El documento proporciona instrucciones sobre los procedimientos de vuelo y emergencia para una aeronave. Explica los pasos para inspeccionar la aeronave antes del vuelo, realizar un despegue seguro, alcanzar la altura de seguridad, establecer un crucero y gestionar diferentes emergencias. También incluye tablas con las velocidades máximas y los límites de los instrumentos.
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El documento proporciona instrucciones sobre los procedimientos de vuelo y emergencia para una aeronave. Explica los pasos para inspeccionar la aeronave antes del vuelo, realizar un despegue seguro, alcanzar la altura de seguridad, establecer un crucero y gestionar diferentes emergencias. También incluye tablas con las velocidades máximas y los límites de los instrumentos.
El documento proporciona instrucciones sobre los procedimientos de vuelo y emergencia para una aeronave. Explica los pasos para inspeccionar la aeronave antes del vuelo, realizar un despegue seguro, alcanzar la altura de seguridad, establecer un crucero y gestionar diferentes emergencias. También incluye tablas con las velocidades máximas y los límites de los instrumentos.
El documento proporciona instrucciones sobre los procedimientos de vuelo y emergencia para una aeronave. Explica los pasos para inspeccionar la aeronave antes del vuelo, realizar un despegue seguro, alcanzar la altura de seguridad, establecer un crucero y gestionar diferentes emergencias. También incluye tablas con las velocidades máximas y los límites de los instrumentos.
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C.P.T.
David Cabrera Cockpit Procedure Trainer // Entrenamiento de procedimientos de cabina
Adquirir conocimientos básicos pero solidos
referentes a los pasos a seguir para el correcto funcionamiento de la aeronave.
Conciencia Situacional operativa
Por SEGURIDAD es de vital importancia, antes de cada vuelo, realizar una inspección detallada de la aeronave, para lo cual existe una secuencia establecida que nos permite tener un control eficiente y eficaz.
En caso de alguna falla o falta de equipos y/o
documentos, debemos reportar por escrito y dejar constancia. Es decisión del PIC salir o no, ya que la responsabilidad es del mismo. Si bien podríamos aprender de memoria las listas de chequeo, se debe hacer uso de estas cada vez que vayamos operar la aeronave, por motivos de SEGURIDAD.
1. Antes del encendido
2. Encendido de motor 3. Antes del despegue 4. Antes del aterrizaje 5. Después de aterrizar 6. Apagado de motor Ver figura 7-2 POH Al ser procedimientos de EMERGENCIA, estos deben ser realizados con completa conciencia situacional y profundo conocimiento. Estar preparado y entrenado para reaccionar ante una emergencia (no se piensa, se reacciona). 1. Fallas de motor 2. Fuego durante el encendido 3. Fuego en el motor en vuelo 4. Fuego eléctrico en vuelo 5. Fuego en cabina 6. Fuego en ala a) Flaps 10º (verificar visualmente) b) Avión alineado al centro de la pista c) Controles neutrales (sin viento cruzado) d) Giro direccional alineado con el centro de pista e) Frenos aplicados f) Avanzar suave y continuamente el acelerador hasta “full potencia” g) Ajustar fuel flow de acuerdo a tabla (13 gal. en cbba) h) Verificar instrumentos de motor arco verde Nota : Si el indicador de RPMs, Presión de Aceite y temperatura no llegan al arco verde, aborte el despegue inmediatamente. Rotación a) Entre 55/60 KIAS, rotación b) Una ves en el aire, aplicar