder ver dónde se raspó algo de eso.
Un poco de pintura negra más gomosa debería evitar que se escape esa luz extra.
¿Cómo ajusto el haz del faro?
Vernon Dozier - Sábado 27 de julio 20:48:39 2002
Mira la parte trasera del faro. Vea las piezas de plástico blanco en la parte superior derecha e inferior izquierda
esquinas de las manos? Esas son las guías para ajustar la puntería de los faros. El ajustador vertical es el que está en
la esquina inferior izquierda y la horizontal es la otra. Pegue un destornillador Phillips en la guía de
la parte inferior y gire el tornillo que no se puede ver. Estás girando un tornillo, no tratando de hacer palanca en las
guías
apagado. Esas piezas de plástico son solo guías para el destornillador.
¿Qué tipo de batería debo usar?
Jeb - Martes 18 de diciembre 18:45:14 2001
Después de más de 3 años y 27,000 millas de servicio, mi inventario Yuasa YTX7L-BS finalmente dejó de retener un
carga constante Podría andar todo el día en él, pero si estuvo estacionado por más de unos días,
Estaba muerto.
En lugar de gastar $ 70 en uno nuevo, decidí ir a Wal-Mart y Sears e intentar encontrar algunos
Reemplazo adecuado. Wal-Mart lleva un excelente sustituto de la batería de serie '88 -'94 ( Yuasa YB9L-A2 ),
que es alrededor de $ 20. Sin embargo, no llevan una parte comparable para el modelo '95 + (el '88 -'94
la batería se ajustará a las bicicletas '95 +, pero es más grande y más pesada).
Sin embargo, Sears tiene una buena: parte 28-44353. Es un poco más pequeño que la batería original '95 +, y
Es una unidad de tipo húmedo (no libre de mantenimiento, como la de stock). Beneficios? Bueno, para empezar
cuesta $ 17.
muy barato. Tiene una calificación de 5 amp / hora ('95 + tiene 6 Ah, '88 -'94 tiene 9 Ah), una calificación de 90 CCA
(vs 85, 124),
y es más pequeño y liviano que los otros dos.
En realidad, este podría ser un buen reemplazo para cualquier año de batería Ninja; Tendría que ser 'shimmed'
si se usa en un modelo '88 -'94, sin embargo. Tiene un tiempo de espera más corto, pero una cantidad comparable de
frío.
amplificadores de arranque a los demás.
Después de casi un año de uso, puedo informar que la nueva batería funciona bien.
¿Cómo trabajo en los componentes del embrague?
¿Cómo lubrique el cable del embrague?
Jeb - Dom 7 de enero 07:55:33 2001
Retire los tornillos que sujetan la palanca / cable del embrague al manillar. Retire el extremo de la palanca del cable,
así
que puedes sostener la pequeña perilla en el extremo del cable entre tus dedos.
Tome una lata de WD-40 y una lata de aceite 3 en 1. Tome el WD-40 y rocíe un poco por el
linea de cable; Verás unas gotas saliendo del extremo del embrague cuando lo hayas dado lo suficiente. Ahora arroja
a chorros un
un poco de aceite 3 en 1 en el mismo lugar que acaba de rociar con WD-40. Trabaje el cable dentro y fuera del
vaina varias veces; arroje más aceite allí, repita. Haz esto unas 10 veces. Su cable de embrague es
ahora lubricado; No debería necesitar otro tratamiento durante muchos meses. Un cable bien lubricado debería durar
15k millas o más.

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¿Cómo reemplazo el cable del embrague?
Leon - Sáb Mar 25 17:18:53 2000
El primer elemento difícil es enroscar el nuevo cable en su lugar donde estaba el viejo. Esto me parece más fácil
hacer si pongo el nuevo en su lugar mientras quito el viejo. También ayuda a quitar el asiento y el combustible.
tanque para ver a dónde va.
La otra parte difícil es ajustar el juego libre. Por lo general, lo ajusto en el manillar, por lo que se trata de
en el medio de su ajuste, luego use las dos tuercas hacia abajo cerca del motor para establecer el juego libre inicial.
De esa manera, hay mucho movimiento en cualquier dirección en el extremo del manillar para un ajuste posterior.
¿Cómo restauro un embrague deslizante?
Leon - Vie 5 de julio 09:51:12 2002
El consenso aquí es que los resortes van primero. Si es una bicicleta de alto kilometraje, los dedos de la canasta
podrían
tienen algunos surcos usados en ellos.
Retire la tapa del embrague y vea qué pasa (tenga una nueva junta a mano antes de hacer esto). los
El manual tiene longitudes de servicio para los resortes y espesores para las placas. Si son los resortes, reemplace
ellos. Si es la canasta, archívela suavemente (sáquela de la bicicleta cuando haga esto, no quiere que
limaduras de aluminio en el motor).
Probablemente no sean las placas de embrague o las placas de acero; estos deberían durar tanto como el motor si no
abusado
¿Cómo debo limpiar la bicicleta?
Ninja Grrrl - Mar Dic 7 08:40:03 1999
Puede limpiar fácilmente su bicicleta con una manguera de jardín, solo asegúrese de no usar demasiada presión.
No tenga miedo de humedecerlo bien, simplemente no concentre el rocío en los interruptores, el cableado o
caja de aire.
Enjuague todo, luego con un guante limpio, lávelo de arriba hacia abajo con detergente para lavado de autos. Nunca
use líquido para lavar platos o cualquier otro detergente formulado para cortar la grasa; esto causará el deterioro de
los aceites naturales que se encuentran en sus neumáticos, mangueras y sellos, lo que hace que se vuelvan frágiles y
se desgasten
Más rápido. Para áreas más sucias como ruedas, protector de cadena, brazo oscilante, soporte de patada, etc., use una
solución de lavado más antigua
(el uso de uno bueno puede contaminarlo con arena). Enjuague bien la bicicleta y séquela con un
gamuza (real o sintética). No hace daño correr la bicicleta durante unos minutos para secarla mejor
fuera.
Una buena capa de cera ayudará a proteger las superficies pintadas, así como el pulido, cromado y vidrio.
También encero el parabrisas, pero no encero ningún plástico con textura como los espejos o el guardabarros trasero,
es
Difícil de eliminar. Yo uso cera Eagle One; tenga cuidado, algunas ceras pueden ser demasiado abrasivas.
Existen muchos productos de limpieza específicos, algunos buenos, otros malos y otros peligrosos. Pruébalos
con precaución, pueden dañar los acabados o penetrar en los sellos donde no los desee.

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¿Cómo reparo los neumáticos?
¿Qué presiones de neumáticos debo usar?
¿Qué presiones de neumáticos debo usar para conducir todos los días?
Wes - Mar 1 de agosto 05:06:58 2000
Para el uso normal, Dunlop recomienda 30/34 para los K630 (de stock) en nuestras bicicletas, pero no tiene
recomendaciones para los K591. Dicho esto, recomiendan 30/34 para los EX500 K591, así que dudo
puedes equivocarte.
Corrí 28/32, como sugiere el manual del propietario, por un tiempo, pero me gusta más la presión más alta; eso
hace que sea más fácil cruzar puentes de ralladores de queso, no atascarse en serpientes de pavimento, etc.
¿Qué presiones de neumáticos debo usar para viajar, montar a alta velocidad, etc.?
Joe - Lun 31 de julio 19:37:54 2000
Esto es lo que dice el sitio web de Dunlop:
"Para aplicaciones de motocicletas de turismo de alta velocidad, totalmente cargadas o de doble conducción, infle los
neumáticos delanteros a
Máximo recomendado por el fabricante del vehículo para el montaje Dunlop y los neumáticos traseros hasta la carga
máxima
presión de inflado en la pared lateral. Los neumáticos traseros giratorios se deben inflar a un mínimo de 36 psi para
que la luz
Cargas medias y 40 psi para doble conducción y otras cargas. Nunca exceda la carga máxima indicada en
la pared lateral del neumático o la carga de capacidad del vehículo se encuentran en el manual del propietario ".
¿Con qué frecuencia debo reemplazar los neumáticos?
Leon - Mié Jun 7 19:07:04 2000
Depende de lo duro que conduzcas. He oído que algunos de los corredores reemplazan los neumáticos después de
varios
cien millas La mayoría de los deportistas callejeros deportivos reemplazan los neumáticos en los bajos miles de
millas. Chicos viejos
con neumáticos de gira a veces puede ir más allá que eso en un juego de neumáticos; Tengo 27,000 en el Metzler
ME33 y ME88 en mi bicicleta ahora.
Creo que es una buena idea reemplazar cualquier neumático de más de dos años; el caucho se deteriora con el tiempo.
¿Qué necesito saber cuando busco neumáticos de repuesto?
¿Qué neumáticos hay disponibles para el 250?
Avon Super Venom ( Gammagirl - Sábado 26 de agosto 14:30:11 2000 ) : Avon Super Venom todavía está
disponible
en 130/90 y 100/90 para el neumático de 16 ". Estos neumáticos se adhieren a la carretera y también son
relativamente económicos
(y en mi opinión superan y duran más que Metzlers y K591); son muy populares entre los europeos
corredores! Mi ex marido las compite en Mosport en Ontario con su TZ250. Los tenía en mi RG500
Gamma y la bicicleta se mantuvieron en la carretera como una mosca en papel de vuelo, mientras duraban más de
20,000 km con muchas
¡Quedé de goma cuando vendí la bicicleta! Y pregúntale a cualquiera en el platillo volador en las Cataratas del
Niágara: monté mi
Gamma duro.
Cheng Shin ( Jeb - Mié 16 de agosto 06:02:30 2000 ) : los neumáticos Cheng Shin son lo que podríamos llamar una
línea de "valor"
de llantas. La cuestión es que no son mucho más baratos que un buen conjunto de Dunlops (no lo suficientemente
baratos como para
justificar su falta de agarre, de todos modos).
Compré un juego de ruedas nuevo (usado), y una de ellas venía con una llanta Cheng Shin todavía. yo
pensó: "Diablos, todavía le quedan algunas millas", y decidió ahorrar el costo de $ 15 de un cambio de neumáticos
y desgastarlo. Poco después decidí que el neumático solo vale un K630 en el rendimiento
departamento, si eso. No escatime y obtenga uno de estos; gasta otros $ 10 y consigue un buen neumático.
Bridgestone BT45 ( Jeff - Sáb 19 de febrero 00:59:16 2000 ) : Los BT45 fueron nuevos el año pasado y se ajustan al
Ninja (100/90 delante, 130/90 detrás). Bridgestone comercializa los neumáticos en función del kilometraje

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que el rendimiento Me puse un conjunto y la retroalimentación ha mejorado mucho en comparación con el stock
llantas. Me sentí mucho más cómodo inclinando la bicicleta (hasta donde me atreví) en las BT45. Yo tomé
la bicicleta a un día de pista y no tuve ningún problema, pero la parte trasera de doble compuesto mostró más
desgaste
de lo que hubiera pensado pero no soy un experto.
El mecánico que me puso los neumáticos (no, los compré en otra tienda) pensó que eran buenos
Elección para una conducción agresiva. Dijo que me los habría vendido a través de los Dunlop K591.
Dunlop K630 ( Duque - Jue 21 de septiembre 17:16:27 2000 ): Muchas personas han descrito lo terrible que es el
stock
Los K630 son, y exhortan a todos los demás a tirarlos y comprar neumáticos "mejores". Por mi parte, no tengo
descubrió la razón por la que los 630 son tan malos, con excepción del clima húmedo donde se deslizan
poco. Pero para conducir en seco, están bien: son totalmente capaces de rascar con clavijas y giros completamente
magros. A menos que
Por supuesto, estás empujando a niveles de carrera, que muy pocos de nosotros somos capaces de hacer (al menos yo
no)
no los sentirás deslizarse.
En cuanto a la previsibilidad de un deslizamiento / deriva, nunca he experimentado mucho de un deslizamiento por
debajo de
teniendo baja presión de neumáticos en el Gap el pasado fin de semana. E incluso ese "empuje" frontal no fue severo,
solo
suficiente para hacerme pensar '¿realmente me estaba deslizando?' El punto es que los 630 están bien para todos
menos para los mejores.
También son aproximadamente un 35% menos costosos que otros neumáticos Dunlop.
Dunlop K591 ( Paul 311 - martes 8 de febrero 23:03:13 2000 ): En la pista de carreras no hay otra opción en 16 "
neumáticos pero Dunlop K591
Frente 100 / 90-16
Trasero 120 / 80-16 (neumático delantero) o 130 / 90-16
Actualmente no existe otra combinación de neumáticos fabricados para ruedas de 16 "que funcionen tan bien
como estas dos llantas. También son baratos.
No tengo ningún tipo de patrocinio de neumáticos, así que no estoy tratando de vender a nadie Dunlops.
Todos los Ninja 250 que compiten con el AFM funcionan con Dunlop K591 (a excepción de un par de personas que
he
visto correr neumáticos de serie en su primer fin de semana de carrera)
Dunlop GT501 ( Paul 311 - Jue 28 de septiembre 20:31:09 2000 ): Los K591 ya no tienen producción importante,
aunque todavía estará disponible por un tiempo ... los GT501 son su reemplazo. Aquí hay un segundo rápido
revisión de la mano:
El chico rápido Robert Kennedy probó los nuevos Dunlop GT501 en la pista el fin de semana pasado. Él
pensaron que se sentían tan bien o mejor que los 591, y también parecían llevar bastante bien.
El frente más pequeño es un 110 / 90-16 que requirió modificación del guardabarros (lo movió hacia arriba) para
mantener
de arrastrarlo. Las opciones para la parte trasera son las mismas que antes de 130 / 90-16 o 120 / 80-16.
Comentó que el neumático delantero más grande hacía que la bicicleta girara más lentamente. Creo que el aumento
de neumáticos
el tamaño y el perfil pellizcado probablemente se compensan entre sí, por lo que el parche de contacto es casi el
mismo
(Robert hizo sus mejores vueltas en estos neumáticos el domingo). Tuvo que bajar un poco la parte delantera para
hacer que la bicicleta gire más rápido para compensar el neumático más gordo.
Robert usó estos neumáticos para apenas vencerme, mis ruedas de truco y mi truco Dunlop D207GP y GP *
llantas. La habilidad vuelve a vencer a la tecnología.
Kenda ( Jeb - Miércoles 5 de septiembre 10:23:22 2003 ): los neumáticos Kenda K657 Challenger y K671 Cruiser
son ambos
Neumáticos de calidad decente con agarre sólido, buena dispersión de agua y perfil neutro. Son baratos
(un poco más de $ 100 por par), y vienen en tamaños 100/90 y 130/90 para delantero y trasero, respectivamente.
En mi opinión, estos neumáticos son unidades pesadas de 6 capas que se utilizan mejor para viajar. No coinciden con
el
Calidad de los neumáticos de turismo de Metzeler, pero son rentables con un buen desgaste de la banda de rodadura y
pueden manejar cargas pesadas
cargas
Pirelli MT75 ( Jeb - Vie 5 de septiembre 10:49:59 2003 ): si buscas un deportivo económico
reemplazo para los neumáticos de stock, esto es todo, en mi humilde opinión. Los Pirelli MT75 son baratos
(alrededor de $ 100 / par), ofrecen
buena banda de rodadura (casi lo mismo que el stock), excelente agarre (no tan bueno como el GT501, pero aún así
muy
bueno) y ligero (menos peso no suspendido significa mejor respuesta de suspensión).
Estos neumáticos se ajustan perfectamente a las llantas EX250 (100/80 y 120/80 son las ruedas)
diseñado para), y la respuesta de la dirección es increíble con ellos. La estabilidad en línea recta de alta velocidad no
será tan bueno como con una configuración más grande de 100/90 y 130/90, pero la velocidad de entrega y la agilidad
serán mejores.
Pirelli Strada MT68 / 69 ( Ian - Mié 14 de mayo 09:39:20 2003 ): El verano pasado, superé 12k millas
en el stock Dunlop K630, y había matado por completo la banda de rodadura trasera, pero el frente podría haber
siguió, si hubiera podido estomago. Desafortunadamente, trabajé en McD's durante 4 años como gerente
a mediados de los 90 no me endureció tanto el estómago.

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Así que busqué llantas decentes a un precio decente. El precio necesitaba ser más
factor importante, con la calidad muy cerca. Quería neumáticos decentes que ofrecieran un buen desgaste,
pegar, y especialmente la retroalimentación después de tratar con los protectores de llanta de stock durante tanto
tiempo. Hice algunos
buscó y me gustó el sonido del neumático Pirelli Strada MT-68/69 series, y ordenó un juego.
Desafortunadamente, el lugar donde ordené ya no podía obtener el neumático delantero, así que solo fui con el
trasero, y les dio una bofetada en un frente Bridgestone BT45, por $ 1 más de lo que habría costado el Pirelli.
El tamaño del neumático delantero es un 100 / 90-16, y el trasero es un 120 / 90-16.
Después de un poco de dificultad para montar los neumáticos y hacer que los cordones se asienten en el neumático
trasero, estaba apagado
Goma nueva. Lo primero que noté inmediatamente después de fregar los neumáticos es que la parte delantera del
la bicicleta ya no se siente como si estuviera allí. De hecho, puede tener una idea de lo que está sucediendo entre
Suspensión delantera y el suelo. Los giros a velocidad se volvieron agradables, en lugar de sentirse como en el
trabajo. yo
no tenía que preguntarme si voy a acelerar más para la curva porque los neumáticos realmente dicen
yo lo que está pasando ahí abajo.
Les puse muchos kilómetros en varias condiciones diferentes. Lluvia, desplazamientos a baja velocidad, velocidad
rápida
desplazamientos, sinuosas carreteras de montaña, y todo lo demás. Parecen ser bastante decentes en todos
condiciones, salvar la nieve. Decidí "retirar" el Strada después de 10k millas de uso diario después de un accidente
con
un clavo y un tapón que fallaron. Todavía se sienta montado en un borde, completamente inflado en caso de un
emergencia, toneladas de huella todavía en él. El BT45 todavía va fuerte a 12k millas, pero probablemente
reemplazar antes de que llegue el invierno.
Pirelli Sport Demon ( Brent - Mié 16 de abril 16:28:04 2003 ): Pirelli tiene una nueva opción de neumáticos para el
250 en un
100 / 90-16 delante y 130 / 90-16 detrás. Es el neumático Sport Demon y parece comercializarse como un deportivo
Neumático de gira. Parece encajado entre el MT66 (que enumeran como crucero) y el MT75 (que
enumeran como deporte). El MT75 me trató bien, así que no veo ninguna razón por la cual el Sport Demon no
desempeñarse bien.
Tres de los distribuidores de neumáticos en línea que revisé enumeran este neumático: www.mawonline.com ,
www.discountmotorcycletire.com y www.denniskirk.com ; promedian alrededor de $ 160 / par.
Metzeler ( Daryl - Lun 3 de enero 15:55:24 2000 ): He pasado por dos neumáticos Metzeler traseros y uno delantero
y me gustan mucho Estoy ordenando un set aquí en unas pocas semanas. Delantero es un Lazer 100 / 90-16, trasero
ME-55 130 / 90-16. Tengo 20,000 millas desde el frente y 10,000 millas desde la parte trasera. Los mejores
neumáticos para lluvia que he
alguna vez utilizado, con buen manejo y muy buena respuesta y agarre. Eleva la bicicleta un poco sin neumáticos
problemas de despacho.
Michelin ( Jeb - Sun Mar 6 01:35:27 2000 ): Michelin ya no fabrica neumáticos que se ajusten a las llantas EX250.
¿Cómo determino el tamaño del neumático?
Duque - Sábado 22 de abril 09:48:54 2000
130 / 80-16 significa que el neumático tiene 130 mm de ancho y un 80% de altura.
ancho (relación de aspecto) y se ajusta a una llanta de 16 ".
Un 130 / 90-16 tiene el mismo ancho, pero es un poco más alto y tiene un ligero
mayor diámetro Muchas personas han cambiado a la parte trasera 130 / 90-16 y
Frente 100 / 90-16 debido a una mejor selección de neumáticos en esos tamaños. Nadie tiene
informó problemas al usar los neumáticos más grandes. No es aconsejable cambiar solo
uno de sus neumáticos, ya que siempre se recomienda que se cambien en pares
(Sin embargo, he visto un par de personas que han mezclado neumáticos con poco
problema).
El neumático trasero más grande que he visto es el 140 / 90-16 de Leon . Sin embargo, se frotó
contra su basculante a velocidad (el neumático 'crece' ligeramente cuando
girando) y llevaba una sección del neumático; Creo que tuvo que hacer un
doblar la correa de su brazo oscilante para que funcione. A
Se honesto, cuando andas con él, realmente no parece
diferente al neumático original (si lo que busca es lo que busca). los
los corredores (como Paul 311 ) en realidad están usando un neumático trasero 120 / 80-16, ya que
se dice que funciona mejor que el tamaño 130.
Para ser sincero, los neumáticos K630 (stock / OEM) están bien para todos menos para los
Los corredores más agresivos y los corredores. He montado el mío bastante duro
sin problemas en absoluto. El único lugar en el que han deambulado fue montando Deal's Gap bajo la lluvia, pero eso
es
se espera.

