USO DE PILOTES DE

ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE
UN EDIFICIO DESPLANTADO
EN SUELO BLANDO
Gerdau Corsa. El futuro se moldea.

gerdaucorsa.com.mx
USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

Elaboración:
Francisco A. Flores-López.
Rigoberto Torres Villeda.

Coordinación Técnica:
Gabriel Abraham Guerra Vanegas.

Diseño Editorial:
Valeria Giselle Uribe Pérez.
Artroom Innovative Thinking.

2 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 3

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

USO DE PILOTES DE ACERO 1. INTRODUCCIÓN

EN LA RECIMENTACIÓN El proyecto al que se refiere este trabajo es una estructura para uso escolar, actualmente conformada
por planta baja (estacionamiento y recepción), 3 niveles y azotea, ubicada en el Municipio de Ecatepec

DE UN EDIFICIO de Morelos, Estado de México, que desde su construcción hasta la actualidad la estructura ha
presentado asentamientos diferenciales, con asentamientos totales mayores de 30 cm hacia la esquina
sureste. Por tal motivo, se evaluaron las condiciones actuales del comportamiento de la cimentación,

DESPLANTADO EN SUELO la propuesta de solución y la ejecución de los trabajos de recimentación de la obra mediante perfiles
de acero para controlar los asentamientos de la estructura. De acuerdo con la zonificación geotécnica
de la Ciudad de México, el sitio en estudio se localiza en la denominada Zona III (Figura 1), la cual

BLANDO se caracteriza por la alternación de estratos arcillosos con estratos limo arenosos de origen aluvial,
dependiendo los espesores de las transgresiones y regresiones que experimentaba el antiguo lago de
México.
Francisco A. Flores-López
Presidente, IGM, Ingenieros Geotecnistas Mexicanos S.C., Mexico
City, Mexico, CP 13280, alonso.fafl@igmmexico.com

Rigoberto Torres Villeda

Especialista, GERDAU CORSA, Mexico City, Mexico, CP 11590

Se presenta de manera detallada el proceso llevado a cabo para la

recimentación de un edifico desplantado en suelo blando que presentaba
asentamientos de 30 cm en 2 años. La solución de recimentación
propuesta para disminuir los asentamientos debidos al incremento
de carga para las condiciones de la estructura en operación, así como
los asentamientos a largo plazo debido a la consolidación regional es
a base de 44 pilotes hincados con perfil metálico tipo “IR” a 20 m de
profundidad. Se muestran los análisis desarrollados mediante un modelo
numérico 3D de interacción suelo-estructura tanto en condiciones de
corto y largo plazo. Los análisis incluyen la geometría de la cimentación,
estratigrafía derivada de la exploración geotécnica, propiedades de los
estratos, así como los pilotes metálicos de la propuesta de recimentación.
Debido a la restricción de espacio se diseñó un marco para el hincado
de las viguetas de acero., se realizaron los análisis de hincado dinámico
(análisis mediante la ecuación de onda), cuyo objetivo fue definir la
energía necesaria que deberán desarrollar los martillos para lograr
vencer la resistencia del suelo durante el proceso de hincado de los
pilotes, se simuló el seccionamiento de los pilotes y el tiempo de espera
para poder unir las secciones de pilotes. La altura de caída y el peso de
la masa golpeadora fueron definidos con los análisis de hincabilidad. Se
describe la ejecución de los trabajos en campo desarrollados durante la
recimentación de la estructura, y finalmente se muestra el monitoreo de
los asentamientos, antes y después de la recimentación.

4 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 5

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

1.1 DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 1.2 NIVELACIONES DE LA ESTRUCTURA

La superficie del terreno donde se desarrollará el proyecto es de 28.40 m x 58.90 m (1672.76 m2). Al norte y oeste
colinda con estructuras de uno y dos niveles, al este con la Avenida Carlos Hank González. La estructura consta de 1.2.1 Nivelaciones en sentido longitudinal y transversal
una planta baja y 4 niveles a base de columnas y trabes de acero, cimentada sobre una losa de concreto armado de
19.05 x 47.15 m y 0.30 m de espesor, desplantada sobre un relleno controlado compactado, escoria volcánica y arena Una vez finalizada la construcción del edificio, con el transcurso del tiempo se presentaron asentamientos que
limosa (tezontle con tepetate), del orden de 2.80 m de espesor. llevaron a monitorear los hundimientos de la estructura. De acuerdo con la información proporcionada por el
propietario, se inició con el monitoreo de los asentamientos en el periodo del 9 de mayo de 2016 y se finalizó el 28
Debajo de éste, se encuentra una serie de arcillas de alta compresibilidad y baja resistencia al esfuerzo cortante de noviembre del mismo año, presentando un asentamiento de 18 cm, con un asentamiento promedio por mes del
con intercalaciones de lentes de limo y arena. El área construida para cada nivel cubre casi la totalidad del predio, orden de 3.0 cm. Se realizó un segundo periodo de monitoreo del día 6 de septiembre del 2017 al 6 de diciembre del
presentando en el cuarto nivel la construcción de dos salones en ambas esquinas del frente de la azotea. mismo año. Se midió un asentamiento de 4.0 cm, teniendo una deformación promedio del orden de 1.3 cm por mes.

En total, de acuerdo con la información proporcionada por el propietario, dentro de los periodos de monitoreo
y tomando como referencia la estructura de la cisterna adyacente al edificio, se estima un asentamiento desde
finalizada su construcción hasta la actualidad del orden de 45 cm.

En la Figura 2 se presentan las nivelaciones en sentido longitudinal realizadas con el equipo de topografía, en el
periodo comprendido entre febrero y mayo de 2018. También se presentan los asentamientos diferenciales entre
columnas adyacentes y la distorsión entre las mismas. En esta figura se aprecia que el asentamiento máximo del
edificio es hacia la esquina sureste.

EJE LONGITUDINAL
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
199.15

199.10

cotas de nivelacion
199.05

199.00

198.95 14-feb-18
198.90 21-feb-18
26-mar-18
198.85
11-may-18
198.80

14-feb-18 21-feb-18 26-mar-18 11-may-18

EJE B EJE B EJE B EJE B
a a a a
cota claro a cota claro a cota claro a cota claro a
cm cm cm cm
EJE-2 199.109 -------- ------- ------- 199.106 -------- ------ ------- 199.101 -------- ------ ------- 199.095 -------- ------- --------
EJE-3 199.060 2a3 4.9 0.010 199.053 2a3 5.3 0.011 199.049 2a3 5.2 0.010 199.04 2a3 5.5 0.011
EJE-4 199.017 3a4 4.3 0.009 198.999 3a4 5.4 0.011 198.998 3a4 5.1 0.010 198.997 3a4 4.3 0.009
EJE-5 198.978 4a5 3.9 0.008 198.975 4a5 2.4 0.005 198.969 4a5 2.9 0.006 198.957 4a5 4.0 0.008
EJE-6 198.941 5a6 3.7 0.007 198.938 5a6 3.7 0.007 198.931 5a6 3.8 0.008 198.918 5a6 3.9 0.008
EJE-7 198.916 6a7 2.5 0.005 198.911 6a7 2.7 0.005 198.902 6a7 2.9 0.006 198.891 6a7 2.7 0.005
EJE-8 198.900 7a8 1.6 0.003 198.893 7a8 1.8 0.004 198.884 7a8 1.8 0.004 198.871 7a8 2.0 0.004
EJE-9 198.885 8a9 1.5 0.003 198.879 8a9 1.4 0.003 198.869 8a9 1.5 0.003 198.854 8a9 1.7 0.003
EJE-10 198.874 9 a 10 1.1 0.002 198.868 9 a 10 1.1 0.002 198.863 9 a 10 0.6 0.001 198.853 9 a 10 0.1 0.000
Figura 1. Ubicación del sitio en estudio en el mapa de zonificación geotécnica de la ciudad de México, NTC-2017. EJE-11 198.900 10 a 11 2.6 0.005 198.884 10 a 11 1.6 0.003 198.877 10 a 11 1.4 0.003 198.857 10 a 11 0.4 0.001

Figura 2. Deformaciones verticales a lo largo del eje longitudinal, Eje B.

La zona donde se localiza el predio en estudio se encuentra dentro de un área urbana, con viviendas de uno y dos
niveles, edificios de poca altura, bodegas, y estructuras cercanas como el Sistema de transporte colectivo METRO.
La topografía del predio es prácticamente horizontal. Actualmente se encuentra la estructura de la escuela (planta
baja y cuatro niveles), cisterna, caseta y la colocación de adoquín en la parte frontal, hacia la colindancia este. A un
costado de la escuela, se tiene una franja de terreno sin construcción, que correo a lo largo de toda la colindancia sur.

6 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 7

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

En la Tabla 1 se presentan los desplomes monitoreados de la estructura en ambos sentidos, siendo el más
EJE 8 desfavorable el medido en el sentido longitudinal, del orden de 1.07 %, que es mayor al límite establecido por las
EJE B EJE C EJE E NTC-2017, tal como se muestra en la Tabla 1.
198.92
198.90
198.88 Tabla 1. Desplomes de la estructura.
cotas de nivelacion

198.86
198.84
14-feb-18
198.82 21-feb-18
198.80 26-mar-18
11-may-18
198.78

EJE-8 14-feb-18 21-feb-18 26-mar-18 11-may-18

L a a a a
cota c laro a cota a cota a cota a
cm cm cm cm cm
EJE-B 198.900 -------- ------- - ------- -------- 198.893 198.884 ------- ------- 198.871 ------- -------
EJE-C 198.832 BaC 867 6.8 0.008 198.825 6.8 0.008 198.82 6 .4 0 .007 198.802 6.9 0.008
EJE-E 198.818 CaE 950 1.4 0.001 198.814 1.1 0.001 198.808 1.2 0.001 198.798 0.4 0.000

Figura 3. Deformaciones verticales a lo largo del eje transversal, eje “8”.

Donde Dra y ra, son el asentamiento diferencial y distorsión, respectivamente; para cada una de las columnas se
determinaron estos valores. Como se puede observar en la Figura 4, algunos valores de distorsión están por encima
de lo permisible (0.006), y otros se encuentran en el límite (Ver Nomas Técnicas Complementarias – 2017).

1.2.2 Monitoreo de la verticalidad de la estructura

De la misma manera el cliente realizó el monitoreo de la verticalidad de la estructura. El monitoreo realizado
(11 de mayo de 2018), muestra un desplome máximo hacia el lado sur-este (hacia avenida central). En sentido
longitudinal se tiene un desplome máximo de 16 cm, ubicado en el eje “11–E”. De la misma manera, en sentido
transversal, se presenta un desplome hacia el lado sur-este, con un máximo de 9 cm, ubicado en la esquina del eje
“11–E”.
1.2.3 Monitoreo del nivel de aguas superficiales
2 3 4 5 6 7 8 9 10 10' 11 Dentro del predio actualmente existen seis pozos de observación, los cuales se habían instalado previamente a este
estudio. Así mismo, durante la campaña de exploración llevada a cabo, se instalaron dos pozos de observación
5 5 5 5 5 5 5 5 6,78 cerca del área donde se presenta el mayor asentamiento. Estos pozos fueron llevados a la profundidad de 6 y 12
B m. En la Figura 5 se presentan las lecturas, monitoreadas desde septiembre del 2017.
0.011 0.009 0.008 0.008

8,67
pozos
0.006 0.006 0.008 0.006 0.007 0.006 A6 B1 17 EP .O. 6.0 mP .O. 12.0 m
0.00
-20.00
C -40.00

Profundidad, cm
0.013 0.010 0.009 0.009 0.008
-60.00
-80.00

9,5 -100.00
-120.00
-140.00
-160.00
E
0.009 0.011 0.009 0.011 0.009 02-sep 04-sep 06-sep 09-sep 19-sep 25-sep 12-oct 31-oct
07-nov 16-nov 04-dic 14-dic 06-ene 06-feb 23-feb 14-mar
17-mar 25-abr 17-may 21-may 04-jun 05-jun 19-jul
Figura 4. Distorsiones máximas en la estructura.

Figura 5. Nivel de las aguas superficiales en los pozos de observación.

8 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 9

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

Tabla 2. Estratigrafía del sitio, SM-1.

