Gamboa Cruzatt Marilyn Tesis

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN
IDENTIFICACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL
CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE CONDICIÓN
DEL PAVIMENTO EN LOS JIRONES: LA MAR Y
AYACUCHO DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA
PROVINCIA DE HUAMANGA Y DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”.
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE:

INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR:
GAMBOA CRUZATT, MARILY YANINA
ASESOR:
Mg. Ing. Rick Milton Delgadillo Ayala
AYACUCHO – PERÚ
2018
1
JURADO DE TESIS
_____________________________
PRESIDENTE DEL JURADO
___________________________
SECRETARIO
__________________________
MIEMBRO
ASESOR DE TESIS
______________________________________
ASESOR
2
AGRADECIMIENTOS
A nuestra universidad que nos

proporcionó información actualizada
en toda nuestra etapa estudiantil
para así poder incrementar nuestros
conocimientos sobre nuestra
profesión.
A mis padres por la fortaleza y

amor que me brindan día a día y
gracias a ellos pude estudiar y
culminar mi carrera profesional de
3
Ingeniería Civil.
4
DEDICATORIA
A Dios por darme la vida y el valor
necesario en los momentos más
difíciles.
A mis Padres, por darme su apoyo
incondicional en todo momento de
mi vida y gracias a su apoyo y
perseverancia culminare mis
estudios.
7
Indice
AGRADECIMIENTOS................................................................................................................3
I. INTRODUCCIÓN.............................................................................................................12
II. REVISIÓN DE LA LITERATURA.................................................................................13
2.1. Antecedentes....................................................................................................................13
2.1.1 Antecedentes Internacionales....................................................................................13

2.1.2 Antecedentes Nacionales...........................................................................................14
2.2. Bases Teóricas de la Investigación...................................................................................16
2.2.1 Pavimento..................................................................................................................16
2.2.1.1 Clasificación de pavimentos................................................................................16
2.2.1.1.1 Pavimentos rígidos.......................................................................................16
2.2.1.1.2 Pavimentos flexibles.....................................................................................19
2.2.1.1.3 Pavimentos semi-rígidos o semi flexibles.....................................................20
2.2.1.1.4 Pavimentos articulados................................................................................20
2.2.1.2 Patología de pavimentos.....................................................................................21
2.2.1.2.1 Patología en pavimentos rígidos...................................................................21
2.2.1.2.2 Tipos de patología en pavimento rígido.......................................................23
2.2.1.2.3 Tipos de evaluación de un pavimento rígido................................................27
2.2.2 Método PCI (Pavement Condition Index)...................................................................29
2.2.2.1 Objetivos del método PCI (Pavement Condition Index).......................................31
2.2.2.2 Desarrollo del Método PCI..................................................................................31
2.2.2.3 Índice de condición del pavimento......................................................................33
2.2.2.4 Manual de daños................................................................................................34
2.2.2.4.1 calidades de tránsito (RIDE QUALITY)..........................................................34
2.2.2.4.2 Descripción de los Daños.............................................................................35
III. METODOLOGÍA.................................................................................................................57
8
3.1. Diseño de la investigación................................................................................................57
3.2. El universo o población y muestra...................................................................................57
3.2.1. Universo o Población.................................................................................................57

3.2.2. Muestra.....................................................................................................................58
3.2.3. Muestreo...................................................................................................................59
3.3. Definición y Operacionalización de las Variables e indicadores......................................60
3.4 Matriz de Consistencia:.....................................................................................................62
IV. RESULTADOS....................................................................................................................64
4.1. Resultados........................................................................................................................64
9
ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS
TABLAS.
TABLA Nª 1: RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI...........................................................40
TABLA Nª 2: CONDICIÓN SUPERFICIAL SEGÚN PCI..........................................................46
TABLA Nª 3: NIVELES DE SEVERIDAD PARA LOSAS DIVIDIDAS........................................51
TABLA Nª 4: NIVELES DE SEVERIDAD PARA ESCALAS.....................................................53
TABLA Nª 5: NIVELES DE SEVERIDAD PARA PUNZONAMIENTO.......................................63
TABLA Nª 6: NIVELES DE SEVERIDAD PARA DESCASCARAMIENTOS DE ESQUINAS.........67
TABLA Nª7: NIVELES DE SEVERIDAD PARA DESCASCARAMIENTOS DE JUNTA................68
TABLA Nª8: OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES.........................................................74
TABLA Nª9: MATRIZ DE CONSISTENCIA..........................................................................76
10
FIGURAS
FIGURA 1 : SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO RÍGIDO.............................................................30

FIGURA 2 : COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO RÍGIDO...............................31
FIGURA 3: SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE...........................................................31
FIGURA 4: COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE............................32
FIGURA 5: ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) MUESTRA Nª01.................................86
FIGURA 6 : ÍNDICE DE PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO MUESTRA Nª01............................86
FIGURA 7: DISTRIBUCIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO MUESTRA Nª01..........87
FIGURA 8 : ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) MUESTRA Nª02................................88
FIGURA 9 : ÍNDICE DE PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO MUESTRA Nª02............................88
FIGURA 10 : DISTRIBUCIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO MUESTRA Nª02.......89
FIGURA 11 : ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) MUESTRA Nª03..............................90
FIGURA 12 : ÍNDICE DE PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO MUESTRA Nª03..........................90
FIGURA 14 : ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) MUESTRA Nª04..............................92
FIGURA 15 ÍNDICE DE PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO MUESTRA Nª04............................92
FIGURA 17 : RESUMEN ÍNDICE DE PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO...................................94
FIGURA 18 : RESUMEN DE DISTRIBUCIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO..........94
FIGURA 19 : PORCENTAJE DE INCIDENCIA SEGÚN ESCALA DE PCI.............................................98
11
I. INTRODUCCIÓN
El presente proyecto de tesis se eligió considerando que los jirones: La Mar y Ayacucho
ubicados en el distrito de San Juan Bautista, Provincia de Huamanga, Región Ayacucho
debido a que tienen una gran importancia en la circulación vehicular y peatonal ya que
dichos jirones conectan con gran parte del distrito de San Juan Bautista, por tal motivo es
necesario determinar las patologías en los pavimentos rígido de concreto, las mismas que
serán muestras de inspección visual, para tomar datos y determinar un índice de condición
de pavimento a partir de dichas patologías. Por lo anteriormente expresado, el enunciado
del problema de investigación es el siguiente: ¿En qué medida la determinación y
evaluación de la incidencia de las patologías del concreto en los jirones: La mar y
Ayacucho del distrito de San Juan Bautista, provincia de Huamanga y departamento de
Ayacucho, nos permitirá obtener un índice de condición del pavimento y la condición
operacional de la superficie en donde se construye?, para dar respuesta al problema, se ha
planteado el siguiente objetivo general: Determinar y evaluar las patologías que posee el
concreto y así poder determinar el Índice de Condición del Pavimento, para los jirones: La
mar y Ayacucho del Distrito de San Juan Bautista, Provincia de Huamanga, Departamento
de Ayacucho, a partir del análisis y diagnóstico de las patologías del mismo, para
conseguir el objetivo general nos hemos planteado los objetivos específicos: Identificar
los tipos de patologías del concreto que existen en los pavimentos de los jirones: La mar y
Ayacucho del distrito de San Juan Bautista, para obtener el Índice de Condición de
Pavimento para los jirones de La mar y Ayacucho en el distrito de San Juan Bautista.
Según el tipo de patologías identificadas, se indicará el grado de afectación que cada
12
combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del
pavimento rígido.
II. REVISIÓN DE LA LITERATURA.
2.1. Antecedentes
2.1.1 Antecedentes Internacionales
Según MIRANDA R., EN SU TESIS “ESTUDIO DE DETERIOROS EN

(1)
PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS– CHILE 2010” realizó una
descripción de los tipos de pavimentos existentes para la construcción de
caminos, mostrarlos diferentes tipos de deterioros que se presentan en un
pavimento, sus diferentes causas a través de su construcción o a lo largo de los
años, se plantea además los tipos de técnicas de reparación aplicadas en obras
de pavimentación, mostrando sus procesos constructivos acompañado de un
registro fotográfico para la mayor comprensión del proceso.
En este trabajo como caso práctico se muestra la conservación de pavimentos
aplicada a los sectores 1 y 2 de Valdivia, destacando las causas que produjeron
estos deterioros, y las reparaciones aplicadas, destacando los procesos
constructivos en la reconstrucción de calzadas de pavimentos y carpetas
asfálticas, sirviendo de un gran aporte a los profesionales que pretendan
desarrollarse en el área de obras viales.
Según RUIZ C., EN SU TESIS “ANÁLISIS DE LOS FACTORES QUE