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¿Los neumáticos más altos / más anchos funcionan mejor que los tamaños de stock?
Jeb - Mié 2 de mayo 23:03:47 2001
El tamaño de los neumáticos en stock es bastante bueno. Sin embargo, cada vez es más difícil encontrar neumáticos
100/80 y 130/80, por lo que es
Es bueno saber cuáles son las otras opciones.
Los neumáticos más altos alteran su geometría de dirección; Esto puede ser bueno o malo dependiendo de qué
neumático
cambio. Un neumático trasero más alto aumentará (disminuirá) la geometría, haciendo que la bicicleta gire más
rápido; un más alto
El frente aumentará el ángulo de dirección. Aumentar las alturas de los neumáticos delanteros y traseros puede ser
bueno,
porque obtienes un ángulo de dirección uniforme (cercano al stock) y obtienes espacio libre en el camino y senderos
longitud (proporciona estabilidad). Un neumático trasero más alto también aumentará un poco el engranaje de la
transmisión final (bajando
revoluciones de crucero), mientras que un frente más alto aumentará la precisión del velocímetro.
Los neumáticos más anchos generalmente reducen la dirección de la bicicleta. También alteran el parche de contacto,
ya que el
el neumático está "pellizcado" en la llanta. Los neumáticos más anchos pueden proporcionar una mejor tracción recta
(sin inclinación). Neumáticos más anchos
son necesarios cuando se transportan cargas pesadas o si la bicicleta genera mucha potencia; el EX250 normalmente
lo hace
ninguna de estas cosas, por lo que los neumáticos más anchos generalmente no son beneficiosos.
Los neumáticos más altos y anchos pesan más, por lo que tiene que lidiar con un peso no suspendido adicional
(disminuye
acción de suspensión hacia abajo). Teniendo en cuenta todos estos puntos, utilizo un neumático delantero de perfil 90
en mi bicicleta, con
un neumático 120/80 en la parte trasera y una configuración de suspensión que compensa estos cambios (suspensión
delantera inferior,
trasero superior). Esto proporciona el mejor rendimiento y manejo, en mi opinión.
¿Los neumáticos de ancho 120 realmente funcionan mejor en la parte trasera?
Jeb - Sáb 3 de noviembre 11:39:09 2001
La llanta trasera del Ninja 250 fue diseñada para un neumático de ancho 120; el modelo EX250-E venía con un
(ahora descontinuado) Neumático trasero Dunlop K530 120/80. El modelo EX250-F (1988+), sin embargo, tiene el
mismo
tamaño de llanta, pero viene con un neumático Dunlop K630 130/80 montado. Kawasaki realmente puso un más
amplio
neumático en su propia llanta que es ideal para el ancho de la rueda; el 130 está ligeramente pellizcado en el borde,
mientras que
El 120 está justo en casa.
El neumático 120/80 es mejor que un 130/90 (reemplazo de stock trasero habitual) en muchos sentidos. Primero, el
El neumático 120/80 generalmente pesa cuatro libras menos que un 130/90 del mismo modelo. Esto significa menos
muertos
peso en el chasis, menos masa giratoria para que el motor gire, menos peso no suspendido para el
Suspensión para llevar. El perfil inferior también es más rígido. El ancho del neumático es el tamaño ideal para el 2.5
llanta trasera de una pulgada de ancho, por lo que el parche de contacto puede ser mejor según el modelo, mientras
que es más rápido
La respuesta de dirección se efectúa. La altura de la llanta a la banda de rodadura de un neumático 120/80 y un
100/90 (frente habitual
reemplazo de stock) es casi idéntico, lo que lo convierte en un gran combo de tamaño trasero / delantero.
El neumático 120/80 también se ve mejor en la llanta que un enorme 130/90, en mi opinión. Porque algunos
la gente piensa que un neumático trasero más grande hace que la bicicleta se vea más grande, no entiendo; un
neumático más grande debería
técnicamente hace que la bicicleta parezca más pequeña en comparación.
Las desventajas de usar el 120/80 incluyen una pérdida en el engranaje final (3% menos que un 130/80, 6% menos
que un
130/90), 30% menos de profundidad de la banda de rodadura (suponiendo que un neumático delantero esté montado
en la parte trasera; solo hay unos pocos
fabricantes de neumáticos de 120 anchos hechos específicamente para la rueda trasera), y una pérdida en la
conducción
altura (aproximadamente 1/2 "). Un neumático de 120 de ancho es una buena opción para andar por la ciudad, donde
el más rápido
El rendimiento puede marcar la diferencia. Para las giras deportivas, un neumático de 130 de ancho mejorará la alta
velocidad,
Estabilidad en línea recta.
¿Cómo levanto el guardabarros delantero para que se ajuste a un neumático de ancho 110?
Jim Race - Lun 25 de febrero 17:58:22 2002
1. Retire la rueda delantera y el guardabarros.
2. Usando una broca un poco más grande que el orificio en los cuatro remaches, extráigalos del
fuera del guardabarros.
3. Retire (y deseche) el soporte de acero interno.
4. Obtenga una broca del mismo tamaño que los tornillos utilizados para montar el guardabarros en las patas de la
horquilla.
5. Mida y taladre cuidadosamente los agujeros nuevos aproximadamente 13/16 "de pulgada hacia abajo del original
agujeros La medición debe tomarse desde el centro del antiguo agujero hasta el centro del

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Nuevo agujero propuesto. [nota: el guardabarros no se monta paralelo al suelo. El centro de
El nuevo orificio debe ser equidistante de la marca vertical del molde del hueco de la horquilla. Mía
mide aprox. 1 1/8 "]
6. Los orificios frontales son difíciles de perforar sin un mandril de ángulo recto. Remonté el mío solo con
los dos tornillos traseros, pero no lo recomiendo para los jinetes de la calle. Reviso mi defensa
rigidez mucho.
7. Le sugiero que invierta en un portabrocas de ángulo recto o use una herramienta dremel. Hazlo bien,
o no lo hagas en absoluto.
8. Al volver a montar el guardabarros, coloque una arandela plana adecuada entre el exterior del guardabarros
y el punto de montaje. Esto ayudará a evitar el corte del plástico.
9. Vuelva a montar el guardabarros y el neumático y verifique el espacio libre. No reutilice el soporte de
acero. Asegurarse
comprueba a menudo que los pernos de montaje están apretados.
Aquí hay una foto del proyecto completado:
¿Cómo puedo cambiar los neumáticos yo solo?
SteveS - Mar Sep 12 11:58:58 2000
Mecánicamente, hacer el neumático usted mismo no está nada mal. Requiere un poco de esfuerzo físico y algo de
tiempo y algunas herramientas especiales.
Aquí está lo que necesitará:
Rompepiedras
3 BUENAS planchas de neumáticos
3 protectores de llanta (fundas de plástico para proteger el borde de la llanta)
Agua jabonosa
1. Eleve la parte trasera (soporte central)
2. Retire el freno
a. Desconecte los 2 pernos que sujetan la unidad sobre el rotor, simplemente déjelo conectado a
La línea de freno.

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3. Retire el pasador de tuerca del eje
4. Retire la tuerca del eje
5. Deslice la rueda / eje ligeramente hacia adelante; Levante la cadena de la rueda dentada y colóquela a un lado.
6. Mientras sostiene la rueda, retire el eje
7. Simplemente deslice la rueda hacia atrás para quitar
En este punto, si compró el neumático en la tienda de bicicletas, puede llevarlo allí para cambiarlo, lo harán
probablemente le cobre 20-30 dólares para reemplazar.
Si quieres hacerlo tú mismo:
Ahora desea quitar el neumático de la llanta. El neumático está 'sellado' a la llanta por presión de aire; el
'cordón' está sellado hasta el borde. Se requiere una presión tremenda para romper la "cuenta". Recomiendo comprar
un
rompedor de cuentas en lugar del método "Voy a saltar sobre él", que puede provocar daños graves.
A lo largo de todo este proceso, asegúrese de no ejercer presión excesiva sobre la rueda dentada, o más
importante, el rotor. Utilizo una caja de leche (no robada de wawa, lo prometo), abierta hacia arriba, para colocar
la rueda de tal manera que no haya presión sobre el rotor. Además, no querrás planchas de neumáticos directamente
en
el borde del borde, esto puede provocar daños y un sellado inadecuado. Siempre coloque un protector de llanta en el
borde
antes de hacer palanca con el hierro.
1. Use el rompedor para romper las cuentas. Sabrás cuándo sucede esto porque el neumático de repente
Tiene un lugar suelto.
2. Moje toda la cuenta con un poco de agua jabonosa (buen lubricante). Use una plancha para hacer palanca en el
talón del neumático
de un lado del neumático sobre el borde de la llanta.
3. Usando los otros dos hierros, "salta-rana" alrededor del borde, haciendo palanca sobre el borde. Repetir
hasta que todo el talón de un lado de la llanta esté fuera de la llanta.
4. Ahora voltee el neumático. Usando la plancha, empuje el lado opuesto (el lado de la llanta que no
trabajar en) sobre el borde del borde (el mismo labio en el que acaba de trabajar).
5. Leapfrog nuevamente para quitarse todo.
¡¡Felicidades!! El neumático está apagado. Ahora es tiempo de reinstalar.
Retire todos los pesos de equilibrio del borde. Jabone / riegue nuevamente las cuentas (esta vez no demasiado)
Usando sus manos y peso corporal, empuje todo el lado de la llanta sobre la llanta. (neumático debería ahora
parece que hizo después del paso 3, arriba).
Usando los hierros de las llantas, los protectores de llanta y los saltos, empuje la otra cuenta sobre el mismo
labio. (esto puede ser
muy exigente físicamente ... es muy ajustado).
Ahora, todo el neumático debe estar correctamente sentado dentro de los labios de la llanta. Sin embargo, se verá
'suelto'
porque la cuenta no se ha establecido. Esto puede ser difícil.
1. Retire la tapa del vástago de la válvula
2. Usando un compresor de aire (el buen tipo con el tanque, no la pequeña cosa que conectas a tu
encendedor de cigarrillos: si no tiene uno, vaya a la estación de servicio que tiene uno), bombee 40-60
libras en el tallo, rezando para que la cuenta se establezca (lo sabrás porque escucharás dos fuertes
y distintos COP (uno para cada cuenta)).
3. Si eso no funcionó, no se preocupe. Use un amarre de trinquete, comprima el neumático hacia abajo
borde (esto forzará las cuentas hacia los labios). Repita el paso 1 anterior.
4. Si eso no funcionó, pon tu cola entre tus piernas y ve a pedirle a la tienda que lo haga por ti.
Mientras estés allí, pídeles que se equilibren. (Probablemente harán las dos por un par de dólares).
5. Balancee la llanta (otro tutorial completo). O pídale a la tienda que lo haga.
Felicidades !! Ahora reinstale el neumático (reverso exacto del anterior). Asegúrese de usar un pasador de chaveta
nuevo.
¿Cómo puedo equilibrar los neumáticos yo solo?
Jeb - Vie 30 de noviembre 21:28:38 2001
El equilibrio estático (equilibrio sin una máquina) no es difícil, pero puede llevar un poco de tiempo.

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El primer paso para equilibrar el neumático es montarlo en la posición correcta. Debería haber una mancha de pintura
en una de las paredes laterales; Este es el punto más ligero del neumático según el fabricante. El punto mas pesado
en la rueda es generalmente donde está el vástago de la válvula. Entonces, al montar un neumático, si la marca de
pintura es
colocado al lado de la válvula, es probable que el equilibrio ya esté bastante cerca.
Después de sentarme e inflar el neumático, simplemente monte la rueda sin apretar en la bicicleta y gire el
rueda varias veces, observando cada vez que se trata de descansar. Si se detiene en lugares aleatorios cada vez,
el neumático está equilibrado; si se detiene repetidamente en el mismo lugar cada vez, se debe pesar la rueda
pegado (tengo una tira de pesas adhesivas de 7 gramos que se separan como una barra Hershey). El peso
debe colocarse en el lado de la rueda opuesto al punto más pesado (el punto más pesado estará en
abajo, por lo que el peso va en la parte superior).
Por lo general, un peso es suficiente y, a menudo, la mitad de un peso será suficiente. Ocasionalmente 1.5 o dos pesas
Será necesario igualar todo. Lleva un poco de tiempo, pero cuando navegas suavemente
Más de 80 mph, sabrá a dónde fue ese tiempo extra.
¿Cómo elimino el carenado, el tanque de combustible, etc.?
Wes - Mié 21 de noviembre 13:58:02 2001
Extremos de la barra: retire el cilindro maestro y la electricidad del manillar; Retire el manillar del
elevador. Sumergir
manillar en agua corriente muy caliente durante 10 minutos, luego retire el tornillo del extremo de la barra. - o - Usa
muy bien
# 3 Phillips con trinquete y / o destornillador de impacto; muy duro pero puede tomar menos tiempo.
Inferior: dos tornillos por lado al carenado superior, un perno por lado cerca del cabezal / tubo de escape
junta, un tornillo en el medio debajo del radiador.
Superior: Retire los cuatro tornillos que sujetan el carenado inferior al carenado superior. Un perno debajo de cada
espejo, dos
Pernos de tanque de gas por lado. Desconecte los cables de luz de señal de sus arneses. Retire con cuidado la parte
superior
el carenado (soporte que también conserva el faro y los indicadores) y el trabajo alrededor de las horquillas.
Paneles laterales: Retire el asiento. Un tornillo a cada lado. Tire con cuidado de los tapones de goma delante y
detrás.
Depósito de combustible: retire los paneles laterales. Retire los cuatro pernos (dos por lado) que conectan el
carenado superior al tanque;
No es necesario quitar el carenado superior. Retire los dos pernos de 10 mm que sujetan el tanque hacia atrás
soporte de marco. Gire la llave de purga a 'apagado', tire de la línea de vacío de la llave de purga, luego tire
cuidadosamente del combustible
línea; habrá unos pocos cc de combustible en la línea de combustible, así que prepárese para verterlo en una lata de
gas o algo así.
Luego, simplemente retire el tanque de los topes del marco de goma mientras lo levanta y libera el carenado.
Cola: Retire los paneles laterales. Un perno a cada lado, cuatro pernos debajo, los pernos de gancho elástico también
deben
salga. No hay necesidad de quitar la barra de agarre. Desconecte el arnés de cableado, tire y estire para
Alcanzar la cerradura con llave.
Guardabarros delantero: dos tornillos a cada lado del neumático. Con un poco de paciencia, puede quitar /
reemplazar el
guardabarros sin dejar caer la rueda, incluso con neumáticos de 90 perfiles.
ADVERTENCIA: Asegúrese de usar los pernos / pares correctos al volver a montar la carrocería, o puede ser
dañado. Tenga especial cuidado con los pernos del tanque de gas del carenado superior, o podría perforar el tanque.
¿Qué implica la extracción / reconstrucción del motor?
¿Cuál es el proceso de extracción del motor?
Jeb - Sáb 16 de agosto 4:31:05 2003
Toma alrededor de 3 horas hacer esto; Tener un ayudante para el proceso de reducción real ayuda mucho:
• Retire el carenado, las cubiertas laterales y el tanque de combustible.
• Retire los cabezales de escape (los recipientes pueden permanecer en su lugar).
• Retirar los carburadores.

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sesenta y cinco
• Desconectar la palanca de cambios; Retire la cubierta del contraeje y la rueda dentada.
• Desatornille el radiador; El radiador puede dejarse conectado por mangueras.
• Tire temporalmente de la manguera principal superior hacia el cuello de llenado del radiador y vuelva a enrutarla
debajo del
marco (perderá algunas onzas de refrigerante); volver a colocar Tire de la manguera de desbordamiento
pequeña. Abrir el cerrojo de
El termostato del marco.
• Retire el perno de montaje delantero del motor y dos "aletas" de montaje delantero, junto con sus
bobinas / alambres.
• Desconecte el cableado restante: dos conectores en la parte trasera del motor, arrancador, tierra de la batería,
envío de temperatura, presión de aceite, ventilador del radiador y cables de posición neutra.
• Apoye el motor con un gato de piso debajo del filtro de aceite; Retire las 2 tuercas / pernos de montaje del motor
trasero.
• Baje lentamente y vea si hay algo más conectado.
Nota: Si está retirando el motor para reconstruirlo, tiene más sentido drenar el refrigerante y el aceite.
antes de tirarlo. Los pasos anteriores para evitar el drenaje del refrigerante suponen un cambio básico del motor.
procedimiento.
¿Qué partes generalmente necesitan ser reemplazadas en una reconstrucción?
Paul 311 - Lun Oct 8 19:26:17 2001
Estas son las cosas que reemplazo durante mis reconstrucciones anuales de motor de carrera:
anillos + 0.5mm
pistones nuevos + 0.5mm
biela Rodamientos finales grandes, 4 mitades
cojinetes principales; 1 y 3 Necesitan 4 mitades, 2 Necesitan 2 mitades
(por lo general, no reemplace los cojinetes del eje de equilibrio 4 mitades)
muelle tensor de levas, 92081-1984
cadena de levas, 92057-1210
junta de culata, 11004-1312
junta base, 11009-1572
junta de la tapa del embrague, 11009-1872
junta de la tapa del alternador, 11009-1873
sello del eje de cambio, 92051-005
arandelas de escape de cobre, 11009-1866 cantidad 2
Hay tres opciones para los pistones Ninja 250:
1) Stock pistones Kawasaki
2) + 0.5mm pistones Kawasaki
3) Pistones de + 1 mm (disponibles a través de G-Force)
También puede usar pistones Cosworth + 2mm, pero son ilegales para las carreras de producción y hacen que
las paredes del cilindro son muy delgadas, por lo que si el pasador de la muñeca se suelta, puede funcionar a través
del cilindro
pared y chupar un montón de agua y ... De hecho, compré la bicicleta con pistones de + 2 mm en ella de nuevo en
'96. No lo sabía en ese momento, y corrí de esa manera durante aproximadamente 1 año antes de que explotara y lo
construyera
a las especificaciones de producción.
¿Cuánto trabajo implica la reconstrucción?
Paul 311 - Martes 9 de octubre 12:54:44 2001
La parte superior de la reconstrucción es principalmente trabajo. Normalmente saco las válvulas, las paso por un
cable
rueda para sacar el carbón, limpiar los puertos de escape y las cámaras de combustión y luego lapear
Válvulas de nuevo. Es mucho trabajo. G-Force hizo el trabajo de válvula original y he estado usando el mismo
válvulas y asientos desde que compré la bicicleta en 1996. Su trabajo de transporte es increíble. El mayor aumento
en HP que alguna vez verás en un Ninja 250 viene de un buen portado y luego seleccionando el correcto
chorro principal.

