“RECONSTRUCCION DE TRAMO 1-924 - CALLE PTE.

COLGANTE
CALLE CAJAMARCA, EN LA LOCALIDAD DE PATAPO, DISTRITO
DE PATAPO, PROVINCIA DE CHICLAYO, REGIÓN LAMBAYEQUE”.

ESTUDIO
TOPOGRAFICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PATAPO

 “RECONSTRUCCION DE TRAMO 1-924 - CALLE PTE. COLGANTE
CALLE CAJAMARCA, EN LA LOCALIDAD DE PATAPO, DISTRITO
DE PATAPO, PROVINCIA DE CHICLAYO, REGIÓN LAMBAYEQUE”.

ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

ANTECEDENTES

Hasta antes del año 2012, interconectaba los distritos de Pátapo y Posope Alto, atravesando el Rio Seco
(Antiguo Canal Taymi), permitiendo entre ellos el cruce de peatones y mercancías en acémilas, este puente colgante se
mantuvo en servicio hasta el mes de Junio del 2012; época en la cual colapso repentinamente causando la muerte, de
una mujer del grupo de dos mujeres y una niña que cruzaban dicho puente. Los cables que sostenían el puente se
rompieron y toda su estructura cayó sobre el rio seco. Este colapso se dio debido a las lluvias registradas durante los
meses de marzo y abril que debilitaron los dados de concreto del puente de madera y cables de acero, también influyo
bastante la falta de mantenimiento ya que estas estructuras de acero y madera requieren mantenimiento constante por
el tema de erosión y el intemperismo.

Posteriormente en Noviembre del 2013, mediante una inversión 489, 723. 00 nuevos soles se inauguró la
obra “Instalación del puente peatonal colgante sobre el Rio seco”, esta obra es la que se encontramos en el presente en
funcionamiento, la cual presenta vibraciones cada vez mayores debido al paso de personas, y una evidente falta de
mantenimiento, y el evidente uso inadecuado de dicho puente por el paso de vehículos motorizados menores (Motos).

Resumiendo este puente, en la actualidad se encuentra en funcionamiento, con el temor de la población por
el precedente ocurrido, dicho puente no presenta un mejoramiento en los accesos a este y su evidente falta de
mantenimiento incrementa más el temor en la población por el accidente ocasionado en el 2012, por lo cual es que se
plantea cambiar el diseño del puente.

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OBJETIVOS Y ALCANCES

El presente trabajo topográfico tiene como objetivo principal, brindar la información importante de campo
del ámbito actual donde se proyecta el Puente; tanto de los accesos a cada lado del puente. Así como también todo lo
que corresponde a la dirección del flujo características del cauce del rio, como pendiente, ancho de cause, niveles de
avenidas. Datos importantes que permitirán dar las soluciones técnicas que se materializan en los planos para su
posterior cuantificación de actividades que se formularan en la estructura del presupuesto obra; para su posterior
ejecución.

Para el replanteo planímetro de la obra se ha dejado dos puntos (PT-01 y PT-02); ubicados en la calle más cercana al
proyecto (Jr. Chiclayo), evitando en todo momento hacerlos coincidir con el espacio donde se realizaran las obras;
materializado en el pavimento asfaltico con una barra de acero corrugado de Ø = ½”, embebido dentro que señala el
punto y marcados mediante pintura roja. Las coordenadas UTM, con la DATUM del elipsoide WGS84 de los puntos
de inicio (“PT-01” y “PT-02”) han sido tomadas con receptores GNSS, marca STONEX, modelo S10A.(Ver Informe
de Georreferenciación.), para el control altimétrico se utilizaran cualquiera de los puntos anteriormente mencionados
sobre los cuales se podrá efectuar el control altimétrico de toda la obra.

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METODOLOGIA

Inicialmente, el trabajo consiste en ubicar estratégicamente y materializar dos puntos “PT-01” y “PT-02”,
separados en una distancia entre ellos y en sitos que permanezcan durante la ejecución de la obra, formando así una
línea base inicial, de la poligonal abierta de apoyo del levantamiento. Esta Línea Base permitirá orientar el equipo
topográfico (estación Total), instalándose en cualquiera de estos puntos y al visar al otro punto (referencia) el equipo
quedará instalado para comenzar la actividad y determinar los otros puntos a levantar por radiación (distancia y
ángulo).

Uno de los métodos más actualizados para obtener puntos de la superficie del terreno es el METODO DE
COORDENADAS. Consiste en Materializar los puntos “PT-01” y “PT-02”, luego se procede a obtener las
coordenadas de estos puntos ya sea de forma referencial dando valores con un digito mayor para las ordenadas (Norte)
y con digito menor para las abscisas (E) a fin de ser reconocidas estas en su transformación de coordenadas globales o
también aprovechando el sistema de posicionamiento global, que para nuestro caso se ha tomado las coordenadas
UTM (Universal Transverse Mercator), del Datum del elipsoide WGS-84, con un receptor GNSS, marca STONEX,
modelo S10A.

Punto “PT-01”
Coordenada Norte: 9255428.07
Coordenada Este: 650453.67
Cota: 96.36 m.s.n.m.

Punto “PT-02”
Coordenada Norte: 9255389.90
Coordenada este: 650513.31
Cota: 96.47 msnm

Estos puntos de orden C han sido tomados para la georreferenciación.

PROCEDIMIENTO DE LA TOMA DE DATOS EN CAMPO

Como paso siguiente es la instalación de un equipo topográfico que pueda obtener y almacenar directamente
las coordenadas de los puntos a levantar El levantamiento o toma de datos se procede instalándose en cualquiera de
estos con el instrumento denominado Estación Total, digitando las coordenadas de posición de punto y las
coordenadas del punto referencia conocido (“PT-01” y/o “PT-02”), midiendo y digitando la altura del instrumento y
altura de prisma; visando al punto de referencia donde se ubica el prisma. Se verifica las coordenadas del punto de
referencia si son coincidentes. Dejando en claro que la variación deberá ser del orden de los milímetros en las
coordenadas, pero en las cotas puede ser de hasta el orden de 01centimetro.

Al verificar las coordenadas el instrumento queda orientado y listo para el barrido de los puntos por radiación, que se
tomara las vistas denominadas hacia adelante para obtener en nuestro caso. La topografía de los accesos y la topografía
del cauce del rio.

Para el caso de los accesos se ejecutara un levantamiento de 100 m a cada lado del puente hasta tomar las
calles contiguas a este y tomara todos los puntos de intersección de las calles, se tomara puntos de una faja de terreno
no mayor a 100m (50m a cada lado del eje). La estación termina cuando no se pueda visar más puntos de la
planimetría del eje; para continuar con la actividad se ubicara otro punto estratégico hacia adelante que se pueda visar
la mayor cantidad de puntos del eje de la faja terreno, en esta nueva estación, instalando el equipo topográfico de la
misma manera inicial verificando siempre las coordenadas del punto de referencia sean muy similares de lo contrario
se deberá repetir el procedimiento y así sucesivamente se conseguirá la poligonal de apoyo del levantamiento de los
accesos, que no es más la unión de los puntos de las estaciones sucesivas hasta culminar el levantamiento propuesto.

De igual manera se procede para el levantamiento del cauce del rio cuyo levantamiento está en función de la pendiente
del rio que determina que el área sea inundable o para el caso de ríos de fuerte pendiente que tiene definido el cauce .

Resumiendo el trabajo topográfico para este caso particular de puentes; consta de tres partes:

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 El levantamiento de una faja 100m de ancho de terreno del eje de los accesos a ambos lados del puente en
una distancia mínima de 100m por lado.

 El levantamiento del eje del cauce del rio que está en función del ancho donde ubicaremos el eje del puente
que lo cruzara. El Manual de puentes versión 2016 lo define que para puentes menores a 25m, y con cause
definido, se requiere el levantamiento aguas arriba del rio, ocho (8) veces el ancho del cauce donde se fija el
eje del puente y cuatro veces (4) veces aguas abajo.

 El levantamiento del detalle de toda el área donde se ubique el eje del puente indicando la pendiente del rio,
obstrucciones bordes donde alcanza la máxima avenida.

Los puntos del levantamiento almacenados en la Estación Total son transferidos a una hoja de Excel que se
prepara una tabla con la extensión de archivo csv. O txt., a fin de que el software AutoCAD CIVIL 3D pueda importar
los puntos de esta tabla y con ayuda del software se pueda preparar los planos en planta del eje de los accesos y
conformar los perfiles del mismo que son de mucha importancia en este tramo de calle para definir las rasantes que
definen la altura del puente respecto a la máxima avenida y también las condiciones hidráulicas favorables del Puente
de esta manera definimos la altura y forma de los estribos así mismo se obtendrá las secciones de los tramos de
carretera de ingreso y salida del puente.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El proyecto lo ubicamos dentro del ámbito que abarca las coordenadas del distrito de Patapo y sobre una cota
promedio de 95 msnm. Dicho Distrito es la referencia más cercana al puente, cuyas coordenadas de ubicación es la
siguiente.