2. CONDICIONES
GEOTÉCNICAS
Para definir las condiciones estratigráficas del sitio, se
llevó a cabo un sondeo mixto, que combina la ejecución
de un ensaye de penetración estándar (SPT), con la
recuperación de muestras inalteradas, tubo de pared
delgada (SHELBY), llevado a una profundidad del orden Con base en los resultados de las pruebas de laboratorio, en la Tabla 3 se presentan los parámetros geotécnicos de
de 30 m. También, se instalaron 2 pozos de observación a diseño para el sondeo SM-1. Debido al tipo de materiales en algunas profundidades se estimaron las propiedades
profundidades de 6 y 12 m, distribuidos en el predio, a un mecánicas a partir de correlaciones con el número de golpes del SPT.
costado de la esquina sureste de la estructura, zona que
presenta los asentamientos máximos. Se obtuvieron 45
muestras alteradas y 6 muestras inalteradas a diferentes
profundidades. En el laboratorio se les practicaron
ensayes de tipo índice (e.g. Clasificación visual y al tacto,
contenido natural de agua, límites de consistencia análisis
granulométricos pesos volumétricos y densidad de
sólidos), y tipo mecánico (e.g. resistencia a la compresión
triaxial “TX-UU” y consolidación unidimensional). La
Tabla 2 muestra el perfil estratigráfico derivado de la
exploración de campo y laboratorio.

gm , peso volumétrico natural, C, cohesión en parámetros totales, f , ángulo de fricción en parámetros totales, E50,
módulo de elasticidad estático, v, relación de Poisson, K0, empuje en reposo.

En la Tabla 4 se presentan los parámetros de diseño geotécnico empleados en los análisis a largo plazo. Estas
propiedades se determinaron con base en las pruebas de laboratorio. Las relaciones de vacíos iniciales (eo), se
estimaron considerando el esfuerzo vertical efectivo in-situ. El esfuerzo de preconsolidación (Pc), el coeficiente
de compresibilidad volumétrica (mv), el coeficiente de consolidación (cv), el índice de compresibilidad (cc), y el
índice de recompresión (cr), fueron determinados de las curvas de compresibilidad de las pruebas de consolidación
unidimensional realizadas a las diferentes muestras. La determinación de los coeficientes de consolidación se
realizó mediante el método de la raíz de “t”.

10 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 11

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

Tabla 4. Parámetros geotécnicos de diseño para asentamientos a largo plazo.

3. ANÁLISIS GEOTÉCNICO
3.1 CARGAS DE LA ESTRUCTURA
En la Tabla 5 se presentan las características y cargas de la cimentación y superestructura, aplicadas a los análisis
realizados.

Tabla 5. Características de la cimentación y superestructura.

mv , coeficiente de compresibilidad volumétrica, Cc, índice de compresibilidad, Cr , índice de recompresión, Pc ,

esfuerzo de preconsolidación, e0 , rela ción de vacíos, cv , coeficiente de consolidación.
e, espesor de la losa, Pa, peso en condiciones actuales, Ps, peso en condiciones de trabajo, Pl, peso de la losa, Qa,
esfuerzo en condiciones actuales, Qs, esfuerzo en condiciones de trabajo, Dp, Incremento de esfuerzo.
Nivel de aguas superficiales: El nivel de aguas se detectó a la profundidad de 0.80 m, nivel tomado a partir de
brocal del sondeo, cabe mencionar que este puede variar de acuerdo con las condiciones climatológicas, topografía
del sitio y permeabilidad de los materiales detectados.
3.2 ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA CIMENTACIÓN
Tomando en cuenta los parámetros de resistencia de la Tabla 3 y que los materiales por debajo de la profundidad de
desplante tienen un comportamiento cohesivo, se empleó la ecuación propuesta por las NTC-2017 CDMX, Diseño
y Construcción de Cimentaciones, para el cálculo del estado límite de Colapso de cimentaciones superficiales.

Tabla 6. Capacidad de carga suelo cohesivo.

Tabla 7. Comparación de términos.

Dónde: SQFc es la suma de las acciones verticales a tomar en cuenta en la combinación considerada en el nivel de desplante,
afectadas por su respectivo factor de carga, A es el área del elemento de cimentación.

r es la capacidad de carga unitaria reducida (es decir afectada por el factor de resistencia correspondiente), de la cimentación.
cu es la cohesión aparente determinada en ensaye triaxial no consolidada no drenada (UU), en t/m2, pv es la presión vertical
total a la profundidad de desplante en t/m2, FR es el factor de resistencia, Nc es el coeficiente de capacidad de carga, Df es la
profundidad de desplante en m, B es el ancho de la cimentación en m, L es la longitud de la cimentación en m.

Con los parámetros de resistencia de la Tabla 3 resulta una capacidad de carga última del suelo de sustentación
de 10.40 ton/m2; superior a las cargas impuestas por la estructura en la condición más desfavorable (carga viva+
carga muerta de servicio y PP).

12 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 13

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

En la Figura 8 se muestran los asentamientos a largo plazo en función de la profundidad de la masa de suelo, estos
3.3 ANÁLISIS DE DEFORMACIONES asentamientos son por debajo del punto de control de máximo desplazamiento, en la cual se tienen 48 cm para
un periodo de 3 años (condiciones actuales), y con un incremento de carga estos aumenta a 54 cm (condiciones
Los asentamientos inmediatos ocurren instantáneamente en la aplicación de sobrecargas al suelo y por tanto
en servicio). En la Figura 9 se presentan las deformaciones a lo largo del eje longitudinal “C”, eje central de la
son considerados linealmente elásticos. Los asentamientos por consolidación primaria resultan de la disipación
cimentación, para los periodos de tiempo de 1 hasta 10 años, presentando deformaciones en las condiciones
gradual del exceso de presión de poro y el incremento en los esfuerzos efectivos.
actuales del orden de 48 cm (3 años), y para un incremento de carga del orden de 54 cm (4 años).

3.3.1 Resultados de los análisis de asentamientos inmediatos

Los asentamientos inmediatos fueron determinados con el software Seetle 3D V.3.019 (Rocscience Inc. 2014). Se
realizó un modelo que incluye el suelo y la estructura considerando áreas tributarias para cada una de las descargas
de las columnas de la estructura. Los parámetros que se utilizaron fueron tomados de la Tabla 3, presentando un
asentamiento máximo de 25 cm.

