FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I

DOCENTE: MG. KELY ELIZABETH NÚÑEZ VÁSQUEZ

 Espíritu
crítico

Creatividad Imaginación

Esfuerzo Cooperación

Ustedes ahora son mi equipo

Los invito a aprender, y dar lo mejor…dificultades
habrán…pero como equipo, superaremos esas dificultades
INTRODUCCIÓN
Desde los inicios y a medida que las civilizaciones avanzaban, el hombre ha sentido la
necesidad de movilizarse yendo de un lugar a otro, ya sea para establecer contacto con
otras comunidades, por dominio o para intercambiar productos y mercancías; llevando a
inventar mecanismos de transporte y con ello identificar rutas de acceso que le
permitían transportarse, surgiendo así los primeros caminos, la necesidad de mejorarlos
y sostenerlos con el paso del tiempo.

En un principio los caminos eran utilizados

únicamente por peatones y animales de carga,
construidos básicamente de piedra y
manteniendo trabajos de conservación
periódicamente. Con la invención de la rueda se
construyeron diferentes tipos vehículos,
mejorando con la tecnología y el tiempo.

Los caminos y carreteras una vez utilizados

también por vehículos, necesitaban ser
construidos ya de manera técnica y específica
de acuerdo al vehículo a transitar, factores
climatológicos, factores topográficos y demás
consideraciones; iniciando así el diseño de
carreteras mediante criterios y parámetros
establecidos en cada país.
 UNIDAD I
✓Generalidades
SESIÓN 1

✓El vehículo y el camino

SESIÓN 2

✓Trazo de rutas
SESIÓN 3

SESIÓN 4
✓Línea de gradiente y alineamiento
SESIÓN I - GENERALIDADES
Importancia de
los caminos

Evolución del
sistema de
transporte

Clasificación

Fuentes de
Financiamiento

Red vial
Nacional
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS
La vida moderna exige un rápido transporte de un punto a otro de personas y
mercaderías, transporte que solo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad, seguridad y economía, con una vía de comunicación construida con
técnica. Una red de caminos bien construida y coordinada con los otros medios de
comunicación: ferrocarriles, ríos, etc. Constituyen las arterias centrales de la vida de
un país; su calidad y desarrollo son índices del progreso nacional. Los malos
caminos o la falta de estos hacen difícil o imposible el desarrollo de la prosperidad y
el progreso social de una nación, las que consiguen aprovechar todos sus recursos
naturales y logran aumentar el bienestar de los ciudadanos, alcanzan este resultado
cuando llegan a disponer de una buena red de caminos que enlaza todas las zonas
productivas del país, haciendo que la civilización, la cultura y el progreso lleguen a
todos sus puntos.
Algunas ventajas de una buena red de carreteras son:
➢ Aumento de la producción agrícola y de otras riquezas naturales.
➢ Acceso a vías de comunicación de zonas alejadas y poblaciones pequeñas
➢ Disminución de tiempo en el transporte.
➢ Aumento de la vida útil de los vehículos.
➢ Conversión de cultivos a otros más productivos.
➢ Contacto de la población rural con los mercados urbanos,
creándose entre la población rural y urbana mejor entendimiento de sus
problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales, y más elevado nivel
de vida para todos.
➢ Desarrollo de la educación pública al hacerse más accesible las escuelas.
➢ Mejora de las condiciones sanitarias, por resultar más fácil la asistencia médica.
En principio los caminos son para servir a la comunidad en general, dejando en
claro que el objetivo es resolver necesidades de comunicación, aunque actualmente
la necesidad se considere que es el tránsito. Los caminos y carreteras son de uso
público y de aprovechamiento común que facilitan la comunicación, el intercambio
de productos y la integración territorial o de orden político; son los caminos rurales
los que unen las poblaciones más pequeñas y menos desarrolladas en todo el país.
Normalmente no son pavimentadas o máximo tienen una capa delgada de asfalto.
 Identifiquemos 3 etapas para tener un camino o carretera.

Darles mantenimiento
Reconstruirlos cuando
Construirlos apropiado y permanente
las circunstancias lo
para conservar su uso
requieran.
óptimo.
¿Quiénes son los responsables de la ejecución de éstas etapas?
3 niveles de gobierno según su competencia.
Los caminos pueden permitir a los pequeños poblados tener acceso a las
principales vías de comunicación nacionales y locales, favoreciendo a la economía
del País las aportaciones de sus productos regionales y transformando a estas
regiones aisladas en centros de consumo de los artículos agrícolas e industriales.

