PW100

PW100
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESIME UNIDAD TICOMÁN.
SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
6AV1
BELTRÁN PORTUGAL ROBERTO IVÁN

GARCIA HERNANDEZ MANUEL ALEJANDRO
ROBLEDO ORTIZ MIGUEL ANGEL
MEZA JUAREZ DIANA LAURA
VAZQUEZ RODRÍGUEZ JULIO ALEJANDRO
Generalidades.
PW100 es el nombre dado a la tercera familia de motores P&WC.
El motor turbofan JT15D inició su producción en 1971 y el PW120 en 1984, esto supone
el desarrollo de una nueva familia de motores por década.
PW100 es la designación para la familia completa, y los últimos dígitos en PW1xx

indicarán los caballos de fuerza al despegue del motor en cientos. Los modelos PW115 y
PW120 se certificaron en diciembre de 1983 y se diferencian mayormente en la
reducción del radio del engrane y el límite de torque, siendo su potencia de 1500HP a
1300 rpm y 2000HP a 1200rpm respectivamente.
Comparación del performance entre el PT6 y el PW100.
Atributos.
El turbopropulsor PW100 motor es el punto de referencia de las aerolíneas para el bajo
consumo de combustible en las rutas más cortas de 350 millas o menos. PW100
consume entre un 25 y un 40 por ciento menos de combustible y produce hasta un 50
por ciento menos de emisiones de CO2 que los jets regionales de tamaño similar.
Como resultado, muchas aerolíneas están renovando sus flotas a aviones con motores
PW100. Con un rango de 1,800 a más de 5,000 caballos de fuerza del eje, debido a la
versatilidad del PW100 su uso va de aeronaves que abarcan las líneas aéreas, costeras
vigilancia, extinción de incendios e incluso transporte de carga.
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Tabla de fases de desarrollo del motor.
Caracteristicas.
Características generales:
 Tipo: turbopropulsor
 Longitud: 2,046–2,130 mm (80.6–83.9 in).
 Diámetro: 635–679 mm (25.0–26.7 in).
 Peso seco: 390.5–481.7 kg (861–1,062 lb).
Performance:
 Potencia máx. De salida: 1,342–1,846 kW (1,800–2,476 hp).

 Temperatura de entrada a la turbina: max. ITT, 750-816°C Normal Take-off
(PW150: 880°C).
 Relación potencia peso: 3.44–3.83 kW/kg (2.09–2.33 hp/lb).
El PW100 utiliza una configuración relativamente inusual de tres ejes. En el PW100, un

compresor centrífugo de baja presión (excepto para el PW150 que utiliza un compresor
axial de baja presión y tres etapas), dirigidos por una turbina de baja presión de una
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etapa, recarga un compresor centrífugo de alta presión, movido por una turbina de alta
presión de una etapa. La potencia es transferida al rotor exterior a través de una caja de
cambios reductora de tres engranajes, conectado con una turbina de dos etapas libres.
Descripcion del diseño.
El motor consiste en dos módulos principales: la turbo máquina y la caja de engranes

reductores, unidas por una carcasa estructural, que forma parte del ducto de entrada
de aire. La turbo máquina contiene 3 ejes principales, concéntricos uno con otro. Dos
compresores centrífugos en serie son activados por dos turbinas de una etapa y la
turbina de alta presión con palas enfriadas por aire. La turbina de 2 etapas rota en la
misma dirección que la de alta presión, contraria a la de baja presión, esta “contra
rotación” trae consigo una pequeña mejora en la eficiencia de la turbina.
La cámara de combustión es completamente anular con 14 inyectores de combustible,

cada uno con una etapa primaria de atomización a presión y una secundaria por
compresión de aire.
El eje de poder tiene un rodamiento extra en el frente para ayudar a incrementar la

velocidad de flexión del eje principal en un 130%.
El torque del motor es medido electrónicamente por el método de cambio de fase

de la rueda dentada del eje giratorio. En los modelos PW115/120, el giro es medido en el
eje conectando la turbo máquina a la caja reductora.
La caja reductora tiene dos etapas, la potencia se divide en partes iguales en dos ejes.
Todos los cojinetes son elementos movibles o rotatorios. Esta configuración de la caja
reductora fue elegida en parte porque permite la comunicación directa entre el ángulo
de las palas de la hélice y el control de la hélice montado en la parte posterior del eje
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de la hélice y en parte porque el desplazamiento de la línea central entre la turbo
máquina y la hélice permite la colocación ordenada de accesorios en el espacio entre la
caja reductora y la caja de accesorios de la turbo máquina.
Un solo sistema de lubricación sirve al motor entero y el depósito de aceite forma

parte de la carcasa de entrada trasera, las partes del motor que se encargan de la toma
de aire están constantemente protegidas anti congelamiento por un sistema de aceite
caliente.
La caja reductora tiene almohadillas de montaje para el control de la hélice,

gobernador de la hélice y la bomba hidráulica.
Caracteristicas de control.
El sistema de control de combustible consiste en un relativamente rudimentario
control hidromecánico supervisado, controlado por la unidad de control electrónico
del motor (EEC) de un solo canal.
El modo de operación normal consiste en el control electrónico de la velocidad del

rotor. La aceleración y desaceleración están controladas directamente como N-dot. En
adición al control del motor, el control electrónico calcula la potencia correcta para las
condiciones. Prevalecientes y una escala seleccionada por el piloto, por ejemplo, el
despegue o velocidad crucero. La señal de salida de este cálculo es una especie de
indicador de error o diferencia en el indicador de torque, de esta forma el piloto tendrá
simplemente que empujar la palanca de potencia para hacer que las agujas del
indicador de torque coincidan.
La configuración de hardware y software de este sistema y la bomba de combustible

del motor y la unidad hidromecánica asociadas están controlados por la lista de
equipos de motor aprobados para cada modelo de motor específico y aplicación de
aeronave.
Caracteristicas especiales de las series.

PW110-PW127
 Dos carretes, compresores centrífugos de dos etapas
 Todos los rotores tienen cuchillas integrales
 Cada uno conducido independientemente turbinas compresoras de baja y alta

presión.
 Sin geometría variable
PÁGINA 4
 Arranque eléctrico fácil: sin APU necesario
Cámara de combustión de flujo inverso
 Bajas emisiones, alta estabilidad, arranque fácil, duradero.
Caja de cambios de reducción compensada
 Diseño robusto para alta durabilidad
 Salida de 1.200 a 1.300 rpm velocidad para bajo ruido de la hélice
Control electrónico del motor
 Facilidad de operación, reducida carga de trabajo
 Seguridad del respaldo mecánico.
PW150
 Dos carretes y cuatro etapas de compresión.
 Axial de 3 etapas, centrífugo simple, todos los rotores están integrados de

forma integral
 Axial y centrífugo cada uno conducido independientemente por bajo presión y

alta presión turbinas compresoras
 Sin geometría variable
 Arranque eléctrico fácil: sin APU necesario
Cámara de combustión de flujo inverso
 Enfriamiento avanzado por efusión
 Alta eficiencia y durabilidad, bajas emisiones y bajo ruido
Caja de cambios de reducción compensada
 Diseño robusto para alta durabilidad
 Velocidad de salida de 1.020 rpm para baja ruido de hélice
FADEC
 Redundancia de doble canal

 Facilidad de operación, reducida carga de trabajo
PÁGINA 5
Aplicaciones.
Las principales aplicaciones para esta familia de motores están en aeronaves bimotores
relativamente pequeñas usadas para vuelos regionales o de conexión. Por ejemplo, el
PW115 está presente en el EMB20 Brasilia de Embraer, el PW120 se encuentra en el
DeHavilland DHC-8 (Actualmente la serie Q de bombardier) y en el Aerospatiale ATR-
42 y ATR-72(Que han sido operados en México por Aeromar, siendo los únicos aviones
turboprop utilizados actualmente por una línea aérea “nacional” en México), el PW124
se usa en el British Aerospace ATP y en el Fokker F50 y 60.
Con algunos cambios en el sistema de control y la aerodinámica de la turbina, este

motor puede ser utilizado inclusive en helicópteros, barcos militares y trenes de alta
velocidad.
El motor fue diseñado para tener una potencia que resultara acorde a la necesidad del
diseño de una nueva clase de aviones en aquel entonces, de más de 30 asientos, que
cumplieran con la tarea de vuelos regionales y alimentadores hacia rutas operadas por
aviones mas grandes, de igual forma se tuvo en cuenta la posterior necesidad de
incremento en la potencia para satisfacer la demanda de aviones un poco más grandes
pero que no necesariamente fueran mucho más potentes.
Para mejorar el peso especifico del motor, la temperatura de la turbina de admisión fue
seleccionada lo suficientemente alta para requerir refrigeración de las palas de la
primera etapa, pero lo suficientemente baja para no requerirla en las palas de la
segunda etapa.
 A PW120A fitted to a Canadian Forces CT-142
 A PW127E installed
on an ATR 72-500
PÁGINA 6
cibergafría.
https://www.wikiwand.com/en/Pratt_%26_Whitney_Canada_PW100
https://www.pwc.ca/en/products-and-services/products/regional-aviation-
engines/pw100-150
https://www.jstor.org/stable/44729718?seq=1#metadata_info_tab_contents
PÁGINA 7

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BELTRÁN PORTUGAL ROBERTO IVÁN

PW100 es la designación para la familia completa, y los últimos dígitos en PW1xx

Comparación del performance entre el PT6 y el PW100.

 Longitud: 2,046–2,130 mm (80.6–83.9 in).

 Diámetro: 635–679 mm (25.0–26.7 in).

 Peso seco: 390.5–481.7 kg (861–1,062 lb).

 Potencia máx. De salida: 1,342–1,846 kW (1,800–2,476 hp).

El PW100 utiliza una configuración relativamente inusual de tres ejes. En el PW100, un

Descripcion del diseño.

El motor consiste en dos módulos principales: la turbo máquina y la caja de engranes

La cámara de combustión es completamente anular con 14 inyectores de combustible,

El eje de poder tiene un rodamiento extra en el frente para ayudar a incrementar la

El torque del motor es medido electrónicamente por el método de cambio de fase

Un solo sistema de lubricación sirve al motor entero y el depósito de aceite forma

La caja reductora tiene almohadillas de montaje para el control de la hélice,

El modo de operación normal consiste en el control electrónico de la velocidad del

La configuración de hardware y software de este sistema y la bomba de combustible

Caracteristicas especiales de las series.

 Dos carretes, compresores centrífugos de dos etapas

 Todos los rotores tienen cuchillas integrales

 Cada uno conducido independientemente turbinas compresoras de baja y alta

 Sin geometría variable

Cámara de combustión de flujo inverso

 Bajas emisiones, alta estabilidad, arranque fácil, duradero.

Caja de cambios de reducción compensada

 Diseño robusto para alta durabilidad

 Salida de 1.200 a 1.300 rpm velocidad para bajo ruido de la hélice

Control electrónico del motor

 Facilidad de operación, reducida carga de trabajo

 Seguridad del respaldo mecánico.

 Dos carretes y cuatro etapas de compresión.

 Axial de 3 etapas, centrífugo simple, todos los rotores están integrados de

 Axial y centrífugo cada uno conducido independientemente por bajo presión y

 Sin geometría variable

 Arranque eléctrico fácil: sin APU necesario

Cámara de combustión de flujo inverso

 Enfriamiento avanzado por efusión

 Alta eficiencia y durabilidad, bajas emisiones y bajo ruido

Caja de cambios de reducción compensada

 Diseño robusto para alta durabilidad

 Velocidad de salida de 1.020 rpm para baja ruido de hélice

 Redundancia de doble canal

Con algunos cambios en el sistema de control y la aerodinámica de la turbina, este

 A PW120A fitted to a Canadian Forces CT-142

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