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Paso demasiado tiempo haciendo reconstrucciones porque soy totalmente anal sobre limpiar todo y
asegurándose de que todas las superficies de la junta estén impecables. Ahorra mucho tiempo persiguiendo fugas más
tarde. Puedo tomar un
bicicleta de carrera de carrera, deje caer el motor y póngalo en los rodamientos principales en aproximadamente 2.5
horas. Entonces yo
Pasar unos 4 días hábiles sólidos limpiando y construyendo. En el medio hay varias partes inesperadas
pedidos. Ahora que estoy reconstruyendo por quinta o sexta vez, hay menos partes inesperadas para ser
ordenado, pero siempre una especie de gotcha.
¿Cómo alineo todo después de reconstruir el extremo superior?
James - Dom 2 de julio 17:37:14 2000
Desea girar el motor en sentido antihorario hasta que aparezca la marca 2T en la ventana, luego vaya
en sentido horario 90 grados. Retire el tensor (probablemente ya lo haya quitado). Quieres el EX
marca para alinear con la cabeza hacia la parte delantera de la bicicleta y marca IN para alinear en la parte trasera
(esto
suena al revés pero está sacado directamente del manual y funcionó en mi bicicleta).
Las levas solo deben caber en los engranajes de la leva de una manera, por lo que deben estar exactamente donde
desee
si los engranajes están alineados correctamente con la cabeza. Debería poder contar 33 pines en el
cadena de tiempo entre las dos marcas de tiempo en los engranajes. Una vez hecho esto, deberías poder poner
las tapas y la cubierta de la cadena de distribución junto con el tensor (haga el tensor tan pronto como tenga
cadena, levas, engranajes cronometrados), luego las tapas. Apriete las tapas en este orden los pernos superiores en las
tapas 2 y 4
luego fondos, luego arriba en el 1 y tres, luego los fondos. entonces apriételos en ese orden también
(las especificaciones de torque son bastante ajustadas, es como 104 in / lbs).
Tengo problemas para poner mi bicicleta en su posición central ...
Wes - Sáb 10 de noviembre 16:09:57 2001
1. Pon la bicicleta en el caballete lateral
2. Párate a la izquierda de la bicicleta
3. Coloque la mano izquierda sobre la empuñadura izquierda
4. Ponga la mano derecha en el asidero. El asidero es la barra de metal junto a la clavija / casco del pasajero
bloqueo (mi elección), o la barra de apoyo (¡Doblar las rodillas, no con la espalda!)
5. Presione hacia abajo el centro y la almohadilla del pie hasta que uno de sus "pies" toque
6. Empuje la bicicleta lejos de usted hasta que el otro centro y el "pie" toquen
7. Empuje hacia abajo el centro y la almohadilla del pie con todo su peso, y tire hacia atrás y hacia arriba
(principalmente
espalda) con la mano derecha; puede ayudar a inclinar la rodilla derecha hacia el costado de la bicicleta
8. La bicicleta debería saltar
Necesito ayuda para reparar mi bicicleta.
Mi bicicleta no funciona.
Mi batería está bien, pero cuando enciendo el motor no me da energía.
Jeb - Lun 21 de febrero 03:13:25 2000
Esto probablemente se deba a un fusible principal quemado. Este fusible de 30 amperios se encuentra en la unidad de
solenoide de arranque
al lado de la caja de fusibles.
Cuando trato de arrancar mi bicicleta escucho un ruido chirriante.
Greg - Martes 28 de marzo 12:47:43 2000
Lo más probable es que solo quede suficiente jugo en la batería para accionar el relé de arranque, pero no lo
suficiente
para girar el motor en sí. Ese es tu ruido de clic. Esto también les sucede a los autos. También verifique que el
Los tornillos que sujetan los cables a la batería están ajustados. Si la batería y sus conexiones están bien, entonces
intente esto: haga que alguien con más conocimientos mecánicos pegue con cuidado un destornillador
relé de arranque cables principales; sin embargo, no toques la parte metálica del destornillador. Si el motor gira

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demasiado bien y luego haga que comprueben el botón de arranque en sí. Si los contactos en el botón de inicio en sí
están ennegrecidos / corroídos, límpielos. He visto que esto sucede en otros Ninjas. Un borrador de lápiz
Funciona bien para esto. Hay muchas otras posibilidades, pero estas son tres buenas.
Mi bicicleta intenta arrancar pero no lo hace, no importa cuánto estrangulador le dé.
Duke - Mar 29 de febrero 14:32:49 2000
Posiblemente está inundado; el mío también ha hecho esto. Inundaciones en un día cálido con demasiada asfixia, y
luego
se da vuelta pero no comienza. Después de arrancar durante unos segundos, a veces chisporroteará un poco y
saldrá un humo blanco azulado de la tubería, pero aún no se encenderá.
Intente girar un par de veces en ráfagas de 5 segundos sin aceleración. Luego, mientras está girando, sostenga el
botón de inicio y simultáneamente agregue el estrangulador lentamente hasta que se dispare (cuando el mío hace esto,
comienza con
tal vez 1/2 estrangulador; más / menos y no comenzará). Tenga cuidado de no estar ejecutando su motor de arranque
para
más de unos 15 segundos a la vez o puede dañarlo.
En los días cálidos, normalmente lo arranco por un segundo o dos sin estrangular y sin acelerador para limpiar
cualquier crudo
combustible sentado allí antes de agregar el estrangulador (generalmente comienza sin estrangulador si supera los 70
grados).
Si todavía tiene problemas, es posible que desee ver más de cerca los émbolos de su estrangulador. Hacer
Seguro que no se están pegando. También revise sus válvulas de flotación para asegurarse de que sus cuencos de
flotación no estén
desbordante, que también puede inundar su motor.
Mi bicicleta intenta arrancar pero no lo hace, y veo humo blanco saliendo del escape.
Leon - Mié 26 de abril 06:16:39 2000
El humo blanco indica que está entrando agua en el motor, lo que significa que podría haber agua en su
depósito de combustible. El combustible de reserva proviene del mismo tanque que el principal, pero la reserva
proviene de un
nivel inferior. La configuración principal toma combustible de aproximadamente 2 pulgadas por encima del fondo del
tanque, reserve
toma combustible desde el fondo. El agua es más pesada que la gasolina. Si tiene 1/2 pulgada de agua en el
en el fondo de su tanque de combustible, nunca entrará en los carbohidratos si nunca usa la reserva. Cuando cambias
a la configuración de reserva, el agua fluirá inmediatamente a los carbohidratos.
Trato de no agregar combustible al tanque hasta después de que llegue a la reserva. De esta forma se elimina el agua
del
Tanque regularmente. La desventaja de este método es que termina en los carbohidratos.
Otro método es drenar el tanque de combustible regularmente. Este sería un mejor método porque lo hará
elimine toda el agua y el lodo para que cuando se use la reserva solo la gasolina llegue a los carbohidratos. Esta
El método requiere más trabajo. Lo hago una vez cuando consigo la bicicleta (todos necesitan esto; no compro
nuevos
bicicletas).
El problema del agua ocurre con mayor frecuencia en bicicletas que se sientan bajo la lluvia.
Mi bicicleta comienza inicialmente, pero los carbohidratos se inundan muy poco después.
Leon - jue 27 abr 10:12:45 2000
El gas que vierte el desbordamiento podría significar que tienes una partícula de algo debajo de uno de los
agujas flotantes. No se inundará cuando no arranque porque la válvula de vacío en la llave de paso no permitirá
flujo de combustible.
Retire los carbohidratos, inclínelos boca abajo, retire el recipiente del flotador y luego cada uno de los flotadores y
agujas Busque algo entre la aguja y su asiento. Otra posibilidad es dañar el
punta de aguja.

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Mi bicicleta ha estado sentada por un tiempo, y no puedo encenderla.
MylittleNinjette - Martes 24 de diciembre 16:33:48 2002
Esto supone que la bicicleta estaba funcionando bien antes de reposar, y que permaneció durante meses. Esto también
asume que los roedores no han llenado sus tubos de escape con semillas o nidos. Si la bicicleta solo se sentara
durante algunas semanas, lo más probable es que los tazones de carbohidratos estén vacíos. En este caso si tienes un
"prime"
ajuste en la llave de paso, configúrelo para cebar e intente nuevamente, de lo contrario siga tratando de comenzar con
el estrangulador en
donde sea que esté normalmente y acelere hasta que se dispare. Para no sobrecalentar el
motor de arranque, use el arrancador en ráfagas cortas y controladas de 5 segundos más o menos, con un "descanso"
de 10 segundos en
Entre.
1. ¿El motor de arranque arranca el motor? En caso afirmativo, pase a 2. Si no, compruebe la batería (p. Ej., Señal
luces o bocina funciona), y cargue si es necesario. Mantenga el cargador a mano en caso de que la batería
se desgasta o conecta la batería a la batería de un automóvil (automóvil apagado). Si la batería está bien pero el
el motor no se enciende, entonces hay un problema de arranque (como que no está recibiendo energía) o
el motor está incautado (y esto llevaría años de estar sentado). Ponga la bicicleta en marcha y vea si
puede girar el motor girando la rueda trasera (gruñido). Si la rueda gira, entonces el motor está
gratis y el arranque es el problema probable.
2. La batería y el motor de arranque están bien, así que si tiene líquido de arranque, intente usarlo; si no, pase a 3.
El líquido de arranque es un control rápido y fácil si todo, excepto el combustible / carbohidratos, está bien. Rocíe el
líquido
en las aberturas de carbohidratos (lea la lata), aguas abajo del filtro de aire, e intente comenzar de nuevo. Si
se enciende, entonces solo necesitas drenar los tazones de carbohidratos y probar gas fresco, ver 4.
3. Verifique la chispa. Guarde la lata de líquido de arranque. Alcance debajo del tanque de gasolina y tire de uno de
los
cables de bujía, con tapa, fuera de la cabeza. Esto es un poco doloroso, pero lo suficientemente rápido y por lo tanto
Vale la pena hacerlo, especialmente si su bicicleta se sentó en la humedad. Enchufe una bujía de repuesto en la tapa,
sostenga las roscas del enchufe contra el metal desnudo de la bicicleta. Si no tiene un enchufe de repuesto, coloque un
eje del destornillador de metal hacia abajo en la tapa, y coloque una parte del eje de metal cerca de
metal desnudo, como a 1/8 "(3 mm) de distancia. Coge el destornillador con un guante o un trapo si no quieres
un poco de sorpresa a ti mismo. Presiona el botón de inicio. Si no ves una chispa, entonces hay algunos
problema con el encendido, probablemente un poco en alguna parte. Si ves chispas, entonces el problema es
definitivamente con el combustible o los carbohidratos. Vuelva a colocar el cable y la tapa de la bujía en la bujía
dirígete y ve a 4.
4. Drene y vuelva a llenar los tazones de carbohidratos. El agua condensada y el barniz de combustible seco pueden
obstruir el
funciona lo suficiente como para evitar que la bicicleta arranque, aunque a menudo al menos chisporroteará. Ahi esta
un tornillo de cabeza allen debajo del carburador que permitirá que el combustible drene ese pequeño pezón debajo
del
carbohidratos (coloque una taza o algo así debajo para atrapar el gas). Si el gas en el tanque es más viejo
más de un año, drene el tanque y ponga gas fresco. Ahora ponga la llave de purga a "cebar" si tiene
esa configuración e intente comenzar de nuevo. Hará falta un poco de arranque del motor para que el gas vuelva
llena los tazones de carbohidratos, así que dale 10 intentos. Si no comienza, vaya a 5.
5. Limpie las bujías o coloque otras nuevas si las tiene. Es un dolor llegar a los enchufes
que definitivamente dejaría esto hasta tarde en la operación, e incluso saldría a comprar entrante
líquido primero, pero aún así, es más fácil que limpiar los carbohidratos. Si la bicicleta todavía no arranca, con buena
chispa, líquido de arranque o gas fresco y limpie los enchufes, luego tire de los carbohidratos y límpielos.
Mi batería está agotada; ¿Cómo arranco mi bicicleta?
Leon - Mié Jun 7 13:48:36 2000
La bicicleta no rueda muy bien cuando está en marcha, el arrastre del embrague húmedo y la transmisión es muy
perceptible.
1. Ponga la bicicleta en marcha con la transmisión en neutral, el embrague apretado, el encendido y
interruptor de corte del motor encendido.
2. Levántate del asiento y luego bájate simultáneamente mientras presionas primero y
suelte el embrague Dejar caer sobre el asiento le dará al neumático trasero la tracción adicional que necesita para
poner en marcha el motor.

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Mi batería está agotada; ¿Cómo puedo devolverlo a la vida?
Jake - martes 2 de enero 13:39:43 2001
1. Cargue la batería después de desconectarla y quitarla. Es posible que tenga una fuga de corriente en el
bicicleta en alguna parte.
2. Compruebe que los cables estén encendidos correctamente. (Sé que no lo enganchaste mal ... pero estarías
sorprendido.)
3. Si el cargador tiene un interruptor de voltaje, ajústelo a 12V.
4. Pruebe con un cargador diferente si tiene acceso a uno.
5. Si la batería tiene tapas de llenado extraíbles, agregue agua destilada a la línea de llenado.
6. Si la batería tiene tapas de llenado extraíbles y agregar agua no mejora su capacidad de carga
y mantenga una carga, compre un comprobador de electrolitos. Sigue las instrucciones. Este dispositivo verifica
El contenido de ácido (y, por lo tanto, la capacidad de cargar) del agua en las células individuales.
7. Si la batería no tiene tapas de llenado extraíbles, ya está. Consigue uno nuevo.
En general, verifique el voltaje después de desconectar y desconectar el cargador. No debería hacer un
diferencia, pero desea eliminar todas las variables menos una en las pruebas.
Mi motor funciona mal.
Mi motor carece de potencia bajo la carga del acelerador.
Duke - Lun 24 de enero 22:20:58 2000
Asegúrese de que no haya nada que cubra las aberturas de la caja de aire debajo del asiento. Una vez tuve un poco
mapas en una bolsa con cierre de cremallera debajo del asiento. Estaba cortando a toda velocidad y no pude entender
por qué ... bueno, adivina qué ... esa bolsa con cierre de cremallera estaba sobre los dos agujeros en la caja de aire y
cada vez que
abrió la aspiradora, estaba chupando la bolsa en la caja de aire y qué - ¡no hay aire!
También verifique:
• ¿Su cable / mecanismo de estrangulador funciona correctamente en sus carbohidratos? El estrangulador puede estar
atascado.
• ¿Están las dos bujías encendidas?
• ¿Están sus válvulas ajustadas correctamente?
• ¿Están sincronizados tus carbohidratos?
• ¿Han limpiado sus carbohidratos en los últimos años?
Mi motor está funcionando mal.
Jeb - Jue 31 de mayo 19:51:42 2001
Si el motor solo estalla un poco a medida que desacelera, entonces obtiene preignición. Esto es
causado por una condición de mezcla pobre. Revise los carbohidratos en busca de fugas de vacío o enriquezca
(levante) las agujas o
mezcla inactiva (sacar los tornillos).
Si la bicicleta es seriamente contraproducente, entonces es posible que aún tenga una condición pobre, o tal vez
incluso una condición rica
condición (verifique su estrangulador). Esto se debe a que una mezcla pobre puede hacer que el motor falle, entonces
el
los gases no quemados se encienden en el tubo de escape en el siguiente ciclo; una mezcla rica puede tener lo mismo
efecto ya que el combustible no quemado también estará presente ...
Verifique los circuitos piloto en los carbohidratos, cambie las bujías (asegúrese de separarlas adecuadamente),
verifique
fugas de escape. Si todo lo demás falla, pruebe con un combustible de mayor octanaje.

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Mi bicicleta funcionará por un tiempo, pero sigue perdiendo potencia y muere cuando la monto.
Leon - Vie 29 de septiembre 10:48:31 2000
Esto es válvulas apretadas! Muere a bajas RPM, pero continuará funcionando si se abre el acelerador.
Tome la bicicleta y ajuste las válvulas (o hágalo usted mismo) antes de dañar realmente el
motor.
Creo que mi neumático está perdiendo aire.
Nosferatu_d - Jue 13 de enero 07:47:45 2000
Algunas cosas para verificar primero ... Obvio es buscar un clavo o tornillo que todavía esté en la llanta. Segundo
cuando llene el neumático con aire, escupe un poco sobre la válvula y vea si se forma una burbuja; podría
simplemente
Ser una válvula con fugas. También puede tomar una botella de chorro vacía, poner un par de gotas de lavavajillas
detergente con un poco de agua, luego rocíe el área alrededor de donde está el talón del neumático mientras el
neumático
está lleno ... podría ser un mal trabajo de montaje.
Si es la válvula, intente apretarla; Si eso no funciona, el distribuidor no debería tener problemas para reemplazarlo. Si
es una fuga alrededor de la llanta, llévelo nuevamente al distribuidor y pídales que vuelvan a montar el neumático
existente o
montar uno nuevo. Si se trata de un tornillo o un clavo, es mejor simplemente reemplazarlo e intentar parcharlo; el
Los tipos de neumáticos más nuevos son muy difíciles de parchar tanto de forma adecuada como completa. De
cualquier manera si puedes imaginar
averiguar cuál es la fuga antes de ir al concesionario, le ahorrará algo de molestia ...
Mis frenos no funcionan normalmente.
Hay un pulso cuando aplico los frenos.
Terry - Lun 22 de enero 16:01:07 2001
Levanta la rueda delantera. Gira la rueda y busca frotar. Aplique el freno delantero muy ligeramente
para ver dónde toca primero. Marque esa parte de la rueda. Hay 6 tornillos de cabeza Allen sosteniendo el
rotor delantero a la rueda. Apriete los dos o tres tornillos más cercanos al punto de la rueda donde
se produjo el roce.
Si eso no lo soluciona, reemplace las almohadillas. Todavía no hay suerte de que un taller de máquinas vuelva a
colocar el rotor
ligeramente para no hacerlo demasiado delgado. Si todo lo demás falla, reemplace el rotor.
Mis pastillas de freno están moliendo.
RoadOfTheDevil - Sáb 28 de abril 22:19:05 2001
Es normal que las almohadillas se arrastren ligeramente, especialmente justo después de reemplazarlas. Lata de
molienda excesiva
ser causado por tener la tuerca del eslabón de torsión demasiado apretada o por tener las tuercas hexagonales que
sujetan la pinza al
soporte de montaje de la pinza demasiado apretado. Asegúrese de corregir esto antes de que el rotor se deforme
sobrecalentado.
Mi manillar se estremece cuando monto.
¿Qué debo verificar para este problema?
Gabe846 - Vie 26 de mayo 19:34:44 2000
A bajas velocidades, esto es normal, pero a altas velocidades, no tanto. Aquí hay algunas cosas para verificar:
• Rodamientos del cabezal de dirección (demasiado apretados o flojos, o desgastados)
• Desgaste o presión de los neumáticos.
• Alineación de la rueda delantera y trasera.

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• Pinzas o horquillas triples dobladas
¿Qué pasa si los cojinetes del cabezal de dirección son malos?
Leon - Lun 31 de julio 15:01:07 2000
Si los cojinetes están demasiado flojos, se tambalea. Si está demasiado apretado, entonces cuando vaya por una curva
larga,
la bicicleta quiere girar, luego enderezarse y repetir en lugar de tomar un arco suave. Si no hay
tambalearse, luego apretar los rodamientos probablemente no hará mucha diferencia; He montado con marginal
rodamientos durante bastante tiempo.
Para ajustarlos y buscar rodamientos desgastados, coloque la bicicleta en el caballete central y coloque algo
debajo del motor para levantar la rueda delantera del suelo. Primero, intente mover las patas de la horquilla hacia
adelante y
hacia atrás, si hay algún movimiento, los cojinetes del cabezal de dirección están flojos.
Para apretarlos, afloje la tuerca superior que se encuentra entre las patas de la horquilla detrás / debajo del
encendido. Debajo
eso y debajo de la abrazadera superior hay otra tuerca con una cabeza ranurada. Use la llave inglesa de la
kit de herramientas (o un martillo y un punzón) para apretar esta tuerca inferior diente por diente. Apriete la tuerca
superior
antes de revisar los tenedores nuevamente. Usualmente aflojo la contratuerca, luego aprieto los rodamientos hasta que
pueda
siento un apretón notable, luego retrocedo un poco, vuelvo a apretar las cosas y voy a dar un paseo de prueba.
Una vez que se fija el movimiento hacia adelante y hacia atrás de las horquillas, debe verificar si hay puntos planos y
sobre torque. Mueva el manillar hacia la izquierda y hacia la derecha, no debería haber diferencia en la presión
toma para moverlos a medida que avanza de izquierda a derecha. Los rodamientos desgastados a menudo tendrán un
lugar justo en el
centro en el que las barras quieren permanecer. Los cojinetes sobreapretados no se moverán suavemente.
Si no puede encontrar algo entre los ajustes sueltos y ajustados que se siente bien, entonces usted
Necesita nuevos rodamientos. Los rodamientos no se estropearon en mi bicicleta hasta aproximadamente 30K, y eso
fue con el
cargas pesadas que puse en él.
La palanca de mi embrague suena cuando acelero el motor.
Duque - Jue 17 de agosto 00:40:47 2000
El mío hizo lo mismo, un sonido por encima de 8k. Usé una botella de Coca-Cola de 2 litros y corté un par de cuñas y
se deslizó como arandelas en la palanca del embrague y solucionó el problema. Me imagino que podrías comprar algo
arandelas de nylon muy delgadas en una ferretería que harían lo mismo.
¿Puedo montar mi bicicleta a casa si se rompe el cable del embrague?
Duque - Jue 20 de julio 20:38:26 2000
Intente tirar de la palanca del embrague para desactivar el interruptor de corte de arranque. Luego presione el motor
de arranque y el
la bicicleta comenzará a rodar cuando esperemos que se encienda. Prueba esto en segunda marcha. Una vez que lo
tienes, puedes
montarlo a casa es posible cambiar de marcha sin el embrague si sueltas bruscamente el gas mientras
cambio ascendente, o presionar el acelerador mientras se realiza el cambio descendente. Cuando llegues a casa
presiona el interruptor de matar para detenerte.
Haga esto con mucho cuidado y recuerde que no puede detenerse sin el interruptor de matar.
Necesito reparar algunos daños accidentales.
Necesito realinear mis horquillas y la rueda delantera.
Leon - Lun 9 de octubre 11:38 2000
Acabo de realinear las horquillas por el globo ocular. Si están un poco torcidos, no parece afectar el manejo
mucho. Solo puse la bicicleta en el caballete central y aflojé ligeramente los tornillos de la horquilla. Luego de la
Delante, sostuve el neumático delantero con mis piernas y torcí el manillar derecho. Luego verifiqué si
fue recto a horcajadas sobre la bicicleta y mirando el neumático delantero y las barras. Después de un par de intentos,
yo
Lo llevé a donde se veía bastante bien y simplemente apretó los pernos de la horquilla nuevamente. Las tapas del
manillar
debe mantener las horquillas en el lugar correcto, por lo que no debería ser muy difícil hacer esto.