3.3.2 Resultados de los análisis de asentamientos a largo plazo por sobrecarga

Los análisis de asentamientos a largo plazo por sobrecarga se realizaron con el software Settle3D V.3.019 (Rocscience
Inc. 2014). Tomando en cuenta los parámetros de la Tabla 3 y Tabla 4, se realizó un modelo que incluye el suelo
y la estructura considerando áreas tributarias para cada una de las descargas de las columnas. Se realizaron dos
etapas de análisis, la primera considerando las cargas que actualmente están actuando sobre la estructura, y la
segunda, con el incremento de carga que se le va a imponer a la estructura para su funcionamiento. Para el primer
caso se consideró un periodo de tiempo de 3 años (tiempo que lleva de vida la estructura), y para el segundo
caso, de 2 año adicional (total de 5 años), tiempo en el cual terminan de incrementar las cargas de servicio para su
funcionamiento.

En la Figura 6 se muestran los asentamientos a largo plazo por sobrecarga para los primeros 3 años. Se determinó
un asentamiento de 48 cm y a partir de esta etapa, se incrementó la carga que simula las condiciones en servicio
(carga Vvva + carga muerta de servicio y PP). En la Figura 7 se presentan los resultados para 5 años de vida, con
valores 66 cm. En estas figuras también se observan los puntos de monitoreo.

Figura 8. Asentamientos con el tiempo en función de la profundidad para el punto de monitoreo de mayor deformación.

Figura 6. Asentamientos en la losa de la estructura a largo plazo a 3 años.

Figura 9. Asentamientos con el tiempo a lo largo del eje longitudinal “C”.

Figura 7. Asentamientos en la losa de la estructura a largo plazo a 5 años.

14 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 15

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

4. PROPUESTAS DE
SOLUCIÓN
Como se puede ver en las figuras anteriores, el comportamiento medido es consistente con el
determinado analíticamente. Los asentamientos máximos medidos son del orden de 45 cm, 4.1 POSIBLES SOLUCIONES
mientras que los asentamientos calculados del orden de 48 cm (eje C), para un periodo de 3 años.
Con base en las características actuales de la estructura, colindancias
Una vez que se estimó el comportamiento de la estructura en término de asentamientos, tanto y condiciones estratigráficas del predio en estudio; para disminuir
en sentido longitudinal como en sentido transversal, fue posible estimar el desplome de esta en los asentamientos y el desplome que pudiera presentarse a futuro,
función del tiempo de análisis. En sentido longitudinal se estima un desplome de la estructura de así como mejorar el comportamiento de ésta, se presentan dos
64.1 cm (4.28 %), y en sentido transversal de 33.9 cm (2.26%), a 50 años. Como se puede apreciar opciones de recimentación.
en los resultados anteriores, el desplome que presenta la estructura actualmente supera el límite
permisible indicado en las NTC-2017. Con base en los análisis de asentamientos a largo plazo, • Pilotes hincados con perfil metálico
bajo las condiciones actuales de la cimentación y el incremento de carga para las condiciones en • Pilotes de control.
funcionamiento, el desplome del edificio continuará incrementándose, con un valor máximo de
4.28 % para un periodo de 50 años.
4.1.1 Pilotes hincados con perfil metálico
En la Figura 10 se presenta la gráfica del grado de consolidación vs. tiempo (en años), el cual se
desarrollará durante la vida útil de la estructura, así como de los asentamientos que se presentarán Consiste en el hincado de un perfil metálico de geometría variada,
durante los diferentes periodos de tiempo. En esta figura se muestra que en los tres primeros años generalmente perfil con sección I. Este hincado se realiza mediante
el comportamiento es similar al que actualmente se está presentando en la estructura, sin embargo, presión o percusión hasta la profundidad de proyecto, dependiendo
con la carga impuesta para las condiciones en servicio, se aprecia un cambio drástico en el grado del tipo de suelo en donde se coloque.
de consolidación, por tanto, en los asentamientos. Para un incremento de carga a partir de la
condición actual, en un año se llega a un 54 % de la consolidación primaria, que se ve reflejado en Para nuestro caso en particular se hincarán secciones cortas de pilotes
un asentamiento del orden de 53 cm. Como se aprecia en la misma figura, a partir de la condición metálicos hasta la profundidad de proyecto, debido a las limitantes
actual (3 años), para un periodo de 22 años adicionales se alcanza el 95 % de la consolidación en espacio y altura. Las secciones de los pilotes serán unidas hasta
primaria, que se ve reflejado en un asentamiento de 92 cm adicionales, con un asentamiento total alcanzar la profundidad total. Para ello, y debido a la presencia de la
por sobrecarga de 1.39 m en 25 años. estructura (edificio y cimentación), será necesario perforar la losa de
cimentación a un costado de cada columna, se hincará el pilote hasta
la profundidad deseada, y finalmente se unirá a la estructura de tal
años
manera que la unión sea monolítica.
0246 81 01 21 41 61 82 02 22 42 62 8
0%
Debido a las características presentes en el sitio (alta deformabilidad
10%
29 cm de los suelos), y que el interés principal es disminuir los asentamientos,
20%
ya que la capacidad de carga no es una limitante, se proponen pilotes
40 cm los cuales trabajaran por fricción. Al no estar apoyado en un estrato
grado de consolidacion, U%

30% 47 cm firme que impida el desplazamiento del pilote, gran parte de la carga
transmitida al pilote lo resiste el fuste. Además de los asentamientos
40% 50 cm
por sobrecarga existentes y los esperados a futuro, se generarán
50% 53 cm asentamientos por consolidación regional. Estos asentamientos,
independientes a la sobrecarga impuesta por el edificio podrían
60%
provocar una emersión aparente de la estructura si se desplantan en
70% 65 cm la capa dura detectada en la exploración en campo.
80% 93 cm
Es por tal motivo que se proponen los pilotes de fricción, y el número
90% 113c m 128c m de pilotes (longitud), así como sección transversal se derivará
139c m de los análisis de asentamientos a largo plazo para esta solución,
100%
para permitir que la estructura se vaya asentando acorde con la
consolidación regional.

4.1.2 Algunas ventajas de los pilotes con perfil

metálico son:

Rendimiento. En función de las características del suelo, el avance

resulta considerablemente rápido en comparación con pilotes de
concreto. Es posible continuar de inmediato con la superestructura,
ya que no hay tiempos de fraguado ni retiro de escombros.