frenos c) Ascenso Vx (65 KIAS) hasta los 400 pies AGL (altura de seguridad en Cbba 8.700 pies) Altura de seguridad a) A 400 pies AGL, acelerar a Vy (75 KIAS) b) Flaps up con velocidad de retracción de flaps (70 KIAS) c) Uso de compensador para mantener Vy (75 KIAS) d) Hélice a 2.500 RPMs e) Fuel flow 12 gal/hr f) Luces OFF g) Viraje IZ/DER 20º de banca VELOCIDAD KIAS Vr Velocidad de rotación 55/60 Vx Velocidad con mejor ángulo de 65 ascenso Vy Velocidad con mejor rango de 75 asenso Vne Velocidad de nunca exceder 163 Vno Velocidad máxima crucero 129 estructural Va Velocidad de maniobra 105 Vfe Velocidad máxima flaps 85 extendidos Velocidad máxima ventana 163 abierta VALOR EN MARCAS SIGNIFICADO KIAS O RANGO Rango de operación full flaps. El límite inferior es Vso en configuración ARCO BLANCO de aterrizaje. El límite superior es la 46 - 85 velocidad máxima permitida con flaps extendidos
Rango de operación normal. El límite
ARCO VERDE 54 – 129 inferior es VS. El límite superior es la velocidad de crucero estructural. Las operaciones deben llevarse a cabo ARCO AMARILLO 129 – 163 con precaución y solo en condiciones de aire calmo. Velocidad máxima para todas las LINEA ROJA 163 operaciones Línea roja Arco verde Línea Roja INSTRUMENTO Límite mínimo Operación normal Límite máximo
Tacómetro ---- 2200 – 2600 RPM 2600 RPM
Presión de ---- 15- 25 in.Hg ---- Manifold Temperatura de ---- 100º - 240º F 240ºF aceite Temperatura de cabeza de ----- 300º - 460ºF 460ºF cilindro Fuel Flow 17gal hr (17 3 psi 4.5 – 11.5 gal/hr (presión) psi)
Presión de aceite 10 psi 30 – 60 psi 100 psi
Succión ---- 4.5 – 5.4 in. Hg ----
VELOCIDAD KIAS Vr Velocidad de rotación 55/60
Vx Velocidad con mejor ángulo de ascenso 65
Vy Velocidad con mejor rango de asenso 75
Vne Velocidad de nunca exceder 158
Vno Velocidad máxima crucero estructural 127
Va Velocidad de maniobra 105
Vfe Velocidad máxima flaps extendidos 85
Velocidad máxima ventana abierta 158
VALOR EN MARCAS KIAS O SIGNIFICADO RANGO Rango de operación full flaps. El límite ARCO inferior es Vso en configuración de BLANCO 40 – 85 aterrizaje. El límite superior es la velocidad máxima permitida con flaps extendidos
Rango de operación normal. El límite inferior
ARCO 50 – 127 es Vs. El límite superior es la velocidad de VERDE crucero estructural. Las operaciones deben llevarse a cabo con ARCO 127 – 158 precaución y solo en condiciones de aire AMARILLO calmo. Velocidad máxima para todas las LINEA ROJA 158 operaciones Línea roja Arco verde Línea Roja INSTRUMENTO Operación Límite mínimo Limite máximo normal Tacómetro 2100 – 2700 ---- 2700 RPM (10.000 ft) RPM Presión de ---- 15- 25 in.Hg ---- Manifold Temperatura de ---- 100º - 245º F 245ºF aceite Temperatura de ----- 300º - 460ºF 460ºF cabeza de cilindro Presión de 0.5 psi 0.5 – 8.0 psi 8.0 psi combustible Presión de aceite 25 psi 60 – 90 psi 115 psi Succión ---- 4.5 – 5.4 in.Hg ---- Ascenso
1. Full potencia 2. Full RPM Descenso 3. 13 gal/hr (en Cbba) 1. 15 in.Hg Altura de seguridad 2. 2200 RPM 3. Dos vueltas (mezcla rica) 1. Full potencia 2. 2500 RPM Nuevo Ascenso 3. 12 gal/hr 1. Mescla a requerimiento Crucero 2. Full RPM 3. Full Potencia 1. 18 in.Hg 2. 2350 RPM 3. 8 a 9 gal/hr Ascenso 1. Full potencia Descenso 2. Mezcla no tocar 1. 2200 RPM Altura de seguridad 2. Dos vueltas (mezcla rica) 1. Full potencia 2. Mezcla no tocar Nuevo Ascenso Crucero 1. Mezcla a requerimiento 2. Full Potencia 1. 2350 RPM 2. Mezcla no tocar CADA VUELO ES UN PROGRESO… NO TE RINDAS!!!
