Asentado de Motor

ELECCIN DEL TEMA:
ASENTADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DESPUES DE UN MANTENIMIENTO

CORRECTIVO
OBJETIVOS:
Llegar a conocer y a entender que es el asentado de un motor.

Saber para que sirve el asentado de un motor.
Reconocer los diferentes tipos de asentado de un motor.
DELIMITACION DEL TEMA:
Asentado de motores de los vehculos pequeos; NISSAN, TOYOTA.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Por que despus de un mantenimiento correctivo en el motor de combustin interna se debe

realizar una asentado.
PLANTEAMIENTO DE LA HIPOTESIS:
El desempeo del motor es mayor despus de un asentado adecuado para el motor.
MARCO TEORICO:
Hasta ahora, no existen en el mundo herramientas tan exactas que puedan fabricar 2
componentes que embonen entre s a la perfeccin.
Cuando un motor esta recin armado, todos los elementos de friccin requieren "Asentarse" para
que logren su ajuste perfecto; mas precisamente, me refiero a los metales de biela y de bancada,
y a los anillos.
Los anillos, por ejemplo, no ajustan bien en todo el dimetro del cilindro (Camisa) y requieren
desgastarse un poco las partes que s tocan la pared del cilindro, hasta que las partes que no
alcanzan a tocar, lleguen a tocar la superficie.
Si a un motor recin armado le mides su compresin, te sorprender que no tenga los niveles tan
altos como t esperaras, sino un nivel muy bajo. Esto no quiere decir que est mal armado; sino
que requiere de un "asentamiento" para que todo el anillo toque la superficie del cilindro y logre
un mejor sello, con lo que elevar su compresin; despus de "asentar ese motor, si mides su
compresin ahora si la tendr en su nivel ptimo, gastar menos combustible y se sentir ms
ligero.
En las armadoras de autos, al terminar de ensamblar un motor, lo hacen girar un tiempo
razonable para lograr un asentamiento inicial, para que al momento de su venta, el cliente no lo
sienta tan lento y para evitar posibles reclamos si el cliente no sabe asentar correctamente el
motor. Pero esto no quiere decir que el motor ya est totalmente listo; solo se le hace un
asentamiento inicial. Los cuidados que debes tener son menores respecto de un motor ajustado,
pero tambin los debes tener.
Si un motor recin ajustado no se asienta adecuadamente, existe la posibilidad incluso de
desbielarlo.
Un motor de un auto nuevo, como ya tuvo un asentamiento inicial, si no le das los cuidados
necesarios, solo lo sobrecalentars un poco y en un corto plazo no notars las consecuencias,
pero a mediano plazo comenzarn a surgir las diferencias respecto a uno bien asentado.
METODOLOGIA:
Se le hizo una entrevista al maestro, quien nos informo con lo siguiente:
Existen dos posiciones bsicas y antinmicas respecto a cul es la manera ms apropiada de

asentar un motor:
1.- La manera tradicional y ms popular, es aquella que dice que el break-in debe realizarse de
manera controlada, progresiva y suave (smooth), no excediendo el lmite de las 4-5k rpm,
durante un lapso de recorrido que ronda entre las 500/1000 millas.
El procedimiento:
-poner a andar el auto
-llevar el motor a unas 4-5k (3/4 de acelerador)
-levantar el pie del acelerador (esto genera carga en el motor y la presin excedente sube
baando pistones y aros, asentndolos, quemndose el sobrante de aceite, de all el humeo
hasta que se asiente bien).
-dejar que el motor baje las vueltas en cambio hasta 1k rpm
-repetir en cada cambio (preferentemente 2da., 3ra. y 4ta.).
- Lo que se trata de evitar a toda costa es que el auto se mantenga en cierto nmeros de
revoluciones por demasiado tiempo, o sea ir a velocidad crucero.
Todo motor nuevo o rearmado necesitada un suave y progresivo asentamiento de al menos entre
500 a 1000 millas....EXCEPTO que se trate de un motor de carreras, donde las paredes de los
cilindros han sido tratadas (y que ese motor est armado para durar no ms de entre 1000-5000
millas).
Cualquier BUEN preparador y con REPUTACION suficiente dir que no que no hay que castigar
el motor hasta que est suficientemente asentado.
2.- La manera mas radical y ms teida de prejuicios muchos errneos quizs-, sostiene que
la forma apropiada de asentar un motor es bajo grandes presiones (hard or heavy engine break-
in), en un breve perodo de tiempo y durante un corto recorrido (300 millas aprox.).
3.- Existe una tercera postura minimalista, que propone poner en marcha el motor durante
unos 15-20 minutos para calentarlo. Apagarlo y cambiar el aceite y filtro. Llevarlo al dinammetro,
hacerlo correr a unas 4-5k rpm unas cuantas veces soltando el acelerador y dejando que el
motor baje las vueltas en cambio. Despus de eso, cambiar el aceite y ya.
Se llega a sostener que los aros se asientan durante la primer hora de uso del motor.
4.- cmo proceder...?

Las formas difieren tambin segn se trate:
a) de un motor N/A.
b) de un motor turbo: en este caso, las opiniones se reparten entre dos opciones:
-asentar el motor como N/A y luego colocar el kit de turbo
-o asentar con todo armado y con poca presin (no ms de 5-7 psi)
c) de un motor armado entero o solo aros y pistones.
5.- Donde asentar...?

-andando (algunos recomiendan como mejores lugares aquellos con colinas, o sino open road
directamente) y luego llevarlo a tunear.
El riesgo que se corre de esta manera es lavar los cilindros si se lo asienta con una mezcla muy
rica de combustible o recalentarlos, si esa mezcla fuese pobre, hasta la rotura total.
Una imagen que ejemplifica lo que estamos diciendo:
-directamente en el dinammetro y tunendolo.
Tiene como ventaja que se realiza monitoreando los parmetros correctos de cantidad de
combustible, sin que se corran los riesgos detallados arriba.
6.- Qu aceite utilizar..?

a)Mineral es el ms recomendado para asentar. Luego el de uso corriente
(semisinttico/sinttico). Durante el perodo de asentamiento no agregar aditivos como el Patriot
Power. Impediran que lo aros sellen. Una vez asentado el motor, un P.P. cada 2 cambios de
aceite est bien.
Algunas recomendaciones relacionadas:
-usar solo filtros Honda genuinos
-usar solo un aceite no sinttico grado 05-30
-no llevar el motor por sobre las 3,5k rpm durante las primeras 200 millas.
-se puede ir incrementando las vueltas del motor de a 500 rpm cada 200 millas de asentamiento.
-cambiar el filtro de aceite despus de las primeras 200 millas recorridas
-cambiar el aceite y filtro despus de 1000-1200 millas
-usar luego aceite sinttico o no sinttico de calidad.
b) Muchos otros opinan que esto es solo un mito, que bien se puede asentar directamente con
sinttico.
El fundamento: el aceite Mobil 1, con SuperSyn Technology equipa originalmente de fbrica a las
siguientes marcas:
* Aston Martin
* Bentley Amage and Bentley GT
* Cadillac CTS, XLR, SRX y STS
* Chevrolet Corvette
* Dodge Viper
* Mercedes-Benz AMG
* Mercedes SLR
* Mitsubishi EVO
* Pontiac GTO
* todos los vehculos Porsche
En definitiva, cada mecnico/preparador tendr su propia preferencia acerca del modo en

que asentar su motor.
Es importante conocer estadsticamente los resultados de cada preparador, bsicamente
para analizar en nmeros concretos la cantidad de autos que ha armado, cuantos de ellos
siguen andando y cuantos sufren constantes fallas y roturas.
Por ltimo y a manera de corolario, tres mtodos prcticos para asentar motores:
Por Michael Delaney (team-integra.net )

