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Cuestionario GV

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CUESTIONARIO GEOTECNIA VIAL

1. QUE ES UN INVENTARIO VIAL


El inventario de infraestructura vial se emplea para conocer las condiciones de operabilidad y
funcionalidad de una vía, a partir de una descripción detallada de sus condiciones físicas,
geométricas y de diseño; la forma más usual de elaborar este inventario es a través de una
inspección visual,
2. PRINCIPALES VARIABLES QUE SIRVEN PARA DETERMINAR EL ESTADO
SITUACIONAL DEL CAMINO

1. Código de la carretera
2. Punto de inicio
3. Longitud de camino
4. Ancho de plataforma
5. Tipo de superficie de rodadura
6. Estado de transibilidad del camino
7. Clasificación por orografía
8. Tipo de señalización
9. Tipo de puentes
10. Cunetas, alcantarillas y badenes
11. Ciudad o centro poblado
12. Localización de puntos notables (centros educativos, centro de salud)
13. Localización de puntos críticos (fallas geológicas, geotécnicas)
14. Punto final

3. ETAPAS DEL INVENTARIO DE UNA RED VIAL

Trabajo de Pre-campo: comprende actividades y productos que estén directamente


relacionados a la preparación de la información de los caminos para el recorrido con el GPS por
la brigada de campo, actividades de planeamiento vial.
Trabajo de campo: actividad principal del levantamiento de la información, mediante la
conformación de las brigadas a través del recorrido de los diversos caminos y la obtención de la
información de las características del camino
Trabajo Post-campo: evaluación y control de calidad de la cartografía e integración de banco
de datos. Elaboración y presentación del informe final sobre el diagnostico vial

4. DETERMINACION DE UNIDADES DE MUESTREO


N∗σ 2
n=
e2
∗( N−1 ) +σ ²
4
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
s: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
5. ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
se constituye en la metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de
pavimentos, flexibles y rígidos. El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase
de daño, su severidad y cantidad o densidad de este. El PCI es un índice numérico que varía desde
cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción
cualitativa de la condición del pavimento (100-85 EXCELENTE), (85-70 MUY BUENO), (70-55
BUENO),(55-40 REGULAR),(40-25 MALO), (25-10 MUY MALO) Y (10-0 FALLADO)

6. DAÑOS PARA UNA SUPERFICE DE ASFALTO

Piel de cocodrilo. Grietas longitudinal y transversal


Exudación. Parcheo.
Agrietamiento en bloque. Pulimento de agregados.
Abultamientos y hundimientos. Huecos.
Corrugación. Cruce de vía férrea.
Depresión. Ahuellamiento.
Grieta de borde. Desplazamiento.
Grieta de reflexión de junta. Grieta parabólica
Desnivel carril / berma. Hinchamiento.
Desprendimiento de agregados.

7. DAÑOS PARA UNA SUPERFICE DE CONCRETO

Blow up/ bucking Parcheo (grande)


Grieta de esquina Parcheo (pequeño)
Losa de esquina Pulimento de agregados
Grieta de durabilidad “D” popouts
Escala bombeo
Sello de junta Punzonamiento
Grieta de borde. Cruce de vía férrea
Desnivel carril/ Berma Desconchamiento
Grieta lineal Retracción
descascaramiento de esquinas Descascaramiento de juntas

8. EXPLIQUE LOS CRITERIOS PARA ZONIFICACION GEOTECNICA POR


SUSCEPTIBILIDAD AL DESLIZAMIENTO CON EL METODO MORA VARHSON, POR
FACTORES DESENCADENANTES O DE DISPARO

 Los factores condicionantes o factores pasivos están construidos por: las propiedades
intrínsecas del propio terreno (litología, estratigrafía, resistencia al corte, grado de
meteorización), las características morfológicas y geométricas de la ladera (topografía,
pendiente), condiciones hidrogeológicas (humedad del terreno, nivel freático) y otros
factores como estructuras geológicas, discontinuidades y estados de tensión-
deformación.
 Los factores desencadenantes, activos o de disparo corresponden con las precipitaciones
(que afectan el nivel freático y provocan erosión) tanto prolongadas como intensas, los
movimientos sísmicos, actividad antrópica (excavaciones, represas, sobrecarga de
edificaciones, construcción de carreteras, rellenos de laderas, filtraciones en áreas
urbanas) y esporádicamente el vulcanismo (deslizamientos, lahares o avalancha de
detritos relacionados con actividad volcánica).

