Aviacion Comercial

UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO
SAVIO
TEMA 1: LA AVIACION NACIONAL E INTERNACIONAL

1.1. Breve reseña histórica internacional
1.2 Inicio de la aviación comercial nacional
1.3 Fabricantes de aviones
1.4 Estructura de un avion
1.5 que es un aeropuerto
1.1 BREVE RESEÑA HISTORICA INTERNACIONAL
1eros globos aerostáticos que conquistaron el cielo
Como se recordará, oficialmente se considera que los iniciadores de la

tecnología de los aeróstatos fueron los hermanos Joseph y Jacques
Montgolfier, con sus célebres pruebas y exhibiciones de vuelos en Francia
iniciadas en 1782. En los años siguientes, además, los propios ciudadanos y
científicos franceses tendrán gran influencia en la difusión de esta tecnología
por el resto del mundo.
Sin embargo, América no estuvo ajena estos avances y novedades

tempranos: se sabe que el sacerdote jesuita Bartolomeu de Gusmão, nacido
en Brasil, hizo una prueba exitosa aunque en Portugal, ante la corte del rey
Juan V, con un globo levantado por aire caliente y bautizado "Passarola".
Esto fue mucho antes que los Montgolfier: en 1709, aunque los roces del
religioso con agentes de la Sagrada Inquisición a raíz de esta experiencia, le
impidieron desarrollar su trabajoo. Hay registros de experiencias parecidas
en Venezuela y en México, en 1785, y en Cuba en 1828
Grabado del histórico vuelo de los Mongolfier sobre Versalles
OTTO LILIENTHAL
OTTO LILIENTHAL : NACIO EN ALEMANIA, FUE EL PRIMERO QUE TUVO ÉXITO EN LA
INVENCION DE LAS ALAS PARA VOLAR, JUNTO A SU HERMANO GUSTAV, ESTUVIERON
INTERESADOS EN ESTUDIAR EL VUELO DE LAS AVES.
REALIZÓ A LO LARGO DE SU VIDA MAS DE 2000 VUELOS Y MAS DE 18 MODELOS DE
DISEÑO DE ALAS PARA VOLAR, FUÉ EL PIONERO EN LA AVIACIÓN Y PRECURSOR EN LOS
AVANCES DE LA AVIACION
SUS DISEÑOS FUERON LA INSPIRACION PARA LOS ESTUDIOS DE LOS HERMANOS
WRIGHT
EL HOMBRE PAJARO
WILBUR Y ORVILLE WRIGHT
Orville (Dayton, Estados Unidos, 1871 - id.,

1948) y Wilbur Wright (Millville, Estados
Unidos, 1867 - Dayton, id., 1912) Inventores
estadounidenses. Los hermanos Wright,
nombre con el que han pasado a los anales de
la historia los dos pioneros estadounidenses de
la aviación Orville y Wilbur Wright, habían
recibido únicamente una formación
equivalente al nivel de bachillerato, por lo que,
para ganarse la vida, y aprovechando la
circunstancia de que Orville era campeón
ciclista, montaron un negocio de reparación de
bicicletas: la empresa Wright Cycle Co., en la
que podían aplicar con provecho sus
excepcionales dotes para la mecánica práctica.

Este negocio les permitió financiar además su otra gran pasión, a la que empezaron a
dedicarse de manera sistemática a partir de 1899: las investigaciones relativas al vuelo.
Los hermanos Wright conocían los trabajos del alemán Otto Lilienthal (1848-1896),
fallecido en accidente durante uno de sus vuelos planeados cerca de Berlín, quien durante
muchos años había creado un sinfín de planeadores y establecido los principios
fundamentales del vuelo planeado, y también los estudios del ingeniero y arquitecto
estadounidense S. P. Langley (1834-1906), que desarrolló diversos principios de la
aerodinámica y explicó el proceso por el cual el aire puede sustentar las alas.
Partiendo de estas aportaciones, Wilbur y Orville Wright se lanzaron a la construcción de

cometas y planeadores biplanos, que perfeccionaron gracias a la introducción de
elementos como el timón vertical, el elevador horizontal y los alerones. Sus trabajos y la
incorporación de estas mejoras les permitieron pronto controlar por completo el
movimiento del ingenio en las tres direcciones necesarias para el vuelo.
1ER VUELO DE LOS HNOS WRIGHT

EL VUELO AUTOSUSTENTADO CON ÉXITO
DE LOS HERMANOS WRIGHT
Para probar sus desarrollos inventaron una instalación, conocida en la actualidad con el nombre
de túnel de viento (1901), en la que podían poner a prueba las características aerodinámicas de
los ingenios que más tarde construirían, como la máquina voladora de 9,76 metros de
envergadura y 1,52 metros de cuerda, equipada con una cola vertical doble, en la cual se
basaron para construir el aeroplano al que, en 1903, adaptaron un motor de combustión
interna: fue el primer ingenio volador más pesado que el aire.
Los vuelos iniciales de este aparato tuvieron lugar el 17 de diciembre de 1903, en las llanuras de
Kill Devil (cerca de Kitty Hawk, en Carolina del Norte), y permitieron a Wilbur, ante la mirada de
sólo cinco testigos, protagonizar un vuelo de casi un minuto de duración durante el cual recorrió
unos 850 pies (aproximadamente 26 metros). Para llevar a cabo esta gesta histórica, que señala
el inicio de la aviación, los Wright construyeron un planeador al que siguió un modelo más
evolucionado, llamado Flyer III, con un peso de 388 kg y equipado con un motor de cuatro
cilindros capaz de desarrollar 21 CV de potencia. Este ingenio disponía además de dos hélices.
1.2INICIO DE LA AVIACION
La historia de la aviación comercial forma parte evidentemente de la historia de la aviación.