Una región aislada cercana a la frontera puede caer bajo la influencia económica y
cultural del país vecino y perder sus costumbres si no se encuentra comunicada con
el resto del país por medio de caminos. De ahí que la función de los caminos no se
basa únicamente en un COSTO – BENEFICIO, sino también una Función social,
económica y de seguridad nacional.

La consecuencias de no tener caminos sería una población incomunicada y

sin civilización.
EVOLUCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

En la historia de los medios de

transporte usados por el hombre, la
carretera ocupa un lugar
preponderante. En principio, una
carretera es simplemente un plano
inclinado, uno de los inventos más
elementales del hombre; sin
embargo su aplicación a la superficie
irregular de la tierra es un arte
altamente desarrollado, que hace
uso de muchas técnicas. Este arte se
ha desarrollado gradualmente desde
épocas remotas, adaptándose a la
evolución del vehículo y haciendo
uso de nuevos descubrimientos para
lograr mejores trazos y más
económicos.
 A medida que progresaban los
vehículos de tiro, y se veía su creciente
necesidad, fue necesario mejorar las
características de las carreteras y
dotarlas de una capa de rodadura que
tuviera resistencia suficiente para
soportar las cargas.

Por otro lado el camino para pasar los

obstáculos requería obras de arte, tales
como, puentes, alcantarillas, etc., que
permitiese salvarlos con más comodidad
y menos peligro; así mismo, el hombre
recorriendo las mismas rutas se dio
cuenta que era posible reducir la
pendiente cambiando la configuración
del terreno y así se inicia la ejecución de
las obras de movimientos de tierra y en
algunos casos obras muy importantes.
Esta evolución nos conduce en forma natural a lo que hoy conocemos con el
nombre de camino.
Camino:
Se llama así a una franja de terreno convenientemente preparada de
acuerdo con características técnicas dotadas de obras tales que por ellas
puedan transitar los vehículos a velocidades determinadas. En las mejores
condiciones de seguridad y economía.
Los términos camino y carreteras pueden tener igual o distinto significado.
Camino se acostumbra a llamar así a las vías rurales. Carretera, nombre
que se le aplica a los caminos de características modernas, destinadas al
movimiento de un gran número de vehículos.
LAS CARRETERAS EN LA HISTORIA

EDAD ANTIGUA
1. El Imperio Hitita, que abarca gran
parte de Asia menor, construye vías en las
que por primera vez se emplea el firme,
fueron inicialmente pistas militares y más
tarde comerciales.
2. En Babilonia, el servicio de
comunicaciones fue relativamente
perfecto. De la capital partieron 4 caminos,
uno de ellos de 400 millas. Según
Herodoto, se organizaron los primeros
servicios de postas. En Babilonia se
empleó por primera vez el asfalto para
rejuntar las losas de la Vía Sacra. Se logra
el sistema de comunicación más antiguo
concebido con un concepto de
explotación.
3. En Egipto, 300 años a.C, el
Faraón Keops construyó la gran
Pirámide con grandes bloques de
piedra traídos de Asuán por el río
Nilo y para finalmente transportarlos
por tierra se construyó un camino de
gran resistencia ya que había
bloques que pesaban 800 Tn; se
movían sobre una especie de
trineos arrastrados por cuadrillas de
esclavos, esto obligaba a que el
camino estuviese pavimentado para
tener una superficie lisa no
deformable; con este fin la
enlosaron con piedra toscamente
labrada.
4. En Grecia, donde la
civilización alcanzó su
máximo nivel, los caminos
eran de carácter local y
religioso para el acceso a
los templos. Estos caminos
fueron pocos pero fueron los
griegos los primeros que
establecieron un firme, en
lugares donde el terreno no
era suficientemente
resistente. Para soportar las
cargas construían
verdaderos pavimentos de
piedra sobre fuertes
cimientos.
5. En Roma, es donde se encuentra
el sistema de comunicaciones más
perfecto de la edad antigua, los
romanos realizaron una inmensa Red
de Calzadas que unían la Metrópoli
con los extremos más apartados del
mundo entonces conocido. La Camino Real Persa
existencia de un inmenso Imperio
Unido exigía inexorablemente, una
Red de comunicaciones rápida y
segura.

En su concepción de conjunto y en
los detalles técnicos de ejecución, los
romanos llegaron a la perfección que
solo fue igualada por la humanidad
en el siglo pasado.
Trazado

Clasificación de Vías

Construcción

Administración

Circulación Vehicular
Así, la Vía Apia que comunicaba Roma y Capua se considera la primera autopista de la
historia, además de ser una de las más célebres y mejor conservadas del mundo. Fue
construida en el 312 a. C. por el censor Apio Claudio Caeco, posee 540 kilómetros de
longitud y alrededor de ocho metros de ancho. Las medidas ya posibilitaban la
circulación simultánea de carruajes en ambos sentidos y también favorecieron el
comercio y la expansión económica.
Al servir como principal vía de comunicación entre Roma y Capua, la Vía Apia fue el
lugar elegido para crucificar a los más de 6.000 rebeldes que lucharon junto al
exgladiador Espartaco. Tras la caída del imperio en el 476 d. C., quedó olvidada y en
desuso hasta que el papa Pío VI la restauró en el siglo XVIII. Napoleón Bonaparte y
Benito Mussolini también se interesaron por continuar con su conservación.
 EDAD MEDIA
Con la caída del Imperio romano el Mundo Occidental quedó incidido en una
serie de pequeñas naciones aisladas, desapareció la necesidad de
comunicación entre los pueblos.
Los religiosos fueron los primeros que sintieron la necesidad de comunicación;
loa caminos peregrinos fueron las únicas vías de intercambio internacional de
la época.
La financiación se hacía por medio de peajes por el paso de ríos derecho de
circulación y transporte, de tránsito por las ciudades, de guía y escolta o como caridad
con los Denarios de Dios pagados por comerciantes para conservación de los puentes
caminos, travesías y otras obras.
Los vehículos desaparecieron y solo se marchaba a pie o a caballo, el comercio se
redujo, el tráfico de mayor volumen se realizaba por mar.
La construcción de caminos progresó poco, manteniendo la técnica de los romanos. La
velocidad de los vehículos era de 30 a 40 Km/día para el transporte normal y 60
km/día para el transporte rápido en viajes largos.
➢ El trazado de los caminos siguió teniendo carácter guerrero.
➢ En 1550 habían solamente 3 carruajes en París y en 1555
apareció el primer coche de Inglaterra.
 EDAD MODERNA
A mediados del siglo XVII, se dio nuevo impulso a la construcción de
carreteras para unir ciudades de importancia, los vehículos son más
resistentes y más cómodos.

A fines del siglo XVIII, la exigencia de regularizar el servicio postal y el

transporte de viajeros y mercancías, hizo sentir la necesidad de una técnica
de construcción de caminos y aparece la Escuela francesa “Ponts et
Chausees” (puentes y calzadas)
En la época de Napoleón, necesidades militares dieron un gran impulso a la
construcción de caminos; la carretera de Simplón, inaugurada en setiembre
de 1 807, con pendiente menos del 7% en terreno difícil, fue un verdadero
alarde de trazado en zona accidentada; en ella se construyó los primeros
túneles para caminos (Simplón, paso de los Alpes entre Italia y Suiza a 2 000
m.s.n.m. la traviesa un túnel de 19.730m.)
Con la aparición de ferrocarril por los años 1830, las regiones civilizadas del
mundo se entrelazaron con vías férreas alcanzando su madurez en Europa y
Norte América, aproximadamente en 1910.
 A comienzos del siglo XIX, el automóvil entró en el ámbito del transporte,
creando una demanda por mejores condiciones de los caminos existentes
para vagones y carruajes; se mejoran así los caminos rápidamente para
mantenerse acorde con el desarrollo del vehículo y el incremento del número
de vehículos en operación.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

¿ Cómo Definimos Una Carretera?