16 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 17

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

Hincabilidad. Pueden ser hincados en

longitudes muy largas o cortas, no
desplazan gran cantidad de material para
5. ANÁLISIS DE LA SOLUCIÓN DE
su hincado, por lo que requieren menor
energía, mayor profundidad de empotre RECIMENTACIÓN MEDIANTE PERFILES DE
dentro de la capa dura. Bajo nivel de
vibración durante el hincado, tanto con
martillos de libre caída como con los
ACERO
martillos hidráulicos. Para evaluar la solución de recimentación mediante perfiles de acero se realizaron los siguientes análisis:
Desarrollo de un modelo de diferencias finitas tridimensional que involucra la estratigrafía, relleno, cimentación
Relación resistencia pilote/terreno. Suele actual, propuesta de recimentación y cargas de la estructura.
fallar primero el terreno que el pilote de
acero. Evaluación del estado de esfuerzos y deformaciones de la estructura considerando la propuesta de recimentación
dada, determinando la capacidad de carga y los asentamientos a largo plazo debido a las cargas impuesta bajo
Longitud de los elementos y empalmes. Los condiciones de servicio.
pilotes de acero pueden ser cortados o
añadidos en campo mediante métodos Evaluación del estado de esfuerzos y deformaciones de la estructura considerando la propuesta de recimentación
conocidos una vez que se haya alcanzado dada y la carga impuesta bajo condiciones de servicio, determinando los asentamientos a largo plazo debido al
el nivel de empotramiento requerido. Los hundimiento regional, para los periodos de 5, 10, 20, 30, 40 y 50 años.
acoples de pilotes no requieren elementos
prefabricados especiales. Ni de grandes Análisis de hincabilidad para definir la masa de impacto que permitirá el hincado de las viguetas hasta la
inversiones para unirlos. profundidad de diseño.

Corrosión. El proceso de corrosión de Diseño de la conexión entre viguetas y columnas y unión entre conexiones.
un pilote enterrado en suelos cuyo PH
esté situado entre 4 y 10, es decir, casi 5.1 MODELACIÓN NUMÉRICA DE INTERACCIÓN SUELO ESTRUCTURA
que la totalidad de los suelos naturales
encontrados es fundamentalmente
5.1.1 Modelo geotécnico
dependiente de la presencia simultánea
de agua y oxígeno. En la ausencia de
Con base en los resultados de los trabajos de campo y de laboratorio, en la Tabla 3 se presentan los parámetros
una de esas substancias, la corrosión no
geotécnicos de diseño. Para los análisis a largo plazo, se considera el modelo Cam Clay Modificado (CCM), como
ocurre. El primer metro y medio de suelo
ley constitutiva de los estratos compresibles (Tabla 4). Las propiedades para el modelo CCM se determinaron
presenta cierta oxigenación; abajo de
de las pruebas de consolidación unidimensional realizadas a las muestras de suelo recuperadas del sondeo. La
eso, la concentración de oxígeno decrece
evaluación de la capacidad predictiva de este modelo constitutivo ha sido comparada con los datos obtenidos
rápidamente con la profundidad, y su
a partir de la instrumentación de un túnel de drenaje construido en arcilla muy blanda, de alta compresibilidad
reposición es extremadamente difícil.
y baja resistencia al esfuerzo cortante (Flores, 2010; Mayoral et al., 2010; Mayoral y Flores, 2011). En la Tabla 8 se
La difusión de gases en medios porosos
muestran los parámetros del modelo Cam Clay empleados en los análisis numéricos. Por lo que los parámetros del
conteniendo agua, es un proceso muy
modelo Cam-Clay Modificado fueron introducidas al modelo 3D, correspondientes a la interpretación del SM-1.
lento. Un pilote recién hincado en el suelo
consume todo ese oxígeno disponible a
Tabla 8. Parámetros modelo Cam Clay Modificado.
su alrededor y se genera un proceso de
corrosión mínimo.

4.1.3 Pilotes de control

Con estos pilotes se pueden controlar los
movimientos de la construcción, por lo
cual queda en condiciones de seguir al
suelo durante el hundimiento de la ciudad.
Sirven para cimentar o recimentar edificios
en terrenos heterogéneos y deformables
como el de la Ciudad de México. Los
pilotes de control son apoyados en la
capa dura y se sobrecargan excesivamente
hasta determinados límites, se proyecta
a manera de irse hincando conforme
desciende el subsuelo de la ciudad de
México. La operación y mantenimiento
de los pilotes de control debe corregir
los asentamientos diferenciales y sus M, parámetro del material,l, pendiente de la rama normalmente consolidada, K, pendiente de la rama preconsolidada, p1, presión de
consecuentes desplomos.
referencia, pc, esfuerzo de preconsolicación, vl, volumen de referencia, G, volumen específico en el estado crítico.

