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    SEMINARIO - Contacto Rueda Riel

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    Patricia Fresco marisol
    El documento describe los problemas de desgaste excesivo que ocurren entre las ruedas de los coches y los rieles recientemente renovados con rieles UIC 54 E1. Esto se debe a que el perfil de rueda NEFA 706 fue desarrollado para rieles más antiguos y no es compatible con el perfil UIC 54 E1. Se propone un nuevo perfil de rueda desarrollado por ORE que mejora la superficie de contacto y reduce el desgaste. Se recomienda recrear un organismo normativo ferroviario para resolver este tipo de

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    SEMINARIO - Contacto Rueda Riel

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    El documento describe los problemas de desgaste excesivo que ocurren entre las ruedas de los coches y los rieles recientemente renovados con rieles UIC 54 E1. Esto se debe a que el perfil de rueda NEFA 706 fue desarrollado para rieles más antiguos y no es compatible con el perfil UIC 54 E1. Se propone un nuevo perfil de rueda desarrollado por ORE que mejora la superficie de contacto y reduce el desgaste. Se recomienda recrear un organismo normativo ferroviario para resolver este tipo de

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    SEMINARIO - Contacto Rueda Riel

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    Patricia Fresco marisol
    El documento describe los problemas de desgaste excesivo que ocurren entre las ruedas de los coches y los rieles recientemente renovados con rieles UIC 54 E1. Esto se debe a que el perfil de rueda NEFA 706 fue desarrollado para rieles más antiguos y no es compatible con el perfil UIC 54 E1. Se propone un nuevo perfil de rueda desarrollado por ORE que mejora la superficie de contacto y reduce el desgaste. Se recomienda recrear un organismo normativo ferroviario para resolver este tipo de

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    de 51

    INTRODUCCIÓN AL

    CONTACTO RUEDA RIEL

    Ing. José González


    CONTACTO RUEDA RIEL
    FUNCIONES DEL CONTACTO
    RUEDA RIEL

    •  Apoyo del tren

    •  Guiado del tren

    •  Transmisión de la carga del tren al suelo


    APOYO DEL TREN
    GUIADO DEL TREN
    TRANSMISIÓN DE CARGAS
    HISTORIA DEL CONTACTO
    RUEDA RIEL

    El contacto de rueda Metálica


    con riel de Hierro aparecieron
    en las minas de hierro y carbón
    mineral. Mucho antes de la
    invención del Ferrocarril.

    •  Primero se movieron con tracción a sangre


    •  Luego con la máquina de vapor
    •  Finalmente con locomotoras
    PRIMER PROBLEMA DE CONTACTO
    RUEDA RIEL

    •  El ferrocarril nace para la Carga, primero en minería y


    luego en cargas generales.

    •  Cuando se inventaron los locomotoras y trenes para


    pasajeros, fue necesario cambiar el material de los
    rieles de hierro por acero, para soportar el peso de los
    nuevos trenes. Cerca del año 1830.
    PRIMER PROBLEMA DE CONTACTO
    RUEDA RIEL
    VARIABLES DE ESTUDIO DEL
    CONTACTO RUEDA RIEL

    •  Formas de la rueda y el riel.


    •  Dureza de las ruedas y los rieles.
    •  Rigidez del emparrillado de vía.
    •  Rigidez del Bogie.
    •  Trazado geométrico de la vía.
    •  Sobreancho de la trocha en las curvas de la vía.
    •  La rigidez de los acopladores entre coches.
    LÍMITE DEL ESTUDIO DE CONTACTO
    RUEDA RIEL

    Formas de la rueda y el riel en la curva


    INSCRIPCIÓN DE UN TREN
    EN UNA CURVA
    INSCRIPCIÓN DE UN COCHE
    EN UNA CURVA
    DISTINTOS BOGIES
    PARES MONTADOS
    MOVIMIENTO DE LAZO
    RUEDAS

