TRIBOLOGÍA

La TRIBOLOGÍA (del griego tribos, "frotar o rozar") es la ciencia

que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación que tienen lugar
durante el contacto entre superficies sólidas en movimiento. El término es
usado universalmente desde finales del siglo XX.
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 ANÁLISIS DE SUPERFICIE

Asperezas y rugosidades

Todas las superficies son rugosas. El campo de la ingeniería esta

hecho de sólidos cuyas superficies adquieren su textura como resultado
de una gran variedad de procesos. En algunos casos es simplemente el
resultado normal del proceso de formación de la pieza, por ejemplo en
fundición, moldeo o corte.

Los procesos posteriores que afectan las capas superficiales, se

aplican después de que la pieza ha sido formada en sus dimensiones
básicas. Algunos de estos procesos tienen como objeto el remover
material, como en el caso del rectificado o esmerilado. Otros para
agregarlo, como el revestimiento electrolítico, aun otros simplemente
redistribuyen las capas superficiales, como en el caso del martillado o
forjado en frió. Frecuentemente algunas superficies presentan marcas de
acciones no planeadas como en el caso de desgaste o corrosión.

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Textura

Cuando todas las características de una superficie provienen de un

mismo tratamiento o proceso, a la textura se le denomina pura. Tales texturas
son creadas solamente por procesos que destruyen o borran todos los
tratamientos previos. Ejemplo el caso del fresado o desbastado.

La mayoría de las superficies presentan texturas mixtas, como

evidencia de más de un proceso de preparación. Normalmente las
caracteristicas generadas por el segundo proceso se distribuyen al azar, de tal
manera que cada región de la superficie terminada lleva las marcas de ambos
tratamientos.

Debido a la textura de la superficie e independientemente de su

magnitud, el área de contacto real entre sólidos es muy pequeña y en ningún
caso depende del área nominal. En esta pequeña área de contacto, la
temperatura de fricción y la presión de contacto son muy altas.

Una superficie tratada mecánicamente o electroplateada, puede

percibirse muy suave al tacto y reflejar como un espejo, pero al someterla a
un electronmicrógrafo se notara que esta cubierta con crestas y valles.
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 PROPIEDADES DE LAS SUPERFICIES

Naturaleza de las superficies

Los materiales más ampliamente usados en los sistemas

tribológicos son los metales y las aleaciones. Si se toma un metal del
ambiente, se le somete al vacío y se calienta ligeramente, las superficies
liberan agua. Si el componente de la maquina a estado operando cerca de
otros equipos, se detectaran también hidrocarburos. La liberación de agua
con un ligero calentamiento indica que la adhesividad hacia la superficie es
débil y de naturaleza física.

Metalurgia y estructura

Por debajo de la capa exterior del agua y gases

absorbidos, todas las superficies metálicas (excepto el oro)
tiene una capa metálica de oxido.
En los metales elementales, él oxido que se presenta depende del
medio ambiente, de la cantidad de oxigeno presente en la superficie y del
proceso de oxidación para ese metal en particular.
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 QUÍMICA DE LAS SUPERFICIES

Las superficies muy limpias son extremadamente activas

químicamente y generan una energía de superficie. Esta energía es la
necesaria para generar una nueva superficie sólida por la separación de los
planos adyacentes. Debido a que los átomos de la superficie tienen una
energía sin utilizar; estos pueden interactuar con otros átomos de la
superficie y con otros elementos del ambiente.

Esta interacción altera la química, la física, la metalurgia y el

comportamiento mecánico de la superficie. Si una superficie metálica se
somete a una cuidadosa limpieza mediante un sistema de vacío y luego se
aplica un gas, tal como el oxigeno, este se absorberá sobre dicha superficie.
Excepto con los gases inertes, esta absorción se convierte en una adhesión
química sobre la superficie.

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 FRICCIÓN O ROZAMIENTO

Es la resistencia que se opone al movimiento relativo de dos

superficies en contacto.

La fricción se define como la

resistencia al movimiento durante el
deslizamiento o rodamiento que experimenta
un cuerpo sólido al moverse tangencialmente
sobre otro con el cual esta en contacto. La
fuerza tangencial de resistencia que actúa en
una dirección directamente opuesta a la
dirección del movimiento se conoce como
fuerza de fricción.