18 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 19

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

5.1.2 ABATIMIENTO DE LAS PRESIONES DE PORO 5.1.3 Pilotes a base de perfiles de acero
Es esencial evaluar las condiciones de la presión de poro durante la vida útil de Tabla 9. Valores de cv. empleados en los análisis. La solución de recimentación propuesta para disminuir los Los pilotes quedarán desplantados en el estrato de arcilla, a una
las estructuras y con ello conocer los asentamientos debido a la consolidación asentamientos debidos al incremento de carga para las condiciones de distancia (h1), de 1.80 m de la primera capa dura (ver Figura 12d).
regional de los suelos blandos. Suponer el abatimiento total de las presiones la estructura en operación, así como los asentamientos a largo plazo Considerando la distancia h1, los pilotes trabajarán por adherencia
de poro resulta muy conservador y poco realista, es por ello por lo que debe debido a la consolidación regional es a base de 44 pilotes hincados o fricción, lo que nos permitirá mitigar los asentamientos debidos
realizarse un análisis más riguroso para conocer las presiones de poro a lo largo con perfil metálico tipo “IR” (W10x17). Las características de perfil a las cargas impuestas de servicio, y con el tiempo, permitir que
del tiempo. Para considerar en forma simplificada las distintas condiciones de metálico se presentan en la Figura 12a. La longitud de los pilotes la estructura se vaya asentando acorde con los asentamientos
frontera y obtener el abatimiento de la presión de poro en un instante dado y será de 21 m. Debido a las limitaciones de espacio, para llegar a la debidos al hundimiento regional, hasta que los pilotes lleguen a
a cualquier profundidad, es posible recurrir al método de diferencias finitas longitud total, se hincarán secciones de 2 m de longitud, unidas por tener contacto con la primer cada dura detectada en la exploración
propuesto por Carrahan, et al., (1969). Este método de diferencias finitas medio de placas metálicas en el área del patín y el alma (ver Figura geotécnica.
programado inicialmente en Matlab por Chamorro (2016), fue modificado por 12b y Figura 12c). Se consideraron dos pilotes por cada columna
Martínez y Flores (2019), para incluir la variación del cv con la profundidad. central y lateral, y un pilote para las columnas de las esquinas. Se
considera que los pilotes tendrán una longitud enterrada de 20 m.
Las curvas de abatimiento (isócronas, ver Figura 11), que simulan el proceso
de consolidación que se atribuye a disminución de las presiones de poro en las
arcillas de la ciudad de México, se determinaron con el programa propuesto
por Martínez y Flores (2019). Se emplearon los valores de Cv presentados en la
Tabla 9, determinados a partir de las curvas de consolidación de las muestras
del sondeo realizado. Estos valores son representativos de los suelos de la
Ciudad de México. Nabor Carrillo en 1969 obtuvo valores de 5.01e-8 m2/s en
arcillas de la Ciudad de México. Las curvas de abatimiento se definieron a
partir de la presión hidrostática.

Figura 12. (a) Dimensiones del perfil, (b) Longitud del pilote, (c) Detalles de
conexión en los tramos de los pilotes y (d) Esquema de pilotes de fricción.

5.1.4 Análisis de asentamientos (Modelo numérico 3D)

Se realizaron los análisis de asentamientos a largo plazo bajo las diferencia finitas ampliamente usado para el análisis de geometrías
cargas de servicio impuestas y los debidos a la consolidación regional, complejas y modelos no-lineales tanto del suelo como de la
mediante un modelo numérico 3D considerando la ley constitutiva estructura. Se generó un modelo de 78.8 x 147.2 x 30.8 m con 284,944
Cam-Clay para los estratos compresibles y las curvas de abatimiento elementos tridimensionales (ver Figura 13). Los análisis incluyen la
presentadas en la Figura 11. Se simuló el comportamiento de la geometría de la cimentación, estratigrafía derivada de la exploración
estructura la cual estará sometida al problema de hundimiento geotécnica, propiedades de los estratos, así como los pilotes metálicos
regional de valle de la Ciudad de México, para los periodos de 5, de la propuesta de recimentación.
10, 20, 30, 40 y 50 años. Estos análisis fueron realizados con y sin la
Figura 11. Curvas de abatimiento de la presión de poro a diferentes periodos (años). propuesta de recimentación (pilotes metálicos con sección W10x17).

Los análisis aquí expuestos se basan en modelos numéricos de

20 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 21

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

5.1.5 Asentamientos bajo cargas de la estructura en condiciones de servicio

Los parámetros estructurales empleados en los análisis se incluyen en la Tabla 10.
Como se mencionó anteriormente, la estructura desde su construcción hasta la actualidad ha presentado
Tabla 10. Parámetros de la losa de cimentación. asentamientos diferenciales, con asentamientos totales mayores de 30 cm hacia la esquina sureste. Para evaluar
g las condiciones a largo plazo por hundimiento regional, inicialmente se realizó una etapa con las cargas actuales,
calculando un asentamiento diferido del orden de 24.5 cm, ver Figura 14. Estos asentamientos no incluyen los
n asentamientos elásticos debidos al proceso de construcción.

¡ERROR! La autoreferencia al marcador no es válida.. El peso volumétrico del concreto reforzado se asumió de
24 kPa y un f´c de 35000 kPa. Para el caso de los pilotes con perfil metálico, se utilizó una sección “IR” denominada
“W10x17”.

Tabla 11. Parámetros de los pilotes.

g
n

Figura 14. Asentamientos en condiciones actuales.

A partir de esta etapa, se adiciona la carga a la que estará sujeta la estructura en condiciones de servicio (carga
viva + carga muerta + peso propio). En la Figura 15 se pueden observar los asentamientos esperados al imponer
las cargas de servicio, presentando deformaciones verticales para esta etapa de 7.6 cm sin pilotes y de 1.5 cm
incluyendo los pilotes. En estas figuras y con base en los resultados calculados, se observa la influencia en la
reducción de los asentamientos con la presencia de los pilotes.
d, peralte,bf, ancho del patín, Pp, perímetro del pilote, Ap, área transversal del pilote, E, módulo de elasticidad, G,
módulo de rigidez al esfuerzo cortante.

*asentamientos acumulados, **asentamientos por etapas, *** asentamientos que físicamente ya se presentaron.

Figura 15. Asentamientos sin y con pilotes con cargas de servicio.

En la Figura 16 se presentan los contornos de desplazamientos, los cuales se derivan de los análisis a largo plazo.
Los análisis se realizaron tomando en cuenta los parámetros y las curvas de abatimiento presentadas en las
secciones anteriores. Como se puede observar en estas figuras, los asentamientos máximos determinados para
la propuesta de recimentación para un periodo de 50 años son de orden de 29.10 cm (acumulados de la etapa
5 años a 50 años). Considerando los asentamientos máximos de la etapa al imponer las cargas de servicio (2.10
Figura 13. Modelo tridimensional de diferencias finitas. cm), se tiene un asentamiento acumulado de 31.20 cm, por tanto, se consideran adecuados debido a que estos
asentamientos se darán en conjunto con el suelo circundante debido a la consolidación regional. Además, con base
en los análisis realizados los pilotes no llegaran a tener contacto hasta este periodo de tiempo con la capa dura.
Así también, se presentan los análisis bajo las condiciones actuales (sin considerar la propuesta de recimentación).