    •  Plano NEFA 910 – Nomenclatura de las partes de la


    rueda
    •  Plano NEFA 937 – Rueda Enteriza laminada
    •  Plano GCTF (MR) 002 – Perfil de Ruedas
    •  Plano NEFA 911 – Nomenclatura del perfil de rueda
    •  Plano NEFA 1214 – Condiciones dimensionales de los
    pares montados de ruedas nuevos, rehabilitados y en
    servicio de material rodante (Especificación
    FAT:MR-704 – Art. E-2)

    Nota: Se pueden buscar la mayoría de los planos NEFA en la página de Internet


    https://www.argentina.gob.ar/cnrt/planos-nefa
    RUEDAS
    PERFIL DE RUEDA
    NOMENCLATURA DEL PERFIL
    CONDICIONES DE CIRCULACIÓN
    LAS PARTES DEL
    EMPARRILLADO DE VÍA
    EL RIEL
    INCLINACIÓN DE LOS RIELES
    INCLINACIONES DE LOS RIELES
    1:20 Y 1:40
    HISTORIA DEL PERFIL DE RUEDA
    EN ARGENTINA

    •  En Argentina se fundó el Ferrocarril en 1857 y la inclinación Original


    de los Rieles fue de 1 en 20 y existía un perfil de Rueda que coincidía
    con este perfil.
    •  Entre 1960 y 1970 La dirección General de Ferrocarriles contrata a la
    Consultora Ferroviaria Estatal Francesa Sofreriel, para la
    modernización de la normativa ferroviaria.
    •  Se cambia la inclinación de los Rieles a 1 en 40.
    •  Se desarrolla el Perfil NEFA 706, adaptada a dicha inclinación y para
    los rieles que se fabricaban en ese momento en el país.
    PROBLEMA CONTACTO
    RUEDA - RIEL

    Ing. José González


    DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

    •  Excesivo desgaste de las ruedas de Coches


    CSR en Vías con tramos recientemente
    renovados con Rieles UIC 54 E 1.
    •  El Perfil de Rueda NEFA 706 fue desarrollado
    por SOFRERAIL en la Década del 70.

    •  En esa época en el país se producía el Riel U50


    y U36 – SOMISA.
    •  Con la desaparición de la Dirección de
    Ferrocarriles Argentinos, dejó de existir la
    capacidad técnica para analizar la compatibilidad
    del Perfil de Rueda con un nuevo perfil de Riel.
    PERFIL DE RUEDA
    NEFA 706 MODIFICADO
    •  EL Perfil de Rueda NEFA 706 se modificó a los efectos de que se
    pueda introducir en un Sistema de Control Numérico.
    PERFIL DE RUEDA AMPLIADO A LA
    ZONA DE CONTACTO
    RIEL U 36 – AMPLIADO EL HONGO DEL RIEL
    CONTACTO RUEDA-RIEL

    U 50
    REFERENCIAS

    1:40 PERFIL DE RUEDA NEFA 706

    PERFIL DE RIEL U50 1:40


    Cambios de Rieles en las
    Renovaciones de Vía

    Riel UIC 60 E.1 – Plano GST(VO) 022 Riel UIC 54 – Plano GST(VO) 001 Riel 54 E1 – Plano GST(VO) 016

    Luego del cierre del tren laminador de SOMISA, Para las últimas renovaciones de vías se
    en Argentina se decidió optar como el Riel utilizaron Rieles UIC 60, luego se pasó a usar el
    Estándar el UIC 5 4 E1 para las renovaciones UIC 54, y finalmente el Riel 5 4 E1 (actualmente
    actuales y futuras. en uso).
    CONTACTO RUEDA-RIEL

    54 E1 REFERENCIAS

    PERFIL DE RUEDA NEFA 706

    1:40
    PERFIL DE RIEL U50 1:40

    ZONA DE NO CONTACTO
    PRIMERAS CONCLUSIONES

    •  El perfil de rueda diseñado para determinado perfil de Riel.

    •  Los rádios del perfil U50 y U36 son menores que los rádios de
    los perfiles de Rodadura. 13 – 13, 60 – 65 y 200 – 250.

    •  En el ampliación del esquema se observa una gran superficie


    de contacto entre la rueda y el riel.

    •  Los rádios de los perfiles de rieles UIC 60, UIC 54 y 54 E1 son


    mayores que el perfil de rodadura 13 – 13, 80 – 65 y 300 –
    250.

    •  En la ampliación del esquema se observa un doble contacto y


    muy poca superficie de contacto. Ambos factores producen
    un desgaste exesivo de la rueda y el riel.
    SOLUCIÓN AL PROBLEMA
    CONTACTO RUEDA - RIEL

    Ing. José González


    PERFIL DE RUEDA DESARROLLADO
    PARA EL 54 E1 POR ORE
    (Instituto de investigación de la UIC)
    CONTACTO RUEDA RIEL CON ORE S1002
    Acercamiento Acercamiento
    con Riel 1:20
    ( Para el cual fue diseñado)
    con Riel 1:40
    ( La inclinación que usamos en el país en trocha Ancha y
    Angosta)

    REFERENCIAS REFERENCIAS

    PERFIL DE RUEDA ORE S1002 PERFIL DE RUEDA ORE S1002

    PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:20 PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:40


    OBSERVACIONES

    •  Para la inclinación 1:20 del Riel existe muchísima


    superficie de contacto. No ocurre lo mismo con el mismo
    Riel 1:40.

    •  Se desarrolla un perfil similar al ORE S1002 con la


    banda de Rodadura Inclinada 1:40, pero las
    condiciones de la pestaña de la rueda se mantienen.

    •  A continuación se marcan las ambas zonas en un dibujo:

    Perfil ORE S1002 – Cambio de Coordenadas Perfil ORE S1002 – Sentido de Rotación
    PERFIL PROPUESTO PARA RIEL 54 E1

    54 E1
    REFERENCIAS

    PERFIL DE RUEDA PROPUESTO

    1:40 PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:40


    RESUMEN

    El Nuevo Perfil desarrollado tiene las siguientes ventajas:

    . Tiene una amplia superficie de apoyo.


    . No posee doble punto de contacto.
    . Es relativamente fácil de ingresar en un torno de control
    numérico.

    Que se hizo:

    . Se programó el torno bajo piso de Victoria con el perfil


    propuesto
    . Se torneo medio tren con el perfil Nefa 706 y medio tren
    con el perfil propuesto
    . Se realizó el seguimiento del desgaste de los pares
    montados
    PROPUESTA DE SOLUCIÓN A
    ESTE TIPO DE PROBLEMAS

    Ing. José González


    RECOMENDACIONES FINALES

    •  Es necesario volver a crear el Organismo de


    Normativa Técnica Ferroviaria para resolver este
    tipo de problemas. En su momento, ésta tarea fue
    llevada a cabo por Ferrocarriles Argentinos.

    •  Cuando se realiza una Norma Técnica, se hace en


    un determinado contexto. Muchas veces cambia el
    contexto y no modificamos dichas Normas.
    COSTO DE LA
    OBSOLESCENCIA NORMATIVA

    •  El costo de tener un perfil de rueda incompatible con


    el perfil de Riel.

    •  Tomando únicamente la flota eléctrica


    del AMBA.

    •  Sin tener en cuenta los desgastes sobre la


    infraestructura y otros materiales Rodantes.

    •  Tenemos un costo sólo en esta flota en ruedas de U


    $S 3.384.000 para el país.
    ESFUERZOS INDIVIDUALEZ QUE SE
    ESTAN HACIENDO EN CREAR
    ORGANISMOS NORMATIVOS

    •  Se está trabajando en recrear un Organismo


    Nacional.

    •  Se está trabajando en crear la ANF. (Agencia


    Nacional Ferroviaria).

    •  Se está trabajando en crear el CIDEF. ( Centro


    Interinstitucional Ferroviario).
    NIVELES DE DESARROLLO DE
    INTEGRACIÓN DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

    ESTRATÉGICO

    TÁCTICO

    OPERATIVO
    VENTAJAS QUE TENEMOS PARA
    DESARROLLAR ESTOS CENTROS

    •  Tenemos los recursos humanos

    •  Se juntan para trabajar solos

    •  Hay trabajos empezados

    •  Se viene trabajando bien, solo nos queda mejorar


    MUCHAS GRACIAS

    Ing. José González

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