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Necesito reparar un carenado agrietado.
Robert - Vie 14 de enero 11:40:59 2000
Realmente había roto el carenado en un '86. La señal de giro a la derecha golpeó el suelo y rompió el carenado. yo
conseguí un tubo de epoxi marino tipo masilla en un lugar de autopartes. Dice que es bueno para el plástico y
establecerá
en cualquier condición Lo formé para que coincida con el agujero y lo lijé suavemente, pero sabía que nunca podría
la pintura correcta, así que obtuve un sujetador de carenado superior Targa para cubrirlo por completo. El parche
reparado es probablemente
Más fuerte que el plástico original. De ninguna manera soy un profesional en esto, pero con el sujetador puesto, tú
No puedo decir que alguna vez fue dañado. Me gustan las cosas epoxi mejor que los kits de masilla corporal, solo
puedes formar
es como si quisieras usar "play doh".
Estoy tratando de encontrar pintura de retoque para cubrir algunos rasguños.
Cuchara - Dom 28 Nov 16:42:18 1999
Las combinaciones de colores PJ1 están muy cerca. tomará menos capas con imprimación debajo. disponible en
dennis
Kirk, y la mayoría de las tiendas de bicicletas. No estoy seguro de cuán disponible está Kawasaki White, PJ1 hace
coincidencias OEM para
la mayoría de cada ciclo, tal vez algo estará cerca. rasguños menores se pueden sacar con pulido
compuesto, y luego encerado con algo como Nu Finish.
Mi bicicleta fue destrozada pero no fue mi culpa ...
Chris - Mié 10 de noviembre 20:01:16 1999
Lo mejor que puede hacer en este caso es llevar la bicicleta a su distribuidor local y hacer que hagan una
Estimación de daños. Utilizarán los números de parte de fábrica y los precios. Lleva el presupuesto al seguro
empresa. No trate con la persona que golpeó la bicicleta; él está fuera del circuito ahora. El seguro
la compañía le hará un cheque y usted puede decidir qué necesita ser arreglado y qué puede ser
pasado por alto; recuerda que cosas como las palancas y señales del mercado de accesorios cuestan mucho menos que
las de fábrica
partes. No olvide hacer que el seguro pague también por la estimación del daño. Correo electrónico si tiene alguna
preguntas
Necesito recomendaciones para herramientas / piezas.
¿Qué debería incluir un buen conjunto de herramientas?
Wes - Sáb 22 de marzo 11:53:49 2003
Esto es lo que necesitas para trabajar en la bicicleta:
Juego de enchufes métricos: [Sears Craftsman o equiv - Obtuve el mío por $ 10 a la venta en Sears]
• Trinquete de 10 "con accionamiento de 3/8"
• Adaptador de unidad de 3/8 "-> 1/4"
• Tomas de corriente de 1/4 ": 4 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm
• Tomas de corriente de 3/8 ": 10 mm, 12 mm, 14 mm, 17 mm
Material adicional tipo zócalo:
• Adaptador de unidad de 1/2 "-> 3/8"
• 1/2 "drive 22mm socket [eje delantero]
• Toma de 1/2 "con accionamiento de 24 mm [eje trasero]
• Adaptador para llave de vaso de 1/4 "-> puntas de destornillador de cabeza hexagonal de 1/4"
• # 2, # 3 Phillips 1/4 "brocas de destornillador de cabeza hexagonal
• 3 mm, 4 mm, 6 mm, 8 mm Allen 1/4 "brocas de destornillador de cabeza hexagonal
Destornilladores:
• Manija para colocar brocas de destornillador de cabeza hexagonal de 1/4 ". Si solo compra una manija, asegúrese de
es del tipo sin trinquete e intenta obtener uno que no sea hueco.
• Adaptador para el destornillador anterior para adaptarse a los zócalos de 1/4 "(generalmente viene con él si
obtener una variedad de bits)
• Destornillador de punta plana n. ° 1 de $ 1 (se usa para la tuerca del cabezal de dirección, se golpea con un mazo)

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Misceláneo:
• Herramienta de bujía (pieza acodada) del kit de herramientas estándar
• Mazo de goma
• Llave de torsión. Debe tener. Mínimo: $ 10 llave de barra de desviación de WalMart, 10-
100 pies-libras Ideal: 2 llaves dinamométricas de trinquete ($ 50 cada una), una en pulgadas-lb, una en pies-
libras Más grande uno debe manejar ~ 100 pies-lb máx.
• Manual de servicio y suplemento. Muy sangrienta a mano. Si no tienes el servicio
Suplemento, al menos puede obtener los valores de torque de esta página.
Salsa:
• Trinquetes cortos para lugares de difícil acceso.
• Más destornilladores
• herramienta de clip
• Herramienta de recogida magnética para las cosas que sueltas
• Herramienta de ajuste de la válvula Kawasaki (ver página 44)
• Los suministros habituales: WD-40, lubricante de cable, lubricante de cadena, limpiador de rotor de freno
• Un gato para levantar la bicicleta por el motor.
En pocas palabras: compre herramientas cuando estén en oferta y compre la herramienta adecuada para el trabajo
cuando lo necesite.
Nunca compre herramientas baratas, a menos que solo compre un destornillador para golpear con un martillo, ya que
causan
Más problemas de lo que valen. Ahora sabes lo que necesitas; puedes caminar por Sears y
mira lo que está de oferta la próxima vez que estés en el centro comercial.
¿Qué tipo de cargador de batería puedo usar?
Jeb - Lun 27 de noviembre 16:57:36 2000
El modelo 'Plus' de la marca 'Battery Tender' es un cargador de uso común. Cuesta alrededor de $ 35, pero vale la
pena.
Viene con un arnés que puedes montar permanentemente en la bicicleta, para que puedas enchufar la bicicleta
cuando llegues a casa y asegúrate de tener una batería nueva por la mañana. Tiene un circuito inteligente
sistema que ya no cargará la batería una vez que la batería esté completamente cargada, para evitar
dañar.
He revivido varias baterías agotadas con la mía, incluida la enorme batería de mi 325i, y
la batería de 7 años en el '94 EX250 de Ede.

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Modificaciones
Actuación
Quiero actualizar mi escape.
¿Qué modelos hay disponibles?
Borroso
¿Cuánta diferencia hace el sistema de escape Muzzy?
Larry - Mié 27 de octubre 22:48:33 1999
Acabo de terminar de instalar mi segundo sistema Muzzy. Todo el sistema pesa solo 5 1/2 libras en mi
Báscula de baño. Solo los silenciadores de serie pesaban 13 1/2 libras. No pesé las cabeceras y
se encuentra en el centro, pero también son unas pocas libras más fuera de la bicicleta. El tubo de acero inoxidable se
ve muy bien
Y encaja perfectamente. Puedo darle consejos de instalación si los necesita. Menos peso + más potencia = más
rápido,
bicicleta de mejor manejo.
El Muzzy es ruidoso pero tiene un tono profundo; No creo que sea desagradable. Un buen casco conserva la mayor
parte de
el ruido fuera Tampoco quería el ruido, pero después de considerar todas las opciones de escape disponibles,
Muzzy es el indicado. Probablemente obtendré un tercero para la bicicleta de mi esposa cuando pueda
pagarlo. Petróleo
El acceso al filtro y al tapón de drenaje está bien.
¿Tengo que quitar el soporte central para instalar un escape Muzzy?
Jeb - Vie 16 de noviembre 19:28:49 2001
Yo también quería mantener mi soporte central cuando puse mi sistema Muzzy. Los soportes centrales son muy
útiles,
y echo de menos el mío ahora.
Sin embargo, hay algunos problemas con esto. Primero, el resorte que mantiene el soporte en su lugar cuando
La masa retraída frota el tubo de dirección más grande del Muzzy.
En segundo lugar, ya no hay "tope" para el soporte cuando está retraído (ya que el bote izquierdo ya no está);
no hay nada que evite que el resorte jale el soporte central hacia arriba en el brazo oscilante y
cadena de transmisión. Una vez escuché de alguien fabricando un soporte para mantenerlo en su lugar, pero imagino
que eso no es
todo lo que tenían que hacer.
Por último, el Muzzy está diseñado para aumentar un poco el rendimiento, sonar bien y verse bien. De una manera
se ve bien limpiando realmente la parte trasera de la bicicleta; con las latas de escape se han ido el columpio
El brazo es completamente visible. Si deja el soporte central encendido, será una gran molestia, en mi opinión.
Lamento desalentar, pero probablemente sea más problema de lo que vale la pena mantenerlo. Puedes comprar un
bonito
sin embargo, el basculante cuesta aproximadamente $ 70, lo que le permitirá realizar la mayor parte del
mantenimiento del centro
permitido. La única vez que todavía uso el caballete central es cuando estoy haciendo trabajos de suspensión
trasera; Yo libremente
coloque el soporte temporalmente con dos pernos de 17 mm y vuelva a colocarlo en el contenedor de piezas cuando
termine.
¿Cómo vuelvo a embalar el Muzzy?
Mark - Mar 12 de junio 07:31:26 2001
Anoche volví a empacar mi Muzzy usando el kit del fabricante. Cuando abrí la lata, qué poco
la fibra de vidrio que quedaba se había asentado en la mitad inferior de la lata, por lo que no había absorción de
sonido
material en absoluto en la mitad superior. No es de extrañar que fuera tan ruidoso. Calculo que solo había 1/3

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tanto material de fibra de vidrio como el que había en el kit de reemplazo. Con el nuevo embalaje el
La bicicleta es bastante más silenciosa de lo que era. Para mi gusto, todavía es más fuerte de lo que me gustaría, pero
es tolerable.
El kit de reparación consiste en el tubo interior perforado envuelto en fibra de vidrio. Ordené esto directamente de
Muzzy el otoño pasado. Si pudiera obtener el material de fibra de vidrio adecuado en una tienda de silenciadores o
una tienda de autopartes,
no hay razón por la que no puedas reemplazar este bit ya que las piezas de metal estaban en buen estado. A
instale esto, simplemente perfore los remaches y retire la tapa del extremo (suena simple, pero estaba el pequeño
cuestión de una broca rota y lo que parecía mucha sangre en ese momento ...). Solo una tapa
necesita salir y la tapa lateral del motor es más fácil de quitar ya que el hardware de montaje proporciona
algo para ponerse Quité ambas tapas porque quiero experimentar con algunas
desconcertante en el extremo de salida.
Puede ir a www.muzzys.com y pedir el kit. Son alrededor de $ 25. Necesitará una herramienta de remache pop
(aproximadamente
$ 10) y remaches (1/8 "de diámetro, ~ 3/8" de largo) para volver a armar todo. Las tapas finales son inoxidables.
acero y se reutilizan.
Busqué en la web y encontré el embalaje para silenciadores de paquete de vidrio en varios lugares por alrededor de $
6. Si yo
si lo hiciera de nuevo, solo conseguiría el embalaje. Sospecho que las tiendas de autos o motocicletas probablemente
almacenar este tipo de cosas
No tengo idea de dónde va el viejo embalaje. Supongo que se rompe en pedazos pequeños y sopla la cola
tubo. Compré la bicicleta con Muzzy, así que no sé cuánto tiempo lleva allí. La bicicleta tenía
aproximadamente 10,000 millas cuando lo obtuve y ahora está a poco más de 16,500, así que parece que esto es algo
eso debe hacerse con bastante regularidad.
Yoshimura
Daryl - Vie 22 sep 09:11:54 2000
Tengo una pipa Yosh; Es un sistema completo 2 en 1. Suena casi lo mismo que un Muzzy. Con el
Muzzy tienes que eliminar el soporte central pero puedes llegar al filtro de aceite; en el Yosh puedes
mantenga el soporte central pero debe quitar la tubería para cambiar al filtro de aceite.
Parte # GP270SSC, para el año modelo 88-01; Pagué 319 dólares.
Cobra
Chris Hughes - Sáb 20 de enero 01:12:34 2001
Hay 2 tipos o slip-ons disponibles: Cobra F1 y Cobra F1R.
He tenido ambos y recomiendo los F1 ya que a) se ven mejor y b) suenan mejor.
Los F1R son demasiado ruidosos y desagradables (recuerde que esto proviene de un hombre de 18 años aquí); yo
Tengo una multa por violación de ruido para ellos. Los F1 tienen un tono mucho más agradable y, por supuesto,
siguen siendo
más fuerte que el stock :).
Creo que Dennis Kirk vende los F1 por alrededor de $ 160 y los F1R por alrededor de $ 210.
¿Tengo que rechazar cuando instalo un nuevo sistema de escape?
Duque - Lun 3 de julio 13:27:42 2000
Justo después de que obtuve mi bicicleta (que tenía un Muzzy instalado, pero no un kit de jet), la corrí a 10K +
durante aproximadamente 45
minutos una vez, que lo hizo en ... (antes de darme cuenta de que lo estaba lastimando) terminé con uno de los
las válvulas de escape se fundieron alrededor del 15%, y la bicicleta ya no funcionaría a menos de 4,000 RPM
(lo que dificultó un poco el comienzo).
Antes de que eso sucediera, tuve que ejecutarlo con el estrangulador parcialmente encendido todo el tiempo, lo que
'parecía'
haz que funcione bien. Sin embargo, una vez en la parte superior del rango de RPM, el estrangulador no hace ninguna
diferencia para

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la mezcla ya que todo está completamente abierto y la mezcla está siendo determinada por los jets principales, que en
el formulario de stock es demasiado delgado para funcionar con una tubería sin stock.
Si tiene que correr sin chorro, vaya con calma hasta que pueda instalar los chorros correctos. los
La diferencia en el rendimiento (más allá del daño posible) bien vale el costo y el tiempo involucrado en
chorro
¿Qué pasa si solo estoy instalando botes slipon? ¿Todavía necesito rejet?
Duque - Jue 20 de julio 20:44:55 2000
No tiene que volver a inyectar con slipons, ya que no cambian significativamente las características de flujo de
Su sistema de escape.
Sin embargo, el rechazo siempre es una buena idea, especialmente si tiene tiempo para experimentar y obtener su
volando a la perfección. Como hemos visto aquí recientemente, los chorros óptimos pueden cambiar
significativamente dependiendo de
La altitud a la que vives. No hay una fórmula mágica involucrada con el lanzamiento de acciones. Han
simplemente lo arrojó por un "promedio". Si eres particular y quieres aprovechar al máximo tu pequeño motor,
derroche para un kit de jet y la capacidad de ajuste que ofrece.
¿Puedo obtener un mejor sonido de escape sin reemplazar las tuberías de stock?
Brent - jue 26 abr 04:05:08 2001
Puede quitar los recipientes y llevarlos a un maquinista para cortar las tapas finales, cortar el
deflectores y vuelva a colocar las tapas finales. Hacer una matanza completa puede ser difícil.
Otras opciones son perforar los remaches en las tapas finales (tono un poco más alto), o usar una barra larga,
colóquelo en el tubo del silenciador y golpéelo con un martillo grande para perforar los deflectores internos para
permitir
más flujo directo del escape (un poco más fuerte que los remaches de perforación), o puede hacer ambas cosas.
Quiero actualizar mi suspensión.
Interfaz
¿Cómo endurezco la suspensión delantera?
Paul 311 - Vie 2 de junio 17:23:06 2000
Puedes hacer algunas cosas:
• Compre muelles del mercado de accesorios y colóquelos.
• Compre algunas arandelas y úselas como precarga adicional hasta que obtenga el sag set correctamente
(esto no hará que los resortes sean más rígidos, pero lo colocará en el medio de la suspensión
viaje.
• Corte y muela sus resortes de material a una longitud más corta y agregue grandes separadores de precarga (esto
requiere
un soplete y una muela plana).
• Envíe sus horquillas a Aftershocks ( www.aftershocks-suspension.com ) y pueden hacer cualquier cosa.
desde cambiar el aceite hasta una válvula completa.
En el amortiguador trasero, está limitado a reemplazarlo o reconstruirlo. Hacer que se vuelva a trabajar hará que el
Válvulas mejor, pero también necesitará un resorte más rígido. Las réplicas tienen muchas opciones allí también. Tú
puede llamarlos de 10 a.m. a 6 p.m. hora de California al 650-494-8849.

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¿Dónde puedo obtener algunos espaciadores de precarga?
Daryl - Dom 14 de mayo 17:52:24 2000
Yo uso tuberías de PVC de la ferretería. No recuerdo el diámetro del tubo, pero si
saca la arandela elástica de la parte superior de la horquilla, puedes llevarla a la tienda y ver qué tamaño
diámetro que necesitas
Debes ver cuánto pandeo tienes en la parte delantera antes de quitarte la capota. Medir la
la parte delantera se completó y, con ayuda, midió cuánto se hunde contigo y el equipo de conducción en la bicicleta.
Desea aproximadamente 1 1/4 "de pandeo, no más de 1 1/2"; si son 2 pulgadas, necesita un espaciador de PVC de 1/2
"o más.
La tubería de PVC se puede cortar a medida.
Una suposición con los resortes es que necesitará un espaciador de 1/2 "a 3/4"; con Progressive Springs necesitas
aproximadamente 1/4 "a 1/2". Las instrucciones progresivas no lo requieren, pero hay demasiada holgura sin
agregando algo de precarga; Mejora aún más la inmersión y el control del front end. Pones el espaciador encima de
el tenedor se suelta.
¿Una abrazadera de horquilla mejorará la suspensión delantera?
Paul 311 - Mié 3 de octubre 13:15:01 2001
Utilizo un soporte de horquilla, pero realmente no puedo distinguir entre tenerlo encendido o apagado. Lo principal a
El soporte de horquilla para mí es evitar que las horquillas se tuerzan cuando choco (4 veces esta temporada). Último
Choque, ni siquiera tuve que enderezar las abrazaderas triples.
La abrazadera del tenedor hace algo. Había suficiente flexión en mi parte delantera que el borde del neumático
(17 "radiales) estaba cortando un pequeño surco en el guardabarros. Cuando puse el soporte de la horquilla, agregué
un poco
Pedazo de cinta adhesiva blanca a ese punto en el guardabarros, y la cinta permaneció intacta. Entonces el tenedor
el aparato ortopédico hace algo, pero seguro que no puedo sentirlo.
Lo he estado usando desde hace aproximadamente un año cuando establecí un récord de producción de 250 en
Buttonwillow
(que, por el momento, sigue en pie). Después de eso, realmente no pude cambiar nada
eso no tuvo que cambiar.
Parte trasera
¿Cómo cambio el amortiguador trasero?
DrBoom - Jue 23 de mayo 23:27:51 2002
Que necesitas:
• llave de 19 mm
• Trinquete adecuado de 3/8 "o más grande
• zócalo de 10 mm
• zócalo de 17 mm
• Barra de extensión de 10 "o más para trinquete
• Destornillador Phillps n. ° 2 o n. ° 3
• Barra recta, larga o facsímil adecuado
• 6 "+ bridas
• Refrigerante (opcional)
• Tu nuevo shock
1. Coloque la bicicleta en el caballete central.
2. Retire el asiento.
3. Retire la cubierta lateral izquierda con un destornillador Phillips.
4. Mueva el depósito de refrigerante fuera del camino quitando (2) pernos de 10 mm. Gire el depósito
180 grados a su izquierda y asegúrelo sin apretar a lo que sea útil con una corbata con cremallera. Poner

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los pernos de 10 mm vuelven a los orificios de donde provienen para evitar patearlos al olvido
cuando te levantas para tomar tu cerveza.
5. Trabajando desde el lado izquierdo de la bicicleta, suelte el perno del grillete del amortiguador inferior con
El trinquete + extensión + zócalo de 17 mm. Una vez que se afloja, use la llave de 19 mm
para evitar que la tuerca del otro lado gire, no podrá sostenerla con
tus dedos. Una vez que la tuerca está apagada, cuña la palanca debajo del neumático trasero y suavemente
mueva hacia arriba y hacia abajo mientras tira de la cabeza del perno; debería salir fácilmente
sin destrozar los hilos. Deje que la llanta trasera descanse en el suelo.
6. Aún trabajando desde el lado izquierdo, ubique el perno de 17 mm en la parte superior del amortiguador y
eliminarlo No hay una tuerca suelta en el otro lado del que preocuparse, así que solo tome el
salir corriendo y ver caer la descarga al suelo.
7. Si está instalando una nueva descarga con un depósito externo, este es un buen momento para encontrar
Un lugar para ello. Si tiene un shock de Works y siguió el consejo de Jeb cuando ordenó
("manguera del depósito a 8.5" y el accesorio a las 8:30 en punto "), se conecta a la parte trasera
el tubo del bastidor y se acomoda cuidadosamente detrás del tanque de refrigerante.
8. Deslice el nuevo amortiguador en el soporte superior e instale el perno de 17 mm. (¿especificación de par?)
9. Alinee el grillete inferior del amortiguador con su orificio correspondiente utilizando su palanca para levantar
el neumático trasero + algunos golpes juiciosos. El tornillo debe deslizarse hacia adentro. Esto no es un trabajo
por un martillo, amigos. Ponga la tuerca y apriétela. (Correcto, hermético, zurdo suelto,
eh?)
10. Si tiene un depósito externo, asegúrelo. Use una brida para asegurar la manguera del depósito
al marco Has terminado con tu sorpresa.
11. Vuelva a montar el tanque de refrigerante. Este es un buen momento para llenarlo, si es necesario.
12. Vuelva a colocar la cubierta lateral y el asiento.
No debería tomar más de 30 minutos.
¿Cómo ajusto la precarga trasera?
Wolcott - Sábado 18 de marzo 13:58:52 2000
La descarga estándar no es ajustable para precarga. Suponiendo que tiene un EX500, SV650 o algún otro
mejor choque, ponga el choque en la bicicleta, luego mida "hundimiento".
Para hacer esto, con la bicicleta en el caballete central: primero mida la distancia desde el eje trasero a alguna fija
ubicación en la parte posterior, como la parte inferior de la cubierta en la junta de plástico. Luego sáquelo del soporte
y siéntese
equipo de conducción completo y realice la misma medición nuevamente. Resta el segundo del primero para obtener
"hundimiento." Ajuste el amortiguador para obtener un hundimiento de 1 1/4 a 1 3/4 pulgadas (1/4 a 1/3 del recorrido
total del amortiguador).
Ves que todo depende de tu peso. Además, ayuda a que otra persona mida por ti para que puedas
levante los pies para obtener la verdadera posición de conducción. Además, mueve la bicicleta contigo para obtener
una lectura precisa
después de la suspensión está "despegada".
Puede ajustar la precarga aflojando la contratuerca o el anillo de precarga, luego gire la tuerca / anillo de ajuste
con una llave adecuada, o golpeándola con un destornillador usando un mazo para rotar la pieza.
¿Qué tipo de choques están disponibles para el 250R?
Pablo 311 - Lun 3 de enero 12:44:37 2000
Fox hace algunos de los mejores choques de carreras. Son ajustables para compresión de rebote, precarga y
a veces incluso montar en altura. Fox ya no los fabricará, así que hay un número limitado de ellos.
en el mercado usado Parecen ir por $ 300- $ 500 en el mercado usado.
Estoy trabajando con "Aftershocks" de Palo Alto para desarrollar un shock Ohlins que tendrá todo el
características del Fox, y tienen válvulas personalizadas por Aftershocks. Debería probar uno en el próximo
mes más o menos. Informaré sobre los resultados.
El único choque de gama alta que puedes comprar para el Ninja en este momento es el choque Penske. Comienza en
$ 700 para
$ 1,200.