22 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 23

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

Las deformaciones máximas esperadas para un periodo de 50 años, son del orden de 40.8 cm y los 5.1.8 Conexión viguetas-columna y unión entre secciones de viguetas
determinados para las cargas de servicio son del orden de 7.6 cm, lo que significa que la estructura
estará presentando deformaciones de más del doble que los esperados con la presencia de los pilotes. Con las descargas de la edificación, se desarrollaron los análisis estructurales para determinar la
Al considerar el sistema de recimentación en la estructura, además de reducir los asentamientos con el longitud de conexión y detalles estructurales entre las viguetas y las columnas. La Figura 18 muestra
paso del tiempo (vida útil de la estructura), ayudará a que la estructura tenga un mejor comportamiento un detalle de la conexión entre dos viguetas y columnas centrales, así como la unión entre secciones de
frente al desplome que actualmente presenta. pilote.

Figura 16. Abatimiento a 50 años. Sin y con pilotes con cargas de servicio.

5.1.7 Análisis de hincabilidad

Considerando las propiedades mecánicas del suelo del sitio y la geometría de las viguetas, se realizaron
los análisis de hincado dinámico (análisis mediante la ecuación de onda), de los mismos con el
programa GRLWEAP, cuyo objetivo es definir la energía necesaria que deberán desarrollar los martillos
para lograr vencer la resistencia del suelo durante el proceso de hincado de los pilotes, se simuló el
seccionamiento de los pilotes y el tiempo de espera para poder unir las secciones de pilotes. Para ello, se
consideraron como casos de análisis, aquellas penetraciones dadas sus características de profundidad,
el tipo de martillo (energía transmitida), y sus condiciones de capacidad por remoldeo entre otras, con
la finalidad de elaborar los modelos de hincado dinámico más representativos a lo largo del sondeo Figura 18. Conexión entre pilotes y columnas de la estructura y la unión entre secciones del pilote.
y obtener una mejor aproximación del pronóstico de número de golpes. Debido a la restricción de
espacio se diseñó un marco para el hincado de las viguetas de acero. El marco se constituye a base de
viguetas de acero que se ensamblan mediante tornillería para poder ingresar en áreas confinadas y de
difícil acceso, cuenta con un malacate para levantar la masa golpeadora formada por “discos apilados”
o placas de acero y una campana diseñada para guiar a la masa golpeadora y mantenerla sobre el eje
del pilote a hincar. La altura de caída y el peso de la masa golpeadora fueron definidos con los análisis
de hincabilidad.

Figura 17. Marco para hincado de viguetas.

24 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 25

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

Figura 19. Ejecución de los trabajos de recimentación.

6. EJECUCIÓN DE
LOS TRABAJOS DE
RECIMENTACIÓN
En esta sección se describen los trabajos desarrollados durante la
recimentación de la estructura. El procedimiento de instalación fue
el siguiente:

1) DEMOLICIÓN DE LA LOSA: Inicialmente se ubicaron y

demolieron las zonas de la losa donde se hincarán las secciones
de los pilotes. Demolición de losa de cimentación.
Hincado de vigueta interior.
2) HINCADO DE LAS VIGAS: El posicionamiento inicial
de las vigas se realizó en sentido diagonal y en contra esquina
cada pilote, para las columnas centrales, y para los pilotes
perimetrales el patín del perfil se colocó de lado de la estructura,
quedando a paño de la losa de cimentación, el hincado se realizó N° de golpes/30 cm
mediante una masa de 300 kg y teniendo una altura de caída
de 1 m en promedio, en todo momento se llevó un control de
la verticalidad de las viguetas mediante equipo topográfico 0 20 40 60 80 100 120
(estación total). 0

3) CONEXIÓN EN CADA TRAMO DEL PERFIL: Una

vez que se hinca cada tramo del perfil, se colocó una conexión
para la continuidad del elemento la cual fue soldada.

4) SISTEMA DE CONEXIÓN ENTRE COLUMNA Y

PILOTE. Finalizado el hincado total de las secciones del pilote, 5
éste tuvo 1.0 m de sección saliente del nivel de terreno superficial, Aplicación de pintura anticorrosiva.
esta distancia sirvió para conectar la columna y el pilote. Todos Conexión entre pilote y columna exterior.
los pilotes fueron recubiertos con pintura anticorrosiva. El
proceso de hincado y conexión se muestra en la Figura 19.

Penetración, z(m)
La altura de la planta baja del edificio limitó la longitud de cada
sección de pilote a hincar por lo que se realizó el hincado de secciones 10
con longitudes de entre 1.8 m y 2.2 m. Al tener una restricción de
espacio, fue muy importante el diseño del marco y la definición de la
altura de caída y el peso de la masa golpeadora. Durante los trabajos
de hincado, se llevó un registro del número de golpes por cada 30
cm de cada una de las secciones de pilotes hincados, en promedio
se hincaron de 9 a 11 secciones por pilote con número de goles/30
cm de entre 10 y 40 golpes. La Figura 20 muestra una comparación
de los registros de hincado con el pronóstico que sirvió para el 15
diseño del equipo de hincado, teniendo una buena congruencia. Se
incluyeron en los registros los números de golpes necesarios para
reiniciar los hincados después del tiempo de espera que se tenía
durante el proceso de soldadura de los tramos de pilote, estos datos
corresponden a los puntos más altos de la gráfica, aquí se puede Conexión entre pilotes y columna central.
observar la ganancia de resistencia del suelo durante la espera.
El tiempo de soldadura entre tramos fue de 45 a 90 minutos, y el
20
promedio de tiempo de hincado de cada sección de 8 a 15 minutos.
Hincado de vigueta exterior.

26 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 27

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

Los trabajos de hincado de los pilotes y la conexión con

las columnas de la estructura se llevaron a cabo en u
periodo de alrededor de 2 meses durante los cuales se
realizó un monitoreo de los asentamientos por medio de
estación total.

6.1 MONITOREO DE ASENTAMIENTOS DE

LA ESTRUCTURA RECIMENTADA
Durante los trabajos de hincado y conexión de los
pilotes con la estructura, se llevó a cabo el seguimiento
de los asentamientos de la estructura, que hasta antes
de realizar la recimentación, se tenían valores de 1 cm
por mes, y después de colocados los pilotes de acero se
midieron asentamientos máximos de 2 mm en un mes,
como se observa en la Figura 21. Los asentamientos de la
estructura se midieron un mes después de colocadas las
viguetas.

