3 Henry For

ADRIAN QUISPE TORREZ
3. HENRY FORD
“El fracaso es simplemente una nueva oportunidad de empezar de nuevo, esta

vez de forma más inteligente”
HENRY FORD
1. INTRODUCCIÓN
En el mercado automovilístico revolucionó el transporte y la industria en Estados Unidos.

Fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en ese país. Como único
propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas más conocidas y
más ricas del mundo.1
Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo
una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit.
Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los
primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir
sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron. No alcanzó el éxito
hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford Motor Company. Consistía
en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia
media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación
artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T,
Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del
consumo en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y de
trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la "civilización del automóvil"
del siglo XX.2
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
PRODUCCIÓN I GR: 03 1/2018
MGR: JOSE RAMIRO ZAPARA BARRIENTOS
2. DESARROLLO
La introducción del Ford T en el mercado automovilístico revolucionó el transporte y la
industria en Estados Unidos. Fue un inventor prolífico que obtuvo
161 patentes registradas en ese país. Como único propietario de la compañía Ford, se
convirtió en una de las personas más conocidas y más ricas del mundo.
A él se le atribuye el fordismo, sistema que se difundió entre finales de los años treinta y
principios de los setenta y que creó mediante la fabricación de un gran número de
automóviles de bajo costo mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba
aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores
en plantilla con salarios elevados.
Su visión global, con el consumismo como llave de la paz, es la clave de su éxito. Su
intenso compromiso de reducción de costes llevó a una gran cantidad de inventos
técnicos y de negocio, incluyendo un sistema de franquicias que estableció un
concesionario en cada ciudad de EE. UU. y Canadá y en las principales ciudades de cinco
continentes.
Ford legó gran parte de su inmensa fortuna a la Fundación Ford, pero también se aseguró
de que su familia controlase la compañía permanentemente.3
La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de
fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método,
inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una
cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban
desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde
sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el
coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables,
ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la
producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.
Ford y su motor V8
La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una
apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de
absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un
marco propicio, pero además. Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del
hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo.
Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar

pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un
lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la
«organización científica del trabajo» de Frederick Taylor, que tanta influencia tendrían en
la segunda fase de la Revolución Industrial. Cada operación quedaba compartimentada
en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las
cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía
aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban
masivamente a Estados Unidos cada año.
Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la
descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los
sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran
las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en Estados
Unidos.4
Con
el famoso Ford T
HENRY FORD Y LA PRIMERA CADENA DE MONTAJE

La época de la mecanización se caracterizó, fundamentalmente, por la búsqueda de la
máquina especializada, el mercado en gran escala, la desintegración del trabajo
artesanal.
La imagen concreta de la tecnología industrial quedó reflejada en la cadena de montaje.
Aunque las operaciones de montaje representan sólo el diez por ciento del trabajo en la
industria, constituye la culminación de la tendencia hacia la mecanización y las grandes
máquinas, el despliegue de un movimiento continuo y controlado y la desaparición de
cualquier tipo de capacidad profesional específica.
Fue Henry Ford el que creó la primera cadena de montaje para la producción de
magnetos, antecedente de la cadena de montaje de chasis del modelo T, lo que
constituyó un acontecimiento revolucionario. Cuatro principios del diseño y de las
organizaciones tecnológicas dieron su carácter mecánico a la cadena de montaje. La
fabricación en serie de las piezas de repuesto, la continuidad del proceso de producción,
la vinculación de la maquinaria y la reducción de la tarea a simple trabajo físico. Todo ello
dio lugar a una sociedad de fabricación en gran escala.5
3. REFERENCIAS
1.- historihenryford.blogspot.com/2013/04/1.html
2.- https://sites.google.com/site/ingenieriaindustrialmiroslava/henry-ford
3.- https://es.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford
4.- - https://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/ford_henry.htm
5.- http://www.abc.com.py/articulos/henry-ford-y-la-primera-cadena-de-montaje-
670601.html
4. CONCLUSION
Ford creía de su éxito como fabricante de automóviles dependía de la ampliación del
mercado de consumidores y que para ello había que mejorar los salarios.
Ford trataba de conciliar la producción en masa con el consumo en masa, para ello se
propuso fabricar automóviles cada vez más baratos y mejorar sus mecanismos de
distribución y venta. Ideó hábilmente la publicidad e ideó audaces métodos de ventas.
5. VIDEOS
1.- https://www.youtube.com/watch?v=lR4qZ79mlzs
2.- https://www.youtube.com/watch?v=0yo6bcm1i_Y

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