Este documento proporciona una guía de trabajo semanal para un curso de Vías de Comunicación II. Incluye una tarea sobre curvas horizontales y verticales, con instrucciones detalladas sobre cómo desarrollar problemas relacionados con elementos como peraltes, radios mínimos, cálculo de elementos de curvas circulares, tipos de curvas de enlace, criterios para la longitud de curvas y cálculo de elementos de curvas espirales. También incluye fórmulas y definiciones clave sobre la dinámica de vehículos en curvas y
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Este documento proporciona una guía de trabajo semanal para un curso de Vías de Comunicación II. Incluye una tarea sobre curvas horizontales y verticales, con instrucciones detalladas sobre cómo desarrollar problemas relacionados con elementos como peraltes, radios mínimos, cálculo de elementos de curvas circulares, tipos de curvas de enlace, criterios para la longitud de curvas y cálculo de elementos de curvas espirales. También incluye fórmulas y definiciones clave sobre la dinámica de vehículos en curvas y
Este documento proporciona una guía de trabajo semanal para un curso de Vías de Comunicación II. Incluye una tarea sobre curvas horizontales y verticales, con instrucciones detalladas sobre cómo desarrollar problemas relacionados con elementos como peraltes, radios mínimos, cálculo de elementos de curvas circulares, tipos de curvas de enlace, criterios para la longitud de curvas y cálculo de elementos de curvas espirales. También incluye fórmulas y definiciones clave sobre la dinámica de vehículos en curvas y
Este documento proporciona una guía de trabajo semanal para un curso de Vías de Comunicación II. Incluye una tarea sobre curvas horizontales y verticales, con instrucciones detalladas sobre cómo desarrollar problemas relacionados con elementos como peraltes, radios mínimos, cálculo de elementos de curvas circulares, tipos de curvas de enlace, criterios para la longitud de curvas y cálculo de elementos de curvas espirales. También incluye fórmulas y definiciones clave sobre la dinámica de vehículos en curvas y
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Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
FICHA DE ACTIVIDAD –FILIAL SAN LORENZO
Ficha Nro: 2 Docente: Ing. Flavio Javier Duarte Vallovera Materia: Vias de comunicación II Mail: ingjavierduarte2017@gmail.com
TAREA/TRABAJO PRÁCTICO: Acorde al material provisto en clase, desarrolle en detalle (ejemplificando) los siguientes problemas al momento de realizar 1.- Curvas horizontales. - Peralte. Criterios de su adopción. - Acción centrífuga en curvas circulares. - Determinación de radios mínimos admisibles.- Cálculo de los elementos de una curva circular. - Tipos de curvas de enlace. - Criterios para la adopción de su longitud. - Curvas espiral. Cálculo de sus elementos. - Curvas compuestas: Curvas circulares con transición espiral. Cálculo y replanteo. - Visibilidad en curvas horizontales. - Reducción de pendientes en curvas horizontales. 2.- Curvas verticales. - Longitudes mínimas, con y sin sobrepaso. - Cálculo y replanteo de curvas verticales cóncavas y convexas.
Respuesta de la tarea a ser llenada por el Estudiante:
1-Curvas horizontales.
Curva Horizontal Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes. de un alineamiento. O sea, es la alineación de la proyección de una línea curvilínea cualquiera en un plano horizontal, ésta indica el cambio de dirección del eje longitudinal de la vía.
2) Curvas De Transición(Espiral) . Son curvas de radio variable Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
Circulares
Una curva espiral es la ideal y usual como curva de alivio. Se tiene la siguiente clasificación
a) Espirales entre tangentes y curva circular.
b) Espiral doble. c) Espiral entre curvas circulares. Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES SIMPLES
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Peraltes PERALTES Se define a los peraltes como la mayor elevación de la parte exterior de una curva en relación con la interior, es una pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera
Criterio de Adopción
El peralte en sí podría entenderse como un elemento más de seguridad vial, y el papel
que juega está muy relacionado con la física. Cuando un vehículo toma una curva, las diferentes fuerzas que actúan sobre él al hacer el giro provocan cierta tendencia a seguir en la dirección inicial, es decir, recto. El peralte contrarresta estas fuerzas, ayudando a que el vehículo permanezca en la vía y evitando su salida de la misma. El peralte en carreteras se construye para compensar la fuerza centrífuga que hace que los vehículos salgan de la carretera.
Para el cálculo del peralte hay que tener en cuenta principalmente
-el radio de la curva,
-el peso del vehículo - la velocidad del mismo. Con esto los ingenieros calculan las dimensiones para que los peraltes sean válidos para la mayor parte de los vehículos que transitan por una carretera.
