Black Hawk S-70I: Nuevo Aliado de Una Fuerza Polivalente

Publicación de la Fuerza Aérea de Chile ISSN 0716 - 4866
Volumen LXXVI Nº271 2017
BLACK HAWK S-70i

Nuevo aliado de una
fuerza polivalente
Caleidoscopio de imágenes
La geografía en torno al Volcán Láscar aparece
como una obra pictórica maestra. Son imágenes
capturadas por el satélite FASat-Charlie desde su
órbita a 620 kilómetros de altura y procesadas
por el Servicio Aerofotogramétrico de la Fuerza
Aérea de Chile.
Editorial
Con ocasión del 87º aniversario de la FACh, el Comandante tanto de la minería, agricultura, asentamientos humanos,
en Jefe de la Fuerza Aérea, General del Aire Jorge Robles para monitoreo de los fenómenos de la naturaleza y
Mella, instó a los integrantes de la Institución a una legítima catástrofes y otros usos.
celebración, pero por sobre todo, a valorar el camino También consignamos una entrevista al Director de la
recorrido, optimizar el trabajo actual y proyectarnos con Dirección General de Aeronáutica Civil, General de Brigada
renovada fuerza hacia el futuro, bajo el lema “Abriendo Aérea (A) Víctor Villalobos Collao, quien entrega su visión
Horizontes”. acerca de cómo se prepara la entidad para enfrentar
Esa convicción está presente en su discurso del 21 de el desafío que implica la ampliación del Aeropuerto
marzo, cuyo texto completo se consigna en esta primera Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez y su
edición de 2017 y en que pone de relieve los hitos más creciente aumento del flujo de pasajeros, carga y tránsito
significativos de la historia de la aviación chilena, su aéreo.
sostenido desarrollo como fuerza polivalente, para ganar En cuanto a avances, será de interés también para el lector
la paz, así como protagonista del progreso de la nación, el artículo acerca del Servicio de Búsqueda y Salvamento
dando conectividad e integrando a todo el país. Aéreo, SAR, que se incorpora a una red amplia de rastreo
Ofrecemos a nuestros lectores una variada gama de satelital de aeronaves.
artículos que tienen que ver con esa impronta, como la Asimismo, con motivo del Mes del Aire, el Alto Mando
incorporación a la flota de aeronaves de alas rotatorias del decidió que el edificio del Cuartel General de Los Cerrillos
Black Hawk S-70i, que -como señala el título en portada-, lleve el nombre del Comodoro Arturo Merino Benítez y que
será un aliado importante para potenciar las capacidades el del Comando de Personal se denomine General Diego
de la fuerza, especialmente en las misiones aéreas de Aracena Aguilar, cuyos mandos fueron fundamentales
rescate de tripulaciones y en apoyo a la comunidad en las para el desarrollo de la institución desde su creación en
emergencias derivadas de catástrofes y dar conectividad 1930. En historia aeronáutica también tributamos un
a zonas aisladas. recuerdo importante a próceres como el Capitán Manuel
De igual forma, destacamos el exitoso rol que ha cumplido Ávalos Prado y otros ilustres pioneros de la aviación.
el equipo del Grupo de Operaciones Espaciales, a cargo del Finalmente, les invitamos a recorrer las páginas de esta
satélite FASat Charlie, para la captura de miles de imágenes publicación, a fin de mantenerse informados acerca del
que han servido a la más variada gama de requerimientos, quehacer aeronáutico nacional e internacional.
El Director
Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 1

REVISTA FUERZA AÉREA DE CHILE
Fundada en abril de 1941
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Helicóptero Black Hawk
IMPRESIÓN:
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87º Aniversario Institucional
Prohibida la venta y/o reproducción total En la Ruta del Centenario, el Comandante en Jefe enfatizó que
o parcial del contenido de esta revista sin la la Institución está resuelta a seguir abriendo horizontes por su
autorización del Departamento Comunicacional compromiso esencial con Chile y los chilenos.
de la Fuerza Aérea de Chile.
2 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

Reportajes Actualidad Histórico Miscelánea
18 24 44 58
18 Tanqueros en la 14 Nuevos 44 Tributo al valor sin 58 Aviación Militar

extinción de incendios helicópteros de limites
forestales transporte mediano Monumento- inaugurado en
Reportaje a la tecnología que
usan aeronaves como el
Black Hawk S-70i se
incorporan a la FACh.
1917 para honrar la memoria
de quienes inmolaron sus
60 Aviación Civil
Supertanker, el Ilyushin,
24 FASat-Charlie vidas en aras de la aviación
Hercules C-130 y Sikorsky “Elvis”.
supera sus marcas
militar chilena. .
62 Exploración
28 Entrevista al Cinco años de operación 48 Capitán Manuel Espacial
General Director de cumplió el satélite chileno. Ávalos Prado, líder de
Aeronáutica Civil 32 SAR ampliará una pléyade de pilotos 64 Archivo Histórico
“Nuestras capacidades nos Fue el primer director de la
rastreo satelital
permiten brindar servicios Sistema permite localizar
Escuela de Aeronáutica Militar 65 Libros
aeronáuticos de excelencia”. emisiones de las balizas de 51 El intrépido Teniente
36 Ventana a la emergencia. Francisco Lagreze 66 Sitios Web
Protagonista del primer salto
Antártica
Centro Meteorológico en la Base
en paracaídas.
67 Sucedió en...
Aérea Antártica Presidente Frei 54 Singular historia
permite pronóstico de precisión
para aviones que realizan
de los hermanos
Copetta
68 ¿Sabías qué?
operaciones en el continente Pioneros de la aviación en
blanco. Chile.

Discurso del General del Aire
Jorge Robles Mella en el marco
del 87º Aniversario Institucional
“La Fuerza
Aérea de
Chile seguirá
volando para
ganar la paz”
En la Ruta del Centenario, el
Comandante en Jefe enfatizó
que la Institución está resuelta
a seguir abriendo horizontes
por su compromiso esencial
con Chile y los chilenos.

“Enseñarás a volar,
pero no volarán tu vuelo.
Enseñarás a soñar,
pero no soñarán tu sueño.
Enseñarás a vivir, pero
no vivirán tu vida.
Sin embargo, en cada vuelo,
en cada sueño,
en cada vida,
perdurará siempre la
huella del
camino enseñado”
(Madre Teresa de Calcuta)
C
on este pensamiento de la Madre Teresa de Calcuta, abriendo horizontes e involucrándose permanentemente en el
doy inicio a esta solemne ceremonia, con la convicción desarrollo nacional.
de que el sueño de volar, desde sus inicios, ha sido un En este proceso, los aviadores del ayer, comprendieron ya
constate aprendizaje motivado en vuelos, sueños y vidas que desde entonces, la desafiante misión de la aeronáutica chilena:
comenzaron a abrir los horizontes de los cielos de Chile, para conectar e integrar a nuestros compatriotas a lo largo y ancho
conectar al país y sus habitantes. del territorio nacional.
Ese sueño precursor que apasionadamente hacemos propio, se Aquellos aviadores precursores nuestros, nos enseñaron a
mantiene hasta nuestros días y debe permanecer en el espíritu de desplegar las alas, para observar desde lo alto la especial
las actuales y futuras generaciones de aviadores, para continuar configuración de nuestro territorio, ese panorama admirable
abriendo majestuosos e inimaginables horizontes hacia lo alto, y sorprendente, bañado de norte a sur por el imponente e
en beneficio de nuestra amada patria y de todos los chilenos. inmenso mar del Océano Pacífico. Este territorio que nace en
un desierto, largo e inhóspito y que, al avanzar hacia la cruz
I. Contexto fundacional del sur, se va transformando en verdes y ricos valles, acotados
La Fuerza Aérea de Chile conmemora hoy, con gran orgullo y por una larga línea volcánica que a menudo nos manifiesta
satisfacción, el octogésimo séptimo aniversario de su creación, su presencia. Más al sur entramos en un laberinto de islas
ante las más altas autoridades del país presididas por Su desperdigadas, junto a la continuidad cada vez más estrecha
Excelencia la Presidenta de la República, y distinguidos invitados de bosques naturales impenetrables, para alcanzar la generosa
nacionales y extranjeros, que nos honran con su presencia y a pampa patagónica y llegar finalmente al blanco y hostil
quienes agradecemos muy sentidamente su disposición para territorio antártico.
compartir esta celebración. En este nuevo aniversario, los aviadores chilenos miramos
En esta oportunidad, los aviadores chilenos reafirmamos reflexivamente los caminos alados recorridos y aquellas
nuestro compromiso, en esta senda simbólica que hemos rutas trazadas desde el aire y el espacio, que nos han llevado
denominado “La Ruta del Centenario” que nos conducirá a los con esfuerzo, decisión y voluntad a abrir desde el cielo los
primeros cien años como Institución, en el año 2030. horizontes de nuestra patria.
En este contexto, la fecha de creación de la Fuerza Aérea de
Chile, como Institución independiente de la defensa adquiere II. La historia aeronáutica y el proceso de volar
un valor aún mayor, dado que se trata de una organización que abriendo los horizontes de Chile
estuvo desde su génesis, pensada y destinada a la noble tarea Es así como en cada mes de marzo, período representativo
de proteger desde el cielo y el espacio la soberanía de la nación, del Mes del Aire, debemos rememorar toda nuestra historia,
trazando los caminos del aire, uniendo nuestro territorio, evocar cada desafío, cada vuelo, cada dificultad y valorar en

consecuencia, los esfuerzos y sacrificios de vida consumados Este histórico evento se caracterizó por la visión de futuro,
por nuestros precursores, por los aviadores ilustres de todos los empuje y sencillez de su protagonista, quien no dimensionó
tiempos, pero también reconocer aquellos miles de hombres y en ese entonces, el grandioso y sublime significado que ello
mujeres que con silenciosos desvelos y abnegación, aportaron representaría para las generaciones posteriores.
a templar nuestras alas y nuestra alma institucional. 2.- En segundo lugar, el origen del primer vuelo militar realizado
Aquellos que en su conjunto y en cada época, fueron haciendo en nuestro país, cuando el Ejército de Chile, motivado por el
realidad el mandato original de unir por aire todo el territorio panorama aeronáutico en Europa y lo ya acontecido luego del
nacional, contenido en nuestro decreto fundacional del 21 de vuelo de César Copetta, comisionó a Francia a un grupo de
marzo de 1930, el cual unificó los servicios aéreos del Ejército y Oficiales, entre ellos al Capitán Manuel Ávalos Prado, con el
de la Marina, para formar esta nueva Institución de la defensa: objeto de aprender de esta nueva tecnología y sentar las bases
la Fuerza Aérea de Chile. de lo que sería la aeronáutica militar de Chile.
En una rápida y fugaz mirada, observando el Chile de 100 años En este marco, se fundó el 11 de febrero de 1913 la Escuela
atrás, podemos percibir cómo la gran mayoría de la población, de Aeronáutica Militar, siendo su primer director, el Capitán
poco conocía sobre el vuelo. De manera que proyectarse hasta Manuel Ávalos Prado. En este lugar se realizó el armado de los
los cielos chilenos, tenía mucho del sueño de artistas. Sólo a primeros aeroplanos provenientes de Francia. Así fue que el 7
través de algunas publicaciones, se difundían historias casi de marzo de 1913, el Capitán Ávalos efectuó exitosamente el
legendarias desde otras latitudes, donde audaces navegantes primer vuelo militar, en un avión Bleriot, con el nombre “Chile”.
comenzaban la onírica experiencia de volar. 3.- En tercer lugar, el histórico cruce de Los Andes, en un
En este contexto, me permito destacar tres momentos momento en que la actividad aeronáutica no cesaba, en el año
relevantes en el origen de la aeronáutica nacional 1918, Chile recibió de Gran Bretaña, doce aviones Bristol M.1C,
1.- En primer lugar, el épico vuelo que dio inicio al despegue considerados el primer material aéreo de combate con que
de la aeronáutica nacional. contó el país. En uno de estos aviones, el Teniente Dagoberto
La historia aeronáutica de Chile comienza a gestarse a partir Godoy realizó la hazaña del Cruce de Los Andes a 6.300 metros
del año 1910, cuando un grupo de idealistas precursores, de altura, el día 12 de diciembre de 1918.
asombraron a nuestro país y al mundo, por sus hazañas de Al recrear hoy la hazaña del Teniente Dagoberto Godoy, como
fabricar y volar aviones en este lejano rincón del mundo. un acto marcado por el arrojo y la decisión, es posible que
César Copetta Brosio, fue en Chile el primer piloto en volar un las nuevas generaciones no perciban en su real magnitud tan
pequeño avión, armado en su taller de bicicletas, una tarde del valiente acción, considerando que hoy el tránsito de pasajeros
21 de agosto de 1910, en la chacra “Valparaíso”, actual comuna a la Argentina por el medio aéreo, es una actividad de rutina.
de Ñuñoa. Estos tres momentos citados en la historia de la aeronáutica

nacional, están unidos por la decisión, la audacia y el valor de pasando de 4 operaciones por hora en sus inicios, a más de 50
sus protagonistas, quienes, en sus ingenios de tela y madera, operaciones por hora en la actualidad.
enfrentaron el viento y modelaron los inicios de la aviación chilena. En otro aspecto y bajo el concepto de integración territorial, el
Con este espíritu valiente, decidido y audaz, surge con brillo año 1947 se dio inicio a la exploración antártica chilena.
propio dentro de esta evocación, la figura señera del prócer La Fuerza Aérea formó parte de una expedición científica y militar,
de la aeronáutica chilena, Comodoro Arturo Merino Benítez, trasladada hasta Bahía Soberanía a bordo del buque Angamos de
quien con certera visión de porvenir ideó la formación de las la Armada. En ella participaron las tres instituciones de la defensa.
organizaciones civiles y militares que permitieran a Chile tener Este proyecto antártico conjunto, fue una muestra del esfuerzo
las alas necesarias para recorrer de extremo a extremo, su que hacía el país por lograr soberanía en un inhóspito y alejado
extenso territorio. punto de nuestro territorio, cuyo espíritu es el mismo que ha
Creador de la Fuerza Aérea de Chile; de la Línea Aérea Nacional; de prevalecido hasta nuestros días.
la Dirección General de Aeronáutica Civil; de la primera fábrica de Así, el primer vuelo sobre el territorio antártico chileno,
aviones, antecesora de la actual ENAER; reorganizó la aviación civil, desarrollado por el Teniente Arturo Parodi el 15 de febrero
fue el creador de las trascendentales políticas públicas aeronáuticas de 1947, ha marcado hasta hoy la presencia de los elementos
que son la base de nuestro actual sistema aeroespacial. esenciales antes señalados, para enfrentar cada una de las
Sumado a estos tres momentos relevantes para el origen de operaciones aéreas antárticas.
la aeronáutica nacional, surgieron en Chile otros procesos que La voluntad y empuje demostrados por esos precursores
contribuyeron a consolidar la formación de la Fuerza Aérea antárticos, motivó la activación de la primera base institucional
de Chile. en 1951, asignándole el nombre de “Presidente Gabriel
En este sentido, un elemento histórico que permitió estructurar González Videla”, quien fuera el Primer Mandatario a nivel
las bases del desarrollo aéreo, fue la activación del transporte mundial en llegar al continente antártico.
aéreo comercial. Tal iniciativa transformó a la Antártica en un objetivo operacional
Esta iniciativa del Comodoro Merino Benítez, fue materializada para nuestra Institución, impulsando operaciones aéreas con el
en sus comienzos con aviones, pilotos y mecánicos de la Fuerza propósito de afianzar nuestra soberanía, facilitando la apertura
Aérea; luego, a partir del año 1929, por la recién creada Línea de los horizontes antárticos.
Aeropostal, que cubría la ruta entre Santiago y Arica. En este contexto, algunos años más tarde se efectuó el primer
Asimismo, en el marco de este desarrollo aeronáutico de la vuelo directo entre Punta Arenas y la Isla Decepción. La capacidad
época, surgió la construcción del primer Aeropuerto Nacional e aeroportuaria antártica se consolidaba. En febrero de 1980, se
Internacional en Los Cerrillos, el que a partir de 1929 comenzó efectuó el primer aterrizaje de un avión C-130 en la actual Base
a operar en beneficio del transporte aéreo de carga y pasajeros. Aérea Antártica “Presidente Eduardo Frei Montalva”.
Este terminal internacional funcionó hasta el año 1966. El En este esfuerzo institucional de continuar abriendo los
avance tecnológico de la época, implicó un colapso operacional horizontes antárticos para Chile, en el mes de noviembre de
del aeródromo, viéndose en la obligación a trasladar sus 1984, logramos la histórica llegada al Polo Sur, con dos aviones
instalaciones al actual Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Twin Otter. Actualmente, nuestra Institución apoya con medios
donde, a 50 años desde ese cambio podemos apreciar humanos y materiales la operación y habilitación de la Estación
claramente la evolución de nuestro sistema de traslado aéreo, Polar Científica Conjunta “Glaciar Unión”.

Somos una Institución al servicio
de la defensa de la Patria y que
también facilitamos beneficios
adicionales para el progreso y la
integración del país.

En la actualidad, 37 años después del primer aterrizaje en
la Base Antártica, confirmamos con profundo orgullo la
realización de más de 580 operaciones aéreas en nuestra base
durante el año 2016, con un movimiento de 8.700 pasajeros
aproximadamente, tanto con material institucional, como de
fuerzas aéreas de otros países y empresas privadas que operan
en la zona.
Otro elemento que constituyó un hito histórico nacional y
que permitió abrir los horizontes en la ruta aérea del Pacifico,
sucedió el 20 de enero de 1951, cuando la tripulación del avión
anfibio Catalina “Manutara”, efectuó un vuelo de más de 19
horas sobre el Pacífico, uniendo por vía aérea al continente con
nuestra Isla de Pascua. La proeza de este grupo de hombres
que se atrevieron a soñar, abriendo horizontes del Pacífico que
parecían imposibles, marcó no sólo el rumbo del progreso y la
conectividad de la isla, sino que alentó el idealismo de muchas
generaciones de chilenos de la época.
Dieciséis años más tarde, el 6 de marzo de 1967, se efectuó el
primer aterrizaje de un avión en el actual aeródromo “Mataveri”,
contribuyendo con ello a nuevas opciones de integración y
desarrollo para este mágico y apartado punto de nuestro país.
Este trascendental vuelo, permitió a la Fuerza Aérea dar inicio
a un importante vínculo con los habitantes de Isla de Pascua, el
cual se ha fortalecido a través del tiempo.
Es así que desde el año 1995 iniciamos la realización de operativos
médicos y culturales a la isla. En el reciente operativo, número
21, hemos efectuado 5.600 atenciones y trasladado muestras
culturales que han maravillado a los habitantes de la isla.
En el mismo ámbito nacional, en nuestro permanente objetivo de
“abrir horizontes”, debo destacar la participación de los medios
aéreos en situaciones de emergencia, que históricamente ha
representado un potente apoyo para contribuir a mitigar la angustia
de las personas afectadas y de todos los chilenos, que confían en el Es precisamente en el desarrollo de estas relaciones donde
trabajo de sus instituciones para enfrentar estas catástrofes. hoy planteamos una parte fundamental de nuestro accionar.
Así, frente a estos grandes desastres naturales, desde sus inicios Somos una Institución al servicio de la defensa de la Patria y
nuestra Institución ha constituido cinco puentes aéreos: en que también facilitamos beneficios adicionales para el progreso
1939, en 1960, 2010, 2014 y 2015, produciendo en cada uno de y la integración del país.
ellos un fuerte despliegue institucional, en relación a los medios En nuestra diaria batalla por ganar la paz, debemos continuar
disponibles. Cada una de esas operaciones han requerido un esta senda de desarrollo por la soberanía de nuestro espacio
esfuerzo logístico y administrativo, que generalmente no es aéreo y el fortalecimiento de la polivalencia en nuestras
percibido por la comunidad y que es de gran magnitud por su capacidades.
ritmo de trabajo, en beneficio del país y de los chilenos. Por los hechos mencionados anteriormente, puedo expresar,
En este contexto, iniciamos este año con un amplio despliegue hoy en este nuevo aniversario, con legitimo orgullo que la
de medios, para apoyar a nuestra gente en los incendios Fuerza Aérea no es una Institución que se ha quedado en
ocurridos en la zona centro-sur del país. Agradezco a todos el pasado o ha llegado al final de una época, al contrario, le
quienes participaron en esta misión: a nuestros Comandos, pusimos alas a Chile y en ellas hemos volado por la soberanía
al Servicio Aerofotogramétrico, al Grupo de Operaciones de su espacio aéreo, llegando a los puntos más apartados de
Espaciales y en forma muy especial a la IIª Brigada Aérea y sus nuestro territorio, confirmando la premisa que en el desarrollo
Unidades, quienes fueron la cara visible de nuestra Institución, histórico de la aviación chilena, ha estado siempre presente
por su entrega, profesionalismo y gran compromiso. la característica de la anticipación y el sentido de futuro, con
Hemos sido capaces de mantener entrenadas nuestras ambiciosas metas, anticipando y muchas veces intuyendo las
tripulaciones y también de contribuir con operaciones de demandas de los tiempos venideros, por sobre los hechos de
búsqueda y rescate, con misiones de apoyo a las acciones la contingencia.
sociales y apoyo a diferentes comunidades, cooperando con ello Hoy, debemos continuar volando porque esta conexión a lo
al desarrollo nacional integrando el territorio tri-continental de largo del país, sea un medio para contribuir al desarrollo de
Chile, venciendo sus fronteras interiores. todos los habitantes de esta tierra.

fortalecimiento de la camaradería entre los integrantes de
nuestras respectivas instituciones.
Asimismo, dentro del contexto internacional, nos hemos
adherido a la labor de Naciones Unidas, integrando contingente
de nuestra Institución a Fuerzas de Paz, de acuerdo a los
compromisos del Estado de Chile con esta organización.
Estuvimos primero en Kuwait, luego en Irak y en Haití, esta
última próxima a culminar, después de 13 años y con más de
16.900 horas de vuelo con 25 agrupaciones integradas por
hombres y mujeres de nuestra Institución.
Quiero congratular a quienes han formado parte de estos
contingentes, por que han sido destacados representantes
de nuestra Institución y dignos embajadores de Chile en el
extranjero, efectuando sus respectivas tareas con honor,
eficiencia y profesionalismo.
En consecuencia, este aniversario debe tener para cada uno
de nosotros un sentido particular de cuerpo, de integración
afectiva y de camaradería, considerando que después de más de
ocho décadas, el legado del Comodoro Arturo Merino Benítez,
se ha perpetuado y se ha fortalecido en el pensamiento y sentir
de todos los aviadores.
III.- Abriendo Horizontes

Es así que, a 13 años de llegar a nuestro Centenario, miramos el
pasado con orgullo y el futuro con fe inquebrantable, conscientes
que nuestro paso en la Institución es momentáneo, pero se hará
permanente por la calidad, excelencia y entrega en la realización
de nuestro trabajo, son nuestras obras y nuestras acciones las que
deberán perdurar.
Por eso, reforzamos cada día el sentido y propósito de nuestro
accionar, desde la formación de Cadetes y Alumnos y durante la
carrera profesional de todos los integrantes de la Institución, con
En el ámbito internacional podemos señalar la franca y cordial la mirada puesta en esta senda que hemos denominado la “Ruta
relación profesional y de camaradería que une a las fuerzas al Centenario”
aéreas de la región, que anualmente queda de manifiesto Con este propósito, a través de los dos últimos años, hemos
en las diferentes actividades organizadas por el Sistema de proyectado seis ideas conductoras, las cuales han formado parte
Cooperación de las Fuerzas Aéreas Americanas, SICOFAA. de la visión de este Comandante en Jefe, en materias que estimo
Dentro de este contexto de buenas relaciones entre fuerzas esenciales para la profesión del aviador militar. La práctica y
aéreas de la región, un hecho concreto que confirma estos consideración de todas ellas, han tenido como propósito conformar
lazos de amistad entre nuestras instituciones, es la presencia en una Institución dimensionada de acuerdo a las necesidades y
esta ceremonia de los señores Comandantes y representantes posibilidades del país y dedicada por entero a servirlo.
de las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil, Ecuador y Uruguay. Bajo este concepto, es necesario tener presente por qué la Fuerza
Asimismo, agradecemos a las Fuerzas Aéreas de Brasil y Perú, Aérea de Chile debe continuar “Abriendo Horizontes”.
por su apoyo con medios aéreos para ayudarnos a combatir A.- La Fuerza Aérea continuará abriendo horizontes por nuestra
los incendios de la zona centro sur durante el mes de febrero identidad, porque somos parte de la identidad nacional y como
recién pasado. En este mismo sentido, un avión C-130 de tal, resulta fundamental que quienes integran nuestra Institución,
nuestra Institución se encuentra operando en Perú, desde el enriquezcan las virtudes y valores propios de un Aviador,
día de ayer, con motivo de las inundaciones que afectan a dicho comprometido a disponer su persona y sus competencias al
país. servicio la Patria.
En otro aspecto y como una forma de integración regional, en B.- La Fuerza Aérea continuará abriendo horizontes por nuestro
forma inédita, en el ámbito de la Defensa, las Fuerzas Aéreas de compromiso esencial con Chile, que requiere que su Fuerza
Brasil, Colombia, Ecuador y Chile, hemos firmado un protocolo Aérea, sea sólida, con procesos operativos y de gestión eficientes y
de operadores del material A-29, junto a la empresa EMBRAER. consolidados; sea disciplinada en mérito a su personal altamente
Dicho acuerdo, permitirá a las fuerzas aéreas que poseen este doctrinado y de fortaleza valórica y sea prestigiada, es decir que
material de vuelo común, tener un intercambio de experiencias nuestro actuar nos haga merecedores del aprecio y respeto de
operativas y logísticas, generando un beneficio logístico y de todos los chilenos.

C.- La Fuerza Aérea continuará abriendo horizontes por VI.- Conclusión
nuestra acción social, derivada del rol de la defensa nacional, Ante la distinguida concurrencia que hoy enaltece el marco de
se desprende un concepto propio de responsabilidad social, esta solemne celebración, podemos afirmar que la creciente
el cual se fundamenta en la premisa de servir y proteger. Con demanda en el uso del espacio aéreo nacional, nos plantea
este concepto, continuaremos planificando y actuando para desafíos complejos e inéditos en la búsqueda, desarrollo y
que nuestras operaciones se sientan en cada rincón del país, proyección de nuevas capacidades tecnológicas.
representando eficientemente la polivalencia de nuestros La condición necesaria y suficiente para adelantarnos al tiempo,
medios. es disponer de una convicción personal profunda y motivadora,
D.- La Fuerza Aérea continuará abriendo horizontes bajo que permita aventurar nuestros pasos más allá de lo cotidiano
la senda que marcan sus Comandantes, en tiempos en que y adentrarnos en las fronteras de la época, a pesar de las
la sociedad experimenta cambios culturales que modifican aparentes incertidumbres de esta aventura.
conductas, es necesario destacar que los Comandantes Hoy nos debemos sentir muy orgullosos del camino recorrido
deberán enfrentar con mayor sensibilidad las complejas y con todo lo logrado, pero al mismo tiempo, comprometidos
variables sociales, tecnológicas, de administración operacional a no descansar un solo instante para mantenernos al día y
y de liderazgo, que se incorporan como exigencias ineludibles responder eficientemente a las expectativas y esperanzas que
a su gestión de mando, teniendo presente que la primera el país ha depositado en todos nosotros.
responsabilidad de un Comandante en cualquier nivel y Asimismo, podemos decir con gran satisfacción, que junto al
jerarquía, es y será ejercer el mando en forma correcta, justa, Ministerio de Defensa Nacional, hemos realizado un estrecho
eficiente y honorable. trabajo, para definir y optimizar necesarios proyectos de
E.- La Fuerza Aérea continuará abriendo horizontes por desarrollo institucional, que contribuirán significativamente
nuestro sistema aeroespacial nacional. Este concepto mixto, al progreso, en pos de ofrecer al país un renovado sistema de
que ha funcionado como tal desde 1930, ha sido de alto defensa cohesionado y moderno, que permita salvaguardar
beneficio para el país y no cabe sino afianzar y optimizar el gran la soberanía de nuestro espacio aéreo y brindar el apoyo
trabajo de equipo realizado por los integrantes del sistema necesario a la ciudadanía ante situaciones de emergencia.
aeroespacial nacional, vale decir, los organismos estatales Hoy cumplimos 87 años desde la creación de nuestra Institución,
relacionados con la Aeronáutica y el espacio, la Fuerza Aérea, la 87 años desde que un sueño visionario le puso alas al país, hemos
Dirección General de Aeronáutica Civil, la Industria Aeronáutica volado por la paz y continuaremos volando por ella, ya que el
y la aviación en general pública o privada, la Federación Aérea sueño de volar que dio origen a nuestra Institución mediante
de Chile, los clubes aéreos; todos, debemos aunar nuestros la conquista del espacio aéreo, ha permitido progresivamente
esfuerzos para enfrentar el futuro con una clara visión de que conectar al país entre sus puntos más alejados, brindando a
invertir en aviación es generar riqueza, seguridad y confianza los chilenos la oportunidad de acceder a mejores y modernas
para los chilenos. opciones de desarrollo.
F.- La Fuerza Aérea continuará abriendo horizontes por su Al concluir mis palabras quiero dar gracias a Dios por esta gran
participación conjunta en el ámbito de la Defensa, bajo una oportunidad que nos brinda, de poder servir a nuestra Patria
perspectiva esencialmente integradora y polivalente, que es a través de la Fuerza Aérea de Chile, a los integrantes del
el eje matriz en torno al cual se articula hoy la conducción Alto Mando y a cada uno de los miembros de la Institución,
político-estratégica de la Defensa. les reitero mi satisfacción por el trabajo realizado, les pido
Estas seis ideas conductoras, inspiradas en la misión asignada a continuar entregando cada día lo mejor de ustedes, personal
la Fuerza Aérea, representan el sentir de cada aviador, de servir y profesionalmente, para seguir por esta senda en la cual con
por vocación, de estar siempre alertas para defender, apoyar, legítimo orgullo podemos sentir que somos parte de la Fuerza
explorar e ir cada día más allá en nuestro espacio aéreo. Son Aérea de Chile.
nuestro compromiso permanente de servicio al país y a sus Nuestra historia se va construyendo cada día, aquí no existen
habitantes. las tareas imposibles, ya que con el esfuerzo, la preocupación,
la cohesión y el trabajo en equipo, se vence cualquier dificultad.
V.- Entrega de condecoración Siempre y en todo momento el Aviador formado en la Fuerza
En el marco de esta celebración y como una muestra del Aérea de Chile, se distinguirá por su honor, lealtad, valor y
reconocimiento institucional a nuestro personal que ejecute humildad para cumplir su deber.
actos de valor, con riesgo evidente de su propia vida, ya sea Tenemos la certeza que hoy volamos nuestro propio vuelo, que
en cumplimiento de sus obligaciones o de iniciativa personal, estamos haciendo realidad nuestros sueños y viviendo una vida,
demostrando sentimientos de honor, carácter y arrojo; hoy que cada día nos permite visualizar un horizonte más amplio y
impondremos la Condecoración “Al Valor” al Cabo 1° Felipe encantador, en la convicción que, con nuestras experiencias,
Bravo Lillo, de dotación del Regimiento de Artillería Antiaérea y no solo ampliamos los horizontes de la Fuerza Aérea, sino que
Fuerzas Especiales, por su decidida y valiente actitud al efectuar además continuamos “Abriendo horizontes” para el desarrollo
osadas acciones de rescate que permitieron salvar la vida de siempre creciente de nuestro país y de todos los chilenos.
uno de los integrantes de su Agrupación, durante una misión de
entrenamiento en el Teatro de Operaciones Norte. Muchas Gracias.

“...le pusimos alas a
Chile y en ellas hemos
volado por la soberanía
de su espacio aéreo,
llegando a los puntos
más apartados de
nuestro territorio...”

Black Hawk S-70i se
incorporan a la FACh
Nuevos
Helicópteros
de Transporte
Mediano
Aeronaves incrementarán las
capacidades polivalentes que
posee la Institución para la
conectividad del territorio y
ayuda a la comunidad.
Mayor autonomía de vuelo,
operación en altura y
capacidad de carga permitirá
ampliar el rango de misiones.

E
l contrato para la adquisición de seis aeronaves El proceso para la adquisición de estos helicópteros
Sikorsky S-70i Black Hawk por parte de la Fuerza medianos partió en el año 2009, con el objetivo de
Aérea de Chile se encuentra en su etapa final, lo potenciar áreas donde la Fuerza Aérea requería una
que permitirá a la Institución seguir potenciando la renovación. En el ámbito de este tipo de aeronaves, se
polivalencia de sus capacidades y el rango de las misiones necesitaba aumentar las capacidades para cumplir con
con aeronaves de alas rotatorias. algunas de las tareas que tiene establecida la Institución,
Actualmente los helicópteros que serán entregados a tanto para las misiones operativas propias de la FACh como
la Institución, están fabricados y se encuentran en el para las que van en directo apoyo de la comunidad. Una
proceso inicial de aceptación en fábrica para iniciar la de ellas es el potenciamiento de las actuales capacidades
instalación del equipamiento y configuración requeridos para prestar apoyo ante situaciones de catástrofes, como
por la FACh. Los trabajos están siendo realizados por la asimismo el poder contar con helicópteros para realizar
empresa estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation, evacuaciones masivas de personas.
en su filial polaca PZL Mielec, la que tiene previsto iniciar Durante el proceso fueron seis las empresas
la entrega de las primeras tres unidades comprometidas internacionales consideradas en el proceso de cotización
en agosto de 2018, luego de que la Institución realice correspondiente. Tres de ellas, Airbus, Augusta Westland
las pruebas de inspección y aceptación del material y Sikorsky, dieron cumplimiento a los requerimientos
correspondientes. Para ello, ya se encuentra trabajando operativos, logísticos y administrativos definidos por la
un equipo técnico especializado en terreno. Fuerza Aérea de Chile. Luego fueron preseleccionadas

dos compañías, siendo elegida en la fase final Sikorsky Alas Rotatorias
con el modelo Black Hawk S-70i. La incorporación del S-70i a nuestro inventario
Este helicóptero es una aeronave bimotor fabricada complementa las capacidades de transporte mediano
por Sikorsky, que integra la compañía Lockeed Martin. que actualmente cumple el UH-60 Black Hawk, adquirido
Dentro de su historia, se presentó el diseño del S-70 el año 1998, material cuya operación en la Institución
para la competición del programa UTTAS (siglas en inglés ha logrado importantes hitos, y que sin duda contribuirá
Utility Tactical Airport Aircraft System) organizada por a que las nuevas tripulaciones posean un mejor
el Ejército de Estados Unidos en 1972, que tenía como conocimiento de las capacidades de este helicóptero,
propósito cubrir los requerimientos de transporte de un contando en la actualidad ya con tripulaciones con
helicóptero táctico que reemplazara a los veteranos UH- experiencia y horas de vuelo en este tipo de material.
1H “Huey”. Por otra parte el proyecto de adquisición incluye además
de un paquete de repuestos, equipos de apoyo y soporte
Características logístico, la instrucción y entrenamiento de pilotos,
Dentro de sus principales capacidades destacan, la tripulantes, ingenieros, mecánicos y especialistas
duplicidad completa de la cabina piloto/copiloto, técnicos
sistemas redundantes, tolerancia balística, capacidad El “Black Hawk” viene a potenciar las capacidades
de amortiguación ante aterrizajes de emergencia o operativas de nuestras aeronaves de alas rotatorias, en
bruscos, capacidad de operación en altura, cabina unidades como el Grupo de Aviación N° 9.
compatible NVG, capacidad IFR con sistema de deshielo Actualmente, la Fuerza Aérea de Chile cuenta con
y antihielo, alcance extendido con estanques auxiliares y una flota de helicópteros Bell 412 y UH-1H, los cuales
la transportabilidad en aeronaves C-130. cumplen satisfactoriamente las misiones y operaciones
El helicóptero Black Hawk S-70i puede llegar desde aéreas en las que se les requiere. En ese sentido, cabe
Santiago hasta Vallenar, sin necesidad de utilizar destacar el importante rol de conectividad y de traslado
estanques auxiliares de combustible y a una velocidad de ayuda humanitaria para los damnificados que se han
crucero de aproximadamente 300 kilómetros por hora, visto afectados por catástrofes naturales en nuestro país.
lo que permitirá a la Institución desplazarse en un menor Asimismo, la Fuerza Aérea de Chile ha tenido una
tiempo a lugares donde se requiera su presencia. destacada participación desde 2004 a la fecha en la
Posee una autonomía de vuelo de 560 kilómetros Misión de Paz de Naciones en Haití, MINUSTAH, gracias
(sin estanques auxiliares de combustible) y de 1.600 al Grupo de Helicópteros institucional asentado en la
kilómetros (con estanques auxiliares); destaca por su ciudad de Puerto Príncipe, el cual opera con helicópteros
mayor capacidad para trasladar pasajeros, que puede UH-1H, permitiendo ser la única Fuerza Aérea desplegada
llegar a 20 personas en una configuración de rescate ante en dicha misión, capaz de operar de manera nocturna
una situación de catástrofe, o 13 soldados equipados gracias al empleo de visores nocturnos Night Vision
en un vuelo regular. A esto se suma su capacidad para Goggles.
operaciones en altura, ya que su techo de servicio
es hasta los 20 mil pies de altura, es decir unos 6 mil Capacidades Polivalentes
metros, y realizar aterrizajes hasta los 16.000 pies o Con sus características de mayor autonomía de vuelo,
4.800 metros. operación en altura y capacidad para transportar carga
y personas, los Black Hawk ayudarán a incrementar las
Capacidades operativas capacidades polivalentes que posee la Institución.
Lo que busca la Institución es aumentar sus capacidades La incorporación de estos nuevos helicópteros permitirá
operativas, utilizando un sistema de armas polivalente, es ampliar el rango de misiones a efectuar, tales como
decir, acorde a las necesidades institucionales y útil en el evacuaciones aeromédicas, rescate de tripulaciones,
empleo en apoyo a la comunidad. En ese sentido, gracias a la operaciones de búsqueda y salvamento aéreo (SAR), así
llegada de estos helicópteros de transporte táctico mediano, la como el traslado masivo de pasajeros ante un desastre
Fuerza Aérea de Chile podrá contar con mejores capacidades natural, entre otras.
para realizar misiones de búsqueda y rescate en el mar, zonas En este sentido, se puede destacar el rol de conectividad
altiplánicas y cordillera. Asimismo potenciará las capacidades y de traslado de ayuda como en el terremoto y tsunami
para operaciones de apoyo insular, incluyendo la operación de 2010, el terremoto del norte (2014), aluviones en la
hacia la antártica en cualquier condición, diurna o nocturna, Región de Atacama (2015), erupciones de los volcanes
con el propósito permanente de poder evacuar a una mayor Calbuco y Villarrica, aluviones en la zona norte y centro
cantidad de personas ante una situación de catástrofe natural. del país y los recientes incendios que afectaron a Chile
Este tipo de helicópteros de transporte mediano operarán en durante este verano.
la Fuerza Aérea de Chile por lo menos durante los próximos 30 Esta no será la primera experiencia de la FACh con el
años, permitiendo proyectar nuestra capacidad operacional Black Hawk. Durante los años en que ha servido en la
por las próximas décadas. Institución ha logrado importantes hitos, como alcanzar

el Polo Sur durante la Operación Halcón Polar en 1999.
Asimismo, ha sido valioso su empleo en labores de
FICHA TÉCNICA
conectividad y apoyo en situaciones de catástrofe.
Helicóptero Sikorsky S-70i Black Hawk
Historia
El Black Hawk fue diseñado en 1972 por la compañía Capacidad de pasajeros 3 tripulantes + 13 soldados
estadounidense Sikorsky Aircraft para reemplazar al
legendario Bell UH-1 Iroquois como helicóptero de
Techo de servicio 20.000 pies (6 mil metros)
transporte táctico. Entró en servicio en el año 1979 en el Velocidad 296 km./h.
Ejército de Estados Unidos bajo la denominación UH-60.
A partir de entonces, el uso de esta aeronave se ha Peso de despegue 9.979 kg.
extendido a las Fuerzas Armadas de EE.UU. y las de otros
26 países, entre ellos México, Brasil, Colombia y Chile,
Autonomía
dentro de la región. 560 km. Con estanques auxiliares, 1.600 km.
Existen distintas versiones y denominaciones del
helicóptero UH-60, como la designación S-70, que se usa
Carga
para las versiones militares internacionales y algunas 1.200 kg. de carga interna o 4.080 kg. de carga externa
configuraciones especiales de aeronaves.
Longitud 19,76 m.
Diámetro rotor principal 16,36 m.
Altura 5,13 m.
Anchura del fuselaje 2,36 m.
Motores General Electric T700-GE-701 D
Hélices
Rotor principal y rotor de cola ambos de 4 palas

Tecnología aeronáutica:
Tanqueros en
la extinción
de incendios
forestales
El acondicionado Boeing 747, el
ruso Ilyushin, Hércules C-130,
además del gigante helicóptero
“Elvis”, entre otros, lanzaron
toneladas de agua para combatir
los múltiples focos de fuego en el
verano de 2017.
L
os incendios forestales ocurridos en Chile durante el periodo
estival acapararon la atención mundial por la gran magnitud y
variados focos que se activaron en las zonas centro y sur del
país, entre las regiones de Coquimbo y Los Lagos, y con mayor
intensidad en las regiones de O’Higgins, Maule y Biobío.
Un rol clave fue el apoyo desde el aire a las labores de miles de
bomberos y brigadistas, chilenos y extranjeros, que lucharon en
tierra, día y noche, para extinguir las llamas que consumieron
miles de hectáreas, pueblos completos, animales y vidas
humanas.
El poder aéreo estuvo compuesto por 125 aeronaves, entre
aviones y helicópteros, certificadas para el combate de
incendios, de las cuales 81 nacionales y 42, extranjeras.
Todos los aparatos participantes operaron diariamente en
coordinación con las Fuerzas Armadas, Conaf y Onemi.
El país estuvo pendiente del trabajo de estas aeronaves que
por primera vez operaron en Chile, despertando el interés

general por sus capacidades y performances; y por la cobertura la mayor parte del espacio, y que pueden cargar más de 72 mil
mediática. Fueron el Global Supertanker de Estados Unidos; el litros de agua, además del aire necesario para que el aparato
Ilyushin Il-76 ruso que fue denominado popularmente como pueda descargar a presión el agua por la parte inferior del
“Luchín”; los aviones C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de fuselaje.
Brasil; y el helicóptero Sikorsky S-64 Skycrane, más conocido El segundo piso cuenta con 12 asientos cómodos y acolchados.
como “Elvis”, considerado como el mayor helicóptero en su tipo Es donde viaja la tripulación, que está preparada para acudir a
para atacar siniestros, entre otros. donde se le contrate para combatir incendios, con tiempos de
preparación de máximo un día para reaccionar a emergencias.
Global Supertanker B747-400 El Supertanker puede llegar a cualquier parte del mundo en
Con su centro de operaciones en Colorado, Estados Unidos, menos de 20 horas, incluyendo escalas para cargar combustible,
éste es el mayor avión de combate contra incendios jamás si es necesario.
construido. Según sus creadores, el Supertanker 747-400 es Traslada 72.600 litros de retardantes a una velocidad crucero
el avión bombero más rápido, con más largo alcance y más de 912 km/h y es capaz de realizar hasta 8 lanzamientos en
efectivo del mundo. La nave puede almacenar 72.600 litros de un mismo vuelo cubriendo hasta 3 kilómetros de distancia en
agua. una sola descarga. Con márgenes de rendimiento importantes
Sus sistemas de flujo constante permiten una descarga continua y excelentes características de maniobra a baja velocidad, el
de espuma, agua, retardantes o gel, o bien, una mezcla de avión es capaz de realizarlas a muy baja altura para un avión de
ambos y no tiene restricciones de velocidad y altitud. Asimismo, esa envergadura.
genera un gran nivel de seguridad al personal de tierra.
Este Boeing 747 “Jumbo”, tiene en su interior dos pisos Ilyushin IL-76, “El Luchín”.
conectados por una escala. El primer piso es la zona de Otro avión fundamental para la lucha contra los incendios en
operaciones donde se ubican los veinte estanques, que ocupan Chile fue el ruso Ilyushin Il-76. Esta aeronave de 47 metros
El Supertanker es capaz de
realizar hasta 8 lanzamientos
en un mismo vuelo cubriendo
3 kilómetros de distancia.

Aviones en el combate a incendios
SUPERTANKER
EE.UU.
Capacidad de carga: 72.600 litros
Velocidad crucero: 912 km/h.
Capacidad de combustible: 261.840 L.
Medidas: 70,6 m. x 64,9 m. x 9,4 m.
ILYUSHIN IL 76
RUSIA
Capacidad de carga: 32.000 a 49.000 litros
Medidas: 46,6 m. x 50,5 m. x 14,7 m.
HERCULES C-130
BRASIL
Capacidad de carga: 11.400 litros
Medidas: 40,4 m. x 29,7 m. x 11,6 m.

de largo por 50 metros de ancho (de ala a ala), que fue Fire-Fighting System, que les permite la rápida adaptación a las
bautizada popularmente en Chile como “el Luchín”, tiene tareas de combate de siniestros.
14 metros de alto y es capaz de transportar 42 toneladas de El equipo modular, desarrollado en Estados Unidos, consiste en
agua, aproximadamente. Su velocidad máxima es de 850 km/h un conjunto de tanques de gran tamaño que contienen unos
y una autonomía de vuelo de 3.650 kilómetros, con su carga 12 mil litros de retardante del fuego, junto a los dispositivos
completa. necesarios para arrojar el líquido desde el aire. Puede ser
Esta aeronave puede cargar un poco más de 42 mil litros de instalado directamente en la bodega de carga del aparato de
agua en sólo 15 minutos y alojarla en sus tanques ubicados al transporte, transformándolo en un avión cisterna con una
interior del fuselaje. Al momento de hacer las descargas, puede capacidad mucho mayor a la de las aeronaves tradicionales
reducir su velocidad a 175 km/h y planear a una altura de casi que combaten siniestros. Durante los incendios que afectaron
100 metros del suelo, mientras que el rango que puede cubrir a Chile, arribaron desde Brasil, dos de estas aeronaves, una con
su descarga es cercano a los 2.5 kilómetros de largo y 400 de el sistema modular, y otro con toda la logística y piscinas para el
ancho. llenado de los estanques.
Este avión, facilitado por el gobierno ruso para apoyar en esta
mancomunada operación, fue desarrollado en 1967 y tenía Sikorsky S-64 Skycrane, “Elvis”.
por objetivo trasladar grandes cargamentos a zonas extremas, Este helicóptero tiene una capacidad de carga de 10 mil litros,
con malas condiciones climáticas y aeropuertos con poca y solo tarda 45 segundos en llenar sus estanques. Esa es una
infraestructura, en el menor tiempo posible. En definitiva, este es de las características que más sorprende del helicóptero
un avión de transporte militar que voló por primera vez en 1971. Sikorsky S-64, apodado “Elvis”, como fue bautizado en
Su versión más moderna es conocida como IL-476, que realizó Australia. Es el más grande del mundo en su tipo para
su vuelo inaugural en 2013. Cuenta con una velocidad crucero combatir incendios forestales y puede usar cualquier fuente
de 760 km/h y una capacidad de combustible de 85 mil litros. de agua.
Asimismo, puede despegar y aterrizar en pistas cortas y tiene un Mediante una manguera puede cargar el líquido desde
sistema para detectar zonas de calor donde se ubica el fuego. el mar, lago o una piscina y para esto no necesita posarse
Bajo la cabina, está el habitáculo con ventanillas especiales ni requiere de un equipo de personas que realice la labor.
para visualizar directamente la zona de descargas de agua. Otra de las características del aparato es que tiene ocho
modalidades para las descargas, el piloto va manejando
C-130 Hércules de la FAB la intensidad con la que las utiliza. Además tiene una
Los C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) tienen autonomía de vuelo de cuatro horas sin carga, y se mueve
la capacidad para equiparse con el sistema Modular Airbone con un camión de combustible.

El Sikorsky S-64
“Elvis”
es el más grande
del mundo en
su tipo para
combatir incendios
forestales y puede
usar cualquier
fuente de agua.
Gulfstream G-IV FACh

“Ojos del Supertanker”
Este es un avión de 23 metros de largo, tres veces más
pequeño que el Supertanker, y su misión principal
durante los incendios forestales fue observar desde la
altura los principales focos de fuego que afectaban a
la zona. El Gulfstream G-IV de dotación del Grupo de
Aviación N°10 de la Fuerza Aérea de Chile se transformó
literalmente en “los ojos del Supertanker” ya que era el
encargado de hacer la “avanzada” de las misiones aéreas
contra los incendios.
Esta aeronave voló entre 8 y 9 horas diarias y continuas
sobre los incendios, informando permanentemente a las
entidades pertinentes acerca de los focos más severos, y
cuáles eran prioridad a la hora de operar con los aviones
bomberos. La aeronave de la FACh fue la responsable
de sobrevolar y analizar las condiciones meteorológicas
y señalar las rutas y sectores por las cuales el avión
Supertanker debía operar a muy baja altura. Su misión
permitió maximizar los tiempos de las operaciones y
aumentar así los despegues del avión bombero más
grande del mundo.

Cinco años de operación
FASat-Charlie supera
sus marcas
D
urante el 2017, y tras cinco años de exitosa operación
en el espacio, el primer satélite chileno operacional
autónomo para observación óptica de la Tierra, FASat-
Charlie, se apronta a finalizar su vida útil en órbita. Un período
en el cual superó las expectativas en cada una de las misiones
encomendadas, entre las que destacó la capacidad de capturar
cerca de 160 mil imágenes del planeta a una altura de 620
kilómetros, desde su lanzamiento el 16 de diciembre del 2011.
Para el logro de este objetivo resultó fundamental el trabajo
de los ingenieros nacionales relacionados al proyecto,
quienes participaron de todo el proceso satelital, desde el
diseño hasta la fabricación y lanzamiento del cohete Soyuz
con el FASat-Charlie a bordo. Una experiencia enriquecedora
que permitió a nuestros especialistas compartir con sus pares
rusos, franceses y alemanes, y que “eventualmente será
transmitida a las nuevas generaciones que puedan trabajar en
la fabricación de un satélite cuando se activen las capacidades
necesarias para ello”, manifestó el Comandante del Grupo de
Operaciones Espaciales de la FACh (GOE), Comandante de
Grupo (TI) Christian Stuardo.
A ello se sumó la infraestructura terrestre de control
autónomo, la que, manejada por ingenieros de la Fuerza Aérea,
de las universidades de Chile, Santa María y de Concepción,
además de especialistas del Ejército y Armada, dieron vida
a este proyecto que consiguió obtener una capacidad muy
importante a nivel de operación satelital. “Este producto
nos ha otorgado la capacidad de estar en el espacio y operar
de manera autónoma”, enfatiza el Comandante Stuardo,
junto con destacar la experiencia adquirida con los satélites
experimentales Alfa (l995) y Bravo (1998), este último activo
durante tres años.
En este sentido, explica que los especialistas que hoy trabajan
con el FASat-Charlie son los mismos que antes operaron con
Alfa y el FASat Bravo. “Sin ellos dudo que podríamos haber
alcanzado el nivel en el que hoy nos encontramos, trabajando

Las lecciones aprendidas tras
la puesta en órbita del primer
satélite chileno autónomo
operacional para observación
óptica de la Tierra.
de igual a igual con gente vinculada a la industria y poder plantear nuestras necesidades y
hacer que éstas se cumplan”, señala. “Ya no nos sentamos en la segunda fila de los que están
experimentando, nos sentamos en la primera fila de los que están operando”, agrega, junto con
resaltar que “una de las cosas más relevantes que nos ha otorgado el FASat-Charlie en estos cinco
años es tener la capacidad como Estado de estar presentes en el espacio”.
A juicio del Comandante Stuardo, los satélites son una herramienta fundamental de los países para la
masificación de las comunicaciones y el acceso a la información estratégica, lo que hace indispensable la
presencia autónoma y no depender de un tercero.
A ello se suma la demanda de los usuarios, tanto públicos como privados, que requieren de un completo
proceso de información para adoptar planes de desarrollo agrícola, monitoreo de recursos naturales,
forestación, desertificación, planificación urbana y seguimiento de desastres naturales, como la observación de

erupciones volcánicas, inundaciones, efectos de terremotos y
tsunamis, a fin de establecer tareas de reconstrucción y de
resguardo de la población.
“Nosotros somos el puente para que ellos puedan obtener valiosa
información”, señala, junto con especificar que el producto puede
ser entregado a un ente privado o público, la diferencia está en
que en el segundo es gratuito. “La FACh no es una empresa. A
la FACh no le interesa vender imágenes, le interesa masificar el
empleo para los mejores proceso del Estado”, enfatiza.
Explica que en estos cinco años la demanda ha sido más
grande que la oferta y que por sus características orbitales
cubre el planeta completo, alcanzando hasta ahora la cantidad
de cerca de 30 mil órbitas alrededor de la Tierra. Sobre el
territorio nacional “pasa” en promedio cada tres o cuatro
días. Cada trayecto sobre Chile dura once minutos. “Se tomó
la decisión de hacer una órbita de carácter global porque de
esta manera podemos apoyar a otros países y viceversa, por
ejemplo, en un caso de emergencia”, dice.
La utilización privada de las imágenes satelitales tiene relación
con las capas intermedias, las que son procesadas y vendidas,
pero las imágenes en sí son principalmente estatales.
En esta área, la Fuerza Aérea trabaja de manera directa
CANTIDAD DE ÓRBITAS A LA FECHA con el Ministerio de Defensa Nacional, cuya evaluación es
sumamente exigente. “Tenemos que pasar por todo un
28.637
proceso de idea de proyecto y de perfil donde el ministro
evalúa la rentabilidad social, el tipo de necesidades que se
tienen que cumplir, que se cumplan los requerimientos que
tengan los usuarios y después pasa a una etapa de factibilidad
y se toma una decisión final”, explica.
En el caso del FASat-Charlie, éste se enmarcó en el proyecto
SSOT (Sistema Satelital de Observación de la Tierra), el cual
comenzó a operar el año 2007. Éste fue el encargado de
ALERTAS DE COLISIÓN V/S MANIOBRAS ponerlo en órbita y preparar toda la infraestructura terrestre,
además la masa crítica.
43/3 El año 2008 se efectuó el proceso de licitación y se seleccionó

a la empresa Airbus Defense and Space. Con ella se inició un
proceso que se extendió por tres años y que contempló la
fabricación y diseño del satélite, además de la construcción e
instalación de todo el segmento terrestre.
El satélite comenzó a operar el 16 de febrero del 2011 y si bien
su vida útil era de cinco años, el Comandante Stuardo informó
que se puede extender hasta el primer o incluso hasta el
IMÁGENES CAPTURADAS POR AÑO segundo semestre de este año.
En este sentido, explica que la vida útil de los satélites depende
2012 2013 2014 2015 2016 básicamente de tres variables: el combustible, la basura
espacial y la batería. Señala que las tres han superado las
expectativas “dando hoy día una vida extra al satélite”, pero en
18.600 34.356 38.830 36.939 30.467 forma paralela, cada tres meses, entregan un informe interno al
Ministerio de Defensa donde entregan la siguiente proyección.
TOTAL: 159.192 IMÁGENES Agrega que las alertas de colisión con meteoritos o basura
espacial han sido 43, teniendo que realizar maniobras de
corrección de la órbita solo en tres oportunidades.
Pensando en la posibilidad de un nuevo satélite que reemplace
al FASat-Charlie, se ha entregado el estudio de varias
alternativas de satélites que cumplen con las necesidades del
Estado de Chile.

Aeronaves legendarias
AVIÓN TWIN OTTER
CUMPLE 51 AÑOS
EN LA FACh
Es el avión con las alas de
mayor longitud en relación a
su fuselaje, lo que le permite
despegar en pistas muy cortas.
Tiene un robusto tren de
aterrizaje fijo para operar en
cualquier terreno.
Llevar ayuda a lugares aislados, evacuar heridos o

enfermos y despegar desde pistas cortas, en su mayoría no
pavimentadas, son parte de las fortalezas de este verdadero
todo terreno del aire, gracias al cual miles de personas han
recibido el apoyo de la FACh, a través de sus tripulaciones.
Al decolar, puede ascender casi 500 metros por minuto,
incluso con veintidós pasajeros, paracaidistas o dos
toneladas de carga. En tanto, su férreo tren de aterrizaje
le permite usar no solo en pistas cortas, sino también en
terrenos no preparados. Por ello se destaca como uno de los
aviones STOL más exitosos del mundo.
Los primeros Twin Otter arribaron a Chile en noviembre de
1966, para posteriormente ser destinados a la Base Aérea El
Tepual en Puerto Montt, en noviembre de 1967.
Otro número importante cumple importantes misiones
en el Servicio Aerofotogramétrico, SAF, asentado en la
Base Aérea Pudahuel, donde está equipado con cámaras
computarizadas para la captura de imágenes.
También forma parte de la dotación de la IVª Brigada Aérea,
incluyendo su eficiente desempeño en los cielos antárticos,
donde incluso puede ser utilizado con esquíes.
De hecho, los Twin Otter fueron las primeras aeronaves en
llegar a la Antártica en 1980 y han cumplido misiones incluso
al Polo Sur (1984 y 1999).

General de Brigada Aérea (A) Víctor Villalobos Collao,
Director General de Aeronáutica Civil (DGAC)
“Nuestras capacidades
nos permiten brindar
Servicios aeronáuticos
de excelencia”
La ampliación del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino
Benítez consolidará los avances de la DGAC en gestión y seguridad
para atender a los 30 millones de pasajeros anuales que se prevén
hacia el 2020.

L
a automatización de procesos operacionales, el uso ¿Cómo se está preparando la DGAC para recibir
simultáneo de pistas y tecnología de punta en sus 30 millones de pasajeros en AMB?
sistemas de radares, comunicaciones e información La Dirección, a través de su Plan de materialización
meteorológica, forman parte de una decena de avances de capacidades, considera la adquisición de nuevas
que la Dirección General de Aeronáutica Civil se encuentra tecnologías, así como el incremento de personal para
desarrollando ante la ampliación del Aeropuerto atender la mayor demanda de servicios que implicará la
Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez (AMB). ampliación del área de plataformas y rodajes, y la nueva
El General de Brigada Aérea (A) Víctor Villalobos Collao, terminal de pasajeros.
quien asumió el 15 de diciembre de 2015 como Director
General de Aeronáutica Civil, entrega para Revista Fuerza Esta ampliación para la DGAC representa contar
Aérea su visión en el mediano y largo plazo acerca del con mayor tecnología y recurso humano. De ser
principal terminal aéreo del país. así, ¿en qué consistirían?
La aviación se caracteriza por su vertiginosa evolución
¿Cuáles son los desafíos de la DGAC en cuanto a y por el papel protagónico que tiene en el desarrollo y
la ampliación del Aeropuerto AMB? crecimiento de los países.
La ampliación del aeropuerto de Santiago ha sido un En poco más de 100 años de aeronáutica mundial, en los que
gran desafío para la DGAC, primero porque fue necesario nuestro país ha sido un líder indiscutible, esta disciplina ha
concordar con el Ministerio de Obras Públicas las bases mostrado sus bondades, fortalezas y resultados.
de licitación, trabajo que concluyó exitosamente y que se La tecnología en aviación evoluciona rápidamente. Por ello,
traduce en la concesión más importante de la historia de debemos estar preparados y adelantarnos a este dinamismo.
Chile, en materia de infraestructura aeroportuaria. Actualmente hay nuevos procedimientos que se están
Significa también, que durante la construcción de la nueva trabajando en el mundo y nosotros no solo debemos mirarlos
infraestructura, tanto vertical (edificio terminal) como y estudiarlos, sino trabajar para implementarlos en el país de
horizontal (plataformas y rodajes) debemos mantener manera tal de no quedar al margen de esos avances.
los niveles de los servicios aeronáuticos velando por la En cuanto al Recurso Humano, la DGAC cuenta con
seguridad operacional y aeroportuaria, brindando servicios profesionales y técnicos, cuyas capacidades nos permiten
de calidad a nuestros usuarios. brindar en la actualidad servicios aeronáuticos de
Esta ampliación además permitirá a nuestro país continuar excelencia, los que hay que continuar consolidando
en la senda del desarrollo y contribuir a la industria acorde a las nuevas tecnologías en gestión operacional
aeronáutica con los niveles de excelencia que nos y de seguridad aeroportuaria que significará la nueva
caracterizan en la región. infraestructura.
General de Brigada Aérea (A) Víctor Villalobos Collao.

¿Cómo visualiza el cometido de la DGAC con un ¿Existen los recursos disponibles necesarios?
flujo de 30 millones de pasajeros, considerando Todos los años la Institución hace un acabado análisis de
el tráfico aéreo, la seguridad y circuitos de las inversiones necesarias para mantener los objetivos
espera, entre otros? estratégicos planteados y poder cumplir con los desafíos
En la actualidad, en el Aeropuerto AMB se reciben 20 que nos impone el país.
millones de pasajeros, 350 operaciones diarias y que en
temporada alta, se incrementan a 500 operaciones. ¿Cómo ve el tema del crecimiento de la actividad
Esto es posible gracias a la tecnología y capacidad de aérea y cómo se contrapone con el crecimiento
nuestros profesionales y técnicos de las distintas áreas. urbano?
Con 30 millones de pasajeros, implicará que se deberá La infraestructura aeronáutica es sin duda un bien
tender a la automatización de procesos operacionales lo escaso, de gran valor, lento de reponer y esencial para
que permitirá un uso más eficiente de los recursos, como darle sustentabilidad al crecimiento de la actividad
por ejemplo la automatización del proceso de entrega de aérea, tan necesaria para la economía del país.
autorizaciones a los vuelos, sistema de administración de En los últimos años, el país ha realizado una
recursos del aeropuerto, entre otros. gran inversión para desarrollar la infraestructura
Por otra parte, en relación al espacio aéreo se espera aeronáutica, lo que ha permitido sustentar las altas
proveer rutas de salida y llegadas que posibiliten el uso tasas de crecimiento del transporte de pasajeros.
simultáneo de ambas pistas, incrementándose con ello la El principal problema a nivel nacional, es que el
capacidad operacional del aeropuerto. desarrollo urbano alrededor de los aeropuertos,
ocupa terrenos adyacentes a ellos, imposibilitando
¿En qué medida se avanza en la tecnología que estos puedan ser usados en la expansión de la
adecuada para tales fines, especialmente en los infraestructura aeroportuaria y con ello, limitando el
aeropuertos más utilizados? crecimiento de las operaciones aéreas en el futuro.
Con la instalación de sistemas de aterrizaje por instrumentos Grafiquemos lo anterior, con lo que ocurre con nuestro
(ILS Cat III B), en la red primaria de aeropuertos, que aeropuerto de Santiago, que soporta el 93% del tráfico
permite la operatividad de éstos, hasta con 50 metros de de pasajeros del país, el 90% de la carga, el 88% de
visibilidad horizontal, se disminuirán significativamente las operaciones aéreas internacionales y el 40% de las
las cancelaciones o retrasos de vuelos por condiciones operaciones domésticas.
meteorológicas, mejorando ostensiblemente la regularidad Todas estas operaciones se inician o terminan en
de los vuelos en nuestro país. el aeropuerto de Santiago. Los terrenos en los
Lo anterior, va acompañado de la mejora de los sistemas alrededores de este terminal aéreo, que son propiedad
de vigilancia (radares), comunicaciones e información del Estado, son escasos e insuficientes para soportar
meteorológica. el crecimiento de la infraestructura aeroportuaria que

requiere el aumento de las operaciones aéreas y ese
es un tema país.
¿Cómo visualiza usted que deben ser los

aeropuertos en el futuro?
Los aeropuertos ya no son sólo aeropuertos o terminales
aéreos. Han dejado atrás su condición de simples máquinas
reguladoras del tráfico aéreo y ahora pueden considerarse
factores decisivos en la transformación del área donde se
ubican.
Los aeropuertos, son indiscutibles puntos de encuentro
de las regiones como ocurre, por ejemplo, en Europa,
que se están transformando en centros de actividad en sí
mismas, es decir, en nuevos polos de desarrollo regional o,
sencillamente, en “verdaderas ciudades-aeropuertos”.
Para prepararnos a lo que el futuro nos depara en esta
importante actividad, nuestra Institución realiza diversas
acciones, año a año, no sólo en referencia a la especificidad
de su actuar, sino, y muy especialmente, en ayudar en la
toma de conciencia por parte de las autoridades y de la
sociedad, de la magnitud de los problemas y las soluciones
que el tema conlleva.
Los aeropuertos del futuro, deberán ser capaces de
disminuir los tiempos de los procesos de embarque y
llegada de los pasajeros, la tendencia a nivel global, es que
el tiempo de estadía de los pasajeros en los aeropuertos
sea el menor posible.
En el ámbito de competencia de la DGAC, en lo referente
a los procesos de inspección, se debe buscar el equilibrio
entre facilitación y seguridad, lo que sólo se podrá alcanzar
con la aplicación de nuevas tecnologías que permitan la
revisión del pasajero mientras este camina en el ingreso a
la sala de embarque sin interrumpir su circulación.

Sistema MEOSAR
P
ara entender cómo funciona este nuevo sistema satelital
que optimizará el tiempo de localización de balizas
de emergencias, es importante interiorizarse en las
características del actual sistema de rastreo satelital que
SAR
funciona en Chile desde el año 1996, el Programa Cospas-Sarsat.
Éste localiza las balizas a través de cinco satélites de órbita polar
baja (LEOSAR) que se encuentran orbitando la Tierra a una
altitud de entre 800 y mil kilómetros de su superficie, sumado
a uno geoestacionario (GEOSAR) que gira junto con la Tierra, el
ampliará
cual se encuentra a 36 mil kilómetros de distancia de nuestro
planeta.
Los satélites LEOSAR captan las señales de las balizas a
través de unas antenas instaladas en Punta Arenas, Isla de
Pascua y Los Cerrillos, en la Región Metropolitana. El satélite
rastreo
geoestacionario, en tanto, al girar junto con la Tierra, no puede
dar una posición exacta de la aeronave siniestrada, a no ser
que la baliza contenga un GPS. En este caso, el proceso puede
demorar entre cinco minutos a una hora, siempre dependiendo
satelital
de las órbitas satelitales.
Por ello, en muchas ocasiones se recurre a la Dirección General
de Aeronáutica Civil (DGAC) que cuenta con procedimientos
que informan en caso de que una aeronave no haya llegado
a destino o no haya cumplido con su respectivo plan de
vuelo. Sin embargo, el sistema de rastreo satelital resulta ser
la gran herramienta de detección de aeronaves, personas
o embarcaciones extraviadas, pues al activarse la baliza de
emergencia, su señal es detectada de manera inmediata por el
El próximo año, el Servicio Centro Control de Misiones Chile (CHMCC), organización que
funciona en la Base Aérea Los Cerrillos las 24 horas, y que es
de Búsqueda y Salvamento la encargada de distribuir la información de alerta satelital con
Aéreo de la FACh se rapidez y exactitud al Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo

(SAR) de la FACh, el que a su vez lo deriva al Centro de Búsqueda
incorporará a una red y Salvamento (RCC) correspondiente a la Brigada Aérea en
cuestión.
internacional ampliada Considerando que el factor tiempo es fundamental desde el
punto de vista de la búsqueda y salvamento aéreo, este sistema,
para localizar balizas de además de detectar una baliza de señal de emergencia aérea
emergencias, lo que reduce (ELT), también detecta las balizas de localización personal (PLB)
y marítimas (EPIRB).
el tiempo de ubicación de Es importante destacar que esta información de alerta satelital
también es proporcionada a Bolivia, Uruguay y Paraguay, países
una aeronave. que no cuentan con un Segmento Terrestre capaz de recibir y
procesar este tipo de alertas.

Cobertura Sistema Satélite
Geoestacionario
COSPAS - SARSAT
Satélites
Orbitales
LEOSAR
GLOSARIO COSPAS SARSAT

COSMICHESKAYA SISTYEMA POISKA AVARIYNICH SUDOV-
COSPAS-SARSAT
SEARCH AND RESCUE SATELLITE-AIDED TRACKING
SATÉLITES DE ÓRBITA POLAR BAJA
LEOSAR
(ORBITAN LA TIERRA)
SATÉLITES GEOESTACIONARIOS
GEOSAR
(GIRAN JUNTO CON EL PLANETA)
CHMCC CENTRO DE CONTROL DE MISIONES CHILE
ELT BALIZA DE SEÑAL DE EMERGENCIA AÉREA
PLB BALIZAS DE LOCALIZACION PERSONAL
EPIRB BALIZAS DE LOCALIZACIÓN MARÍTIMAS Secuencia Sistema
RCC CENTRO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO COSPAS - SARSAT
Búsqueda y rescate
RCC
RCC
RCC
RCC

Ampliación del rastreo satelital Aérea Los Cerrillos, se sumarán seis nuevas antenas instaladas
En el año 2000, el Programa Cospas-Sarsat comenzó a mutar en la Base Aérea El Bosque, las que recibirán las señales de
globalmente hacia un nuevo sistema que utiliza satélites de estos satélites de mediana altura. De esta forma, Chile, a través
órbita media (20 mil kilómetros de altura), con receptores del MEOSAR, formará parte del Centro Control de Misiones
capaces de recibir señales procedentes de radiobalizas que de Estados Unidos y de otros países, aumentando de manera
operan en 406 MHz. Este nuevo sistema de localización se considerable la capacidad de detección de la alarma de una
denomina MEOSAR (Medium-altitud Orbit Search and Rescue), baliza.
tecnología de punta que Chile comenzará a operar a partir del “Con el sistema MEOSAR la detección va a ser prácticamente
año 2018 y el cual permitirá reducir aún más los tiempos de instantánea. A modo de ejemplo, ahora se podrá, a través de tres
localización de una aeronave accidentada y de esta manera de estos satélites, triangular y obtener el punto exacto donde
aumentar la posibilidad de salvamento de sus ocupantes. se encuentra una aeronave extraviada. Es un esfuerzo que va a
En estos momentos, Chile se encuentra en pleno proceso requerir cursos de especialización para nuestro personal SAR,
de adquirir esta nueva tecnología que opera con 75 satélites de manera que puedan operar el sistema en forma eficaz. Con
destinados a localizar balizas: 24 de Estados Unidos (DASS), el apoyo de este nuevo sistema, la información recibida vendrá
24 de la Federación Rusa (GLONASS) y 27 de la Unión Europea con las coordenadas y el punto exacto donde se encuentra la
(GALILEO). aeronave”, señala.
El Jefe del Departamento de Planificación y Desarrollo del SAR, “Lo importante para el SAR es salvar vidas y para ello es
Coronel de Aviación (A) Eleazar Bravo, explica que la idea es que fundamental el tiempo de reacción. Si hay un accidente aéreo
este nuevo sistema se sume al Cospas-Sarsat, es decir, que a y llegamos dentro de las primeras ocho horas, la persona tiene
las antenas instaladas en Punta Arenas, Isla de Pascua y la Base una probabilidad de vida de más de un 60%, pero a medida
Cobertura Global
Sistema MEOSAR

que más demoremos en llegar al punto, las posibilidades de que detecte condiciones de vuelo anómalas y cuando vaya
encontrarlo vivo obviamente van disminuyendo a un 10%”, perdiendo cierta altura. Entonces son dos cosas que se ganan.
explica el Coronel Bravo. Por un lado, el sistema MEOSAR permite que la cobertura
“Ya no perderemos tiempo en la búsqueda y, además, se del planeta va a estar prácticamente completa y -con el gran
está estudiando de manera tecnológica la posibilidad de que número de satélites operando- desde el momento que se active
las balizas puedan enviar una señal antes que el accidente una ELT, la ubicación de esa aeronave va a ser prácticamente
se produzca. O sea, que la baliza se active en el momento instantánea”, señala.
GLOSARIO MEOSAR
MEOSAR MEDIUM-ALTITUD ORBIT SEARCH AND RESCUE
GALILEO SATÉLITES UNIÓN EUROPEA
GLONASS SATÉLITES FEDERACIÓN RUSA
Secuencia Sistema DASS SATÉLITES ESTADOS UNIDOS
MEOSAR MCC CENTRO CONTROL DE MISIONES
MEOLUT PROCESADOR DEL SISTEMA MEOSAR
JRCC SISTEMAS DE BÚSQUEDA Y RESCATE
GALILEO GLONASS
Space Segment Space Segment
DASS
Space Segment
MEOLUT
JRCC
MCC
RCC
RCC
RCC
RCC
RCC Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 35

Centro Meteorológico en la Base Aérea de la FACh
Ventana a la Antártica
Informes permanentes acerca de las cambiantes condiciones
climáticas otorgan seguridad a las operaciones aéreas y
misiones científicas en el continente blanco.
E
n el lenguaje de la aeronavegación desde Punta Arenas
a la Antártica es muy común la expresión “tenemos una
ventana” para referirse a que la capa de nubes, nieve
o el viento reinante están en retirada y las condiciones
atmosféricas del momento permiten a las tripulaciones guiar
sus aviones e ingresar más allá del mar de Drake y aterrizar con
seguridad en la pista del Aeródromo Teniente Rodolfo Marsh
de la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva.
“Esa ventana” para la operación visual de las aeronaves en
los aterrizajes, sobre pistas comúnmente con hielo, es dada
a conocer con anticipación por el Centro Meteorológico
Antártico, que entrega informes permanentes sobre el
cambiante clima del continente blanco.
Así, tanto las aeronaves de la Fuerza Aérea de Chile, como las
civiles nacionales y extranjeras que operan en el aeródromo
Teniente Marsh, además de las misiones para adentrarse en
el continente blanco, lo hacen guiadas por estos informes
meteorológicos.
Avances tecnológicos
El Centro Meteorológico Antártico Presidente Eduardo Frei
Montalva cumple funciones desde los años 60 y es el encargado
de la permanente vigilancia de las condiciones atmosféricas, los
pronósticos y alertas requeridos en una extensa zona hasta la
profundidad del territorio hacia el Polo Sur.
Este trabajo está basado en la obtención y análisis de
variables meteorológicas, que además son empleadas en
actividades e investigaciones científicas en el continente
blanco. En otro punto, además de lo netamente aeronáutico,
el centro tiene la misión de elaborar pronósticos para apoyar
a las comunidades de las bases chilenas y otras naciones en el
territorio antártico.
Algunos de los hitos que han marcado el desarrollo de este
centro dependiente de la Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC), es la operación del primer receptor satelital

El Centro Meteorológico Antártico
Presidente Eduardo Frei Montalva
cumple funciones desde los
años 60 y es el encargado de la
permanente vigilancia de las
condiciones atmosféricas.

el año 1973. Posteriormente,
entre el 2000 y 2010, entró en
funcionamiento un nuevo equipo
receptor satelital, que permitió
obtener imágenes de satélites de
órbita polar de la banda L, ayudando a
mejorar la apreciación de la zona y sus
condiciones meteorológicas. Además,
se mejoró la velocidad de Internet,
permitiendo optimizar la calidad de los
productos y servicios meteorológicos.
Su avance en términos de pronósticos,
contempla la precisión en los aciertos
y cobertura de los mismos. Dentro de
esta evolución, destaca la preparación
profesional con la que cuentan sus integrantes.
Actualmente, el centro cuenta con una dotación
de meteorólogos estables; observadores
meteorológicos y un meteorólogo de apoyo para
las operaciones de verano, además de técnicos
en servicios de vuelo, con competencias en la
observación climática, quienes además de las labores
propias de cada cargo, realizan actividades en apoyo al
funcionamiento de la Base Aérea Presidente Eduardo
Frei Montalva de la FACh.
“Dentro de las actividades diarias del centro se consideran
cuatro pronósticos aeronáuticos con validez de 24 horas,
además de pronósticos diurnos y diarios a las Bases Arturo
Prat y Bernardo O´Higgins, con validez de tres días y un
pronóstico diurno y otro nocturno para la Base Frei, con validez
a cinco días plazo. A eso, hay que sumar pronósticos a cinco días
plazo, que se realizan dos veces al día, en vísperas de vuelos del
C-130 de la FACh”, destacó Pablo Barra, Jefe de Aeropuerto del
Aeródromo Teniente Rodolfo Marsh.
Historia
Los orígenes del Centro Meteorológico Antártico se remontan al año
1963, cuando se realizó el 4º Congreso Meteorológico Mundial en
Ginebra y se creó el Comité Permanente sobre la Meteorología Antártica.
A raíz de lo anterior, tiempo después, se propuso en Melbourne la creación
de tres centros meteorológicos regionales, que estarían ubicados en las
bases Mirny-Molodezhnja (U.R.S.S); Mac Murdo (EE.UU.) y Pedro Aguirre
Cerda (Chile).
En virtud de ello, la FACh instaló la Base Pedro Aguirre Cerda en Isla Decepción.
Sin embargo, resultó destruida tras la erupción del volcán del mismo nombre
en 1967, por lo que fue emplazada en la Base Aérea Gabriel González Videla, en
Bahía Paraíso, y en 1969 trasladada a su lugar definitivo en la Isla Rey Jorge, de las
Shetland del Sur, frente a la Tierra de O’Higgins.
En esa oportunidad, la dotación incluyó a dos profesionales de la Oficina
Meteorológica de Chile. Posteriormente, a las instalaciones del centro se sumaría
en 1980 una pista de mil 300 metros, creándose de esta forma, el complejo Teniente
Rodolfo Marsh, que luego retomó su actual nombre genérico de Base Aérea Presidente
Eduardo Frei Montalva.
La presencia de esta pista, sumado al creciente turismo antártico, incrementarían
progresivamente las operaciones hacia la Isla Rey Jorge, generando mayor actividad en la
época estival.

Agua y Cambio Climático La FACh no se encuentra ajena a esta situación, pues el Servicio
Uno de los aspectos más relevantes del continente blanco Aerofotogramétrico (SAF), “a través del Satélite FASat Charlie
es albergar en sus 14 millones de kilómetros cuadrados, el monitorea la “grieta” llamada Larsen C, ubicada en la costa
70% del agua dulce del planeta, de ahí su importancia por noreste de la península Antártica. El quiebre total de esta
preservarla y mitigar los efectos del denominado cambio generaría un desprendimiento de más de 6.000 kilómetros
climático. Es por esto, que la Asamblea General de las cuadrados de hielo, formando un iceberg a la deriva de grandes
Naciones Unidas designó el 22 de marzo de cada año como proporciones”, explicó el Jefe de Geomática del SAF, Capitán de
el Día Mundial del Agua, a contar de 1993, como una forma Bandada (SG) Gabriel Olivares.
de llamar la atención sobre la relevancia de este recurso. Como una forma de hacer presente este tema, el personal que
Los efectos del calentamiento global son una temática que forma parte de la dotación Antártica, recibe instrucción sobre
preocupa a las autoridades a nivel global, pues el aumento el impacto que ha tenido el cambio climático en la Antártica
gradual de las temperaturas de la atmósfera y océanos de y las políticas nacionales respecto a su preservación. “Hemos
la Tierra han desencadenado importantes cambios en todo apreciado el aumento de las temperaturas, siendo una muestra
el mundo, incluyendo la Antártica, que además cumple la de los efectos del cambio climático”, destacó el Comandante de
función de ser un regulador del clima planetario. la Unidad, Comandante de Grupo (DA) Sergio Cubillos.

Homenaje a los
predecesores en el 87°
aniversario
Artífices
de una ruta
gloriosa
L
a Fuerza Aérea de Chile rindió homenaje a dos de
El Cuartel General de la Fuerza sus más ilustres predecesores: al Comodoro Arturo
Merino Benítez y al General Diego Aracena Aguilar.
Aérea de Chile, asentado en El primero es el verdadero arquitecto de la aeronáutica
chilena y principal impulsor de la Fuerza Aérea como arma
la Base Aérea Los Cerrillos, independiente de la Defensa. También fue el creador de la
y el edificio del Comando de Línea Aeropostal, la Dirección General de Aeronáutica Civil,
los Clubes Aéreos, una red de aeródromos y un sinnúmero
Personal, ubicado en la Base de otras obras para dar plena conectividad al territorio
nacional.
Aérea El Bosque, pasaron En tanto, el General Aracena, quien ejerció como
Comandante en Jefe entre 1932 y 1938, le correspondió una
a denominarse “Comodoro brillante gestión para posicionar las unidades operativas de
la Institución y formar generaciones de aviadores militares
Arturo Merino Benítez” y mediante la imposición de altas exigencias académicas,
“General del Aire Diego Aracena administrativas, técnicas, disciplinarias y éticas.
Aguilar”, respectivamente. Ceremonias

El miércoles 15 de marzo, el Comandante en Jefe de la
Institución, General del Aire Jorge Robles Mella, junto al

Jefe del Estado Mayor Conjunto e hijo del prócer, General
de Aviación Arturo Merino Núñez, el Jefe del Estado Mayor
General, General de Aviación Lorenzo Villalón Del Fierro y
el Comandante del Comando Logístico, General de Aviación
Álvaro Aguirre Warden, descubrieron un busto con la figura
del primer líder de la Fuerza Aérea y las inscripciones con
su nombre en el hall central del edificio.
De esta manera se concretó el homenaje al prócer como
justo reconocimiento al creador y mentor de los caminos
del aire, hombre visionario que abrió las rutas aéreas del
país y sentó las bases de la Fuerza Aérea de Chile, al unificar
en 1930 los Servicios Aéreos del Ejército y la Marina, tal
como expresó en su discurso el General Álvaro Aguirre.
Posteriormente se refirió a la importancia que tendrá para el
edificio esta denominación, manifestando que “el nombre
del Comodoro Arturo Merino Benítez y su presencia en este
busto que hoy día inauguramos nos seguirá inspirando para
que nuestro trabajo cotidiano siga abriendo horizontes,
alimentando nuevos sueños, en el interminable deseo de
hacer más grande a Chile y a nuestra querida Fuerza Aérea”.

Junto a la denominación de Comodoro Arturo Merino Benítez, en la oportunidad
también se explicó que cada uno de los pisos del edificio donde se ubican la
Comandancia en Jefe, la Auditoría General, la Inspectoría General, el Estado Mayor
General con sus Direcciones, el Comando de Combate, entre otras reparticiones
de la Institución, tendrá el nombre de un destacado aviador, relacionado con la
organización que alberga, con un retrato y una placa alusiva a su trayectoria en
la Institución.
Edificio “General del Aire Diego Aracena Aguilar”

Un homenaje de similares características se vivió la mañana del martes 14 de
marzo en la histórica Base Aérea El Bosque, el edificio del Comando de Personal
de la Fuerza Aérea de Chile, pasó a denominarse “General del Aire Diego Aracena
Aguilar”.
La ceremonia fue presidida por el Comandante en Jefe de la Institución, General
del Aire Jorge Robles Mella, y en la oportunidad, el Comandante del Comando
de Personal, General de Aviación Jorge Uzcategui Fortin, en su alocución explicó
que la nueva denominación del edificio responde “a la finalidad de perpetuar
el recuerdo de quien fuera un prócer aeronáutico y el Comandante en Jefe que
destacó por ordenar y fortalecer a nuestra naciente Institución durante sus años
de mando, entre 1932 y 1938”.
Famoso por su hazaña de cruzar cuatro países para llegar a Río de Janeiro en 1922,
una década después es nombrado Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, siendo
prolífico en obras como la creación de la Academia de Guerra Aérea, mejoramiento
de las bases aéreas, de la Maestranza Central de Aviación, perfeccionamiento
de las rutas de aeronavegación, del sistema meteorológico, la creación del
Orfeón institucional, nuevas directivas para el Servicio Aerofotogramétrico, la
participación de la Fuerza Aérea en la Parada Militar y colonias veraniegas para
el personal institucional.
Acto seguido se efectuó el descubrimiento del nombre del “General del Aire
Diego Aracena Aguilar”, que tendrá un permanente homenaje al estar ubicado en
el hall de entrada del edificio
en el que desempeñan sus
funciones el Cuartel General
del Comando de Personal, y
las Divisiones de Bienestar
Social, Recursos Humanos,
Educación y Sanidad de
la Institución, entre otras
dependencias.
En la oportunidad, el General
Robles manifestó que estas
denominaciones son un
homenaje muy merecido a
nuestros antecesores y se
unen a otras actividades
de reconocimiento que se
realizarán en los próximos
años. “Es necesario destacar
a quienes nos han dado la
fortaleza de tener 87 años de
vida institucional. Estamos
reconociendo a quienes
fueron los precursores de
nuestra Institución y gestos
como estos los enaltecen”,
señaló.

100 años del Monumento a los Mártires
Tributo al valor
sin límites
Presidenta de la República y
delegaciones de las Fuerzas
Armadas asistieron a la emotiva
ceremonia junto al obelisco
erigido en 1917, en la entonces
Escuela de Aeronáutica Militar.
E
n un solemne acto que congregó a representantes de la
Fuerza Aérea de Chile, el Ejército y la Armada, se rindió
homenaje a los Mártires de la Aviación Militar, como
símbolo del reconocimiento ciudadano y el de sus propios
camaradas, a aquellos uniformados que ofrendaron su vida en
cumplimiento del deber.
La ceremonia fue encabezada por la Presidenta de la República,
Michelle Bachelet Jeria, acompañada del Ministro de Defensa
Nacional, José Antonio Gómez; el Comandante en Jefe de la

FACh, General del Aire Jorge Robles Mella y el Jefe del Estado
Mayor Conjunto, General de Aviación Arturo Merino Núñez.
En la Tribuna oficial se dieron cita el Obispo General Castrense,
Monseñor Santiago Silva, los altos mandos de las Instituciones
de la Defensa Nacional, Orden y Seguridad, ex Comandantes en
Jefes e invitados especiales.
El discurso central fue pronunciado por el Señor Comandante en
Jefe quien inició sus palabras manifestando que “los aviadores
chilenos hemos reafirmado nuestro compromiso, en la senda
simbólica que hemos denominado “La Ruta del Centenario”,
camino que nos conducirá a los primeros cien años como
Institución, en el año 2030”, señalando a continuación que es
justo “conmemorar todas aquellas actividades que han marcado
nuestra formación y que merecen nuestro reconocimiento
dentro del ámbito de la Aviación Militar en Chile”.
Estos son- dijo- “el reflejo de la decisión, la audacia y el valor de
sus protagonistas, quienes, en sus ingenios de tela y madera,
enfrentaron el viento y modelaron los inicios de la aviación chilena”.
Retrospectiva
El General Robles destacó que ese 15 de abril de 1917, ante la
presencia del Presidente de la República, Juan Luis Sanfuentes,
el Ministro de Guerra y Marina, Óscar Urzúa, autoridades civiles,
militares, invitados y público general, se hizo entrega a la Escuela
de Aeronáutica Nacional, de este centenario monumento, en
memoria de los seis primeros mártires de la aviación militar.
“Al cumplirse hoy un siglo de ese importante hecho en nuestro
país, al igual que en esa fecha, S.E. la Presidenta de la República,
junto al señor Ministro de Defensa Nacional y altas autoridades,
han querido acompañar a la Fuerza Aérea en esta conmemoración
centenaria, dando el debido realce a este hecho histórico,
representativo de los valores militares más trascendentes. Es por
ello que en esta emotiva ceremonia, agradecemos especialmente
la presencia de delegaciones del Ejército y la Armada de Chile,
puesto que en estas instituciones, se encuentran las bases de la
formación de la Fuerza Aérea de Chile, como arma independiente
de la defensa nacional”, subrayó el General Robles
Al valor de los caídos

“En aquellos años y como toda tecnología naciente, la aeronáutica
nacional no estuvo ajena de dificultades operativas, algunas de
las cuales impactaron a la nación, tomando las vidas de jóvenes
pioneros aviadores, siendo el primer mártir de la aviación militar,
el Teniente 2° del Ejército de Chile, Francisco Mery Aguirre.
Luego, otros cinco aviadores fueron protagonistas de hechos de
similar infortunio: el Teniente 1° Alejandro Bello Silva; el Sargento
2° Adolfo Menadier Rojas; el Teniente 1° Tucapel Ponce Arellano;
el Teniente 1° Emilio Berguño Meneses y el Teniente 2° de la
Armada de Chile, Pedro Luco Christie”, recordó el Comandante
en Jefe de la FACh.
“La entrega incondicional de estos aviadores militares y navales,
los llevó a rendir sus vidas en los inicios de la aviación en Chile,
en pos de alcanzar ese sueño que les permitiera alzar el vuelo y
conquistar el espacio, abriendo nuevos e impensados horizontes
a las expectativas de la naciente Institución y al desarrollo de
nuestra Patria.

El impacto causado en esa época por estos jóvenes mártires de “En este escenario, tanto los Oficiales como el personal de tropa
la aviación, precursores en una hazaña sin precedentes, golpeó del Ejército y de la Armada, reaccionaron con ese noble espíritu
a la ciudadanía chilena y marcó profundamente a sus propios de solidaridad y camaradería del militar chileno, elevando una
compañeros de arma, tanto en el Ejército como en la Armada de solicitud a sus respectivos mandos, para que autorizaran una
Chile, considerando que en el mérito de esos actos sublimes está colecta voluntaria, para construir un monumento en su memoria.
implícito el cumplimiento del deber, que distingue a los hombres Ello permitiría rendir homenaje a los camaradas aviadores caídos
de armas”, enfatizó. en el servicio.
Teniente 2º Teniente 1º Sargento 1º

Francisco Mery Aguirre Alejandro Bello Silva Adolfo Menadier Rojas
Teniente 1º Teniente 1º Teniente 2º

Tucapel Ponce Arellano Emilio Berguño Meneses Pedro Luco Christie
(Armada)

Así entonces comenzaron a recibirse erogaciones provenientes a valorar la presencia de nuestros camaradas, como integrantes
de unidades militares, de norte a sur, logrando financiar la de una gran familia que se reúne anualmente para recordar con
construcción de este significativo monumento. orgullo y nobles emociones a quienes desde el cielo iluminan
En la emotiva ceremonia en que se entregó el monumento a nuestra ruta, mostrándonos con su ejemplo y sublime entrega,
los mártires de la aviación, el Ministro de Defensa y Marina de el camino que nos llevara a continuar abriendo los horizontes de
la época, don Óscar Urzúa, señaló en su discurso “…la mano del nuestra amada patria, por la cual juramos rendir la vida si fuese
artista ha grabado seis nombres en el bronce, que hoy entrego necesario.
a la cariñosa guarda de los Oficiales, que dirigen el servicio de Hoy somos una Institución humana y profesional, que mira hacia
aeronáutica militar. A leer en este bronce, vendrán todos los que el futuro con esperanzas y nuevas aspiraciones, confiados en lo
carguen el uniforme de las instituciones armadas de la república, aprendido a lo largo de estos años y dispuestos a entregar nuestra
para recordar como amaron a la patria, a la institución militar y vida, en el cumplimiento de la misión que Chile nos ha confiado,
cómo se cumple el deber…”. velando por la soberanía de nuestro cielo y la tranquilidad de
“Hoy al igual que hace cien años, la presencia entrañable de todos los chilenos.
nuestras instituciones hermanas, representadas en esta excelsa Orgullosos de haber celebrado recientemente los 87 años de la
formación de Cadetes militares y navales, responde al sentimiento Fuerza Aérea de Chile, podemos reafirmar que el sacrificio de
de esa fraterna gratitud, que ha fundido a nuestras instituciones nuestros mártires no fue en vano. Al conmemorar los 100 años de
en torno al servicio a la Patria y al sacrificio de nuestros mártires. la construcción de este monumento, comprendemos y honramos
Estos combatientes por la paz que hoy honramos, decidieron ir a quienes abrazaron el sueño de volar sin condiciones, a quienes
más allá de la vida misma, para lograr el objetivo que el servicio les ya emprendieron ese vuelo sin escalas todo azul de inmensidad,
demandó, en el marco del honor y del valor sin límite, hasta rendir Camaradas, Camaradas en la vida y en la muerte, nunca olvidemos
su propia y valiosa vida en el cumplimiento del deber. que la gloria se ha prendido en nuestro avión”, finalizó.
Este monumento dirigido al infinito, está ubicado orgullosamente
en el preciso lugar, en que nuestro Chile toma a sus hijos y los Ofrendas
entrega al crisol de la aviación militar, cuna en la que se forman En esta oportunidad, unidades de formación de la Fuerza Aérea y
los futuros líderes de las alas, que surcan los cielos de nuestra Cadetes de la Armada y Ejército, montaron guardia de honor. Tras
patria para orgullo y tranquilidad de todos los chilenos”, continuó el discurso del General Robles se procedió a descubrir la placa
el Comandante en Jefe. alusiva al centenario, para posteriormente dar paso a su bendición
Luego citó las palabras del Coronel Pedro Dartnell, Inspector de por parte del Obispo Castrense, Monseñor Santiago Silva.
Aeronáutica, expresadas en esa ceremonia de 1917 “…Señores: Luego se efectuó la colocación de ofrendas florales, por parte de
al recibirme de este monumento en nombre de la aeronáutica la Presidenta de la República, de la Fuerza Aérea de Chile, Ejército,
militar de Chile, el cual será el adorno más preciado de esta escuela, Armada, Centro de Generales de la FACh, Círculo de Coroneles de
formulo mis fervientes votos porque el ejemplo de los héroes que el la Institución, Centro de ex Cadetes y Oficiales de la FACh “Águilas
inmortaliza, sirva de estímulo a los actuales y futuros aviadores…..” Blancas” y del Club de Suboficiales Mayores de la Fuerza Aérea.
El General Robles añadió: “Sin lugar a dudas el ejemplo de entrega La ceremonia culminó con la entonación del Himno Camaradas,
incondicional de todos los mártires de la aviación ha sido y será mientras una bandada de aviones de Instrucción T-35 Pillán surcó
para los aviadores, un ejemplo de vida, que sólo nos puede instar a los aires formando una cruz alada, símbolo del vuelo inmortal que
mejorar cada día, a ser mejores profesionales y mejores personas, emprendieron esos mártires por la Patria.
Libro confeccionado en bronce que lleva inscrito el nombre de Placa conmemorativa en homenaje a los cien años del Monumento a los Mártires de la
los primeros seis mártires de la aviación. Aviación Militar.

A 104 años del primer vuelo militar
El Capitán Manuel
Ávalos Prado, líder de
una pléyade de pilotos
Fue el primer Instructor de Vuelo, participó en el montaje de los
aviones traídos desde Francia y con la pala y carretilla, trabajó con sus
alumnos para dar vida a la actual Base Aérea El Bosque. Su esposa donó
los árboles que aún adornan los jardines del plantel.
cuatro primeros aeroplanos
llegados al país en los galpones
del Regimiento de Ferrocarriles,
ubicados frente a los terrenos en
que la Policía de Santiago mantenía su
caballada. Asesorado en una ardua labor
por los mecánicos Pedro Donoso y Miguel
Cabezas, logró tener listo los monoplanos traídos
desde Francia en el vapor “Oravia” que encalló en el
Atlántico sur y que el propio Ávalos se encargó de que
fueran rescatados sin que sufrieran mayores daños antes del
hundimiento del buque.
Los vuelos en la Chacra Lo Espejo aumentaron el entusiasmo
por la aviación y el 6 de abril de 1913 se presentaron a la Escuela
de Aeronáutica los candidatos seleccionados para ingresar al
primer curso de pilotos. Ellos fueron los Tenientes 1º Enrique
Pérez y Armando Urzúa; los Tenientes 2º Francisco Mery, Julio
E
l día 7 de Torres, Gabriel Valenzuela y Arturo Urrutia; y los Suboficiales
marzo de Eleodoro Rojas, José García, Floridor González, Luis Omar Page
1913, hace y Manuel Ampuero.
104 años, el entonces
Teniente Manuel Ávalos Incansable labor
Prado, no sólo realizó el Durante el primer año como Director de la Escuela Militar de
primer vuelo militar en Chile, sino Aeronáutica, el Capitán Manuel Ávalos Prado desarrolló una
que inspiró los sueños de muchos actividad incesante. Además de las instrucciones de vuelo,
aviadores. Al surcar los aires a bordo participaba personalmente en variadas labores para adaptar el
del Blériot XI, bautizado con el nombre de la recinto militar a las actividades aéreas. Uno de sus alumnos el ex
Patria: Chile, registró un hito sobresaliente de las Teniente Enrique Pérez Lavín, que integró ese primer curso de vuelo
páginas doradas de nuestra aeronáutica. Cinco días de la escuela escribió el siguiente testimonio para la posterioridad.
después de este magno acontecimiento, nuevamente el “Pocos son los que conocieron la Escuela de Aviación de esos
Capitán Ávalos lo hace en el Blériot XI de 50 HP “Manuel tiempos ya lejanos: Sus cuarteles, sin hangares ni casinos, ni
Rodríguez”, que usó en su entrenamiento en Francia, esta vez talleres, ni cancha de vuelo. Todo era improvisado. Desde las
oficialmente ante las autoridades encabezadas por el General primeras horas de la mañana hasta las postreras horas de la tarde,
Arístides Pinto Concha y el Ministro Jorge Matte Gormáz. el Capitán Ávalos, ora con la pala, carretilla o picota, trabajando
En su libro la Historia Aeronáutica de Chile, el también con sus alumnos, formando una pista de vuelo, que tenía 50
destacado piloto Enrique Flores Álvarez (Q.E.P.D.) señala que metros de ancho por 500 de largo; ora en los motores, enseñando
una vez creada la Escuela de Aeronáutica Militar, por decreto su funcionamiento, aseo y armadura; ora en el montaje de los
del 11 de febrero de 1913 del Presidente Ramón Barros Luco, aviones, hasta quedar rendidos al terminar la jornada diaria.
correspondió al Capitán Ávalos la inmensa tarea de procurar Después, el jefe era el mejor de los camaradas y amigos.
habitaciones y alimentación para Oficiales y tropa, elementos Aún están inolvidables en mi memoria los inolvidables lunes,
para el arme de aviones, emparejamiento de terrenos, corta cuando los pilotos ya formados por Ávalos y convertidos en
de árboles, etc. El Oficial obtuvo el permiso para armar los cóndores audaces recibíamos la visita del público de la capital,

El Capitán Ávalos con el primer curso.
autoridades del Gobierno, la Superioridad Militar y, la que más Esta área estaba adyacente al Regimiento de Ferrocarrileros,
nos halagaba, las hermosas muchachas de esta tierra que con el cual tenía vías férreas que lo conectaban con la línea entre
sus gracias y encantos, nos hacían a veces, también, perder el Valparaíso y Santiago, lo que facilitaría la llegada de aviones
rumbo. Nuestro Jefe no pudo escapar al embrujo de la más y repuestos que se compraron en Francia, como también los
atrayente de todas y los bellos ojos de Inesita fueron el guía cuatro hangares de madera que se trajeron desde Alemania.
que tenía en sus horas de prueba y dura acción”. Tras el despeje del área o cancha para permitir la operación de
los aviones, se realizó el primer curso de vuelo, con el Capitán
Retrospectiva Ávalos como único Instructor, culminando a fines de ese año
En febrero de 1911, el Teniente Ávalos fue enviado a Francia, con 8 nuevos pilotos, cinco Oficiales y tres Suboficiales.
junto con el Teniente Enrique Molina Lavín, con la misión de También Ávalos diseñó el área y mandó plantar los primeros árboles
realizar su aprendizaje de vuelo en la escuela Bleriot, de Etampes, del sector donde dos años después, ya siendo alumno de la Academia
donde ambos recibieron en julio sus respectivos brevet de piloto de Guerra, el 15 de abril de 1917, se emplazó el Monumento a los
otorgados por la Federación Aeronáutica Internacional. El Oficial Mártires, cuyos árboles fueron donados por su esposa, la señora
se perfeccionó como piloto en el Voisin y siguió otro curso en la Inés Silva Mandiola. El Capitán Ávalos había dejado de ser Director
Escuela de Vuelo que tenía el también chileno José Luis Sánchez interino de la Escuela en 1915 y en 1916 fue destinado a la Academia
Besa en ese país, con aviones fabricados por el mismo. En paralelo de Guerra para su Curso de Estado Mayor. Egresó en 1918, pero
a los Oficiales, se comisionó a Francia a los mecánicos Miguel lamentablemente su valiosa existencia se extinguió a los pocos días
Cabezas y Pedro Donoso, quienes también se especializaron como por una epidemia de tifus exantemático que azotó al país. El 3 de
pilotos y que serían sus colaboradores más cercanos. enero de 1919 falleció a la edad de 34 años.
Ascendido Ávalos a Capitán en 1912, volvió a la Escuela Bleriot
para efectuar nuevos cursos de vuelo y para recepcionar el
primer avión adquirido por Chile, un Bleriot de 50 HP, que fue
bautizado “Manuel Rodríguez”. Con este avión voló desde Issy
Les Molineaux hasta París, con las insignias nacionales pintadas
en las alas, siendo en consecuencia el primer aviador militar
chileno que voló en el extranjero. También voló otros dos
aviones adquiridos por Chile: un monoplaza Deperdussin con
motor Gnome de 70 HP, bautizado “Cóndor” y un monoplaza
Bleriot, de 35 HP, que recibió el nombre de “Chile”.
A fines de 1912 regresó a Chile y participó en la materialización
de la Escuela Militar de Aeronáutica, que se creó por decreto
Supremo Nº 187, del 11 de febrero de 1913, firmado por el
Presidente de la República Ramón Barros Luco y su Ministro de
Guerra, Jorge Matte Gormaz.
La Escuela se instaló en un terreno de la Chacra Lo Espejo, donde
abundaban los árboles, por lo que se le conoció como “El Bosque”,
nombre que ha mantenido en sus más de cien años de vida. El Capitán Manuel Ávalos Prado.

E
l 28 de septiembre de 1924 se registró
en Chile el primer salto en paracaídas.
Su protagonista fue el Teniente Francisco
Lagreze Pérez, integrante de la entonces Escuela
Militar de Aeronáutica, quien se convirtió en el
primer chileno y sudamericano en lanzarse desde
una altura de 700 metros, marcando un hito en la
historia de la aviación chilena.
Siete meses antes, el 16 de febrero de 1924, el
Teniente Lagreze había formado parte del grupo de
aviadores militares que emprendieron el raid de ida
y regreso a Tacna, que duró 27 días y que concitó el
asombro y múltiples festejos en las ciudades nortinas.
Ese vuelo histórico logrado “gracias al gesto heroico y
el esfuerzo sobrehumano de una bandada de aviadores”
como escribió el editorial del diario La Nación de la
época marcó un precedente fundamental para mostrar la
capacidad de unir a Chile por los caminos del aire. Los aviones
aterrizaron en La Serena, Copiapó, Baquedano, Iquique, Arica
y Tacna, terminales de cada etapa del raid, además de algunas
canchas de emergencia como Cabildo, Illapel, Ovalle, Coquimbo
y Vallenar. Algunos aparatos incluso aterrizaron en la pampa
nortina o en terrenos de las oficinas salitreras.
Hito de la aviación chilena
El intrépido Teniente
Francisco Lagreze
Protagonista del primer salto en paracaídas en 1924, también había
formado parte del primer raid de aviones militares a Arica y Tacna.
El Salto
Desde un avión en vuelo se gestó dos meses antes cuando llegó a nuestro país el
ingeniero alemán Otto Heinecke, quien vino a promocionar un paracaídas que había
inventado. Su objetivo era mostrar sus características y lograr que otros voluntarios
se integraran a esta nueva técnica, usando su entonces novedoso dispositivo.
El primero de ellos fue Francisco Lagreze Pérez, Oficial del Regimiento Coquimbo,
destinado a la Escuela de Aviación y el segundo fue el Piloto Aviador Naval, Agustín
Alcayaga Jorquera, quien efectuó su salto sobre el mar el 11 de noviembre de
1924.
La intrépida acción se efectuó la mañana del 28 de septiembre de 1924 en la
actual Base Aérea El Bosque, en Santiago, con la presencia del Ministro de la
Guerra de la época, contraalmirante Luis Gómez Carreño, el inspector general
de aviación, General Luis Contreras Sotomayor, el Director de la Escuela de
Aviación, Capitán Federico Barahona Walton y otras autoridades militares y
civiles, como el presidente de la Corte Suprema y de Apelaciones.
La ceremonia también contempló una demostración aérea y un concurso
de aeromodelismo infantil. Tras una exposición del alemán Otto Heinecke
sobre las capacidades de su paracaídas, fue el turno del Teniente Francisco
Lagreze Pérez, quien acompañado por el paracaidista alemán, subió al
biplano De Havilland DH-9, piloteado por el entonces Teniente Óscar
Herreros Walker, quien llegó a ser Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea
de Chile.
Tras recibir las últimas instrucciones, el joven piloto saltó al espacio ante
la expectación de los presentes. Luego de caer libremente por unos
segundos se desplegó el paracaídas de seda que freno su caída. Tras un
descenso de unos tres minutos, Lagreze flexionó sus piernas y llegó a
tierra. El fuerte impacto sólo le provocó una ligera dislocación de un
tobillo, consignan los reportes de la época.
El Raid a Tacna
Seis meses antes, como se indicó, Lagreze ya mostró su temple,
en el raid a Tacna. Las aeronaves participantes se dividieron
en dos grupos: La Bandada de la Dirección: De Havilland DH-9
“El Ferroviario”, Piloto Armando Castro, pasajero General Luis
Contreras Sotomayor; Avro “España”, Piloto Teniente Carlos
Montecino, pasajero Cabo Luis Abarzúa. Escuadrilla Mixta: De
Havilland “Coquimbo”, Piloto Teniente Andrés Sosa, pasajero
Capitán Carlos Cruz Hurtado; De Havilland “Tacna”, Piloto
Teniente Óscar Herreros, pasajero ingeniero Arturo Seabrook;
De Haviland “Atacama”, Piloto Teniente Marcial Arredondo,
pasajero Cabo Francisco González; De Havilland “Tarapacá”,
piloto Teniente Francisco Lagreze, pasajero Cabo Francisco
Palomo; Avro “General Körner”, Piloto Capitán Federico
Barahona, pasajero Cabo Ruperto Contreras.
Ese vuelo histórico logrado

“gracias al gesto heroico y el
esfuerzo sobrehumano de
una bandada de aviadores”.
Diario La Nación

De izquierda a derecha, el entonces Teniente Óscar Herreros, Teniente
Andrés Sosa, Teniente Francisco Lagreze, Capitán Federico Barahona,
General Luis Contreras y el entonces Capitán Armando Castro.

Pioneros de la Aeronáutica
Singular historia de
los hermanos Copetta
La vida de ambos es una sucesión de hechos inigualables. Llegaron a
Chile entusiasmados por el famoso Gustave Eiffel. En 1910 hicieron
volar un Voisin en la Chacra Valparaíso. Más tarde usaban las copas
de los árboles para aterrizajes de emergencia. En 1940, César Copetta
muere durante una exhibición aérea en Los Cerrillos.
A
l alba del sábado 20 de agosto de 1910, los un camión el aparato sin las alas para ensamblarlo en el
hermanos Copetta Brosio, en compañía de Miguel lugar. Unos pocos campesinos observaron curiosos los
Covarrubias y David Echeverría, los propietarios acontecimientos.
de un avión Voisin de 50 HP, traído de Francia, llegaron La descripción de los hechos fue recopilada por el piloto
a los terrenos de la Chacra Valparaíso transportando en comercial Ricardo Copetta Dagnino quien reprodujo los

relatos de sus abuelos, de innegable valor narrativo. El Burrito, Batuco y Chincol
Cuenta que ese día 20, ante el entusiasmo por volarlo El primero de estos aparatos estuvo listo en 1911 y su
de inmediato, César Copetta se sube al avión y Félix nombre fue el “Burrito”. Lo crearon para seguir volando
intenta arrancar el famoso motor Gnome, numerosas luego de la destrucción irreparable del biplano Voisin.
veces, sin éxito. Ofuscado, se baja y le pide a Félix que El “Burrito” llevaba en su cola el nombre de “Copetta
se instale en la cabina, de modo de intentar él arrancar 2” ya que en esos años era usual poner el nombre de su
el caprichoso motor. Sorpresivamente, en medio de piloto y de su constructor (Copetta y Copetta).
mucho humo, el artefacto cobra vida, causando el El segundo avión en Chile fue el “Batuco”, nombre que
desbande de los pocos espectadores por el ruido y el recibiera por la zona en que los hermanos Copetta
humo. El Voisin despega apenas del suelo y Félix corta desempeñaban sus actividades de vuelo. Era el segundo
la potencia, atemorizado por lo que estaba viviendo, avión construido íntegramente por los hermanos. Este
porque nadie esperaba que despegara. Este vuelo, que avión era un biplano, en el que se realizó el primer
es en rigor el primero, no debe haber durado más de 5 a vuelo nocturno en Chile en 1912.
10 segundos, y el avión consiguió despegarse sólo unos El tercer avión construido en Chile, es el “ Tucapel”,
centímetros. un monoplano construido con restos de un Bleriot
Añade que el domingo 21 de agosto, César se embarca accidentado, cuyo piloto era Clodomiro Figueroa. Este
totalmente decidido. Toma los controles y despega último pide a los hermanos Copetta que reparen su
temerariamente sin dar pié atrás, efectuando lo que hoy avión, lo que no se logra en su totalidad. El resultado
se conoce como un circuito de tránsito. En el aterrizaje, es un monoplano, muy distinto al original y aprovechan
se dañó la punta del ala inferior derecha, la que fue sólo el motor y algunas vigas.
fácilmente reparada en días posteriores. Para entonces,
ya se había reunido algo de prensa y un fotógrafo, que Anécdotas y epílogo
nunca se supo de donde aparecieron ya que ninguno Entre estos aviones, los más nombrados fueron el
de los involucrados confesó haberlos citado. Debido “Batuco” y el “Burrito”. Los primeros vuelos en estos
a esto, el 21 de agosto quedó registrado oficialmente aparatos, fueron realmente aventuras, ya que no
como el día del primer vuelo de un avión en Chile. contaban ni siquiera con un velocímetro a bordo, de
modo que no tenían idea de la velocidad a que el avión
Retrospectiva se desplomaría.
El propio autor entrega antecedentes sobre la llegada Al no conocer ese importante dato, no se atrevían a bajar la
de los Copetta a Chile. Cuenta que hacia fines del siglo velocidad al aproximar al suelo para aterrizar. Tampoco, en
XIX, César y Félix Copetta Brosio conocen a Gustave los primeros vuelos de un aparato como éstos no se tenía
Eiffel, debido a su interés común por el trabajo de los certeza de la ubicación del centro de gravedad, lo que puede
metales y construcciones. Eiffel los entusiasma con la transformar un avión en una máquina extremadamente
idea de venir a Chile, con el objeto de trabajar juntos crítica e indomable. Por ello los hermanos no bajaban la
en algunos de sus proyectos en nuestro país. Hacía velocidad del avión hasta no estar seguros de haber logrado
pocos años se había terminado el viaducto del Malleco balancearlo. Existiendo entonces este fantasma a bordo,
y la Estación Central, de ferrocarriles al sur, entre al aproximar al suelo escogían el árbol más frondoso del
otros. El convenio no prospera y ante esta situación, potrero y paraban allí el vuelo.
se centran en construir bicicletas. Hacia 1887 ya se Por muy poca velocidad que desarrollaran estos
hacían carreras en estos velocípedos en Chile, así “cacharros”, debe haber sido impresionante estar en
que los hermanos Copetta construyeron bicicletas la cabina del avión y dirigirlo deliberadamente contra
competitivas. Una de éstas fue presentada en una un árbol para que este dejara de volar. Luego de esta
exposición en Búfalo, EE.UU., alrededor de 1900, pintoresca forma de detenerse, el temerario piloto
con la que ganaron un premio al diseño. Mas tarde, bajaba por las ramas y se enviaba una cuadrilla de
dos de las grandes figuras del ciclismo eran un señor lugareños a bajar el avión del árbol. Estos eventos tienen
Montenegro y César Copetta. como escenario a los potreros de Batuco de la época.
En tanto, el primer automóvil fue traído a Chile en El cuarto avión construido en Chile fue el “Chincol”. Su
1901, por el señor Carlos Puelma Besa. El vehículo era nombre se debe a que era un avión bastante pequeño.
un Darracq de 6HP, de origen francés. El año 1904 se Este biplano tenía diferencias garrafales entre centro
organiza la primera carrera de automóviles en el Club de gravedad y centro de presión, lo que lo convertía en
Hípico de Santiago. Esta carrera fue ganada por los una aeronave imposible de volar.
hermanos Copetta, quienes desarrollaron un promedio El 27 de octubre de 1940, en el vuelo de prueba de este
de velocidad de 35 km/hr. avión, César pierde la vida en el aeródromo Los Cerrillos
Asimismo, los ya famosos hermanos fabricaron en Santiago, debido a la imposibilidad de control. Por
autocarriles en las instalaciones de calle Carrascal, otra parte, Félix se aleja definitivamente de los aviones
donde también diseñaron los primeros aviones. y fallece el 13 de septiembre de 1963, en Santiago.

Los hermanos Félix y César Copetta, junto a
los propietarios del avión Voisin.

Aviación Militar
USAF aprueba el Programa DRAGON
Airborne Warning and Control System Basado en el Boeing 707/320,
(AWACS), luego de aprobar el programa el E-3 Sentry está construido
de modernización de la cabina de vuelo alrededor de un radomo giratorio
DRAGON (Diminishing Manufacturing de sección transversal elíptica de
Sources Replacement of Avionics for 9,1 m. Este radar tiene un alcance
Global Operations and Navigation), de más de 400 kilómetros con
según informó el Comando de Combate capacidad para detectar, identificar
Aéreo (ACC). y rastrear aeronaves a baja altura.
El programa DRAGON tiene como Asimismo, los miembros de la
objetivo la implementación de tres tripulación realizan funciones de
mejoras a las plataformas AWACS, vigilancia, identificación, control
correspondientes a Gestión Global del de armas, manejo de batalla y
Tráfico Aéreo (GATM) para operaciones comunicaciones.
en espacio aéreo controlado, La USAF cuenta actualmente con 31
modernizar y automatizar las funciones plataformas AWACS E-3 en servicio.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos de navegación, así como proporcionar A lo que se suman, la OTAN (16),
(USAF) recibió, el 9 de enero información de radar meteorológico, Reino Unido (6), Arabia Saudita
pasado, en la Base Aérea de Tinker reduciendo así la carga de trabajo de la (5) y Francia (4). Por su parte,
(AFB) en Oklahoma, el primero tripulación y la cabina de vuelo de tres a Japón opera cuatro E-767 AWACS,
de veinticuatro Boeing E-3 Sentry dos tripulantes. derivados del Boeing 767.
Turquía y Reino Unido desarrollarán caza de quinta generación

Conocido como el proyecto Milli
Muharebe Uçagi (MMU) a nivel
local y en el extranjero como TF-X
(Turkish Fighter Experimental), el
programa tiene como objetivo la
construcción de un moderno caza
de superioridad aérea de quinta
generación para reemplazar a los
F-4 y F-16 de Turquía.
Las autoridades del gobierno
de Turquía seleccionaron a BAE
Systems como socio industrial para
el proyecto a finales de 2015. La
Ambas naciones suscribieron ministros de Turquía y del Reino empresa británica declaró que el
en Ankara un acuerdo para el Unido, Binali Yildirim y Theresa May, anuncio está en su fase de estudio
desarrollo de un caza de quinta respectivamente. de precontrato entre BAE Systems
generación. El protocolo fue El acuerdo, no vinculante, desea y TAI. El motor de la MMU aún no
firmado por BAE Systems y Turkish establecer un contrato entre las dos ha sido seleccionado, pero Rolls-
Aerospace Industries (TAI) con empresas que podría alcanzar los 100 Royce ha ofrecido el motor EJ2000,
la presencia de los primeros millones de libras esterlinas. utilizado en la flota de Eurofighter.

Aviación Militar
Lockheed Martin entregó la unidad 200 del F-35 Lighting
A comienzos de 2017, el programa Japón, 42 F-35A; Países Bajos, 37 1.763 F-35A; Cuerpo de Marines de
Lockheed Martin F-35 Lighting II F-35A; Noruega, 52 F-35A; República los Estados Unidos, 353 F-35B y 67
Joint Strike Fighter (JSF), entregó la de Corea, 40 FMS F-35A; Turquía, 100 F-35C; y la Marina de los EE.UU., 260
aeronave número 200. El hito recayó F-35A; Reino Unido, 138 F-35B; USAF, F-35C.
sobre el segundo F-35A destinado
a la Fuerza de Autodefensa del
Japón (AX-2), siendo entregado
al Escuadrón de Entrenamiento
Internacional en la Base Aérea de
Luke (AFB), Arizona.
Desde la entrega del primer F-35 hace
seis años a la USAF, la aeronave ha
registrado 75.000 horas de vuelo y el
entrenamiento de más de 380 pilotos y
3.700 especialistas de mantenimiento.
En la actualidad, Lockheed Martin ha
suscrito contratos de entrega con:
Australia, 100 F-35A; Canadá, 65
F-35A; Dinamarca, 30 F-35A; Israel
33 F-35A; Italia, 60 F-35A y 30 F-35B;
Nuevo MiG-35
El pasado 26 de enero se efectuó en
Rusia la presentación internacional
del MiG-35, un nuevo y avanzado
modelo de cazabombardero que
comenzará a producirse en serie a
partir de 2019. Entre las ventajas del
nuevo modelo sobre su antecesor
– MiG-29K/KUB y MiG-29M/M2 -
destacan la alta maniobrabilidad, un
radio de alcance 50 por ciento mayor
y un moderno equipo de aviónica y
de defensa radioelectrónica.
El MiG-35, conocido en la OTAN como
“Fulcrum F”, se encuentra equipado
con motores RD-33MK con empuje
vectorial, un radar AESA Zhuk-AE y El caza puede alcanzar velocidades de armado con un cañón GSh-30-1 de
un tren de aterrizaje reforzado. La hasta 2.400 kilómetros por hora (2,3 30 mm. de calibre 30 y posee 10
nave es capaz de seguir 10 blancos Mach) y tiene una rango de acción puntos externos de anclaje de misiles
simultáneamente y lanzar misiles de 3.000 kilómetros (con tanques de y bombas, los cuales son capaces de
contra cuatro de ellos. combustible externos). El MiG-35 está portar 6,5 toneladas de armas.

Aviación Civil
Boeing B-737 MAX 8 obtuvo certificado de la FAA para su operación comercial
La Federal Aviation Administration con el que se verifica que el diseño que el sistema de producción de la
(FAA) de Estados Unidos otorgó cumple con la normativa vigente. La compañía puede fabricar este tipo de
a Boeing la Certificación de Tipo FAA concedió además, el Certificado de aeronaves.
Modificado para el B-737 MAX 8, Producción Modificado que reconoce El B-737 MAX 8 cuenta con motores
LEAP-1B de CFM International y
puntas de ala de tecnología avanzada
(AT), entre otras características.
La tecnología implementada por
Boeing, permite reducir en un 14%
el consumo de combustible y las
emisiones de CO2.
La aeronave es el primer miembro de
la familia MAX y cubrirá la demanda
de los clientes en el mercado de
aviones de pasillo único.
Puntualidad de líneas aéreas

segundo lugar, se ubicó Copa Airlines,
con 88,75% de sus vuelos puntuales,
manteniendo su lugar de 2015. El
tercer puesto en cuanto a puntualidad
se lo llevó la holandesa KLM con un
87.89%, subiendo en el ranking desde
el puesto 12º de 2015.
A nivel latinoamericano, el primer lugar
lo alcanzó Sky Airline, seguida de Copa
Airlines, con un 88,75% de puntualidad,
mientras que Gol ocupó el tercer
puesto con un 84,63%. El informe
“Puntuality League 2016” toma como
base 54 millones de registros de vuelo
registrados en 2016. La definición de
OAG, corresponde al desempeño de
Según el informe “Puntuality League la aerolínea con mejor desempeño puntualidad, equivalente a que un
2016”, desarrollado por la empresa de puntualidad, fue la compañía vuelo llegue o salga dentro de los 14
de análisis de viajes aéreos OAG, estadounidense Hawaiian Airlines. En minutos y 59 segundos (menos de 15
minutos) de su itinerario previsto.

Aviación Civil
Sky cambia imagen y símbolos de sus aviones
La compañía chilena lanzó en marzo
su nueva imagen corporativa,
con el fin de representar a los
viajeros de una de las primeras
aerolíneas “low cost” de Chile,
que buscan flexibilidad, confianza
y modernidad. En relación a los
colores, el verde refleja el pasado
e historia de la empresa. Mientras
que el morado, representa una
nueva etapa de vida. En relación a la
K al revés, esta “plasma a cabalidad
nuestro nuevo espíritu de darle
una vuelta a las cosas y mirarlas
desde otra perspectiva, dándole
la bienvenida a la nueva forma
de volar”, sostuvo la directora
comercial de Sky, Carmen Gloria
Serrat.
Cessna Citation Hemisphere, avión corporativo más grande del mundo

Textron Aviation presentará su asientos equipados con tecnología lo mejor en términos de eficiencia
nueva aeronave Cessna Citation termoeléctrica de enfriamiento y de combustible y costos operativos,
Hemisphere para fines comerciales, calefacción dependiendo de las suficiente para volar sin escalas
la cual será la más grande en su tipo. condiciones del tiempo y las necesidades desde Nueva York a Moscú o desde
Entre sus características principales de los pasajeros. El avión estará equipado San Francisco a Tokio. El jet podrá
se encuentra una cabina amplia y con dos motores Safran Silvercrest alcanzar una velocidad máxima de
luminosa con capacidad para 18 que alcanzan los 8.365 kilómetros alrededor Mach 0.9 (650 mph).
personas. La aeronave contará con (4.500 millas náuticas), y que ofrecen En la cabina del piloto, el Citation
Hemisphere propone el sistema
de manejo avanzado “Primus Epic”
construido por Honeywell, agregado
a una pantalla SmartView que reduce
interferencia interna. En cuanto al piloto,
éste podrá disfrutar de tecnologías 3D y
será fácilmente consciente de cualquier
situación de vuelo delicada como niebla,
lluvia y nieve.
Se espera que el Cessna Citation
Hemisphere se venda por alrededor
de 30 a 35 millones de dólares.

Exploración Espacial
Rusia y EE.UU. centran su atención en Venus
La agencia espacial estadounidense
NASA ha expresado su interés por
participar en la misión rusa Venera-D,
consistente en el lanzamiento de un
aparato a Venus, según el director del
Instituto de Investigaciones Espaciales
y el jefe del Consejo del Espacio de la
Academia de Ciencias de Rusia, Lev
Zelenyi.
Las estaciones automáticas espaciales
destinadas a examinar la superficie y
la atmósfera de Venus fueron lanzadas
hace más de 30 años. El último
aparato, el Vega-2, que realizó su
aterrizaje en la superficie de Venus en
1985 será el prototipo para el nuevo
satélite. Sin embargo, a diferencia del minutos, el objetivo definitivo del proyecto del planeta de unas horas a unos días.
aparato soviético, que permaneció pasa por el lanzamiento de un aparato El inicio de la misión Venera-D está
en la superficie del planeta solo unos que pueda permanecer en la superficie previsto para finales de 2026.
Satélite europeo Sentinel-2B envió sus primeras imágenes

Imágenes enviadas corresponden
a zonas del Mar Báltico, de las
regiones del sur de Italia de
Calabria y Apulia. El envío lo
realizó a tan solo una semana de
su lanzamiento, efectuado desde
el Puerto Espacial Europeo de Kurú
(Guayana Francesa), el 7 de marzo.
Los datos se retransmitieron en
tiempo real a la estación terrestre
de Matera (Italia), donde fueron
procesadas las imágenes. El
Sentinel-2B opera con su gemelo,
el Sentinel-2A, y ambos pertenecen
al programa europeo Copérnico de
observación de la Tierra.

Exploración Espacial
Japón lanzó su primer satélite militar de comunicaciones
El lanzamiento del satélite DSN-
2, conocido como Kirameki-2, se
efectuó desde el Centro Espacial de
Tanegashima, ubicado en Kagoshima.
El artefacto, será uno de los tres
equipos espaciales con fines militares
que sustituirá los análogos civiles
utilizados hasta el momento, los que
deberán garantizar una comunicación
directa y de alta velocidad entre las
unidades terrestres, navales y aéreas
de las Fuerzas de Autodefensa de
Japón. El satélite geoestacionario
Kirameki-2 operará sobre el océano
Índico para apoyar la labor de las
tropas japonesas al servicio de
Naciones Unidas en Sudán del Sur y
la zona de conflicto contra la piratería
en las costas de Somalia.
NASA descubre un sistema solar con siete planetas como la Tierra

Un equipo internacional de más planetas del tamaño de la Tierra y comunicado del Observatorio
astrónomos ha descubierto un nuevo que podrían contener agua, según un Europeo Austral (ESO).
sistema solar con siete planetas del
tamaño de la Tierra. El nuevo sistema
solar orbita en torno a Trappist-1, un
astro del tamaño de Júpiter ubicado
en la constelación de Acuario. El año
pasado, un equipo internacional
de astrónomos halló tres planetas
orbitando en torno a este astro, con
tan solo un 8% de la masa del Sol. En un
nuevo estudio publicado en la revista
Nature, el mismo equipo confirma
la existencia de esos tres mundos y
anuncia otros cuatro. Todos tienen
un tamaño similar a la Tierra, pero
están mucho más cerca de su débil
estrella, lo que les permitiría albergar
agua líquida, condición esencial para
la vida. Se trata del sistema solar con

Archivo Histórico
PRIMERA VISITA
PRESIDENCIAL A LA
ANTÁRTICA
El 17 de febrero de 1948 el Presidente de Chile de y representantes de las Fuerzas Armadas. Este viaje
la época, Gabriel González Videla, se convirtió en el era parte de la iniciativa para asegurar los derechos de
primer Mandatario en pisar el Continente Blanco. soberanía chilena mediante el decreto del 6 de noviembre
González Videla arribó a suelo antártico junto a de 1940. El Presidente González Videla llegó hasta la base
una gran comitiva que lo acompañaba, donde se “Soberanía”, la que actualmente lleva el nombre de base
encontraba parte de su familia, además de políticos “Arturo Prat”.

Libros
ALAS DE ACERO: CAZAS DE COMBATE

EDITORIAL: ADLER PRINTS
AUTOR: RODRIGO BARRAZA / GERMÁN PICA
Esta publicación propone una extraordinaria compilación de
aviones de combate que abarca ejemplares representativos de
la Segunda Guerra Mundial y de las guerras de Corea, Vietnam,
Malvinas, entre otros conflictos contemporáneos. Este primer
volumen que fue bautizado como la serie “Alas de Acero”, los
autores chilenos conjugan un análisis fresco y de ágil lectura,
proporcionado por Germán Pica, con las bellas ilustraciones de
Rodrigo Barraza. La obra prioriza las ilustraciones de aeronaves
operadas en Chile, así como de las fuerzas aéreas de Argentina,
Corea, El Salvador, Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón y Vietnam.
El libro presenta una colección de 24 retratos de aviones de
combate ilustrados en 48 perfiles, que se suman a 83 fotografías
(66 a todo color y 13 de aviones chilenos).
BALMACEDA: LA GUERRA ENTRE CHILENOS EL GRAN MUNDO DE LA AVIACION MILITAR

EDITORIAL: EDICIONES B EDITORIAL: EDIMAT LIBROS
AUTOR: CARLOS TROMBEN AUTOR: THOMAS NEWDICK
A través de este libro, el autor Una guía accesible y rigurosa
Carlos Tromben logra novelar el con detalles sobre 52 de los
Chile del Presidente José Manuel mejores aviones militares en los
Balmaceda y la guerra civil de últimos cien años. Incluye más
1891. Sus páginas ofrecen el de 200 ilustraciones y fotografías
desarrollo de los hechos a partir que muestran las aeronaves
de un puñado de personajes desde distintas perspectivas.
memorables que, de uno u Cada uno consta de una breve
otro bando, perfilan una época descripción del desarrollo del
alborotada que derivó en uno de modelo y de su historia, además
los pasajes más dramáticos de la de especificaciones detalladas y
historia nacional. características principales.

Sitios Web
Fe de erratas:
El Smithsonian Museum de los Estados Unidos
tiene dos locaciones: uno es el National Air and
Space Museum en Washington D.C. El otro es el
Steven F. Udvar-Hazy Center en Virginia.
HALCONES
MUSEO www.halcones.cl
AEROSCOPIA EUROPEAN
DE TOULOUSE SOUTHERN Sitio Web que da a conocer la labor
desarrollada por la Escuadrilla de Alta
www.musee-aeroscopia.fr
OBSERVATORY Acrobacia “Halcones” de la FACh,
con el objetivo de fomentar una
conciencia aérea nacional, mostrando
www.eso.org las capacidades profesionales de los
A través de este Sitio Web, el visitante integrantes de la Institución.
puede conocer el patrimonio Desde sus orígenes ESO ha desarrollado
aeronáutico, creando un vínculo programas orientados al diseño,
entre pasado, presente y futuro de la construcción y operación de instalaciones
aviación. Además de transmitir una de observación astronómica instaladas en
cultura aeroespacial, fomentando tierra, proporcionando así las herramientas
la vocación científica y tecnológica necesarias con el fin de que la astronomía
a las futuras generaciones. La logre importantes descubrimientos
colección del museo, incluye científicos. ESO también cumple un
aeronaves vinculadas con la historia importante papel tanto en la difusión como
de Toulouse y la región, como el en la organización de la cooperación en
Caravelle, el Concorde, el Airbus investigación científica.
300B o el Súper Guppy. Asimismo,
cuenta con aviones militares, de
transporte, comerciales, de negocios
y de investigación científica.

Sucedió en...
Enero 12/1998
OPERACIÓN MANU TAMA´I
Tras cinco horas y media de viaje, y luego de cubrir 4 mil kilómetros, una bandada
de aviones F-5E Tigre III, unió por primera vez Isla de Pascua con el continente. Las
aeronaves institucionales despegaron desde Antofagasta, y para dar cumplimiento
a la misión, denominada Operación Manu Tama´I, efectuaron reabastecimiento
en vuelo.
09/1967 Febrero
AEROPUERTO EN PUDAHUEL REEMPLAZA TERMINAL AÉREA LOS CERRILLOS
El Presidente de la República, Carlos Ibáñez del Campo, ordenó el desarrollo de
una nueva red nacional de aeropuertos acorde a las necesidades existentes,
fue así como los trabajos del Aeropuerto Internacional de Pudahuel se iniciaron
en 1961, siendo este inaugurado el 9 de febrero de 1967. En 1980, el recinto es
rebautizado como “Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez”,
en homenaje al fundador y primer Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de
Chile, precursor de la aviación militar, civil y comercial del país.
Marzo 16/1984
FUNDACIÓN DE LA EMPRESA NACIONAL DE AERONÁUTICA
Los orígenes se remontan a 1930 con la creación del Ala de Mantenimiento de la
Fuerza Aérea de Chile. Cincuenta y cuatro años después inicia sus operaciones - 16
de marzo de 1984 - la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER). En sus
inicios la compañía tenía como objetivo la reparación de aeronaves y motores..
Actualmente, ENAER es uno de los centros aeronáuticos más importantes de
América Latina, sirviendo a la aviación comercial, civil y militar cumpliendo con
las exigencias y certificaciones del mercado aéreo internacional.
09/1984 Abril
INAUGURACIÓN DE VILLA LAS ESTRELLAS
Emplazada en la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva, es
el primer poblado asentado en este territorio, el cual alberga al personal de la
Fuerza Aérea de Chile y sus familias, junto a funcionarios de la Dirección General
de Aeronáutica Civil (DGAC), científicos del Instituto Antártico Chileno (INACh) y
profesores.

¿Sabías qué?
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Airbus cede uelo comercial más la s la responsable de materi ckland
sus aviones V atar Airways
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mundo es...
América del Sur posee 7 aeropuertos ubicados por más pasajeros del
sobre los 2.500 metros sobre el nivel del mar El aeropuerto con personas volaron a través del Aeropuerto
de
M ás de 104 millones stados Unidos) en
lanta (E
En primer lugar se encuentra el aeropuerto El Alto, localizado en field-Jackson de At or número
La Paz, Bolivia, con 4.061 metros sobre el nivel del mar (msnm). Internacional Harts ier te en la terminal con may
e lo co nv o durante 19
Le siguen Inca Manco Cápac a 3.826 msnm, Andahuaylas a 3.444 el 2016, cifra qu un títul o que ha ostentad
l m un do , ternacional de
msnm y Alejandro Velasco Astete a 3.310 msnm, en Perú. El quinto de pasajeros de inf or mó el Consejo In
ivo s. As í lo preliminar
aeropuerto que opera a mayor altura es Juana Azurduy de Padilla, años consecut sig las en inglés) en un reporte
CI , po r su s Beijing-Capital
Bolivia, a 2901 msnm. En sexto lugar, se encuentra el aeropuerto Aeropuertos (A sa do . El aeropuerto de
de l añ o pa pasajeros. En
Mariscal Sucre de Quito, a 2.813 msnm y finalmente la terminal de pasajeros n m ás de 94 millones de
nd o luga r, co i, en Emiratos
Comandante Germán Arias Graziani en Perú, a 2.773 msnm. ocupó el segu la te rm inal aérea de Duba
en cu en tra
tercer lugar, se jeros.
83 millones de pasa
Árabes Unidos, con

Saludo
desde el
espacio por el
87º aniversario
(www.fach.cl)

Black Hawk S-70I: Nuevo Aliado de Una Fuerza Polivalente

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Publicación de la Fuerza Aérea de Chile ISSN 0716 - 4866

Volumen LXXVI Nº271 2017

BLACK HAWK S-70i

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 1

2 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

18 Tanqueros en la 14 Nuevos 44 Tributo al valor sin 58 Aviación Militar

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 3

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 5

6 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 7

8 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 9

10 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

III.- Abriendo Horizontes

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12 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 13

14 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

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16 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

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20 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

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22 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

Gulfstream G-IV FACh

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 23

24 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 25

43/3 El año 2008 se efectuó el proceso de licitación y se seleccionó

26 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

Llevar ayuda a lugares aislados, evacuar heridos o

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 27

28 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

General de Brigada Aérea (A) Víctor Villalobos Collao.

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 29

30 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

¿Cómo visualiza usted que deben ser los

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 31

Aéreo de la FACh se rapidez y exactitud al Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo

32 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

GLOSARIO COSPAS SARSAT

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34 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

RCC Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 35

36 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

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38 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

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Aguilar”, respectivamente. Ceremonias

40 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

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Edificio “General del Aire Diego Aracena Aguilar”

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 43

44 Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017

Al valor de los caídos

Fuerza Aérea de Chile 271 / 2017 45

Teniente 2º Teniente 1º Sargento 1º