INSTITUCION EDUCATIVA GENERAL SANTANDER

SANTANDERISTA ÚNETE A LA EXELENCIA

AREA DE TECNOLOGIA

GUIA SOBRE LOS PARACAIDAS

Nombre
curso
OBJETIVO GENERAL

Reconocer la evolución del paracaídas desde su descubrimiento hasta nuestros días, así como también las
ventajas y desventajas que tienen en la vida del hombre.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Identificar y describir las partes de un paracaídas

2. Identificar herramientas que, son necesarias para un vuelo seguro en paracaídas
3.identificar los diferentes usos del paracaídas militar y civilmente.

EL PARACAÍDAS

El término «paracaídas» está casi siempre asociado a la seguridad aeronáutica y por ende su uso casi
exclusivo en la actualidad es para los elementos de supervivencia que desaceleran las posibles caídas de
personas y objetos desde aviones, globos aerostáticos u otros objetos que se puedan ubicar a cierta altura
peligrosa respecto al suelo.
El paracaídas redondo es el más conocido (fue el más usado durante el siglo XX) fue inventado en el siglo XIX
como método salvavidas para quienes ascendían en aerostatos de aire le gustas calentado; se trata de
un velamen grande con forma de paraguas utilizado para reducir la velocidad de una persona o un objeto que
cae por el aire, y que se transporta en los aviones como dispositivo de emergencia, inicialmente se fabricaba
con seda. El invento del paracaídas suele ser atribuido a los antiguos chinos como una variación de una
gran cometa (barrilete o volantín o pandorga) capaz de sostener importantes pesos; los paracaídas
de nylon fueron inventados por los aliados a mediados de la Segunda Guerra Mundial cuando las principales
zonas productoras de seda estaban en poder del Japón.
Los paracaídas triangulares o en forma de delta se inventaron a mediados de los años 1950 como paracaídas
direccionables (su evolución dio lugar al aladeltismo), más concretamente los paracaídas triangulares o delta
se plantearon para intentar un aterrizaje (no un amerizaje) sobre pista de las cápsulas espaciales del
programa Gemini estadounidense a mediados de los años 1960. Los actualmente difundidos paracaídas
rectangulares que poseen bastante direccionalidad y capacidad de planeo fueron inventados en el contexto de
la Guerra Fría para permitir operaciones sorpresivas de las fuerzas comando.
Algunos paracaídas tienen un pequeño pedazo de tela en el centro que se mantiene cerrado pero que se
expande cuando se abre el paracaídas, de forma que minimiza el tirón inicial de la desaceleración.

Paracaídas
Las cuerdas del paracaídas están cosidas a
las costuras de los paneles, pasando sobre la
parte superior del mismo. El paracaidista está
equipado con un arnés de estructura resistente
que pasa sobre los hombros, alrededor del
cuerpo y entre las piernas; a su vez, este arnés
está unido al paracaídas. El paracaídas se
dobla de forma compacta en una bolsa de tela
que a su vez se aloja dentro del contenedor. El
paquete está diseñado de forma que se abra
rápida y ordenadamente. Las cuerdas son
ordenadas y sujetadas mayormente con
bandas elásticas. Los sistemas de apertura
puedes ser a través de una cuerda de cierre
denominada cordón de apertura. El paracaídas
está equipado con otro de menor tamaño que
sale despedido del paquete al tirar del cordón
de apertura y que arrastra al paracaídas
principal; en los sistemas deportivos este va
ubicado debajo del contenedor y es lanzado directamente para producir la
apertura.
Un paracaidista se lanza o se deja caer desde una aeronave y puede abrir su paracaídas tras un intervalo de
3 segundos. Esto permite al paracaidista separarse lo suficientemente lejos como para asegurarse de que el
avión no estorbe la apertura del paracaídas. En el caso de los paracaídas redondos, una vez abierto la
persona desciende a una velocidad de unos 5,2 m/s, y llega al suelo con un impulso menor que si hubiera
saltado desde una altura de 3 metros.

Paracaídas deportivo.
El diseño de los paracaídas ha ido mejorando con el paso del tiempo; existen diseños especiales controlan la
velocidad de descenso, el efecto del viento y mantienen la estabilidad según el peso y la forma del objeto que
transportan. Otros paracaídas especiales se utilizan para
desacelerar naves espaciales, cohetes experimentales, aviones y coches deportivos.
Los paracaídas deportivos modernos tienen forma rectangular o elíptica y constan de dos capas de tela, una
superior (extrado) y otra inferior (intrado) unidas por segmentos verticales de tela que separan el ala en
celdas. La mayoría de los paracaídas modernos son de 9 o 7 celdas. Una variedad de alto rendimiento son los
llamados cross braced, donde cada celda es subdividida. Por el lado frontal (borde de ataque) existen bocas
que permiten al paracaídas llenarse de aire y ponerse rígidas formando el ala en sí. Por su parte posterior
(borde de fuga) están cerradas para impedir la salida del aire y mantenerse presurizadas. Son elaborados en
varios tipos de tela que pueden ser combinadas. Las más usadas son el tipo F-111 o porosa o tipo ZP o cero
porosidades. Los conductores son las cuerdas o líneas que la paracaidista sujeta con la mano y jala
cambiando el ángulo posterior izquierdo o derecho del paracaídas; jalando los dos al mismo tiempo el
paracaídas frena su velocidad horizontal y vertical por breves momentos antes de entrar en perdida o "stall".
En los paracaídas de alto rendimiento el tirar los dos conductores al mismo tiempo cuando el paracaídas
avanza a máxima velocidad puede producir incluso el ascenso del ala y el paracaidista. Los principios de los
paracaídas de salto B.A.S.E. y tandem son los mismos, pero con las variantes necesarias
El parapente es una variante que a diferencia del paracaídas deportivo moderno es más ancho y tiene un
perfil mucho más aerodinámico, lo que le permite despegar de una ladera a pie, volar y remontarse en el aire
por períodos prolongados así como alcanzar grandes distancias en determinadas condiciones climáticas. Un
piloto experto puede desplazarse más de 200 km sin tocar el suelo en pocas horas.
Historia del elemento[editar]
El primer intento conocido de lanzarse en paracaídas tuvo lugar en Córdoba, España, en el año 852, con éxito
parcial, pues Abbás Ibn Firnás (el hombre que saltó, sufrió algunas heridas al caer. El uso del paracaídas
también fue sugerido por Leonardo da Vinci y poco después por el humanista e ingeniero Fausto Verancio,
autor del más antiguo precedente conocido de un paracaídas, representado como «homo volans» en la
estampa 38 de su obra de ingenios «Machinae Novae», publicada hacia 1616.1 A lo largo de la historia ha
habido otros muchos intentos fallidos. El primer paracaídas práctico fue inventado en 1783 por Louis-
Sébastien Lenormand. El aeronauta francés Jean Pierre Blanchard dejó caer un perro equipado con un
paracaídas desde un globo en 1785, y en 1793 aseguró haber realizado el primer descenso humano con éxito
utilizando un paracaídas. André Jacques Garnerin también francés el 22 de octubre de 1797, logró
indiscutiblemente ser el primer humano que protagonizó saltos en paracaídas (atestiguados) desde su globo
de hidrógeno a 350 m de altitud en París. En adelante, los paracaídas se convirtieron en un elemento habitual
del equipamiento de los pasajeros de los globos aerostáticos. Al principio de la I Guerra Mundial se utilizaron
con cierto éxito, pero fueron sacados de primera línea por resultar, según las altas autoridades militares, poco
varoniles y una opción rápida de salvación antes de intentar salvar el propio aparato. Štefan Banič había
donado su patente al Ejército de los Estados Unidos de América, era un tipo de paracaídas similar a un
paraguas que como eje central tenía el cuerpo del paracaidista.