El peralte en carreteras Peralte máximo (emáx) Para carreteras Primarias y Secundarias Para estos tipos de vías establece como peralte máximo ocho por ciento (8%), el cual permite no incomodar a vehículos que viajan a velocidades menores, especialmente a los vehículos con centro de gravedad muy alto y a los vehículos articulados (tracto – camión con remolque) los cuales pueden tener un potencial de volcamiento de su carga al circular por curvas con peraltes muy altos. Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
. Acción centrífuga en curvas circulares
Existe una fórmula para poder ver el comportamiento de la fuerza centrífuga:
Fcf = mv2/r En esta fórmula la m corresponde a la masa en kilogramos del vehículo, v a la velocidad en metros por segundo a la que circula y r al radio de giro en metros. Por lo que si aplicamos la fórmula podemos observar que, a medida que aumenta el radio, es decir, la cuerva se va abriendo, la fuerza centrífuga disminuye, y si disminuye el radio ocurre lo contrario la fuerza centrífuga aumenta.
Lo que más influye en la fuerza centrífuga del vehículo es la velocidad, dato que en la fórmula se eleva al cuadrado, por lo que el comportamiento del conductor es decisivo para trazar una curva con seguridad y cuanto mayor sea la velocidad en mayor proporción aumentará la fuerza centrífuga, que tira del vehículo hacia afuera.
---------- Dinámica del vehículo en alineaciones curvas
El comportamiento de un vehículo al tomar una curva es, como consecuencia del
sistema de fuerzas actuantes sobre el mismo, más inestable que cuando se halla circulando por línea recta. La principal diferencia entre ambas situaciones es la aparición en el primer caso de la fuerza centrífuga; esta fuerza ficticia no es más que consecuencia de la Ley de Inercia -primera ley de Newton-, ya que al tomar la curva el vehículo se halla constantemente cambiando su dirección. Para contrarrestar dicho efecto, se dota a la curva de un peralte o inclinación transversal. Las fuerzas actuantes sobre el vehículo (Fig. 1) son las siguientes: Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
- Peso del vehículo (P): Fuerza vertical aplicada en el centro de masas
del móvil, c, generada como consecuencia de la acción del campo gravitatorio terrestre. Puede expresarse en función de la aceleración de la gravedad, g, y de la masa del vehículo, m: P=m⋅g - Fuerza centrífuga (Fc): Provocada por la variación en la dirección del vehículo dentro de la curva circular. Es proporcional a la aceleración normal, an , que depende de la velocidad a la que circula el vehículo, v, y del radio r de la curva. Su expresión matemática es la siguiente:
Fuerza de rozamiento (R): Fuerza pasiva producida por el contacto
entre neumático y pavimento. Depende de la reacción normal a la superficie de contacto, N, y del coeficiente de resistencia al deslizamiento transversal, ft. Su expresión matemática es la siguiente:
El radio mínimo (RCmín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad Específica (VCH) de acuerdo con el peralte máximo (emáx) y el coeficiente de fricción transversal máxima (fTmáx). Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde sea imposible la aplicación de radios mayores. El radio mínimo se calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicación de la ecuación de equilibrio:
En las Tablas 3.2 y 3.3 se indican los valores de Radio mínimo para diferentes Velocidades Específicas (VCH) según el peralte máximo (emáx) y la fricción máxima (fTmáx). Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
- Cálculo de los elementos de una curva circular.
Elementos De Una Curva Horizontal
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- Tipos de curvas de enlace.
En el caso de las circulares se tiene la siguiente clasificación:
a) Simple b) Compuesta c) Mixta d) Inversa Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
- Criterios para la adopción de su longitud.
LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL
Las bondades del arco de transición denominado Clotoide, en comparación con el empleo del arco circular, son evidentes cuando en el diseño se utilizan los siguientes valores límite, como una medida de mantener condiciones geométricas y dinámicas de conducción aceptables.
Longitud mínima.
VCH: Velocidad Específica de la curva horizontal, en km/h.
RC: Radio de cálculo de la clotoide, en metros. J : Variación de la aceleración centrífuga, en m/s3 Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
e : Peralte de la curva, en porcentaje (%)
La longitud mínima de la espiral se puede definir mediante el parámetro mínimo de la
Clotoide, el cual se establece con base en el estudio y análisis de tres criterios relacionados con la seguridad y comodidad del usuario de la vía. El valor del parámetro de diseño, se tomará de acuerdo con la envolvente superior de los valores determinados para cada uno de los criterios establecidos. Los criterios anunciados son los siguientes: - Criterio I: Variación uniforme de la aceleración centrífuga (J), no compensada por el peralte; su valor se determina mediante la siguiente relación:
Longitud máxima El valor máximo del parámetro (Amáx), debe ser igual a uno punto uno veces (1.1) el Radio (RC) de la curva en estudio. Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
- Curvas espiral. Cálculo de sus elementos.