Remonta su nacimiento a los instantes posteriores al lanzamiento de los primeros aviones y se
puede centrar en los alrededor del año 1910, con el vuelo de los primeros aviones encargados de
hacer el transporte aéreo de correo, durante la Primera guerra mundial. En 1919 nacen las
primeras compañías aéreas, que en nuestros días siguen volando en los cielos del mundo. Se trata
de KLM, de los Países Bajos, en Europa; y de Avianca, de Colombia, en América.
Esta última nació en una de las principales ciudades colombianas, en Barranquilla, con el nombre
de Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo (SCADTA), aunque en 1940 pasó a llamarse
Aerovías Nacionales de Colombia S.A., y desde 2006 se conoce como Aerovías del Continente
Americano S. A. Avianca. Cabe destacar que en el año 1939 la compañía PanAm ya hacía rutas
entre el océano Atlántico y el Pacífico, transportando de forma combinada pasajeros y correo. Un
ejemplo de aviación comercial de estos primeros tiempos fue el Boeing B40, que operó entre San
Francisco-Chicago. Previamente, en la década de los 30, la joven compañía aérea Boeing Transport
Inc. había liderado este servicio mediante el hidroavión denominado Boeing 314 Clipper.
1.3 FABRICANTES DE AVIONES
DC-8
BOEING DC-9 BOEING 707

747
3. FABRICANTES DE AVIONES
DC -10 TUPOLEV 144
AIRBUS A300B BOEING 727

4. ESTRUCTURA DEL AVION
En aeronáutica los términos AIRFRAME se refieren Aeronave la cual contiene: El fuselaje,

las bombas, las barquillas, las cubiertas de los motores, las superficies aerodinámicas
(incluidos los rotores pero excluyendo las hélices y las aspas giratorias de los motores), el
tren de aterrizaje de una aeronave, sus accesorios y controles. aeronave, STRUCTURE se
refieren a Estructuras (fuselaje y la estructura metálica o de materiales compuestos
FUSELAGE (AIRCRAFT COMPONENT)se refiere a Fuselaje es el cuerpo de la aeronave, o el

componente principal de la estructura de una aeronave. los pasajeros y las tripulaciones
son hubicados dentro del fuselaje , y las alas y el empenaje unidas a este . en los aviones
de motor mas simple , los motores y los trenes de aterrizaje se unen al fuselaje.(1)
(largueros, Larguerillos Mamparos, Costillas, entre otros elementos) . El diseño del grupo
estructural de un aeronave es un campo de la ingeniería que
combina aerodinámica, tecnología de materiales y métodos de fabricación para lograr una
buena relación en cuanto a rendimiento, fiabilidad y coste.
4. ESTRUCTURA DE UN AVION
Aspa de una helice

FUSELAJE SEMIMONCASCO BOEING 737
FUSELAJE RETICULAR
Esta imagen
muestra el uso
genérico de
composites en
aviación comercial.
Las partes de azul
corresponden a las
fabricadas en fibra
de carbono, las
amarillas a fibra de
Aramida (Poliamida
aromática, COHN2)
y las rojas a fibra de
vidrio. Como se
puede comprobar
sus uso está muy
generalizado y
apenas sólo el
fuselaje y las alas
se salvan de los
composites, al ser
estructuras
primarias.
4. ESTRUCTURA DEL AVION
CARGAS
CARGA DE REMOLQUE Y MANEJO EN TIERRA CARGA EN EL TREN DE ATERRIZAJE

4.La estructura de un avión
4.ESTRUCTURA DEL AVION
MSC. JENNY RULLIER
4.La estructura de un avion
1.4.La estructura de un avión
ALAS DEL AVION
ALAS DEL AVION
ALAS DEL AVION

PARABRISAS Y VENTANILLAS
PARABRISAS
DEFINICIÓN: las ventanas de los

aviones son las aberturas que se
practican
en el fuselaje para instalar
transparencias que permitan ver el
exterior.
Encontramos dos tipos de aberturas.
Las ventanas frontales situadas en la
cabina VENTANILLAS
de mandos se denominan parabrisas,
mientras que el resto ventanillas
(cabina
de pasajeros y laterales de cabina de
mandos).

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TEMA 1: LA AVIACION NACIONAL E INTERNACIONAL

Como se recordará, oficialmente se considera que los iniciadores de la

Sin embargo, América no estuvo ajena estos avances y novedades

WILBUR Y ORVILLE WRIGHT

Orville (Dayton, Estados Unidos, 1871 - id.,

WILBUR Y ORVILLE WRIGHT

Partiendo de estas aportaciones, Wilbur y Orville Wright se lanzaron a la construcción de

1ER VUELO DE LOS HNOS WRIGHT

La historia de la aviación comercial forma parte evidentemente de la historia de la aviación.

BOEING DC-9 BOEING 707

DC -10 TUPOLEV 144

AIRBUS A300B BOEING 727

En aeronáutica los términos AIRFRAME se refieren Aeronave la cual contiene: El fuselaje,

FUSELAGE (AIRCRAFT COMPONENT)se refiere a Fuselaje es el cuerpo de la aeronave, o el

Aspa de una helice

CARGA DE REMOLQUE Y MANEJO EN TIERRA CARGA EN EL TREN DE ATERRIZAJE

ALAS DEL AVION

ALAS DEL AVION

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