9. LOS FACTORES CONDICIONANTES INCLUYEN LA PRECIPITACION MAXIMA DE


24Hr CON FRECUENCIA DE RETORNO DE 100AÑOS PARA EVALUAR LA
SUSCEPTIBILIDAD AL DESLIZAMIENTO EN EL METODO MORA VAHRSON
(Falso)

10. QUE SE NECESITA PARA EVALUAR EL INDICE DE INFLUENCIA DE LA HUMEDAD


NATURAL DEL SUELO EN LOS FACTORES CONDICIONANTES
Es necesario categorizar el régimen de lluvias de área en estudio, en función de la
precipitación promedio mensual, luego de categorizar el área en estudio en función de la
precipitación media mensual se analiza la presencia de los valores de lluvia mensual a lo largo
del año

11. ¿COMO SE DETERMINA EL VALOR DE INFLUENCIA DE LA INTENSIDAD


SISMICA?
Se base de la escala Mercalli y la aceleración provocada por sismos, en
términos de porcentajes de gravedad (%g).

12. EXPLIQUE LA METODOLOGIA MORA VARSHON


La metodología Mora-Vahrson permite realizar un análisis a priori de áreas extensas bajo
amenaza de deslizamientos, utilizando indicadores morfodinámicos (Mora & Vahrson, 1993),
tales como el relieve relativo, la litología, la humedad del suelo, la sismicidad y la lluvia, todo
esto por índices de influencia para cada área, que pueden ser trabajados en un Sistemas de
Información Geográfico
Hl = (Sr*Sl*Sh)*(Ts+Tp)

Hl = Índice de peligrosidad
Sr = Índice relativo a la pendiente del terreno
Sl = Índice relativo a la litología
Sh = Índice relativo a la humedad del suelo
Ts = Valor de influencia de intensidad sísmica
Tp = Valor de influencia por intensidad de lluvia.

13. PARA QUE SE REALIZA UN PROYECTO VIAL


Para dar infraestructura de comunicación a dos puntos o poblaciones, estableciendo una ruta y
un dimensionamiento acorde a las necesidades, básicamente de trafico

14. ¿BAJO QUE CRITERIO SELECCIONO SU RUTA EN SU PROYECTO?


 Topografía
 Geomorfología
 Geología
 Patrones de drenaje
 Susceptibilidad al deslizamiento
 Economía
 Seguridad

15. ETAPAS DE UN PROYECTO VIAL


 Exploración y reconocimiento
 Formulación de alternativa de trazado
 Selección de ruta
 Diseño preliminar
 Diseño definitivo
 Localización y replanteo

16. CARACTERIZACIÓN DEL TERRENO PARA UN PROYECTO VIAL

17. METODOLOGIA PARA UN ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA SELECCIÓN DE RUTA


El estudio geotécnico para obras viales consiste en la ejecución de investigaciones geológicas y
geotécnicas para garantizar el comportamiento adecuado de un tramo vial, tanto de la
plataforma del camino como los taludes laterales de corte o de relleno.
Los aspectos geológicos permiten identificar los distintos materiales que se ubican a lo largo del
trazado vial, las características litológicas, las propiedades físicas y químicas de las rocas, las
estructuras geológicas y los procesos geológicos son de mucha importancia. Estos estudios
también permiten identificar las características de las geoformas, la descripción geomorfológica
del terreno y los procesos geomorfológicos

18. CUALES SON LOS FACTORES QUE CONSIDERAR AL PROYECTAR LOS


ELEMENTOS DE DRENAJE DE UNA CARRETERA
 Factores topográficos: situación de la carretera al terreno natural
 Factores Hidrológicos: presencia de agua subterránea, aportación y desagüe de agua
superficiales
 Factores Geotécnicos: naturaleza y condiciones de los suelos y posibilidad de
corrimiento o de erosión del terreno

19. FORMULA DE TALBOT


4
20. S= K*√ A 3
21. S= área que debe tener la alcantarilla (m²)
22. A= Área de aportación de la cuenca (Ha)
23. K= dependerá de dependerá de las características topográficas y Es un
coeficiente variable que físicas de la cuenca de aportación.

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