Un ECU controla la mezcla de combustible y la chispa para un par de cilindros de un motor. Cada ECU contiene dos microprocesadores independientes llamados canales de control, cada uno responsable de controlar un solo cilindro. Los sensores monitorean las condiciones del motor como la velocidad, presión y temperatura, y envían señales a los canales de control para que determinen la cantidad de combustible a inyectar en cada cilindro y mantener el motor funcionando bajo parámetros específicos.
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Un ECU controla la mezcla de combustible y la chispa para un par de cilindros de un motor. Cada ECU contiene dos microprocesadores independientes llamados canales de control, cada uno responsable de controlar un solo cilindro. Los sensores monitorean las condiciones del motor como la velocidad, presión y temperatura, y envían señales a los canales de control para que determinen la cantidad de combustible a inyectar en cada cilindro y mantener el motor funcionando bajo parámetros específicos.
Un ECU controla la mezcla de combustible y la chispa para un par de cilindros de un motor. Cada ECU contiene dos microprocesadores independientes llamados canales de control, cada uno responsable de controlar un solo cilindro. Los sensores monitorean las condiciones del motor como la velocidad, presión y temperatura, y envían señales a los canales de control para que determinen la cantidad de combustible a inyectar en cada cilindro y mantener el motor funcionando bajo parámetros específicos.
Un ECU controla la mezcla de combustible y la chispa para un par de cilindros de un motor. Cada ECU contiene dos microprocesadores independientes llamados canales de control, cada uno responsable de controlar un solo cilindro. Los sensores monitorean las condiciones del motor como la velocidad, presión y temperatura, y envían señales a los canales de control para que determinen la cantidad de combustible a inyectar en cada cilindro y mantener el motor funcionando bajo parámetros específicos.
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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD TICOMAN
ALUMNO:
GRUPO: 6AV1
MATERIA: SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
PROFESOR: ECU-FADEC Un ECU es asignado a un par de cilindros de un motor. El ECU controla la mezcla de combustible y la chispa para su respectivo cilindro; ECU 1 controla los cilindros opuestos 1 y 2, ECU 2 controla los cilindros 3 y 4, y el ECU 3 controla los cilindros 6 y 7. Cada ECU es dividido entre posición superior e inferior. La parte inferior contiene una placa con un circuito electrónico, mientras que la parte superior alberga las bobinas de ignición. Cada placa de circuito electrónico contiene dos microprocesadores electrónicos independientes que funcionan como controles de canal. Durante la operación del motor un canal de control es asignado para operar un solo cilindro del motor. Por lo tanto, un ECU puede controlar dos cilindros de motor, un cilindro por canal de control. Los canales de control son independientes y no comparten ningún componente electrónico con los demás ECU. Además operan con diferentes fuentes de poder. Sin embargo, si un canal de control falla, el otro canal en el mismo ECU es capaz de operar ambos cilindros, su cilindro correspondientes y el cilindro opuesto como un respaldo de control para la inyección de combustible y el tiempo de ignición. Cada canal de control en el ECU monitorea las condiciones de operación y controla los cilindros de tal manera que mantiene el motor en operación bajo ciertos parámetros específicos. Los siguientes transmisores mandan señales a los canales de control a través del arnés de bajo voltaje: -Sensor de velocidad que monitorea la velocidad en el motor -Sensores de presión de combustible -Sensores de presión del colector. -Sensores de temperatura de colector de aire. - Sensores CHT - Sensores EGT Los sensores más importantes son doblemente redundantes conectados a un par de control de diferentes ECUs. Un software con valores predeterminados también es usado para el remoto caso de que ambos sensores redundantes fallen. Los canales de control están monitoreando constantemente la velocidad del motor, la presión del recolector, la temperatura del recolector, y la presión del combustible basándose en los sensores de entrada relativos para determinar las condiciones de funcionamiento y así determinar que tanto combustible inyectar a los puertos de admisión del cilindro.
