Obras de Drenaje y Protección Vial

Obras Viales II, Construcción Civil

Nombre del Estudiante: Álvaro Díaz, Cesar Bracho

Nombre del Profesor: Alejandra Isabel Delgado Cárcamo

Fecha: 26 de Octubre de 2020

Nombre del Estudiante: Cesar Alejandro Bracho Castro

Nombre del Profesor Guía: Pablo Oyarzun Salazar

Fecha: 19 de Julio 2018

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 Introducción

En este trabajo de investigación se hace con el fin de identificar y reconocer las

características principales presentes en las obras de Drenaje y Protección Vial a
través de la asignatura llamada Obras Viales II presente en la malla curricular en el
semestre número siete en la carrera de Construcción Civil de la Universidad de los
Lagos, en donde es necesario realizar este tipo de investigaciones para así poder
obtener conocimientos nuevos, tales como saber las funciones de drenajes y de las
protecciones viales respectivamente, hoy presentes más que nunca a lo largo de
nuestro país.

Es esencialmente necesario saber los tipos de obras de Drenaje y Protecciones

Viales, las cuales daremos a conocer en esta presente investigación y a su vez
conocer un poco más acerca de los métodos constructivos asignados a cada obra
como también conocer el personal que interactúa dentro de estas mismas, ya sea en
ejecución y materialidad.

Una vez terminada esta investigación, se espera que haya sido un aporte desde el
punto de vista estudiantil, en estos tiempos en donde la voz y la tecnología son
nuestros mejores aliados en este largo andar en la carrera de Construcción Civil.

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 ¿Cuál es la característica principal de las Obras de Drenaje y Protección
vial?
Además de proteger la estructura de la carretera, las Obras de Drenaje y Protección
Vial son fundamentales para garantizar la seguridad de la circulación de vehículos.

La principal función del sistema de drenaje de una carretera es evacuar el agua

procedente de las precipitaciones para que la superficie de rodadura quede libre de
encharcamientos y evitar así el peligroso “aquaplaning”.

La Protección Vial se refiere a las regulaciones, acciones gubernamentales y de la

sociedad civil que tienen como objetivo proteger la salud de las personas que usan la
vía pública en ese país, ya sean automovilistas, peatones, ciclistas o motociclistas y
evitar siniestros de tránsito. Entre las acciones previstas están las campañas de
prevención, la evolución de las reglas de tránsito, su aplicación y cumplimiento.

 ¿Cuál es su función?
El objetivo principal de las Obras de Drenaje de caminos es el de reducir o eliminar la
energía generada por una corriente de agua y evitar la presencia de agua o humedad
excesiva en la calzada, ya que ésta puede repercutir negativamente en las
propiedades mecánicas de los materiales con que fue constituida; esto hace que la
previsión de un drenaje adecuado sea un aspecto vital para el diseño de caminos.
Muchos de los problemas asociados al drenaje pueden ser evitados a la hora de
trazar y diseñar el camino, por lo que resulta necesario incluir el sistema de drenaje
durante la alineación y planeamiento del mismo. Un buen sistema de drenaje no solo
permite una conducción más segura, también evita problemas de sedimentación de
los elementos procedentes de los terrenos en desmonte. Cuando estos elementos
son arrastrados por el agua de la lluvia o por la acción de la gravedad pueden
provocar un efecto de erosión que deteriora el pavimento de prematuramente.

Algunos de los objetivos de las obras de drenaje son:

 Evitar que el agua subterránea ascienda hasta la subrasante.

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 Evitar que el agua de los arroyos sea remansada por los terraplenes.
 Evitar que los cortes de suelo se saturen con el peligro de derrumbes,
deslizamientos y fallas que eso supone.
 Evitar que el agua de las cunetas reblandezca las terracerías originando
asentamientos peligrosos.

La Protección Vial permite resguardar la integridad física de las personas y las

mercancías que circulan por la red vial. Cada vez que ocurre un siniestro de tránsito,
la sociedad recibe un daño material e inmaterial significativo. Las condiciones de
seguridad en la circulación vial dependen de la interacción entre las personas, los
vehículos y las vías; los siniestros de tránsito ocurren cuando se rompe la armonía
en dicha interacción, y suelen ser de causas múltiples. Por lo tanto, la gestión de la
seguridad vial debe hacerse cargo de este carácter multifactorial, evitando acciones
incompletas. Esta necesidad de proveer un tratamiento integral a los riesgos tiene
alcances diversos, desde aquellos derivados de la forma en que la vía se inserta en
el territorio, hasta la ingeniería de detalle y, por supuesto, el resguardo de usuarios y
trabajadores durante la ejecución de obras.

 Tipos de Obras de drenaje y Protección Vial.

Obras de Drenaje:
 Drenaje Subterráneo

 Drenaje Superficial:
 Cunetas
 Contra cunetas
 Bombeo
 Zampeados

 Drenaje Transversal:
 Puentes
 Puentes Vado

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 Bóvedas
 Alcantarillas
 Boxculvert o alcantarilla de cajón

Protección Vial:
 Paso Peatonal Inteligente
 Gate Guards
 Terminales de Barrera con Atenuador de Impacto
 Barreras de Hormigón

 Seleccionar 3 tipos de obras de drenaje y protección Vial.

 Identificar: Procesos constructivos (personal que interactúa en la
construcción y ejecución, trabajos previos a la ejecución, materiales que se
utilizan, entre otros).
Obras de Drenaje:
 Cunetas:
Actividades que conllevaran la construcción
de cunetas de hormigón.

• Localización trazado y replanteo.

• Excavaciones en cualquier material, y

grado de humedad

• Base granular

• Transporte y colocación del concreto o prefabricados incluye formaletas

• Curado de concreto.

• Llenos compactados.

• Retiro y botada de material.

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Materiales necesarios para la construcción de cunetas de hormigón.

• Materiales para encofrados

• Concreto

• Base granular

Personal que interactúa en la construcción y ejecución:

 Director de Obras
 Ingeniero Residente
 Supervisor de Obras
 Capataz
 Maestro Albañil
 Jornales

 Puentes:
Actividades que conllevaran la construcción de
un puente de hormigón.

 Desbroce y limpieza del terreno.

 Replanteo.

 Excavación.

 Construcción de la pila (o pilas) y los estribos.

 Encofrado de las vigas del primer tramo.

 Ferrallado y hormigonado de las vigas del primer tramo.

 Desencofrado de las vigas del primer tramo y construcción de las del segundo
tramo.

 Colocación de las prelosas (o del encofrado) y hormigonado de la losa.

 Acabados.

Los principales materiales que se emplean para la edificación de los puentes son:
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 Piedra.
 Madera.
 Acero.
 Cemento.
 Hormigón pretensado.
 Hormigón postensado.
 Mixtos.
Personal que interactúa en la construcción y ejecución:

 Director de Obras
 Ingenieros Residentes
 Ingeniero Civil
 Supervisor de Obras
 Constructor Civil
 Técnicos en Construcción
 Soldadores Certificados
 Ayudante de Soldador
 Maestros Carpinteros
 Jornales

 Alcantarillas:
Actividades que conllevaran la instalación
de alcantarillas de hormigón.

 Excavaciones
 Instalación
 Rellenos

Materiales necesarios para la instalación de alcantarillas.

 Tubos de Hormigón armado
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 Mortero
 Relleno estructural

Personal que interactúa en la instalación:

 Director de Obras
 Residente
 Supervisor de Obras
 Técnico en Construcción
 Maestro Albañil
 Jornales
 Maquinistas

Protección Vial:
 Paso Peatonal Inteligente:
El detector de peatones consiste en un
dispositivo capaz de detectar la
presencia de peatones mediante un
sensor cuyo cono de detección alcanza
hasta una distancia máxima de 4,5 m.
Además, el dispositivo incorpora una
unidad de radiofrecuencia que le permite
emparejarse con otros dispositivos de la
serie.

Proceso Constructivo:
Instalación de Faenas: Esta debe estar cerca del lugar en el que se realizará este
proceso de construcción.

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Preparación de la superficie: Esta debe estar sometida a los niveles aprobados de
acuerdo a los planos de arquitectura del proyecto.

Radier de Cruce Peatonal: Por lo general de acuerdo a las E.E.T.T. Se deben

instalar unas mallas acma de Nº6 y hormigonar con G20 con sus respectivas juntas
(canterías) y el afinado de piso será a grano perdido.

Bloques prefabricados de hormigón: Los bloques de hormigón a utilizar, deberán

medir por lo general 19 cm x 19 cm x 39 cm y estar en perfecto estado, sin fisuras ni
daños en ninguna de sus caras. El almacenaje corresponderá a un lugar limpio
(dentro de la instalación de faena), nivelado y cubierto con techo o en su defecto
tapados con una lámina impermeable.

Reja metálica: La reja metálica a instalar, por lo general deberá ser de color a definir
con una altura de 60 cm y consiste en la instalación de pilares, base superior y base
inferior de 40 mm x 40 mm x 4 mm y barras de 20 mm x 20 mm x 4 mm.

Demarcación Cruces Peatonales: Se aplicará Poliurea liquida Poliquik, en los 3

cruces peatonales Los trabajos consisten en realizar una limpieza mecánica,
dejando una superficie pareja y uniforme. Posterior a ello, se le adhiere PolyPrime
LV Part B Resina y LV part a iso, cumpliendo la función de limpieza de superficie.

Instalación de Señalética: En cada cruce peatonal, se debe instalar una señalética

similar a un disco Pare. El que irá instalado en un perfil metálico tubular 50 mm x 50
mm x 4 mm galvanizado de 90 cm de altura útil.

Iluminación: Esta debe ser con sistema de panel fotovoltaico que aprovecha la
energía renovable.

Loseta de hormigón: Se contemplan losetas prefabricadas confeccionadas con

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hormigón H-30 o superior, con armadura reforzada de acero A63-42 y contorneadas
con un marco de acero A37.24, que se ubica sobre la vía férrea, más 50 cm. por
cada lado, de modo que permita a los peatones cruzar la vía sin contratiempos y se
facilite el desplazamiento de rodados. El ancho del paso peatonal es de 1,40 metro.
La loseta que va entre los rieles debe tener un achaflanado en 45º.

Personal que interactúa:

De acuerdo a este punto debe interactuar personal capacitado, desde un Jefe de
terreno, un topógrafo, capataces de obra y operarios entre otros

 Terminales de Barrera con Atenuador de Impacto:

El sistema SMA
representa una de las
mayores innovaciones en
seguridad pasiva en
carretera. Hablamos de la
solución definitiva ante
impactos sin los
problemas que presentan
los sistemas de abatimiento actuales donde existe peligro de despegue y/o
atrapamiento del vehículo tras el impacto, con fatídicos resultados para la integridad
de los ocupantes. Los terminales SMA, cumplen los requisitos de la EN 1317-4 P4,
calificado con niveles óptimos en la designación de severidad de impacto Clase A
(ASI ≤1.00). Única solución para cuando se requiere sistema de contención en
medianas, porque sus ensayos muestran que es un elemento simétrico,
bidireccional, redirectivo y reutilizables ya que sus componentes son metálicos y
fácilmente reparables, además brindan la misma contención en casi la mitad de la
distancia que un amortiguador, ya que mantiene estándares de seguridad tanto en
tramos inicial como en el final.

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Proceso Constructivo:
Este sistema debe ser adquirido a un proveedor autorizado, el cual a su posterior
recepción se debe asignar el lugar en donde instalar, generalmente va con pernos
de expansión sobre el asfalto para lograr una mayor adherencia y brindar la
protección antes mencionada.

Personal que interactúa:

De acuerdo a este punto debe interactuar personal capacitado, desde un Jefe de
terreno, capataces de obra y operarios entre otros.

 Gate Guards :
Sistema de contención
idóneo para ubicación
en medianas con nivel
de contención H2 y
ensayado según la
Norma EN 1317-2.
Además, dispone de
Marcado CE conforme a
la Norma EN 1317-5. El
sistema permite incorporar en sus extremos piezas de unión compatibles con todo
tipo de sistema de contención pre existente (bionda simple/doble o muro de
hormigón), funcionando como elemento de contención autónomo. Nuestros Gate
Guard cuentan con un sistema interno de ruedas, rótulas pivotantes en los extremos
y piezas de conexión de apertura rápida en su parte central, confirmándose como el
sistema ideal para acciones de redirección del tráfico de una calzada a otra en
condiciones de seguridad, habilitando carriles en sentido contrario únicamente
desplazando el sistema a modo de “puerta”. Es un sistema modular muy versátil, ya
que la longitud del mismo se puede adaptar al espacio disponible, así como las
posibles configuraciones de apertura que permitan adaptarse mejor al terreno o a las
necesidades según el uso.
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Proceso Constructivo:
Al igual que el Atenuador de Impacto este sistema también debe ser adquirido a un
proveedor certificado, el cual a su posterior recepción se debe asignar el lugar en
donde instalar, generalmente no va instalado al asfalto puesto que es un sistema
sobre ruedas.

Personal que interactúa:

De acuerdo a este punto debe interactuar personal capacitado, desde un Jefe de
terreno, capataces de obra y operarios entre otros

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 Conclusión

Concluida esta investigación se pudo identificar cuáles son las características

principales en las Obras de Drenaje y protección Vial como también su
funcionalidad. Referente a este tipo de obras, nos hemos dado cuenta que no se
puede trabajar con un grupo disminuido de personal, ya que cada integrante del
equipo de trabajo cumple un papel fundamental en la operación.

A través de este informe se podemos decir que una vez más contamos con una
nueva experiencia y una ventaja por sobre las otras casas de estudio que imparten
la carrera de Construcción Civil, ya que podemos decir con orgullo que “acá hemos
aprendido más de lo esperado” y personalmente sentimos un gran cariño por la
Universidad de Los Lagos, que ya nos entregó un Título Técnico de Nivel Superior
correspondiente al Técnico Nivel Universitario en Construcción, por lo que se
estamos convencidos que el profesor(a) a cargo de la asignatura seguirá con su
metodología de hacer despertar nuestra aptitudes a través de los trabajos de
investigación propuestos por esta nueva forma de enseñanza presente en este año
académico.

Se espera que concluido este informe haya sido de gran ayuda desde el punto de
vista estudiantil, puesto que este ramo es más en terreno que teórico, lo cual el
agradecimiento es pleno para con nuestro profesor(a), que está logrando enseñar
esta metodología a través del Aula Virtual, lo que nos hace reflexionar que la
docente apuesta por nuestro éxito total en nuestro futuro como Constructores
Civiles.

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 Bibliografía
 https://www.caycca.com/cuando-son-necesarias-obras-drenaje-como-
acometerlas/
 http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/seguridadvial.aspx
 .https://es.slideshare.net/manuelgerman35/obras-de-drenaje-para-carreteras
 http://revistaobraspublicas.cl/revista-obras-publicas/wp-
content/uploads/2019/03/Revista-OOPP-n50.pdf
 https://www.construmatica.com/construpedia/Puentes_de_Hormig%C3%B3n
_en_la_Construcci%C3%B3n_para_el_Desarrollo#Etapas_Constructivas

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