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Supongo que cada corredor EX500 en el mundo tiene un choque de existencias acumulando polvo en su garaje. los
La principal diferencia entre un amortiguador EX500 y un amortiguador es probablemente la altura de manejo de la
parte trasera
Fin de la bicicleta. Cuando levantas un poco la espalda, haces que el ángulo de la cabeza sea más inclinado y hace
que
la bicicleta dirige más rápido y también pone más peso en la parte delantera. Otra forma de obtener lo mismo
el efecto es aflojar las abrazaderas triples, dejar que las horquillas se deslicen hacia arriba hasta que se detengan
contra los elevadores de barra,
luego vuelva a apretar las abrazaderas triples. (asegúrese de usar una llave dinamométrica para esto, ya que la
abrazadera superior está
aluminio)
Para un rendimiento real de la parte trasera, puede enviar su stock de descarga a réplicas en Palo Alto CA, 650-
494-8849 o compre un choque Works Performance. Uso un amortiguador WP con válvula Aftershocks en mi
bicicleta de carrera
(El choque WP también hará que la parte trasera sea más alta). Puede obtener un shock de Performance Works para
Ninja por unos $ 300 nuevos. No son ajustables a excepción de la precarga. Ahora uso uno en mi bicicleta de carrera
y es un shock decente para el dinero. Las réplicas pueden reajustarlas para que funcionen mejor también
aunque.
Las réplicas pueden volver a valvular sus descargas estándar. He visto gente corriendo en un stock revalidado
choques y parecían funcionar bien también.
¿Por qué debería actualizar mi suspensión?
Wolcott - Vie 19 de noviembre 20:10:55 1999
La suspensión hace posible tus curvas. Con una pésima suspensión, nunca te sientes cómodo
lo suficiente como para inclinarse y tomar el gas. Con una buena suspensión puede inclinarse, subir
el gas, haga giros a media vuelta para evitar obstáculos y manténgase estable a través de golpes. ¿Cuanto más
rápido? -
años luz.
¿Cómo? Gaste dinero ($$$$$) en amortiguadores y horquillas. El stock 250 Ninja es cómodo pero descuidado, por lo
que es
Fácil de mejorar.
¿Cómo ayuda la modificación de la geometría de la dirección?
Paul 311 - Mié 9 de febrero 23:11:53 2000
En mi bicicleta de carrera he encontrado una configuración que funciona muy bien. Cada vez que hago un cambio
que tiene un
efecto secundario, cambia la altura de manejo, siempre trato de hacer un cambio para contrarrestarlo y obtener cosas
de vuelta a donde estaban.
Hay dos cosas que cambian cuando cambias la altura de un extremo de la bicicleta o del otro:
a. ángulo de horquilla
si. distribución del peso
Hacer que la horquilla sea más inclinada (más cerca de la vertical) hace que la bicicleta gire más rápidamente. Esto
puede hacer
la bicicleta se siente nerviosa e inestable si la lleva demasiado lejos.
Obtener más peso en la parte delantera es algo bueno. El Ninja 250 es bastante ligero en la parte delantera
y tenderá a empujar el extremo delantero con la altura de manejo del stock. Subiendo un poco la parte trasera o
bajando
el frente ayuda un poco a curar esto.
Desafortunadamente, la altura de manejo es algo relativo, por lo que la configuración es difícil de traducir de una
bicicleta a otra, y
se verá afectado por cosas como:
a.
pandeo (que se puede ajustar cambiando la precarga)
si.
posición de las horquillas en las pinzas triples
C.
perfil de neumático
re.
amortiguador trasero más largo o más corto
La precarga es lo que cambias para establecer el hundimiento. Verificar el hundimiento es una forma de determinar si
está utilizando el
mitad del viaje disponible en su amortiguador / horquillas. El rango medio en el viaje tiende a dar el
incluso amortiguamiento por lo que escucho, y también ayudará a evitar que llegues o toques fondo
fuera si tiene el hundimiento configurado correctamente.

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¿De qué sirve reducir el peso no suspendido?
Wes - Jue 11 de enero 14:22:01 2001
• El peso no suspendido es cualquier cosa en una bicicleta que no esté soportada por la suspensión; por ejemplo,
ruedas,
neumáticos, rotores de freno, cadena, rueda dentada, brazo oscilante.
• El peso no suspendido no es deseable porque cuanto más peso tiene un componente no suspendido, el
más inercia tiene (p = mv).
• A mayor inercia no suspendida, más difícil es que la suspensión absorba los cambios en
inercia ejerciendo una fuerza compensadora, ya que tiene que hacer más trabajo. (f = ma, p = mv, a = [cambio
en v], conservación del momento / energía)
• Por lo tanto, menos peso no suspendido significa que la suspensión tiene un tiempo de reacción más rápido a golpes
en el
camino, causando menos empujones para el jinete.
• Las fuerzas no absorbidas por la suspensión pasan a los componentes en la parte superior del
suspensión, incluido el jinete.
• Por lo tanto, cuanto mayor sea la relación entre el peso suspendido y no suspendido, más suave será el viaje.
• Cuanto más suave sea el "paseo intrínseco", más rígida podrá hacer la suspensión sin traqueteo
los dientes del jinete
• Cuanto más rígida sea la suspensión, mejor será el manejo y la retroalimentación.
Quiero mejorar mi inyección de carburador.
¿Por qué querría cambiar mi jetting?
Duke - Jue 13 de enero 06:10:55 2000
Tendrá que volver a inyectar si realiza algún cambio en su escape o admisión. Si agrega una nueva tubería
y / o filtros, tus carbohidratos funcionarán con poca grasa, por lo que tendrás que enriquecer las cosas. Un kit de
carbohidratos hará esto por
dándole chorros principales más grandes y agujas de chorro ajustables. Las agujas de chorro también tienen un poco
diferente
cónico que el stock, lo que suavizará la respuesta del acelerador en todo el rango de RPM y agregará
bastante potencia en el rango de 3,000-6,000 RPM.
Si no rejet y ejecuta la inclinación de su bicicleta, a) no funcionará sin que el estrangulador esté parcialmente
activado, y
b) puede quemar (derretir) las válvulas de escape si lo hace funcionar de forma magra.
Si va a gastar los $ 400 + para agregar la tubería y las ingestas, continúe y gaste los otros $ 90
para los jets y hazlo bien.
¿Cómo mejoro mi chorro?
Duke - Mar 11 de enero 15:39:41 2000
La inyección de carburador es el arte de ajustar los chorros dentro de los carburadores para proporcionar una óptima
flujo de combustible en su motor. Un par de compañías diferentes venden kits de chorro que incluyen 2 chorros
ajustables
agujas y [4 juegos de 2] chorros principales de diferentes tamaños para permitirle lograr este objetivo.
Si modifica el escape o la ingesta, también deberá ajustar sus mezclas en los carbohidratos debido a
El aumento del flujo de aire, que causará una mezcla pobre. Dependiendo de qué modificaciones hagas, usarás
'Etapa 1' o 'Etapa 3' (Ambas están incluidas en el kit; el negocio 'Etapa' es solo una exageración de marketing). los
El kit de carbohidratos también puede mejorar el rendimiento de sus existencias al suavizar la respuesta de rango bajo
y medio.
Con un sistema de escape Muzzy, el kit Dynojet en mi bicicleta hace una diferencia muy notable.
Las instrucciones de instalación y ajuste están incluidas en el kit de chorro, además tienen un número 1-800
por ayuda Si tiene un poco de aptitud mecánica, puede instalarlo un sábado por la tarde.
Sin embargo, planee tomarse el tiempo para hacer algunos ajustes para hacerlo bien.
Por $ 90, vale la pena intentarlo, y tendrá todo lo que necesita (en cuanto a carbohidratos) para agregar una tubería de
alto flujo o
ingestas en el futuro.

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¿Cómo instalo un kit de chorro?
Jeb - Vie Mar 31 17:05:50 2000
Las instrucciones que vienen con el paquete son concisas y suponen que tiene alguna habilidad técnica;
Si tiene un manual de servicio Kawi, aclarará algunas cosas.
Hay un poco de arte en esto; verá que después de volver a colocar los carbohidratos después del primer rechazo
sesión. Puede que tenga que sacar los carbohidratos varias veces más antes de obtener los resultados que realmente
me gusta.
Hay cuatro pasos principales para este proceso:
• Taladre el orificio de vacío de cada diafragma porta agujas con el taladro incluido.
• Reemplace las agujas comunes con nuevas agujas retenidas con clip.
• Reemplace los jets de stock con el reemplazo recomendado (puede que este no sea el jet que termina
mantener)
• Taladre las cubiertas de los tornillos inactivos con el taladro incluido, cierre cada tornillo y luego abra 2.5 vueltas.
Es importante tener cuidado con estas partes; se fabrican con tolerancias muy específicas y
Se dañan fácilmente. Además, reconozca que la mayoría de los tornillos de retención están hechos de latón, y
nuevamente
Se dañan fácilmente. No use más presión de la necesaria al ajustarlos, y no use el
destornillador incluido con la bicicleta o un destornillador Wal-Mart barato; use un destornillador endurecido con
cuchillas bien cortadas ($ 8 en una ferretería debería darle algo aceptable).
¿Dónde puedo comprar un kit de jet para mi bicicleta?
Dynojet Research, Inc.
Ajuste profesional de fábrica
¿Puedo mejorar el rendimiento de carbohidratos sin comprar un kit completo de jet?
Paul 311 - Dom 23 de enero 22:44:30 2000
Puede obtener aproximadamente el 90% del rendimiento de la instalación de un kit de chorro instalando nuevos jets
principales. Chorros principales
están disponibles en mejores tiendas de motos. Solo traes a tus viejos y diles de qué tamaño
desea, o incluso dígales que quiere un tamaño más grande (más rico) o un tamaño más pequeño (más delgado). Creer
o no, mi kit de jet CB-1 vino con jets que eran un tamaño más pequeño que el stock, y la bicicleta produce más
poder. Muchas motos japonesas se lanzan con un alto en la parte superior y generarán más potencia si se lanzan más
magra (las agujas necesitarán levantarse un poco para enriquecerlas, ya que generalmente están en la magra
lado para empezar). Mi raza Ninja cuando lo compré había sido inyectado con jets principales de tamaño 98 (el stock
es
105), y tenía mucho poder. La razón por la que sugiero comprar jets principales sin el kit de jet es que un conjunto
de los jets principales para un Ninja es de aproximadamente $ 8. Un kit de jet para un Ninja cuesta alrededor de $ 70.
Lo bueno de los kits de jet es que vienen con instrucciones y se basan en muchos
investigación de dinamómetro, por lo que lo llevan al parque de pelota de inmediato. Eso es lo que realmente estás
pagando.
Hice algo de dinamómetro en mi Ninja el año pasado. Luego dupliqué la prueba de dinamómetro (mismos jets) en un
Dyno real. El viejo dinamómetro escogió los mismos aviones que el verdadero dinamómetro.
Una cosa a tener en cuenta si compra aviones por su cuenta: los aviones de la marca DynoJet tienen su propio
tamaño.
sistema que no corresponde a los tamaños de chorro Keihin.
¿Qué componentes son necesarios para rechazar sin un kit de chorro?
Leon - Lun 23 de junio 19:54:45 2003
• No recomendaría gastar el dinero en un kit de jet. Si cambia el tamaño del chorro principal, puede
compre los aviones de Kawasaki por alrededor de $ 5 cada uno.

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• Si ajusta la configuración de la aguja, puede hacerlo con arandelas planas n. ° 4 (arandelas de 4 mm para
mundo métrico) por un centavo por lavadora.
• Puede perforar los orificios deslizantes con la broca más grande que se ajustará desde la parte superior (creo que eso
es
cómo Dynojet decidió qué tamaño de bit incluir en su kit).
• Y puede quitar los tapones de los tornillos de mezcla inactiva con otra broca pequeña y un
tornillo de madera
• Simplemente coloque dos o tres arandelas debajo de las agujas para las vainas y otras una o dos para una
tubo de escape y estás al 90% del camino. Es ese último 10% lo que puede ser difícil.
¿Cómo ajusto la mezcla inactiva?
Jeb - jue 18 abr 23:43:33 2002
Tire de los carbohidratos, taladre un pequeño agujero en cada una de las tapas de los tornillos de la mezcla (con
cuidado). Atornillar una máquina
atornille en cada tapa, y use alicates para tirar del tornillo y la tapa juntos. Una vez que los tornillos estén
expuestos, gírelos (suavemente; ¡no demasiado apretados!), luego retroceda 2 vueltas cada uno.
Vuelve a poner los carbohidratos en la bicicleta; ir a dar un paseo. Ven a casa con un motor caliente, estaciona y
déjalo
de marcha en vacío. Póngase un guante de jersey o algo para proteger su mano del calor. Use un pequeño
destornillador para girar cada tornillo hasta que el cilindro para el tornillo que se está ajustando comience a fallar,
luego
gírelo de 1/4 a 1/2 vuelta.
El mismo trato para una bicicleta K & N'd, solo los tornillos se abrirán un poco más. 1.5 a 2 resulta ser
suficiente para una máquina de valores; los míos están configurados en 2 resultados ahora, y tengo el paquete
completo de Muzzy / K & N).
El ajuste de fábrica es un poco más de 2 resulta, creo.
¿Cómo afecta el clima el chorro?
Duque - Dom 14 de julio 18:52:15 2002
Aquí está el flaco sobre el clima:
• El aire frío es más denso (menos actividad con las moléculas, por lo tanto, están más juntas)
• El aire caliente es menos denso (más actividad entre moléculas)
• El aire húmedo es menos denso (más moléculas de H2O entre las moléculas de O2)
• El aire seco es más denso (más O2 por volumen de aire)
Entonces ... el aire seco y frío es más denso, el aire húmedo y cálido es menos denso.
Sus carburadores mezclan una cierta cantidad de combustible con un cierto volumen de aire. Hay una proporción
ideal de
combustible al aire llamado la relación estequiométrica, que es aproximadamente 14.7: 1. En esta proporción,
teóricamente, todos
El combustible se quemará utilizando todo el oxígeno del aire. En realidad (tu bicicleta / mi bicicleta), el combustible
para
la relación de aire varía bastante de 14.7: 1. Más aire = menos gas (pobre); más gas = menos aire (rico).
Su trabajo cuando maneja su bicicleta es acercarse lo más posible a esta relación ideal de 14.7: 1 (que también
produce la mayor potencia). El problema es que el aire más denso (frío / seco) produce una condición más pobre y
Un aire más delgado (caliente / húmedo) produce una condición más rica. El otro problema es que el clima es
cambiando constantemente. Entonces, al final, sí, puedes perseguir constantemente la mezcla perfecta (por lo tanto, el
ventaja de la inyección de combustible que se ajusta constantemente para el clima) o se compromete y configura
el chorro funciona bien a unos 70 grados ... un medio feliz.
Una condición pobre puede dañar su motor con el tiempo, pero seguramente sabrá que es pobre (escupir,
chisporroteo, etc.). Corrí 92 platos principales en mis carbohidratos durante mucho tiempo y no tuve problemas hasta
que saqué mi
airbox top (permitiendo que fluya más aire, lo que crea una condición más delgada) y pude notar de inmediato
Era demasiado delgado. 105 (stock) están en él ahora y funciona muy bien. ¿Por qué saqué la tapa de mi caja de
aire? Por qué
la gente usa vainas K&N? Más entrada de aire = más entrada de O2 = más entrada de gas = más potencia.

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Quiero actualizar mi consumo.
¿Las vainas K&N proporcionan una mejora significativa en la potencia?
Jeb - Dom 14 de mayo 13:41:32 2000
Las cápsulas de filtro de K&N (parte # RC-1822) atraen más aire que el airbox original. Combinado con el
chorro adecuado, esto puede ayudar a aumentar la potencia máxima en hasta un 10%. Sin embargo, también pierdes
un poco
de manejabilidad de bajo nivel en el proceso, porque el aire presionado de la caja se ha ido, y el
resonancia que proporciona también.
Aún así, recomendaría esta actualización si hace mucho trabajo en su bicicleta (hace que quitar / reemplazar
los carbohidratos son mucho más fáciles) y pueden permitirse gastar el dinero. Con bicicletas más nuevas y más
avanzadas, sacando
el airbox no sería una buena idea, pero con el motor relativamente poco tecnológico del Kawi 250, usted
puede ajustarlo para lograr una mejora sobre la configuración de stock.
Además, tenga en cuenta que el consumo de stock es más restrictivo que el escape de stock. Esto significa, si tienes
que
elija uno u otro, el mod de admisión es más efectivo, sin mencionar que es menos costoso (alrededor de $ 50,
en lugar de $ 300 por un sistema de escape completo).
Sacar el viejo airbox será un dolor de cabeza; poner las vainas tomará 3 minutos. Los K&N
amplifique los ruidos de admisión (o, debo decir, no los amortigüe como lo hace el airbox). También obtendrás un
Un poco más de almacenamiento debajo del asiento y una ligera caída de peso como un bono.
¿Cómo saco el airbox para instalarlos?
Jeb - Mié 25 de octubre 05:13:33 2000
Si va a sacar el airbox por completo, debería ser para siempre. Necesitas eliminar el 10 o
entonces tornillos que sostienen las dos mitades de la caja juntas. Retire la batería y los dos tornillos que
sostenga la parte posterior de la caja al marco debajo de la batería, luego comience a trabajar en esos
tornillos. Cuando
los sacaste todos, deberías poder separar las dos mitades (si tienes problemas para hacerlo
esto, entonces te perdiste un tornillo; confía en mí, están ocultos por todo el perímetro de la caja). Eliminar
los plásticos y el elemento filtrante en este momento desde el interior de la caja, luego trabaje la mitad izquierda de la
caja
del marco, luego a la derecha.
Es posible hacer esto con cuidado y no dañar la caja. El problema es que la caja es más grande que la
espacio en el marco que ocupa, y es difícil de resolver. Este es un trabajo frustrante y puede requerir mucho
trabajo gruñido Puede hacer el trabajo un poco más fácil quitando los dos pernos en el frente interior del
guardabarros trasero y tirando un poco hacia atrás.
Pero sin la caja de aire en el camino, y las cápsulas de filtro modulares en su lugar, la eliminación de los
carbohidratos es tan
fácil como aflojar algunos tornillos de admisión y sacarlos.
Tengo los filtros, ahora ¿qué hago con la batería?
Jeb - Jue 20 de julio 21:10:19 2000
Taladre dos agujeros a través de la parte inferior de la 'funda' de goma en la que se encuentra la batería, luego use los
dos
tornillos que sujetaban la parte trasera de la caja de aire a la bicicleta para atornillarla; puede no parecer un muy
método resistente, pero he tenido el mío así durante meses sin problemas. Se pueden usar algunas arandelas finas
para mejorar la estabilidad
Si tiene un modelo '94 o anterior, entonces no tiene la batería de tipo sellado y la funda de goma,
tiene la batería más grande de tipo mantenimiento que se encuentra directamente en la caja. En este caso, puedes
cortar
la parte trasera del airbox se apaga con un dremel; funciona igual de bien, pero no tan limpio como un trabajo. O,
es posible que pueda construir más fácilmente una pequeña jaula con soportes de aluminio o algo así.