Curvas De Transición (Espirales)
Una curva espiral tiene la propiedad de que el vehículo que la recorre con velocidad uniforme, experimenta una fuerza centrípeta constante o sea proporciona seguridad y comodidad a los ocupantes del vehículo, sin disminuir su velocidad. Una curva de transición es aquella cuya proporción de curva aumento gradualmente desde cero hasta la curvatura central. Este aumento gradual comienza cotar donde se inicia la curva de transición, adoptando su máximo valor al llegar a la curva central circular, donde se conserva constante en todo su desarrollo hasta el final de la misma, para volver a disminuir gradualmente en la longitud del otro segmento de la curva espiral hasta adoptar nuevamente el valor cero al llegar a la tangente de salida.
La metodología de cálculo Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
aplicación denominada como “Espiral – Círculo - Espiral”.
Información de la curva La información particular que requiere este tipo de curva es:
- Para la definición del punto Espiral – Espiral: Radio circular (RC).
- Para las espirales (entrada y salida) se pueden presentar los siguientes casos:
En caso de dejar estas celdas en blanco, la aplicación las considerará como
simétricas. Si por el contrario se desean espirales asimétricas, será necesario ingresar el valor del Parámetro o de la Longitud sólo para una de ellas.
Sentido de la curva.
Elementos de la curva Los elementos para este tipo de curva son los mismos que para la curva Tipo 2, con la particularidad que para esta los valores LC y ΔC serán iguales a cero (0).
Lista de coordenadas del eje de la curva
La diferencia en el listado de información para la localización de esta curva con el caso de la curva Tipo 2 es, que tanto las abscisas como las coordenadas de los puntos EC y CE serán las mismas.
En la Figura esquema básico de la curva.
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- Curvas compuestas:
Existen dos clases de curvas compuestas;
las que tienen los centros de las curvas en un solo lado del eje (curvas compuestas), y las que tienen los centros a cada lado del eje (curvas en S o inversas).
Las curvas compuestas se emplean frecuentemente para adaptar el eje de la
vía a la forma del terreno. Las curvas en S o inversas sólo tienen uso donde se circula a baja velocidad, como en los patios de los ferrocarriles. Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
Fig1-. curvas en un solo lado del eje Fig. centros a cada lado del eje (curvas en (curvas compuestas S o inversas).
Curvas circulares con transición espiral. Cálculo y replanteo.
calculo Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
- Visibilidad en curvas horizontales.
GENERALIDADES Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehículo. En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehículo, y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido. En esta nueva norma, estas dos situaciones influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán tratados en esta sección considerando: 1) Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme 2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
- Reducción de pendientes en curvas
horizontales.
En la práctica de línea de gradiente y alineamiento, se hizo uso de plantillas (radio
mínimo normal y excepcional) en las zonas más críticas, solo para procurar optimización del alineamiento sin entrar al detalle de diseño, es decir, elección de radios mayores a los normales. En ésta práctica veremos la elección de estos radios y también el diseño curvas compuestas o policéntricas, y estacado. No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo recomendable es que sean lo más grandes posibles pues estos asegurarían el valor de la velocidad directriz para la cual fueron diseñados y por ende no afectaría la capacidad de la vía y la vez que se ciñan lo más que se pueda a la línea de gradiente. En caso extremo( evitar mayor movimiento de tierra) . Viéndose en la necesidad de subir la velocidad directriz, las zonas en las que anteriormente utilizó valores excepcionales, difícilmente podrían mejorarse con un simple ensanche de la vía, habría que diseñar otro eje. Deberá evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio o otra de radios marcadamente menores. Deberá pasarse en forma gradual. En una vía de primer orden se aconseja no emplear más de cuatro curvas circulares en 1Km., pero esto realmente dependerá de la topografía del terreno y si fuera el caso de existir un gran número de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseño deberá Aula Virtual Guía de Trabajo Semanal
estar acompañada de una adecuada señalización. En terreno llano deberá respetarse la
siguiente conducción: para un ángulo de deflexión de 5°, la longitud de la curva no será menor de 150mt, para ángulos menores, la longitud de la curva aumentar 30 m. por cada grado de disminución del ángulo de deflexión. Nunca deberá emplearse ángulos menores de 59’