La carretera se puede definir como la adaptación de una
faja sobre la superficie terrestre, que cumpla las
condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los
cuales ha sido acondicionada.
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Mediante Resolución Directoral N° 143-2001-

MTC/15-17 del 12 de marzo del 2001, se aprobó
el Manual de diseño Geométrico de Carreteras
DG 2001.
El manual presenta la Clasificación de la Red
Vial, de acuerdo a diferentes factores,
funcionales, geométricos, de demanda y
geográficos que permiten definir claramente
la Categoría y Jerarquización de una Vía en el
Perú y lograr un diseño óptimo de acuerdo a
cada necesidad, ha sido revisada y actualizada
en el 2014 y 2018
CLASIFICACIÓN CARRETERA

Las carreteras se clasifican de acuerdo a:

➢ A la demanda
➢ Condiciones orográficas
 CLASIFICACIÓN CARRETERA – DE ACUERDO A LA DEMANDA
1. Autopistas de primera clase
IMDA > 6000 veh/día

2. Autopistas de segunda clase

4001 < IMDA < 6000 veh/día

3. Carreteras de 1ra clase

2001 < IMDA < 4000 veh/día

4. Carreteras de 2da clase

400 < IMDA < 2000 veh/día

5. Carreteras de 3ra clase

IMDA < 400 veh/día

6. Trochas Carrozables
IMDA no especificado
 CLASIFICACIÓN CARRETERA – DE ACUERDO A LA OROGRAFÍA
Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografía. La pendiente transversal del
terreno al eje de la carretera determina 4 tipos:
1. Tipo I (terreno plano)
Pendiente entre 0 y 10%, y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de 3%

2. Tipo II (terreno ondulado)

Pendiente entre 11% y 50%, y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6%

3. Tipo III (terreno accidentado)

Pendiente entre 50% y 100%, y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%.

4. Tipo IV (terreno escarpado)

Pendiente > 100%, y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%.
 CLASIFICACIÓN CARRETERA – POR SU TRANSITABILIDAD
Esta clasificación corresponde a las diferentes etapas constructivas por las que puede
pasar una carretera y se puede dividir en:
1. Carretera pavimentada
2. Carretera afirmada
3. Carretera sin afirmar
CLASIFICACIÓN CARRETERA
 Fuentes de financiamiento

✓ Concesiones cofinanciadas
➢ Fondo Común
✓ Tesoro y endeudamiento fiscal Recursos
➢ Canon Minero
Públicos

Recursos
Recursos FUENTES DE Privados
FINANCIAMIENTO (Concesiones)
Externos

Impuesto
Recursos
de Fondos
Viales
Mantenimiento carretera
existente
 RECURSOS EXTERNOS

Préstamos y donaciones de organismos

multilaterales y bilaterales

✓ Retorno económico
✓ Capacidad para reembolsar el préstamo
✓ Prioridad del Proyecto

➢ Banco Interamericano del Desarrollo (BID)

➢ Corporación Andina de Fomento (CAF)
➢ Banco Mundial
➢ Agencia Multilateral de Garantías de Inversión (AMGI, MIGA)
➢ Corporación Financiera Internacional (CFI, IFC)
 RECURSOS PRIVADOS
(CONCESIONES)

➢ Las obras de infraestructura no son de

propiedad de la empresa concesionaria, sino
del Estado.
➢ Los plazos establecidos en las concesiones
son mayores a 20 años, muy superiores a
los plazos normales de financiamiento que
otorga la banca comercial peruana.
➢ El proyecto deberá ser capaz de permitir la
recuperación de la inversión con rentabilidad
en dichos plazos.
➢ La gran cantidad de agentes que participan
en una concesión (Estado, concesionarias,
financistas y otros), requieren que el
mecanismo de financiamiento sea claro y
exista acuerdo en sus términos.
 SISTEMA VIAL EN EL PERÚ
Las diferentes características topográficas, climatológicas y de suelos del territorio
nacional, han originado distintas condiciones para la labor vial, por lo que el
diseño de nuestras carreteras deben tomar dichas condiciones.

A esto se suma la creciente exigencia de tránsito, debiendo la red vial adoptar y

adquirir nuevas características, de acuerdo a la importancia y servicio que
demanda el país.

Sin duda el sistema vial constituye un componente fundamental dentro de las

estrategias de desarrollo nacional, contribuyendo en:

➢ Reducción de costos de transporte.

Incremento de rentabilidad de actividades productivas.

➢ Integración de productos a los mercados nacionales e internacionales.

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78 000 Km de
carreteras.
La categorización de las carreteras esta a cargo del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC)
La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo
descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y
ampliar las vías.
 RED VIAL
INTERNACIONAL

CARRETERA
CARRETERA CARRETERA MARGINAL DE
PANAMERICA INTEROCEÁNICA LA SELVA
CARRETERA PANAMERICA
Es un sistema de carreteras de
aproximadamente 25 800 km de
largo se extiende desde Alaska en
Norteamérica hasta Sudamérica,
pasando por las ciudades de Lima –
Perú y Valparaíso – Chile.
 CARRETERA INTEROCEÁNICO
Es un eje de conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta el
Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el
extremo peruano
 CARRETERA MARGINAL
DE LA SELVA
Es una importante vía de
Sudamérica. Es una carretera que
busca conectar las regiones
amazónicas de Colombia, Ecuador
y Perú, y las regiones de los llanos
de Venezuela y Bolivia por vía
terrestre.
 RED VIAL PERUANA

1. RED VIAL NACIONAL

Son las carreteras de interés nacional
formadas por 3 ejes longitudinales (6 rutas),
20 ejes transversales (48 rutas) y variantes y
ramales (79 rutas).

2. RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL

Son las carreteras circunscritas a un solo
departamento o región.

3. RED VIAL VECINAL O RURAL

Compuesta por:
▪ Caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
▪ Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos
poblacionales.
 RED VIAL NACIONAL

La red nacional comprenden mas de 25 000 km. La red vial nacional es

competencia del MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
(MTC), a través de Provías Nacional, es un proyecto especial que tiene por
finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la
preservación, conservación, mantenimiento y operación de la
infraestructura vial nacional, adecuado a las exigencias del desarrollo y de
la integración nacional e internacional.
 RED VIAL NACIONAL
EJES LONGITUDINALES

LONGITUDINAL LONGITUDINAL LONGITUDINAL

DE LA COSTA DE LA SIERRA DE LA SELVA
 EJES TRANSVERSALES

Estas carreteras se caracterizan por que se originan en los

puertos marítimos y tienen su punto final en un puerto
fluvial.

Sirven también de apoyo a los sectores productivos, además

de tener un valor estratégico para garantizar la integración y
seguridad nacional.

Los ejes transversales comprenden 8596.5 km.

Los ejes transversales son carreteras que unen 2 o más
departamentos o regiones:

✓ Olmos – Pucará
✓ Pacasmayo – Cajamarca
✓ Trujillo – Huamachuco
Rutas
✓ Chimbote – Huallanca
✓ Casma – Huaraz
✓ Pativilca – Chiquián
✓ Lima – Canta
✓ Lima Oroya
✓ Cañete – Yauyos https://portal.mtc.gob.pe/transportes/camino
✓ Nazca – Abancay s/normas_carreteras/mapa-ruta-nacional.html
✓ Mollendo – Arequipa – Puno
✓ Moquegua – Puno MAPAS
✓ Tacna – Ilave
Los Ejes Longitudinales y los Ejes
Transversales anexan carreteras que nos
conducen hacia el interior de algunas
provincias y distritos, a estas vías se las
llama Variantes y Ramales.

Las Variantes y Ramales comprenden

9497.3 km.
 RED VIAL REGIONAL

Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región como

la CARRETERA DE IQUITOS A NAUTA
 Son carreteras de interés regional, permiten la comunicación entre centro
poblados y vías de mayor importancia, y reúnen el tránsito de vías vecinales
La red departamental comprende 140331 km., y dependen de los Gobiernos
Regionales.
Las rutas departamentales o regionales son las siguientes:

✓ Amazonas: tiene 12 rutas.

✓ Lima: tiene 32 rutas.
✓ Ancash: tiene 14 rutas.
✓ Callao: tiene 2 rutas.
✓ Apurímac: tiene 16 rutas.
✓ Loreto: tiene 9 rutas.
✓ Arequipa: tiene 18 rutas.
✓ Madre de Dios: tiene 5 rutas.
✓ Ayacucho: tiene 21 rutas.
✓ Moquegua: tiene 8 rutas.
✓ Cajamarca: tiene 13 rutas.
✓ Pasco: tiene 10 rutas.
✓ Cusco: tienes 36 rutas.
✓ Piura: tiene 13 rutas.
✓ Huancavelica: tiene 22 rutas.
✓ Puno: tiene 34 rutas.
✓ Huánuco: tiene 12 rutas.
✓ San Martin: tiene 13 rutas.
✓ Ica: tiene 14 rutas.
✓ Tacna: tiene 8 rutas.
✓ Junín: tiene 11 rutas.
✓ Tumbes: tiene 10 rutas.
✓ La Libertad: tiene 31 rutas.
✓ Ucayali: tiene 7 rutas.
✓ Lambayeque: tiene 15 rutas.
 RED VIAL VECINAL O RURAL