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¿Qué hago con la manguera de ventilación del cárter?
Jeb - Dom 9 de septiembre 22:18:20 2001
El tubo de ventilación del cárter es un tubo en forma de S que sobresale del cárter debajo de los carbohidratos.
Normalmente se enruta a la caja de aire, por lo que los gases de la caja pueden volver a ingresar a través de la entrada
del motor,
y el aceite soplado se reabsorbe en el sumidero cuando la niebla se acumula y gotea hacia el
caso.
Con el airbox desaparecido, esta ventilación no está marcada y el cárter no tiene protección contra el
elementos, excepto la manguera en forma de s. Además, si la manguera no se trata de otra manera, entonces el aceite
La niebla del motor cubrirá la parte superior de la caja y la parte inferior de los carbohidratos. La manguera podría ser
tapado, pero luego el caso estaría presurizado; no es Buena idea.
Hay dos opciones prácticas de filtro: comprar un filtro permanente y lavable (se parece a una pequeña cápsula K&N),
u obtén uno con un elemento replicable. Elegí hacer esto último, ya que limpiar el filtro del cárter
debe hacerse con mucha más frecuencia que limpiar los filtros de admisión de carbohidratos.
Seleccioné un filtro compacto con un área de superficie de buen tamaño, número de pieza B23124 (Purolator) o
BF305
(Alemán). Este filtro tiene un conector de terminal de 1/2 "de diámetro exterior, al igual que el tubo de ventilación;
utilicé un 1"
longitud de 1/2 "ID de manguera para acoplar las piezas. El filtro tiene un perfil bajo y cabe debajo de los
carbohidratos.
La parte es de $ 2.50 USD, y el elemento también se puede reemplazar por un poco menos; Reemplazo el mío con
Cada cambio de aceite.
Alternativamente, puede instalar una manguera de 14 "más o menos, y apuntarla a la cadena de transmisión; entonces
su blowby se
¡Lubrica tu cadena!
¿Cómo hago uso del espacio extra debajo del asiento?
Jeb - Sáb 29 de septiembre 15:52:18 2001
Pasé las últimas semanas buscando una caja de almacenamiento del tamaño correcto que pudiera colocarse debajo del
asiento entre la batería y K&N, para usar el espacio disponible al retirar la caja de aire.
Finalmente encontré el artículo correcto en un K-Mart, después de revisar algunas ferreterías (mirando buzones,
plantadoras de cajas de plástico, contenedores de piezas pequeñas, etc.); es una caja ordinaria de $ 2 para fichas de 4
"x 6". La caja
tiene el tamaño correcto (bueno, podría ser una pulgada más profundo, pero funciona lo suficientemente
bien). Simplemente eliminé
la tapa abatible, perforó un agujero en cada esquina superior y usó algunas bridas para suspenderla desde adentro
marco de la bicicleta, justo debajo del soporte en la parte trasera del tanque de gasolina.
Una caja de 4 "x 4" x 6 "no es enorme, pero todo ayuda. No hay mucho que puedas hacer con el espacio
de lo contrario, ya que la cadena de transmisión y la suspensión trasera están directamente debajo de ese punto.
Estoy pensando en comprar neumáticos nuevos.
¿Qué neumáticos hay disponibles para el 250?
Avon Super Venom ( Gammagirl - Sábado 26 de agosto 14:30:11 2000 ) : Avon Super Venom todavía está
disponible
en 130/90 y 100/90 para el neumático de 16 ". Estos neumáticos se adhieren a la carretera y también son
relativamente económicos
(y en mi opinión superan y duran más que Metzlers y K591); son muy populares entre los europeos
corredores! Mi ex marido las compite en Mosport en Ontario con su TZ250. Los tenía en mi RG500
Gamma y la bicicleta se mantuvieron en la carretera como una mosca en papel de vuelo, mientras duraban más de
20,000 km con muchas
¡Quedé de goma cuando vendí la bicicleta! Y pregúntale a cualquiera en el platillo volador en las Cataratas del
Niágara: monté mi
Gamma duro.
Cheng Shin ( Jeb - Mié 16 de agosto 06:02:30 2000 ) : los neumáticos Cheng Shin son lo que podríamos llamar una
línea de "valor"
de llantas. La cuestión es que no son mucho más baratos que un buen conjunto de Dunlops (no lo suficientemente
baratos como para
justificar su falta de agarre, de todos modos).

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Compré un juego de ruedas nuevo (usado), y una de ellas venía con una llanta Cheng Shin todavía. yo
pensó: "Diablos, todavía le quedan algunas millas", y decidió ahorrar el costo de $ 15 de un cambio de neumáticos
y desgastarlo. Poco después decidí que el neumático solo vale un K630 en el rendimiento
departamento, si eso. No escatime y obtenga uno de estos; gasta otros $ 10 y consigue un buen neumático.
Bridgestone BT45 ( Jeff - Sáb 19 de febrero 00:59:16 2000 ) : Los BT45 fueron nuevos el año pasado y se ajustan al
Ninja (100/90 delante, 130/90 detrás). Bridgestone comercializa los neumáticos en función del kilometraje
que el rendimiento Me puse un conjunto y la retroalimentación ha mejorado mucho en comparación con el stock
llantas. Me sentí mucho más cómodo inclinando la bicicleta (hasta donde me atreví) en las BT45. Yo tomé
la bicicleta a un día de pista y no tuve ningún problema, pero la parte trasera de doble compuesto mostró más
desgaste
de lo que hubiera pensado pero no soy un experto.
El mecánico que me puso los neumáticos (no, los compré en otra tienda) pensó que eran buenos
Elección para una conducción agresiva. Dijo que me los habría vendido a través de los Dunlop K591.
Dunlop K630 ( Duque - Jue 21 de septiembre 17:16:27 2000 ): Muchas personas han descrito lo terrible que es el
stock
Los K630 son, y exhortan a todos los demás a tirarlos y comprar neumáticos "mejores". Por mi parte, no tengo
descubrió la razón por la que los 630 son tan malos, con excepción del clima húmedo donde se deslizan
poco. Pero para conducir en seco, están bien: son totalmente capaces de rascar con clavijas y giros completamente
magros. A menos que
Por supuesto, estás empujando a niveles de carrera, que muy pocos de nosotros somos capaces de hacer (al menos yo
no)
no los sentirás deslizarse.
En cuanto a la previsibilidad de un deslizamiento / deriva, nunca he experimentado mucho de un deslizamiento por
debajo de
teniendo baja presión de neumáticos en el Gap el pasado fin de semana. E incluso ese "empuje" frontal no fue severo,
solo
suficiente para hacerme pensar '¿realmente me estaba deslizando?' El punto es que los 630 están bien para todos
menos para los mejores.
También son aproximadamente un 35% menos costosos que otros neumáticos Dunlop.
Dunlop K591 ( Paul 311 - martes 8 de febrero 23:03:13 2000 ): En la pista de carreras no hay otra opción en 16 "
neumáticos pero Dunlop K591
Frente 100 / 90-16
Trasero 120 / 80-16 (neumático delantero) o 130 / 90-16
Actualmente no existe otra combinación de neumáticos fabricados para ruedas de 16 "que funcionen tan bien
como estas dos llantas. También son baratos.
No tengo ningún tipo de patrocinio de neumáticos, así que no estoy tratando de vender a nadie Dunlops.
Todos los Ninja 250 que compiten con el AFM funcionan con Dunlop K591 (a excepción de un par de personas que
he
visto correr neumáticos de serie en su primer fin de semana de carrera)
Dunlop GT501 ( Paul 311 - Jue 28 de septiembre 20:31:09 2000 ): Los K591 ya no tienen producción importante,
aunque todavía estará disponible por un tiempo ... los GT501 son su reemplazo. Aquí hay un segundo rápido
revisión de la mano:
El chico rápido Robert Kennedy probó los nuevos Dunlop GT501 en la pista el fin de semana pasado. Él
pensaron que se sentían tan bien o mejor que los 591, y también parecían llevar bastante bien.
El frente más pequeño es un 110 / 90-16 que requirió modificación del guardabarros (lo movió hacia arriba) para
mantener
de arrastrarlo. Las opciones para la parte trasera son las mismas que antes de 130 / 90-16 o 120 / 80-16.
Comentó que el neumático delantero más grande hacía que la bicicleta girara más lentamente. Creo que el aumento
de neumáticos
el tamaño y el perfil pellizcado probablemente se compensan entre sí, por lo que el parche de contacto es casi el
mismo
(Robert hizo sus mejores vueltas en estos neumáticos el domingo). Tuvo que bajar un poco la parte delantera para
hacer que la bicicleta gire más rápido para compensar el neumático más gordo.
Robert usó estos neumáticos para apenas vencerme, mis ruedas de truco y mi truco Dunlop D207GP y GP *
llantas. La habilidad vuelve a vencer a la tecnología.
Kenda ( Jeb - Miércoles 5 de septiembre 10:23:22 2003 ): los neumáticos Kenda K657 Challenger y K671 Cruiser
son ambos
Neumáticos de calidad decente con agarre sólido, buena dispersión de agua y perfil neutro. Son baratos
(un poco más de $ 100 por par), y vienen en tamaños 100/90 y 130/90 para delantero y trasero, respectivamente.
En mi opinión, estos neumáticos son unidades pesadas de 6 capas que se utilizan mejor para viajar. No coinciden con
el
Calidad de los neumáticos de turismo de Metzeler, pero son rentables con un buen desgaste de la banda de rodadura y
pueden manejar cargas pesadas
cargas
Pirelli MT75 ( Jeb - Vie 5 de septiembre 10:49:59 2003 ): si buscas un deportivo económico
reemplazo para los neumáticos de stock, esto es todo, en mi humilde opinión. Los Pirelli MT75 son baratos
(alrededor de $ 100 / par), ofrecen
buena banda de rodadura (casi lo mismo que el stock), excelente agarre (no tan bueno como el GT501, pero aún así
muy
bueno) y ligero (menos peso no suspendido significa mejor respuesta de suspensión).

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Estos neumáticos se ajustan perfectamente a las llantas EX250 (100/80 y 120/80 son las ruedas)
diseñado para), y la respuesta de la dirección es increíble con ellos. La estabilidad en línea recta de alta velocidad no
será tan bueno como con una configuración más grande de 100/90 y 130/90, pero la velocidad de entrega y la agilidad
serán mejores.
Pirelli Strada MT68 / 69 ( Ian - Mié 14 de mayo 09:39:20 2003 ): El verano pasado, superé 12k millas
en el stock Dunlop K630, y había matado por completo la banda de rodadura trasera, pero el frente podría haber
siguió, si hubiera podido estomago. Desafortunadamente, trabajé en McD's durante 4 años como gerente
a mediados de los 90 no me endureció tanto el estómago.
Así que busqué llantas decentes a un precio decente. El precio necesitaba ser más
factor importante, con la calidad muy cerca. Quería neumáticos decentes que ofrecieran un buen desgaste,
pegar, y especialmente la retroalimentación después de tratar con los protectores de llanta de stock durante tanto
tiempo. Hice algunos
buscó y me gustó el sonido del neumático Pirelli Strada MT-68/69 series, y ordenó un juego.
Desafortunadamente, el lugar donde ordené ya no podía obtener el neumático delantero, así que solo fui con el
trasero, y les dio una bofetada en un frente Bridgestone BT45, por $ 1 más de lo que habría costado el Pirelli.
El tamaño del neumático delantero es un 100 / 90-16, y el trasero es un 120 / 90-16.
Después de un poco de dificultad para montar los neumáticos y hacer que los cordones se asienten en el neumático
trasero, estaba apagado
Goma nueva. Lo primero que noté inmediatamente después de fregar los neumáticos es que la parte delantera del
la bicicleta ya no se siente como si estuviera allí. De hecho, puede tener una idea de lo que está sucediendo entre
Suspensión delantera y el suelo. Los giros a velocidad se volvieron agradables, en lugar de sentirse como en el
trabajo. yo
no tenía que preguntarme si voy a acelerar más para la curva porque los neumáticos realmente dicen
yo lo que está pasando ahí abajo.
Les puse muchos kilómetros en varias condiciones diferentes. Lluvia, desplazamientos a baja velocidad, velocidad
rápida
desplazamientos, sinuosas carreteras de montaña, y todo lo demás. Parecen ser bastante decentes en todos
condiciones, salvar la nieve. Decidí "retirar" el Strada después de 10k millas de uso diario después de un accidente
con
un clavo y un tapón que fallaron. Todavía se sienta montado en un borde, completamente inflado en caso de un
emergencia, toneladas de huella todavía en él. El BT45 todavía va fuerte a 12k millas, pero probablemente
reemplazar antes de que llegue el invierno.
Pirelli Sport Demon ( Brent - Mié 16 de abril 16:28:04 2003 ): Pirelli tiene una nueva opción de neumáticos para el
250 en un
100 / 90-16 delante y 130 / 90-16 detrás. Es el neumático Sport Demon y parece comercializarse como un deportivo
Neumático de gira. Parece encajado entre el MT66 (que enumeran como crucero) y el MT75 (que
enumeran como deporte). El MT75 me trató bien, así que no veo ninguna razón por la cual el Sport Demon no
desempeñarse bien.
Tres de los distribuidores de neumáticos en línea que revisé enumeran este neumático: www.mawonline.com ,
www.discountmotorcycletire.com y www.denniskirk.com ; promedian alrededor de $ 160 / par.
Metzeler ( Daryl - Lun 3 de enero 15:55:24 2000 ): He pasado por dos neumáticos Metzeler traseros y uno delantero
y me gustan mucho Estoy ordenando un set aquí en unas pocas semanas. Delantero es un Lazer 100 / 90-16, trasero
ME-55 130 / 90-16. Tengo 20,000 millas desde el frente y 10,000 millas desde la parte trasera. Los mejores
neumáticos para lluvia que he
alguna vez utilizado, con buen manejo y muy buena respuesta y agarre. Eleva la bicicleta un poco sin neumáticos
problemas de despacho.
Michelin ( Jeb - Sun Mar 6 01:35:27 2000 ): Michelin ya no fabrica neumáticos que se ajusten a las llantas EX250.
¿Cómo determino el tamaño del neumático?
Duque - Sábado 22 de abril 09:48:54 2000
130 / 80-16 significa que el neumático tiene 130 mm de ancho y es 80% más alto que ancho (relación de aspecto) y se
ajusta a
Llanta de 16 ".
Un 130 / 90-16 tiene el mismo ancho, pero es un poco más alto y tiene un diámetro ligeramente mayor. Mucha gente
han cambiado a la parte trasera 130 / 90-16 y la delantera 100 / 90-16 debido a una mejor selección de neumáticos en
esos tamaños.
Nadie ha reportado problemas al usar los neumáticos más grandes. No es aconsejable cambiar solo uno de sus
neumáticos,
como siempre se recomienda que se cambien en pares (sin embargo, he visto a un par de personas que tienen
neumáticos mezclados con poco problema).
El neumático trasero más grande que he visto es el 140 / 90-16 de Leon. Sin embargo, se frotó contra su basculante a
gran velocidad.
(el neumático 'crece' ligeramente cuando gira) y usaba una sección del neumático; Creo que tuvo que hacer un poco
doblar la cinta en su basculante para que funcione. Para ser honesto, cuando andas con él,
en realidad no se ve diferente al neumático original (si lo que buscas es el aspecto). Los corredores (como
Paul 311 ) en realidad están usando un neumático trasero 120 / 80-16, ya que se dice que funciona mejor que el
tamaño 130.

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Para ser sincero, los neumáticos K630 (stock / OEM) están bien para todos menos para los pilotos más agresivos y los
corredores He montado el mío bastante duro sin ningún problema. El único lugar donde han vagado fue
montando Deal's Gap bajo la lluvia, pero eso es de esperarse.
¿Los neumáticos más altos / más anchos funcionan mejor que los tamaños de stock?
Jeb - Mié 2 de mayo 23:03:47 2001
El tamaño de los neumáticos en stock es bastante bueno. Sin embargo, cada vez es más difícil encontrar neumáticos
100/80 y 130/80, por lo que es
Es bueno saber cuáles son las otras opciones.
Los neumáticos más altos alteran su geometría de dirección; Esto puede ser bueno o malo dependiendo de qué
neumático
cambio. Un neumático trasero más alto aumentará (disminuirá) la geometría, haciendo que la bicicleta gire más
rápido; un más alto
El frente aumentará el ángulo de dirección. Aumentar las alturas de los neumáticos delanteros y traseros puede ser
bueno,
porque obtienes un ángulo de dirección uniforme (cercano al stock) y obtienes espacio libre en el camino y senderos
longitud (proporciona estabilidad). Un neumático trasero más alto también aumentará un poco el engranaje de la
transmisión final (bajando
revoluciones de crucero), mientras que un frente más alto aumentará la precisión del velocímetro.
Los neumáticos más anchos generalmente reducen la dirección de la bicicleta. También alteran el parche de contacto,
ya que el
el neumático está "pellizcado" en la llanta. Los neumáticos más anchos pueden proporcionar una mejor tracción recta
(sin inclinación). Neumáticos más anchos
son necesarios cuando se transportan cargas pesadas o si la bicicleta genera mucha potencia; el EX250 normalmente
lo hace
ninguna de estas cosas, por lo que los neumáticos más anchos generalmente no son beneficiosos.
Los neumáticos más altos y anchos pesan más, por lo que tiene que lidiar con un peso no suspendido adicional
(disminuye
acción de suspensión hacia abajo). Teniendo en cuenta todos estos puntos, utilizo un neumático delantero de perfil 90
en mi bicicleta, con
un neumático 120/80 en la parte trasera y una configuración de suspensión que compensa estos cambios (suspensión
delantera inferior,
trasero superior). Esto proporciona el mejor rendimiento y manejo, en mi opinión.
¿Los neumáticos de ancho 120 realmente funcionan mejor en la parte trasera?
Jeb - Sáb 3 de noviembre 11:39:09 2001
La llanta trasera del Ninja 250 fue diseñada para un neumático de ancho 120; el modelo EX250-E venía con un
(ahora descontinuado) Neumático trasero Dunlop K530 120/80. El modelo EX250-F (1988+), sin embargo, tiene el
mismo
tamaño de llanta, pero viene con un neumático Dunlop K630 130/80 montado. Kawasaki realmente puso un más
amplio
neumático en su propia llanta que es ideal para el ancho de la rueda; el 130 está ligeramente pellizcado en el borde,
mientras que
El 120 está justo en casa.
El neumático 120/80 es mejor que un 130/90 (reemplazo de stock trasero habitual) en muchos sentidos. Primero, el
El neumático 120/80 generalmente pesa cuatro libras menos que un 130/90 del mismo modelo. Esto significa menos
muertos
peso en el chasis, menos masa giratoria para que el motor gire, menos peso no suspendido para el
Suspensión para llevar. El perfil inferior también es más rígido. El ancho del neumático es el tamaño ideal para el 2.5
llanta trasera de una pulgada de ancho, por lo que el parche de contacto puede ser mejor según el modelo, mientras
que es más rápido
La respuesta de dirección se efectúa. La altura de la llanta a la banda de rodadura de un neumático 120/80 y un
100/90 (frente habitual
reemplazo de stock) es casi idéntico, lo que lo convierte en un gran combo de tamaño trasero / delantero.
El neumático 120/80 también se ve mejor en la llanta que un enorme 130/90, en mi opinión. Porque algunos
la gente piensa que un neumático trasero más grande hace que la bicicleta se vea más grande, no entiendo; un
neumático más grande debería
técnicamente hace que la bicicleta parezca más pequeña en comparación.
Las desventajas de usar el 120/80 incluyen una pérdida en el engranaje final (3% menos que un 130/80, 6% menos
que un
130/90), 30% menos de profundidad de la banda de rodadura (suponiendo que un neumático delantero esté montado
en la parte trasera; solo hay unos pocos
fabricantes de neumáticos de 120 anchos hechos específicamente para la rueda trasera), y una pérdida en la
conducción
altura (aproximadamente 1/2 "). Un neumático de 120 de ancho es una buena opción para andar por la ciudad, donde
el más rápido
El rendimiento puede marcar la diferencia. Para las giras deportivas, un neumático de 130 de ancho mejorará la alta
velocidad,
Estabilidad en línea recta.

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¿Cómo levanto el guardabarros delantero para que se ajuste a un neumático de ancho 110?
Jim Race - Lun 25 de febrero 17:58:22 2002
1. Retire la rueda delantera y el guardabarros.
2. Usando una broca un poco más grande que el orificio en los cuatro remaches, extráigalos del
fuera del guardabarros.
3. Retire (y deseche) el soporte de acero interno.
4. Obtenga una broca del mismo tamaño que los tornillos utilizados para montar el guardabarros en las patas de la
horquilla.
5. Mida y taladre cuidadosamente los agujeros nuevos aproximadamente 13/16 "de pulgada hacia abajo del original
agujeros La medición debe tomarse desde el centro del antiguo agujero hasta el centro del
Nuevo agujero propuesto. [nota: el guardabarros no se monta paralelo al suelo. El centro de
El nuevo orificio debe ser equidistante de la marca vertical del molde del hueco de la horquilla. Mía
mide aprox. 1 1/8 "]
6. Los orificios frontales son difíciles de perforar sin un mandril de ángulo recto. Remonté el mío solo con
los dos tornillos traseros, pero no lo recomiendo para los jinetes de la calle. Reviso mi defensa
rigidez mucho.
7. Le sugiero que invierta en un portabrocas de ángulo recto o use una herramienta dremel. Hazlo bien,
o no lo hagas en absoluto.
8. Al volver a montar el guardabarros, coloque una arandela plana adecuada entre el exterior del guardabarros
y el punto de montaje. Esto ayudará a evitar el corte del plástico.
9. Vuelva a montar el guardabarros y el neumático y verifique el espacio libre. No reutilice el soporte de
acero. Asegurarse
comprueba a menudo que los pernos de montaje están apretados.
Aquí hay una foto del proyecto completado:

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Me gustaría saber más sobre los clipons.
¿Qué son los clipons?
Thundercat - Lun 29 de noviembre 16:28:34 1999
Los clips son una especie de manillar de dos piezas que se "enganchan" en las partes superiores de cada pata de la
horquilla.
Aunque el 250R tiene barras de dos piezas, no son verdaderos clips, ya que se unen al triple superior
abrazadera y son bastante altos. Para ver la diferencia, mira una bicicleta de serie y luego mira las fotos de Damo :
2do y 6to desde arriba. Por lo general, dan como resultado una posición de conducción más hacia adelante y más
baja, ideal para
mover el peso hacia adelante y obtener una buena "sensación" en la parte delantera mientras compites. Por lo general,
los más radicales
las bicicletas deportivas las montarán en los tubos de la horquilla directamente debajo de la abrazadera triple
superior. los
El inconveniente de usarlos es que pueden ser incómodos durante períodos de tiempo más largos.
¿Cómo mejoran estos el manejo?
Jeb - Mié 19 de julio 11:43:18 2000
La dirección se vio afectada positivamente de dos maneras:
Primero, la posición de conducción es más propicia para contrarrestar la dirección y brinda una sensación de control
adicional.
Las empuñaduras y los controles son más bajos y más hacia adelante, lo que pone más peso sobre la rueda delantera.
En segundo lugar, bajar el chasis para permitir la instalación disminuye ligeramente el centro de gravedad, y también
reduce un poco el rastrillo, el rastro y la distancia entre ejes. El stock ex250 tiene un ángulo de inclinación más alto
que muchos
motos deportivas, por lo que es más fácil de conducir, aunque no es tan rápido en girar como podría ser; es rápido
dirigir
porque es muy ligero Entonces, al reducir el rastrillo y el rastro elevando los tubos de la horquilla unos centímetros,
Puede encontrar un punto en la geometría de la dirección que es una dirección más rápida y aún bastante estable.
¿Qué modelos se adaptarán al EX250?
Dweedlebug - Sáb 1 de septiembre 01:04:32 2001
Que yo sepa, hay cinco opciones:
1/2) el Woodcraft bajó los elevadores o clips
www.woodcraft-cfm.com
3) los clips de Vortex
www.vortexracing.com
4) los clips Pro-Flo
www.pro-flo.com
5) los clips Pro-Tek
www.protekk.com
O consiga un maquinista para construir un par a medida; básicamente solo una abrazadera de 36 mm, con una barra
de 7/8 "
atornillado / soldado a él.
¿Cómo los pongo en la bicicleta?
Wolcott - Dom 27 de febrero 06:22:37 2000
Paso uno (¡¡¡Lo más crítico !!) - cubra el tanque y el guardabarros delantero con un paño grueso y suave para que no
se
Dañado o rayado.
Deslice una herramienta delgada o un destornillador entre la barra y la empuñadura y afloje el pegamento, luego
quítelos
el bar. Si se dañan al salir, compre un juego de puños del mercado de accesorios. Algunos son realmente cómodos
Y no es caro. Su tienda local tendrá el pegamento para volver a hacerlos.

