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Cierre del centro histórico de la ciudad de Potosí
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Por lo cual en el presente trabajo de investigación se dieron a conocer el análisis de varios

1. INTRODUCCIÓN
puntos conflictivos del centro histórico de la ciudad de Potosí, en el cual se puede llegar a
En el planeta la congestión en la transitabilidad es una consecuencia de la interacción de las
identificar los problemas especificando el sector a estudiar en nuestro caso se realizará el
actividades que realizan las personas en función de sus necesidades de viaje y el uso
estudio del centro histórico ubicado en la zona céntrica del lugar.
simultáneo en el espacio y tiempo de transporte, considerando sus diferentes modalidades, la
infraestructura disponible y su forma de gestión. De una forma u otra, la estructura de uso del Para un mejor entendimiento se debe llegar a conocer los siguientes términos:
suelo, así como los hábitos, costumbres sociales, individuales y colectivas, son los grandes
- VIALIDAD = El término “vialis” que puede traducirse como “lo relativo a la vía el sufijo
generadores de la congestión y de las restricciones a la movilidad.
“dad” que se emplea para indicar “cualidad” las nociones de vialidad suelen emplearse para
Donde las ciudades continuarán su expansión territorial, así como su densificación y con ello nombrar al grupo de los servicios que se vinculan al desarrollo, el mantenimiento y la
se aumentarán los problemas urbanos. Entre ellos, los problemas de uso de suelo en organización de vías públicas.
términos de la existencia, localización de las actividades, servicios de conectividad, de
- PEATONALIZACIÓN. - la conversión de una calle o un área solo para el uso de
movilidad de personas, bienes, de costos, de tiempos de acceso, por lo tanto de
peatones la cual proviene del latín pes – pedís que puede traducirse como pie.
aprovechamiento de las oportunidades que ofrece la ciudad en una variedad de sentidos.
 Situación problemática
Todo lo anterior lleva a una creciente congestión de las vías públicas, con aumentos de los
La ciudad de Potosí es realmente muy privilegiada en cuanto al área patrimonial, ya que
tiempos de viaje para todos los modos y contaminación atmosférica, acústica, esto indica que
comprende: gran parte del centro
la situación sólo se agravará transformándose en un severo y creciente problema económico
Donde presenta en general un alto tráfico vehicular en la zona céntrica lo cual causa
y social.
problemas en la población como el ruido de las bocinas que afecta en la audición, la
contaminación por inhalación del humo que desprenden los vehículos y hasta
Debido a la falta de planificación de cómo se desarrollan las ciudades, existe una excesiva accidentes por lo estrecho que son las vías.
concentración territorial de actividades económicas, sociales, culturales y no hay acciones
También existen otros problemas como un deterioro en las vías y mala planificación
destinadas a desconcentrarlas, esto amenaza con encontrarse prácticamente fuera de control. urbana.

Potosí no se queda al margen de estos cambios mencionados, ya que el crecimiento de la  Problema

ciudad va acompañado de una creciente separación socio-territorial de sus habitantes. Es El estudio se refirió a 2 niveles del tema: nivel peatonal y nivel vehicular percibidos como
decir, la gente para trasladarse a distintos lugares desde la periferia o viceversa, surge los consecuencia de dichos problemas e insuficiencias.
problemas de movilidad y acceso, siendo así más aguda, costosa en todo sentido.
 **

Existe adoquinados en algunas vías y están en mal estado que no son aptos para la
circulación de movilidades.
3 El recorrido que realizan los vehículos no tienen buen uso funcional haciendo esto que
exista alto tráfico en el centro histórico.
Vehicular

