Análisis de Gases

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
GUIA DE PROCEDIMIENTO
DE PRÁCTICA N° 10 TEMA
“ANÁLISIS DE GASES”
ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

NIVEL: SEPTIMO
DOCENTE: ING. CHRISTIAN O. PULLA M.
N° ALUMNOS:
TIEMPO ESTIMADO:
_________________________________________________________________________________
Responsable: Fecha de elaboración:
Revisado: Fecha de revisión:
Aprobado: Resolución:
ANÁLISIS DE GASES
1 OBJETIVO GENERAL
x Realizar la prueba de gases en un vehículo con distintos parámetros de

funcionamiento.
2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
x Analizar los resultados obtenidos en la prueba.

x Realizar las pruebas con todos los parámetros de medición.
x Conocer el funcionamiento de un analizador de gases.
x Conocer las características y tipos de gases obtenidos con los resultados en el
analizador.
x Realizar técnicamente mediciones con diferentes parámetros de funcionamiento.
x Conocer el funcionamiento de un analizador de gases.
3 SUSTENTO TEÓRICO
3.1 Analizador de gases.
Características y descripción del equipo utilizado en el diagnóstico de emisiones para

motores a gasolina.
Analizador de gases MAHA mgt5
3.2 Características:
1
ANÁLISIS DE GASES
ppm.- Es unidad de medida de concentración de una substancia contenida en otra que

sirve de disolvente líquido o gas, ya sea en peso o en volumen; 5000ppm significa: 5x10-3
Gramos/litro = 5 miligramos por litro de disolución.
3.3 Principios de funcionamiento
Su funcionamiento está basado en el principio de absorción de radiación infrarroja no

dispersa, para el análisis de gases en motores de ciclo Otto: monóxido de carbono CO,
dióxido de carbono CO2, hidrocarburos HC; y de celda electroquímica (galvánica)
2
ANÁLISIS DE GASES
: Para determinar oxígeno molecular O2 y opcionalmente óxidos de nitrógeno NOx en

Centros de Revisión que tengan implementados bancos dinamométricos de simulación de
las condiciones de circulación vehicular. Reporta además la velocidad de giro y el factor
lambda (λ).
3.3.1 Accesorios
Tiene una maleta para transporte, también tiene un terminal de mano con módulo de
memoria para almacenar datos de las mediciones diarias dispone diversas sondas
(mangueras y boquillas) adaptadas al conducto de escape de automóviles y camiones:
tubo sonda flexible de acero trenzado (longitud 8 metros) equipado con pre filtro y sonda
de gases de escape de acero afinado (longitud 400 mm), con grapa retén y pinza de cierre;
se muestra en esta figuras:
1. La oficina distribuidora de estos equipos ofrece además unas sondas especiales

para realizar análisis en vehículos que funcionan con GLP (gas licuado de petróleo)
o GNC (Gas natural comprimido).
2. Tiene en los laterales 2 tapas de fácil acceso, que sirven para practicar un
mantenimiento y recambio de componentes:
Fig. Analizador de gases y accesorios.
3
ANÁLISIS DE GASES
4 RECURSOS
4.1 Herramientas y equipos:

x Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)
4.2 Materiales e insumos:

x Franela
x Material Fungible
4.3 Material didáctico:

x Motores didácticos (motores del taller automotriz)
x Calibrador o pie de rey
x Micrómetro
x Alesómetro
4.4 Equipo de seguridad:

x Extintores para combustible
x Overol (por cada estudiante)
x Gafas de protección
5 PROCEDIMIENTO
5.1 Medición de RPM (revoluciones por minuto):
3. El instrumento más utilizado es el tacómetro de pinza gatillo del tipo inductivo de

medición de los impulsos eléctricos, al ser conectado en un cable de alta tensión
(bujía) o en el cable de la bobina que va hacia el distribuidor.
4. En automotores que tienen el sistema DIS (encendido sin distribuidor) ó el sistema COP
(bobina sobre la bujía) es mejor utilizar el tacómetro óptico de barrera de luz de medida
indirecta. Usa una pantalla (pegatina reflejante) colocada cerca de las partes rotatorias
del motor (ventilador, banda en V, etc.), hacia donde se dirige una fuente de luz con
filtro polarizado para eliminar interferencias. Es un instrumento muy exacto.
5.2 Preparación del equipo para la prueba
5. Conectar el equipo MGT 5 a una toma de corriente.

6. Conectar la sonda de ensayo de gases en parte anterior del aparato.
7. Prender el interruptor (“switch on”) situado en la parte posterior, debe prenderse las
luces rojas de las pantallas (“displays”) del frente del aparato. Aparecen mensajes de:
Software versión, lenguaje (en inglés), hardware versión, programa suma de datos,
4
ANÁLISIS DE GASES
próxima calibración, prueba o cambio de filtros primario, principal, de carbón y

separador de agua.
5.3 Prueba de fuga del analizador

Se dispone en la pantalla: “Leakage Test”= prueba de fuga.– Aparece la presión de la bomba
del aparato en: 230miliBar. Luego, si la prueba es afirmativa al no detectarse fugas sale la
palabra: “OK”; caso contrario se lee: “ERROR”. Se revisa la estanqueidad de las conexiones y
se cambiará las tuberías o mangueras dañadas. Repetir la prueba de fugas en este caso.
5.4 Fase de calentamiento

Fase necesaria para que el equipo alcance su régimen de funcionamiento y pueda entregar
valores constantes de medición. Según la temperatura ambiental puede tomar entre 5 y 8
minutos. En la pantalla aparece: “Warm-up active, time” (activar calentamiento, tiempo).
5.5 Prueba de Residuos de Hidrocarburos.

Los resultados de la medida pueden ser distorsionados por cualquier residuo de
hidrocarburos presentes en la línea de ensayo. Aparece en la pantalla: “Start HC Test”
(comenzar la prueba); luego surge: “open-close probe” (abrir-cerrar la sonda de prueba);
asoma: “Starting – please wait” (comenzando, por favor esperar). Sí la prueba culmina con
éxito se observa: “HC test finished” (Prueba de HC finalizada); de lo contrario sale:
“Negative” (negativo). Repetir la prueba, pero cambiando los filtros de gases y/o de
partículas, apagando antes el equipo.
5.6 Diagnóstico de emisiones en los vehículos.- Proceso para la toma de muestras:

En vehículos a gasolina con el analizador de gases de escape MGT 5. Siempre basados
en la norma INEN 2203:2000 determinación de la concentración de emisiones de escape
en condiciones de marcha mínima o ralentí, prueba estática; se desarrolla el siguiente
procedimiento:
5.7 Comprobar el color de los gases de escape:

Con el automotor funcionando en ralentí, examinar primeramente el tubo de escape,
comprobando la anormalidad del color de los gases: humo azul (quema de aceite,
imperiosa reparación del motor), demasiado humo gris (afinación, mantenimiento del
sistema aire-combustible) y/o demasiado humo blanco (fuga de agua del sistema de
refrigeración al interior del cilindro, empaquetaduras deterioradas). En estos casos finaliza
el ensayo por rechazo en la condición de los gases.
5.8 Verificación de fugas:

Con la transmisión del vehículo en neutro (manual) o en parqueo (automática), tapar el
tubo de escape temporalmente (con una franela o con la mano) para constatar la no
existencia de fugas en el sistema y que haya presión de escape. En caso de fuga de gases
del sistema la prueba es rechazada.
5
ANÁLISIS DE GASES
5.9 Nivel de aceite:

Revisar que el nivel de aceite en el cárter esté entre el mínimo y máximo recomendado por
el fabricante, con el motor apagado y el vehículo en posición horizontal.
5.10 Colocación de la sonda de ensayo:

Introducir firmemente la sonda de gases de escape del MGT 5 en el tubo de escape del
motor, esperando unos segundos hasta que se estabilice el equipo y alcance su tiempo de
respuesta. Tomar la medida en marcha mínima.
5.11 Toma de lecturas:

En los vehículos a carburador, vigilar que el ahogador (choque) no esté operando y que
los accesorios (luces, calefacción, etc.) estén apagados. Acelerar el motor hasta obtener
un valor en el tacómetro entre 2200 – 2500 RPM, aproximadamente por 10 segundos;
tomar lecturas a ralentí acelerado.
En vehículos con catalizador calentar el motor hasta conseguir una temperatura mínima de
60º C. Pronto acelerar el motor hasta obtener un valor entre 2500 – 3000 RPM, durante 2
minutos aproximadamente para el funcionamiento hábil del catalizador. Tomar la mayor
lectura registrada.
6 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Retirar los instrumentos y accesorios ya señalados del vehículo. Reportar resultados en
forma impresa o en la pantalla de un monitor (resultados ubicados en el anexo digital,
carpeta Datos Análisis Gases Vehículos).
6.1 Descripción del vehículo:

Marca Clase Tipo
Año de fabricación Modelo País de origen
6.2 Requisitos:
Los valores de los resultados no deben sobrepasar los indicados en la siguiente tabla de la
norma NTE INEN 2 204- 2002
Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de

gasolina. Marcha mínima o ralentí (prueba estática).
6
ANÁLISIS DE GASES
Límites máximos de emisiones para fuentes móviles con motor de gasolina

(prueba dinámica)* a partir del año modelo 2000 (ciclos americanos).
Límites máximos de emisiones para fuentes móviles con motor de gasolina

(prueba dinámica) * a partir del año modelo 2000 (ciclos europeos)
PARÁMETROS
x ¿TENGO UNA LECTURA VALIDA?
Sumar el valor de CO + CO2, debe ser mayor a 11%.
x ¿TIENE EL MOTOR UNA MEZCLA RICA?

3.5% (En carros sin catalítico)
2.5% (En carros con convertidor catalítico pero sin computadora)
1.5% (En cualquier motor controlado por computadora)
Valor adecuado CO < 1.5 %.
Cuando el CO > 1.5 %, una mezcla rica
x PRUEBA POR ENCENDIDO DEFECTUOSO.

Realizar la multiplicación de CO x 100, entrega un HC máximo.
Si el HC es menor al 75 ppm, se ignora.
x ¿ESTA LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE ESTA CORRECTA? La

diferencia entre CO y el O2 debe estar entre un 0.75 % de la lectura.
Valores alto de CO que el Oxígeno, mezcla rica.
Valores alto de O2 que el CO, mezcla pobre.
7
ANÁLISIS DE GASES
x ¿ESTA EL SISTEMA EFICIENTE EN SU TOTALIDAD?

Lecturas que exceden 13 % de CO2 indica eficiencia.
x ¿FINALMENTE, MEJORAN LAS LECTURAS CON ALTAS RPM, EN EL MOTOR?

Si el CO, HC, O2, bajan
CO2, suben
Motor con buena eficiencia, buen estado.
TIPOS DE PRUEBAS:
Prueba numero 1:
Consiste en realizar la prueba con el analizador de gases en condiciones normales y con el
número de rpm en (relanti) de 700 a 1000 rpm.
Condiciones para la prueba:
Realizar todos los procedimientos descritos anteriormente esperar que se estabilicen los
gases e imprimir el resultado.
Reporte de resultados del vehículo:

MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
Combustible: Gasolina Combustible: Gasolina
Prueba visual: OK Prueba visual:
HC: 530PPM HC:
CO: 0.82% CO:
CO2: 13.39% CO2:
O2: 1.31% O2:
CO Corr: 0.83% Vol CO Corr:
Lambda 1.017 Lambda
NO: 107PPM NO:
T. Aceite: 0 °C T. Aceite:
RPM 0 RPM RPM
Inspector: Inspector:
Propietario: Propietario:
Matricula: Matricula:
Tipo vehículo: Tipo vehículo:
Matriculación: Matriculación:
Kilometraje: Kilometraje:
8
ANÁLISIS DE GASES
Prueba número 2:
Esta prueba tiene como objetivo analizar los gases de escape con la condición de que el
motor este revolucionado a 2500 rpm.
gases e imprimir el resultado.
MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
HC: 467PPM HC:
CO: 1.27% CO:
CO2: 13.43% CO2:
O2: 0.68% O2:
CO Corr: 1.28% Vol CO Corr:
Lambda 0.977 Lambda
NO: 129PPM NO:
RPM 0 RPM RPM
9
ANÁLISIS DE GASES
Prueba Número 3:
Tiene como objetivo realizar el análisis de los gases del motor, con la condición de extraer
el filtro de aire que se encuentra en la parte superior del motor.
gases e imprimir los resultados.
MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
HC: 525PPM HC:
CO: 0.74% CO:
CO2: 13.38% CO2:
O2: 1.24% O2:
CO Corr: 0.74 % Vol CO Corr:
Lambda 1.015 Lambda
NO: 96PPM NO:
RPM 0 RPM RPM
10
ANÁLISIS DE GASES
Prueba Número 4:
Consiste en realizar la prueba de los gases en el vehículo desconectando la cañería de la

válvula PCV del motor.
MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
HC: 512PPM HC:
CO: 0.72% CO:
CO2: 13.44% CO2:
O2: 1.23% O2:
Lambda 1.016 Lambda
NO: 94PPM NO:
RPM 0 RPM RPM
11
ANÁLISIS DE GASES
Prueba Número 5:
Tiene como objetivo realizar la prueba de los gases realizando un mantenimiento de las
bujías del vehículo limpieza y reglaje utilizando los parámetros de fabricación.
MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
HC: 482PPM HC:
CO: 0.68% CO:
CO2: 10.44% CO2:
O2: 1.01% O2:
Lambda 1.011 Lambda
NO: 91PPM NO:
RPM 0 RPM RPM
12
ANÁLISIS DE GASES
Prueba Número 6:
Consiste en realizar la prueba de los gases desconectando cualquier cable de bujía, tener
cuidado al realizar esta prueba ya que puede haber una descarga de voltaje en las manos.
MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
HC: 2922PPM HC:
CO: 0.28% CO:
CO2: 9.23% CO2:
O2: 7.31% O2:

Lambda 1.280 Lambda
NO: 138PPM NO:
RPM 0 RPM RPM

13
ANÁLISIS DE GASES
Prueba Número 7:
Tiene como objetivo realizar la prueba de los gases variando el tiempo de encendido, la
primera prueba se realizara calibrando el tiempo a 5 grados.
Utilizar una lámpara estroboscópica para la realización de este procedimiento.
MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
HC: 444PPM HC:
CO: 0.98% CO:
CO2: 13.39% CO2:
O2: 0.92% O2:

Lambda 0.995 Lambda
NO: 69PPM NO:
RPM 0 RPM RPM
14
ANÁLISIS DE GASES
Prueba Número 8:
Tiene como objetivo realizar la prueba de los gases variando el tiempo de encendido, la
segunda prueba se realizara calibrando el tiempo a 12 grados.
MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
HC: 477PPM HC:
CO: 0.82% CO:
CO2: 13.43% CO2:
O2: 0.98% O2:
Lambda 1.92 Lambda
NO: 72PPM NO:
RPM 0 RPM RPM
15
ANÁLISIS DE GASES
Prueba Número 9:
Consiste en realizar la prueba de los gases variando el tiempo de encendido, la tercera

prueba se realizara calibrando el tiempo a 20 grados.
MGT5 MGT5
Fecha: Fecha:
Hora: Hora:
HC: 530PPM HC:
CO: 0.82% CO:
CO2: 13.39% CO2:
O2: 1.31% O2:
Lambda 1.017 Lambda
NO: 107PPM NO:
RPM 0 RPM RPM
16
ANÁLISIS DE GASES
7 ANEXOS
8 CONCLUSIONES
9 BIBLIOGRAFÍA
[1] Manual práctico del automóvil : reparación, mantenimiento y prácticas / coord. D.

Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010
[2] Calibraciones y puesta a punto de autos : modelos de autos desde 1970 al 2008./Quito :
Ediciones América, 2008.
[3] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.
[4] Técnicas del automóvil : motores / José Manuel Alonso Pérez./Madrid : Paraninfo,
2009./ 11ra ed.
17

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CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

x Realizar la prueba de gases en un vehículo con distintos parámetros de

x Analizar los resultados obtenidos en la prueba.

3.1 Analizador de gases.

Características y descripción del equipo utilizado en el diagnóstico de emisiones para

Analizador de gases MAHA mgt5

ppm.- Es unidad de medida de concentración de una substancia contenida en otra que

3.3 Principios de funcionamiento

Su funcionamiento está basado en el principio de absorción de radiación infrarroja no

: Para determinar oxígeno molecular O2 y opcionalmente óxidos de nitrógeno NOx en

1. La oficina distribuidora de estos equipos ofrece además unas sondas especiales

Fig. Analizador de gases y accesorios.

4.1 Herramientas y equipos:

4.2 Materiales e insumos:

4.3 Material didáctico:

4.4 Equipo de seguridad:

5.1 Medición de RPM (revoluciones por minuto):

3. El instrumento más utilizado es el tacómetro de pinza gatillo del tipo inductivo de

5.2 Preparación del equipo para la prueba

5. Conectar el equipo MGT 5 a una toma de corriente.

próxima calibración, prueba o cambio de filtros primario, principal, de carbón y

5.3 Prueba de fuga del analizador

5.4 Fase de calentamiento

5.5 Prueba de Residuos de Hidrocarburos.

5.6 Diagnóstico de emisiones en los vehículos.- Proceso para la toma de muestras:

5.7 Comprobar el color de los gases de escape:

5.8 Verificación de fugas:

5.9 Nivel de aceite:

5.10 Colocación de la sonda de ensayo:

5.11 Toma de lecturas:

6.1 Descripción del vehículo:

Año de fabricación Modelo País de origen

Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de

Límites máximos de emisiones para fuentes móviles con motor de gasolina

Límites máximos de emisiones para fuentes móviles con motor de gasolina

x ¿TIENE EL MOTOR UNA MEZCLA RICA?

x PRUEBA POR ENCENDIDO DEFECTUOSO.

x ¿ESTA LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE ESTA CORRECTA? La

x ¿ESTA EL SISTEMA EFICIENTE EN SU TOTALIDAD?

x ¿FINALMENTE, MEJORAN LAS LECTURAS CON ALTAS RPM, EN EL MOTOR?

Condiciones para la prueba:

Reporte de resultados del vehículo:

Condiciones para la prueba:

Reporte de resultados del vehículo:

Condiciones para la prueba:

Reporte de resultados del vehículo:

Consiste en realizar la prueba de los gases en el vehículo desconectando la cañería de la

Condiciones para la prueba:

Reporte de resultados del vehículo:

Condiciones para la prueba:

Reporte de resultados del vehículo:

Condiciones para la prueba:

Reporte de resultados del vehículo:

CO Corr: 0.48 % Vol CO Corr:

RPM 0 RPM RPM

Condiciones para la prueba:

Reporte de resultados del vehículo: