INSTITUTO DE FORMACIÓN EN EDUCACION TECNICA

“IFET”
ACCIDENTES DE TRANSITO

INTRODUCCION:

En el ejercicio del derecho de la libre locomoción, algunas personas al omitir el deber de

respetar las normas de comportamiento que les aplica como partícipes del tránsito, ya sea
como peatón, pasajero o conductor, faltando al deber objetivo de cuidado, generan
accidentes de tránsito, los cuales se constituyen en la segunda causa de muertes violentas
en Colombia.

Para hablar de investigación de accidentes de tránsito en Colombia, lo primero que se

debe tener en cuenta es la normatividad que rige en Colombia, como:
- La Constitución Política Nacional
- el Código Penal (Ley 599 de 2000, modificada en su artículo 110 por la Ley 1326 de
2009)
- el Código de Procedimiento Penal (Ley 906, 2004),
- Código Nacional de Tránsito Terrestre (Ley 769 de 2002, modificada por la Ley
1383 de 2010)
- Disposiciones Básicas sobre el Transporte (Ley 105 de 1993)
- Estatuto Nacional de Transporte (Ley 336 de 1996)
- Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015)
- Manual para el Diligenciamiento del Informe Policial de Accidente de Tránsito
(Resolución 11268 de 2012)
- Manual de Procedimientos de Cadena de Custodia (Resolución 02369 de 2016)
Entre otras normas, las cuales sumadas a la experiencia reflejan un método para
desarrollar la investigación de accidentes de tránsito.

El desarrollo de lo tipificado en el código procedimiento penal en Colombia, hace que la

técnica empleada por la Policía Nacional de Colombia para la investigación y
reconstrucción de accidentes de tránsito sea especial, la cual en el transcurso de los años
se ha mejorado incorporando tecnología de punta.
 CONCEPTO ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Cuando se analiza el concepto “accidente”, la Real Academia Española lo define como

“suceso eventual o acción que involuntariamente resulta en daño para las personas o
cosas” sin embargo, en materia normativa, se define el accidente de tránsito como un
“evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento,
que causa daños a personas que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar
o dentro de la zona de influencia del hecho” (Art. 2°, Ley 769, 2002).

Al observar las palabras subrayadas, se establece que la afirmación de generalmente

involuntario, abre la brecha para comprender que el conductor, pasajero o peatón, fuera
de la regla general, realiza acciones con la intención de generar el accidente de tránsito,
debiendo aclarar que las modalidades de la conducta punible son dolosa, culposa y
preterintencional, por lo que las personas que realicen una investigación, deben
contemplar la posibilidad e informar si existen indicios de estas conductas, ya que en
accidentes de tránsito normalmente son culposas, pero no se puede descartar que la
conducta sea causada con dolo.

De igual manera la actividad de conducir un vehículo automotor ha sido considerada en

diferentes escenarios jurisprudenciales, como una actividad peligrosa que pone en riesgo
la vida de quienes conducen, de los demás conductores y de los peatones que transitan en
la vía. (Sentencia C-468/11). Se debe comprender que la autoridad encargada de conocer
un accidente de tránsito, tiene el deber de identificar, fijar, recolectar, embalar y
documentar todos y cada uno de los EMP o EF y registrar en los formatos los aspectos y
pormenores de este evento, pero no de establecer la modalidad de la conducta, por lo
tanto, deberá conocer el accidente bajo los preceptos de la objetividad penal.

Esto quiere decir que la autoridad competente encargada de conocer el caso, debe
identificar la comisión de delitos como: daño en bien ajeno, lesiones personales y/u
homicidio, verificar quién o quiénes son los indiciados y si estos tienen órdenes de captura
vigentes o se encajan dentro de alguna de las cinco modalidades de la flagrancia, aplicar el
procedimiento de captura. Es de aclarar que el Código de Procedimiento Penal establece
en su Artículo 302 que en caso de flagrancia es la Fiscalía General de la Nación la
encargada de determinar si el supuesto delito comporta o no detención preventiva, donde
el fiscal evaluará la situación y los EMP y EF, determinando si la persona aprehendida o
capturada debe ser liberada imponiéndosele bajo palabra un compromiso de
comparecencia cuando sea necesario o por el contrario da trámite a la legalización de
captura.
 Continuando con este análisis, se establece que el requisito fundamental para que sea
considerado accidente de tránsito, es que sea “generado al menos por un vehículo en
movimiento” (Art. 2°, Ley 769, 2002). Por lo tanto, cualquier vehículo automotor o no
automotor, que se encuentre en movimiento y que cause daños a personas y bienes,
genera un accidente de tránsito y se debe realizar el respectivo procedimiento, bien sea
de solo daños, con heridos o muertos.

Es importante aclarar que en este punto el legislador opta por incorporar la palabra
movimiento, haciendo referencia a una acción dinámica de la movilidad, sin embargo,
existen excepciones en casos específicos que se deben aclarar, como, por ejemplo, en
detenciones momentáneas en las vías, paradas en los semáforos o congestiones
vehiculares, donde los vehículos no se encuentran en desplazamiento, pero están
ejecutando una acción propia de tránsito y para estos casos se debe considerar, que
aunque el vehículo no se encuentra en movimiento, el accidente se produce en
consecuencias normales del tránsito, como dejar o recoger pasajeros.

Los accidentes de tránsito se pueden generar bajo tres opciones de gravedad, como lo
son:
- los accidentes de solo daños materiales.
- accidentes con personas lesionadas
- accidentes con personas fallecidas,
Lo que equivale a los delitos de:
- daño en bien ajeno
- lesiones personales
- homicidio
En los cuales la conducta puede cometerse de forma dolosa, culposa o preterintencional.

CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

El Manual para el Diligenciamiento del Informe Policial de Accidente de Tránsito

(Resolución 11268 de 2012) reglamenta la gravedad de los accidentes de tránsito, los
cuales pueden ser de solo daños materiales, con heridos o con personas fallecidas y se
clasifican de la siguiente manera:

1. Choque o colisión: Es el encuentro violento entre dos o más vehículos, o entre un

vehículo y un objeto fijo. Esta clase de accidente de tránsito se puede clasificar en
 choque con vehículo, tren, semoviente y por último objeto fijo el cual se debe
especificar de qué tipo. El choque con vehículo se puede clasificar según la forma
de impacto entre los mismos, como lo ilustran las siguientes imágenes:

Frontal o Anterior.

Céntrico: coinciden
aproximadamente los
ejes longitudinales de los
vehículos.

Excéntrico: cuando los

ejes son paralelos pero
no coinciden.

Angular: cuando los ejes

longitudinales forman un
ángulo distinto a 90º.

Choque lateral derecho o izquierdo

Perpendicular: cuando
forman sus ejes
una ángulo de 90°,
subdividiéndose a su
vez en Anteriores (parte
delantera) Centrales
(parte central) Posteriores
(parte trasera)
Oblicuo: cuando el
ángulo que forman
sus ejes es distinto a
90°, subdividiéndose
igualmente en: Anteriores,
Centrales y Posteriores
 Positivo: Cuando los
vehículos circulan en
sentido contrario

Negativo: Cuando el
contacto se produce al
circular ambas unidades
de tráfico en el mismo
sentido

Choque trasero o posterior.

Céntrico: coinciden
aproximadamente los
ejes longitudinales de los
vehículos
Excéntrico: cuando los
ejes son paralelos pero
no coinciden

Angular: cuando los ejes

longitudinales forman un
ángulo distinto a 90º

2. Atropello: El atropello es el impacto de un peatón por acción de un vehículo en

movimiento, sin importar si es automotor o no automotor, en el cual se produce
las siguientes consecuencias:

 Impacto: cuando el vehículo toca al peatón proyectando lo hacia el delante

 Desplome: por acción del impacto se ocasiona una pérdida del equilibrio
donde la persona se desploma hacia el piso.
 Arrastre con la superficie: el peatón fricciona contra el piso en su movimiento
de proyección por acción del impacto con la fuerza de empuje que generó el
vehículo y la dirección resultante del desplazamiento debido a la colisión.
  Aplastamiento: Ocurre cuando el vehículo pasa sobre la víctima, las llantas
suelen dejar su impronta sobre la piel y causan lesiones importantes sobre los
órganos internos.
 Envolvimiento: esta es una consecuencia que depende de factores como la
talla de la víctima, la estructura delantera del vehículo, la velocidad de
desplazamiento del vehículo y la forma de colisión. El peatón es impactado por
el capó, seguidamente el parabrisas y en ocasiones el techo.

3. Volcamiento: Es el hecho primario en el cual un vehículo pierde su posición normal

de circulación y sus llantas deben perder contacto con la superficie de la vía.

Total: cuando el techo

de un vehículo entra en
contacto con la superficie y
es su posición final.

Lateral derecho o izquierdo:

cuando el costado lateral de
cualquier vehículo entra en
contacto con el suelo.

4. Caída de ocupante: Se refiere a la caída de un conductor, acompañante o pasajero

desde un vehículo hacia el exterior interior o dentro del mismo, cerciorándose que
la caída no sea por efecto de un choque o volcamiento.

5. Incendio: Ocurre en los casos en que el vehículo se incendia sin que exista
accidente previo.
 6. Otro: se refiere a aquel caso que no se enmarca dentro de las cinco situaciones
anteriores, como por ejemplo una piedra que impacte un vehículo, un vehículo
que se salga de la vía y se sumerja en agua, o las corrientes de agua que invaden la
vía y generan los accidentes.

ESCENAS DEL ACCIDENTE

El accidente de tránsito es un fenómeno físico que tiene como característica principal el

movimiento de cuerpos en un sistema dinámico que evoluciona en el tiempo, lo cual
indica que siempre que hay un suceso del tránsito este es un producto del desplazamiento
y, por ende, su análisis se puede realizar a partir del estudio temporoespacial.

En este sentido, el accidente se puede observar retrospectivamente desde el antes,

durante y después, en una cadena de sucesos, todas relacionadas con el movimiento, lo
que indica que existen aspectos del accidente que van ocurriendo en un espacio y un
tiempo determinado, haciendo una correlación de estos, es posible comprender de una
mejor manera cómo se presentaron los hechos.

Desde hace mucho tiempo los investigadores han abordado este tema bajo la noción de
fases del accidente, cuyo concepto ha permitido establecer buenas investigaciones, pero
el presente texto pretende dar una concepción diferente a este aspecto determinando
escenas, ya que las fases conceptualmente tratan de conocer un estado determinado en el
proceso evolutivo del accidente, pero cuando se habla de escena, el concepto enmarca un
valor semántico más apropiado para el estudio y análisis que se debe desarrollar en la
investigación.

Así las cosas, tener una escena en vez de una fase es poner y adecuar un espacio con los
elementos materiales de prueba o evidencias físicas, para poder establecer relaciones y
conjeturas que conllevarán un análisis más directo, detallado y preciso, pues separar el
accidente en escenas es “congelar” el espacio-tiempo para poder tener distintas
perspectivas. Son muchas las escenas que podrían ser visualizadas dependiendo de las
condiciones en las que se presentó el accidente, sin embargo, a continuación, se
presentarán las cuatro escenas principales que deben ser analizadas.

Escena preliminar

El accidente de tránsito es un desequilibrio de la normal circulación vehicular que afecta el

desarrollo de la movilidad, pero para que ocurra este desequilibrio tiene que presentarse
una serie de sucesos que se conjugan entre sí para determinar una alteración. Lo anterior
indica que en el accidente de tránsito antes de que se produzcan los hechos finales donde
se materializan los daños, se han venido presentando sucesos en cadena que se conjugan
entre sí para manifestarse en el resultado final del accidente.

La conducción es una actividad riesgosa por naturaleza, pues desde que se emprende la
marcha en un vehículo se hace presente el riesgo. El riesgo de accidentalidad no puede ser
trasladado, este solo es controlado gracias a la observancia de las medidas de seguridad
vial; sin embargo, la materialización de un accidente de tránsito es altamente probable
teniendo en cuenta la multiplicidad de agentes y variables que pueden intervenir para que
ello ocurra.

Así las cosas, la escena preliminar es la etapa del accidente de tránsito donde el riesgo se
manifiesta latentemente a los actores intervinientes, ya sean conductores o peatones, que
pueden percibirlo a través de los sentidos, esta escena es donde se recibe la información
manifiesta de un riesgo. En esta escena se ubican los factores: humanos, vía, vehículo y
condiciones de modo, tiempo y lugar, y se deben establecer todas las relaciones
necesarias con las variables influyentes, como la visibilidad, campo de visión, interacción
con el entorno y condicionamientos en esa escena específica.
 Ejemplo de puesta en escena preliminar: el riesgo normal que existe al aproximarse a
una intersección.

Escena de reacciones múltiples

Cuando el riesgo se manifiesta, por condición natural de autoprotección, los conductores

o peatones deben reaccionar para controlar dicho riesgo antes de que se materialice, por
ello en el accidente de tránsito se presenta esta escena, donde, una vez recibida la
información, esta se procesa y se llevan a cabo reacciones por parte de las personas
implicadas como: maniobras evasivas de viraje, maniobras de frenado, maniobras de
aceleración, reacciones de miedo, susto etc.

Aparte de lo anterior existen efectos en el vehículo según las reacciones de las personas,
como la activación de varios de los sistemas del vehículo como el de frenos, suspensión,
dirección o eléctrico entre otros, los cuales dependen de la reacción de las personas. El
desempeño de estos sistemas está sujeto al estado del vehículo, lugar y condiciones de la
vía; por ello es indispensable que los investigadores establezcan una puesta en escena de
los factores en el punto donde se dieron estas reacciones.

La puesta de esta escena es de gran valor en la investigación puesto que se puede

analizar la evitabilidad o inevitabilidad del hecho y si las decisiones que se tomaron
fueron las correctas, además aquí se establece hacia qué hipótesis se vuelca la
responsabilidad de evitar el hecho.

Ejemplo de la escena de reacciones múltiples: Es la acción que toman los conductores

frente al peligro inminente, que en este caso uno inició una frenada de emergencia y el
otro inició una maniobra evasiva de giro a la derecha.
 Escena de materialización del hecho
En esta escena el riesgo se materializa con el contacto entre los objetos de estudio, dando
inicio al accidente el cual se desencadena en los movimientos post-impacto hasta la
posición final. Se debe tener en cuenta la clase de accidente (choque, atropello,
volcamiento, caída de ocupante, incendio u otro), para poder cotejar los daños sufridos
con la materialización del hecho, estableciendo la posición y ubicación en la escena de los
participantes.

Ejemplo de la escena de materialización del hecho: inicia con el punto de impacto inicial
entre los vehículos.

Escena de posiciones finales

La escena de posiciones finales es quizás la más importante teniendo en cuenta que la

investigación es retrospectiva, esta escena es el punto de partida de la reconstrucción ya
que aquí se acomodan, no solo los factores intervinientes, sino que, por primera vez,
aparecen los elementos materiales de prueba y/o evidencia física que permiten dar
indicios de cómo se pudieron presentar las escenas anteriores.
 ACTOS URGENTES Y CRIMINALÍSTICA DE CAMPO
EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO

A la Fiscalía General de la Nación le fue asignado el deber constitucional de investigar los

delitos y acusar a los presuntos infractores ante los juzgados y tribunales competentes,
por lo que el Código de Procedimiento Penal estableció para apoyar esta labor tan
importante, al personal de todos los órganos que integran la Policía Judicial con funciones
permanentes, como la Policía Nacional a través de la Dirección de Investigación Criminal e
Interpol y sus
seccionales (SIJIN), o el Cuerpo Técnico de Investigación (CTI) de la Fiscalía General de la
Nación.

De acuerdo al código de procedimiento penal Ley 906 de 2004, en su artículo 202 existen
organismos que ejercen funciones permanentes de Policía Judicial de manera especial
dentro de su competencia tales como:

1. . La Procuraduría General de la Nación, con la principal función de velar por el

cumplimiento de las funciones impuestas por la Constitución y las leyes a todos los
servidores público.
2. La Contraloría General de la República para el control y fiscalización del empleo de
los recursos públicos.
3. Las autoridades de tránsito, que en su orden son el Ministro de Transporte,
Gobernadores y Alcaldes, organismos de tránsito de carácter departamental,
municipal o distrital, la Policía Nacional a través de la Dirección de Tránsito y
Transporte, los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o
quien haga sus veces en cada ente territorial y la Superintendencia General de
Puertos y Transporte; (Artículo 3, Ley 769, 2002). De manera general en su orden
los agentes de control operativo del tránsito son quienes tienen el deber de
realizar el manejo del lugar de los hechos y ejercer las funciones especiales de
policía judicial.

Entre otras disposiciones.

Las autoridades de tránsito tienen funciones especiales de policía judicial dentro de su

competencia, por lo cual deben realizar todos los actos urgentes en casos donde se
generen accidentes de tránsito y los hechos constituyan infracción penal.
Los actos urgentes a que se hace referencia son, la inspección en el lugar del hecho,
inspección de cadáver, entrevistas interrogatorios (Art. 205, Ley 906, 2004). Además,
identificación, fijación, recolección y embalaje técnico de todos los elementos materiales
probatorios y evidencia física encontrados en la escena del accidente de tránsito,
acompañados de la documentación fotográfica, topográfica y documental del caso, donde
todo deberá ser sometido a cadena de custodia; de igual forma cuando sea necesario, el
policía judicial de tránsito deberá realizar la solicitud de cualquier tipo de examen médico
legal o pericial que se requiera para la investigación.

El manejo del lugar de los hechos es la etapa de mayor relevancia de la investigación y por
ende dentro del proceso penal, dado que hay una sola oportunidad de procesar la escena
e identificar, recolectar embalar los elementos materiales probatorios y evidencia física
que soportaran la investigación. Cada accidente de tránsito es único, con características
particulares que generan la necesidad de realizar los actos urgentes, siguiendo los
protocolos de carácter obligatorio con el fin de identificar, recolectar y embalar los EMP y
EF que sirven como soporte en una investigación.

A diferencia de otras escenas del delito, en los accidentes de tránsito se presentan

elementos materiales de prueba de gran tamaño denominados macro elementos, tales
como los vehículos, que finalmente son los instrumentos con los se materializa la
conducta punible.

En agosto de 2016 la Fiscalía General de la Nación publica el Manual de Procedimientos

para Cadena de Custodia, el cual modifico y actualizo procedimientos al respecto, lo que
es tomado en cuenta y aplicado en esta publicación para aplicarlo en materia de
accidentes de tránsito.

ACTUACIÓN DEL PRIMER RESPONSABLE

El primer responsable es la autoridad inicialmente interviniente en el accidente y debe

preservar el lugar de los hechos o escena y todos los EMP y EF tales como vehículos,
huellas, vestigios, occisos, entre otros, garantizando su estado original y sus condiciones
de identidad, integridad y preservación, aplicando los procedimientos de cadena de
custodia. F.G.N. (2016). Manual de Procedimientos para cadena de custodia.

Una de las actividades más importantes del funcionario que llegue en primera instancia,
es la de asegurar el lugar evitando que se genere otro accidente por falta de señalización
del mismo y en el desarrollo de esto, debe la de informar el hecho a la línea de
emergencia pidiendo la ayuda necesaria.

El procedimiento de la F.G.N. (2016). Manual de Procedimientos para Cadena de Custodia,

establece que la primera autoridad interviniente debe permanecer en el lugar de los
hechos, para prestar apoyo a la Policía Judicial asignada al caso, hasta que esta autorice su
retiro y evitar la entrada a la escena a personas curiosos y funcionarios ajenos a quienes
deben efectuar el tratamiento de la escena.

Protección del lugar de los hechos

El primer responsable una vez llega al lugar de los hechos, ubica su medio de transporte
con las luces de emergencia encendidas, de forma que ofrezca señalización de prevención
para otros usuarios de la vía, previniendo que no ocurra otro accidente por falta de
señalización de la escena, al tiempo realiza una observación preliminar del lugar de los
hechos, determinando la magnitud del accidente, cantidad de personas lesionadas, los
daños causados y la ubicación de los EMP y EF desde los más próximos hasta los más
lejanos, haciendo un especial énfasis en las huellas de frenado o vestigios producto del
accidente.
El primer responsable asegura el lugar de los hechos, reduciendo el riesgo de un nuevo
accidente y como lo establece el Manual de Procedimientos para Cadena de Custodia,
determina el área a ser aislada, acordona utilizando las barreras físicas necesarias de
acuerdo a la magnitud del hecho y a las características del lugar, considerando como
mínimo dos anillos (cuerdas, cintas, barricadas, policías adicionales, vehículos, voluntarios,
entre otros.) Esto permite a los funcionarios adelantar la diligencia ubicándose dentro del
perímetro del primer y segundo acordonamiento, dejando el primer acordonamiento para
aislar el lugar de los hechos o escena con todos los EMP y EF que allí se encuentren.

El aseguramiento del lugar de los hechos debe tener tres niveles de protección
“afectación , incidencia y protección” separados por los 2 acordonamientos mínimos
que deben realizarse en la escena, donde el primer nivel de seguridad se denomina
"afectación" y debe contener todos los EMP y EF incluyendo huellas de frenado y
vestigios que permitan establecer el inicio de la reacción del conductor; Entre el 1° y 2°
acordonamiento se debe establecer la “incidencia” ubicando allí el puesto de mando,
donde se instalaran las autoridades que deben conocer el caso. Por último el área de
"protección" será el espacio después del segundo acordonamiento, donde se ubicaran
los curiosos, periodistas, familiares y demás personas que no hacen parte del
procesamiento de la escena y debe ser lo suficientemente amplio para garantizar la
seguridad de los funcionarios.

A
B
El acordonamiento se realiza teniendo en cuenta las características del Lugar de los
Hechos. Si el lugar es abierto, se toma como referencia la concentración masiva de
evidencias y se acordona hasta el EMP y EF más alejado de ésta, que en caso de los
accidentes de tránsito por su evolución son las huellas de frenado o derrape dejadas en la
vía producto de la reacción de los conductores ante un riesgo inminente de accidente.
Cuando se encuentran personas lesionadas en el lugar de los hechos, se establece
comunicación con ellas a fin de identificarlas y obtener información acerca de lo ocurrido,
e información que sea de interés para la investigación. F.G.N. (2016). Estas personas son
consideradas víctimas de lo sucedido y pueden brindar su testimonio si las condiciones lo
ameritan. En casos como los atropellos o caída del ocupante previo al desplazamiento o
movimiento de los lesionados, se procede a marcar la ubicación y posición original de la
persona con el fin de establecer el punto de impacto y la posición final lo que será de vital
importancia en la reconstrucción.

La siguiente fotografía muestra un lugar de los hechos, donde existe un acordonamiento, y

muchas personas que no hacen parte del procesamiento de la escena, lo que es frecuente
en los accidentes de tránsito, siendo una oportunidad de mejora.

Este caso muestra cual debe ser la primera fotografía que se debe tomar al llegar a un
lugar del accidente es “la contaminación”, pues muchas de estas personas tienen otras
intenciones diferentes a las de observar el procedimiento y no deberían estar allí.
 Métodos de búsqueda

1. Punto a punto:
El servidor asignado para la coordinación y el manejo del lugar de los hechos,
ingresa desde el punto de entrada y se desplaza se dirige al primer EMP y EF
aparente, después de señalarlo se mueve hacia el próximo objeto más cercano.
Este procedimiento se repite hasta que se haya hecho un sistemático y cuidadoso
escrutinio del área.

2. Zig-Zag: Sobre este método existe una variación

que es la denominada en zigzag, aconsejado
para la observación y búsqueda de EMP y EF ya que
tiene un poco más de orden a la hora de
búsqueda sistemática de EMP y EF, a diferencia
del método punto a punto.

3. Búsqueda por sector o cuadrante: Consiste en dividir el lugar de los hechos en

cuadrantes o zonas. A cada una de estas zonas se le asigna un servidor de policía
judicial y este a su vez lo subdivide, para una mejor búsqueda de los EMP y EF, este
método de búsqueda es aconsejable en áreas grandes como campo abierto, donde
debe asignarse a cada funcionario una zona.
 El anterior es un ejemplo de cómo se podría utilizar este método de búsqueda en
un accidente de tránsito; sin embargo, en estos casos no es el más eficiente
teniendo en cuenta que se utiliza para buscar micro EMP y EF, por el contrario, en
accidentes de tránsito hay macroelementos.

4. Búsqueda de círculos concéntricos o espiral: El método empleado en esta

búsqueda se puede comparar a las ondas cada vez más amplias, que se propagan
en un estanque a partir del punto donde se arrojó una piedra. En recintos cerrados
para la observación de pisos y techo es aconsejable el uso de este método.

5. Búsqueda por franjas o líneas: Este sistema es particularmente eficaz en zonas

grandes y abiertas, permite un registro sistemático de dichas zonas, requiere
disponibilidad de personal, con el fin de cubrir la totalidad del perímetro. Las
actividades generales para realizar este tipo de registro son:

Enfilar el equipo de búsqueda en una línea, cada persona con los brazos
extendidos. Hacer que la línea avance lentamente en sentido recto hasta el final de
la zona. Es necesario repetir el método en sentido contrario, conservando los
espacios hasta que se haya registrado toda la zona.
 6. Búsqueda por cuadrícula o rejilla: En este método se divide cada área haciendo
una cuadrícula, los técnicos registran cada una simultáneamente tanto en forma
vertical como en forma horizontal, por lo que se hacen dos recorridos, la ventaja
de este método es que no dejará ningún lugar de la zona sin rastrear.

ACTUACIÓN DEL SERVIDOR DE POLICÍA JUDICIAL

ASIGNADO PARA LA DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA
DE LA DILIGENCIA

El servidor de policía judicial asignado para efectuar la documentación fotográfica debe

estar en capacidad de documentar visual y progresivamente el lugar de los hechos desde
afuera hasta llegar a cada uno de los EMP y EF y devolverse desde la prueba microscópica
hacia afuera, con el fin de establecer la correlación de los EMP Y EF hallados.

Es de anotar que en accidentes de tránsito se trabajan, principalmente, macroelementos y

siguiendo los parámetros del artículo 256 de C. P. P., estos elementos después de ser
examinados por peritos, para recoger elementos materiales probatorios y evidencia física
que se hallen en ellos, serán sustituidos en el proceso por su registro fotográfico o fílmico
(impreso o digital) lo que se considera EMP y EF los cuales deben ser sometidos al proceso
de cadena de custodia.

Es por esto que el encargado de la fijación fotográfica tiene una responsabilidad enorme y
deberá contar con los elementos, equipos y materiales indispensables para el
cumplimiento de sus funciones como cámara fotográfica, testigos métricos, tipo regla,
escuadra o flecha, entre otros.
En ese sentido, la persona encargada de la documentación fotográfica del lugar de los
hechos, debe ingresar al mismo siguiendo las rutas de acceso previamente establecidas y
realizar su actividad utilizando la protección y elementos de bioseguridad necesarios.

El servidor de policía judicial asignado para efectuar la documentación fotográfica debe

trabajar en coordinación con el topógrafo o planimetrista y demás técnicos que se
requieran en la inspección, para identificar la orientación del lugar, puntos de amarre no
removibles, la ubicación y distancia de los EMP y EF, correlacionando la fotografía con el
plano y con el acta de inspección judicial y numerando los EMP y EF. El encargado de
desarrollar este procedimiento, debe tener presente que las tomas fotográficas se hacen
siempre de lo general a lo particular con el método deductivo e inductivo.
 ACTUACIONES DE POLICÍA JUDICIAL DEL SERVIDOR
ENCARGADO DE LA FIJACIÓN TOPOGRÁFICA

Uno de los aspectos más importantes en la investigación de accidentes de tránsito, es la

fijación topográfica del lugar de los hechos, en el cual deben tomarse todas las medidas
que sean necesarias para fijar cada una de las evidencias encontradas, con el fin de poder
reconstruir la escena en situaciones futuras o simuladas. Es por esto que se realiza un
análisis del protocolo de fijación topográfica de la Fiscalía General de la Nación y de la
Resolución 0011268 “manual para el diligenciamiento del informe policial de accidente de
tránsito” el cual da unos parámetros para realizar la fijación topográfica de accidentes de
tránsito.

El objetivo del encargado de esta diligencia es establecer las actividades que permitan la
descripción gráfica de manera detallada y precisa del lugar de los hechos y la localización
de los Elementos Materia de Prueba (EMP y EF) que allí se encuentran, con el fin de
apoyar las actividades de investigación. (Fiscalía General de la Nación, 2005). La
importancia de la fijación topográfica radica en el registro exacto de las relaciones
existentes entre los EMP y EF y el lugar de los hechos a través de la planimetría o la
altimetría en (bosquejos, dibujos, mapas, croquis y diagramas) a fin de permitir la
reconstrucción del mismo en un momento dado. (Fiscalía General de la Nación, 2005).

La topografía judicial aplicada a los accidentes de tránsito se practica en planimetría y

altimetría utilizando diferentes herramientas de medición como el flexómetro, la cinta
métrica o un nivel abney o de bolsillo y como herramientas tecnológicas se utilizan
distanciometros láser, estación total, escáner topográfico o vehículos aéreos
remotamente tripulados para realizar orto mosaicos o fotogrametría.

De manera general se puede establecer que, en criminalística de campo, el funcionario

encargado de la diligencia de fijación topográfica, tiene dos formatos de policía judicial,
los cuales son para realizar la representación gráfica judicial y se pueden utilizar para
realizar este procedimiento, el FPJ 16 (bosquejo topográfico) el cual se caracteriza por ser
a mano alzada, sin escala y se obtiene de manera inmediata en el lugar donde se
practiquen las diferentes diligencias judiciales.

Seguidamente el FPJ 17 (Plano topográfico) el cual se utiliza al tomar la información

registrada en el bosquejo y se realiza el dibujo a escala.
De igual manera, el Manual para Diligenciamiento de Informe Policial de Accidente de
Tránsito, reglamenta los métodos de fijación que se usaran para la investigación de
accidentes de tránsito divididos en coordenadas cartesianas y triangulación.

Método por coordenadas cartesianas

Hace referencia al plano cartesiano, el cual trabaja con los ejes X y Y, para utilizarlo es
necesario trabajar con ángulos rectos de 90º grados.

En la fijación de los EMP y EF es necesario conocer una línea base para trazar imaginarias
desde los elementos hasta la línea base, esta puede ser la línea de borde de la vía de color
blanco, el sardinel o el final de la calzada. Las mediciones deben ser perpendiculares a
dicha línea, esto quiere decir que las medidas deben formar ángulos de 90º, con el fin de
medir la distancia más corta entre dos puntos, que es una línea recta como se presenta en
el siguiente ejemplo:
Método por triangulación

En este método como su nombre lo indica, establece trabajar con triángulos, para luego
calcular mediante el teorema del coseno el ángulo en donde se encuentra ubicado el
objeto con respecto al punto de referencia.

Los puntos de referencia en la fijación topográfica del método de triangulación, serán

marcados como A y B respectivamente, donde se tomará la distancia de todos y cada uno
de los puntos de fijación topográfica la cual debe ponerse en la tabla de medidas. Este
método es muy bueno en el caso de contar con elementos como una estación total,
distancio metro láser o un escáner topográfico.