Coordenadas del Distrito “Patapo”

Coordinadas geográficas
Latitud: 6° 44' 06. 71" Sur
Longitud: 79° 38' 20.72" Oeste

Coordenadas UTM
Norte: 9255359.41
Este: 650409.70

Cota Promedio: 95 msnm.

Y gráficamente se ha localizado en los mapas siguientes: Ya sea de carácter Nacional, Regional y/o departamental,
Provincial y Distrital.

GRAFICO 01
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE
LA REGIÓN LAMBAYEQUE EN EL PAIS.

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Ubicación de la
Región

GRAFICO 02
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE
LA PROVINCIA DE LAMBAYEQUE.

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Provincia de
Chiclayo

GRAFICO 03
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO DE PATAPO
EN LA PROVINCIA DE CHICLAYO.

Distrito de
Patapo

Y dentro del distrito el proyecto lo localizamos en la localidad de Pátapo sobre el Rio Seco (Antiguo Canal Tayme).

MUNICIPALIDAD
Localización DISTRITAL DE PATAPO
Puente
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10.1.1 ALTITUD DE LA ZONA

Una altitud promedio del Distrito de Pátapo, está sobre la cota de 78 m.s.n.m. llegando en algunos lugares
hasta 118 m.s.n.m, pero en la zona donde localizamos el proyecto esta no supera los 100 m.s.n.m.

10.1.2 CONDICION CLIMATICA

Clima semicalido y agradable (15º a 34° C). Las épocas de lluvias son de Diciembre a Marzo de cada año y a
su vez el clima es benigno y primaveral.

10.1.3 VÍAS DE ACCESO – MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Por vías terrestres se vincula con el resto del país a través de la carretera transversal PE-06A: que une Pátapo
con la ciudad de Chota y Chiclayo y la Panamericana Norte.

Para llegar al proyecto se puede acceder bajo la siguiente ruta.

 Ruta: Saliendo de la ciudad de Chiclayo y pasando por los Distritos de Pomalca y Tuman, por la carretera
PE-06A se llega al Distrito de Pátapo y se continúa por la calle la Florida hasta llegar a la calle el Hospital,
por aquí se ingresa hasta la calle denominado Av. El Puente Colgante.

Ruta

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De A Vía Distancia Tiempo

Chiclayo Pátapo Vía Asfaltada 25 Km. 45 min

Pátapo Calle la Florida Vía asfaltada 0.5 Km. 3 min

Calle Hospital La Ramada Trocha afirmada 0.2 Km 2 min

10.2 RESULTADOS (DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS)

Previamente se realizó el reconocimiento del terreno, de la Av. El puente Colgante en la cual se investiga,
razona y se deduce el método más apropiado para llevar óptimamente el trabajo de campo. Que en nuestro optamos el
método de coordenadas para la toma de datos de campo, que consistió en lo siguiente:

Foto N° 1: La fotografía muestra la

exploración de la zona de trabajo en la que observamos el Puente Existente

a) Se materializo dos puntos fijos “PT-01” y “PT-02” y aprovechando el sistema Red Geodésica Mundial
WGS-84, con el establecimiento de 02 puntos Geodésicos de orden “C” enlazados con la Estación de Rastreo
Permanente - IGN “LB01”, nos permitan georreferenciar correctamente el proyecto, estos dos puntos de
control de orden “C”, tomados con receptores GNSS, marca STONEX modelo S10A., tomados con
información satelital de las constelaciones GPS y GLONASS, enmarcado en el sistema geodésico
geocéntrico mundial, Datum: WGS84 que rige el sistema de coordenadas en nuestro país, según Resolución
Jefatural Nª 079-2006-IGN-OAJ-DGC.

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Foto N° 2: La fotografía muestra la fijación de los puntos de la línea base PT -01 y PT -02

b) Paralelamente se procedió con Levantamiento Topográfico con Estación Total marca LEICA, Modelo TS06
plus estacionándose en uno los Hitos de concreto y digitando las coordenadas de posición del punto y de la
referencia a visar y digitando altura de instrumento y altura de prisma datos solicitados por el equipo y
visando a la referencia se comprueba las coordenadas del punto de referencia que deben ser muy similares y
la variación que será del orden de los milímetros dependiendo de la precisión del equipo y habilidad del
operador, de no ser así se repite el proceso hasta alcanzar la precisión menor de 5mm en cada coordenada,
de esta manera el equipo queda orientado, para dar inicio a la toma de puntos por radiación datos que el
equipo almacenara en un archivo de su memoria con el nombre del proyecto previamente creado en el
equipo.

c) Los puntos han sido tomados en los calles más cercanas a los accesos del puente con son la Calle, Cajamarca,
Jr. Chiclayo, Av. El puente colgante.

d) Para los cambios de estación previamente se ubica un punto estratégico que se pueda estacionar el equipo con
facilidad y que permita visualizar varios puntos hacia adelante, de esto dependerá mucho el avance de los
trabajos obteniendo los datos topográficos del eje del canal y así sucesivamente hasta la culminación del
trazado 100m a cada lado del puente proyectado.

e) Para el caso del levantamiento del cauce consiste en formar una poligonal de apoyo iniciando en la línea de
base que lo forman los denominados Punto “PT-01” y Punto “PT-02”; partiendo de cualquiera de ellos y
avanzando ya sea aguas arriba o aguas bajo, por un el centro del rio seco se va conformando una red de
estaciones para tomar los datos tanto del borde del rio como del señales de las avenidas y espejo del agua por
donde discurre el rio; tanto aguas arriba como aguas abajo respecto a la localización del puente proyectado de
los puntos del fuera de los borde del rio básicamente; conformado así la faja de terreno del levantamiento
planimétrico del cauce del rio. Todas las estaciones conforman los vértices de la poligonal de apoyo con los
cuales se ha conformado una tabla de coordenadas, que corresponden a estos vértices y que se encuentran
ubicados dentro del área del proyecto de igual manera los puntos PT-01 y PT-02, fijados en el pavimento
existente de asfalto cuyas coordenadas se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N°1: Coordenadas de vértices de poligonal de apoyo

Obtenidos en el levantamiento Topográfico

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f) Y por último se ha levantado en detalle toda el área donde se ha proyectado el puente, tomado los puntos de
la calicata de la exploración de suelos así como también de la pendiente del rio.

g) En la fase de gabinete que consiste en el Procesamiento de los datos y la digitalización de los planos con la
ayuda del software, CIVIL 3D versión 2019, obteniendo los planos de planta de la faja de terreno de 100m de
ancho a curvas de nivel a Intervalos 1.00 m para los accesos y la planimetría del eje del cauce del rio con
sus elementos de curva a una escalas 1/2,000 y el perfil de la rasante del trocha a una escala horizontal
1/2000 y la vertical 1/200, y también se obtiene las secciones de los accesos del puente y del cauce del rio a
escala 1/200.

10.2.1 INSTRUMENTACION Y PERSONAL

 Equipo de topografía

01 estación total marca LEICA Modelo TS 06 Plus

01 Trípode de Aluminio
02 Prisma Modelo Leyca con su porta prisma
02 Bastones telescópicos metálicos de 2.6 m y 5.0 m.
01 Baterías
01 Cargador
01 Equipo de Georreferenciación
01 Wincha de 50 metros

 Herramientas y Materiales
Estacas
Pintura
Machetes

 Personal empleado en campo (Levantamiento Topográfico)

01 Ingeniero Civil
01 Operador Topográfico
02 Ayudante de topografía
01 Peón

 En gabinete
01 Ingeniero Civil para el procesamiento de datos
02 Cadistas para el dibujo técnico de los planos.

10.2.2 CONCLUSIONES

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 El Terreno donde se construirá el puente presenta una topografía plana con pendientes transversales
inferiores a 3%.

 El lecho de rio presenta una pendiente promedio de 1% en la ubicación del puente y se observa en todo el
lecho tierra de rio con aglomeraciones de basura.

 El punto del puente es estratégico y está definido por los accesos de la calle Av. El Puente Colgante

10.2.3 RECOMENDACIONES

 Se recomienda cambiar el tipo de puente para evitar su posible colapso por falta de mantenimiento.

 Se recomienda mejorar los accesos al puente uniformizando todo el material.

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