Modelo de paracaídas basado en el diseño de Leonardo da Vinci

Durante la II Guerra Mundial, los ejércitos generalizaron el uso de los
paracaídas mediante cuerpos especiales, que eran lanzados en zonas
situadas detrás de las líneas del enemigo desde aviones de transporte. A
menudo la altura de vuelo era pequeña y los paracaídas estaban
diseñados de forma que se abrieran automáticamente al saltar mediante
grandes cintas unidas al avión de transporte. En las guerras posteriores,
los paracaídas se han utilizado para dejar caer equipamiento pesado,
como tanques, camiones y cañones. La tela de un paracaídas de
equipamiento pesado puede llegar a medir hasta 30 m de diámetro. En la
década de 1970 el paracaidismo deportivo se hizo muy popular gracias a
un sistema de liberación rápida del paracaídas principal y apertura del
reserva basado en el "3 rings (Sistema de Triple anillo)" diseñado por el
ingeniero Bill Booth [1] que permitía a cualquier persona realizar el deporte
fácilmente.
Componentes de un paracaídas personal
Contenedor: es donde se hallan el/los paracaídas.
Arnés: es el conjunto que sujeta al piloto, desde donde surgen las bandas que sujetan los contenedores a la
persona.
Campana principal: en los sistemas piggy-bag el paracaídas principal va alojado en la parte inferior del
contenedor y va unido al arnés por el sistema de liberación de tres anillas, situado sobre los hombros.
Campana de reserva: en los sistemas piggy-bag el paracaídas de reserva se encuentra en la parte superior
del contenedor y está unido al arnés.
Dispositivo de apertura:
Anilla de apertura: es un cilíndrico plástico o una bola, generalmente situado en la parte superior del pilotillo
extractor. Esta anilla se encuentra al final del contenedor, en un bolsillo, a la derecha. La extracción de la bola
extrae el pilotillo extractor del paracaídas.
Pilotillo extractor: situado en el bolsillo en la parte inferior del contenedor. Al lanzar la anilla, extrae este
pilotillo, que con el aire provoca la apertura del contenedor del paracaídas principal.
Dispositivo de liberación: permite separar al paracaidista de su campana principal en caso de emergencia y se
encuentra en la parte frontal derecha del arnés.
Dispositivo de apertura de reserva: normalmente situada en la parte frontal izquierda del arnés. Permite la
salida del paracaídas de reserva cuando se tira de ella.
Sistema automático de apertura: este sistema opcional se activa a una velocidad determinada respecto a la
altura pre-configurada y permite la apertura automática del paracaídas de reserva.
RSL: es una cinta que conecta la campana principal con el cable de apertura de contenedor de la reserva, por
lo tanto permite que al efectuar la liberación del paracaídas principal automáticamente este se extraiga la
campana de reserva.
Los mandos: permiten el manejo del paracaídas una vez abierto.

Canópia:
Es la forma que adopta el paracaídas al desplegarse en el aire, frena el descenso y sostiene al paracaidista.
Está formado por una serie de piezas cocidas, de seda o nylon principalmente, de poco peso, mucha
resistencia y de una determinada porosidad y elasticidad. Se divide en paneles y estos a su vez en secciones
o celda
Líneas de suspensión:

Son los que unen la canópia de las bandas o correas de suspensión, van unidos a la canopía por la unión de
los paneles o a través de ella de un lado a otro. El coeficiente de carga de estas líneas es de
aproximadamente 7 veces mayor al peso que normalmente ha de soportar. Varían su número dependiendo de
la estructura del equipo

Modificaciones:
Son las aberturas que tiene la canópia en su estructura para la comunicación del flujo de aire.
Arnés:
Es el conjunto de bandas que se adaptan al cuerpo del paracaidista, distribuyendo la fuerza de la apertura;
unas veces forma parte del paracaídas en si, como sucede en los de asientos y otras es independiente. Está
constituido por correas de nylon que sujetan al paracaidista por la cintura, hombros y piernas.
Bandas de suspensión:
Son los extremos de los arneses que unen a este de las líneas de suspensión.

Eslabón:
Es la parte mecánica que une el conjunto de líneas de suspensión con las bandas respectivas. eslabón
metálico Eslabón suave

Borde de ataque:
Extremo frontal de la canópia, también se le conoce como vivo u orilla.

Flaps o estabilizadores:
Estructuras o pliegues laterales cuya función es la de alinear la trayectoria del equipo y estabilizar al mismo.
Celdas:

Borde de fuga o cola:

Es el extremo trasero de la canópia. Denominado asi porque es donde converge el flujo de aire que pasa se
desliza por la parte superior e inferior de la canópia

Etiqueta de identificacion Bolsa:

Es la bolsa especial donde van alojados la canópia y las líneas de suspensión de manera que se facilite la
apertura. Su función es la de ordenar la apertura  y   retardar la misma, de manera que sea un poco mas
suave.
Cinta extractora:
Cinta empleada en los lanzamientos de apertura automática

Pilotín:
Dispositivo de nylon y seda, se acciona por un resorte que está en su interior (no presente en el pilotín de
mano de equipos de última generación).

pilotin de resorte

El pilotín al ser liberado produce por su forma de campana, un efecto de freno; al estar unido a la manga hala
de ésta extrayéndola del contenedor, haciendo así que se libere la canópia.

pilotin de mano

                                            

Contenedor o conteiner:
Conjunto de tapas que envuelven el grupo compuesto por bolsa, canópia, líneas de sustentación y pilotín. 
Este compuesto por cuatro capas que arropan los costados.
Presenta unos ojales metálicos que en conjunto forman un punto donde realmente se inicia la apertura del
contenedor ya que estos al estar sujetos con un pin o pasador de la anilla, mantienen cerrado al mismo. Hay
contenedores que presentan bolsas o espacios adicionales; estos son para alojar dispositivos de apertura
automática

Partes externas del contenedor

1- sistema de liberación de la reserva  2- sistema de tres aros
3- anilla del principal 4- almohadilla de desprendimiento
5- correa de pecho 6- gancho de sujeción
7- correa de pierna 8- etiqueta de control e información
9- anilla de la reserva 10- tapas de la reserva
11- tapa lateral de la reserva 12- cinta estática
13- tapas del principal 14- tapa lateral de la reserva
15- ligas de sujeción

Flexible:

Tubo metálico, flexible, cuya función es la de mantener en su interior la guaya de apertura tanto en los
equipos principales como de reservas.

Pines:
Pasadores que cierran los puntos de apertura al atravesar un lazo o loop creado con una línea
Anilla:
Es una pieza de acero, que va colocada generalmente en el arnés, a la altura del pecho o a la cintura de la
que se tira para abrir el paracaídas. Va metida en una pequeña bolsa de lona, con un elástico que la ciñe a su
medida. Esta ha evolucionado y se presenta hoy en día con forma de cilindro plástico y guaya sintética,
denominándose modernamente “Rip Cord”. Sin embargo, continúa sin modificación en lo que a su función con
respecto a la apertura del paracaídas de emergencias.
Paracaídas de emergencia o paracaídas de reserva:
Equipo auxiliar de rápida apertura.

Altímetro:

Instrumento de medición que actúa por presión barométrica y nos

indica de forma dinámica la altura y el descenso relativo que
tenemos respecto al suelo o sitio de aterrizaje, esta altura es
indicada sobre el terreno hacia el cual estamos saltando y la
lectura la realiza en pies o metros sobre segundos en caída
según sea procedencia de fabrica del instrumento.

altimetro digital

Corta líneas:

Cuchilla diseñada para el corte de las líneas de sustentación o cualquier otro elemento, en un momento
determinado, colocado en un sitio que facilite el uso para el paracaidista. Se considera como el ultimo recurso
del mismo.

Slider o deslizador
Pieza de tela que ordena y suaviza la apertura
Casco:

Protector para la cabeza, y para la sujecion de elementos de filmacion:

}
gorro: Protector de la cabeza Lentes: Protector para los ojos.

Braga de salto

Indumentaria apropiada para la práctica del paracaidismo. Esta prenda puede variar según la función que
durante el salto se quiera realizar

para trabajo relativo para estilo libre

para camarografos  para vuelos de alto performance (birdsuit)

Ligas
Elementos elásticos cuya función principal es la de mantener ordenadas las líneas del paracaídas están
hechas especialmente para esta función y pueden variar en su estructura y forma según el equipo y sus
características particulares

Libreta de saltos

Bitácora del paracaidista donde se registran los saltos y

sus características

Almohadilla de desprendimiento

Elemento imprescindible para realizar un procedimiento de

emergencia correcto ya que su función consiste en liberar
el loop del sistema de tres aros (three ring) y con ello
separar o desprender la canópia principal del arnés, por lo
general es de color amarillo o rojo para el fácil avistamiento
de la misma a la hora de tener que usarla. Está ubicada en
lado derecho del arnés una vez que este se ha colocado
Sistema de liberación de la reserva o SRL    

 Sistema mediante el cual una vez liberado el paracaídas principal permite la apertura del paracaídas de
reserva. Sirve de eslabón entre las bandas del principal y el pin de apertura de la reserva. Este sistema
garantiza la apertura de la reserva, sobre todo en la etapa de instrucción. Es preciso desconectar el sistema a
unos 1000 ft sobre el terreno si se sospecha que hay fuertes vientos en la zona de aterrizaje. 

Conductores

Se denominan conductores al conjunto formado por el asa de los mismos, la línea de transmisión de fuerza y
la cascada o juego de líneas que distribuyen la tensión aplicada en un sector predefinido de la cola de la
canópia

El sistema de tres aros

También conocido como “TREE RING”, elemento consistente en tres aros metálicos que entran uno dentro del
otro por su diferencia de tamaño, que están obturados por una línea en formas de loop y traspasado este
por la guaya de la almohadilla de desprendimiento; Este sistema está colocado un tercio (el aro mayor) en la
parte frontal superior del arnés y el resto en la banda. Generalmente en la parte frontal, se ubican a ambos
lados (izquierdo y derecho), de manera tal que al accionarlo desconectamos la canópia principal del resto del
equipo    

Asistente del pilotin de extracción

Diseño de dos cintas en las cuales se han cocido cierres mágicos o velcros, una está ubicada al extremo de la
cinta estática y la otra se unirá al pilotin, su función consiste en auxiliar la salida del pilotin garantizando una
buena trayectoria del equipo,  

                  
Guantes 

 Elemento de protección para los saltos a altas temperaturas o de riesgo en el aterrizaje,

En el estilo libre se han modificado para adaptarlos a ese tipo particular de salt
SISTEMA DE APERTURA AUTOMATICA
     Hoy en día existen sistemas de apertura que funcionan por la acción de diferencias bruscas de presión
barométrica.
     Estos pueden ser de naturaleza mecánica o electrónica, son colocados a los paracaídas principales o de
reserva según su necesidad.
    En la actualidad su uso es mandatorio u obligatorio para todos los niveles del alumno y, se está estudiando
la condición de extender su uso a otros niveles.
    El sistema de apertura automático no puede ni debe suplantar la acción del paracaidista de realizar su
procedimiento de emergencia debido a que, como todo elemento mecánico o electrónico, está sujeto a
elementos externos y por lo tanto puede fallar
    Existen varios   sistemas, los más conocidos en el país son
   - El CIPRES (cy bernetic parachute release sistem), es de naturaleza electrónica, piro métrica y barométrica,
su funcionamiento se basa en la percusión de un dispositivo que impulsa una cuchilla, que corta la línea que
retiene las tapas del reserva liberando así el mismo.
            - El FXC 12000, el cual debe su nombre a las iniciales de su inventor y fabricante, su funcionamiento
es totalmente mecánico por lo que no necesita de reemplazo de partes eléctricas ni piro métricas después de
haber sido accionado; esta característica lo hace más practico además de que puede ser calibrado para su
uso con el paracaídas principal, pero su tamaño y peso lo hacen poco atractivo para los paracaidistas
deportivos.

          Los sistemas de apertura están diseñados de manera tal que accionan la apertura del reserva cuando
coinciden en un momento determinado una velocidad específica a una altura determinada
          La manipulación inapropiada de estos sistemas puede ser de alta peligrosidad por lo que se recomienda
que su manejo sea limitado únicamente a un especialista durante la etapa de aprendizaje
          Cuando uno de estos sistemas es instalado en un equipo de salto debe ser bien conocido por su
usuario y se entiende que fue su decisión la que produjo su instalación, esto se debe a que se considera
una alternativa opcional de seguridad

DESARROLLO

De acuerdo con el texto anterior desarrollar el siguiente cuestionario.

1- ¿A quiénes se les atribuye el descubrimiento del paracaídas?

2- Donde tuvo lugar el primer intento por lanzarse en paracaídas

3- Describa 5 de los componentes principales del paracaídas

4- En qué año se inventaron los paracaídas triangulares y porque

5- qué forma es la más usada por los paracaidistas deportivos y porque

6- cómo se descubrió el parapente

7- cuál es la diferencia entre un parapente y un paracaídas

8- cual a su criterio es el más usado deportivamente el parapente o el paracaídas

9- qué principio físico utiliza el altímetro y para qué sirve

10- elabora un paracaídas hexagonal y calcula el tiempo de vuelo desde una altura de 1,70 metros

profesor Jorge Martínez C

Las repuesta a Este trabajo se deben subir a la plataforma del colegio

Favor mirar los siguientes videos

https://www.youtube.com/watch?v=UYx_a_loxMQ
https://www.youtube.com/watch?v=wpiwtFjFUqU
https://www.youtube.com/watch?v=jlkfdvcBIkI