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    Trabajo Calibracion Bomba

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    Este documento describe los procedimientos para la puesta a punto de la bomba de inyección y la calibración de los inyectores en un motor diésel. Explica cómo medir la distancia recorrida por el émbolo de la bomba en el punto muerto superior para sincronizarla con el PMS del primer cilindro. También detalla cinco pruebas realizadas a los inyectores para verificar su funcionamiento correcto: prueba de zumbido, forma del chorro, presión de apertura, prueba de goteo y prueba de fugas intern

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    Este documento describe los procedimientos para la puesta a punto de la bomba de inyección y la calibración de los inyectores en un motor diésel. Explica cómo medir la distancia recorrida por el émbolo de la bomba en el punto muerto superior para sincronizarla con el PMS del primer cilindro. También detalla cinco pruebas realizadas a los inyectores para verificar su funcionamiento correcto: prueba de zumbido, forma del chorro, presión de apertura, prueba de goteo y prueba de fugas intern

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    TRABAJO CALIBRACION BOMBA-

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    TRABAJO CALIBRACION BOMBA-

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    INSTITUTOS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

    SIMÓN BOLÍVAR

    LABORATORIO DIESEL II

    PUESTA A PUNTO BOMBA INYECCION A DIESEL

    Nombre: Yujra Surco Edwin Félix

    Julio de 2020
    Página |1

    PUESTA A PUNTO BOMBA INYECCION A DIESEL

    1. Antecedentes

    Para que un motor Diesel con un sistema de inyección mecánico funcione


    correctamente, es importante la sincronización entre, bomba de inyección y motor.
    La puesta a punto radica en hacer coincidir una posición del motor, normalmente
    en el PMS del primer cilindro en compresión, con una determinada elevación del
    émbolo de la bomba, en la salida de inyección adecuada

    2. El procedimiento para la puesta a punto de la bomba

    El tapón trasero se extrae de la bomba y en su lugar se acopla un soporte roscado


    para un reloj comparador. Esto permite medir la distancia recorrida émbolo de la
    bomba. Poco antes del PMS del motor, se localiza un punto muerto del recorrido
    del émbolo de la bomba, que es donde debe encerarse el comparador.

    Se gira el motor
    hasta la marca de
    PMS y se lee el
    valor del
    recorrido del
    émbolo, el cual
    debe coincidir
    con las
    especificaciones
    del motor y la
    bomba, para este
    caso el valor de
    ajuste es de 0,80±0,02 mm. Si no concuerda se deberá ajustar girando la bomba
    Página |2

    de inyección antes de apretar las tuercas que aseguran la bomba a la placa de la


    distribución.
    3. CALIBRACIÓN DE INYECTORES.

    Al efectuar estas pruebas además se debe proteger las manos con guantes de
    goma o con una crema especial, es aconsejable usar gafas de seguridad. Las
    pruebas a las que se someten los inyectores son las siguientes: 1. Prueba de
    "zumbido" del inyector.- permite examinar si la válvula de aguja oscila durante la
    inyección, ya que al hacerlo produce el característico sonido. Si no existe un
    zumbido o este es irregular lo más posible es que el inyector se halle en mal
    estado, o a que la válvula de aguja se pega.

    2. Forma del chorro.- permite establecer la tobera y válvula de aguja del inyector
    está sucio o dañado. El chorro debe ser regular, en forma de abanico, centrado,
    sin interrupciones ni estrías y sin goteo.
    Página |3

    3. Presión de apertura del inyector.- si la presión de apertura es superior a la


    establecida, se debe, al pegado de la aguja, a una obstrucción de uno o varios
    orificios de la tobera, o a una precarga defectuosa. Si la presión de apertura es
    inferior a la establecida se debe, a que la válvula de aguja está pegada en
    posición abierta, el muelle fisurado o a que la precarga de este último sea
    incorrecta.

    4. Para la prueba de goteo de los inyectores.- cada motor señala un determinado


    valor de verificación, expresado en presión y segundos. El inyector deberá
    mantener la presión prescrita durante un tiempo determinado sin que se produzca
    ninguna fuga de combustible.

    5. La prueba de fugas en el interior del inyector.- permite examinar el grado de


    desgaste en el interior del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos
    partes del cuerpo del inyector, o al desgaste producto de la fricción entre la aguja y
    su alojamiento.

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