7. CONCLUSIONES
Se presentó de manera detallada el proceso llevado a cabo
para la recimentación de un edifico desplantado en suelo
blando que presentaba asentamientos de 30 cm en 2 años.
El uso de perfiles de acero representa una alternativa
adecuada para recimentar estructuras y con esto tener
una disminución de los asentamientos a largo plazo. La
medición de los asentamientos de la estructura mostró
que el uso de este sistema fue adecuado al disminuir los
asentamientos globales a 2 mm/mes, en comparación con
los asentamientos que se estaban presentando antes de
recimentar la estructura (1-2 cm/mes). Algunas ventajas
que se observaron al usar este tipo de soluciones fueron
las siguientes:

RENDIMIENTO: En función de las características

del suelo, el avance resulta considerablemente rápido en
comparación con pilotes de concreto.

HINCABILIDAD: Pueden ser hincados en longitudes

muy largas o cortas, no desplazan gran cantidad de
material para su hincado, por lo que requieren menor
energía. Bajo nivel de vibración durante el hincado,
tanto con martillos de libre caída como con los martillos
hidráulicos.

LONGITUD DE LOS ELEMENTOS Y

EMPALMES: Los pilotes de acero pueden ser cortados
o añadidos en campo mediante métodos conocidos una
vez que se haya alcanzado el nivel de empotramiento Figura 21. Monitoreo de los asentamientos de la estructura recimentada.
requerido. Los acoples de pilotes no requieren elementos
prefabricados especiales.

28 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero. gerdaucorsa.com.mx >>>> 2019 29

USO DE PILOTES DE ACERO EN LA RECIMENTACIÓN DE UN EDIFICIO DESPLANTADO EN SUELO BLANDO

DIRECTORIO
OFICINAS COMERCIALES
T. +52 55 5262 7300 / Av. Ejército Nacional 216 P.2, Anzures, Miguel Hidalgo,
CDMX, 11590

8. REFERENCIAS PLANTAS
CD. SAHAGÚN
Carrahan B., Luther H.A. y Wilkes J.O. (1969). “Applied Numerical T. +52 791 913 8105 / Km. 3 Ctra. Mex – Cd. Sahagún, Zona Ind. Tepeapulco,Cd.
Methods”. John Wiley and Sons USA. Sahagún, Hidalgo, 43990

Chamorro M.D. (2016). “Diseño geotécnico y seudo-estático de un TULTITLÁN

cajón de cimentación apoyado en suelos blandos”, Tesis de maestría T. +52 55 5894 0044 / 2487 2065 / Primera Sur S/N, Independencia, Tultitlán,
en Ingeniería (Geotecnia), SEPI ESIA Zacatenco, IPN. Edo. de México, 54915

COVITUR. Manual de Diseño Geotécnico Volumen 1. DDF, LA PRESA

T. +52 55 5003 4030 / 5062 1916 / Av. La Presa 2, Zona Industrial La Presa,
Secretaría General de Obras, agosto de 1987.
Tlalnepantla, Edo. De México, 54187
Gobierno de la Ciudad de México, Normas Técnicas Complementarias
para Diseño y Construcción de Cimentaciones, 2017.
DISTRIBUCIÓN
Gobierno de la Ciudad de México, Normas Técnicas Complementarias
sobre criterios y Acciones para el diseño Estructural de las CDMX
Edificaciones, 2017. T. +52 55 5089 8930 / Año 1857 8, Ticomán, Gustavo A. Madero, CDMX, 07330

MONTERREY
Gobierno de la Ciudad de México. Normas Técnicas Complementarias
T. +52 81 8748 7610 / Blvd. Carlos Salinas de Gortari 404, Centro Apodaca,
para Diseño por Sismo. 2017.
Nuevo León, 66600
GRLWEAP Wave Equation Analysis. Version 2010.
PATIOS DE CHATARRA Y CENTROS DE RECOLECCIÓN
Rocscience, Inc., (2014-2016), Settle3D v.3.019, Toronto, Ontario,
Canada. CD. SAHAGÚN
T. +52 791 9138 105 / Km. 3 Ctra. Mex – Cd. Sahagún, Zona Ind. Tepeapulco, Cd.
Sahagún, Hidalgo, 43990
Flores F.A., 2010, “Análisis del Comportamiento Estático de Túneles
Excavados en Suelos Blandos”, Tesis de Maestría, Universidad
LA PRESA
Nacional Autónoma de México. T. +52 55 5003 4030 / 5062 1916 / Av. La Presa 2, Zona Industrial La Presa,
Tlalnepantla, Edo. de México, 54187
Mayoral J.M., Flores F.A. y Romo M.P., 2010, “Numerical Analysis
of a Tunnel in Very Soft Clay”, The 7th International Conference LOS REYES
on Engineering Computational Technology, 14-17 September 2010, T. +52 55 5856 1651 / Tepozanes Los Reyes, Acaquilpan, México, 56428
Valencia, Spain ISBN 978-1-905088-40-9.
GUADALAJARA
Mayoral J.M. y Flores F.A., 2011, “Static Behavior of a Tunnel Built T. +52 33 3668 0285 / 36702769 / Av. 18 de Marzo 531, La Nogalera, Guadalajara,
in Very Soft Clay”, Continuum and Distinct Element Numerical Jalisco, 44470
Modeling in Geomechanics, Itasca International Inc. Minneapolis,
ISBN 978-0-9767577-2-6, 2011 pp 135-142. SAN JUAN
T. +52 55 2603 3275 / 5262 7359 / San Juan 675, Granjas Modernas, CDMX, 07460
Martínez J. y Flores F.A., 2019, “Análisis del Comportamiento
Estático en Conexiones Túnel Lumbreras Sometidos a Hundimiento TULTITLÁN
Regional en Suelos Blandos”. En proceso, XVI Congreso PANAM, T. +52 55 5894 0044 / 2487 2065 / Primera Sur S/N, Independencia, Tultitlán, Edo.
de México, 54915
Cancún, México.
VERACRUZ
T. +52 229 923 1359 / Ctra. Fed. Aluminio L. 7 o Camino Puente Roto Km. 1.5,
Nuevo Veracruz, Veracruz, 91726

gerdaucorsa.com.mx
Gerdau Corsa. El futuro se moldea.
30 GERDAU CORSA | Hazlo en grande, piensa en acero.
Somos más allá del acero.
gerdaucorsa.com.mx

Gerdau Corsa. El futuro se moldea.