DESGASTE

Selección de Materiales
ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
CONSULTA 2
TEMA: Desgaste
GRUPO: GR1
INTEGRANTES:
● Juan Andrés Padilla Reyes
FECHA: 28/11/2018
1. INTRODUCCIÓN
Dentro de la ingeniería mecánica se conoce como desgaste a la erosión de material sufrida por
una superficie sólida por el contacto con otra superficie. En general el desgaste está
relacionado con las interacciones entre superficies y más específicamente con la eliminación
de material de una superficie como resultado de una acción mecánica. Es importante
especificar que el desgaste se distingue de los demás procesos con similares resultados por
ser causado por una acción mecánica, a manera de contacto debido a un movimiento relativo.
2. ETAPAS DE DESGASTE
Durante el deslizamiento seco de sistemas metal -

metal, se distinguen tres etapas de desgaste. A
continuación, se representan estas etapas.
Etapa I: Conocida también como etapa de

asentamiento; no existe equilibrio en el proceso,
representa solo una pequeña porción del tiempo total
de operación del par deslizante y se caracteriza por
seguir una función
Figura 1.exponencial.
Ilustración 1 Curva tipica de desgaste vs
tiempo. [1]
Etapa II: Es la etapa más larga y estable del proceso y se caracteriza por su régimen de
desgaste lineal.
Etapa III: Es la etapa de desgaste límite; el régimen de desgaste es de incremento constante y

se asume el volumen de material removido de la superficie como partículas de desgaste.
3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DESGASTE
La complejidad en el análisis del desgaste aumenta al considerar el número de factores

necesarios para describirlo, que pueden enumerarse como sigue:
 Factores Metalúrgicos: Dureza, Tenacidad, Constitución y estructura, Composición

química;
 Factores Operacionales: Materiales en contacto, Modo y tipo de carga, Velocidad,
Temperatura, Rugosidad de la superficie, Distancia recorrida;
 Factores externos: Elementos externos corrosión.
4. TIPOS DE DESGASTE
Una parte de la ciencia conocida como tribología se encarga del estudio de los procesos de
desgaste. Debido a la naturaleza compleja del fenómeno de desgaste los estudios realizados
han sido retrasados y se han encaminado a procesos específicos de desgaste. Existe dificultad
en diferenciar los tipos de desgaste debido a que esta propiedad no es intrínseca de cada
material, como la dureza o el esfuerzo.
Es por esto que se ha encaminado una clasificación de desgaste orientada a los mecanismos
o procesos específicos por los cuales un elemento se desgaste, dentro de estos se tiene:
Desgaste adhesivo: Esta forma de desgaste ocurre

cuando dos superficies se deslizan una contra otra bajo
presión. Los puntos de contacto (ver figura 7),
proyecciones microscópicas o la aspereza de la unión
en la interfase donde ocurre el deslizamiento debido a
los altos esfuerzos localizados, llevan a que las fuerzas
de deslizamiento fracturen la unión, desgarrando al
material de una superficie y transfiriéndolo a otra, lo
que puede ocasionar posteriormente mayor Figura 2. Desgaste adhesive entre dos piezas en
daño. movimiento. [2]
Desgaste abrasivo: Es la remoción de

material de la superficie en contacto por
superficies duras en superficies de
coincidencia, o con superficies duras que
presentan un movimiento relativo en la
superficie desgastada. Cuando es el caso de
partículas duras, ellas pueden encontrarse
entre las dos superficies que se deslizan entre
sí como se muestra en la figura 8 o
se podrían incrustar en cualquiera de Figura 3. Desgaste abravivo. [2] las
superficies. Es conveniente aclarar que este tipo de desgaste se puede presentar en estado
seco o bajo la presencia de un fluido.
Fatiga superficial: Es probable que el modo