En lo que respecta a las líneas y vehículos privados se pudo observar un intenso

 Justificación
congestionamiento cada 10 minutos, en lo que es las 12:00 pm del medio día, se identifica un
La presente investigación se enfocará en el planteamiento de una propuesta que de
choque de carriles e intersecciones de diferentes calles o vías.
soluciones para el cierre del centro histórico que mitiguen el impacto de la congestión
Donde el punto de intersección se dirige a varios lugares o destinos, esta intersección es muy vehicular con la peatonal presente, basadas en datos reales y condiciones actuales tomando
peligrosa para los transeúntes que circulan en este sitio. como principal foco de estudio la intersección y circulación de vehículos presente entre dicho
territorio.
También se puede indicar que este mismo lugar es de gran conflicto por ser un punto central
en la circulación de las calles, donde se puede ver en muchas ocasiones un sin número de Para tal estudio se evaluará la capacidad y el nivel de servicio de la vía tomando como
colas de vehículos, donde muchas veces ocasionan que exista demora en los puntos de referencia el incremento significativo del parque automotor en los últimos años en la ciudad de
llegada. Potosí que ha llevado consigo un acelerado índice de congestionamiento vehicular,
generando trastornos sociales, ambientales, de infraestructura y tiempo sumado a esto,
Produce una molestia para los conductores de los motorizados y transeúntes, ya que el
agravantes tales como Carencia de señalización, improvisación de circulación de vías, gestión
congestionamiento es muy peligroso en especial a medio día donde todos regresan a casa
ineficiente de las autoridades competentes, y la falta de cultura de los ciudadanos han
para almorzar, los motorizados regresan llenos de alumnos, personas que trabajan, etc., se
convertido la ciudad y específicamente el sector crítico de estudio en un entorno caótico,
puede decir que hay un congestionamiento vehicular y de peatones.
desordenado y contaminado.
Peatonal
De esta manera, para llevar a cabo el proceso de investigación, se implementarán técnicas y
En el aspecto peatonal, se puede mencionar que es muy peligrosa para los transeúntes por métodos que permitirán obtener datos reales acerca de la situación actual del tramo vial tales
que como se mencionó anteriormente está intersecciones de dichas calles, avenida y esto como encuestas, aforos, y otros que consecuentemente nos servirán de apoyo a plantear
mismo nos indica que no existe un espacio por donde la gente pueda circular a excepción de algunas conclusiones a partir de los datos arrojados.
las veredas, pero en cuyo caso presentan pendientes inclinadas para la circulación de niños.
Se buscará entonces afrontar la problemática presente, indicando que los beneficiarios de
Existe señalización, pero no es respetada tanto vehicular y peatonalmente. este sistema serán todas las personas que transiten por el sector en estudio. Se logrará
entonces obtener beneficios para los conductores y pasajeros, tales como un tránsito más
Existe un deterioro en las vías de las calles final Bustillos, Cobija, Cochabamba y otras.
fluido, bajos niveles de estrés, reducción del congestionamiento, entre otros. Sin olvidar que
Existe un alto congestionamiento vehicular y peatonal en todo el centro de la ciudad.
además favorecerá a los peatones
Las vías son estrechas para la circulación de los vehículos.

Mala imagen del centro histórico de la ciudad.

 **

5
6
y las personas en la zona, disminuyendo la accidentabilidad, contaminación auditiva y del aire,
recolección de datos adquiridos de la información lo cual permitirá entender el procesamiento
combatiendo entonces cada uno de los impactos negativos ya expuestos.
que se sigue para dar solución a la problemática.

A nivel teórico:
 Objetivo general
Análisis - Síntesis, estos métodos se utilizará en la elaboración del proyecto en la parte del
Realizar un diagnóstico vial, para elaborar una propuesta el cual este enfocado a mejorar la
transitabilidad urbana y cierre del centro histórico de la ciudad de Potosí. análisis el cual sustenta la investigación, además ayudó a comprender cada una de las partes
que componen el proyecto, procesando la información obtenida, tanto teórica como empírica
determinando los resultados y conclusiones del proyecto.
 Objetivos específicos
Deductivo – Inductivo:
Evaluar la circulación, la intersección de las calles y avenida dando un estudio para su
respectivo diagnóstico, determinando los principales factores causantes de congestión.
Se empleará para obtener resultados a lo largo del diagnóstico de la situación actual,
Realizar un estudio para hallar las medidas de curvas de nivel, aceras, calles y de todo lo mediante la recolección de necesidades, características y de los diferentes inconvenientes
existente en el lugar para realizar una maqueta que contribuya con el diagnóstico y la solución
que se presenta.
del lugar.

