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    Puentes-1-4-Cargas de Diseño

    Cargado por

    Eduardo Noriega
    Este documento presenta los conceptos generales sobre cargas de diseño para puentes. Explica que las cargas se dividen en permanentes, como el peso propio, y variables, como el tráfico vehicular. Detalla los camiones y cargas de diseño estandarizados por AASHTO, como el camión HL-93. También cubre temas como líneas de diseño, dimensiones y pesos máximos de vehículos permitidos. El objetivo es que los estudiantes aprendan a determinar el tipo de puente requerido según las normas y a establecer combinaciones

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    Puentes-1-4-Cargas de Diseño

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    Eduardo Noriega
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    Este documento presenta los conceptos generales sobre cargas de diseño para puentes. Explica que las cargas se dividen en permanentes, como el peso propio, y variables, como el tráfico vehicular. Detalla los camiones y cargas de diseño estandarizados por AASHTO, como el camión HL-93. También cubre temas como líneas de diseño, dimensiones y pesos máximos de vehículos permitidos. El objetivo es que los estudiantes aprendan a determinar el tipo de puente requerido según las normas y a establecer combinaciones

    Título original

    Puentes-1-4-Cargas de diseño

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    Este documento presenta los conceptos generales sobre cargas de diseño para puentes. Explica que las cargas se dividen en permanentes, como el peso propio, y variables, como el tráfico vehicular. Detalla los camiones y cargas de diseño estandarizados por AASHTO, como el camión HL-93. También cubre temas como líneas de diseño, dimensiones y pesos máximos de vehículos permitidos. El objetivo es que los estudiantes aprendan a determinar el tipo de puente requerido según las normas y a establecer combinaciones

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    Puentes-1-4-Cargas de Diseño

    Cargado por

    Eduardo Noriega
    Este documento presenta los conceptos generales sobre cargas de diseño para puentes. Explica que las cargas se dividen en permanentes, como el peso propio, y variables, como el tráfico vehicular. Detalla los camiones y cargas de diseño estandarizados por AASHTO, como el camión HL-93. También cubre temas como líneas de diseño, dimensiones y pesos máximos de vehículos permitidos. El objetivo es que los estudiantes aprendan a determinar el tipo de puente requerido según las normas y a establecer combinaciones

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    UNIDAD I

    CONCEPTOS
    GENERALES
    Cargas de diseño
    Wilmer Rojas Armas
    Interés

    ¿Hasta cuantas
    toneladas de
    carga soportaran
    los puentes?

    ¿Crees que esto


    debe estar
    normalizado? https://bit.ly/2U8J9Me
    AGENDA
    1. Cargas de diseño
    2. Normas de diseño
    3. Estados límites
    4. Cargas y notación
    5. Combinación de cargas
    LOGRO DE LA SESIÓN

    Al termino de la sesión el estudiante:


    • Determina el tipo más adecuado de puente en función de
    las normas vigentes.
    • Establece las combinaciones de carga, teniendo en cuenta
    la normatividad vigente.
    Descubrimiento

    Desarrollo del tema


    tomar
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    Las cargas que presentamos a continuación están basadas en


    las especificaciones de AASHTO LRFD. En general, estas cargas
    pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas
    permanentes y cargas transitorias (cargas de vehículos,
    peatonales, peso propio, peso muerto, etc.).
    Igualmente, se presentan los estados límites de diseño de
    resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus
    correspondientes combinaciones de carga.
    Las abreviaciones utilizadas en este capítulo son las
    empleadas por AASHTO.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    Cargas de diseño

    En función del servicio que presta, la estructura debería


    pesar lo menos posible y ser capaz de soportar más carga,
    estas condiciones nos indican que tenemos un diseño
    adecuado, al contar con una estructura liviana capaz de
    resistir grandes cargas de servicio.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    Definición y clasificación de Las Cargas

    Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto
    sobre la superestructura como la infraestructura.
    Estas se subdividen en :
    a) Permanentes
    b) Variables
    c) Excepcionales
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    a) Cargas Permanentes (2.4.2): Son aquellas que


    actúan durante la vida útil de la estructura, sin mayor
    variación.

    a.1) Peso propio:Se consideran como cargas de


    “peso propio”, las cargas de todos los elementos
    propios del conjunto estructural portante.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    a.2) Peso muerto: Se considera como “peso muerto” a


    todas las cargas que actúan en la estructura de manera
    permanente, pero no cumplen la función de elemento
    portante, por lo tanto son las cargas de los elementos que
    coadyuvan en el cumplimiento de la función de la estructura
    en el servicio que presta.
    Algunos ejemplos:
    Peso del Asfalto
    Peso de las barandas
    Viaductos
    Carreteras
    Peso de los postes
    Peso de las veredas
    Elementos Arquitectónicos
    Peso del balasto
    Viaductos
    Ferrocarriles Peso de los durmientes
    Peso de los rieles
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    b) Cargas Variables (2.4.3): Son aquellas que tienen


    variación frecuente y significativa en relación a su valor
    medio. Aquí se incluyen las sobrecargas según el uso,
    así como los efectos dinámicos, frenado, fuerza
    centrífuga y otros. Además se incluyen en este grupo de
    cargas, las fuerzas aplicadas durante la construcción,
    las fuerzas de empuje de agua, sub-presión, así como
    sismo, viento y las ocasionadas por variación de
    temperatura.

    C) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya


    probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
    determinadas condiciones deben ser consideradas por
    el proyectista, como por ejemplo las debidas a
    colisiones, explosiones o incendios.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    Ejemplos de cargas Variables


    – Variación Térmica
    – Viento
    – Sismo
    – Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar)
    – Empuje de tierras (para infraestructura)
    – Sub-presión (caso de estructuras sumergidas o semi-
    sumergidas)
    – Impacto
    – Centrífuga (producidas por los vehículos en curva)
    – Frenado (producida por los vehículos)
    – Sobrecargas de diseño
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    CARGAS DE VEHICULARES

    En el análisis y diseño de estructuras de puentes, además


    de las cargas fijas, como el peso propio, se presentan
    otras cargas de tipo móviles, como es el caso de los
    vehículos que circulan sobre los puentes.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    CARGAS DE VEHICULOS, CAMIONES

    Los efectos del tráfico vehicular comparados con los


    efectos del tráfico de camiones son despreciables.
    Debido a esto el diseño de cargas ha desarrollado
    modelos de tráficos de camiones que son muy variables,
    dinámicos, y pueden ser combinados con otras cargas de
    camiones.
    Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos
    dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrífugas, y
    efectos de otros camiones simultáneos.

    Adaptado a “Standard Specifications for Highway Bridges”


    (Especificaciones estándar para puentes de carretera).
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    CAMION DE DISEÑO HS
    AASHTO ESTANDAR
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    HS-20 (HS-25= HS-20 x 1.25)


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    SOBRECARGA DE DISEÑO AASHTO LRFD

    La sobrecarga de diseño está regida por reglamentos


    establecidos bajo estudios realizados a lo largo de los
    años, en los cuales los elementos de hipótesis de carga
    son camiones estándares y trenes de carga.
    Se consideran cargas puntuales que varían en su
    posición longitudinal y/o transversalmente según sea el
    caso.
    En el Perú, contamos con un Manual de Diseño de
    Puentes, basado fundamentalmente en el Reglamento
    Americano AASHTO y su propuesta LRFD (Load and
    Resistance factor design) “Diseño por Factores de Carga
    y Resistencia“.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    AASHTO – LRFD

    a) Camión de diseño (2.4.3.2.2.2): HL-93


    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    b) Tándem de diseño (2.4.3.2.2.3)


    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    c) Sobrecarga Distribuida (2.4.3.2.2.4)


    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas
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    Wilmer Rojas Armas

    LÍNEA DE DISEÑO

    La línea de tráfico (carril) es el número de líneas o rutas que se


    planea usar para cruzar el puente. El ancho típico de una línea de
    tráfico es 3.6 m. En cambio, la línea de diseño (carga) es
    aquella que ocupa la carga dentro de la línea de tráfico. Aquí,
    ASHTO usa en el modelo HL-93 un ancho de 3.0 m para la línea
    de diseño y el vehículo se ubica en la posición más desfavorable
    de la línea de tráfico (3.6 m) para los efectos extremos.

    El número de líneas de diseño es la parte entera de dividir el


    ancho libre de la vía entre 3.6 m. En casos donde el ancho de la
    línea de tráfico es menor de 3.6 m, el numero de líneas de diseño
    es igual al número de líneas de tráfico y el ancho de línea de
    tráfico sería el ancho de la línea de diseño.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    CAMIONES AUTORIZADOS
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN


    LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL

    SIMBOLOGIA
    A los efectos de la norma se adoptan para la designación de los vehículos
    de carga y ómnibuses y sus combinaciones símbolos compuestos de letra(s)
    y digito(s). La(s) letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de
    vehículo y el dígito (que viene de inmediato), indica el numero de ejes.
    Las letras utilizadas a este efecto son:
    C Camión
    T Tractor – Camión
    S Semi – remolque
    R Remolque
    RB Remolque Balanceado
    B Omnibus
    BA Omnibus Articulado
    En el caso de combinación de vehículos la designación del vehículo motriz
    precede la designación del vehículo no motriz , separados por un guión
    cuando se trate de combinación con remolques.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas

    PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN


    LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
    DIMENSIONES
    Para circular por la vías del país, los vehículos no podrán exceder las
    siguientes dimensiones máximas.
    Ancho 2.60m
    Altura 4.10m

    Longitudes máximas entre parachoques.


    Camión Simple 13.20m
    Omnibus convencional con chasis 13.20m
    Omnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
    Omnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
    Omnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
    Omnibus articulado 18.30m
    Camión Remolque 18.30m
    Camión Remolque Balanceado 18.30m.
    Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
    Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
    Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.
    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas
    Profesor del curso:
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    Profesor del curso:
    Wilmer Rojas Armas
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    Wilmer Rojas Armas
    Referencias

    • Puentes con AASHTO LRFD. Arturo Rodríguez Serquen


    • Guía para inspección de puentes, MTC

    https://civilgeeks.com/2018/09/26/puentes-con-aashto-lrfd-2014-7th-edition-msc-ing-arturo-
    rodriguez-serquen/

    https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/otras/GUIA%20
    PARA%20INSPECCION%20DE%20PUENTES.pdf

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