Motor trifásico.

Es una Máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía

eléctrica trifásica suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica
origina campos magnéticos rotativos en el bobinado del estator lo que provoca que el
arranque de estos motores no necesite circuito auxiliar, son más pequeños y livianos que
uno monofásico de inducción de la misma potencia, debido a esto su fabricación
representa un costo menor.
Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde una
fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para
prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a
menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones nominales distintas.
Aplicaciones
Por su variedad de potencia y tamaño son muy usados en la industria no siendo así en el
sistema residencial y doméstico debido fundamentalmente a que en este sector no llega
la corriente trifásica. En la industria se emplean para accionar máquinas-herramienta,
bombas, montacargas, ventiladores, extractores, elevadores, grúas eléctricas, etc...
Partes
Estos motores constan de tres partes fundamentales, estator, rotor y escudo
El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma ranurado,
generalmente es introducido a presión dentro de una de la carcasa.
El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se
le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras forman en
realidad una jaula.
Los escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro tienen cavidades
donde se incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los escudos
deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que
el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".
Principio de funcionamiento
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator
se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor. Dicha
corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magnético del
estator, originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento
es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo
magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo,
pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento.
Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así
sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la
misma velocidad del campo magnético giratorio. Es por lo cual recibe el nombre de
asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga
del motor y lógicamente, la velocidad se reduce en una proporción mayor.
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se dice
que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor
o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de inducción.
Motor trifásico sincrónico
Estos motores se denominan sincrónicos, porque la velocidad de giro depende
únicamente de la frecuencia de la corriente de alimentación y del número de polos,
siendo independiente de la carga que deba vencer. Esta velocidad está dada por la
relación:
N = 120 f / p
Donde f es la frecuencia de la red y p el número de polos del conductor.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro
medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están relacionadas en la generación
de energía eléctrica. Todas las centrales Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan
mediante generadores síncronos trifásicos. En motores solo se usa cuando la potencia
excede el valor de 1 MV
Motor trifásico asincrónico
Los motores asíncronos o motores de inducción, son las máquinas de impulsión
eléctrica más utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores asíncronos se
clasifican según el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla (o motores con
inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de anillos rozantes.
Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas:
A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamaño.
Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a
medida que se incrementa la potencia de la máquina).
Los trifásicos no necesitan bobina de arranque y por lo tanto tampoco capacitores y
mucho menos interruptores centrífugos que son comunes en los motores monofásicos.
Por lo que al ser más sencillos necesitan menos mantenimiento.
Pueden cambiar el sentido de rotación con solo invertir dos de las tres lineas de entrada.
Permiten diferentes tipos de conexiones que permite lograr configurar el sistema de
arranque para reducir la corriente inicial.
Motor universal Monofasico
El Motor Universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente alterna o
con corriente continua, es indistinto. Sus características principales no varían
significativamente, sean alimentados de una forma u otra. Por regla general, se utilizan
con corriente alterna. Son conocidos también con el sobrenombre de motor
monofásico en serie.
Los motores monofásicos son motores de pequeña potencia fraccionaria mayormente:
1/4 hp, 1/2 hp, 3/4 hp, l hp, de uso más bien doméstico o en pequeños talleres o
negocios donde se alimentan con corriente alterna monofásica para accionar
refrigeradoras, bombas, instrumentos registradores, relojes, aparatos de cocina,
máquinas-herramientas portátiles, tocadiscos, ventiladores, compresores, etc. Los
motores monofásicos se construyen de diversos tipos cada cual con sus propias
características constructivas y de operación. En el presente libro se estudiará sólo tres
tipos importantes de motores monofásicos, a saber, los de inducción, los de conmutador
y los síncronos, desde un punto de vista básico. En el país la firma nacional
DELCROSA, por ejemplo, fabrica motores monofásicos de uso general de 1/2 hp a 1
1/2 hp de potencia nominal y otros tipos de motores monofásicos de pequeña potencia,
también, para usos específicos.
Principales Características
Funciona con corriente alterna y con corriente directa.
Posee un par de arranque muy elevado.
La velocidad es directamente proporcional a la corriente.
Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos.
Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en cualquiera de
los bobinados.
Características de funcionamiento:
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características.
En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente
continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el
inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido. Menor
potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es
pulsatorio. Además, la corriente está limitada por la impedancia, formada por el
inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habrá una caída de tensión debido a
la reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una
disminución del par. Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente
alterna, debido a que las bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno
cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado
compensador en los motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz
inducida por ese motivo.

Principio de funcionamiento
El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El bobinado
inductory el bobinado inducido estan conectados en serie. Al ser recorridos por una
corriente, el bobinado inductor forma el campo magnético y el inducido por la ley de
Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a la influencia del campo
magnético inductor, se desplaza, dando origen al giro del rotor. Si aumenta el campo
aumenta la fuerza, aumenta la velocidad. El campo magnético que produce la bobina
inducida, provoca una deformación del flujo inductor llamada reacción del inducido. En
Corriente alterna (CA) o en corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la acción
momentánea decada alternancia en particular. En CA produce una fuerza contra
electromotriz por efecto transformador y por efecto generador. En CD sólo por efecto
generador.
Regulación de velocidad en el Motor Universal
Por Reóstato: Al variar la flecha del reóstato se varía la corriente en el motor.

Por conmutación de resistencias: Al variar la conexión (conmutar) entre los bornes

numerados, se varía la resistencia y por ende la cantidad de corriente que se entrega al
motor. A mayor resistencia menor corriente.
Utilización
Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una máquina de afeitar como para una
locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden llegar a ser
construidos. La velocidad cambia según la carga. Cuando aumenta el par motor
disminuye la velocidad. Se suelen construir para velocidades de 3000 a 8000 r.p.m.,
aunque los podemos encontrar para 12000 r.p.m.
BETERÍAS ELÉCTRICAS
Se denomina batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador,
al dispositivo que consiste en una o más celdas electroquímicas que pueden convertir la
energía química almacenada en electricidad. Cada celda consta de un electrodo positivo,
o ánodo y un electrodo negativo, o cátodo y electrolitos que permiten que los iones se
muevan entre los electrodos, facilitando que la corriente fluya fuera de la batería para
llevar a cabo su función.
Las baterías vienen en muchas formas y tamaños, desde las celdas en miniatura que se
utilizan en audífonos y relojes de pulsera, a los bancos de baterías del tamaño de las
habitaciones que proporcionan energía de reserva a las centrales telefónicas y
ordenadores de centros de datos.
Las pilas secundarias o acumuladores son aquellas que pueden recargarse, es decir
pueden reiniciar el proceso mediante el aporte de energía de una fuente exterior normal
mente un generador, que hace que los compuestos químicos se transformen en los
compuestos de partida, al hacer pasar corriente a través de ellos en sentido opuesto
Un acumulador es, por tanto, un aparato capaz de retener cierta cantidad de energía en
su interior, suministrada externamente, para emplearla cuando la necesite
Principios de funcionamiento
El principio de funcionamiento de un acumulador está basado esencialmente en un
proceso químico reversible llamado reducción-oxidación (también conocida
como redox), un proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones)
y el otro se reduce (gana electrones); es decir, un proceso cuyos componentes no
resulten consumidos ni se pierdan, sino que meramente cambian su estado de oxidación
y, que a su vez pueden retornar a su estado original en las circunstancias adecuadas.
Estas circunstancias son, en el caso de los acumuladores, el cierre del circuito externo,
durante el proceso de descarga, y la aplicación de una corriente, igualmente externa,
durante la carga.
Resulta que procesos de este tipo son bastante comunes en las relaciones entre los
elementos químicos y la electricidad durante el proceso denominado electrólisis, y en
los generadores voltaicos o pilas. Los investigadores del siglo XIX dedicaron
numerosos esfuerzos a observar y a esclarecer este fenómeno, que recibió el nombre
de polarización.
Un acumulador es, así, un dispositivo en el que la polarización se lleva a sus límites
alcanzables, y consta, en general, de dos electrodos, del mismo o de distinto material,
sumergidos en un electrolito. Las baterías eléctricas, por medio de una reacción química
producen, en su terminal negativo, una gran cantidad de electrones (que tienen carga
negativa) y en su terminal positivo se produce una gran ausencia de electrones (lo que
causa que este terminal sea de carga positiva).
Ahora, si esta batería alimenta un circuito cualquiera, hará que por éste circule
una corriente de electrones que saldrán del terminal negativo de la batería, (debido a que
éstos se repelen entre si y repelen también a los electrones libres que hay en
el conductor de cobre), y se dirijan al terminal positivo donde hay un carencia de
electrones, pasando a través del circuito al que está conectado. De esta manera se
produce la corriente eléctrica.
El proceso químico no se presenta por tiempo indefinido, sino que después de algún
tiempo deja de tener efecto (Se nota porque su voltaje va disminuyendo). Esta es la
causa de que las baterías tengan una vida finita. Una de las pilas más conocida es la pila
seca. Ver la figura.
Por medio de una reacción química la cubierta de zinc atrae electrones y se carga
negativamente y el carbón pierde electrones y se carga positivamente. Debido a que la
reacción química oxida el zinc la pila tiene una vida limitada.
Así, una batería está formada por varios acumuladores, y puede ser ácida o calina en
función de la naturaleza del electrolito. Por ejemplo, las baterías de los coches son
ácidas, porque contienen un electrolito de ácido sulfúrico en el que se sumergen una
placa de plomo metálico y otra de dióxido de plomo. Las reacciones en este caso son las
siguientes:
H2SO4 —> 2H+ + SQ42-
Cátodo:……………   Pb + S042 —->  PbSO4 + 2e–
Ánodo: …….. PbO2 + S042- +4 H30+ +  2 e- —>  PbSO4 + 6 H20
Cuando se agota el plomo o el dióxido de plomo la batería está gastada y para recargarla
se hace pasar una corriente eléctrica de la placa positiva a la negativa mediante un
alternador o dinamo, de manera que el sulfato de plomo se vuelve a des componer en
plomo en la placa negativa, y en la positiva en dióxido de plomo
En las baterías alcalinas el electrolito suele ser hidróxido potásico, y las placas son
habitualmente, de níquel y de hierro.
Bibliografía
(s.f.). Obtenido de
http://repositorio.pucp.edu.pe/index/bitstream/handle/123456789/28690/maquinas_
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www.assets.nheducation.es. (s.f.). Obtenido de

http://assets.mheducation.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf

www.ecured.cu. (s.f.). Obtenido de http://www.ecured.cu/Motor_universal

www.motorpasionfuturo.com. (s.f.). Obtenido de

http://www.motorpasionfuturo.com/industria/como-funciona-una-bateria

Carrera de Ingeniería Mecánica

Electrotecnia
 Tema: Principio de funcionamiento de una batería
Principio de funcionamiento de un motor monofásico
Principio de funcionamiento de un motor trifásico

Integrantes: Byron Ushiña

Curso: 4to Ing. Mecánica Grupo 2
Fecha: 10-Mayo-2016