predominante de la mayoría de los tipos de
desgaste sea por desprendimiento de material de la
superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del
movimiento sea unidireccional o de vaivén.
Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por
fatiga puede ser confuso. Sin embargo, a fin de
Figura 4. Desgaste por fatiga superficial. [2]
hacer una clasificación, el término desgaste por fatiga se reserva para identificar la falla de
contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y
mecanismos impulsores de fricción. La pérdida de material es por desprendimiento de
superficiales y por picaduras, como en los engranes. Se piensa que las grietas por fatiga
aparecen debajo de la superficie en un punto en que el esfuerzo cortante es máximo, figura 4.
Desgaste corrosivo: En esta forma de desgaste las reacciones

químicas o electroquímicas con el medio ambiente contribuyen
significativamente en la velocidad del desgaste. En algunas
ocasiones, las reacciones químicas ocurren primero y son seguidas
por una remoción de los productos de la corrosión mediante una
acción mecánica (abrasión), de otra manera, la acción mecánica
podría preceder a la acción química dando como resultado la
creación de pequeñas partículas de desperdicio.
Figura 5. Desgaste corrosive en
tuberias. [3]
Desgaste erosivo: Este tipo de desgaste ocasiona pérdidas de material en la superficie por el
contacto con un líquido que contiene en suspensión cierta cantidad de partículas abrasivas
como se muestra en la figura 10, siendo esencial el movimiento relativo entre el fluido y la
superficie, ya que la fuerza de las partículas, que de hecho son responsables del daño, se
aplica cinemáticamente. En el desgaste erosivo
es donde el movimiento relativo de las
partículas sólidas es casi paralelo con las
superficies erosionadas se denomina erosión
abrasiva, por otro lado, la erosión en la que el
movimiento relativo de las partículas es casi
normal (perpendicular) a la superficie
erosionada se conoce como erosión bajo
impacto.
Figura 5. Desgaste erosivo. [2]
Desgaste por cavitación: La cavitación es, en la mayoría de los

casos, un suceso indeseable. En dispositivos como hélices y
bombas, la cavitación puede causar mucho ruido, daño en los
componentes y una pérdida de rendimiento. El colapso de las
cavidades supone la presencia de gran cantidad de energía que
puede causar enorme daño. La cavitación puede dañar casi
cualquier material. Las picaduras causadas por el colapso de las
cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes
componentes y pueden acortar enormemente la vida de las Figura 6. Desgaste por cavitación en
bombas o hélices. el bombeo de fluidos. [3]
Además de los anteriores, existen otros tipos de desgaste comúnmente encontrados en la

literatura especializada como; Desgaste por impacto, difusivo y desgaste por fricción.
5. CONTROL DEL DESGASTE
De las medidas utilizadas industrialmente para combatir la corrosión están las siguientes:
 Uso de materiales de gran pureza.

 Presencia de elementos de adición en aleaciones, ejemplo aceros inoxidables.
 Tratamientos térmicos especiales para homogeneizar soluciones sólidas, como el alivio
de tensiones.
 Inhibidores que se adicionan a soluciones corrosivas para disminuir sus efectos,
ejemplo los anticongelantes usados en radiadores de los automóviles.
 Tratamientos superficiales: pinturas, capas de oxido, recubrimientos metálicos.
 Protección catódica.
6. REFERENCIAS
[1] Estudio Del Modelo De Desgaste Propuesto Por Archard; Suárez F., Vélez J.;
recuperado el 27/11/2018 de: http://www.redalyc.org/html/496/49614603/
[2] El Desgaste De Materiales, Enfrentarlo O Dejarlo De Lado Y Asumir Los Riesgos; Mesa
D., Sinatora A.; recuperado el 27/11/2018 de: https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?
codigo=4846352
[3] Evaluación de la resistencia al desgaste adhesivo del acero austenítico al manganeso sometido a ciclos
térmicos; Higuera O., Moreno C., Ramirez M.; recuperado el 27/11/2018 de:
http://rcientificas.uninorte.edu.co/index.php/ingenieria/article/viewArticle/872/4512

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Etapa I: Conocida también como etapa de

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