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Los montajes de la palanca, etc., se mantienen en su lugar mediante fasters (no recuerdo si son phillips o allens, pero
será métrico). Use la herramienta correcta adecuada para aflojarlos o quitará los sujetadores.
Vuelva a instalarlos en sus clips en orden inverso.
Asegúrate de que la posición de enganche sea tal que no golpeen el tanque o les vaya mal.
Lo principal de qué preocuparse es el enrutamiento de los cables y las líneas de freno. Asegúrese de que no se unan ni
froten
en cualquier cosa. Después de que vuelvan a estar juntos, encienda el motor y asegúrese de que el acelerador no
cambie cuando
gira las barras a la cerradura completa en ambas direcciones. Si lo hace, ajuste la ruta del cable del acelerador hasta
que
no lo hace
No es difícil, pero usa las herramientas adecuadas.
Quiero cambiar mi engranaje.
¿Cómo cambio mi engranaje?
Gazoo - Dom 5 mar 19:26:22 2000
Por alrededor de $ 50, puede obtener algunas ruedas dentadas nuevas para el Ninja 250 que reducirán los RPM en la
carretera
velocidades (mejor kilometraje). En un Ninja de serie, la rueda dentada delantera tiene 14 dientes y la rueda dentada
trasera tiene
45 dientes.
Reemplace el frente con una rueda dentada de 15 dientes:
Piñón JT, Parte # 24-8637 o Piñón PBI, Parte # 456-15 (Pedido especial de un distribuidor)
y/o
Reemplace la parte trasera con una rueda dentada de 42 dientes:
Sunstar, ( Denniskirk.com Parte # 80-017-42S)
¿Instalar una nueva rueda dentada delantera hace una diferencia significativa?
Jeb - Jue 9 de marzo 14:24:16 2000
Cambiar el engranaje del contraeje de una rueda dentada de 14 a 15 dientes es el mod de engranaje más común,
y hace una gran diferencia. Al principio pensé que la bicicleta parecía lenta después de cambiar la mía;
la torsión a la que estaba acostumbrado no estaba realmente allí. Mientras paseaba por la ciudad por un tiempo,
parecía que
la bicicleta simplemente no estaba acelerando tan rápido como solía hacerlo, por supuesto, esto era de esperar ya que
el contraeje estaba trabajando más duro. Pero pronto me di cuenta de que el cambio en la aceleración era marginal;
aunque la bicicleta estaba tardando más en acelerar a través de las marchas, cada marcha estaba produciendo un 7%
más de recorrido
por revolución.
Entonces, el giro en el acelerador tiene que ser un poco mayor ahora para obtener una carrera satisfactoria de 0-60,
pero la alta velocidad
El crucero se ha mejorado notablemente. Dos veces hoy pensé que ya estaba en sexto, cuando todavía estaba en
5to.
No fue una tarea demasiado difícil: aflojar la rueda trasera, quitar la carcasa del contraeje, quitar el 14-
piñón de diente, coloque el nuevo piñón, apriete los pernos de retención, reemplace la carcasa, ajuste correctamente
tensar la cadena y apretar la rueda trasera, y limpiar / encerar la cadena. El interruptor de la rueda dentada tomó
alrededor de un
hora en general; acabo de seguir el proceso como se describe en el manual de servicio. Haciendo estallar el viejo
piñón
fuera fue un chasquido; poner el nuevo tomó un poco porque los dientes del contraeje están muy cortados
estrechas tolerancias Costo = $ 15.

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¿Hay alguna ventaja en instalar una rueda dentada delantera más pequeña?
Paul 311 - Martes 11 de diciembre 20:49:30 2001
Probé un frente de 13 dientes en la pista por un tiempo. Hace que sea más difícil mantener el lubricante en la cadena
porque la cadena está doblando una esquina más apretada. Además, la cadena se come al guardián, incluso si la
archivas
muuuy de vuelta.
La única ventaja es a) bajar la primera marcha b) pone las relaciones más juntas. Aparte de eso, es todo el
lo mismo porque terminas en 3 ° cuando normalmente estarías en 2 ° ... etc.
¿Qué relaciones de transmisión son alcanzables?
Paul 311 - Mié 15 dic 07:20:34 1999
Tengo algunos conjuntos de engranajes para mi raza Ninja. Usar 14/47 funciona bien en las tres pistas que corro. Esta
fin de semana me dirijo a la pista de carreras Willow Springs para hacer algunas carreras / pruebas fuera de
temporada. Probablemente yo
usa la rueda dentada delantera de 15 dientes, ya que escuché que pasas mucho tiempo WFO en Willow. Cambiando el
Las ruedas dentadas delanteras son fáciles y no requieren mucho ajuste de la cadena. La rueda dentada trasera, en el
Por otro lado, puede requerir que se agreguen o eliminen enlaces de su cadena.
Aquí hay algunas configuraciones de engranajes y sus respectivas relaciones de transmisión final:
15/42 = .35714
14/42 = .33333
13/42 = .30952
15/45 = .33333
14/45 = .31111
13/45 = .28889
15/46 = .32608
14/46 = .30435
13/46 = .28261
15/47 = .31915
14/47 = .29787 ****
13/47 = .27660
Solo quiero más poder.
Leon - Jue 27 abr 13:31:01 2000
¿Cuánto HP quieres?
• 1-5: Tubo de escape, kit de admisión y chorro
• 3-8: portabilidad, compresión, levas
• 20+: cambia la Ninja 250 por una bicicleta más grande.
El más económico de estos es el comercio. Puedes conseguir un buen 600 usado o una superbike en feria
Condición por el precio de un nuevo 250.
Sin embargo, si lo que realmente quieres es poder ir más rápido, entonces aprende a conducir mejor.

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Funcional
Ergonomía
Quiero ajustar la altura de manejo de mi bicicleta.
¿Cómo cambio la altura de manejo?
Kit de ajuste Tech Racing
Ninja Grrrl - Lun Nov 1 11:14:32 1999
Thundercat instaló enlaces ajustables al basculante de mi bicicleta. Los enlaces de suspensión son de
Ajuste Tech Racing y cuesta alrededor de $ 229.00 fondos estadounidenses. Primero, nos aseguramos de las
longitudes de
Los enlaces se establecen por igual. Con la bicicleta en el caballete central y la tensión de la rueda trasera, retiramos
el stock "dogbones", e instaló los nuevos enlaces, apretó todo a la especificación. Luego me senté en la bicicleta
mientras ajustaba los enlaces de forma incremental hasta que encontré la altura correcta, aproximadamente 1 1/8
"más bajo.
descubrió que el pie de apoyo tenía que acortarse para que la bicicleta descansara a una inclinación segura. Un
"enérgico"
El paseo de shakedown (215 millas, pilotaje de Thundercat) reveló que la bicicleta era estable y bien educada.
Ajuste Tech Racing
RR # 3
Omemee, Ontario
K0L 2W0 Canadá
(705) 799-5139
http://www3.sympatico.ca/a.jones/RHA.HTM
Cambiar la posición de la horquilla
Saltar - Sáb 21 de julio 13:24:11 2001
La parte delantera se puede bajar deslizando hacia arriba los tubos de la horquilla en la abrazadera triple. Puedes dejar
el
en el manillar y afloje los cuatro pernos de sujeción de la horquilla (dos superiores, dos inferiores) para soltar el
extremo delantero
varios milímetros; las horquillas se llenarán en la parte inferior del manillar, y luego las abrazaderas pueden
volver a apretar (los pernos de la abrazadera superior están apretados a 14.5 pies / lb, los pernos inferiores a 22 pies /
lb).
Si desea que el frente esté aún más bajo, puede quitar las barras y luego aflojar los 4 pernos de sujeción, y
deslice el extremo delantero hacia abajo (coloque un gato debajo de la parte delantera del motor para que la bicicleta
no se deslice
camino hacia el guardabarros); no exceda 1 ". Luego haga algunos espaciadores para colocarlos entre el triple
abrazadera y el manillar.
Fui a un taller mecánico y compré una pequeña pieza de aluminio de 1/2 "de grosor, y luego corté y le di forma
para que quepa debajo de las barras (aproximadamente 2 x 3 "), también cortando un agujero en el centro del mismo
tamaño que los tubos,
y agujeros para los pernos de la barra. Ve despacio, mide y marca todo. Rectifico todos los bordes lisos
y lo pintó de negro; Se ve original de fábrica. Otro beneficio es que sube un poco las barras para que haya
menos tensión en la espalda, el brazo y la muñeca. Es mucho trabajo, pero realmente marcó una diferencia de
comodidad para mí.
¿Hay alguna desventaja en bajar la bicicleta?
Wolcott - Lun 1 de noviembre 11:14:32 1999
• Debe acortar el soporte lateral para que la bicicleta no se caiga hacia el lado derecho.
• También es más difícil usar el caballete central. Ruedo la rueda trasera hacia arriba en un 2 x 4 y luego
ponlo en el caballete central. Puedo encontrar que debo quitar el soporte central si resulta que
golpear cuando se inclinó.

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• Reduce lentamente la dirección si baja solo la parte trasera, lo que empuja efectivamente
fuera de las horquillas delanteras. Sin embargo, la bicicleta es tan ligera que no es probable que la notes a menos que
Eres muy agresivo.
• ¡La mayor preocupación es que pierdas el espacio libre en las curvas! Cuando dejé caer la parte trasera solo 1 1/4
pulgada todavía podría inclinarme bastante lejos sin tocar nada. Cuando bajé 1 7/8
pulgadas, sin embargo, el soporte lateral golpeó a la izquierda y el tubo golpeó a la derecha. El soporte central
No golpea primero. Pierdes mucha de la agresiva habilidad de curvas que este pequeño Ninja es
destacado por. Sin embargo, para los corredores principiantes y conservadores, debería tener poco efecto.
• Respecto al espacio libre en las curvas. Mi experiencia fue con un choque EX500, así que un choque de stock
el despeje en las curvas será mucho peor. Recomiendo encarecidamente instalar una descarga ex500 (¿usada?)
con esta modificación !!! Tenga en cuenta que Ninjagrrl está bien con la suspensión de existencias, pero ella solo
lo bajó 1 1/8 pulgadas.
¿Por qué es importante subir / bajar cada extremo de la bicicleta juntos?
Paul 311 - Mié 9 de febrero 23:11:53 2000
En mi bicicleta de carrera he encontrado una configuración que funciona muy bien. Cada vez que hago un cambio
que tiene un
efecto secundario, cambia la altura de manejo, siempre trato de hacer un cambio para contrarrestarlo y obtener cosas
de vuelta a donde estaban.
Hay dos cosas que cambian cuando cambias la altura de un extremo de la bicicleta o del otro:
un)
ángulo de horquilla
si)
distribución del peso
Hacer que la horquilla sea más inclinada (más cerca de la vertical) hace que la bicicleta gire más rápidamente. Esto
puede hacer
la bicicleta se siente nerviosa e inestable si la lleva demasiado lejos.
Obtener más peso en la parte delantera es algo bueno. El Ninja 250 es bastante ligero en la parte delantera
y tenderá a empujar el extremo delantero con la altura de manejo del stock. Subiendo un poco la parte trasera o
bajando
el frente ayuda un poco a curar esto.
Desafortunadamente, la altura de manejo es algo relativo, por lo que la configuración es difícil de traducir de una
bicicleta a otra, y
se verá afectado por cosas como:
un)
pandeo (que se puede ajustar cambiando la precarga)
si)
posición de las horquillas en las pinzas triples
C)
perfil de neumático
re)
amortiguador trasero más largo o más corto
La precarga es lo que cambias para establecer el hundimiento. Verificar el hundimiento es una forma de determinar si
está utilizando el
mitad del viaje disponible en su amortiguador / horquillas. El rango medio en el viaje tiende a dar el
incluso amortiguamiento por lo que escucho, y también ayudará a evitar que llegues o toques fondo
fuera si tiene el hundimiento configurado correctamente.
Me gustaría mejorar mi bicicleta para viajar.
Leon - Lun 22 de enero 07:58:52 2001
Mis días más largos en el 250 superan las 1500 millas. He excedido 1000 millas en 24 horas aproximadamente una
docena
veces ( www.saddlesore.com/ssbbfin.htm busque 'Ninja 250'). Mi Ninja 250 está a 97K millas; va a
estar a 10 millas de 100K en la tienda Kawasaki en Daytona el sábado de la Semana de la bicicleta.
He modificado mi ninja especialmente para viajes de larga distancia:
Parabrisas: tuve buena suerte este fin de semana con Lexan y con los soportes de espejo y la fila inferior
de los tornillos de parabrisas de stock.
Manillares: para una bicicleta de gira, debe sentarse en el asiento y, sin inclinarse hacia adelante, alcanzar su
brazos hacia donde debe estar el manillar. Los manillares de un EX500 se pueden recortar y ajustar
los 250, que los harán un poco más altos, también hay algunos kits para adaptar el manillar estándar.
Storz Performance Products hace uno, el espacio de los tornillos para el Concours es el mismo que el Ninja
250, pero no sé si el kit funcionará en el 250.
Amortiguador trasero: el amortiguador EX500 es una buena opción económica.

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En viajes largos, asegúrate de estirarte regularmente. No agarre las barras más fuerte de lo necesario para
Mantén control. Si estás demasiado adelantado y tienes algo de tu peso en las barras, eso también
Causa fatiga. Un parabrisas más grande elimina la fatiga causada por el viento que te golpea, pero
También elimina las fuerzas de elevación que quitan algo del peso de sus manos.
Envíe un correo electrónico si tiene preguntas adicionales. Actualmente estoy construyendo una bicicleta de gira ZX6
para un viaje a Alaska
este verano.
Me gustaría obtener algunos nuevos apretones.
Jeb - Jue 31 de agosto 15:24:41 2000
Vaya a cualquier tienda de bicicletas y puede encontrar un buen par de empuñaduras de repuesto por $ 6-12. Yo uso
un conjunto de Pro
Empuñaduras de marca 'waffle'; Estos tienen una buena textura y un buen material compuesto de goma / gel que es
mucho más cómodo que los artículos de stock. Duke tiene algunos apretones de la marca Oury que le gustan mucho.
La parte más difícil de la instalación es sacar esos malditos extremos de las barras y sacar sus tornillos Phillips;
Es posible que necesite un impulsor de impacto, calentarlos o perforarlos. Una vez que estén fuera, reemplace el
tornillos con pernos de cabeza allen, que son mucho más fáciles de quitar. Con el peso final de la barra apagado, tome
un
rasura y corta los viejos agarres de la barra hacia arriba (es decir, no cortes en la empuñadura; trabaja el borde
de la maquinilla de afeitar entre la barra debajo de la empuñadura, y corte en un movimiento hacia arriba, para evitar
rayar el
barras).
Luego tome sus nuevas empuñaduras y aplique un poco de agua jabonosa en el interior de la empuñadura y en la
barra misma.
(también puedes usar laca para el cabello, según Leon). El agua jabonosa o el spray para el cabello harán que sea más
fácil
deslice las nuevas empuñaduras, luego de unas horas se secará para dejar un buen sello que mantendrá esas
empuñaduras
atrapado allí.
Nota: los agarres izquierdo y derecho no tienen el mismo diámetro interno, así que no te frustres
tratando de agarrar el acelerador a la izquierda; No encaja.
Me gustaría obtener algunas clavijas nuevas.
Gabe846 - Martes 5 de septiembre 01:15:29 2000
Tengo los reposapiés de aluminio 'Racing' de Lockhart-Phillips en mi '87; no encajaban bien hasta que doblé el
fuera de mis estribos, pero encajan perfectamente en el '88 -2000.
Me dieron una cantidad notable de distancia al suelo adicional, aunque no los agarro tan bien como
los de stock.
Quiero montar ruedas más grandes.
Pablo # 311 - Jue 28 de septiembre 20:26:46 2000
Monté un juego de ruedas EX500 en mi bicicleta de carrera. Lo hice para poder usar un neumático delantero 110 en
la delantera
y otro neumático delantero 120 en la parte trasera. Las ruedas EX500 tienen 3 "de ancho en el frente y 3.5" de ancho
en el
posterior. Estos son exactamente los anchos correctos para un 110 y un 120. Funcionó muy bien. Tardó casi 100
horas
de medidas y cálculos para averiguar qué decirle al maquinista que haga a las ruedas y
espaciadores para que todo encaje (ruedas centradas, etc.) El costo era de aproximadamente $ 800 antes de comprar
los neumáticos
Las ruedas EX500 no se atornillan hacia arriba. Puede usar sus ejes comunes, pero eso es todo. Los espaciadores son
mal, la rueda dentada está en la ubicación incorrecta. Ambos rotores están en la ubicación incorrecta. Los rotores son
un
diferente tamaño, por lo que las pinzas están en la ubicación incorrecta. Tengo dibujos que muestran lo que necesita
ser mecanizado, pero el costo final sigue siendo exactamente lo que pagué. Sí, es más fácil hacer un segundo set, pero
el
la única parte que podrías saltarte son las medidas y los cálculos y no pagué nada por eso
parte desde que lo hice yo mismo. Pagué $ 250 por un juego de ruedas que incluía rotores (que no necesitaba) y
hardware: espaciadores y unidad de amortiguación (que había mecanizado).
Cualquier persona interesada en ir a ruedas de 17 "probablemente esté mejor si se suelda un juego de ruedas de 16"
por Kosman (ellos también hicieron el trabajo de mecanizado en las ruedas EX500).

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A menos que vayas a competir, no vale la pena. Incluso si vas a competir, probablemente todavía no valga la pena
eso. :-)
Seguridad
Bloqueo de disco
Piloto VFR - Vie Mar Feb 22 01:03:46 2000
Los bloqueos de disco son buenos mientras están estacionados temporalmente a la vista durante el día, pero no
pueden evitar
determinado par de matones de recoger la bicicleta y arrojarla en la parte trasera de un camión. Una realidad
una cadena seria que atraviesa el cuadro de la bicicleta y luego se traba alrededor de un objeto inmóvil es lo mejor
apueste por la seguridad durante la noche si no puede estacionarse fuera de la vista en un garaje cerrado. Las alarmas
también pueden ayudar
(Gorila hace una buena) si la bicicleta está estacionada donde alguien puede escucharla explotar.
Tenga en cuenta que nada puede evitar que un ladrón profesional deslice su bicicleta si realmente quiere
ir a la molestia; así que piensa en hacerlo tan duro como puedas y mantén tus dedos
cruzado. La buena noticia es que los ladrones de bicicletas prefieren Hardly Ablesons si pueden conseguirlos. Ninja
250s son
muy abajo en la lista de bicicletas más robadas.
Alarma de gorila
Jeb - Mar Feb 22 09:25:56 2000
Tengo uno de estos y funciona bastante bien. La instalación demora menos de 15 minutos y no requiere
montaje del equipo (solo conéctelo a la batería y acóplelo detrás del depósito de refrigerante). Tiene
choque, inclinación y detección de corriente, y cuesta alrededor de $ 80. No tiene un sensor de microondas, pero esto
es
generalmente solo se encuentra en modelos de más de $ 200.
No, no evitará que la gente cargue su bicicleta en la parte trasera de un camión, pero disuadirá a la mayoría
gente común de jugar con tu bicicleta, por ejemplo, una noche salí de un bar para encontrar dos
chicos tomando fotos de sus novias borrachas sentados en mi bicicleta. Fui genial al respecto y bromeé que
costaba $ 5 por asiento, pero estaba realmente enojado. De todos modos, si hubiera tenido la alarma, dudo que lo
hicieran
Lo he hecho.
Equipaje
Bolsa de depósito
Esotérico - Vie 23 de junio 21:00:35 2000
Tengo una bolsa de depósito Roadmaster. Tiene un imán en el medio y cuatro 'brazos' con imanes en ellos;
También tiene una correa que se engancha en la parte delantera. Se mantiene muy sólido en la bicicleta, y también
tiene un claro
vinilo frontal para colocar mapas y tal detrás (conveniente para alquileres de DVD, he encontrado). Pero querrás
mantenga sus tarjetas interac y de crédito lejos porque esos imanes fuertes las matarían casi
instantáneamente.
Bolsa de cola
Bill K - Mié 27 de junio 16:03:02 2001
La opción más barata es usar una bolsa de lona y una red elástica, pero ...
... como tenía dinero quemando un agujero en mi bolsillo, obtuve una bolsa de cola Eclipse Rumble Pack. Es de
12x11x7 "
alto (ampliable a 12 ") y se adapta muy bien en la parte trasera del asiento de 250. Tiene un ajuste
El sistema de sujeción del cable elástico y los cuatro ganchos se ajustan perfectamente a los 250 ganchos para
bicicleta. Cuesta alrededor de $ 65.