METODO 1: Endyn
0-200 millas ( 0-325 km ) : tratar de llevar las rpm como mximo a 3k. Cada 15-20 millas, llevar el
motor hasta las 4,5k rpm en primera y ocasionalmente en segunda.
201-400 millas ( 326-650 km ): llevar las rpm como mximo a 3,5k y mantenerlas dentro de ese
rango. Alcanzar las 5,5 rpm con la misma frecuencia que se mencion ms arriba.
401-600 millas ( 651-970 km ) : ir hasta el limite de las 4k rpm. Levantar hasta las 6-6,5k rpm,
incluyendo tiradas en tercera, con la misma frecuencia.
600-800 millas ( 971-1290 km ): 4,5k rpm como lmite, llegando hasta 7k e incluyendo tiradas
parciales en cuarta.
800-1K millas ( 1291-1615 km ) : 5k rpm como lmite, con subidas hasta las 7,5 o ms rpm, con
algunas tiradas a fondo en cuarta y parcialmente en quinta.
...No es necesario llevar religiosamente el motor al lmite tal como se prescribe a intervalos. Si
no hay espacio suficiente para correr y hacerlo de esta manera, no lo hagan. Sepan que pueden
hacerlo si tiene la oportunidad. Pero no abusen del procedimiento.
Recomiendo cambiar el aceite cada 1k millas. Si las bujas estn bien y la compresin es buena,
cambien a Mobil 1 para siempre. Usen 0-30, o 10-30.
Despus del cambio de aceite, quizs quieran ajustar vlvulas. A partir de ah, conduzcan
normalmente....
METODO 2: Stephen Sakai, campen ao 2000 clase 4 de la NIRA

1: Dejar el motor regulando alrededor de 30 minutos y cambiar el aceite.
Sacar el auto a la ruta y probarlo en distancias cortas, hasta hacerle unas 100 millas. Cambiar el
aceite de nuevo.
Una vez que se hicieron las 100 millas, podr comenzar a asentarse. Cambiar el aceite a las 250,
500 y 1000 millas y como se lo hace normalmente a partir de all.
Si no se est muy seguro todava, se puede esperar hasta llegar a las 500 millas para recin
comenzar a palizear.
2: Con respecto cmo asentar un rbol de levas nuevo: tan pronto como se lo haya lubricado
apropiadamente para su instalacin, no hay ningn tipo de procedimiento ms que realizar.
METODO 3: Ken Wood (Temple of VTEC's FAQ Section)

1.Usar aceite comn, -no sinttico- durante el ablande.
2. Cuando se encienda el motor por primera vez, dejar que CALIENTE DEL TODO, no un poco,
sino que se caliente bien.
3. Mientras est todava caliente, chequear si la tapa necesita ser retorqueada.
4. Chequear el avance otra vez, as como el ajuste de vlvulas.
5. Muy despacio y yendo a muy bajas revoluciones, tanto como sea posible, llegar hasta las 65
mph, poner cuarta y luego dejarlo en punto muerto, por 30 minutos.
6. Ir de 30 a 65 mph en cuarta unas 20 veces. Esto har que los aros se asienten, as que hay
que hacerlo bien, unas 20 veces.
7. Manejar DESPACIO durante unas 150 millas. Cambiar el aceite, todava el comn no
sinttico-.
8. Manejar despacio por otras 150 millas. Cambiar el aceite de nuevo. Aceite comn.
(Realizar los pasos 7 y 8 un par de veces)
9. Manejar tranquilamente (sin llegar a la lnea roja) por otras 1500 millas.
10. Cambiar el aceite de nuevo. Ahora ya se puede usar el aceite sinttico ms caro si se lo
prefiere.
11. Despus de esto, el motor estar mucho mejor asentado, as que a correrlo y ver cuanto
da....!!!!!
De los tres mtodos, el de Stephen Sakai -que tan solo insume hacer 500 millas para asentar-,
es muy agresivo y personalmente- opto por otro mtodo mas conservativo y lento, pero esa es
solo mi opinin personal. Tambin personalmente coincido con el cambio de aceite no sinttico
segn lo recomendado por el mtodo Endyn.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Por que despus de un mantenimiento correctivo en el motor de combustin interna se debe

El desempeo del motor es mayor despus de un asentado adecuado para el motor.

Se le hizo una entrevista al maestro, quien nos informo con lo siguiente:

Existen dos posiciones bsicas y antinmicas respecto a cul es la manera ms apropiada de

4.- cmo proceder...?

5.- Donde asentar...?

6.- Qu aceite utilizar..?

En definitiva, cada mecnico/preparador tendr su propia preferencia acerca del modo en

Por Michael Delaney (team-integra.net )

METODO 2: Stephen Sakai, campen ao 2000 clase 4 de la NIRA

METODO 3: Ken Wood (Temple of VTEC's FAQ Section)

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