Existen dos tipos principales de fricción: fricción estática y, fricción dinámica.

La fricción NO es una propiedad del material, es una respuesta del sistema.

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 Clasificación de los Contactos Friccionales

El rozamiento es un fenómeno asociado con los componentes

metálicos. Algunos deslizan otros no. Se consideran cuatro categorías:

A.- Componentes que transmiten fuerza y que operan sin desplazamiento:

Superficies impulsoras o de tracción, tales como las correas que transmiten
movimiento.

B.- Componentes que controlan o absorben energía, tales como el frenado

o el embrague.

C.- Componentes que controlan calidad, los cuales requieren fricción

constante. Ejemplos, aunque hay muchos mas: En hilados y tejidos de la
industria textil

D.- Componentes de baja fricción, como los engranajes en maquinas de

precisión, cojinetes de motores eléctricos, giroscopios y guías de precisión.

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 Características y áreas de contacto

A.- Acabado de las superficies: Bajo el punto de vista tecnológico, la

mayoría de las superficies reciben su forma final mediante un maquinado
(operación de corte) en un torno, taladro, fresadora, etc., o en un acabado
fino con abrasivos .

B.- Absorción sobre superficies: Esta referido a la exposición del metal a

otros elementos que afectan su superficie como es el caso de oxigeno siendo
el primero en absorber y formar oxido superficial.

C.- Área de contacto: Es la superficie de fricción relativa según la carga y

la fuerza de fricción aplicadas.

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Leyes de la Fricción

1.- Primera: La fricción es proporcional a la carga.

2.- Segunda: Es independiente del área de contacto de las superficies (el

coeficiente de rozamiento no depende del tamaño de las superficies).

3.- Tercera: Varia según la naturaleza de las superficies.

4.- Cuarta: No afecta la velocidad del deslizamiento.

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 COEFICIENTE DE FRICCIÓN

Es la relación existente entre la fuerza necesaria para mover un

cuerpo sobre la superficie y la que dicho cuerpo ejerce sobre ella
perpendicularmente.

Si el cuerpo esta en reposo, la fuerza necesaria para ponerlo en

movimiento debe vencer la fricción estática, pero si se encuentra ya en
movimiento, bastara que la fuerza impulsora sea igual a la fricción cinética.

El coeficiente de fricción es igual a 1 si para mover un peso de

100 kg. Sobre una superficie, se requiere un esfuerzo de 100 kg. El
coeficiente de fricción estático es mayor que el cinético.

La fricción produce desgaste y la severidad de este depende de la

naturaleza de las superficies, por lo tanto, La función primordial de un
lubricante es disminuir el coeficiente de fricción.

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A.- Medida de la fricción:

La medición de la fricción se hace por medio del coeficiente de

fricción f, el cual envuelve dos factores: F, la fuerza requerida para iniciar o
sostener el deslizamiento y N, la fuerza normal que mantiene juntas las dos
superficies.

B.- Velocidad de deslizamiento:

En la practica, algunos materiales deslizan a altas velocidades,

produciendo un alto coeficiente de fricción, como el caso del caucho de las
ruedas sobre el pavimento de la carretera.

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C.- Temperatura:
Generalmente tiene poco efecto sobre el coeficiente de fricción de
metales, hasta que la temperatura comienza a ser suficientemente alta para
aumentar la tasa de oxidación (la cual produce un decrecimiento del
coeficiente de fricción).

D.- Régimen de arranque o inicio:

Algunas veces se registra un arranque rápido a partir del reposo

produciendo un bajo coeficiente inicial de fricción.

E.- Presión de contacto:

a)            En algunos casos, se analiza el coeficiente de fricción v/s. la

proporción de carga aplicada. Lo primero que debe tenerse en cuenta es
que el coeficiente de fricción normalmente decrece a medida que la carga
aplicada aumenta.