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Eclipse hace otro bonito llamado The Fast Pack, y Tour Master, Ocelot y Lockhart hacen
algunos buenos también.
Alforjas
Moto Mary - Mié 27 de junio 17:37:27 2001
Actualmente estoy usando Chase Harper Stealth Bags en mi 250 y he estado relativamente contento con ellos.
Aquí está la primicia:
Pros:
• mayor capacidad de lo que esperaba. Puedo llevar fácilmente una botella de litro y una bolsa de papas fritas en
cada lado. O un paquete de seis, menos el soporte de cartón (micro brebaje para después del viaje)
• fácil de abrir desde la parte posterior o frontal
• hecho de material rígido de neopreno que incluso sostuvo mi bicicleta estacionada cuando me golpearon
por un respaldo. Sin daños, excepto un desgaste en los extremos del manillar y suciedad
marca en la bolsa
• bonitos y resistentes clips y correas para enganchar a la bicicleta
• forma elegante y posición de zoom en bicicleta
Contras:
• caro: la mía costaba $ 110 del Aerostich RiderWearhouse.
• Si eres demasiado exuberante con las cremalleras, todas tus cosas podrían caerse. Las bolsas pueden
abierto realmente ancho (que es un profesional, de verdad).
• no deberías llevar cosas realmente pesadas, según el manual.
• es difícil averiguar dónde enganchar las correas. esto podría ser un profesional, ya que da
Tiene algunas opciones diferentes dependiendo de la configuración de su bicicleta
• Si no los enganchas en tu bicicleta de manera uniforme, se verán un poco tontos y desordenados.
de un lado
• dependiendo de cómo los conecte, puede ser un desafío sacarlos rápidamente; yo
solo deja el mío
Encendiendo
Quiero saber más sobre moduladores de faros.
Piloto VFR - Vie Ago 3 01:01:24 2001
Tengo un modulador de faro Kisan "Pathblazer" instalado en mi bicicleta hace poco más de dos semanas, y ahora
tener alrededor de 600 millas de tiempo en carretera para evaluar. ( Para aquellos que se sienten confundidos: un faro
el modulador hace que sus luces altas se "modulen" desde el brillo total hasta aproximadamente el 20% de la
potencia a una velocidad de
cuatro veces por segundo Sí, es legal).
En primer lugar, Kisan (y los federales) tienen razón; ¡el modulador te hará notar! Pero el punto con esto
Lo importante es usarlo cuando lo necesite, no solo dejarlo encendido todo el tiempo para molestar a los conductores
que se aproximan.
Hay dos situaciones en las que un modulador es realmente útil:
a) Pasar en caminos de dos carriles, y
b) alertar el tráfico que se aproxima cuando sea necesario.
a) He descubierto que el tráfico más lento se mueve y me deja pasar con más frecuencia que ellos
pre-Kisan, y noto cuatro reacciones separadas al Pathblazer:
1. Las viejecitas parecen pensar que soy policía y se detienen al instante, en cualquier lugar.
2. Los conductores que normalmente no miran en sus espejos son alertados por el parpadeo, y ahora
verme. Algunos se mueven, algunos no, pero es una ganancia neta.
3. Los mismos locos espaciados que no sabían que había alguien más en el planeta
todavía no te das cuenta o no te importa que estés detrás de ellos.
4. Los hombres en autos "calientes" parecen tomarlo como un desafío, y tratan de superarme (lo que
fuera de mi camino, así que está bien ...).
b) Mejor que la mejora en la situación de pase es la nueva capacidad de captar la atención.
del inminente doofus que está a punto de girar a la izquierda o retirarse frente a usted desde un

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camino lateral. Mientras cabalgaba en las montañas hoy tuve que pasarme esto no menos de tres
veces: una vez que un camión comenzó a salir a la carretera desde la derecha sin mirar realmente, y
dos veces los conductores comenzaron a girar a la izquierda hacia mí. En los tres casos me vieron y se estrellaron
contra un
detenerse tan pronto como llegue al modulador.
Esto es impresionante
He escuchado varias opiniones sobre moduladores, que van desde "Genial" hasta "Engendro del Diablo", pero ahora
sospecha que la multitud> anti <está compuesta en gran parte por jinetes que nunca han usado un modulador o
tienen miedo de que usarlos solo moleste a otros conductores en lugar de alertarlos, y genere más
actitud anti-motero por parte del público en general. Y supongo que si todos dejáramos nuestros moduladores
parpadeando todo el tiempo, ese podría ser el caso. Pero cuando se usa con moderación, ya que están destinados a
Si se usa, creo que un modulador puede mejorar significativamente su seguridad en una bicicleta. Cuando los
conductores de autos
quienes han estado involucrados en accidentes de automóvil / bicicleta son entrevistados, casi siempre dicen que
simplemente
No vi la bicicleta. Un modulador puede hacer que eso suceda con mucha menos frecuencia.
Quiero conectar luces de freno adicionales en esos enchufes traseros vacíos.
ITM - Sáb 12 de febrero 15:46:22 2000
Es muy fácil de hacer. También es una buena idea agregar luces de freno adicionales en el caso de que su
y solo se apaga la luz de freno. Lo hace más notable cuando se detiene con los frenos puestos.
• Vaya a autozone y recoja un par de enchufes de doble contacto, parte # 85803 hechos por conducta
tite
• Tienda un cable de tierra a cada enchufe (soldadura o cinta en su lugar).
• Tienda un cable de alimentación desde cada toma hasta el circuito de luz de freno y el circuito de accesorios o luces
traseras.
cables (azul y rojo).
Es muy simple de hacer. Es barato, probablemente por debajo de $ 6, y hace que la parte trasera de la bicicleta se vea
más grande,
se deshace de ese viejo aspecto de ciclomotor.
Quiero convertir las cápsulas de intermitentes delanteros de stock en DRL.
Jeb - Sábado 1 de julio 12:13:31 2000
Las lámparas de circulación diurna aumentan la visibilidad frontal del
bicicleta durante el día. Por la noche, también ayudan colocando un
luz ámbar a cada lado del faro, haciéndolo
Es obvio que se acerca una motocicleta y no un automóvil
con todos menos uno de los faros apagados.
Para hacer un conjunto propio, vaya a Radio Shack y obtenga algunos
275-248A relés de 12V (base azul); recoger unos pocos pies de luz
calibre el cable mientras esté allí. Si no tienes una soldadura
hierro, también puedes comprar un kit de soldadura por $ 5-10.
Querrá soldar cuatro alambres de aproximadamente 3 "a cada uno de cuatro
de los pines de arriba; estos se unirán a los cables en
La bicicleta para completar el circuito. Soldarlos directamente a
la bicicleta es más sólida, pero más difícil; usa el corto
método de cable si no ha soldado antes para que pueda
Acceda fácilmente a su espacio de trabajo. Use cables de diferentes colores para
Hazlo más fácil.
• El cable caliente del intermitente que viene de la batería.
lado va al pin rojo.
• Un cable constante que tendrá que ejecutar usted mismo
estar conectado al pin azul (usé el arnés de la luz trasera, pero estoy seguro de que hay uno más fácil
llegar al frente; debe elegir uno que esté activado cuando el encendido esté en "encendido" o "estacionamiento"
posiciones).

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• Conecte el terminal amarillo al cable caliente que proviene de la unidad de bombilla.
• Retire un poco de aislamiento del cable de conexión a tierra y conéctelo al pin negro; esta
conectará a tierra el relé sin tener que cortar el cable de tierra para la bombilla.
• El pin blanco no se utiliza.
Funciona así: normalmente la corriente fluirá a través de los terminales azul y amarillo hacia la luz desde
el cable constante, manteniéndolo encendido. Cuando activa el interruptor de señal, el voltaje que proviene del
batería con inducir una corriente electromagnética en la bobina entre los pines rojo y negro, causando
el relé para eliminar el voltaje del cable constante y aplicarlo al pin blanco, al que no hay nada
adjunto. Esto hará que la bombilla delantera se apague / encienda mientras que la bombilla trasera parpadea.
Nota: los relés no consumirán tanta corriente como las lámparas de serie, lo que alterará el
flasher térmico que los hace parpadear. Deberá quitar el termopar y reemplazarlo con un
luz intermitente eléctrica de cualquier tienda de autopartes, que es independiente de la carga.
Quiero luces traseras con más brillo / contraste.
Jeb - Dom 18 de noviembre 08:34:19 2001
Estas bombillas aprobadas por el DOT son intercambiables:
Comercio sin filamento voltios vatios amperios CP
Vida
2057
Bajo
14.0
6.86
0,49
2
5000
Alto
12,8
26.88 2.10
32
1200
1034
Bajo
14.0
7.14
0,51
2
5000
Alto
12,8
23.04 1.80
26
1200
1157
Bajo
14.0
8.26
0,59
3
5000
Alto
12,8
26.88 2.10
32
1200
2397
Bajo
14.0
6.72
0,48
2
5000
Alto
12,8
28.54 2.23
40
400
2357
Bajo
14.0
8.26
0,59
3
5000
Alto
12,8
28.54 2.23
40
400
CP = Poder de vela
Por ejemplo, uso un 2357 en la luz central y 2397 en las luces exteriores. El 2357 tiene un estándar
filamento bajo como el 1157, y una lámpara de freno más brillante; bueno para una lámpara de marcha normal con un
brillo
luz de freno.
El 2397 tiene una luz de funcionamiento más tenue y una luz de freno más brillante que el 1157; bueno para un
brillante
luz de freno (o en mi caso, señales de giro), pero con más contraste debido al filamento de funcionamiento más tenue
(que también usa menos energía y produce menos calor).
Modificaciones Estéticas
Quiero quitar las calcomanías de mi bicicleta.
Larry - Martes 2 de noviembre 07:27:16 1999
Cuanto más vieja es la bicicleta, más difícil es quitar las calcomanías. En las bicicletas nuevas se despegarán
inmediatamente. En
Las bicicletas viejas con un secador de pelo o una pistola de calor ayudarán a suavizar la pegatina. Lo más probable
es que deje algo de pegamento
residuo. WD-40 o trementina ayudará a eliminar el residuo. Siga con una buena capa de limpiador / cera.

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Quiero volver a pintar mi bicicleta.
Quiero volver a pintar la carrocería.
Scrum - Vie 29 de septiembre 17:33:13 2000
Estaba buscando una bicicleta usada, pero obtuve algo de dinero y pude comprar una nueva 2000. I
Odiaba el color negro de las bicicletas más antiguas, así que estaba practicando pelar y volver a pintar sobre plástico
duro
cubos Lo sé, no es exactamente el mismo material que lo que se encuentra en una bicicleta, pero está cerca.
Según mis experiencias, quitar la pintura es la parte más difícil. Usar un removedor químico comerá
el plástico, y la mayoría de los productos "especiales" no hacen mucho. La mejor forma de hacerlo es con arena seca
y húmeda.
papel. Puede encontrar esto en cualquier tienda de automóviles, como Pep-Boys. No recuerdo las notas, pero
usando una arena húmeda de grado bastante grueso la parte. Una forma cruda pero efectiva de hacer esto es poner la
parte
en un bote de basura de 55 galones lleno de agua. Si esto no es práctico, solo asegúrese de mantener la parte
húmeda. UN
la manguera ajustada a un goteo lento funciona bien.
No necesita preocuparse por ser un espejo liso, simplemente no presione demasiado o hará líneas
eso será difícil de ocultar más tarde. Una vez que la pintura vieja (y la capa transparente que está encima de la
pintura)
son removidos lo cebas. He oído que colgar la pieza con una percha sin doblar es una buena manera de
Vamos. Asegúrese de preparar toda la pieza de una vez. Después de dejarlo secar todo el tiempo que dice la lata,
usted
Aplicar una segunda capa. Ahora, después de 15-20 minutos, tendrás que mojarla nuevamente. diferente a
antes, ahora estás luchando por una superficie lisa de espejo. Cuando te quitas demasiada imprimación en un lugar,
y lo harás, reprende toda la pieza, no hagas el cebado. En mi mejor pieza, tomó alrededor de 7 u 8
abrigos para que quede perfecto. Además, la aplicación de la imprimación debe hacerse una capa tras otra, así que
haga
Seguro que tienes mucho tiempo.
Después de 24 horas de secado, todo lo que queda es todo lo que queda. Use pintura de la misma fabricación del
cebador. No recuerdo la marca que usé, pero obtuve la imprimación, la pintura y la capa transparente de la misma
empresa. Rocíe la pintura a 10-12 pulgadas de la pieza con trazos largos, moviendo todo el brazo y
No solo tu muñeca. Estoy seguro de que has visto comerciales para talleres de carrocería que compran al tipo con el
aerosol
arma moviendo todo el carro sin parar; para eso vas. Asegúrate de
superponga los pases, pero no rocíe demasiado o muy despacio en ningún lugar o de lo contrario goteará y correrá
formar. Si lo hacen, deje que la pintura se seque un poco más allá de ser pegajosa y la arena húmeda se
escurra. Aplicar 4-6 capas
de pintura
Después de obtener la pintura exactamente como la desea, debe sellarla con una capa transparente. Si hay alguno
problemas con la pintura, ahora es el momento de arreglarlo. Aplique la capa transparente de la misma manera que
pintar. Aplicar 5-7 capas. No es necesario pulir las piezas de plástico como las piezas de metal (como los tanques de
gas)
así que nunca tuve que hacer algo así. Cualquier sitio automotor debe tener artículos sobre cómo pintar
metal y obtener un excelente acabado espejo.
Algunas cosas finales: el papel seco y húmedo. Usa tu criterio sobre qué grado usar. Podrías usar 3000
grado para quitar la capa transparente y la pintura, pero tomará tres años. Y del mismo modo, no use grado 500
cuando ya casi terminas con las capas de imprimación. Cuanto mejor sea el nivel final de imprimación, mejor será
Se verá el trabajo de pintura.
Como con cualquier pintura, úsela en un espacio bien ventilado y libre de partículas en el aire, es decir. suciedad,
aserrín,
mosquitos y dedos errantes del transeúnte. Su mejor apuesta es encontrar algo por ahí que sea
hecho de plástico duro y pintado para practicar. Tuve un montón de tinas de palomitas de maíz Starship Trooper
de AMC que arruiné antes de finalmente hacerlo bien. Si estás preocupado por arruinar horriblemente el
plástico que acabas de comprar, relájate. No hay casi nada que pueda hacer el plástico que un taller de carrocería
no se puede deshacer y luego volver a pintar. En cuanto a los colores, cuando vayas a la tienda de automóviles,
tendrán más
colores entonces pensaste posible. Personalmente, me gusta el azul caramelo que está cerca de lo que algunos de los
EX500 tiene. Oh tan agradable. Si está intentando combinar un color de fábrica, visite www.color-rite.com .
Después de buscar un poco, encontré el sitio que me ayudó mucho:
http://www.thegsresources.com/garage/gs_repaint.htm . Es el mejor artículo que he encontrado sobre cómo
hazlo tu mismo.

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Quiero quitar la pintura de mis ruedas para un aspecto pulido.
Lentz - Mié 6 de junio 14:00:24 2001
Para pulir las llantas, usé un removedor de pintura en una lata de aerosol, y alrededor de 2
cajas de almohadillas Brillo. Puse la bicicleta en el caballete central, rocié un poco
stripper en las llantas (teniendo cuidado de no ponerlo en los neumáticos), déjelo
siéntese durante 10 segundos y luego frótelo vigorosamente con una almohadilla de brillo. Tomó
Unos 30 minutos por rueda. La pintura en los radios y el otro
¡Las superficies ásperas en la rueda no salen sin luchar! los
El acabado es brillante y se ve muy bien.
Quiero pintar mis tubos de escape.
Brent - Martes 17 de julio 12:37:27 2001
Utilicé pintura para motores de alta temperatura de Autozone (Dupli-Cote) en color aluminio. Lijé la tubería con
papel de lija fino y usé una herramienta dremel con un cepillo de alambre para limpiar alrededor de las soldaduras y
luego pinté
eso.
Si simplemente tira la tubería, se oxidará. Alguien dijo que puedes limpiar la tubería periódicamente con acero
lana, pero eso sería demasiado mantenimiento para mí.
He pintado mis pipas dos veces hasta ahora. La primera vez que usé pintura de 500º pero una bolsa de plástico negra
se derritió
e hizo que pareciera una mierda. La segunda vez usé pintura de 1200º. Parece aguantar mejor. Asegurarse
te tomas tu tiempo al pintarlo. Pinte en el transcurso de un par de días y aplique capas finas
y la pintura se pegará mejor.
Quiero quitar el guardabarros trasero.
Jeb - Vie 28 de julio 21:38:36 2000
Si desea ahorrar algo de dinero, puede reducir el guardabarros a medida para que se vea más limpio.
Desatornille los soportes del guardabarros y retírelos, delinee la nueva forma con tiza. entonces toma un dremel
herramienta de corte y remodelar a su gusto. Si desea mantener las señales intermitentes de stock (en lugar de
integrándolos en la cola), tendrás que dejar pestañas para estos en el lateral; no olvides dejar un
lengüeta de matrícula
Si desea que sea simple y que se vea un poco mejor, puede solicitar un kit eliminador de defensas
de la competencia Werkes . El kit que venden se ve bien; Está hecho de acero inoxidable cepillado y tiene
pestañas extraíbles para la placa y los módulos de señal.
Quiero un nuevo parabrisas.
¿Qué modelos / colores están disponibles?
Jeb - Mar 22 de agosto 10:45:13 2000
Cuando se trata de parabrisas del mercado de accesorios, hay dos marcas principales para elegir; Lockhart
Phillips y Zero Gravity ( Targa también hace un parabrisas que es 2 "más alto que el stock; está disponible
solo en humo, sin embargo). He tenido uno de cada uno, por lo que he tenido una oportunidad única de alinear
juntarlos y comparar cómo se ven.
La precisión de coincidencia OEM se aplica al modelo LP, que tiene una forma casi idéntica al modelo estándar.
Los tornillos se encuentran en los lugares correctos y se atornillan sin problemas. Los modelos LP también son un
poco
más barato, pero disponible en solo unos pocos colores (humo, morado y rojo).
La forma del parabrisas ZG es un poco más suave, más refinada que el parabrisas original o LP. Eso
es menos 'plano' (tiene una bonita curvatura) y las esquinas son menos cuadradas; se ve un poco mejor a lo largo
lado del modelo LP. Sin embargo, los agujeros de los pernos del modelo ZG no se alinearon del todo con el carenado
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agujeros Debido en parte al aumento de la curvatura, los agujeros se colocaron de manera diferente, pero son
definitivamente más difícil de alinear de lo que deberían ser.
Debido a la simplicidad de montaje y al ahorro de costos, podría recomendarle obtener el parabrisas LP si usted
desea uno morado, humo o rojo, y obtener el modelo ZG si desea un color diferente.
¿Cómo coloco correctamente el parabrisas para evitar roturas?
Jeb - Lun 2 de julio 16:37:53 2001
Es importante colocar los pernos en el centro dos agujeros primero (sin apretar), luego los dos agujeros al lado de
esos,
etc., hasta que haya recorrido la pantalla. No use ningún tipo de llave inglesa; apretar a mano
solamente. Apriete poco a poco los pernos más centrales, luego el siguiente par externo y el siguiente, hasta que cada
el par de tornillos está ajustado pero no apretado; la pantalla necesita algo de holgura para flexionarse. Si aprietas los
tornillos también
rápidamente, en el orden incorrecto o demasiado apretado, corre el riesgo de romper la pantalla.
Quiero mejorar la apariencia de mis luces.
Quiero conectar luces de freno adicionales en esos enchufes traseros vacíos
ITM - Sáb 12 de febrero 15:46:22 2000
Es muy fácil de hacer. También es una buena idea agregar luces de freno adicionales en el caso de que su
y solo se apaga la luz de freno. Lo hace más notable cuando se detiene con los frenos puestos.
• Vaya a autozone y recoja un par de enchufes de doble contacto, parte # 85803 hechos por conducta
tite
• Tienda un cable de tierra a cada enchufe (soldadura o cinta en su lugar).
• Tienda un cable de alimentación desde cada toma hasta el circuito de luz de freno y el circuito de accesorios o luces
traseras.
cables (azul y rojo).
Es muy simple de hacer. Es barato, probablemente por debajo de $ 6, y hace que la parte trasera de la bicicleta se vea
más grande,
se deshace de ese viejo aspecto de ciclomotor.