Maestría en Ingeniería Vial

Ingeniería de Tránsito I

PARAMETROS MACROSCOPICOS

Los parámetros macroscópicos fundamentales de la corriente de

tránsito son :

Volumen (veh/h)

Velocidad media (km/h)

Densidad (veh/km ).

Los parámetros macroscópicos son aquellos que expresan las

características de la corriente de tránsito en conjunto
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VOLUMEN DE TRANSITO

DEFINICION:

 El número de vehículos que pasan por un punto ó sección

transversal dados, de un canal ó de una calzada, durante un
periodo determinado y se expresa como:

Q = N /T
Donde:

Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos / periodo).

N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = Período determinado (unidades de tiempo)
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VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS Ó TOTALES .

 Es el número total de vehículos que pasan durante el

lapso de tiempo determinado, dependiendo de la
duración del lapso de tiempo determinado, se tienen
los siguientes volúmenes de tránsito totales ó
absolutos:
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VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS Ó TOTALES .

Tránsito anual (TA). Es el número total de vehículos que pasan durante un año,
en este caso T = 1 año.

Tránsito mensual (TM). Es el número total de vehículos que pasan durante un

mes, en este caso T = 1 mes.

Tránsito semanal (TS). Es el número total de vehículos que pasan durante una
semana, en este caso T = 1 semana.

Tránsito diario (TD). Es el número total de vehículos que pasan durante un día,
en este caso T = 1día.

Tránsito horario (TH). Es el número total de vehículos que pasan durante una hora,
en este caso T = 1 hora.

Tasa de flujo ó flujo (q). Es el número total de vehículos que pasan durante un período
inferior a una hora, en esta caso T < 1 hora.
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VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

 Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el

número total de vehículos que pasan durante un periodo dado
(en días completos) igual ó menor a un año y mayor que un día,
dividido entre el número de días del periodo. De acuerdo al
número de días de este período, se presentan los siguientes
volúmenes de tránsito promedio diarios, dados en vehículos por
día:
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VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

 Tránsito promedio diario anual (TPDA)

TPDA = TA/365

 Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

TPDM = TM/30

 Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

TPDM = TS/7
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CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Los volúmenes de tránsito son dinámicos.

 Las variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas.

 Es fundamental, en la planificación y operación de la circulación

vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de
tránsito dentro de las horas de máxima demanda, en las horas de día,
en los días de la semana y en los meses del año.

 Es importante conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito en

función de su distribución por canales, su distribución direccional y su
composición
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DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 La distribución de los volúmenes de tránsito por canales debe ser

considerada, tanto en el proyecto como en la operación de calles y
carreteras.

 Al medir los volúmenes de tránsito por canal, en zona urbana, la

mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el canal del
medio.

 Las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y los

giros a la izquierdas y derechas causan un flujo más lento en los
canales extremos, llevando el menor volumen el canal cercano a la
acera.

 En carretera, el canal cerca de la isla central es para vehículos más

rápidos y para adelantamiento y se presentan mayores volúmenes
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DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 En autopistas de tres canales con altos volúmenes de tránsito, rurales o

urbanas, por lo general hay mayores volúmenes en el canal inmediato a
la isla central.

 En cuanto a la distribución direccional, en las zonas urbanas el

fenómeno común que se presenta en el flujo de tránsito es: volúmenes
máximos hacia un sentido en la mañana y hacia el sentido contrario en
las tardes y noches.

 En carreteras rurales los fines de semana se presentan los mayores

volúmenes.(viernes, sábado y domingo en la tarde).

 En los estudios de volúmenes de tránsito es muy útil conocer la

composición y variación de los distintos tipos de vehículos. La
composición vehicular se mide en términos de porcentajes sobre el
volumen total.
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VARIACIÓN DIARIA DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 En carreteras rurales de lunes a viernes los volúmenes son muy

estables los máximos, generalmente se registran durante el fin de
semana, ya sea el sábado o el domingo, debido a que durante
estos días por estas carreteras circula una alta demanda de
usuarios de tipo turístico y recreacional.

 En carreteras secundarias de tipo agrícola, los máximos volúmenes

se presentan entre semana.

 En las zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito

diario no es muy pronunciada entre semana, los más altos
volúmenes ocurren el viernes. Ocurren variaciones pronunciados
en determinadas horas del día (Pico y Valle)

 Tanto a nivel urbano como rural, se presentan máximos en días de

eventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de año, etc.
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VARIACIÓN MENSUAL DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Tanto en vías de zonas urbanas como rurales hay meses con mayores
volúmenes , presentando variaciones notables.

 Los más altos volúmenes de tránsito se registran en Semana Santa, en

las vacaciones escolares y a fin de año por las fiestas y vacaciones
navideñas del mes de diciembre.

 Los volúmenes de tránsito promedio diarios que caracterizan cada mes

son diferentes, dependiendo del tipo de servicio que presten las calles y
carreteras. Sin embargo, el patrón de variación de cualquier vialidad no
cambia grandemente de año a año, a menos que ocurran cambios
importantes en los usos o se construyan vías alternas
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11.1.1.3 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL DE VEHÍCULOS,

TOTAL COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO % CONTEO DE CAMIONES SEMANAL
LONG.
TRAMOS T.P.D. Kms.
Autos Buses Camiones C- 2P C- 2G C- 3-4 C-5 >C - 5 (2)
(1)

La Pintada - Santa Bárbara 2.855 34 11 55 2.267 3.832 1.028 1.685 2.234 26

Santa Bárbara - Versalles 3.184 35 12 53 2.539 4.429 1.062 1.642 2.183 12
Versalles - Primavera 3.905 40 14 46 2.381 5.069 931 1.862 2.233 15
Primavera -Term. de
Amagá 3.337 58 12 30 1.443 4.535 851 46 130 11

(1) Tránsito promedio diario.

(2) Distancia en Kilómetros entre dicho tramo.

CONVENCIONES: 2p = Camiones de 2 ejes pequeños; 2g = Camiones de 2 ejes grandes; T.P.D. = Tránsito promedio diario.

FUENTE: Instituto Nacional de Vías - INVÍAS

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VARIACIONES HORARIAS
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VARIACIONES HORARIAS
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VARIACIONES DIARIAS
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APLICACIONES DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Los volúmenes diarios se utilizan principalmente en trabajos de planeación y como

medida de utilización vial para racionalizar la asignación de fondos viales para
programas de mantenimiento, mejoras y prioridades, análisis económico,
programas de inversiones, etc. de la infraestructura vial.

 Los volúmenes de tránsito pueden ser entendidos como la utilización de la vialidad

por la demanda de transporte. Esta información es importante en la calibración de
los modelos de transporte.

Sirven para diagramar los planos de arterias jerarquizadas (clasificación de redes)

o utilizaciones del Tránsito Pesado lo cual está estrechamente vinculado al
crecimiento económico y/o comercial, pero en forma armónica y sustentable

 Existe una metodología para su utilización como variable para actualizar matrices
origen-destino ya existente.
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APLICACIONES DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Los volúmenes horarios se utilizan para:

 Evaluar las condiciones actuales de una carretera o calle.

 Evaluar diseños geométricos de calles, intersecciones, etc.

 Realizar estudios en intersecciones

 Determinar eficiencia en la capacidad y niveles de servicio.

 Establecer programas de operación (donde se colocarán semáforos, señales, etc)

 Calcular índices y relacionarlos con estadísticas de los accidentes de tránsito.

 Establecer variaciones horarias, diarias y mensuales.(intervalos y horas picos, variaciones del flujo
dentro de la hora de máxima demanda, etc.)

 Estudios de antes y después, cuando se han implementado algunas medidas.

 Para justificar acciones positivas o negativas en la instalación de elementos controladores.

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APLICACIONES DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Los volúmenes horarios sirven para

 Determinar necesidades y justificación de restricciones de

estacionamientos y otorgamientos de sentidos circulatorios.

 Para determinar necesidad de zonas especiales para bicicletas.

 Para identificar la necesidad de incrementar los controles y

planificar sus horarios.

 Establecer modelos de circulación y distribución del transito.

 Estimaciones en la calidad del aire
 Estimaciones en el consumo de combustibles.
 Requerimientos de nuevas arterias o aperturas de calles.
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APLICACIONES DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Otras aplicaciones

 Estimaciones en la calidad del aire

 Estimaciones en el consumo de combustibles.

 Requerimientos de nuevas arterias o aperturas de calles.

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VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP)

DEFINICIÓN:

“Es el volumen horario total de tránsito en ambos

sentidos, que se emplea para proyectar
geométricamente una vía, de modo que pueda
satisfacer el criterio de movilidad. Se calcula para un
año futuro partiendo de observaciones presentes”
Radelat
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VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP)

Una vía se diseña para satisfacer la demanda y

brindar la máxima seguridad y confort al usuario
pero igualmente se debe lograr una máxima
eficiencia económica, esto se logra aplicando el
procedimiento sugerido en
1941 por Peabody y Norman
que recomendaron el uso del
Trigésimo Horario Volumen de Diseño.
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VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

VHP
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VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

VHP= k (TPDA)
donde:

k= valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora

máxima seleccionada y el TPDA del año de proyecto.

Para carreteras suburbanas: k = 0.08

Para carreteras rurales secundarias: k = 0.12
Para carreteras rurales principales: k = 0.16
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VOLUMEN DE LA HORA 30

 Este volumen es excedido solo 29 horas al año.

 En muchas horas al año, a la derecha de la hora
30 el volumen es parecido al de la hora 30.
 La pendiente de la curva aumenta rápidamente
a la izquierda de la hora 30, lo cual significa que
si se escoge otra hora menor, el volumen de
diseño se hace mucho mayor y la vía resulta mas
costosa a cambio de la inclusión de unas pocas
horas adicionales sin congestión.
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VOLUMEN DE LA HORA 30

 La curva se hace bastante llana a la

derecha de la hora 30, por lo que si se
escoge para el diseño un valor un poco
menor se ahorra una pequeña cantidad
de dinero a cambio de un aumento
considerable de horas con congestión.
 K calculado en el presente puede
aplicarse al tráfico futuro.
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VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

VHPd= VHP x D
donde:

VHPd = volumen horario de proyecto direccional

VHP = volumen horario de proyecto
D = factor de distribución direccional
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DEMANDA DE TRÁNSITO

 Es el número de vehículos que desean pasar

por una sección de una vía durante un período
de tiempo especificado.

V1 V3

V2

En A-A: V1+V2: Demanda, V3: Volumen

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CAPACIDAD

 La capacidad es el máximo volumen de tráfico

que puede pasar por un punto o un segmento
uniforme de una vía durante un período de
tiempo especificado, bajo las condiciones
prevalecientes de la vía y del tráfico.

 Las condiciones de la vía se refieren a las

características geométricas.

 Las condiciones del tráfico se refieren a las

características del volumen, composición,
distribución por canal, etc.
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TASA DE FLUJO Ó FLUJO (q) Y RATA HORARIA DE FLUJO

 Tasa de flujo ó flujo

Es el número total de vehículos que pasan por una sección
de vía durante un período inferior a una hora.

 Tasa horaria de flujo

Es el volumen de tráfico en un período cualquiera expresado

como volumen horario.

Si el volumen en 5 minutos es de 80 vehículos, la tasa horaria

es:

80 veh/5min x 12períodos de 5 min/1hora = 960 veh/hora

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FACTOR DE LA HORA PICO

 Es la relación entre el volumen que ocurre en

1 hora y la máxima rata horaria de flujo
durante un período especificado dentro de la
hora. Un período muy utilizado es 15
minutos.

Volumen durante 1 hora

FHP 
Máxima tasa horaria de flujo en el período dentro de la hora
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ESTUDIOS DE VOLUMENES

 Estudios en lugares aislados

 Estudios en vías rurales

 Estudios en vías urbanas

 Estudios en centro de ciudades

 Estudios en cordones
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ESTUDIOS DE VOLUMENES

Estudios en lugares aislados

Se realizan para obtener información de un lugar específico.

Aplicaciones:

 Establecer controles de tránsito

 Proponer mejoras constructivas
 Calcular espesores de pavimento
 Conocer número de peatones
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ESTUDIOS DE VOLUMENES

Estudios en vías rurales

Se hacen con la finalidad de estimar el PDTA, y con ese valor

poder calcular otros índices importantes del sistema vial. Estos
estudios permiten conocer mediciones en lugares estratégicos
los cuales pueden servir para inferencias temporales y
espaciales donde no se dispongan datos de volúmenes.
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ESTUDIOS DE VOLUMENES

Estudios en vías urbanas

El objetivo principal es determinar el PDTA, PDT, volúmenes

horarios (pico y valle), para días laborables y no laborables.

Recomendaciones de Kell:

 Conteos clasificados por dirección, de 24 horas, en un punto de las vías

rápidas y en calles colectoras y locales representativas, cada dos años.

 Conteos semanales sin clasificar en el sistema vial funcional principal,

tomando en cuenta el uso del suelo, durante las 24 horas una vez al año.
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ESTUDIOS DE VOLUMENES

Estudios en centro de ciudades

Según Mc Shane y Roess, es posible hacer estudios de corta

duración en los centros de las ciudades pequeñas. Si el uso del
suelo es bastante uniforme, bastaria con contar 8 horas
contínuas en un lugar estratégico y establecer controles a media
cuadra con conteos de una hora si las variaciones son grandes,
si son pequeñas bastaría contar de 4 a 6 minutos.

Si el dato a medir es el PDT, es indispensable medir las 24

horas.
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ESTUDIOS DE VOLUMENES

Estudios en cordones

Tienen como objetivo obtener información sobre:

 Modos de transporte utilizados
 Características sobre el número de vehículos y personas en la
zona
 Fluctuaciones de los volúmenes anuales
 Demanda de estacionamiento
 Ampliación de encuesta O-D