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 TIPOS DE FRICCIÓN O ROCE

La fricción entre superficies sólidas puede ser de deslizamiento o de

rodadura. La fuerza necesaria para iniciar el movimiento de un cuerpo en
reposo mide lo que se denomina fricción estática, luego, para mantenerlo en
movimiento uniforme, basta un esfuerzo menor, que corresponde a lo que se
denomina fricción cinética.

DESGASTE

Remoción de material de las superficies en movimiento relativo. El

desgaste, definido como una remoción indeseable de material debido a la
acción mecánica, toma muchas formas. Cuando el desgaste es perjudicial,
este puede ser reducido pero no eliminado, mediante técnicas de diseño uso
de materiales apropiados o buena lubricación.

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TIPOS DE DESGASTE

Es importante determinar el tipo de desgaste que se produce en un

sitio determinado el cual puede ser de tipo casual o recurrente. Algunos tipos de
desgaste recurrente en la maquinaria son:

1.- Desgaste abrasivo: Ocurre cuando una partícula dura y con filo o un tercer
cuerpo hace una ralladura sobre la superficie.

2.- Desgaste adhesivo: Se presenta por contacto metal-metal cuando las

partículas que se desprenden de una superficie se adhieren en forma temporal
o permanente a la otra superficie como microsoldadura transferencia metálica.

3.- Desgaste corrosivo: Ocurre cuando el material de la superficie deslizante

reacciona químicamente con el medio ambiente. Por ejemplo, el oxido metálico
formado por la reacción del oxigeno o del agua con el aire o con el lubricante.

4.- Desgaste por fatiga: Comprende la fractura de asperezas o

desprendimientos superficiales por repetición de esfuerzos prolongados
esfuerzos mecánicos.

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 ·        TEORÍA DE LA LUBRICACIÓN

Dentro de la teoría de la lubricación, la conformación de los cuerpos

lubricantes y sus espesores juegan un papel primordial. Estos parámetros
son conocidos como películas lubricantes y son las que determinan la
eficacia o ineficacia de la lubricación en cada equipo y componente.

Tipos de Películas Lubricantes

a.- Películas Fluidas

Son suficientemente gruesas para separar completamente las

superficies que se mueven entre sí durante la operación normal del equipo.
La lubricación a película fluida es la forma más deseable de lubricación, toda
vez que, durante la operación normal de los componentes la película es
adecuadamente gruesa para mantener las superficies cargadas separadas.
La fricción resultante es mínima y se debe esencialmente a la
fricción misma del fluido lubricante. Por tanto, con este tipo de película no
se presenta desgaste ya que no hay contacto mecánico.
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 Las películas fluidas se crean en tres diferentes maneras:

a1.- Hidrodinámicas:

Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven

una respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite.
Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el
cigüeñal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada
y la salida de aceite.

a2.- Hidrostáticas:

En la lubricación a películas hidrostáticas la presión del fluido que

soporta y eleva la carga es provista por una fuente externa. Por tanto, no se
requiere de movimiento relativo de las superficies para crear y mantener la
película lubricante.

a3.- Aplastamiento:

Son formadas por el movimiento de superficies lubricantes una contra otra.

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 b.- Películas Delgadas
No son lo suficientemente gruesas como para mantener una separación
total entre las superficies en todo momento. También llamadas lubricación a
películas mixtas o límite. Cuando no es práctico o posible el suministro de
suficiente cantidad de lubricante, las superficies se mueven bajo condiciones de
película lubricante muy finas. Sin embargo, aun, en estos casos, existe suficiente
aceite de forma que parte de la carga alcanza a ser soportada por la película
lubricante y parte por el contacto metal-metal entre las superficies.

c.- Películas Sólidas

Permanecen adheridas a las superficies en movimiento casi
permanentemente. La forma más simple de película lubricante ocurre cuando se
aplica un lubricante sólido de baja fricción a un agente, grasa o aceite y se aplica
en forma más o menos parecida a un lubricante fluido normal. El lubricante sólido
actúa cuando su agente ha sido desplazado o evaporado como en el caso de
solventes, permaneciendo en la zona de contacto y realizando su trabajo de
lubricación. También se aplican lubricantes sólidos en forma directa, mezclados
con resinas o se combinan con algunos elementos de los equipos, conocidos
como elementos sectorizados. MOU/mou