Utilizar herramientas que ayude en el estudio, que se realizara en distintos días y horarios, Método sintético:
para un profundo estudio de los problemas y necesidades que se presentaron. Síntesis, se obtendrán conclusiones, cuadros y resúmenes

Implementar métodos cuantificativos como aforos vehiculares, peatonales y otros para que Método gráfico – estadístico:
permitan la obtención de volúmenes del mobiliario urbano del sector en estudio. Implicará la utilización de los datos recopilados para generar cuadros gráficos de las

Plantear una propuesta que de soluciones que mitiguen el impacto de la congestión vehicular diferentes relaciones que puedan servir para justificar y expresar distintos aspectos.
con lo peatonal presente en el lugar. Método histórico:
Al ser la Historia el registro significativo del acontecer social, no constituye
 Hipótesis
Solo una lista cronológica de sucesos; es más bien una explicación de hechos acaecidos en
Con el estudio del sector se llegará a dar una solución para el cierre del centro histórico esto
ayudará a una mejor imagen y funcionalidad del lugar, un momento dado y según un contexto determinado. No se puede proyectar el futuro, si no se
conoce el pasado y tampoco el pasado puede comprenderse, si no es en la interacción con el
 Metodología
contexto socio, económico, cultural en el que deviene.
Los métodos ayudaran a lograr una investigación apegada a la realidad determinando los
contextos históricos, naturales y urbanísticos que han prevalecido a lo largo del tiempo como
factores. Están guiados a través de la
**

Segunda fase2
2. CONTEXTO
URBANO
El crecimiento urbano acelerado de la ciudad de
Potosí siempre ha estado estrechamente ligado a la
actividad minería siendo esta la causante de su
desarrollo como de su decrecimiento, los desafíos
que genera esta actividad al Territorio en sus tres
componentes: Estado, Sociedad y Economía. 
UBICACIÓN DE LA CIUDAD DE POTOSÍ E

E
E

Departamento: Potosí E
E
E E

E
E

E E E
E

Municipio: Potosí

Radio urbano: 19.8 km2

● LIMITES DEPARTAMENTALES: Limita al norte, con

los departamentos de Oruro y Cochabamba; al
sur, con Argentina; al este con los departamentos
de Chuquisaca y Tarija y al oeste con Chile.
**

● RUTA VEHICULAR:1-5
RUTAS DIRECCIONALES DEL DISTRITO 6
**

● CARRETERAS

E
E E



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Las rutas vehiculares de las calles dentro del E

E

contexto son de solo un sentido

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E
       
     

E E

E
E

E E

.
E

La mejor carretera del departamento es la que une a Potosí

E

E
E

con la ciudad de Uyuni ruta 5 completamente pavimentada y

E

muy bien señalizada, de igual forma con la capital

E
E

constitucional del país, Sucre. Hacia Oruro (y por ende, E

E
E E

E
E

hacia La Paz) va la ruta 1. Por el norte del departamento

E E E
E

pasa la ruta 6, que une Sucre con Oruro y atraviesa

E
E

localidades como Uncía y Llallagua. E
E
E
E

Hacia Chile va la ruta 5, que pasa por Uyuni y llega    

     
       

hasta Ollagüe, en la frontera con el país transandino, donde

     
E
E

E E
E

c a r r e te r a s a lid a or u r a la
empalma con la ruta chilena 21, que llega hasta Calama. E
pa z

Hacia Argentina se dirige la ruta 14, que llega hasta Villazón,

y empalma, en territorio argentino, con la ruta 9, en dirección c a r r e t e r a s a l i d a ta r i ja
a San Salvador de Jujuy y otras capitales de provincias
argentinas. E

La Ruta 21 ingresa del departamento de Oruro y pasa por c a r r e te r a s a lid a s u c r e

Uyuni, Tupiza y llega hasta Villazón en la frontera con
Argentina.
**

● CASCO URBANO: DISTRITO 6 (ALONZO DE IBAÑES, VICUÑAS, WENSESLAO ALBA,

ZONA CENTRAL, CALLE BUSTILLOS).