PRODUCEN EL DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS.
(2)
SANGOLQUÍ ECUADOR, ABRIL DE 2011”. Realizó una supervisión,
monitoreo y análisis a varios proyectos que se están ejecutando en el país con
pavimento rígido, se puede constatar y verificar diferentes tipos de patologías,
las que se producen por deficiencias en el diseño, construcción y operación las
cuales son: fisuras transversales 18.63%, fisuras longitudinales 9.84%, fisuras
13
de esquinas 6.71%, losas subdivididas 7%, fisuras en bloque 5.81%, fisuras
inducidas 16.19%, levantamiento de losas 2.38%, dislocamiento de losas
1.64%, hundimiento de vías 8.20%, descascaramientos 4.32%, pulimientos
7.15%, pelamientos 7%, en baches 5.22%.
Según, ARMIJOS SALINAS C.; EN SU TESIS EVALUACIÓN

(3)
SUPERFICIAL DE ALGUNAS CALLES DE LA CIUDAD DE LOJA ,
dice que conocer el estado de deterioro que tiene una vía es un componente
vital en el sistema de mantenimiento de pavimentos, de modo que, mediante
este se puede conseguir una proyección a futuro del estado del pavimento.
Existe un sin número de métodos que permiten realizar una proyección a futuro
del estado de un pavimento, unos más precisos que otros, pero todos estos
coinciden en que si se cuenta con una cuantificación precisa de la condición
actual se conseguirá una proyección exacta; es así, que luego de investigar
varias metodologías para la cuantificación del estado actual de un pavimento se
ha decidido aplicar la que se encuentra estandarizado por medio de la norma
ASTM D 6433, "Standart Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition Index Surveys", o más conocido por sus siglas en ingles PCI (Present
Condition Index).
Luego de evaluar las patologías y cálculos llega a las siguientes conclusiones:

 En la Avenida Manuel Carrión P. una vez realizada la evaluación el
índice de Condición Presente (PCI) promedio entre los dos lados es 51,
de esta manera, la calzada de la avenida, se encuentra en un estado
regular indicando que en esta vía se deberá considerar una rehabilitación
por lo menos con bacheo en las zonas más críticas.
 En la calle Marcelino Champagnate, el Índice de Condición Presente
(PCI) es 51, por lo tanto, la calzada tendrá una clasificación regular;
siendo necesario considerar una rehabilitación para incrementar el
14
periodo de funcionamiento antes de que se produzcan deterioros
mayores.
 La estación Norte del Sistema Integrado de Transporte (SITU), el índice
de Condición Presente (PCI) es 91, por lo tanto el estado de la superficie
es excelente. Vale mencionar que esta estación no se encuentra expuesta
a las cargas de tráfico por el momento, pese a esto, ya presenta una
degradación temprana de la superficie.
 La estación Sur del Sistema Integrado de Transporte (SITU) se
encuentra expuesta a las cargas diarias de tráfico de los buses y cuenta
con un índice de Condición Presente (PCI) de 89 que es una
clasificación excelente.
 En las calles de la ciudad de Loja se debe cuantificar el valor del PCI
para de esta manera, conseguir que se efectúen políticas de conservación
y por consiguiente detener el deterioro de las calles.
 Conociendo el estado en que se encuentra las calles de la ciudad de Loja
se podrá tomar decisiones acertadas en cada caso y se podrá definir un
cronograma de rehabilitación e inclusive una estrategia de inversión.
Según RAMOS NUÑEZ, F. EN SU TESIS ESTUDIO DE LOS DAÑOS

DEL PAVIMENTO RIGIDO EN ALGUNAS CALLES DE LOS
BARRIOS LAGUITO, CASTILLOGRANDE Y BOCAGRANDE EN
ZONAS CON NIVEL FREÁTICO ALTO EN LA CIUDAD DE
CARTAGENA(4) . Como resumen menciona lo siguiente: la ciudad de
Cartagena se encuentra localizada en la parte central de la costa caribe
colombiana, por su localización siendo esta una zona costera, por tal razón
se ha visto afectada por el aumento de las mareas en las últimas décadas,
producto de los descongelamientos de los glaciales debido a los cambios
climáticos producidos por la contaminación ambiental, efecto invernadero y
deterioro de la capa de ozono, como consecuencia producto de fenómenos
15
de inundación en sectores aledaños a la bahía, caños, ciénegas y zonas
cercanas al mar constituyéndose una amenaza para los bienes de los
habitantes. el aumento de las mareas en las zonas de estudio (barrio de
laguito, Castillogrande y Bocagrande en la ciudad de Cartagena), ha
provocado perjuicios, daños y fallas en las placas de concreto rígido,
generando traumas en el flujo vehicular debido que los conductores deben
disminuir la velocidad por el mal estado de las vías. Identificamos las
principales fallas y perjuicios producidos por el deterioro de las placas de
concreto rígido, para plantear las soluciones a los daños provocados en el
pavimento rígido por el aumento de las mareas en las zonas de estudio y
demostrar mediante un seguimiento el buen funcionamiento de las placas de
concreto mediante las soluciones planteadas.
De la misma forma en su investigación se plantea como objetivo, elaborar
un estudio que brinde la posibilidad de detectar las fallas, perjuicios y daños
en pavimento rígido por el aumento de las mareas (nivel freático), que
contribuya a la solución de la movilidad vehicular y disminución de los
riesgos de accidentalidad en los barrios de Bocagrande, Castillogrande y
Laguito en la ciudad de Cartagena.
También hace las siguientes conclusiones:
 El nivel de incidencia de las patologías del concreto rígido en los
Pavimentos del en algunas calles de los barrios de Laguito,
Castillogrande y Bocagrande son Hundimientos, Grietas diagonales-
Lineales, Baches, pulimento de agregados, piel de cocodrilo.
 El índice promedio de condición de pavimento, para los pavimentos
en algunas calles de los barrios de Laguito, Castillogrande y
Bocagrande es 50 y en concordancia con la escala de evaluación del
PCI, se concluye que su estado de conservación es REGULAR.
 La evaluación de daños propuesta en el estudio es apta para ser
aplicada en el levantamiento de daños de cualquier sistema de vías,
16
ya que está basada normas internacionales de evaluación de daños
en la estructuración de pavimentos en vías terrestres con niveles
freáticos altos.
 La necesidad actual que existe de reforzar tanto a técnicos y
profesionales relacionados en el área de control de calidad en
proyectos de mantenimiento de carreteras, se justifica en la
implementación del manual de control de calidad para
mantenimientos de carreteras con pavimento rígido con niveles
freáticos altos.
 Al terminar nuestro proceso de construcción de pavimento rígido en
los barrios Bocagrande, Castillogrande y Laguito, observamos que
al implementar triturado calizo encapsulado en geotextil T 2400, las
losas de pavimento reconstruidas han mantenido su estructura,
tienen buena apariencia, mantienen su capa de rodadura y permiten
la rápida evacuación de las aguas superficiales.
2.1.2 Antecedentes Nacionales
Según PINEDO M., EN SU TESIS “DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN

DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE
DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICIÓN
OPERACIONAL DE LA SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL
CENTRO HISTÓRICO DE COISHCO, DISTRITO DE COISHCO,
(5)
PROVINCIA DE SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH - 2014”.
Realizo una evaluación de las Patologías de Pavimentos de concreto, como una
alternativa de solución en la rehabilitación de los pavimentos de concreto. En
este sentido, la presente tesis tiene como objetivo dar a conocer los métodos para
conocer los tipos de daños que sufren los pavimentos y determinar su rango de
clasificación.
17
El desarrollo del trabajo comprende todas las consideraciones básicas que se
debe tener en cuenta al momento de analizar las patologías, así como el
procedimiento para determinar el índice de condición del pavimento, y su
aplicación a un problema específico en el Centro Histórico del distrito de
Coishco, Provincia de la Santa, Departamento de Ancash.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el presente estudio, se concluye que la
metodología es aplicable a los pavimentos de concreto de nuestra ciudad.
Presentándose como una alternativa técnico económica.
Según ESPINOZA T. EN SU TESIS “DETERMINACIÓN Y

EVALUACIÓN DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGÍAS
DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS DE LA
(6)
PROVINCIA DE HUANCABAMBA DEPARTAMENTO DE PIURA”.
Realizo una determinación de las incidencias de las patologías y concluye que los
pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala ejecución y la calidad de los
agregados de la zona y la inclemencia del tiempo y que el suelo tiene bastante
responsabilidad en dichas grietas.
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologías de los pavimentos
hidráulicos del cercado del distrito de la provincia de Huancabamba es: Grietas
lineales 40.65%, Pulimento de agregados, 29.00%, Grietas de esquina
22.77%, Escala 7.11%.
Según CÓRDOVA E., EN SU TESIS “DETERMINACIÓN Y

EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE
CONCRETO RÍGIDO EN EL BARRIO DE VILLON ALTO – DISTRITO
DE HUARAZ PROVINCIA DE HUARAZ – REGIÓN ANCASH
(7)
OCTUBRE – 2013”. Realizo una evaluación y determinación de las
patologías que posee el pavimento de concreto rígido del barrio de Villón Alto y
evalúa el tipo de deterioro encontrados, para determinar las alternativas de
18
solución del mismo. La recolección de datos fue del tipo visual con toma de
muestras, en el lugar de los hechos para luego procesarlo en gabinete.
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologías de los pavimentos rígido
del barrio Villon Alto del distrito de Huaraz provincia de Huaraz es: Pulimento
de agregados, 23.00%, Grietas lineales 53.65%, Grietas de esquina 19.77%,
Escala 5.11%.
Según MOROCHO PEÑA D. EN SUS TESIS DETERMINACIÓN Y

EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO EN LAS
VEREDAS DE LA URBANIZACIÓN SANTA MARÍA DEL PINAR, DEL
DISTRITO DE PIURA PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE
PIURA, OCTUBRE – 2014”. (8), se plantea como objetivo general lo siguientes:
determinar un Índice de Condición de pavimento, para las veredas de cada calle,
de la Urbanización Santa María del Pinar del distrito de Piura, provincia de
Piura, departamento de Piura, a partir de la determinación y evaluación de
la incidencia de sus patologías del concreto.
Entre tanto sus objetivos específicos mencionan los siguientes:
 Determinar el tipo de patologías de concreto que existen en las veredas
de la urbanización Santa María del Pinar del distrito de Piura,
 Determinar el índice de condición de pavimento para dichas veredas
de la urbanización Santa María del Pinar del distrito de Piura,
 Determinar el Índice de la integridad estructural del Pavimento y de
la Condición Operacional de la Superficie de las Veredas de la
Urbanización Santa María del Pinar del Distrito de Piura.
De la misma la metodología usada en su investigación indica lo siguiente: En
general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y de corte
transversal Agosto - 2,011. Es descriptivo porque describe la realidad, sin
alterarla. Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin
19
recurrir a laboratorio. Es de corte transversal porque se está analizando en el
periodo agosto 2,011.
Según AQUINO LACHIRA M., EN SU TESIS DETERMINACIÓN Y
EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO DE LAS
VEREDAS DEL AA-HH JORGE CHAVEZ DE TALARA ALTA–
PROVINCIA DE TALARA- DEPARTAMENTO DE PIURA (9), plantea como
objetivo general determinar un Índice de Condición de Pavimento, para las
veredas de las diferentes calles del AA.HH. Jorge Chávez de Talara Alta,
provincia de Talara- departamento de Piura, a partir de la determinación y
evaluación del nivel de incidencia de las patologías del concreto.
También considera como objetivos específicos de su investigación lo siguiente:
 Determinar el tipo de patologías de concreto que existen en las
veredas de las diversas calles del AA-HH. Jorge Chávez.
 Determinar el índice de condición de pavimento de concreto para
las veredas de las diversas calles del AA-HH. Jorge Chávez.
 Determinar el índice de la integridad estructural del pavimento y
dela condición operacional de la superficie de las veredas de las diferentes calles
del AA-HH. Jorge Chávez.
Por otro lado la metodología que usa en su investigación es lo que se menciona a
continuación En general el estudio a realizarse es del tipo descriptivo, no
experimental y de corte transversal. Es descriptivo porque describe la realidad,
sin alterarla. Analítica porque estudia los detalles de cada patología y establece
las posibles causas. Es no experimental porque se estudia el problema y se
analiza sin recurrir a laboratorio. Es de corte Transversal porque se está
analizando en un periodo definido del año 2011 y 2012.
20
2.2. Bases Teóricas de la Investigación
2.2.1 Pavimento
Según Montejo (6), Un pavimento está constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales que se diseñan y construyen técnicamente
con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento de
tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos
que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo para el cual fue
diseñada la estructura del pavimento.
2.2.1.1 Clasificación de pavimentos
En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos rígidos, pavimentos
flexibles, pavimentos semi rígidos o semi flexibles y pavimentos articulados9
2.2.1.1.1 Pavimentos rígidos
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto
hidráulico ,apoyada sobre la subrasante o sobre una capa ,de material seleccionado,
la cual se denomina subbase del pavimento rigido.Debido a la alta rigidez del
concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la
distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia ,además como el
concreto es capaz de resistir ,en cierto grado ,el esfuerzo a la tensión, el
comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando
existan zonas débiles en la subrasante .La capacidad estructural de un pavimento
21
rígido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto ,el apoyo de las capas
subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento9.
Los elementos que conforman el pavimento rígido son11:
a) Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos finales de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la
calidad de la subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de
resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos
de la humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el
ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.
b) Subbase.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura
de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo
las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase
debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el
pavimento.
Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,
protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
22
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. Esta capa de
material se coloca entre la subrasante y la capa de base, sirviendo como material de
transición, en los pavimentos flexibles.
c) Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico,
por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa
de base. En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las
cargas hacia la estructura de pavimento.
FIGURA 1 : Sección típica de un pavimento rígido
SUPERFICIE DE RODADURA
SUBBASE
SUBRASANTE
Fuente: elaboración propia
FIGURA 2 : Comportamiento estructural de un pavimento rígido
23
CARGA
Pequeñas
deformaciones

Capa subbase
Pequeñas tensiones en la subrasante

Capa subrasante
Fuente: Luis F. Altamirano Kauffmann
2.2.1.1.2 Pavimentos flexibles
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción,
como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como
calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros9.
FIGURA 3: Sección típica de un pavimento flexible
SUPERFICIE DE RODADURA
BASE
SUBBASE
SUBRASANTE
FIGURA 4: Comportamiento estructural de un pavimento flexible
24
CARGA
Pequeñas
deformaciones

Capa base

Capa sub base
Capa
subrasante
Grandes tensiones en la subrasante
Fuente: Luis F. Altamirano Kauffmann
2.2.1.1.3 Pavimentos semi-rígidos o semi flexibles
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar al
flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte
superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además es común que posea
una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.9
2.2.1.1.4 Pavimentos articulados
Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible.
Además se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales
deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser utilizado
durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el
agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua no
25
se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente son en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos
otros9.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se
relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso.
2.2.1.2 Patología de pavimentos
La Patología del pavimento se define como el estudio sistemático de los procesos y
características de las “enfermedades” o los “defectos y daños” que puede sufrir el
pavimento, sus causas, sus consecuencias y remedios. En resumen, en este trabajo se
entiende por Patología a aquella parte de la durabilidad que se refiere a los signos,
causas posibles y diagnóstico del deterioro que experimentan las estructuras del
pavimento.
2.2.1.2.1 Patología en pavimentos rígidos.
La Patología del Concreto se define como el estudio sistemático de los procesos y
características de las “enfermedades” o los “defectos y daños” que puede sufrir el
concreto, sus causas, sus consecuencias y remedios. En resumen, en este trabajo se
entiende por Patología a aquella parte de la Durabilidad que se refiere a los signos,
causas posibles y diagnóstico del deterioro que experimentan las estructuras del
concreto. El concreto puede sufrir, durante su vida, defectos o daños que alteran su
estructura interna y comportamiento. Algunos pueden ser congénitos por estar
presentes desde su concepción y/o construcción; otros pueden haberlo atacado
26
durante alguna etapa de su vida útil; y otros pueden ser consecuencia de accidentes.
Los síntomas que indican que se está produciendo daño en la estructura incluyen
manchas, cambios de color, hinchamientos, fisuras, pérdidas de masa u otros. Para
determinar sus causas es necesaria una investigación en la estructura, la cual
incluye: 10
1.- Conocimiento previo, antecedentes e historial de la estructura, incluyendo cargas
de diseño, el microclima que la rodea, el diseño de ésta, la vida útil estimada, el
proceso constructivo, las condiciones actuales, el uso que recibe, la cronología de
daños, etc.
2.- Inspección visual que permita apreciar las condiciones reales de la estructura.
3.- Auscultación de los elementos afectados, ya sea mediante mediciones de campo
o pruebas no destructivas.
4.- Verificación de aspectos de la mezcla de concreto que pueden ser importantes en
el diagnóstico, tales como la consistencia empleada; tamaño máximo real del
agregado grueso empleado; contenido de aire; proceso de elaboración de los
especimenes; procedimiento de determinación de las resistencias en compresión,
flexión y tracción; verificación de características especiales o adicionales, según
requerimientos.
5.- Conocimiento del diseño y cálculo de la estructura; los materiales empleados; las
prácticas constructivas; y los procedimientos de protección y curado; los cuales son
factores determinantes del comportamiento de la estructura en el tiempo.
27
6.- Conocimiento del tipo, cantidad y magnitud de los procesos de degradación de
las armaduras de refuerzo, los cuales determinan, a través del tiempo, la resistencia,
rigidez y permeabilidad de la estructura; recordando que sus condiciones
superficiales influyen, y todo ello se refleja en su seguridad, funcionalidad,
hermeticidad y apariencia; en suma en su comportamiento y vulnerabilidad.
7.- Verificación que el acero de refuerzo cumpla con la resistencia requerida por el
Ingeniero Estructural de acuerdo con las especificaciones indicadas en los planos y
memoria de cálculo de las estructuras. Correspondiendo al Ingeniero Constructor y
a la Supervisión comprobar que se cumplan las Normas ASTM correspondientes.
2.2.1.2.2 Tipos de patología en pavimento rígido.
Las patologías que se presentan en un pavimento rígido son: 11
- Fisura transversal o diagonal.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del
pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.
- Fisura Longitudinal:
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la
carretera, dividiendo la misma en dos planos.
- Fisura de Esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia
menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se
extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.
- Losas subdivididas.
28
Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando
fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro
o más planos.
- Fisuras en Bloque.
Fracturamiento que subdividen generalmente una porción de la losa en planos o
bloque pequeños de área inferior a 1 metro cuadrado.
- Fisuras Inducidas.
Se incluyen bajo esta denominación un conjunto de fisuras de forma errática cuyo
desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos a una inadecuada
distribución de juntas o inapropiada inserción de estructuras u otros elementos
dentro de las losas.
- Levantamiento de losas.
Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en
zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
- Dislocamiento.
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de
una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede
manifestarse en correspondencia con fisuras.
- Hundimiento.
Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del
mismo; puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido al
asentamiento del pavimento.
29
- Descascaramiento y fisuras capilares.
Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del
orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto. Por
fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que
se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse
en ángulos de 120º.
- Pulimiento de la superficie.
Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los
agregados que la componen.
- Peladuras.
Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material
fino desprendido de matriz arena cemento del concreto, provocando una superficie
de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.
- Bache.
Descomposición o desintegración la losa de concreto y su remoción en una cierta
área, formando una cavidad de bordes irregulares.
- Deficiencias en material de sello.
Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las
juntas o permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de material
incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan
fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.
30
- Despostillamiento.
Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.60
metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa
distancia. Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino que
intersectan la junta en ángulo.
- Fisuras por mal funcionamiento de juntas.
Fisuras sinuosas aproximadamente paralelas a la junta, en algunos casos
transversalmente y en forma de arcos erráticos, localizados muy próximas a las
mismas.
- Parchados y reparaciones para servicios públicos.
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado,
ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento
existente, también un parchado por reparación de servicios públicos es un parche
que se ha ejecutado para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de
servicio público subterráneo.
Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que pueden
constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una
carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos
casos, los parchados, por deficiente ejecución dan origen a nuevas fallas. Si bien los
31
parches por reparaciones en servicios públicos se deben a causas bien diferentes, los
niveles de severidad se definen en forma idéntica
2.2.1.2.3 Tipos de evaluación de un pavimento rígido.
Existen tres tipos de poder evaluar un pavimento rígido y esta son: 12
Evaluación superficial.
Evaluación funcional.
Evaluación estructural.
a).-Evaluación superficial.
El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en función de la clase de daño,
su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran
número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los
“valores deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin de
indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de
severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. El PCI es un índice
numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta
cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro 1 se presentan los
rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del
pavimento.
Tabla Nª 1: Rangos de Calificación del PCI.
Rango Clasificación
100-85 Excelente
85- 70 Muy Bueno
32
70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy Malo
10-0 Fallado
Fuente: Rehabilitación de pavimentos rígidos en base al
estudio de la Carretera Tarija-Potosi
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada daño que presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice
de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la
superficie. La información de los daños obtenidos como parte del inventario ofrece
una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el
clima.
b).-Evaluación funcional.
Una evaluación funcional proporciona información sobre las características de la
superficie que afectan directamente a los usuarios: la seguridad y el confort. Las
principales características funcionales de una evaluación son antideslizantes y de
resistencia, textura superficial en términos de seguridad, como así términos de
rugosidad de servicio.
Considerado en un estado de evaluación funcional las principales características de
pavimento son: 
 Rugosidad. 
33
 Textura. 
 Resistencia al deslizamiento. 
 Mecánica / Propiedades estructurales. 
 Peligro de la Superficie.
Estas características se miden en el campo a través de evaluaciones o con manual de
uso de equipo especializado y se cuantifican por medio de indicadores o índices de
condición. Una variedad de equipos de estudio están disponibles para medir las
características del pavimento. Para diferentes metodologías se requieren diferentes
tipos de equipo para evaluar las características del pavimento, los diferentes índices
de condiciones son a menudo disponibles para cuantificar una determinada
característica.
c).- Evaluación estructural.
Además de los indicadores de deterioro, la capacidad estructural es otro aspecto
fundamental para evaluar la condición de un pavimento. Se puede definir a la
capacidad estructural como el grado en que un pavimento es capaz de soportar la
acción conjunta de cargas del tránsito y factores climáticos con un desarrollo de fallas
lo menor posible.
34
2.2.2 Método PCI (Pavement Condition Index)
Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniería de
la Fuerza Aérea de los EE UU y ejecutado por los Ingenieros Srs. Mohamed Y.
Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de
administración del mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles, a través del
Indice Pavement Condition Index P.C.I. El método P.C.I. para pavimentos de
aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y
formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias
como por ejemplo: la 12Federal Aviation Administration (FAA 1982), el 13U.S.
Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la 14American
Public Work Association (APWA 1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha
sido publicado por la ASTM como método de análisis (ASTM 1983). En 1982 la
Federal Aviation Administration FAA, a través de su Circular AC 150/5380-6 de
03/12/1982, denominada “Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport
Pavement”, recomendó este método, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE
UU13.
El PCI es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones
superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medición de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie, indicando
también su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada y
seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y tampoco
proporciona determinación directa sobre el coeficiente de resistencia a la fricción
35
(resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. Proporciona una base objetiva y
racional para determinar las necesidades y prioridades de reparación y
mantenimiento. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo
de deterioro del pavimento, a partir del cual se identifican con la debida anticipación
las necesidades de rehabilitación mayores. El PCI proporciona información sobre el
rendimiento del pavimento para su validación o para incorporar mejoras en su diseño
y procedimientos de mantenimiento.13
2.2.2.1 Objetivos del método PCI (Pavement Condition Index).
Los objetivos que se esperan con la aplicación del Método PCI son los siguientes:14
 Determinar el estado en que se encuentra el pavimento en términos de su
integridad estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario.
El método permite la cuantificación de la integridad estructural de manera
indirecta, a través del índice de condición del pavimento (ya que no se realizan
mediciones que permiten calcular directamente esta integridad). Cuando se
habla de integridad estructural, se hace referencia a la capacidad que tiene el
paquete estructural de soportar solicitaciones externas, como cargas de tránsito o
condiciones ambientales. En cambio, el nivel de servicio es la capacidad del
pavimento para brindar un uso confortable y seguro al conductor.
 Obtener un indicador que permita comparar, con un criterio uniforme, la
condición y comportamiento del pavimento y de esta manera justificar la
programación de obras de mantenimiento y rehabilitación, seleccionando la
técnica de reparación más adecuada al estado del pavimento en estudio.
36
2.2.2.2 Desarrollo del Método PCI
 Calculo de los valores Deducidos (VD)
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el
número de losas en las cual se presentan. Dividir el número de losas entre el
número total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para
obtener el porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y grado de
severidad. Determine los VALORES DEDUCIDOS (VD) para cada combinación
de tipo de daño y nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de
Daño” apropiada entre las que se adjuntan a este documento. 15
 Calculo de PCI.
Si solo uno o ninguno de los VD es mayor a 5, la suma de los VDs es utilizada en
lugar del máximo VDC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar el
siguiente procedimiento para determinar el máximo VDC.
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:
m=1+ ( 959 )∗(100−VAD)

Dónde:
m = Número permitido de VDs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a
10).
VAD = Valor individual más alto de VD
Ingresar los VDs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el menor
VD por el producto del mismo y la fracción decimal del m calculado y utilizar este
37
valor como el menor en la primera fila. Si el número de VDs es menor al valor de
m, ingresar todos los VDs en la tabla. Si el número de VDs es mayor a m utilizar
los m valores más altos solamente.
Sumar todos los valores de VDs de la fila y colocar ese valor en la columna de
“total”, luego poner en la columna “q” el número de valores de VDs que son
mayores a 5.
Determinar el VDC con la curva de corrección correcta, para pavimentos para de
concreto, con los valores de “Total” y “q”. Copiar los VDs a la siguiente línea,
cambiando el menor valor de VD mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta
que se cumpla “q” = 1.
El máximo VDC es el valor más alto de la columna VDC.15
2.2.2.3 Índice de condición del pavimento
El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese
en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran número
de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores
deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el
grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y
densidad tiene sobre la condición del pavimento. El PCI es un índice numérico que
varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100)
para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de
PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento16.
38
Tabla Nª 2: Condición superficial según PCI
Rango Clasificación
100 - 85 Excelente
85 - 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 - 0 Fallado
Fuente: Manual de PCI
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada daño presente. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la
integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie. La
información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción
clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima
2.2.2.4 Manual de daños
2.2.2.4.1 calidades de tránsito (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito para
determinar el nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones, para la
presente investigación. A continuación se presenta una guía general de ayuda para
establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito16.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por
corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan
39
un ligero rebote del vehículo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la
presente investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado de
abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se
requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o
los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo,
creando incomodidad. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a
pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehículo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de
peligro o daño severo al vehículo. Para el caso de la presente investigación esta será
recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en un
automóvil de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a señales de detención deben calificarse a la
velocidad de desaceleración normal de aproximación a la señal. Siendo la presente
investigación para plataformas deportivas, no se analizaran patologías cuya causa es
debida al tránsito.
40
2.2.2.4.2 Descripción de los Daños
El manual de PCI para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras, presenta
19 definiciones de anomalías y curvas de valores deducidos en caminos de concreto
de cemento portland16.
1. Blowup / Buckling (Hinchamiento / Pandeo)
Descripción
Los blowups o buckles ocurren en tiempo cálido, usualmente en una grieta o junta
transversal que no es lo suficientemente amplia para permitir la expansión de la losa.
Por lo general, el ancho insuficiente se debe a la infiltración de materiales
incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansión no puede disipar
suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia arriba de los bordes de la losa
(Buckling) o fragmentación en la vecindad de la junta. También pueden ocurrir en los
sumideros y en los bordes de las zanjas realizadas para la instalación de servicios
públicos.
Niveles de Severidad
L : Causa una calidad de tránsito de baja severidad.
M : Causa una calidad de tránsito de severidad media.
H : Causa una calidad de tránsito de alta severidad.
Medida
En una grieta, un blowup se cuenta como presente en una losa. Sin embargo, si ocurre
en una junta y afecta a dos losas se cuenta en ambas. Cuando la severidad del blowup
deja el pavimento inutilizable, este debe repararse de inmediato.
41
Opciones de Reparación
L : No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.
M : Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
H : Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
2. Grieta de esquina.
Descripción
Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia
menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la
esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una
grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta
de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20
m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se
diferencia de un descascaramientos de esquina en que aquella se extiende
verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la
junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada con la perdida de
soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
L : La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área entre la grieta y
las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M : Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las juntas
presenta una grieta de severidad media (M)
42
H : Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas está
muy agrietada.
Medida
La losa dañada se registra como una (1) losa si:
1. Sólo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene más de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.
Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa
tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deberá
contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparación
L : No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.
M : Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H : Parcheo profundo.
3. Losa dividida.
Descripción
La losa es dividida por grietas en cuatro o más pedazos debido a sobrecarga o a soporte
inadecuado. Si todos los pedazos o grietas están contenidos en una grieta de esquina, el
daño se clasifica como una grieta de esquina severa.
43
Tabla Nª 3: Niveles de severidad para losas divididas.
Severidad de la Numero de pedazos en la losa

mayoría de las agrietada
grietas 4a5 6a8 8 o mas
L L L M
M M M H
H M M H
Fuente: Manual PCI
Medida
Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza otro tipo de daño.
L : No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm.
M : Reemplazo de la losa.
H : Reemplazo de la losa.
4. Grieta de durabilidad “d”.
Descripción
Las grietas de durabilidad “D” son causadas por la expansión de los agregados grandes
debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el cual, con el tiempo,
fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este daño aparece como un patrón de
grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta lineal. Dado que el concreto se
satura cerca de las juntas y las grietas, es común encontrar un depósito de color oscuro
en las inmediaciones de las grietas “D”. Este tipo de daño puede llevar a la destrucción
eventual de la totalidad de la losa.
44
Niveles de severidad
L : Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa. La mayoría de las
grietas están cerradas, pero unas pocas piezas pueden haberse desprendido.
M : Existe una de las siguientes condiciones:
1. Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa y la mayoría de los
pedazos se han desprendido o pueden removerse con facilidad.
2. Las grietas “D” cubren más del 15% del área. La mayoría de las grietas están
cerradas, pero unos pocos pedazos se han desprendido o pueden removerse fácilmente.
H : Las grietas “D” cubren más del 15% del área y la mayoría de los pedazos se han
desprendido o pueden removerse fácilmente.
Medida
Cuando el daño se localiza y se califica en una severidad, se cuenta como una losa. Si
existe más de un nivel de severidad, la losa se cuenta como poseedora del nivel de
daño más alto. Por ejemplo, si grietas
“D” de baja y media severidad están en la misma losa, la losa se registra como de
severidad media únicamente.
L : No se hace nada.
M : Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas.
H : Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas. Reemplazo de la losa.
45
5. Escala.
Descripción
Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la
originan son:
1. Asentamiento debido una fundación blanda.
2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta.
Tabla Nª 4: Niveles de severidad para Escalas.
Nivel de Diferencia en
severidad elevación
L 3 a 10 mm
M 10 a 19 mm
H Mayor que 19 mm
Fuente: Manual PCI
Medida
La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan únicamente las
losas afectadas.
Las escalas a través de una grieta no se cuentan como daño pero se consideran para
definir la severidad de las grietas.
L: No se hace nada. Fresado.
46
M: Fresado.
H: Fresado
6. Daño del sello de la junta.
Descripción
Es cualquier condición que permite que suelo o roca se acumule en las juntas, o que
permite la infiltración de agua en forma importante. La acumulación de material
incompresible impide que la losa se expanda y puede resultar en fragmentación,
levantamiento o descascaramientos de los bordes de la junta. Un material llenante
adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos típicos del daño de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta.
2. Extrusión del sellante.
3. Crecimiento de vegetación.
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación).
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta.
L: El sellante está en una condición buena en forma general en toda la sección. Se
comporta bien, con solo daño menor.
M: Está en condición regular en toda la sección, con uno o más de los tipos de daño
que ocurre en un grado moderado. El sellante requiere reemplazo en dos años.
47
H: Está en condición generalmente buena en toda la sección, con uno o más de los
daños mencionados arriba, los cuales ocurren en un grado severo. El sellante requiere
reemplazo inmediato.
Medida
No se registra losa por losa sino que se evalúa con base en la condición total del
sellante en toda el área.
L : No se hace nada.
M : Resellado de juntas.
7. Desnivel carril / berma.
Descripción
El desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o erosión de la berma y
el borde del pavimento. La diferencia de niveles puede constituirse como una amenaza
para la seguridad.
También puede ser causada por el incremento de la infiltración de agua.
Nivel de severidad
L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25.0 mm a 51.0 mm.
M: La diferencia de niveles es de 51.0 mm a 102.0 mm.
H: La diferencia de niveles es mayor que 102.0 mm.
Medida
48
El desnivel carril / berma se calcula promediando los desniveles máximo y mínimo a lo
largo de la losa.
Cada losa que exhiba el daño se mide separadamente y se registra como una losa con el
nivel de severidad apropiado.
L, M, H: Renivelación y llenado de bermas para coincidir con el nivel del carril.
8. Grietas lineales (Grietas longitudinales, transversales y diagonales).
Descripción
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por
una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por gradiente
térmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas.
Comúnmente, las grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la
fricción y no se consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de
pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se
contabilizan como grietas de retracción.
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o
grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe
escala.
49
M : Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm. Losas con
refuerzo
L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25.0 mm, o grietas selladas de
cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con un ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin escala.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala hasta de 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada de más de 76.0 mm de ancho.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una losa. Si dos grietas
de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora
de grieta de alta severidad.
50
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas
de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de aproximadamente igual
longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen están en perfecta
condición.
L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
9. Parche grande (mayor de 0.45 m2) y acometidas de servicios públicos.
Descripción
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por
material nuevo. Una excavación de servicios públicos (utility cut) es un parche que ha
reemplazado el pavimento original para permitir la instalación o mantenimiento de
instalaciones subterráneas. Los niveles de severidad de una excavación de servicios son
los mismos que para el parche regular.
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente descascarado en sus
bordes. El material del parche puede ser retirado con esfuerzo considerable.
H: El parche está muy dañado. El estado de deterioro exige reemplazo.
Medida
51
Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta como
una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un nivel de severidad, se
cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad. Si la causa del parche es más
severa, únicamente el daño original se cuenta.
Opciones para Reparación
L: No se hace nada.
M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
10. Parche pequeño (menor de 0.45 m2).
Descripción
Es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un
material de relleno.
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche está moderadamente deteriorado. El material del parche puede ser
retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche está muy deteriorado. La extensión del daño exige reemplazo.
Medida
Si una losa presenta uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se registra
como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un nivel de severidad,
se registra como una losa con el mayor nivel de daño. Si la causa del parche es más
severa, únicamente se contabiliza el daño original.
52
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
11. Pulimento de agregados.
Descripción
Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando los
agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la
adherencia con las llantas. Cuando la porción del agregado que se extiende sobre la
superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye significativamente a
reducir la velocidad del vehículo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el
concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el
resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido
significativamente respecto a evaluaciones previas.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá ser
significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo como un
defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
53
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
12. Popouts.
Descripción
Un popout es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende de la superficie del
mismo. Puede deberse a partículas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados
por el tránsito.
Varían en tamaño con diámetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0 mm a
51.0 mm.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser extenso antes que
se registre como un daño. La densidad promedio debe exceder aproximadamente tres
por metro cuadrado en toda el área de la losa.
Medida
Debe medirse la densidad del daño. Si existe alguna duda de que el promedio es mayor
que tres popout por metro cuadrado, deben revisarse al menos tres áreas de un metro
cuadrado elegidas al azar.
Cuando el promedio es mayor que dicha densidad, debe contabilizarse la losa.
L, M y H: No se hace nada.
13. Bombeo.
Descripción
54
El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a través de las juntas o
grietas. Esto se origina por la deflexión de la losa debida a las cargas. Cuando una
carga pasa sobre la junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo losa delantera
y luego hacia atrás bajo la losa trasera. Esta acción erosiona y eventualmente remueve
las partículas de suelo lo cual generan una pérdida progresiva del soporte del
pavimento. El bombeo puede identificarse por manchas en la superficie y la evidencia
de material de base o subrasante en el pavimento cerca de las juntas o grietas.
El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica la
pérdida de soporte. Eventualmente, la repetición de cargas producirá grietas. El
bombeo también puede ocurrir a lo largo del borde de la losa causando perdida de
soporte.
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin embargo, si
las juntas restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se agrega una losa por junta
adicional con bombeo.
L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauración de la transferencia de cargas.
14. Punzonamiento.
Descripción
55
Este daño es un área localizada de la losa que está rota en pedazos. Puede tomar
muchas formas y figuras diferentes pero, usualmente, está definido por una grieta y una
junta o dos grietas muy próximas, usualmente con 1.52 m entre sí. Este daño se origina
por la repetición de cargas pesadas, el espesor inadecuado de la losa, la pérdida de
soporte de la fundación o una deficiencia localizada de construcción del concreto (por
ejemplo, hormigueros).
Tabla Nª 5: Niveles de Severidad para Punzonamiento
Severidad de la mayoría Número de pedazos

de las grietas 2a3 4a5 Más de 5
L L L M
M L M H
H M H H
Fuente: Manual PCI
Medida
Si la losa tiene uno o más punzonamiento, se contabiliza como si tuviera uno en el
mayor nivel de severidad que se presente.
L: No se hace nada. Sellado de grietas.
M: Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
15. Cruce de vía férrea.
Descripción
56
El daño de cruce de vía férrea se caracteriza por depresiones o abultamientos alrededor
de los rieles.
L: El cruce de vía férrea produce calidad de tránsito de baja severidad.
M: El cruce de la vía férrea produce calidad de tránsito de severidad media.
H: El cruce de la vía férrea produce calidad de tránsito de alta severidad.
Medida
Se registra el número de losas atravesadas por los rieles de la vía férrea. Cualquier gran
abultamiento producido por los rieles debe contarse como parte del cruce.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
H: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
16. Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado.
Descripción
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales,
finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de la superficie del
concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados. Generalmente,
este daño ocurre por exceso de manipulación en el terminado y puede producir el
descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada
57
de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado también puede ser causado por incorrecta
construcción y por agregados de mala calidad.
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la superficie está en
buena condición con solo un descamado menor presente.
M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada.
H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad
debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas
piezas pequeñas se han salido.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobre carpeta.
17. Grietas de retracción.
Descripción
Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a lo
largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y
generalmente no se extienden a través del espesor de la losa.
58
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que están presentes.
Medida
Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular, se cuenta como una
losa con grietas de retracción.
L, M y H: No se hace nada.
18. Descascaramiento de esquina.
Descripción
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramientos
de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramientos usualmente buza
hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a
través de la esquina de losa. Un descascaramientos menor que 127 mm medidos en
ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deberá registrarse.
En el Cuadro 2.5 se listan los niveles de severidad para el descascaramientos de
esquina. El descascaramientos de esquina con un área menor que 6452 mm2 desde la
grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.
Tabla Nª 6: Niveles de Severidad para Descascaramientos de Esquinas.
Profundidad del Dimensiones de los lados del

Descascaramientos descascaramientos
127.0 x 127.0 mm a Mayor que
59
305.0 x 305.0 305.0 x 305.0
Menor de 25.0 mm L L
˃25.0 mm a 51.0mm L M
Mayor de 51.0 mm M H
Fuente: Manual PCI
Medida
Si en una losa hay una o más grietas con descascaramientos con el mismo nivel de
severidad, la losa se registra como una losa con descascaramientos de esquina. Si
ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de
severidad.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial
19. Descascaramiento de junta.
Descripción
Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta. Generalmente no se
extiende verticalmente a través de la losa si no que intercepta la junta en ángulo. Se
origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de tránsito o por la
infiltración de materiales incompresibles.
2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación.
60
Una junta desgastada, en la cual el concreto ha sido desgastado a lo largo de toda la
junta se califica como de baja severidad.
Tabla Nª7: Niveles de Severidad para Descascaramientos de Junta.
Longitud del
Ancho del
Fragmentos del descascaramientos descascaramientos
descascaramientos
˂0.6 mm ˃ 0.6 mm
Duros no removerse fácilmente (pueden
˂102 mm L L
faltar algunos pocos fragmentos).
˃102 mm L L
Sueltos, pueden removerse y algunos
fragmentos pueden faltas. Si la mayoría ˂102 mm L M
o todos los fragmentos faltan, el
descascaramientos es superficial, menos ˃102 mm L M
de 25.0 mm.
Desaparecidos. La mayoría, o todos los
˂102 mm L M
fragmentos han sido removidos.
˃102 mm M H
Fuente: Manual PCI
Medida
Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa, esta se cuenta como
una losa con descascaramiento de junta. Si está sobre más de un borde de la misma
losa, el borde que tenga la mayor severidad se cuenta y se registra como una losa. El
descascaramiento de junta también puede ocurrir a lo largo de los bordes de dos losas
adyacentes. Si este es el caso, cada losa se contabiliza con descascaramientos de junta.
L: No se hace nada.
61
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial. Reconstrucción de la junta.
III. METODOLOGÍA
3.1. Diseño de la investigación.

En general el presente estudio será del tipo descriptivo, no experimental y de corte
transversal. Es descriptivo porque el objetivo de la investigación es indagar la incidencia
y los valores en que se manifiestan una o más variables 17. Es No experimental porque se
realiza sin manipular deliberadamente las variables .es decir, una investigación donde no
se hace variar intencionalmente las variables independientes,… se observa el fenómeno
tal y como se da en su contexto natural, para después analizarlo 17. Es de corte transversal
porque “recolectan datos en un solo momento, en un tiempo único. Su propósito es
describir variables y analizar su incidencia e interrelación en un momento dado”17.
3.2. El universo o población y muestra
3.2.1. Universo o Población
Una unidad de muestra es convenientemente definida por una porción de un
pavimento de sección elegida solamente para la inspección del pavimento. De
acuerdo al tipo de pavimento que cuenta la vía a evaluar se tiene:
Para la presente Investigación, el Universo estará dado por la delimitación
geográfica de las 4 calles de Jirón Pichincha, distrito de Ayacucho, provincia de
Huamanga, Departamento de Ayacucho.
62
3.2.2. Muestra
La muestra es parte representativa de la población ,en ese sentido para poder
obtener dicha muestra , de acuerdo al tamaño de la población y con el fin de
optimizar el método, se puede tener la evaluación de un proyecto ,en la cual se
deberán inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible el
número mínimo de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la
ecuación , la cual se produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con
una confiabilidad del 95%
2
N∗σ
n=
e2
∗( N −1)+σ 2
4
Dónde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = ± 5%)
σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (σ) del PCI de 10 para
pavimento asfáltico y de 15 para pavimentos de concreto, estos valores son basados
en datos de campo obtenidos de muchas encuestas; sin embargo, si la experiencia
local es diferente el promedio de la desviación estándar reflejará la condición local;
esta deberá ser usada para la inspección inicial. En inspecciones subsecuentes, se
usará la desviación estándar real de la inspección previa en la determinación del
número mínimo de unidades que deberán evaluarse. Cuando el número mínimo de
63
unidades a ser evaluadas es menor que cinco (n < 5), se recomienda evaluar todas las
unidades.
3.2.3. Muestreo
Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la
sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar. Esta técnica se la
conoce como “sistema aleatorio” descrito en los siguientes tres pasos:
a. El intervalo de muestreo (i), es determinado por:
N
i=
n
Dónde:
N- Número total de unidades de muestreo disponible.
n- Número mínimo de unidades para evaluar.
i- Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior
b. El inicio al azar es o son seleccionados entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo
de muestreo i. Por ejemplo, si i = 3, la unidad de muestreo a inspeccionar puede estar
entre 1 y 3.
c. Las unidades de muestreo para la evaluación se identifican como “s”, “s + i”, “s +2
i”, etc. Si la unidad seleccionada es 3, y el intervalo de muestreo es 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar serían 6, 9, 12, 15, etc.
64
3.3. Definición y Operacionalización de las Variables e indicadores.
Es un proceso que se inicia con la definición de las variables en función de factores
estrictamente medibles a los que se les llama indicadores.
El proceso obliga a realizar una definición conceptual de la variables para romper el
concepto difuso que ella engloba y así darle sentido concreto dentro de la investigación,
luego en función de ello se procese a realizar la definición operacional de la misma para
identificar los indicadores que permitirán realizar su medición de forma empírica y
cuantitativa, al igual que cualitativamente llegado el caso.
65
Tabla Nª8: Operacionalización de variables.
DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Consiste en la
Patología del concreto se Recopilación de daños o
evaluación y
Determinación hace referencia a la parte fallas más comunes: - Tipo y forma de
cuantificación de las
y evaluación de de la durabilidad asociada - Grieta de esquina. deterioro
diferentes patologías
las patologías a los signos, causas - Losa dividida - Nivel de Severidad.
presentes en el
del concreto posibles y diagnóstico de - Escala L=Low (Baja)
pavimento rígido del
deterioro que - Sello de juntas. M=Medium (Medio)
jirón Pichincha,
experimentan las - Grietas lineales H=High (Alta).
mediante el uso del
estructuras de concreto. - Parche grande
manual de daños del
- Parche pequeño
método PCI
Consiste en el cálculo El índice se mide en una
El PCI es un indicador
del índice de escala de clasificación
numérico que valora la
Obtención del condición del versus rango.
condición superficial del
índice de pavimento y con la 100-85 Excelente.
pavimento y proporciona El nivel de deterior que
condición del ayuda de la 85-70 Muy bueno
una medida de la presenta los pavimentos
pavimento calificación del PCI 70-55 Bueno
condición presente del rígidos según el rango.
rígido ,obtener la condición 55-40 Regular
pavimento basada en las
operacional de la 40-25 Medio
fallas observadas en su
superficie del 25-10 Muy malo
superficie.
pavimento rígido 10-0 Fallado
66
3.4 Matriz de Consistencia:
Se presenta la matriz de consistencia lógica, en una forma sintética, con sus elementos
básicos, de modo que facilite la comprensión de la coherencia interna que debe existir entre
preguntas, objetivos e hipótesis de investigación.
La formulación del problema principal y los problemas específicos, constituyen los
primeros insumos para la construcción de la matriz de consistencia de la investigación,
cuya estructura la presentamos en forma reducida, en el cuadro Nª02. Para los efectos del
trabajo de investigación se construye en forma horizontal.
67
Tabla Nª9: Matriz De Consistencia.
TITULO:
“ANÀLISIS DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO EN LOS JIRONES: LA MAR Y AYACUCHO DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA PROVINCIA DE HUAMANGA Y
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”.
Problema Objetivos Marco Teórico y Conceptual Metodología Referencias Bibliográficas
Caracterización del problema: Objetivo general: Antecedentes: Diseño de la Investigación:  MONTEJO REYES A.
Ingeniería de pavimentos
La presente investigación se justifica por la necesidad de conocer el Determinar y evaluar las patologías que Se recurrió a investigaciones sobre Es de tipo descriptivo, no fundamentos, estudios
estado actual de la vía en estudio, el cual es una de las más posee el concreto y así poder determinar el patologías en pavimento rígido tanto experimental y de corte básicos y diseño. Colombia;
transitadas de la ciudad de Huamanga. Conociendo la situación Índice de Condición del Pavimento, para los en Perú y el extranjero. transversal. Es descriptivo porque 2006.
actual de la vía, es una fuente de información para la toma de jirones: La mar y Ayacucho del Distrito de el objetivo de la investigación es
decisiones de las autoridades responsables, en lo que respecta a San Juan Bautista, Provincia de Huamanga, Bases Teóricas: indagar la incidencia y los valores  RIVVA LOPEZ E. “Durabilidad y
intervenciones en su conservación y mantenimiento. Departamento de Ayacucho. en que se manifiestan una o más patología del concreto”. Lima
- Pavimento. variables. Es No experimental –Perú; 2006.
porque se realiza sin manipular
*Clasificación de pavimentos deliberadamente las variables. Es  ALTAMIRANO KAUFFMANN L.
de corte transversal porque “Deterioro de pavimentos
*Patología de pavimentos.
“recolectan datos en un solo rígidos: metodología de
momento, en un tiempo único. medición, posibles causas de
- Método PCI.
deterioro y reparaciones”.
*Objetivos del método
Nicaragua; 2007.
*Desarrollo del Método
*Índice de condición del pavimento
*Manual de daños.
Enunciado del problema: Objetivos específicos:
¿En qué medida la determinación y evaluación de la incidencia de  Determinar los tipos de

las patologías del concreto en los jirones: La mar y Ayacucho del patologías del concreto que
distrito de San Juan Bautista, provincia de Huamanga y existen en los jirones: La mar y
departamento de Ayacucho, nos permitirá obtener un índice de Ayacucho del distrito de San Juan
condición del pavimento y la condición operacional de la superficie Bautista.
68
en donde se construye?  Determinar el Índice de
Condición de Pavimento para los
jirones de La mar y Ayacucho en
el distrito de San Juan Bautista.
69
IV. RESULTADOS
4.1. Resultados
Para la obtención de los resultados se tuvo que realizar la Toma de Datos, una vez
evaluada y aplicada la metodología de la investigación y realizado los trabajados en
gabinete se tiene los siguientes resultados.
Toma de datos
Tabla N 1: Recopilación de datos muestra N 01
UNIDAD DE EVALUACION DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL

MUESTRA N° 01 PAVIMENTO (PCI)
NOMBRE DE LA
VIA : JR. LA MAR Y JR. AYACUCHO-SAN JUAN BAUTISTA
FECHA: 20/06/2017
NUMERO DE
MUESTRAS: 12
FALLAS EXISTENTES
NÚMERO
DE DENSIDAD VALOR
N° FALLA SEVERIDAD LOSAS TOTAL (%) DEDUCIDO
31 H 6
28 M 2
22 M 3
29 H 4

Número de deducidos > 2 (q) = TOTAL VD =
Valor deducido más alto (HDVi) =
Número admisible de deducidos (mi) =

CÁLCULO DEL PCI

NÚMERO VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

MÁX CDV =
PCI = 100 - MAX. CDV
PCI =
CONDICION DEL
PAVIMENTO:
70
Fuente: Manual del PCI

NOMBRE DE LA
FECHA: 20/06/2017
NUMERO DE
MUESTRAS: 12
FALLAS EXISTENTES
NÚMERO DE DENSIDAD VALOR
31 H 6
28 M 4
22 M 3
29 H 4


CÁLCULO DEL PCI


MÁX CDV =
PCI =
CONDICION DEL
PAVIMENTO:
71

NOMBRE DE LA
FECHA: 20/06/2017
NUMERO DE
MUESTRAS: 12
FALLAS EXISTENTES
NÚMERO DE DENSIDAD VALOR
22 M 4
28 M 2
25 L 2


CÁLCULO DEL PCI


MÁX CDV =
PCI =
CONDICION DEL
PAVIMENTO:
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
72
Tabla N 04: Datos y cálculo del PCI muestra N 01
EVALUACION DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) EN CARRETERAS CON

UNIDAD DE MUESTRA N° 01
SUPERFICIE DE CONCRETO
Nombre de la Vía : JR. AYACUCHO Y JR. LA MAR
Fecha : 20 DE JULIO DE 2017
Numero de losas de la Muestra 12
FALLAS EXISTENTES
Densidad
N° Falla Severidad Numero de Losas Total Valor Deducido
(%)
22 H 6.000 6.000 50.00 51.500
28 M 3.000 3.000 25.00 39.500
29 H 4.000 4.000 33.33 23.500
31 L 5.000 5.000 41.67 6.533
Número de deducidos > 2 (q) = 4.00 TOTAL VD = 121.033

Valor deducido más alto (HDVi) = 51.500
Número admisible de deducidos (mi) = 5.45
CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos Total q CDV
1 51.500 39.500 23.500 6.533 121.033 4 61.033
2 51.500 39.500 23.500 5 119.500 3 49.500
3 51.500 39.500 5.000 5 101.000 2 23.120
4 51.500 5.000 5.000 5 66.500 1 14.010
5
6
7
MÁX CDV = 61
PCI = 39
CONDICION DEL PAVIMENTO: Malo
Fuente: Elaboración propia
Tabla N 05 : Datos y cálculo del PCI muestra N 02
73
Nombre de la Vía : JR. AYACUCHO Y JR. LA MAR Esquema:
FALLAS EXISTENTES
N° Falla Severidad Numero de Losas Total Densidad (%) Valor Deducido
28 M 6.000 6.000 50.00 41.800
22 L 1.000 1.000 8.33 9.283
29 L 2.000 2.000 16.67 6.667
31 M 2.000 2.000 16.67 2.900

CÁLCULO DEL PCI

1 41.800 9.283 6.667 6.667 64.417 4 41.948
2 41.800 9.283 6.667 5 62.750 3 6.455
3 41.800 9.283 5.000 5 61.083 2 6.306
4 41.800 5.000 5.000 5 56.800 1 19.600
5
6
7
MÁX CDV = 42
PCI 1=00 - MAX. CDV
PCI = 58
Bueno
CONDICION DEL PAVIMENTO:
74
Tabla N 06: Datos y cálculo del PCI muestra N 03

Nombre de la Vía : JR. AYACUCHO Y JR. LA MAR Esquema:
FALLAS EXISTENTES
N° Falla Severidad Numero de Losas Total Densidad (%) Valor Deducido
22 M 4.000 4.000 33.33 43.533
28 M 2.000 2.000 16.67 11.933
25 L 2.000 2.000 16.67 8.567

CÁLCULO DEL PCI

1 43.533 11.933 8.567 64.033 3 41.920
2 43.533 11.933 5.000 60.467 2 46.680
3 43.533 5.000 5.000 53.533 1 53.533
4
5
6
7
MÁX CDV = 54
PCI 1=00 - MAX. CDV
PCI = 46
Regular
CONDICION DEL PAVIMENTO:
75
RESULTADO FINAL
Tabla N 07 : Resumen de PCI de los Jirón Ayacucho y Jirón La Mar
PROMEDIO DE PCI DEL JIRON Ayacucho y

Jirón La Mar
MUESTRA PCI CONDICION
N 01 39 malo
N 02 58 Bueno
N 03 46 Regular
PROMEDIO 48 Regular
El Índice de Condición del Pavimento mediante el método utilizado del PCI, del Jirón
Ayacucho y Jr. La Mar con un PCI = 48 lo cual nos permite aseverar que tiene un nivel
REGULAR.
ANÁLISIS DE RESULTADOS
En la presente investigación se logró la evaluación del pavimento rígido del Jirón
Ayacucho y del Jr. El Mar, ubicado en el distrito de San Juan Bautista, provincia de
Huamanga y departamento de Ayacucho.
Se logró determinar el Índice de Condición del Pavimento mediante el método utilizado del
PCI, del Jirón Ayacucho y Jr. La Mar con un PCI = 48, lo cual nos permite aseverar que
tiene un nivel REGULAR en un sentido genérico dado que es un promedio de los PCI
obtenidos por cada unidad de muestra.
Esta investigación ha concluido con la obtención de los objetivos establecidos los cuales
son:
 Identificar el tipo de patologías de concreto que existen en las estructuras de muestra
del Jirón Ayacucho y Jirón La Mar del distrito de San Juan Bautista, provincia de
Huamanga, departamento de Ayacucho.
 Calcular el Índice de Condición de Pavimento del pavimento en el Jirón Ayacucho y
76
Jirón La Mar del distrito de San Juan Bautista, provincia de Huamanga, departamento de
Ayacucho.
77

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE:

GAMBOA CRUZATT, MARILY YANINA

Mg. Ing. Rick Milton Delgadillo Ayala

A nuestra universidad que nos

A mis padres por la fortaleza y

A Dios por darme la vida y el valor

necesario en los momentos más

A mis Padres, por darme su apoyo

incondicional en todo momento de

mi vida y gracias a su apoyo y

perseverancia culminare mis

2.1.1 Antecedentes Internacionales....................................................................................13

3.2. El universo o población y muestra...................................................................................57

3.2.1. Universo o Población.................................................................................................57

3.4 Matriz de Consistencia:.....................................................................................................62

FIGURA 1 : SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO RÍGIDO.............................................................30

ubicados en el distrito de San Juan Bautista, Provincia de Huamanga, Región Ayacucho

de pavimento a partir de dichas patologías. Por lo anteriormente expresado, el enunciado

del problema de investigación es el siguiente: ¿En qué medida la determinación y

evaluación de la incidencia de las patologías del concreto en los jirones: La mar y

Ayacucho del distrito de San Juan Bautista, provincia de Huamanga y departamento de

Ayacucho, nos permitirá obtener un índice de condición del pavimento y la condición

operacional de la superficie en donde se construye?, para dar respuesta al problema, se ha

Según el tipo de patologías identificadas, se indicará el grado de afectación que cada

II. REVISIÓN DE LA LITERATURA.

2.1.1 Antecedentes Internacionales

Según MIRANDA R., EN SU TESIS “ESTUDIO DE DETERIOROS EN

Según RUIZ C., EN SU TESIS “ANÁLISIS DE LOS FACTORES QUE

Según, ARMIJOS SALINAS C.; EN SU TESIS EVALUACIÓN

Luego de evaluar las patologías y cálculos llega a las siguientes conclusiones:

Según RAMOS NUÑEZ, F. EN SU TESIS ESTUDIO DE LOS DAÑOS

2.1.2 Antecedentes Nacionales

Según PINEDO M., EN SU TESIS “DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN

Según ESPINOZA T. EN SU TESIS “DETERMINACIÓN Y

Según CÓRDOVA E., EN SU TESIS “DETERMINACIÓN Y

Según MOROCHO PEÑA D. EN SUS TESIS DETERMINACIÓN Y

Según Montejo (6), Un pavimento está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales que se diseñan y construyen técnicamente

con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras

estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento de

tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos

diseñada la estructura del pavimento.

2.2.1.1 Clasificación de pavimentos

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos rígidos, pavimentos

flexibles, pavimentos semi rígidos o semi flexibles y pavimentos articulados9

2.2.1.1.1 Pavimentos rígidos

la cual se denomina subbase del pavimento rigido.Debido a la alta rigidez del

concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la

concreto es capaz de resistir ,en cierto grado ,el esfuerzo a la tensión, el

comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando

existan zonas débiles en la subrasante .La capacidad estructural de un pavimento

subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento9.

Los elementos que conforman el pavimento rígido son11:

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se

compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los

planos finales de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la

resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos