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    Freno Motor D13a

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    RonalAlcantaraHuaripata
    El freno motor es un sistema de frenado que usa la energía del motor de combustión interna para disipar energía y detener un vehículo. Existen dos versiones principales de freno motor: el freno motor EPG que usa una válvula en el tubo de escape, y el freno motor VEB que usa balancines especiales en las válvulas de escape y una válvula reguladora de presión de aceite. El interruptor de freno motor activa esta función cuando el pedal del acelerador está soltado y se cumplen ciertas condiciones de vel

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    El freno motor es un sistema de frenado que usa la energía del motor de combustión interna para disipar energía y detener un vehículo. Existen dos versiones principales de freno motor: el freno motor EPG que usa una válvula en el tubo de escape, y el freno motor VEB que usa balancines especiales en las válvulas de escape y una válvula reguladora de presión de aceite. El interruptor de freno motor activa esta función cuando el pedal del acelerador está soltado y se cumplen ciertas condiciones de vel

    Título original

    FRENO MOTOR D13A

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    El freno motor es un sistema de frenado que usa la energía del motor de combustión interna para disipar energía y detener un vehículo. Existen dos versiones principales de freno motor: el freno motor EPG que usa una válvula en el tubo de escape, y el freno motor VEB que usa balancines especiales en las válvulas de escape y una válvula reguladora de presión de aceite. El interruptor de freno motor activa esta función cuando el pedal del acelerador está soltado y se cumplen ciertas condiciones de vel

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    El freno motor es un sistema de frenado que usa la energía del motor de combustión interna para disipar energía y detener un vehículo. Existen dos versiones principales de freno motor: el freno motor EPG que usa una válvula en el tubo de escape, y el freno motor VEB que usa balancines especiales en las válvulas de escape y una válvula reguladora de presión de aceite. El interruptor de freno motor activa esta función cuando el pedal del acelerador está soltado y se cumplen ciertas condiciones de vel

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    Es el acto de usar el

    movimiento necesitado
    de energía de un motor
    de combustión interna
    para disipar energía y
    detener un vehículo.

    Este sistema de frenado


    es vital para la operación
    de vehículos de carga
    pesada. Puede ser usado
    en pendientes, curvas o
    cuando esta el vehículo a
    altas velocidades.
    VERSIONES DE FRENO MOTOR

    1. Freno motor EPG (ATR): Se compone de una válvula de mariposa en


    el tubo de escape después del turbo. Esto aumenta la contrapresión de
    escape durante el frenado de escape y ralentiza el motor, con lo que se
    frena el vehículo.
    La válvula AVU consta de una electroválvula, una válvula de aire y una
    placa de circuitos. Regula la presión progresivamente dentro de la gama
    0,5-0,75 bar. La válvula incorpora válvulas reductoras que entregan
    diferentes presiones para cada efecto frenante.
    El regulador de presión de escape: Está formado por una caja de
    mariposa (1), una mariposa (2) y un cilindro accionado por aire
    comprimido (3). El aire comprimido se saca del sistema de aire
    comprimido del vehículo y se regula con una válvula de aire AVU (Air
    Valve Unit).
    2. Freno motor VEB: Consta de dos sistemas: regulador de presión de
    escape (EPG/ATR) y el freno motor VCB (Volvo Compression Brake) con
    balancines especiales en las válvulas de escape, un árbol de levas
    especial con levas adicionales y una válvula reguladora de la presión de
    aceite en el eje de balancines.
    Válvula VCB en la posición neutra, Cuando se activa la electrobobina y el ariete
    lo que supone que el motor está de válvula es obligado a su posición final -
    parado, la electrobobina (9) no completamente abierto. En ese momento se
    está activada y el ariete de válvula suministra una presión de aceite al eje de
    (3) toca con el anillo de seguridad balancines y se activa el freno de
    (1). compresión.
    Aquí se ilustra el principio de apertura de válvula con el VEB activado.
    El árbol de levas (1) en un motor con VEB tiene, además de la leva de
    escape ordinaria (2), una leva de carga (3) y una leva de descompresión
    (4) en cada leva de escape.
    Interruptor de freno motor:
    Interruptor de freno motor:

    Cuando el interruptor está en posición 1 se activa el freno motor, al soltar el


    pedal del acelerador

    Condiciones:
    El pedal de embrague (S58) no está presionado.
    El régimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de régimen, B04).
    El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad superior a 5 km/h.
    El sensor de rueda ABS/EBS (B13–20) no indica bloqueo de ruedas.
    La palanca de cambio no está en punto muerto. (A19A: Geartronic/
    Powertronic, A19C: I-shift.)

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