Son vías que comunican centros

poblados, brindando acceso a las
carreteras principales en el
sistema vial del país, alimentando
y distribuyendo el tráfico que
circula por las carreteras
longitudinales; así cada carretera
longitudinal cuenta con una
delimitada zona de influencia
durante su trayecto.

La red vecinal comprende casi 42

540 km, y es administrada por los
Gobiernos Municipales.
 Las rutas vecinales o rurales son las siguientes:

✓ Amazonas: tiene 44 rutas. ✓ Lambayeque: tiene 77 rutas.

✓ Ancash: tiene 378 rutas. ✓ Lima: tiene 180 rutas.
✓ Apurímac: tiene 139 rutas. ✓ Loreto: tiene 16 rutas.
✓ Arequipa: tiene 217 rutas. ✓ Madre de Dios: tiene 72 rutas.
✓ Ayacucho: tiene 212 rutas. ✓ Moquegua: tiene 40 rutas.
✓ Cajamarca: tiene 320 rutas. ✓ Pasco: tiene 155 rutas.
✓ Cusco: tienes 340 rutas. ✓ Piura: tiene 258 rutas.
✓ Huancavelica: tiene 216 rutas. ✓ Puno: tiene 257 rutas.
✓ Huánuco: tiene 308 rutas. ✓ San Martin: tiene 170 rutas.
✓ Ica: tiene 112 rutas. ✓ Tacna: tiene 64 rutas.
✓ Junín: tiene 529 rutas. ✓ Tumbes: tiene 25 rutas.
✓ La Libertad: tiene 354 rutas. ✓ Ucayali: tiene 187 rutas.
https://portal.mtc.gob.pe/es
tadisticas/transportes.html
 RETROALIMENTACIÓN

Importancia de ✓ Ventajas
los caminos ✓ Consecuencias

Evolución del ✓ Caminos

sistema de ✓ Vehículos
transporte

✓ De acuerdo a su demanda
Clasificación ✓ De acuerdo a su orografía

✓ Público
Fuentes de ✓ Privado
Financiamiento ✓ Externos
✓ Fondos viales

✓ Red vial internacion

✓ Red vial nacional
Sistema vial ✓ Red vial regional
✓ Red vial vecinal
ACTIVIDADES DE
APRENDIZAJE
 FORO
Según tu criterio y lo estudiado en la historia de las carreteras:

¿Cuál es la mayor ventaja de tener

una carretera?. Fundamenta tu
respuesta.

¿Cuál es la consecuencia más

relevante de no tener una carretera?
Fundamenta tu respuesta.
 ACTIVIDAD ACADÉMICA
Teniendo en cuenta el departamento de tu residencia realiza lo siguiente:

1. Elige una ruta regional

2. Investiga sus características orográficas
e IMDA.
3. Analiza y discute su clasificación, según
la clasificación del MTC.
4. Comenta la importancia de la carretera
en la región y los beneficios que ha
generado
5. Averigua la Fuente de financiamiento
para su construcción.
 WEBGRAFÍA

✓ HISTORIA DE LAS CARRETERAS

http://vialidadytransporte.com/noticia/10-historia-carreteras
http://rua.ua.es/dspace/bitstream/10045/1788/1/MC_Tomo_1.pdf

✓ QAPAC ÑAN: SISTEMA VIAL ANDINO

https://www.youtube.com/watch?v=GyR07A-Qt3Y
http://clioperu.blogspot.com/2008/08/historia-del-sistema-de-caminos-en-el.html

✓ MANUAL DE CARRETERAS
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manu
al.de.Carreteras.DG-2018.pdf

✓ MAPAS EJES LOGINTUDINALES Y EJES TRANSVERSALES

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/mapa-ruta-nacional.html

✓ ESTADÍSTICAS INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE NACIONAL Y REGIONAL

https://portal.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.html
¡Gracias!