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Dassault Mirage IV
El Dassault Mirage IV fue un bombardero
estratégico y avión de reconocimiento aéreo
francés, diseñado por la Générale Aéronautique
Mirage IV
Marcel Dassault (actualmente Dassault Aviation)
como respuesta a los requerimientos realizados
por la República Francesa durante la mitad de los
años 50 para la creación de la Force de frappe.

Entró en servicio en el año 1964, convirtiéndose

en la punta de lanza de la fuerza de disuasión
nuclear francesa. Su carrera duró más de 40 años,
cuando fue retirado del servicio en junio de 2005.
Sus últimos 10 años desempeñó tareas de
reconocimiento aéreo, al ser sustituido en la
Force de frappe por el Dassault Mirage 2000N.

Índice Un Mirage IV volando a baja altura.

Historia Tipo Bombardero estratégico

Génesis de la disuasión nuclear francesa
Fabricante Dassault Aviation
durante la Cuarta República (1952-1958)
Estudios sobre la Bomba A Primer vuelo 17 de junio de 1959
(1952-1958) Introducido 1 de octubre de 1964
Retirado 1996 variantes de bombardeo
Desarrollo
2005 variantes de
Estudios y prototipos
reconocimiento
El "avión de represalias" (1955-1958)
El bombardero estratégico (1958) Estado Retirado
Proyectos Usuario Ejército del Aire Francés
Producción 1963–1968
Diseño
N.º construidos 62
Visión general
Configuración general Desarrollo del Dassault Mirage III

Historia operacional
Especificaciones (Mirage IV A)
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aviónica
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación

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Referencias
Bibliografía
Enlaces externos

Historia

Génesis de la disuasión nuclear francesa durante la Cuarta República

(1952-1958)

El 18 de octubre de 1945, el presidente del gobierno provisional de la República Francesa, Charles

de Gaulle, crea mediante la ordenanza número 45-2563 el Commissariat à l'énergie atomique
(CEA),1 con el siguiente objetivo:

"...mettre en œuvre l'utilisation de l'énergie atomique dans les domaines de la science,

de l'industrie et de la défense nationale."
Ordenanza número 45-2563

"...aplicar la utilización de la energía atómica en los dominios de la ciencia, la industria

y la defensa nacional."
traducción al español

En esta primera ordenanza se podía entrever el interés del Gobierno francés por el uso de la
energía atómica para el uso militar, aunque el empleo de esta como armamento no se citaba
explícitamente.

Estudios sobre la Bomba A (1952-1958)

La inestabilidad de los gobiernos de la Cuarta República

no favorecen la creación de un plan a largo plazo con
vistas de dotar a Francia de armamento nuclear. Sin
embargo, el 20 de junio de 1952, el Presidente del Consejo
de Ministros, Antoine Pinay y el Secretario de Estado de
Finanzas, Félix Gaillard presentaron un proyecto de ley
para la realización de un plan de desarrollo de la energía
atómica (1952-1957), que tenía previsto la producción de
una cantidad signigicativa de plutonio.2 Dentro del
mismo gobierno, ciertas personas eran favorables al
armamento nuclear, otras dudaban de la necesidad de Dassault Mirage IV P, escadron de
tenerla, mientras que otras eran hostiles a que Francia bombardement 1/91 Gascogne.
tuviese este tipo de armamento.

Posteriormente, el 20 de mayo de 1954, el ministro de la Defensa nacional francés, René Pleven,

consulta oficialmente a los Secretarios de Estado sobre el programa nuclear de defensa, y el 26 de
octubre de 1954, el Presidente del Consejo de Ministros, Pierre Mendès France, firma un decreto
para la institución de un Alto Comisionado para la aplicación militar de la energía atómica,
completado el 4 de noviembre de 1954 por un decreto que establece un Comité sobre los explosivos
nucleares.3

Finalmente, el 20 de mayo de 1955, durante el segundo mandato gubernamental de Edgar Faure,

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el CEA, el Secretario de Estado de Finanzas y Asuntos Económicos Jean Gilbert-Jules y el Ministro

de la Defensa Nacional y de las Fuerzas Armadas Pierre Kœnig, firman un acuerdo, poniendo así
fin a los debates parlamentariores de la Cuarta República y deciden financiar la bomba A durante
el periodo 1955-1957.

Incluso sin haberlo comunicado, Francia decidió en el año 1955 unirse al "club" poseedor de armas
nucleares, y formar parte del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (EE. UU. en 1945,
Unión Soviética que siguió sus pasos 1949 y Reino Unido en 1952). Otras decisiones fueron la
confirmación de esta elección mediante:

la creación el 5 de diciembre de 1956 del Comité de las Aplicaciones Militares de la Energía

Atómica (CEMA)
la creación el 18 de marzo de 1957 del Comité Mixto del Ministerio de la Defensa
Nacional/CEA para los ensayos nucleares.
la decisión el 11 de abril de 1958 del presidente del Consejo Félix Gaillard de tomar las
medidas necesarias para la ejecución de una primera serie de explosiones experimentales a
partir del primer trimestre de 1960.
la creación el 22 de julio de 1958 de la Dirección de Aplicaciones Militares (DAM) en el seno
del CEA.

A pesar de estas decisiones en favor de la construcción del arma nuclear, persiste el problema del
vector.

Por otra parte, los Estados Unidos estaban entonces preocupados por la no proliferación nuclear
en Europa.4 5 Según Yves Le Baut, anciano consejero militar del CEA y después director de la
DAM, los Estados Unidos quieren "imponernos (a Francia) una limitación en la libre disposición
de materiales nucleares, por tanto prohibirnos la construcción de armamento nuclear nacional".6

Desarrollo
Por la urgente necesidad de poder responder un ataque, con un avión bombardero de alta
velocidad, que pueda lanzar una bomba atómica como una represalia nuclear, contra la Unión
Soviética en plena guerra fría, se financió la construcción de este sorprendente avión bombardero,
que estaba adelantado a su época y es poco conocido en occidente.

Estudios y prototipos

El "avión de represalias" (1955-1958)

El 13 de julio de 1955, el Ministro de la Defensa Nacional y de las Fuerzas Armadas, Pierre

Koening, aprovechando la derrota de Dien Bien Phu, zanjó de un modo ambiguo el debate entre
misil y bombardero estratégico. Solicitó al Secretario de Estado del Ejército del Aire, el inicio del
estudio de un avión supersónico apto para volar a baja altitud y denominado pudicamente "avión
de represalias". No obstante, los estudios solicitados el 4 de febrero de 1953 y luego el 22 de marzo
de 1954 por el Servicio técnico de la aeronáutica (STAé) a los constructores, en lo referente a un
interceptador ligero "de menos de 4 toneladas, capaz de ascender a 15.000 metros en 4 minutos,
de volar estabilizado a Mach 1,3 para alcanzar por detrás a un aparato hostil, volando a Mach 1 y a
una distancia de más de 25 km, de llevar un misil de 200 kg, de regresar a su base y esperar 5
minutos antes de posarse a menos de 180 km/h durante el aterrizaje". Son propuestos varios
proyectos dotados del reactor SNECMA Atar 9:

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dos birreactores con ala en flecha y estabilizador bajo, inicialmente previsto para volar a Mach
1,3 y derivado del también birreactor bombardero medio SNCASO SO-4050 Vautour II-B, del
cual se llegaron a fabricar 40 unidades (el primero voló el 31 de julio de 1957).7 A este
prototipo se le denominó SO-4060 "Super Vautour".
dos prototipos de interceptadores monorreactores ligeros con ala en delta SNCASE SE-212
Durandal y entrada de aire situada a proa (en el morro).
el estudio de interceptadores monorreactores ligeros Générale Aéronautique Marcel Dassault
(GAMD) MD-550 Mirage I y Mirage III, con ala en delta.

El secreto consiste en organizar que el bombardero estratégico nuclear sea un desarrollo del futuro
interceptador. Como cuenta Jean Cabrière, antiguo director técnico de GAMD, "el ingeniero en jefe
(de la STé) Dorlec, propone a los ingenieros de GAMD cuestiones que les dejan perplejos y que
tienden hacia un avión cada vez con más combustible para alcanzar un mayor radio de acción, por
tanto más grande y más pesado, en detrimento de las cualidades de agilidad que son las que se
esperan de un buen caza".8 Desde "pequeñas indiscrepciones", hasta el anuncio por parte de la
STAé bajo la dirección de Guy Mollet a mediados de octubre de 1956 de que el caza pesado estará
equipado con una sola bomba de una tonelada de peso, de 5,5 metros de largo y con un diámetro
de 65 cm, explican GAMD y SNCASO que las "reivindicaciones de los ingenieros del Estado
tienden a definir un avión de bombardeo".

Tras el fiasco de la crisis del Canal de Suez y el proceso de descolonización, el 16 de octubre de

1956 la STAe especifica las características del bombardero, después, el 15 de noviembre de 1956,
informa a GAMD que ha ganado la mano a SNCASO tanto para el intercetador Mirage III-A como
para el bombardero de largo alcance Mirage IV. Sin embargo, los ensayos del SO-4060 y del
Mirage IV continuaron durante dos años. El 28 de noviembre de 1956, el proyecto del bombardero
estratégico equipado de dos motores SNECMA Atar es aprobado por el Ministro de Defensa
Nacional y de las Fuerzas Armadas Francesas, Pierre Billote. El fabricante recibió por correo unas
especificaciones aún vagas en materia de autonomía (de 2.000 a 4.000 km). Se exhorta "ante los
numerosos problemas que se plantean en los vuelos claramente supersónicos de este prototipo
(superior a Mach dos), para emprender el proyecto sin esperar otras especificaciones sobre el
armamento", de 1.000 a 2.000 kg, donde el adjetivo "nuclear" aún no se ha concretado.

En marzo de 1957, el Mirage IV es aprobado por la STAé, y el comienzo de la fabricación del

prototipo es notificado en abril de 1957, esto no significaba que una selección definitiva se haya
hecho en favor de la fórmula Mirage. De hecho, el prototipo SNCASO SO-4060 se estaba
construyendo en Courbevoie. Este prototipo no volará por falta de tiempo y dinero. Las directrices
ministeriales requieren una decisión para finales de 1958 y ninguno de los dos competidores puede
volar para esa fecha. A finales de 1957, el ministro solicita de forma imperativa a la DTCA la
realización de economías importantes, dando prioridad al avión de represalias. Estas exigencias
presupuestarias condenaron la versión del caza todo tiempo SO-4060.

El bombardero estratégico (1958)

La GAMD continuó sus estudios para validar la posibilidad de mantener vuelos supersónicos
prolongados y reducir la resistencia aumentando la autonomía y, de forma más que improbable,
efectuar una penetración de ida y vuelta a alta altitud.

Proyectos

Varios proyectos de biplazas con ala en delta fueron propuestos:

Mirage IV-A, con una superficie alar de 43m², propulsado por motores SNECMA Atar.

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Mirage IV-B de 57 toneladas (31 toneladas de combustible) con una superficie alar de 130m².
Mirage IV-C, con una superficia alar de 70m², propulsado por reactores provisionales
SNECMA Atar 9B de seis toneladas de potencia (con poscombustión).

Diseño

Visión general

Es un avión bombardero supersónico pesado, biplaza y bimotor, con diseño de alas en forma de ala
en delta, con un tren de aterrizaje alto y reforzado, para misiones de reconocimiento y con la
capacidad de transportar un arma nuclear, para responder a un ataque con armas nucleares contra
Francia. Equipado con dos grandes motores gemelos de turbina en el fuselaje central, con sistema
de postcombustión de combustible y dos grandes toberas de ingreso de aire, a los costados del
fuselaje central del avión, justo detrás de la cabina de mando biplaza, con el piloto y navegante
sentados en tándem, uno delante de otro; tiene un timón vertical grande y extendido sobre el
fuselaje central, entre los motores gemelos; puede transportar 2 grandes tanques de combustible
externo bajo sus alas y un pilón de carga de armas bajo el fuselaje central.

Equipado desde el inicio de su desarrollo en la mesa de diseño, con un sistema de

reabastecimiento aéreo de combustible tipo canasta y manguera flexible, para aumentar su alcance
en combate; tiene un sistema de frenado con paracaídas, para poder aterrizar en pistas cortas de
aeropuertos comerciales y en algunas bases aéreas militares para aviones de combate
convencionales de países aliados. Es un avión bombardero de ala en delta muy maniobrable, que
puede despegar y aterrizar desde pistas cortas, ha recibido varias mejoras Up-grade durante toda
su vida operativa, como la instalación de cohetes externos para el despegue en la parte trasera del
fuselaje bajo los motores, tanques de combustible externos bajo las alas y capacidad para lanzar
misiles nucleares, pero el combate contra otros aviones caza de combate no es su tarea, fue
diseñado especialmente para responder a un ataque con armas nucleares.

No se exportó a otros países por su función muy específica, es un avión grande, pesado, bimotor,
de alto costo operativo y aunque su diseño es muy especializado, voló con éxito durante más de
cuarenta años en misiones de patrulla en las zonas de frontera del país, evitando alcanzar
velocidades supersónicas para no dañar el fuselaje y los motores, lo que reduciría su vida
operativa, aumentando el costo de vuelo por hora y por las reparaciones avanzadas, y fue
reemplazado recientemente solo por el nuevo caza de peso medio Dassault Rafale, en su versión de
reconocimiento y ataque nuclear.

Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, estos aviones bombarderos
supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó con el desarrollo de nuevos
modelos de producción en serie, debido a su función muy específica de atacar objetivos enemigos
con armas nucleares en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los
acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y EE.UU. para desmantelar los
misiles de alcance medio, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo para la
construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el
nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento de este tipo de aviones bombarderos de ala en delta de
diseño futurista, que lograron solucionar con éxito varios problemas de diseño y estaban
adelantados a su época.

Configuración general

El Mirage IV tiene un ala en delta muy fina de 3,5% de espesor relativo y con una gran superficie,

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situada en posición baja y con una flecha

acusada de 60º en el borde de ataque, dispone
de dos aerofrenos situados cerca de ambas
raíces alares.

Está basado en el diseño de ala en delta del caza

ligero Mirage III, pero es alrededor del doble del
tamaño de éste caza, lleva tres veces más
combustible y tiene dos potentes motores
montados lado a lado, con pequeñas tomas de
aire semicirculares al costado del fuselaje
central, con conos de choque. La deriva es de
base ancha con el extremo algo redondeado y de Mirage IVP del escuadrón de reconocimiento
gran tamaño, en su parte baja tiene un carenado estratégico 01.091 tras el despegue, con tanques de
prominente sobre las toberas de los motores, combustible externos bajo las alas.
dentro de la deriva hay un depósito de
combustible de unos 500 litros.

La proa del avión es puntiaguda para vuelo supersónico con cierta caída y una sonda para
repostaje de combustible muy prominente. El Mirage IV incorpora un tren de aterrizaje triciclo
retráctil con 4 ruedas en cada tren posterior y con 2 ruedas en el tren delantero. El Mirage IV está
equipado con grandes alerones y aerofrenos, además de un paracaídas de frenado.

Historia operacional
Se mantuvo volando durante muchos años comisionado en la Fuerza Aérea de Francia, como una
avión supersónico de represalia en caso de una guerra no convencional, con capacidad de vuelo
supersónico y capacidad de lanzar una bomba atómica de caída libre, y luego, lanzar un misil
nuclear, montado bajo el fuselaje central. En 1963, fue ofrecido a otros países, el gobierno de
Australia buscó un reemplazo para su flota de bombarderos Canberra de la Real Fuerza Aérea
Australiana, en respuesta a la compra de la Fuerza Aérea de Indonesia de aviones bombarderos
Tupolev Tu-16 a la Unión Soviética.

Dassault presentó la propuesta de una versión del Mirage IV con nuevos motores Rolls-Royce
Avon de Inglaterra, se consideró seriamente la compra del Mirage IV en 1961, antes de decidirse
finalmente por el nuevo bombardero bimotor General Dynamics F-111 Aardvark de Estados
Unidos.

En abril de 1965, el gobierno británico canceló el proyecto del avión supersónico BAC TSR-2. En
respuesta, Dassault y la British Aircraft Corporation (BAC) propuso una versión modificada del
Mirage IV como un reemplazo, conocido como el Mirage IVS (S para Spey) podría utilizar dos de
los más potentes motores Rolls-Royce Spey turboventilador con un total de 41.700 libras de
empuje, era más grande y pesado, y podría utilizar la aviónica previstas para el diseño original del
TSR-2, con el nuevo radar Antilope francés. A pesar de que serían diseñados por Dassault, la
producción podría ser llevada a cabo conjuntamente entre Dassault y los subcontratistas de
Inglaterra; el ala, parte del fuselaje y la cola, en Francia y la empresa British Aircraft Corporation
BAC (fuselaje delantero y trasero), en Inglaterra; el lugar del montaje final no se determinó antes
de que esta propuesta fuera rechazada, pero ayudó al desarrollo del avión de pasajeros Concorde,
al demostrar que si existía la posibilidad de un trabajo conjunto entre las empresas de Inglaterra y
Francia, para construir un avión supersónico en el futuro.

El bombardero F-111 fue finalmente seleccionado por Inglaterra, el Mirage IV reunió casi todos
los requisitos de la Royal Air Force a excepción de la longitud necesaria para aterrizar y despegar

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en las bases aéreas, y superaba al bombardero

F-111 en la velocidad máxima y tuvo al menos,
igual rango operativo y alcance. Su costo
estimado fue de 2.321 millones de libras por
avión (de 50 unidades construidas) o un millón
(2.067 por 110 unidades construidas), menos
que el precio del bombardero F-111.

British Aircraft Corporation BAC, afirmó que la

evaluación del gobierno británico en el
bombardero Mirage IV fue "relativamente Un Mirage IV A en exhibición en un museo de Le
superficial". Sin embargo, algunos funcionarios Bourget con una bomba nuclear desarmada bajo el
del gobierno británico, incluido los miembros fuselaje central
del Parlamento, Julián Risdale y Roy Jenkins,
cuestionaron la capacidad del Mirage IV, para
operar desde pistas de aterrizaje cortas y no estaba preparado para operar en un nivel bajo, con
vuelos rasantes, por ser diseñado para alta velocidad y gran altitud operativa, alegando que el F-111
con alas de geometría variable, era un avión superior "en una clase propia", al poder retraer las
alas para una mayor velocidad y extenderlas, para logar mantenerse volando a una menor
velocidad y tener un mejor performance de vuelo a baja altitud, en los momentos de la
aproximación final a la pista de aterrizaje, logrando aterrizar y despegar en una menor distancia.

Las empresas BAC y Dassault también esperaban vender el Mirage IV a varias naciones, como
India, Israel, entre otros, pero la falta de una venta inicial a Inglaterra, puso fin a tales
posibilidades y por ser un avión muy especializado, para bombardear objetivos lejanos. En febrero
de 1964, comenzaron las entregas de los primeros Mirage IV a la Fuerza Aérea francesa, con la
primera escuadra francesa del Mirage IV, como bombardeo estratégico operativo. El nuevo y
sorprendente Mirage IV como fuerza de bombarderos, enteramente constituido, consistió en tres
alas. Estas alas de combate, estaba cada uno dividido en tres escuadrones de bombarderos, cada
uno con cuatro bombarderos Mirage IV, y cada uno implementado en una base aérea diferente,
para minimizar la posibilidad de un ataque enemigo furtivo, para evitar destruir toda la fuerza de
bombarderos. Estos escuadrones fueron los siguientes:

1/91 'Gascogne ", basado en Mont de Marsan 2/91 'Bretagne' con sede en Cazaux 1/93 "Guyena",
basada en Istres 2/93 "Cevennes" basado en el Orange 1/94 "Bourbonnais" con sede en Avord
2/94 'Marne' con sede en St-Dizier 3/94 'Arbois "basado en Luxeuil 3/91 "de Beauvais", basado en
Creil 3/93 "Sambre", basado en Cambrai

Después del establecimiento de su propia fuerza de disuasión (la Fuerza de Dissuassion, más
comúnmente conocida como la Fuerza de frappe, Francia se retiró de la estructura de mando
militar de la OTAN en 1966, para tener más independencia en su defensa, pero colaborando con la
utilización de sus bases aéreas si es que la OTAN las necesitaba en el futuro, para la defensa de
Europa.

Los objetivos principales de la fuerza de nuevos bombarderos Mirage IV, que eran los más
modernos bombarderos de la época, fueron las principales ciudades soviéticas y las bases
militares. Con el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, el avión era capaz de atacar
a Moscú, Murmansk o cualquiera de las ciudades de Ucrania y de Europa oriental, operando desde
las bases aéreas francesas. Con el fin de abastecerse de combustible de la flota de Mirage IV,
Francia compró 14 aviones cisterna (12 más 2 de repuesto) Boeing KC-135 Stratotanker de Estados
Unidos.

Los bombarderos estratégicos Mirage IV también suelen funcionar en pares, con un avión que
transportaba un arma y el otro avión, con un tanque de combustible externo, para operar como un

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compañero de reabastecimiento de combustible en vuelo, que permite abastecer con combustible a

su compañero en el camino a la meta del objetivo seleccionado para su ataque, pero algunas
fuentes afirman que algunos de los perfiles de esta misión prevista, en realidad eran de un solo
sentido, con el equipo de aviones bombarderos sin tener la oportunidad de regresar después de
bombardear una ciudad soviética.

Inicialmente, el perfil de ataque de vuelo básico del ala de combate del Mirage IV, era del tipo
misión de combate "alto-alto-alto" a una velocidad de Mach 1,85, casi el doble de la velocidad del
sonido, atacar objetivos enemigos en hasta un radio máximo de 3.500 km (2.175 millas), de la base
aérea donde podían despegar. A finales de 1960, cuando la amenaza de nuevos misiles de defensa
Tierra-aire a gran altura de vuelo de la Unión Soviética, eran muy peligrosos, el Mirage IV fue
modificado para poder operar en misiones de penetración a baja altura y evitar ser detectados por
las señales del radar enemigo. Volando a baja altura, la velocidad de ataque máxima se redujo a
1.100 km / h (680 mph) y el radio de combate también se redujo, por la mayor resistencia del aire
a baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado.

En la década de 1970, estaba claro que la vulnerabilidad del bombardero Mirage IV a los nuevos
sistemas de defensa aérea (incluso en los de bajo nivel de vuelo) de la Unión Soviética y Europa
oriental, hizo la entrega de bombas de gravedad, como el AN-11 o AN 22 poco práctico. A medida
que la función disuasoria de un ataque aéreo, se pasó a la tierra, a base de misiles, de submarinos y
misiles IRBM de base en tierra, un ala del Mirage IV se retiró en 1976, mientras que en 1979, en
respuesta, a la eficacia decreciente de las bombas de caída libre, utilizado tanto por sus fuerzas
nucleares estratégicas y tácticas, los franceses comenzaron el desarrollo de los nuevos misiles
nucleares ASMP stand-off, con un alcance de hasta 400 km (250 millas) y una carga única de 150 o
300 kt de ojiva nuclear en el cono del misil. Dieciocho Mirage IV fueron modificados para portar
el nuevo misil bajo el fuselaje central, y dos grandes tanques externos de combustible bajo las alas,
en lugar de bombas de caída libre y recibió la nueva designación de Mirage IVP (penetración).

El primer bombardero estratégico, convertido en avión misilero Mirage IVP voló el 12 de octubre
de 1982 y entró en servicio el 1 de mayo de 1986. Esta variante podría llevar cualquier arma
montada en un solo misil o dentro de un "Pod de reconocimiento" bajo la línea central del fuselaje,
en forma similar al bombardero supersónico Convair B-58 Hustler de Estados Unidos, que ya
había sido retirado de servicio en occidente. Cuando el Mirage IVP entró en servicio con el ala de
combate EB 1/91 y EB 2/91 (seis bombarderos por escuadrón) todos los demás escuadrones del
anterior modelo Mirage IV se disolvieron. Estos modelos del avión se conservaron y almacenaron
en Bordeaux Mérignac, donde finalmente fueron demolidos en 1997.

En 1996, la misión nuclear del bombardero supersónico Mirage IVP, fue trasladado al nuevo caza
ligero Mirage 2000 N. El escuadrón EB 2/91 se disolvió y EB 1/91 fue redesignado Escadro de
Reconocimiento Stratégique (Escuadrón de Reconocimiento Estratégico), con los 12 restantes y
últimos aviones Mirage IVP, en el papel de avión de reconocimiento de gran altitud.

El Mirage IVP de reconocimiento de gran altitud, ha participado en servicio activo en Bosnia, Irak,
Kosovo y Afganistán. El escuadrón 1/91 de Mirage IVP, sobrevivientes del almacenamiento de
Gascogne se retiró en 2005, se conservan y se almacenan en el Centro de Instrucción de las
Fuerzas estratégicas, Aériennes (CIFAS) en Bordeaux Mérignac. Ellos estaban programados para
ser inmediatamente sustituidos por aviones Mirage 2000N equipado con el nuevo PRNG (Pod de
Reconocimiento Nouvelle Génération, Nueva Generación de Reconocimiento Pod) del sistema con
el equipo de cámara digital. Sin embargo, los aviones caza 2000Ns de reconocimiento, no estaban
configurados hasta el año 2007, por lo que el Armée de l'Air's F1CRs Mirage están llevando a cabo
todas las misiones de reconocimiento aéreo en el tiempo ínterin, antes de ser retirados.

El Mirage IV había sido popular entre sus tripulaciones, lo que les resulta agradable para volar a
pesar de sus sistemas anticuados y la cabina en general, incómodo, y necesitaba poco

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mantenimiento, teniendo en cuenta su edad y complejidad, pilotos de la Real Fuerza Aérea que
volaron el Mirage IV en la base aérea de Mont de Marsan durante su evaluación para el proyecto
de variante de Mirage IV quedaron "favorablemente impresionados" con su nivel de rendimiento,
al poder despegar con cohetes bajo el fuselaje central y tener mejor performance de vuelo a baja
altitud, simulando misiones de penetración profunda sobre territorio enemigo, volando bajo sobre
los campos de Francia, para no ser detectados por los radares, es una atracción en los festivales
aéreos de París Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget por todos
sus años al servicio de Francia.

No se construyeron más modelos en serie por la aparición de nuevos misiles tácticos transportados
en fragatas y submarinos, que demostraron ser más económicos de producir y operar, y servían
para mantener la misma disuasión nuclear, que un avión bombardero totalmente operativo
estacionado en las bases militares. Fue reemplazado recientemente, por el nuevo caza
multipropósito bimotor Dassault Rafale con capacidad para transportar un misil armado con una
ojiva nuclear, y mantener la capacidad de represalia nuclear de Francia, que puede alcanzar los
mismos objetivos enemigos, para los que fue diseñado inicialmente el Mirage IV durante la guerra
fría, con misiones de ataque profundo sobre territorio enemigo y aumentando su alcance en
combate, con el sistema de repostaje aéreo de combustible.

Especificaciones (Mirage IV A)
Referencia datos: http://www.globalaircraft.org/planes/dassault_mirage_iv.pl

Características generales

Tripulación: 2 (piloto y navegante)

Longitud: 23,5 m (77,1 ft)
Envergadura: 11,8 m (38,8 ft)
Altura: 5,7 m (18,5 ft)
Superficie alar: 78 m² (839,6 ft²)
Peso vacío: 14 500 kg (31 958 lb)
Peso cargado: 31 600 kg (69 646,4 lb)
Peso máximo al despegue: 33 475 kg
(73 778,9 lb)
Planta motriz: 2× Turborreactor
SNECMA Atar 9K-50.
Empuje normal: 49,6 kN (5061 kgf; 11 157 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 70,6 kN (7200 kgf; 15 874 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2350 km/h (1460 MPH; 1269 kt) Mach 2.2 a 13.000 metros.
Velocidad crucero (Vc): 900 km/h (559 MPH; 486 kt)
Alcance: 1240 km (670 nmi; 771 mi)
Alcance en ferry: 4000 m (13 123 ft)
Techo de vuelo: 18 000 m (59 055 ft)
Régimen de ascenso: 43,1 m/s (8484 ft/min)

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Carga alar: 405 kg/m² (83 lb/ft²)

Empuje/peso: 0.46

Armamento

Puntos de anclaje: 5 (4 subalares y 1 bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.250 kg, para
cargar una combinación de:
Bombas:
Bombas nucleares
1 x AN-11
1 x AN-21
1 x AN-22
Misiles:
1 x ASMP
4 x AS-37 Martel

Aviónica

Radar de navegación Thomson-CSF

Navegación Doppler
Pod de sensores CT-52 para reconocimiento estratégico.
Asiento ejectable Martin-Baker BM4
Contramedidas electrónicas.

Véase también
Bombardero estratégico
Bombardero

Desarrollos relacionados
Dassault Mirage III
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Secuencias de designación
Mirage III - Mirage IV - Mirage 5 - Mirage F1 - Mirage G/G4/G8 - Mirage 2000 - Mirage 4000 -

Referencias
1. «Ordenanza número 45-2563 en la web de la Agencia Nuclear Francesa» (https://web.archive.
org/web/20081209052621/http://www.nea.fr/html/law/nlb/NLB-12-EN.pdf). Archivado desde el
original (http://www.nea.fr/html/law/nlb/NLB-12-EN.pdf) el 9 de diciembre de 2008. Consultado
el 22 de mayo de 2008.
2. De ahí las investigaciones geológicas de uranio que Francia realiza en su territorio y en sus
colonias, como Madagascar.
3. El comité, presidido por el general Jean Crépin, tenía como misión dirigir, coordinar y
supervisar las actividades de los organismos que participaban en la realización de un
programa de estudio y de la fabricación de armamento nuclear, y un programa sobre el futuro
SNLE que debería entrar en servicio en 1962, y que será abandonado por un tiempo. En
aquella época, la Comisión de Energía Atómica había creado una Oficina de estudios
generales, que ser convertirá en la futura Dirección de las aplicaciones nucleares en el ámbito
militar.
4. Traité de la Communauté européenne de défense (CED) du 27 mai 1952 http://mjp.univ-perp.fr
/europe/1952ced.htm
5. Traité instituant la Communauté européenne de l'énergie atomique (EURATOM) du 25 mars
1957 Traité instituant la Communauté européenne de l'énergie atomique (Rome, 25 mars
1957) (http://www.cvce.eu/obj/traite_instituant_la_communaute_europeenne_de_l_energie_ato
mique_rome_25_mars_1957-fr-a3390764-3e75-421b-9c85-f52de5a14c2f.html). D'ailleurs, les
États-Unis arrêteront leurs essais nucléaires le 30 octobre 1958, suivis par l'URSS le 3
novembre 1958, avant de les reprendre de concert en 1961
6. Des documents top secret déclassifiés montrent que dès 1945, les États-Unis s'intéressent au
programme nucléaire français, s'inquiétant de la fiabilité d'un allié accueillant des communistes
ou sympathisants jusqu'en 1947 dans son gouvernement provisoire ou au CEA, puis des
moyens financiers que la France déploie. Les fac simile des sources de l'ouvrage de Jeffrey T.
Richelson, « Spying on the Bomb: American Nuclear Intelligence from Nazi Germany to Iran
and North Korea», W.W. Norton & Company, Inc., New York, 2006. ISBN 978-0-393-05383-8
sont à http://www.gwu.edu/~nsarchiv/NSAEBB/NSAEBB184/
7. Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Tomo 12. Página 2975-2976
8. Jean Cabrière, « Le programme Mirage IV», dans Guerres mondiales et conflits
contemporains, Presses universitaires de France, Paris, 1989 ISSN 0984-2292 (https://portal.is
sn.org/resource/ISSN/0984-2292)

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Bibliografía
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Tomo 6 (2ª edición). Páginas 1319-1320. Barcelona:
Editorial Delta, S.A. 1984. ISBN 84-85822-60-9.
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Tomo 12 (2ª edición). Página 2975-2976. Barcelona:
Editorial Delta, S.A. 1984. ISBN 84-7598-020-1.

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