Estudio de Rutas Metodo Bruce

ESTUDIO DE RUTAS.
- MÉTODO DE BRUCE
Ejemplo 1: Estudio de Rutas.
Datos:
En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de
equidistancia 50 metros, se identifican los puntos A y B.
Realizar:
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B.
Solución:
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificación
de los puntos de paso a, b, c, d, e, f, g, h, i de control primario y secundario. Tales
rutas son:
Ruta 1 = AabcB, siguiendo la parte alta
Ruta 2 = AdefB, siguiendo la parte media
Ruta 3 = AghiB, siguiendo la parte baja.
Figura 3
Ruta 1:
Tramo Aa:
Desnivel = 275 – 100 = 175 m, Distancia horizontal = 3400 m
175
Pendiente = = + 0,051 = + 5,1%
3400
Tramo ab:
Desnivel = 290 – 275 = 15 m Distancia horizontal = 1600m
15
Pendiente = = + 0,009 = + 0,9%
1600
Tramo bc:
Desnivel = 240 – 290 = - 50m Distancia horizontal = 3100m
−50
Pendiente = = - 0,016 = - 1,6%
3100
Tramo cB:
Desnivel = 250 – 240 = 10 m Distancia horizontal = 2100 m
10
Pendiente = = + 0,005 = + 0,5 %
2100
Ruta 2:
Tramo Ad
Desnivel = 180 – 100 = 80m Distancia horizontal = 2400m
80
Pendiente = = 0,033 = 3,3%
2400
Tramo de:
Desnivel = 170 – 180 = -10m distancia horizontal = 5100m
−10
Pendiente = = - 0,002 = - 0,2%
5100
Tramo ef:
Desnivel = 210 – 170 = 40m Distancia horizontal = 1500 m
40
Pendiente = = + 0,027 = 2,7%
1500
Tramo fB:
40
Pendiente = = + 0,022 = 2,2%
1800
Ruta 3:
Tramo Ag:
20
Pendiente = = + 0,008 = + 0,8%
2600
Tramo gh:
Desnivel = 110 – 120 = -10m Distancia horizontal = 3400m
−10
Pendiente = = - 0,003 = - 0,3%
3400
Tramo hi:
Desnivel = 165 -110 = 55m Distancia horizontal = 1300m
55
Pendiente = = + 0,042 = + 4,2%
1300
Tramo iB:
Desnivel = 250 – 165 = 85 Distancia horizontal = 1000m
85
Pendiente = = + 0,085 = +8,5 %
1000
En la tabla, para cada una de las rutas trazadas aparecen sus puntos, abscisas y
cotas.
Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas.
LONGITU
RUTAS PUNTOS ABCISAS COTAS
D
Ruta 1 A K 0 + 000 100
a 3400 K 3 + 400 275
b 1600 K 5 + 000 290
c 3100 K 8 + 100 240
B 2100 K10 + 200 250
A K 0 + 000 100
d 2400 K 2 + 400 180
Ruta 2 e 5100 K 7 + 500 170
f 1500 K 9 + 000 210
B 1800 K10 + 800 250
A K 0 + 000 100
g 2600 K 2 + 600 120
Ruta 3 h 3400 K 6 + 000 110
i 1300 K 7 + 300 165
B 1000 K 8 + 300 250
Con el propósito de realizar una evaluación preliminar más precisa, es necesario

elaborar un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra en la siguiente figura,
calculado así:
Figura
La evaluación preliminar de las tres rutas se hará con base en la comparación de
sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto, se supone que las vías a
construir sobre estas rutas serán pavimentadas en concreto y que la pendiente
recomendada es del 4%.
Cada ruta será analizada mediante el método de Bruce, Por lo tanto, de acuerdo a
la ecuación:
X 0=X + k ∑ y
Dónde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
∑y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción.
Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X 0:
(Consideramos todas las pendientes positivas).

Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175 + 15 + 10 = 200m (Todas las
pendientes positivas)
X = 10200m, (longitud total de la ruta) k = 44 (constante, valor cuando es
concreto) ∑y = 200m (todos los desniveles, realizado en el paso anterior)
X0 = X + k ∑y = 10200 + 44 (200) = 19000m
Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80 + 40 + 40 = 160m
X = 10800m k = 44 ∑y = 160m
X0 = X + k ∑y = 10800 + 44 (160) = 17840m
Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20 +55 +85 = 160m
X = 8300m k = 44 ∑y = 160m
X0 = X + k ∑y = 8300 + 44 (160) = 15340m
Ahora, si el análisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario,

esto es de B á A, como sería el caso de una carretera de dos direcciones, se
tiene:
(Aquí se considera las pendientes negativas que ahora ya serán positivas por que
se cambió el sentido de B a A y en el exceso de pendientes se considera
(pendiente recomendada) las mayores a 4% y se resta estas: 0,04)
Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes = 50m
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada:
4%)
= (0,051 – 0,04) 3400 = 37,4m
(Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0,004) (distancia del tramo donde la
pendiente es mayor que el 4%)
X0 = X + k ∑y = 10200 + 44 (50 + 37,4) = 14046m
(Longitud total + constante del tipo de superficie (suma de desniveles))
Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes: 10m
Desniveles por exceso de pendiente = 0 (ninguno sobrepasa de la pendiente
recomendada: 4%)
X0 = X + k ∑y = 10800 + 44 (10) = 11240m
Ruta 3:
Desniveles por contrapendientes = 10m
Desniveles por exceso de pendientes (en esta ruta, hay dos pendientes que
sobrepasan a la pendiente recomendada: 4% y estas son las de 4,2% y 8,5%)
= (0,085 – 0,04)1000 + (0,042 – 0,04)1300 = 47,6m
X0 = X + k ∑y = 8300 + 44 (10 + 47,6) = 10834m
Analizando:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la
Ruta 3, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construcción de
un puente en el punto h, situación que elevaría los costos. Por lo tanto, si se trata
de un proyecto económico, desde este punto de vista la mejor ruta será la Ruta 2.

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ESTUDIO DE RUTAS.

Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas.

Con el propósito de realizar una evaluación preliminar más precisa, es necesario

Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X 0:

(Consideramos todas las pendientes positivas).

Ahora, si el análisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario,

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