Perímetro urbano de área a intervenir: Centro histórico

PLANO DE LA CIUDAD DE POTOSÍ

El centro urbano constituye el lugar financiero, comercial,

direccional y simbólico de la ciudad. La crisis de los centros
urbanos ha sido una crisis urbana marcada por el desarrollo
de los centros direccionales y de los grandes conjuntos E SP ECIF ICACIO NES EQUI PAMI ENTOS:

CEMENTE RIO
ESP ECIF ICACIONES ÁREAS DE REC REAC IÓN:

CA NC H A MULTIFUNCIONAL

periféricos. Sin embargo, los centros conocen hoy día una

LUGAR D E CULTO
CA NC H A MULTIF UNCI ONALPROYECTADA
UNI DAD ED UC ATIVA
P A RQ UE I NFANTIL
UNI DAD ED UC ATIV A PROYECTA DA

prosperidad demostrada, que se ha visto favorecida por una

P A RQ UE I NF A NT ILPROYECTADO
CENT RO BARRIAL

CENT RO BARRI A LPROYECTADO

EQUIP AMIENT O DE S ALUD

política de renovación y rehabilitación. EQUIP AMIENT O DE S ALUD P RO YECT ADO

ENERGÍ A ELE CT RICA (SEPSAS, TDE)

TANQUE, P LA NT A D E TRATAMIENTO (AAPOS)

MERCADO OCTU BR E - 2005

POTOSÍ - BOLIVIA

MERCADO P RO YE CTADO

PLAN DE ORD EN AM IENT O URBANO

PLANO D E US O DE S UELO - PLANIMETRIA D E PO TOSI
**

A) CRECIMIENTO POBLACIONAL
 El Municipio de Potosí presenta una tasa de crecimiento anual intercensal
2001-2012 de 2,5%, es decir, la población empadronada alcanzaba a
191,302 habitantes el 2012; según proyecciones del INE, para el 2017 tiene
210.000 habitantes, al celebrarse 472 años de fundación.
Según datos del Censo 2012, 90,4% de la población radica en área urbana
y 9,6%, en área rural. El porcentaje de población inscrita en el registro civil
alcanza a 98,9% y la que cuenta con cédula de identidad llega a 80,1%.
**
 **

B) ESTRUCTURA VIAL
C) DENSIDAD POBLACIONAL Al respecto, podemos apreciar una organización
urbanística central de Potosí, bajo el esquema de
damero, es decir una cuadrícula y plato roto La
Administración Boliviana de Carreteras (ABC), tiene como
Población (2018 Puesto 4.º
misión institucional la integración nacional mediante la
)
planificación y gestión de la Red Vial Fundamental, las
 • Total 887 517 hab.
cuales comprenden actividades de: estudios, construcción
(8,4% de Bolivia)
y mantenimiento en el Marco del Plan Nacional de
Desarrollo y de la gestión pública nacional, con el fin de
 • Densidad 7,5 hab/km² contribuir al logro de servicios de transporte terrestre
eficientes, seguros y económicos.”   calles orientadas
norte - sur y sur - norte, y la prominencia de un
núcleo central que albergaba la representación del
poder civil y religioso.

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     
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Imagen 1. Cuadro: Villa Imperial de Potosí.

Pintura ubicada en el Museo Nacional de Historia de Bolivia.
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**

Calles seleccionadas

- CALLE TARIJA

- CALLE ORURO - BOLIVAR

- CALLE CHAYANTA - BOLIVAR

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USOS DE SUELO
**

DIAGNOSTICO DE LA MOVILIDAD CIUDAD DE POTOSI

a) Origen y destino de los viajes

RECORRIDO DE LAS LINEAS DE TRANSPORTE PUBLICO

Sector de la ciudad

REFERENCIAS
NODOS

HITOS

VIAS PRINCIPALES

VIAS SECUNDARIAS
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RECORRIDO DE LAS LINEAS EN EL DISTRITO 6 DE LA CIUDAD DE POTOSI

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RED VIAL DEL MUNICIPIO DE POTOSI Y DISTRITO 6 PUNTO DE INTERVENCION PARA EL CIERRE DEL CENTRO HISTORICO
**

MOTIVOS DE VIAJE Los motivos de viaje al centro de la ciudad de potosí son actividades como
compras, estudio, trabajo, pase recreación, salud. Tramites transacciones
Para saber el motivo del porqué las personas visitan el lugar se recurrió a
entre otros.
actividades que realizan los transeúntes del lugar.

Se realizó aforos para llegar a datos más exactos del lugar.

Elaboración propia

según los datos adquiridos se muestra que en un día el 20 % de la población que transita por el lugar va de paseo y recreación, siendo este un lugar muy transitado por las personas ya que cuenta con
lugares atractivos.
**

MODOS DE VIAJE Durante el viaje se pudo observar que 90 % de los transeúntes que pasan por el sector utilizan
Una combinación de otro medio de transporte.
Según tablas se pudo observar que un 21% de las personas que transita por
10; 10%
el lugar tiene vehículo propio siendo el porcentaje mayor de modos de viaje.

SI
NO

90; 90%

Combinaciones durante el viaje en AUTOBUS es el mayor punto de porcentaje

con un 46 %, en segunda posisicion es el taxi con 40% tomando en cuenta que la
mayoria de usuarios no combina otro medio de transporte.

Las personas que circulan en el centro de lac iudad de potosi en

lugar de caminar prefieren transportarse en autobús o
conducir. Se cree que así se ahorra tiempo y gana comodidad y
calidad de vida.
**

TIEMPOS DE VIAJE

En los tiempos de viaje para llegar al lugar se recurrió al estudio de recorrido de líneas
Y preguntas a transeúntes que pasan por el lugar dando así que la persona con vehículo particular tarda
menos tiempo en llegar al sitio dependiendo del lugar de partida.
Donde se observa que a veces no existe ciclistas en los viajes, además mientras una persona viva mas
Lejos del lugar tardara más tiempo en llegar al centro.

TIEMPOS DE VIAJE
  5MIN 5a15 15-30 30-60 60-120
           
AUTOBUS 5 15 20 35 25
  5MIN 5a15 15-30 30-60 60-120
AUTOMOBIL PROPIO 2 10 38 30 20
  5MIN 5a15 15-30 30-60 60-120
BICICLETA 0 0 0 0 0
  5MIN 5a15 15-30 30-60 60-120
CAMINAR 1 5 10 40 50
  5MIN 5a15 15-30 30-60 60-120
MOTOCICLETA 5 10 20 30 40
  5MIN 5a15 15-30 30-60 60-120
TAXI O COLECTIVO 2 10 20 30 40
  5MIN 5a15 15-30 30-60 60-120
VEHICULO DE TARBAJO 2 5 10 40 30
**

TIEMPOS DE VIAJE

VEHICULO DE TARBAJO AUTOBUS

15% 12%

AUTOMOBIL PROPIO
10%

TAXI O COLECTIVO
20%

CAMINAR
24%

MOTOCICLETA
20%

PREFERENCIAS DE VIAJE
**

En cuanto a las preferencias de viaje se destaca mas “ es la opcion

que tengo disponible” de acuerdo a las encuentas que se realizo con un
valor de 22% .

PREFERENCIAS DE VIAJE
**

DISPOSICION DE USAR TRANSPORTE PUBLICO

VEHICULO DE TRABAJO muy dispuesto 50
BICICLETA muy dispuesto 20
algo dispuesto 30
algo dispuesto 30
no dispuesto 20
no dispuesto 40
   
   
muy dispuesto 55
muy dispuesto 25
algo dispuesto 10
algo dispuesto 25
no dispuesto 35
no dispuesto 55
   
Según la TAXI O COLECTIVO muy dispuesto 40 encuesta realizada se determino
    que la mayoria de las personas
estan dispuestas AUTOMOBIL PROPIO 20 los viajes como se muestra en la
30 a utilizar un vehiculo para realizar
muy dispuesto
algo dispuesto
tabla. algo dispuesto 30
no dispuesto 30
no dispuesto 49.5
   
   
muy dispuesto 30
muy dispuesto 50
POTENCIAL DE algo dispuesto 50 MOVILIDAD
algo dispuesto 30
no dispuesto 20
no dispuesto 20
El potencial que       tiene el sector es muy concurrido en especial por los vehiculos
   
particulares en MOTOCICLETA muy dispuesto 30 especial en horas pico.
AUTOBUS muy dispuesto 50
algo dispuesto 20
Se clasifico los 40
49.5 vehiculos según tamaño y peso.
algo dispuesto
no dispuesto
no dispuesto 10
   
   
muy dispuesto 20
muy dispuesto 60
algo dispuesto 30
algo dispuesto 20
no dispuesto 50
no dispuesto 10
   
CAMINAR muy dispuesto 10
algo dispuesto 30
no dispuesto 60
   
muy dispuesto 20
algo dispuesto 20
no dispuesto 60
   
**

● PROBLEMAS IDENTIFICADOS (PORCENTAJES)

**

DELIMITACION DEL SECTOR A INTERVENIR

El lugar a intervenir tambien es llamado casco viejo o zona central comprendido por el distrito 6, en la historia este lugar es cultural ya que la mayor parte de la arquitectura colonial se encuentra en
esta zona por este motivo es importante que el estudio realizado contribuya con las normas de la ciudad para el cierre del centro historico.
**

✔ INFRAESTRUCTURA VIAL
**

✔ Comercio informal

✔ Estacionamientos

✔ Inseguridad

✔ Educación vial

✔ Señalización

✔ Población

✔ Policías

✔ Transporte publico

✔ Infraestructura vial

✔ Trafico
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**
**

SEGÚN ENCICLOPEDIA DE ARQUITECTURA PLAZOLA VOLUMEN 2

Pag.240-367
**

 Programa arquitectónico par un

edificio de oficins bancarias
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**
**
**
**
**
**
**
**


Premis
**


Premis

 En el departamento de Potosí
tiene un clima frio por lo tanto
es recomendable tomar una
altura 2.60m a 3.00 m para los
ambientes
**


Premis
CUBIERTAS METÁLICAS: Son la solución para
techar recintos de grandes luces sin apoyos
intermedios. El cubrimiento de grandes luces se
realiza sin tener que soportar grandes acciones
o pesos.

CUBIERTA PLANA: consigue la

impermeabilidad mediante materiales y uniones
impermeables, normalmente láminas
continuas, El agua se recoge en un vaso
impermeable con ligera pendiente y se evacua a
través de un desagüe (sumidero o gárgola). (La
pendiente de los faldones es muy
Ventilación pequeña)
natural
**


Premis
Se propone utilizar con plantas que se adapten
a nuestro clima si perder el objetivo de crear
ambientes agradables a la vista


Premis
**

 Según catastro se toman en

cuenta el uso de suelo 40%
área libre y 60% área
construida

 Se considera la altura entre dos

avenidas va en función de
acurdo al ancho de vía
considerando 45 grados
**
**


Premis

El terreno se encuentra en:

 ÁREA PATRIMONIAL
 ÁREA INTENSIVA
**


Premis

Va en función al costo quienes se van

beneficiar en este caso la población
- Es un producto a ofrecer
**
**
**
**